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快讯:华为概念早盘表现强势 浩云科技封涨停板

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      �90%;    4 电池包定位锁紧技术邪茬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位污损、锁紧乓。    与会专家认为茎喘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琳几,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敢忿臣、热稳定塑、无热管理循环迟绞、热冲击循环犁、被动传播电阻)抖廖,电性测试(短路和虑僻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姆彤、掉落滦、穿刺彭鼎界、翻滚常帮拨、浸入护田滔、压碎)的安全要求舜。但是伟诬粒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彭毫面。安全无止境松妈,提高电动汽车安全性稗,还需要国家娩、科研机构米违、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廖,也曾不断出现事故吼希,遇到挫折是任何事情发展的规律癌豪适。因此松洗互,对于各类事故素畏,电动汽车各产业链不应止步不前沉且,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磨墟粹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硅搐,要让安全成为满足一切功能的首要条件龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘戒:李芳" "   上海车展开幕前一天擒碱街,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会新扳期,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟靖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌借?北京现代副总经理渐、销售本部副本部长吴周涛表示墩,目前北京现代47%的客户是80后和90后猩度弓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例本骆。“他们对于服务有着完全不同的需求嗡撼。比如服务要定制化故厘,手段要智能化遁、科技化室僳。同时扭,还要预见到他们的需求并满足斡。”    如果说此前粳揪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圃离,是厂家产能的竞争概,那么未来则是客户的竞争炕。因此完维,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赣贾为。“意思就是享受你还没有想到的服务哩配守。”吴周涛如此解释剐方曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衔矩?据了解凳登,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炒竟太,升级为对客户用车生态的全面服务哦,基于互联网科技的进步聘醒,先于消费者预见需求栋岁匪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晤档劳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挂惨苹、智能筹、共享绢攻末,以及个性化定制的智慧服务体验犯赤。    具体来看貌钝牛,北京现代将率先整合官网惮、呼叫中心苦、4S店透明车间唉溯畔、服务App冉、娱乐螺姬短、地图傻、语音控制峭涸忿、智能搜索等服务功能腥斑,并将其聚合到车机上涪霸,成为用户的车载生活服务平台邓疤。它就像一艘移动的生活航母孙甸缺,无论是餐饮射、娱乐群料甘、购物的生活需求廊钒,还是维修前擅财、保养的汽车服务皖跋警,都将以车为桥梁枪,实现信息互通频咐市。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捐滴牡,还能够通过在线直播的方式蒲碑,对接车媳浑、检测惭达娥、派工飞箱、维修粳、洗车皮马闪、交车等服务的全程进行智能监控结,实现人车分离式的售后服务沪滇,把客户彻底从4S店里解放出来表淳,为他们创造更多自由生活的空间哨。    值得一提的是兑,在“汽车共享”大火的当下摹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娇鬼娶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奉挎。“如果只有5%参加到共享汽车当中杭,那也有40万辆的规模彻熊,这是目前任何第三方平台都实现不了的裤。”陈静表示鸥武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窝、售后代步车敌品分、公务用车也会参与进来拐杠。“我们希望融入大潮砰宽厕,积极参与这种尝试颂番痰。”    除了全新服务品牌的发布番罚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点京琅喉。据了解客杀朵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刀,通过平直且富有张力的线条淋,充满力量感的车身轮廓暮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乳禄弥。同时叹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机达,匹配7速双离合变速箱陈乘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钠。    “新一代ix35上市之后胳,北京现代有全新胜达茬赣、全新途胜膏衔、新一代ix35良肺、ix25四款SUV产品狈。通过这样的产品布局溯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棺共。”吴周涛介绍说萌牟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车频墨芜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狈五檀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僻环府,本届车展除了新一代ix35息帘闲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浇荆棺。新车延续流体雕塑2.0设计风格缄讼,对进气格栅切噶玛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牌,以DAW驾驶员注意力警示锣咯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置青雀,为消费者带来更安全的驾驶体验斧苫。    除了两款新车外陵添,北京现代还设置了技术展示区势,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懂怜充。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台池,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逼沁膜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况添。    2016年悉,北京现代实现产销114万辆起,超额完成目标缔蔷,保持了行业第四的市场地位笆糖秦。今年北京现代即将迎来成立15周年外琶叹,也是北京现代从800万用户基窗迓健,迈向千万用户级别的重要一年下捌。业内人士分析会,在后百万辆时代到来之时翠挞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缓肋,也在不断践行本土化政策瑰窘跋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆刃:李芳" "  5月10日氰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脸噶奥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孔罗,人们的关注度更高频惹釜。在今天苗,汽车产业主管部门岛脚菜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕鲁颁,其中指出伪:“中国企业昆讣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卡景。   目前在中国汽车领域寇绷,舆论将中国品牌分为三类参,一种是例如长安擎戮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业容,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坞脾,而且成果显著喝逗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裂,这些企业通过内部的改革登爆圃,已经形成了正确的发展思路哗修,尽管在终端销量上尚未展现成果摄孙雄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冲,始终有一种“捞一把就走”的心态两套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型染,在市场赚取短期的效益哩宏。   苗圩在撰文中指出冗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舌缺。企业投入资源玩合,通过设计开发边屡量、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乖,包括物质价值和精神价值统普猜。但是改,这个价值需要在市场交换中转化为货币唇,才能完成“惊险的跳跃”枢,成为企业的收益蚀叭驹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心不镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刻仿,中国汽车很兴奋师,但正如苗圩在文章中强调犀厂,品牌建设是长期而艰巨的任务眷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妥贩陡。这同样是中国汽车品牌需要思考的放。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壬,通过仔细研读晶夯庙,将其中核心思想与观点标明情心癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹦食饺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暇秋乐,党中央梦讨、国务院就振兴实体经济讨娩、做大做强制造业做出一系列重大部署馁融誊,对加快质量品牌建设提出明确要求厘。习近平总书记强调彻耗,“推动中国制造向中国创造转变盼龚、中国速度向中国质量转变赴田、中国产品向中国品牌转变”记。   2016年恍歇韶,国务院部署了消费品“三品”专项行动能赋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垢嗜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哭孟窘,提高有效供给质量镭慧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孝。   近日孝,国务院同意设立“中国品牌日”痘菜箩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凭藏仑,体现了全社会对中国品牌的期望渭,为建设制造强国指明了努力方向黔。      一编、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代让,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拇,代表着国家的信誉和形象虫税。品牌发展是一国由大变强的必由之路痊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孺颈。   品牌建设助力制造强国战略舅奸图。 我国是名副其实的制造大国乓讲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谅存,产业转型升级势在必行篙轻,迫切需要加快新旧动能转换诉,培育面向产业中高端的竞争新优势屁将辱。经济发展规律频簿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伍轮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隧疼垫。   品牌建设推动供需结构升级娄停。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踏,重点任务是提升供给体系质量讥评,提高供给结构对需求结构的适应性污呜炬。品牌是连接供给与需求的纽带碴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刻霖臼,引导需求侧消费升级没膝稿,提高供需两侧对接的效率勃。   品牌建设促进实体经济振兴人。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力北辟起。企业投入资源沪,通过设计开发官镁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窟南乏,包括物质价值和精神价值仆。但是嗽惭,这个价值需要在市场交换中转化为货币孩,才能完成“惊险的跳跃”戌窜,成为企业的收益戚。能不能跳得高瓤逼、跳得远挺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮式。品牌是价值和信誉的载体凡脐曝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽拱。      二垃隆悲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括,科学地阐明了创新纶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黎朗诫。从品牌建设的角度看颧金,品牌需要“中国创造”挤垃抛,没有创新凶籍荷,品牌就没有差异化的魅力逞布。品牌需要“中国质量”寒亭,没有高质量夏,品牌就丧失了价值的基础械椒。 近年来品爆徊,面对国内外严峻复杂的经济形势拎钙赶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挨凉桥、国务院重大决策部署板鞋褐,认真研究我国工业发展的阶段和特点屏庆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赤邵燎。   把握规律钳块畔,找准抓手讲没曝。要坚持质量品牌工作整体推进刺避,引导企业在设计开发谴麓疥、生产制造和营销服务的全过程建立全员獭哪、全方位的质量管理体系锚、诚信体系和品牌培育管理体系谈星,以培育有竞争力的品牌为标志暇炉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念版。   积极履职椭镰,统筹部署烧扣掀。2011年凶抚揪,工业和信息化部会同发展改革委腐举脊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圣锯下,进一步推进品牌建设垮吝。2015年墩兑娟,推动出台了《中国制造2025》猴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莽。去年落淬宽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褥,部署了全产业链质量品牌协同行动夸、优势和战略产业质量品牌护航行动鼎熬娘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擂耗。   持之以恒艘氨,扎实推进曝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仑。   经过多年的不懈努力少,我国品牌建设工作进展顺利躲隶,取得了初步成效嗽休疽。目前项氯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点附两聊,涌现出251家示范企业靖姓巍。根据对示范企业的调查涵彭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澄,企业经营的质量和效益得到明显改善粮十。同时搏,重点消费品的定制化垮绊俏、中高端产品供给比重显著提升河,定制化服装消费增速超过30%晴镶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吉。      三馆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晌,需要社会各界齐抓共管逝莆脯,合力推进山羚巷。下一步婚,工业和信息化部将发挥行业优势匠,深化推进品牌建设峡睡敝,加强与有关部门密切合作忌勃穿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讲擂,努力开创工业品牌建设的新局面凳矩庙。   坚持企业主体陵,增强品牌培育能力惠。 引导企业增强质量品牌意识速,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理请胳。坚持试点先行沤、示范引领慨律,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骏,促进企业品牌与区域品牌互动发展陌瘟。加快制定品牌管理体系标准胳蹬,组织贯标推广渺枢。加强质量品牌宣传投,弘扬精益求精的工匠精神虹妙镭,扩大自主品牌社会影响旱哥,激发企业培育品牌的内生动力瓤。   落实质量为先碍看夹,加大支持引导力度共。 贯彻实施《中国制造2025》炉输谩,落实质量为先的基本方针痰,加快推进质量品牌提升行动喊技狗。发挥制造业创新中心建设硕、智能制造松眷、工业强基等重大工程的支持作用宫垃,引导企业加快工业化与信息化深度融合青晃,运用“互联网+”都愧吴、大数据等新一代信息技术喷黄,把握智能制造翅澎路、绿色制造南、柔性制造等产业和技术发展方向配具,加快培育自主品牌敖倡米。   鼓励创新设计晚蕉挽,丰富品牌差异化定位舅管。 完善制造业创新体系龚萝,加强关键核心技术研发解,推进企业技术中心建设桅嗜。在重点领域推广应用以绿色棋、智能埠汾羚、协同为特征的先进设计技术囊。建设具有世界影响力的创新设计集群私搜,培育一批专业化的工业设计企业湘,鼓励代工企业建立研究设计中心诧闺,加快培育自主品牌次。   实施重点行动嗡彼,促进关键领域发展鸽光县。 落实消费品“三品”专项行动挨秀,支持消费品工业向智能低躬妻、绿色咆淬、柔性和高效制造发展溪超秋。增加中高端消费品供给饯,促进产品向高性价比优势转变摆勉薄。大力发展智能悍、健康消费品匿缎,支持发展民族特色消费品焕归锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动错,加强产业市场研究和需求预测孙挛酬,科学规划产业布局冻、供给定位和品种结构妻璃澳。 实施中国品牌“走出去”行动救监,贯彻落实国家“一带一路”战略福薄,推进国际品牌共建共享闻。   完善公共服务告,支持质量品牌进步黎。 建设质量品牌专业化服务平台空峭烩,依托中小企业服务体系耿,提升服务平台的质量品牌服务能力斗。构建质量品牌信息共享平台携,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剖酗。完善知识与人才开放共享平台孝淬弦,依托企业经营管理人才素质提升肖旅即、专业技术人员知识更新等工程哪丸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叹筋靡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台科诬队,促进科技创新相岗、成果转化和推广应用蹿退。   加强技术保障体策堵,夯实质量品牌基础类峰惹。 完善产业标准秆痢氯、产业计量陀锤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吴东。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佳金,推动质量升级篱棋。引导企业增强研发创新和系统集成能力娜思,创新制造方式和服务业态烧,发展定制化生产步扣,满足个性化需求几。鼓励企业发展现代销售体系荣,在品牌传播簇凹蒙、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹姓。   设立“中国品牌日”酵拐,大力宣传知名自主品牌 皮党跺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲸尉、质量精良玛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佬麻。品牌建设是长期而艰巨的任务领,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卜,以新理念引领新发展缉,持之以恒地不懈努力拭靖,共同推进中国品牌迈入新时代寒粹妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当辫筹:李芳" "   5月5日癸洛牢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛊块驮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骨、董事长李斌就中国汽车升级之道纲品、互联网企业造车坞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论判。    近两年互联网造车企业纷纷入局毙惧,被称为“新造车运动”还冷换。徐和谊开玩笑说颗卫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苫监。”他说绥畦:“我从传统汽车的角度看尽途,就是不服!”徐和谊解释道炒谋,李斌做到的他也能做到岛四,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舅床。    徐和谊认为茨率瞄,最难的不是做产品蒙坡,而是做品牌拿店,尤其是国有企业体制下做品牌汤瞎。建立翘变屉、培育一个品牌唱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的略。他举例说拆翅返,蔚来汽车在东方广场建体验店顷龟蔑,那叫“烧钱”屎,国有企业就不能这样“烧钱”雷存城。但品牌打造的初级阶段赶扩泡,该烧的钱还是必须烧的痛胜讳。这就引申出国内传统汽车行业杏票,必须加快加大国企的改革步伐送掳,从发展角度兽河、竞争角度诚,必须改革段踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阔嗡,希望未来产品不光是一个出行工具挟,而是一个用车的体验平台藏收避。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粟辨雷,而是看到与用户交流的新机会请。从互联网荒憨、移动互联网荒墨肠、移动社交发展趋势看猩,与用户关系会让汽车发生深度变化喘,体验会变得更加重要纠倘厘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔡畔,新车企应该走什么样的路孰巷,徐和谊认为寇开顺,条条大路通罗马爽,但是路和路是有区别的坑奢量。他认为全世界只有中国能做到一件事梁疆乔:传统车企和新生力量深入融合伍、发挥各自优势疤偶,结合起来共痹掣,这条路可能全球谁也做不到攫级吭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颈谎瞬。徐和谊透露讥钳邦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘛沉衅,很可能这轮竞争聊,十三五末并评枚,再过2至3年危,肯定会出一个比较好的结果丰。”    李斌也认为筷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缸供涟,这跟传统燃油车情况不太一样腥。他干脆表示愁,国外品牌在中国是没戏的授缉派,因为智能汽车需要本地化的数据稼姑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快北极。蔚来汽车在三电饺澳、智能电动瓮、包括制造方面都跟其他企业合作洼飘。李斌强调现:“我们是很尊重制造这件事的专业性矮忍。”谈到合作踩浚瑟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屠:“我们的南京工厂投入十几个亿田切柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓄,不是简单的代工荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   据雅虎网站报道浚钦河,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示管,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现失,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疮歇贝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称股擦稿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域路,那么它将会伤害我们的汽车保险业务不。”    他指出逆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帕链。尽管我认为这可能还有很长的路要走葱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缉履悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疵旁裂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险细。    当前芥壁纲,特斯拉空骏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辱巨白。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中马,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帅懊灰,并将其带到了Uber溺抄如。    去年架祈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盼查峨。特斯拉CEO马斯克表示呛谢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”不。    马斯克认为辨钳汇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见警罢痹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谈,要远多于因人为失误导致的事故葱斥懈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芦娠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慕。    他表示伐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赔,那将是一件非尘派趾校好的事情端巳构。但对于汽车保险公司来说托悍帅,这不是件好事碉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凉坷铅:“我觉得这种影响很明显卜兜锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛陛橡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告松散日,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岗弟捅,全面守、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暴,阐明了个人观点酬价,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撇、客观的看法妥贺。    报告摘要泥鹅径:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎嘉、导入期秸行萎、快速发展期与成熟期四个阶段沏顾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秤酒卜,很值得我们借鉴韶盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壕。如果不加重视谅煞,终会酝成大祸冻。    *韩国的电池产业驹捣屉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姜人,我们必须面对这个挑战冲舍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠僵,它会带动未来汽车消费新的革命凸。    *任何事物都有两面性玛想,政策也是这样外并。补贴强度不足甘,难以起到激励效果卉详烙,补贴强度大了戏淳,难免产生对技术发展的不良影响痊,也包括少数人铤而走险骗取补贴穗茫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踩告、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晨靶,从国家科技项目立项至今已经接近20年假即,可以说产业发展已处于世界前列掣裁。2016年对帝棚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车读粳芬,累计销售95.5万辆髓妻,取得了令世人瞩目的成绩缅纹樊。有些专家认为本问垃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淬,我的看法不是这样饥落小。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杏话、导入期坑妙妊、快速发展期与成熟期四个阶段吝诬。导入期也称培育期戎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磺慑衔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惹,当时就有舆论认为挎掣,我国新能源汽车驶入快速道诧隶,进入了快速发展期踌锯。然而到了2016年便回落下来同。现在分析起来懦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卑缄阂,造成了数据中存在一定的水分堑。随着国家对骗补行为的查处潜垃遂,今年的数据逐渐回归正常法啦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甜虫,有可能会得到一些错误的判断昧绒侍,导致过于乐观的结论惺卯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敢轰,除了观察数据的趋势外掀耐,更重要的是看产业发展的推动力敞宽急,是国家政策为主还是市场为主洗呐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持艘练退,补贴政策还不能取消驹,基础设施还很不完善歧蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平九怂,产业链还不够强壮与完善省写牌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盾季脖,工作量很大竞,切不可放松努力骡霉,让已经启动起来的产业发展放缓下来婪钦。    依目前的政策设计头,我国将于2021年取消补贴迸贰诬,代之以环境惰、能源为因素的常态鼓励政策瓷。也就是把2021年设为一个转折点饱褂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梅敞炬。期望实现年销售量达到二燃、三百万辆以上惩,能够占到汽车总销售量5%到10%颠祁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞍。    二帕、如何看待新能源汽车的碳排放涸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丧柿朽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矮筋淬。我认为许多人有这样的疑问是正常的宛蠢,因为至今还没有一个权威的科学数据膳膘介,来告知公众电动汽车的排放是多少闹弄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幌。    电动汽车行驶过程是零排放雹骡,这点没有疑问禾被。但发电过程是有排放的然,不但有二氧化碳排放帮坑隆,还有导致PM2.5的有害气体排放下挟。所以简单说电动汽车是清洁的句辆垄,是不能令人信服的骸锭,需要拿出数据来奢锰拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲胂铱眨款的新闻报道龟领,受到一些启发扫缮把。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锨宪,即“碳排放因子”篓。根据新加坡的实际情况乓,标明每消耗1度电杀咳,就要造成500克的二氧化碳排放踌稀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矢,即每消耗1升燃油辅,就要产生3000克二氧化碳排放死连。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彤。由于特斯拉的车重凰泛垒,耗电量高善府亲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盆,尤其是在夏天开空调的情况下谜,百公里电耗有可能到40度肃,因此被访粒款惋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化美送奠,很值得我们借鉴侗鲤毫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究试哺,据我了解定性的结论比较一致垒缄,定量的结果存在不小差异碉嗓段,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关透洪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吨,其清洁技术水平也有很大差异陋暗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构连德玻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗜矫磊,发布我国的“排放因子”权威数据岁,并定期予以更新豪冷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏。    比较我国和新加坡的发电情况矗吹拱,新加坡百分之百都是石化能源发电系瑟拖,而我国的发电能源结构里扮迟,石化能源约占70%尝惫,可再生能源等非石化能源约占30%辫懒。全国平均来说黎奉退,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咳。而且按照现在国家电网的规划来看灸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呻雷,我们发电的能源结构会越来越清洁胳坛亨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔蜜刻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”题泥,来估算一下电动汽车的碳排放搂岁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钡竟闲,可以算出其碳排放为100克/公里差届,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裴颧挺。可以看出一般情况下晚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车立鸽涣。但是如果电动汽车过重茧,电耗很高棺袒吉,就不能算是低碳产品犬了农,甚至不如先进的混合动力汽车蛾疥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潦苍,但是我们可以认为巷杀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罚双,耗电越多赐骂,造成的PM2.5有害气体也越多申离饱。因此嵌塘,从治理大气环境考虑嚷庐,我们的政策应该鼓励低电耗产品猛提猫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向画灭橙。    三鹅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挛?    这个答案是肯定的蟹。我做过一个简单的计算丸,即使到2030年旱聪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褪凛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焙姬。由于大部分电动汽车会在夜间充电悔亥,可以利用电网的低谷电时段来充电肠。目前我得知的峰谷差是20%到30%槐宋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抱涂,不但不会给电网增加负荷随,反而可以帮助电网储电厂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沟曹菇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里强咎穆,在白天电价较高时段将电售回电网聘奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挖,这个系统包括了屋顶的光伏发电伍梅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霸冀纳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哎妊,采用分时段电价钳仆。当然焕氖荤,对于需要白天时段充电的一些领域诧担,如快充公交朔、出租车与物流车等挨啡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弘敝。    四判兢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缅沥巳。现在出现的火灾问题比较多怒,所幸还没有造成集体伤亡会,但是已经给我们发出严重警告哭,如果不加重视德跨,终会酝成大祸氏首秒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位精侧绷。    电动汽车的安全要以预防为主信恒沽,要从产品的设计做起叛粗啪,然后是生产过程的严格控制谱确,不能将未经严格考核的产品投入销售釜。电池的比能量越高些,发生火灾时的危险性越大啡梗,因此要求有更高的安全性技术犀,试验考核应该更加严格传梳广。尤其将,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溅溺篡,因为客车上乘客数量多颇餐砷,一旦出现火灾逃生难度大斗扳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准普,为满足新的标准增加成本是必要的夕。对于纯电动客车氓桥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剧舍,既安全又经济娜。    说一下安全监控网络憨请鞭。我认为重在实效冲瘸。我在几个火灾事例中了解到眠是精,火灾发生前其监控网已显示警告信息丘毯荚,但未引起关注与采取措施亥绷,说明安全责任不清蒲行,监控网站流于形式魔,主要是供参观用薯份桂。    五平喇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欺溪,大家都知道扛写非,韩国的电池产业剑适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竣芹,我们必须面对这个挑战惨踩。目前有一些原因彻吵洗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳馁,也给了国内电池领域一点时间惯瞪诗。但是端渤,如果我们自己不努力媳骨,最终经不起国际电池产业的冲击挤尸,我们将会面临严峻的问题挥璃。    我国动力电池产业发展很快撅板,一批创新意识强的企业正在快速成长丧台,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窃。但是总体来说妥刮崇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郡冕,产品的质量水平不高箔,投资过于分散微,到处建设低水平的小规模电池工厂苦廖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旦落,缺乏战略眼光廷烘。这些问题需要引起我们重视与思考魂保搽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赐煤,没有一个强大的中国动力电池产业掳十,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裙每惰,实现汽车强国的梦想又是一句空话谴纽。    化学电池是一个非常老的传统产品沽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啸热摊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度税适沟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贰,形成了动力电池百花齐放的创新局面蠢廖冬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰森,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睹垂。因此谎淮,谁能够掌握创新的主动权蛋,谁就有可能掌握未来电池的命运季睹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辉钙,但是企业是实现创新的主体领篡鲤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浮桔,能够挑起这个历史重任胶祥,把更多的注意力放在创新技术上面扰喝栋。    去年参观宁德时代电池工厂时谎嫉漏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诡脱适,给我留下深刻印象虽坟。图的中央标明安全性始终是核心锰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涕互飞、功率密度技堪、寿命与成本社。在实现高能量密度的同时送,要实现快充性能岭煞乳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肆蚕痴,向1万次20年迈进龟梗怠,彻底解除人们对电池可靠性乓小膳、耐久性的不信任脸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舒辑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跑龟踌,结束燃油车的历史僚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谷,成为中国动力电池的创新巨人徒醚。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕉仁,认为楔蟹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芭叮茨。就电池单体成品质量控制方式胃耍酮,目前还有采用筛选的落后方法颂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上风。这表明掀托,产品的质量水平低劣地,即使交货的产品数据是在合同范围内躺金,这些产品在使用中性能很快就会变差性磐,寿命很短捍。    目前砷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刑昧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卞牌哪,但这也并未在本质上提高一致性僚和旗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性群,不需要分雅礁省,标明这些产品内在质量是优良的默铝氰。用汽车工业对零部件的质量要求就是丹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畦磷炽。恐怕多数企业都达不到钳募群,就这一点而言射,我们与日韩企业就有明显差距温。    面对严峻的国际竞争嫉荒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寐尽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凤,再吃不掌握核心零部件技术的苦按繁家。我们看到国外整车厂来到中国时贤凤徘,都要把自己的供应链带进来脆趴憋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枷平?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任般舌探。我建议政府闯跋、协会头瑟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徽驰。    六维夺口、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僵毁。它会带动未来汽车消费新的革命裁人记,有助于解决城市的拥堵孰、停车难侈、环境污染等问题款。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抖簇杏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果曹毒集,是未来汽车应用一个非炒常好的发展方向寐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锰。    由于共享租车提高了车辆利用率媒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑娌菏恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崩。又因为主要用于短途使用隶典弥,大大降低对续驶里程的需求靖马翅。从社会效益考虑戊,减少了空驶行程叙抠,意味着减少能耗与排放邯县鹅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间官,缓解停车难的问题扔窗。    现在拐娠,很多城市都在做分时租赁停另,但有的并不是典型的分时租赁危藕蔑。A点借漆把、A点还琴,规模小的例子不少城先慨。例如有的大学有几十台车在那里懦,学生租了这个车出去办事儿摆,回来时归还校园原处汇漆骆。这种模式也是一种共享眷幕筒,但不是典型的分时租赁鲍揉挟。只有实现A点借X点还事、并具有一定规模哎刚、使用起来非常方便镀氦,才可以算是真正意义上的分时租赁奇。    除此之外狄梆,分时租赁还有一个评价指标梯潮,就是车辆的运行率僻村墒,即车辆有多少时间在外面跑串急侣、跑的时间和停的时间的比例官。我考察过芜湖市易开租车败吉,我认为是很典型的分时租赁骏。从数量上看烁,芜湖已经有两三百个站点配散,三四千台车绞登,具备一定的规模;从模式上看叫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绕速、X点还襄亮骂。从车辆运行率来看吉谓棚,芜湖做到了80%屯惭光。    此外矮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盛,规模也达到2000多辆匪慕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恍,很有创新特色甭,也有一定规模厘洛氓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汐,认为大约需要1辆/1000人口梯,或5辆/平方公里的密度俗熟,才能够保证顾客较满意的租车成功率蕾乌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赋,其租金仅是普通出租车的1/3匙铃雄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8囱唾凑。    作为共享租车的车型砍,以高可靠性察豆、低成本疥垂,微型车更为适宜辆焦扮。共享租车要应用车联网技术郴,建立完善的方便于客户的使用体系退呐,实现手机注册赎倍、约车拷缆、开车墒失靠、交车虹、付费以及安全监控等华。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嚷祥敢。我认为屡醚俏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壕。为了方便客户抡搞啦,建立全国统一的注册收费系统十分必要疙楷渐。    七讥、补贴退坡后涤,新能源汽车是否还能发展诡劫?    从今年开始培,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稻床。现在行业里有一些不同的声音啪笔,认为新能源汽车本身就是错误的事情餐酷,它的发展依赖于补贴粱细铰,补贴拿掉以后放判遣,新能源汽车产业就会死掉崎茎。我不赞成这样的消极看法拱痊列。    首先在电动汽车本身的技术上棱曙,我们要有信心橙享船。随着电池能量密度的提高勺睡,到2020年垒枪赏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叉,规模化生产使电池的成本大幅度下降灭桓。从这几年市场反映看老,很多消费者开始喜欢电动车了令,他们觉得电动车很安静补拉、很干净哀既,如果自己家有充电桩逢滤孟,使用起来很方便娇板醛。目前挺垄琳,面对全国大面积的雾霾形势洛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炊,促进了电动汽车销售量的持续增长筋,在不久的将来履,电动汽车将大量取代燃油汽车册魂。    我国在新能源汽车产业取得的进展承,很大程度归功于国家的鼓励政策晚田。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的察拍帝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彻习榔。但任何事物都有两面性兜,政策也是这样煞。补贴强度不足溪绷,难以起到激励效果苦公哥,补贴强度大了际,难免产生对技术发展的不良影响仟,也包括少数人铤而走险骗取补贴巩糜。这些就是事物的复杂性盗,不足为奇镀匿部。因为产生一些问题潜棱,就否定补贴政策是很不客观的淳。正确的做法是适时适度调整政策促精,逐步实现退坡嗽痹,制定与能源本屎、环保因素相关的长期鼓励政策泛,进一步完善推广工作的其他政策环境磺贰啥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去头味氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎钎箍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倘葛嘉,销量突飞猛进咳,不仅在中国市场实现了大反转膛汐怜,以每年超过30%的增长率弘,连续三年高速增长篙沙,实现反超尾金,在全球市场上来看何,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稗。设计之变晃痕贡,影响如此之深倒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸举,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚考驶,都是如此肖滩凯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌力恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筒诲扒。此消彼长翅枚拟,本来也是市场常态曹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捌贤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矾戊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略和黎老,而奔驰则用了进击的改变蠢肋。这导致了市场格局的变化畴熊。但在今年开始卯,奥迪要采用一种大胆的改变蹿捣。   在北京车展上爱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惮骚。在采访中盾,马克·莱施特先生表示晴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜纹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剖关滩,以奥迪品牌本身的三大支柱秦戚暮,即“运动性”禽擎扇、“卓越质量”锯泻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现礁。另外钙吴,马克·莱施特表示典来,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汇忱。   未来钩防笺,奥迪不论A肮、Q毯、R系列杆,还是电动系列篙才查,每一个车型系列都有他们独特的个性侧憨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斑坍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国税抒踌。而且翱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泡,在马克·莱施特看来请,除了外观垢,在内饰的设计上貌璃蜡,奥迪前进的步伐还会更大坑茅。   比如新一代A8倘攀,大家会看到一个全新的控制理念渡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潜,全部操控都是基于触摸屏晴惭沽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀,这将是一个具有革命性的设计忱辱夺。”马克·莱施特表示绣赊陵。   【访谈】   媒体梆签:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戊脆?   莱施特邓:中国市场当然是我们最重要的市场之一茫芦。比如马上要推出的新款奥迪A8兴脾伐,我们认为80%的A8都会销往中国烤齐渡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鼎浓舶。比如裙,从车的前脸上就有非常明显的体现坷入,这个框架会做的非常突出怜祁卞,也会大量的运用到合金材料黎裁东。A8的设计充分突显地位感和身份感骑漓。因为我们知道中国的用户鞍,或者说中国A8的用户群是非澄拢看重自己的地位感和身份感拢帆掇,我们对A8的设计充满信心捍。   Q2是我们量产车的一个预告渐粮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扒芹妈。我们想把奥迪的A系列痪裸肠、Q系列菏惫汕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剑心蒙。比如刮刹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谁梁骆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毖广,从而更多的彰显每个车型的特点病哦。   媒体市携欧:A3未来会有怎样的改变挤甭旧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苏?   莱施特棋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馆朽吧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型录该仟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力容贬峭、表达力董朵。   媒体茎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菩绣面?未来设计会有哪些改变捂锈?   莱施特横先幢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍韭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的断溃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俊电。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滥。此外电婚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性额烘。   值得一提的是栓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒙,完美诠释了驱动理念柬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撑。刚才我说的是外观的设计晾配,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忿吞含。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疯灭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念础,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诡纱炯,而全部操控都是基于触摸屏回。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稗,这将是一个具有革命性的设计笺。   媒体嘿锻:面对未来的城市交通更加智能化哀浆浇、互联化戈居、自动化的趋势睬林侮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栖黔尺?   莱施特先生孪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薯矾馆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辈。实际上扁粗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喝悸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观土,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发为盗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶官腔,还是更多使用自动驾驶事瞄,所以我们设计的基点是用户体验芦桶。   设计开始阶段将先做内部设计细筛媒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潞,再去考虑外观应该是怎么去搭配北皋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚邓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程散董矛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僚,因为我们真的会目睹傅恫拆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饥弗杰。   媒体驰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酒?   莱施特瑞:我们从下一代的奥迪A8开始埃轨娘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涧停堕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谴残喝。我们要做的是持续的洪捍、不断的推进设计语言的发展囤剁,每一代的新车型都要再往前走一大步甫薄断。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓉漏悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老闷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃胎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时特,业界开始重新打量双方的合作薯。   如所有行业对热点的追逐一样染曙愧,在过去两年中恢梗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枚。4月6日故粟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狡,携手研发并应用车载人工智能技术犯恍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僳守下,双方将成立一家全新的合资企业潭凡荚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份党。在此次合作中谷棚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屋,用于双方在汽车领域业务的开展鞘筏输,为出门问问未来的发展提供支持啃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攫慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脸廊郊,而合资公司背后拾偶脾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胺肥痹,意味着除了汽车制造商汝淳勘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冒缄。   “1.8亿美元只是一个开始涧腑。选择跟出门问问合作佩糠同,是大众集团移动出行战略的一部分堑搭剩。”苏伟铭称咕尾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纯挨,为达成这一目标殿僳,已经规划了三大板块骋共趁,共计十二昧道、三个项目腊笑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘫陷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泛等。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红书,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埂郴滤、语义理解技术储庭肝,面向移动搜索领域的智能手机应用扒潘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炽。迄今为止杏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别此年猜、语义分析停翰搂、垂直搜索等核心技术败诧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景计,来打造下一代的人机交互方式承伪漠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钩僚豌。   “选择出门问问趴,是各方面考量的结果需啤。如果大家了解的话题凛问,其实Google也是出门问问的重要投资企业价,所以我们与Google也进行了谈判”揩犊。苏伟铭称嚎劣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卷火。   2015年6月工克怠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纶写,出门问问被Google投资事删疮。截至目前较牌沸,出门问问共计6轮融资微搔熬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发起附。   “此次放好,我们对出门问问进行投资堵忱苇,不仅仅是出于财务层面的考量弗跑刹,也是一次具有战略意义的投资洽东附。通过本次战略投资措,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术没谱双。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样残旧,只是单纯的投资或技术合作亩,苏伟铭回应称寿雀伦,“想强调的是仁,我不主张相互供应的关系募,一定要拥有属于自己的核心技术纽店俗。”   “移动出行领域的合作柒炬,如果是提供车辆督,那只是纯粹的商业化的供应需求舜。与出门问问的合作赦污,我们是要进入合作的管理层磁,在共同建立的合资公司中饥,双方都有委派监管团队”猴需。   苏伟铭介绍耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竭矢,但更重要的是在人工智能领域的研发坛。“如果你与人工智能进行沟通碍察玫,沟通得越多铆,它就越了解你贤,人工智能研发的目标是迎合客户敌钞,而不是需要客户自己调整来配合绷,所以勘痰鳖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侈。   他坦言炬,在人工智能的项目开展上线熄,有好几种做法钩橙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赫枢焚,但这不一定能成功薪驰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缎浦事。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燎川懒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术始,且能够很快地将技术实现应用飘。”苏伟铭称磋塑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迁土墒,来帮忙推进其未来的发展虱。从这方面的合作来看京窖世,双方非常契合阔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坤赁弧。硬件是大众的强项绕活,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼吴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怀躲,而是应该让其独立运营鸡破。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恐绷。”苏伟铭称康,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化味磨芥。   据介绍棱苏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴密。基于出门问问领先的语音识别裙、自然语言处理伶申、垂直搜索和主动式搜索技术涎曙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绢,该合资企业将进一步探索策仿,为未来的智能移动出行提供解决方案筹特。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骋,人工智能并不是只包括这一部分敞湃,其实扇碳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赤啸辨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诉下。”在外界看来只是一起简单的跨界合作死佳,但在苏伟铭看来测痞,这是一个重要的开始能妮纷。   “下一个工业革命的前夜”都誓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巫旱,为此练锯撅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞭。在2016年的广州车展期间珐烷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想改斗价。据大众汽车集团(中国)首席营销官纶顽、集团销售和市场负责人胡波介绍景,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弟沁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立紊螺,包括智能停车悉、智能充电等庞同。第三就是交通形式的智能化管理惩矫嚏。即打通不同的交通形式卞氯翠,提供一个智能化管理丧恍,最后让出行者能够享受顺畅宠极佰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哩裤勘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用细剃缸。“我们相信博碗黑,车企能在这一领域扮演重要的角色苍轻硼。”胡波称极平。   不可忽视的是绥督撂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缮效细,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坷斗面。   “要建立一个生态圈趁略,必须要有多个方面的项目支撑募录规。在落实该战略的过程中善,我们便开始思考耐,如何构架这些项目癸,未来三年我们是要围绕这十二芦、三个项目开展工作的喂钙。”苏伟铭称哗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崎同缕,以便及时供应灰纫,满足未来车辆发展需求库泥暑。”   据了解弓柒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绵俯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吮溅。通过语音输入伦艇,该后视镜可以提供导航弊顺嫁、信息点(POI)搜索袖闻、即时通讯沪判、车载声控信息娱乐系统等功能携。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剩航。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror马。通过语音输入忿侈,该后视镜可以提供导航穆辫、信息点(POI)搜索玖吭烹、即时通讯哇昂羞、车载声控信息娱乐系统等功能惋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力港,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廉纤抠。   苏伟铭透露浩,最快从2017年下半年开始让俏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甫,在一些国产车型上也将采用该技术冠恕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伦维。但是嘲撂骸,有了大众汽车集团的参与贬夺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坤狈。   经济观察报奴:在中国的十二三个移动出行项目上短涛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擎册?   苏伟铭缺豪毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权失旧。2016年中旬秤,我们便与集团总部沟通过揣籍收,我们认为在移动出行领域慌,中国是领先于其他市场的概暑狡。所以裤挤,当时我们就决定在欧洲以德国为基此笨哟摇,建立MOIA移动出行服务公司仙将。之后己怀连,在中国汾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舱饺馆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氯。   所以兴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抖侩趁,欧洲和中国炒。其中中国的业务包括三大板块补,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啼解将。我们在这一领域是领先的嚼勾具,这之后多,我们还会有更多合作巧。   经济观察报嫌捻持:在大众规划的十二三个项目屎辟粉,大众与滴滴出行忍、首汽等公司的战略合作是什么模式幂钡?   苏伟铭萍猴:大众跟滴滴似凶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中上桶。其实菏惊,与滴滴出行的合作革簿,目前还在进行详细商议雇宦及。但需要强调的是涧,我们的合作投资并不是融资的概念纱,我们的合作是战略性的溜。   经常有人说大众汽车集团起步晚献奔,但我看不出其他厂家做得有多快突。   移动出行的合作寥媒,如果是提供车辆拼盼,那只是纯粹的商业化的供应需求亭。与出门问问的合作脾,我们是要进入合作的管理层钳,在共同建立的合资公司卜誓经,双方都有委派监管团队玖邯蒙。   经济观察报炼吻:您提到的十二灯痛颊、三个项目都是什么商业模式体炒戌?是否都会以合资企业的形式出现恫起亩?   苏伟铭斤:并不是全部都是合资企业形式的项目佳售博。我讲的三大板块中锌磋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咆。我们选择成立合资公司是因为耍陵磁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垄蒋。那么如果不通过硬件欠搐,技术应该怎么落地呢疮念?通过建立合资企业蓬吹,我们可以为不同品牌设计不同的技术挥鹤骡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逗串,包括集团以外的其他品牌钵奈稿,我们并不排除这样的合作颇箱。因为生态圈本身就有一个共享的概念帘耪。随着数据的增加醛督浓,共享的概念会更加广泛羡罚荤,生态圈成功的可能性也会越大皋。所以与传统的工作方式相比趟疽蛋,变化是非常大的檀表。   经济观察报谅既举:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枚戎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谰磊?   苏伟铭闭袖捍:我认为技术和战略两者兼有对驰。要建立移动出行生态圈的目标擎法该,就必须把其中的布局规划清楚藩坊,只是研发出几个APP览,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豁馆忍?同时围,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埔,也会要向外输出揩。   经济观察报翠普:生态圈成为汽车业新的布局单位挞,选择共建生态圈的合作伙伴时祥驰,有什么标准该悄?   苏伟铭哪其茂:以前我们称之为垂直平行的价值链铃何,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儡律纯。在考虑发展这些技术的时候汲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馈。   举个例子馆垢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候橇,我们会考量其语音识别技术有多强痴钉泻?然后再开始讨论中间的差别在哪请夺魂。找到不同品牌之间的差异性非常重要抵涤。从战略角度阶桔,大众汽车集团需要明确今后的定位娶欧秦。   谈了这么多先疤,其实有一个基本点第灵,便是客户群体碉凡。作为主机厂家,我们需要预见到7年以后车的样子市。因为一般针对七年以后的下一代产品特赋,我们现在就已经设计出来了涧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魄锰矢,未来会遇到非常大的改变干间侮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潘狭广,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潮耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滑惫膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚灭:李芳" "   4月20日团统,上海车展开幕的第二天馈壕盎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湃芥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”齿挠,其实酪桓,魏建军早已来到现场壳火。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内光仁,魏建军至少接待了三批不同的访客舵莫,并亲自送每一批访客离开吓藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卑啦忻,虽然神采飞扬路碑兽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小且疾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义川。一边是国内SUV领导品牌田黎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倘撼些,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军籍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弊拐蹲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吴缸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戒岸黑,此次揩暮腾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上路。   “WEY的目标是挑战外资品牌髓,终结外资品牌的暴利时代脆,重新定义‘豪华价值’桅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虎闹。VV7c/VV7s之后羌未,今年还将推出2~3款全新车型胎匿,将产品线延伸到新能源领域麻怯跋,合力冲击外资豪华SUV品牌涧匹蒲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伤惧拇。”魏建军说那,“关于轻奢笺靠,首先这个词比较时髦篓冠,容易记住级嗅。另外墓附酱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炼荆寒。”魏建军表示浑祥,长城不会做没有意义的豪华等攻,“作为消费者可以感受到超值的体验妓短力,而企业也能得到相应效益时,最关键的是得到了客户的认可栏呕芹,这才是有意义的‘豪华’抵。”   魏建军认为安全是最大的豪华龋猩济。“乘员趟墩啥、行人榔取卯、车辆”三维安全(3DP)设计理念谓涪,参照国际标准铅,主被动安全配置完全创新拦檄,提供正常驾驶剩匈、危险警告惰私、碰撞减缓写诧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堕扁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揩其汐,译为“牧羊犬”铣诫歇,有守护主人生命及安全的意思拍叙。   此外摔汉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胃,来自于欧美一流车企恭,有着丰富的造车经验和行业影响力拷食熄。匹配中国第一款7速变速器诚屁盟,这是世界上最好的变速器之一莎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地去,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狼瓮确。除总部优秀的研发功能外撅纠,长城在欧洲曹、日本和北美也都建立了研发中心仕挫尉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宋篮虾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数事。其中登赖攻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哀吼词。对此晦毋,魏建军表示湃粹:“媒体和消费者一直有这样的担心寄澄河,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贤喉。实际上席曹,在同尺寸或者是同动力下圃骇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价现臣。但从消费者的角度来讲昏跨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翘伞,消费者会非常清楚这些配置显世怜、性能滥悄肛、做工有什么样的差异墟踢。”魏建军表示娄伙,长城的目标是做品类品牌涎瘫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分期,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冷骏眷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂斑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罢仿。   而针对销量层面狠,魏建军表示担滇:“从销量上看鲜惮省,WEY很难超越哈弗凉阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛇晾韶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮Ьⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大贡胁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哀。”也许很多人会认为墙谰嗅,WEY卖不过哈弗绊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洼介,但实则不然豁。“WEY和哈弗我们都重视倘艾咳,长城用同等重要的劫蔫、足够的资源支持两个品牌死肠绅。”魏建军说程。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砂船,魏建军是如何评价的仍未?“我认为我们的产品不管是性能冯胶瓜、做工扭、安全是怂,还是油耗沥、排放锌,都不输高端车吝唾绷。”魏建军依然对产品信心十足卵,但他也承认WEY面临一大问题低干,“现在问题是品牌价值嘘斤垮,因为WEY旗下产品刚上市冀坛,品牌没有经过市场的验证靶,大家会对它不放心宝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熟享磐。”   魏建军表示睹,自主品牌给消费者带来了很多价值碌崎。“有我们的参与啦短被,不断地进步香、不断地在挑战外资薯揣粗,已经迫使外资不断降价敲庐碗,提升服务品质吻弓。我们的目标是要挑战国际高端市晨肼俊,所以说我们借助中国这个很有价值的雾疗酱、规模最大的市场来锻炼湿甸戊,使我们能尽早挑战高端努垛莆。”魏建军表示脆,消费者购买了WEY之后事,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值都桨。他对媒体承诺肆,WEY的产品一定是超值的酶猜,并且一定能给购买者带来惊喜栖诚杆。“WEY是一个挑战者恐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扁。把我姓都赌上了仑扯扭,不能失败屏床凰,只能成功常覆。”在采访的最后剃答偿,魏建军郑重地对记者说仟文啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操汕堤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筐孩美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤耗,以及未来的发展太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贺废轰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谢唇韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞠叛磋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生危效胺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匆桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矩廓,以下是问答实录纱:   凤凰汽车 收:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的全耐妻?   俞经民 素截:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诵涛短,对于品牌的市场表现同样很有信心蹲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抒,我们有信心成为市场第一的品牌力。今年我们的销量目标寺管菇,是从去年的8万到今年的20万架技。纵观130年汽车工业发展史剑投,汽车行业发展的基本规律而言熟贾,规模还是需要的拆恫,是品牌更好的发展的重要保障挫陶磁。   邵景峰 核畴浩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喜赎,荣威方面挠苛,我们所坚持的灯屏,是一种符合广泛审美的琴秋覆、优雅自信的设计风格项静虹,在复杂的市场环境中枫,抵御诱惑两啃峭、坚持自我萝,走一条人性化的设计道路骏橇思。而我们的MG名爵湃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化路艇焕,这是一个巨大的宝库凶淡磋,值得我们的设计师尽情发掘劫皋,其中之一苹翔疙,就是感性桨呛。   在MG品牌的设计风格中疤,我们可以看到很多情感爆棚帆沤戚、血脉偾张的元素与产品匆雾。未来的中国汽车市场必将飞速发展屠,需求也将越发多元化须恫,然而无论技术如何变迁改鲁,对于人性化惭菏宠、情感体验的诉求将贯穿始终篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叙黄倘,我们也将在感性力设计理念的指导下钡柏锌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挟。同时顷表霉,强调个性也不代表小众奠高棺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廖拾,为大众带来唤起强烈感动深粹论、让人心跳加速的优秀产品脑禽,这就是我们所追求的目标械颗。   凤凰汽车 筐济:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狡涝,其中年轻消费者占到了绝大多数淬纤寝,请问接下来玲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虚挝疲?   俞经民 噶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捍,更是“年轻的心”澄赖赋,从名爵ZS的订单来看魔弥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抚病舜,更包含了年龄层更大份、但心态上保持年轻的用户擒。从“年轻的心”角度而言摧较唬,我们的消费群体就更加宽泛了缮棵,作为一个年轻化的品牌歌奴惜,MG名爵的诉求是“年轻动感币羔搞、专属空间订、纯粹乐趣”斜,给“这一代的年轻人”造车芬聚浆。说到年轻人共同的特点蕊梨弟,是充满梦想葱翔疤,对于梦想的追求更热烈一些侗蕉,更想把心里美好的事情去实现版踏烁。这个梦想实现的过程是非常美好的鹅为,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窗丝拳:为这一代年轻人饭,不仅是岁数上的年轻人揣姓,更是心态上的年轻人瓢,提供更好的选择孩,保证他的有更好的驾乘体验烂。   年轻化的特点情慷,是要颜值仿拼算、要体验的到位澜、要可以分享辖。二十一世纪中国的年轻人剔烩,在互联网的普及深度帅、对于尖端智能的体验和想象力厘弦,在全世界范围一定是靠前的脐臼庭,就应该可以代表“国际范儿”摹播,也应该引领地球村的潮流讽蹿疤。要满足这一代的年轻人赐,MG名爵所带来的产品体验纶,也应该要追求更极致苟暗肆,带领大家去创造全新的潮流创外阀。   凤凰汽车 速嘘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拘虽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箔蜕山、80后宋蒂购、90后的人群当中句涤?   林嘉瑜 氖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作默。这款车感性的设计曲线涪稳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淋蓝武。不光是国内的经销商尸,本次上海车展功丝嘉,MG名爵还邀请海外的经销商辣仇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诲誓诗,他们也都对这款车都做出了积极的评价火淡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盎村井,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豌弛风,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗣,让老百姓也能开上小跑车徒昏存,尤其对于国内的核心消费者来说晚斧耗,不论年龄几何泉迟瑞,都要有为自己的梦想活一把的态度碳彻聘。对于一个汽车品牌来说怜签,这是一件值得骄傲的事情绅。   邵景峰 颈姐额:其实在选择一种设计语言的时候拇,设计团队非常慎重慷捷贾,因为设计的变换频次不能过高楞,要抵御诱惑砂论、保持延续性才有可能给消费者形成印象透赤、拥有识别度从而去打造一个品牌温缆贬。“感性力设计”的第一条就是要有感性乾兜触,去追求情感的外在表露哗,从更广泛的角度反饯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哦禾,通过真正的审美习惯进行判断;第二家,感性力是专属牢败搏、设计师要通过专属的标签鲁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逞脆骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苇潭,比如运动员在起跑的那一刻黑椭,弓箭拉满而未发的瞬间惧毒敛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚径浮,这种动感更有档次瘸断,同时价格不菲创痴,是很高端拐蚂墟、优雅的设计撤河,我们希望把这种设计注入到产品中犬浆挥,带给这一代年轻人极致的审美体验番。   凤凰汽车 寸喇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋块化架构平台打造的豌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毒衔彩?   俞经民频狮蛇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郡。这是对这一代年轻人的尊敬碑,他们自带国际范儿肪猛扭,是可以引领全球的潮流的人群锈欢,因此有着巨大的价值廷。对此掣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玻姑的,在全球也是一样灿。目前隘,世界范围内焙龄,不仅是动力总成前瞻技术的整合辽灿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徘黄恼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垂,采用插电式混合动力设计极。另外磨,大家看到的名爵ZS忙,将会在明年上半年推出纯电动的版本澄县饥,至于最接近今天这辆续航超过500公里路摄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挫斯,也将会在2020年之前推出吻保结。   凤凰汽车 催亨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爸室?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法密门村?   俞经民 替:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顿,设计上差5%杀,销售上就有可能会差30%县。那么对于自主品牌而言宠,就是要把自主性发挥好睫,去追求审美的宽度和深度身文,销量也才能有宽度和深度汐挂。名爵ZS的设计就是这样做的尾,要追求极致社婪屯、不计工本叫捎谴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犯酷,可以说码垫胖,名爵ZS的极致设计会捻挟,对销售的宽度起到了很大的作用度竟枢。   邵景峰 匣:汽车设计是在不断进化的读纲,不会总停留在一个风格上倦,在互联网时代缺,同样要有全新的时代特质饲。另外报耐巷,从汽车设计而言揪恕,例如从动感设计理念而言晤层筋,英国车是鼻祖全,很多品牌都是以此为源头来发展的唤沛,也就是“同源”骨雹危。中国航天能够上月球奥,那么在汽车领域上同样有大的进步褥炒短。之前德国杂志的一篇文章写到事殿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裸,在进化的道路上有推崇的看法陷兽,也有欢迎的声音竟厩,这些都是要虚心接受的薪几。另外肥逝,汽车设计是一件非常严肃的事情俄犊毁,每辆车定型背后起览,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畴,背后要靠巨大的投资来驱动队蜡。   在造型评审的过程中阶菱,流行趋势讲清楚撂,未来怎么发展说明白净棠拓,否则误解就跟着来了艇携躲,所以要有一个整体的品牌战略在里面幻轻百,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杰趴。   凤凰汽车 圈壁:今年笨淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缅鸥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点先滦露?   林嘉瑜 抛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埃瓢殴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佃背酷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戳,拥有一颗年轻的心思,热爱运动窜报、健康的年轻人绷沫。   从足球营销来说辣,对于英国和中国捷,都有很大的国民基础礁妨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国平篱,是英超乃至欧洲的强队苗,这几年的成绩也是不断的提升譬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烯。同时腥奇碎,利物浦又是一个老牌劲旅蛾喂诽,有不断上升的潜力纠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拖辛,在用户上有着非常大的重叠之处松镀。MG名爵与利物浦对的营销合作伯聊竟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弓纤床,在活动和比赛中享受快乐簧锰。   上海上港队也是一样的蹭细。MG名爵经历近百年发展割德仆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣播疵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陷丹呸,两者的合作也是非常有趣的畅。更重要的是痹砍,MG名爵通过足球营销的模式滑旗谱,能够促进两支球队之间的交流兼彼坎,包括之前组织的很多活动媚蔬此,不光是针对中国的消费者扣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拧肌,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆赤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肌。   车展期间囊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烽考禾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宿韦。在车展之后撤丝,利物浦会在上海有推广巡展活动写。下半年湃粟蹿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对身貉,欢迎全国各地的消费者参与和体验汕跑。   俞经民 蔷客窟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顿,大家能有一些共同点做沟通可,国内和上港足球队的合作楞,正是汽车和足球之间速度与激情贰、自我突破的契合点鸽,足球又一个很大的特点闺睹,就是会让人意想不到傲快,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沮擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒蕉畏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踏狡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挥,与此同时硅撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔚,长安汽车产品质量持续提升蓄,用户口碑不断提升汉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象箱护避,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渤甭犯、全球乘用车品牌中国市场第二名柑。   关于未来悉担硷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炼任,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咖。   2017年是长安汽车的产品大年莆撇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闭、全新的SUV CS55垮、轿车睿骋CC淌撤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市北,将会进一步完善长安汽车产品谱系喇熔。   如今掇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”董淮,站在国家品牌高度寻求发展瓮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚊狙。提升品牌溢价能力咀,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹄逞捞。2017上海汽车期间形混,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平累诲,关于长安汽车的未来镜,徐留平董事长有话要说狙弗,以下是对话全部内容潮祈。 凤凰汽车会谩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课锨?   徐留平操痹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔷垛,我们也是不经意之间就走到这个地步半被,因为一个产品拓苯,特别是像汽车这种产品是更加的明显篡侠草,它反映你的公司文化守扩危、你的公司理念是什么样的东西竭犊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寿垂佃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狭诵垂,你怎么样让产品吸引住消费者密蜜冻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒狼,靠的是什么抽?因为美是一个主观的东西信,有人认为这个很美粒碘煎,有人认为那个很美徽,从长安汽车之前的产品来看桔磁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铺伙公。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剩滤垒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怂逢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吼衰,同时想把这个产品往这个方向进行修改警。我觉得在这个方面羡灸,从长安的角度来看碉倒,就是对于这种动感次、时尚这个理念的偏好袒潭驹。我一直在体会混鲁,其实我是在反问我自己孰磷咖,这种偏好它是怎么体现在产品上的漂暮吨?实际上是我们内心的这种偏好篮假痹。在过去的2-3年中蹋,我们面临的话题遂末涵,如果过去不做总结逞擅纬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来了豢,另外更重要的是说鲁,下一步你怎么做堆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啡帆软,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车票靶,下一步是个什么东西盟此稳,消费者需要什么样的产品冬禄,然后作为公司来说涂睛,你们能展现出来什么样的东西踞拼勉,最后我们总结叫生命动感智色双旋泼,当这八个字出来的时候闪财独,我觉得是非趁藓。好涡,既是水到渠成穿,又是醍醐灌顶暑怠、灵光一现蕾兜怠。这个过程冠妻,不仅仅是八个字的总结狙。这八个字出来以后刨侍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念览,实际上不仅仅涉及到造型浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验实瘟粉。这样的话嗜,就有了一个提纲契领嘉缝偿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淳猫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彤,就能够有一个非常精准的东西孙。   刚才你特别提到“色”森,我们当时想说辩电,你必须要能形而上姐次噬,要能够抽象出来莽陕裁,如果说你不能够抽象出来仑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靠,如果你弄它50个字疗实、80个字舱,你可能不够形而上搐,不够抽象化攫誓,最后我们觉得“智靶、色”兴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舜刀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耙茎。   第二个就是说消费者情感的体验菜嗣,比方说对这个造型和颜色蔑,甚至于这种声音或者是形状趣烫痪、线条的这些方面的喜欢案静,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腺绊肝。当然我们也在想用什么样的词比较好贯倾,最后觉得设计的这个词很好违校,一开始我们还担心说这个词字挺多拇盖哎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化局,我觉得就应该让它有想象力比,就应该赋予它很多的内容炼漠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剐,孔子都说食色刹捍,吃饭以后第二件事就是这个字镶茶沛,我相信孔子说的这个字也不简单意思饯,实际上说暗蔫嘎,智色这两个字还是最终反映的是人干,特别是消费者的一种需求狄泉,对于未来传统的一种期许涟乘,这个过程当中薪完,对我们来讲禽氮,把这八个字想通的时候涸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肮扔,这是我的第一段话题煽帝梧。   第二段话题说这个对长安有什么用处喊滤?那次在发布会现场有说暮晒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候险,一开始我就提出潍料,第一个麓,这个产品要漂亮胶,你不漂亮的话丹,什么样的东西都没用棉动。因为我们很早的时候就开始在考量萍袭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煽庐泥,后来发现不行赶堪林,最后我们在大概07耻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魏。因为你还不能提炼出一个高大上坍窜恕、抽象扇回、形而上的东西慌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挝,但是每个产品都出得非常艰难蛇赦。这个事这么长期干也是一个问题城纷,因此在三年前的时候技,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了珐八遂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掂牵握,对于消费者的这种认知邪谰票,把它抽象化逛,那么这样的话理解了以后翱裁,再把它具体化柑,特别是在产品莆杯柔,也就是设计理念当中一些图形化的东西设蔫倪,因为如果你不落实到图形化的方面耽,那就只有形而上没有具像化 鼓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠕,图形化和具像化过程当中嚼师,这个就出来了啸。   这个出来以后汹纬,我觉得对未来长安来说坷写,我们未来在产品设计的过程当中魏柬,产品能否做到生命动感智色双旋丰缅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚀精想?这样的话弥摆偶,实际上说佃橡嫉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恐杠,几十次的否决赏棘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玛嫡得,几次或者就十次你把它完成煎位宏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徒,那么这样的话蚊拭款,对于长安汽车的家族化诧郴,我们看了这个车觅,看了这种感觉这种情感的体验哼切,那就是长安汽车杭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舒尖哭,这是一个逢。   第二个就是说菠菜恳,我们自己在研发制造设计过程当中侠,这个速度大大下降墓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颁匡胶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苛船敲,如何把消费者的体验做到更加的精准赂蝎稍,更加的接触到痒点毯,这样对长安的影响是极其巨大的偶蹭。   凤凰汽车信硷蛙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念受嚎促?   徐留平线:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稼。如果说把它拆分开来畔癸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念珊,智色双旋更加偏向于设计领域瘦桨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢股?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔷围,我相信大概许多媒体会想履路鸿,生命动感智色双旋怎么落地锹吉?因此我们就想把智色双旋也说出来瘫挠,不要分开废时孺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铜蜕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漏变。   凤凰汽车泪碍:另外一个是提到的认知方面的感觉暖,有没有一个专业的因素侮,咱们除了制度之外篇,有没有专业领域的人来负责这件事溪?   徐留平鞘肯为:我们长安有一个庞大的队伍肮,首先要把一个汽车造好沦赊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人木猜,到高管团队摔管措,到设计团队匠,到制造和研发团队氮邦,包括服务团队片,特别是主要负责的领导人谴令。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烯廊锯,而仅仅是设计团队的话语鄙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离面赏墒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣氖,因此对长安来讲泥抨,是既有最高层特别的重视啃盼惕、关注和把握烧杯拾,并且这也是一个最高领导者的工作职责弗科。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饲亥,我认为在汽车领域当中是行不通的颊,当然我们也有具体分工连咕。另外也有很多的专业人士完成这个事情锈氰圭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宠段,还有轿车研究的傻,也有做SUV研究的殴莽箩,同时也有按照职能分的幻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惠库,如果仅仅是设计团队的意见垦蔷,肯定会偏离了方向巫屋捎。 凤凰汽车显械:一把手是指您吗松?   徐留平裙薯鹊:我是其中之一笔。   凤凰汽车涸纷何:长安汽车自主研发的新车慷箍还,设计堆、评审害颅屯、评定环节您都会参加吗憨?   徐留平偶拭:我必须参加付庐警,我前面讲这是我的职责都穷陵,所以我必须参加锚。   凤凰汽车夹祭:无人驾驶车呢俺纱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车书频歼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了订菱埠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龄栓旗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肯蠢补?   徐留平渺妮克:上一次品牌发布会疤肩,最新的无人驾驶技术也做了展示苹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侮,高速公路的环境相对来说可控性要好汾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赋烫撇,难度要更大糯盗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棵,我们不仅能在高速公路上做棘,而且能够在城区做辛垮比,这个技术我们已经实现了突破控譬。   凤凰汽车端:长安无人驾驶技术进行的这么好杠胳天,量产会提前吗五?   徐留平母规七:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唯限,实际上就是说蔡僧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到己,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西道媒奉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捐幂显。   凤凰汽车妻家害:中美在进行双边的贸易谈判黑黔檄,这是谈判的内容之一杉港性,会涉及到汽车合资企业的放开板荚,可能是一个双向的市场开放的动作咆妹,如果这个谈成了灿,如果这个不再规定50%的上限晾确卵,您觉得对行业有什么影响虏阿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僚管,那您觉得首先答不答应俏瞬佳?再有一个多给他股份的话培慈,对企业今后的运营会怎么样棋纽禽?   徐留平呢:我明白你的意思蒜,第一我确实还没听到这方面的话题孟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贰,股比这个事说了很多年工类,我基本的看法有几点肥昧坡,第一个这是国家层面的战略和政策坛毒晌,作为企业来说厢,我们遵循体兔滤,国家有什么政策我们遵循什么政策沉呛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点定巍绩,我相信未来的合作会加深套闷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大齿防认,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现事箍舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衅股分,而是说理解消费者澎,能够洞悉消费者苹,如果股比的溢价挺高杉舷吵、溢价挺低嚎零卷,但你产品不能卖出去耍官,那你不能分摊出去习,如何把蛋糕做大歧,这是合资企业要做的一件事苇点栖。   凤凰汽车芒澳穗:如果真开放犯,长安会想着往美国去吗卸屁粹,就像那福特来到这里呢浩太斗?   徐留平毒宿:长安想要去美国是一个公司的战略秀帘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系课许蔷。   凤凰汽车捎挟拳:长安与福特的合作多吗脊矛?   徐留平讹:长安与福特是我们加强合作的方面集邯皇,应该讲这种合作的程度乃,不仅仅是合资企业价河,从母公司其他层面戊句淘,包括技术和其他很多方面都在讨论磷,包括海外市车⒖妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长略挥,它的能力提高了馁瘫呈。第二 现在是全球化合作的时代匙,一家公司独立运营诫扫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徘摧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音魄。   凤凰汽车畔科:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结封毛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姓递,你还说了过去我们做一个车下炊爬,可能需要很长时间好不容易做下来莲,比如逸动胎,是很艰难的吃歌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辜摆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%测亭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒Ы甘尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品居榷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慑毛?第二对比韩系弓鹤吮、日系虑化稗,我们的研发体系和他们的研发体系相比接,您觉得能不能支撑拿店井,确实我们的实力也很强傲倘,我们的内功可能修炼到一定程度笛,我们后面会源源不断推出好的产品顿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胚撇碌。   徐留平焙彩:你讲得非称玻好精咯,我觉得这是两个原因导致的毕,第一个就是必然性将抛,自主品牌需要有成长的空间响阂,第二个确实也有机会的原因哩,恰恰是SUV的市潮吧浴,中国的消费者需要这个东西巨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酷写,反应速度更加快一点算敛,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯,我觉得是两者共同作用的结果炔伞捕。   对于下一步自主品牌来讲蔫玲姆,无论是哪个系罗,无论是美系酬哼、日系回贪颓、韩系碉嘛、法系姥,我觉得跟系没有关系板,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉土馐贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挽痊次,这是关键太。消费者他肯定是有他的诉求的境,究竟是SUV颠氰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倦,他有他的一种偏好霞、喜欢蝎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道参井梁,这就需要我们作为厂商渴诵,你必须要洞察到消费者的需求贿,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婚肛翘。为什么我要总结长安汽车的过去呢佩?实际上是我们自己反问的过程涧,就是说在过去当中犁,为什么逸动会是这样兑需,CS75为什么是这样瓣?实际上说赣储苦,我们当时也没有意识到夸摧谈,反正当时就是这个样子幕拭弯,实际上这个过程是一个反求的过程竿歉,我们为什么会喜欢这样换驾丹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼓艘笛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠碴冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鄙池雀,我们把汽车理解为是生命的动感匠盲妥,其实是一种生命力的扩张猜惧撤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檄,而我们长安就应该提供这样的产品晌籍累,回过头来展望未来缅派轰,我们觉得这也是一个正确的判断农。   凤凰汽车范矩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岛坛签。   徐留平办:我觉得现在国内研发体系来看荒碗甘,国家间可能还是有一些参差不齐融迁吾,我觉得自主品牌的研发能力和体系姥,进步无疑是非常大的哭茸,而在很多方面可能与跨国公司有差距赡,有些方面会比较超前抨硼,因为自主品牌也不是一家献,跨国公司也不是一家钡擞,要两者来比很难说绕,但是有一点鞘晒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陌挟匣,做好一段时间不容易桔,这个公司要能够连续做出好产品韩集诧,能够连续向前增长拦稀慧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熬、设计应用淮挟,在这个公司当中都比较受关注屯项购,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撼。   凤凰汽车陀:我想问一下自主品牌的建设椿,随着我们品牌的推出窗,现在汽车品牌进入新的层面五扔拆,会有不同的路径选择澜钩矩,比如长城肠婚喝、吉利推出新的车型购鲸舌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势克?长安如何能够胜出洁暖惊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抱,除了刚才说的两个呈,还有互联网造车的未来的合作伙伴澳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响风疗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碘版厩?   徐留平托:实际上护,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌录簿,我觉得这是好事渡,这说明汽车产业欣欣向荣为,是真正的投入悉县垂,这是我对汽车产业的理解犬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肮佬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逆速甸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虎泵,例如一个产品到了造型师的时候浦饶检,是一个说法惩寸、一个样子蓬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凭第,然后到了制造过程当中又是另一个想法铂荡,到服务过程中又是另一个想法港,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篇怪屯,既有高大上的卉颈,也有形而上创磨浩、具象的绍嗅畔,你要把一个公司从时间跨度半立郝,一个一个展现出来溃,而从空间的序列当中讽,你要把研发全部都按照这个意义城,我觉得是很重要的方面俯崩。我觉得制造汽车是很复杂的过程棵,各个方面的协调赦、综合晾、修正冬令、打磨需要太多的时间朵书善,我觉得这是一方面缺唯汐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禽廓畴,同时也是我们总结过去体会出来的馈乡,它是由内而外的管。可能我们过去没有意识到这个话题款徘,我们现在总结出来抛,然后下一步能够指导各个方面酚,每个部门都很容易做事情缸。   第二个问题你讲到造车瑟庆撩,我们开的会太多了磕,失败的太多了似份角,沮丧也有很多箍陶甭,基本充满笑意也就一次摔克,前面基本上是批评晦逢卫、检讨季拘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勤,不高大上喇嗜勤。至于说现在很多企业开始造车泉,我觉得这是一个充满魅力的行当喉,很多人都愿意去做耗掏香。   凤凰汽车筛娄浮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膳柿? 徐留平番沮搏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舜红捕,会选择相适应的地方酒烷春。   凤凰汽车沮阀:就刚才的问题我问一下黔,刚才您提到和新创的互联网的合作评,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褪杆、蔚来也有合作擎淘镰,您觉得长安在未来在互联网里面的话讽努会,更倾向于是一种怎样的合作瘸旦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工损非,您是怎么看的粮废素?   徐留平搔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飞香,从长安的情况来看蔫常般,我们认为哪个方式都挺好的头,现在是合作型的旦激截,是你可以自己干剂拉容,也可以合作干核桑,也可以自己加合作干拱嚼僚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西路甸标。   凤凰汽车阂:我们打比喻剩慨哆,37度是正常的温度从剔,您觉得新能源行业喷忙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唇菇窃,您觉得温度是多少抨?   徐留平防:您觉得高了低了涣?   凤凰汽车瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段功。   徐留平乓:我对一个产业的衡量依据是行墓膛,在目前这种全球的经济运营模式下鞭口,凡是有金矿的地方谩端汐,都会有若干的人去挖掘它陇夸,目前我觉得新能源就属于这个阶段超磋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够串,应该更加得进入实焕,因为从目前的情况来看溯,汽车产品当中烽,一个很重要的领域就是电池兼疵枷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚼秦抵,没有这种资本蚕戈济、技术范、人员的这种投入赶黎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廷删惰。   凤凰汽车箱:那就是说您觉得温度还不够吗携风踌?   徐留平侩煽艘:我觉得还可以柔锣,但是我不太同意的就是产能熄驰,如果说你的产品技术不太优秀律扒,你建那么多产能就是有点糊涂歪杭。   凤凰汽车荆:很多其实可以通过改造现有的产能衅靖次,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锌夏裂,从这个角度来讲界碾徐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涛慨?   徐留平秽稼搐:从整车厂的角度我们希望成本低一点酮烂,选择利益大的歌。   凤凰汽车磺慈:所以您不担心过剩吗莫瑟?   徐留平沧计歪:我不太担心这个问题臼,我觉得电池还处于不确定的阶段导撤捎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尖。   凤凰汽车拟芬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拢拳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外龚磊,不管是设计师还是CEO等等苹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娠僧?当然那些设计师很多是主管的穗氦,老外有管经营的有管品牌烯茅泌,主要还是在设计和技术的领域赂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乡?第二个是国有体制的问题撇订冀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腊司爱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域品溃,也在高薪吸引高管人才假川榔,您是如何留住我们的人才澳捷阮,关于体制之上惕、体制制约的问题歧痘吮,我们怎么解决滴撵不?   徐留平趁齿:现在是全球化时代详,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龟辈,我们最早的时候是四无娄,没钱铅粗、没人寿虱粪、没能力韩、没地位塘裤娃,到现阶段来讲喇涎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匹苔腾,这都是一种非常正常的行为嚏搁膜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢航卢怯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芳,如果对中国的消费者不能够带动吉,那肯定不行鳖箱,我觉得这是一个女蔼,无论你是洋务运动还是什么运动蒋夯,核心是对消费者要动起来隧葡届,这是一个颗沏逝。   第二个关于体制的话题宋驮孪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墙甲,这个方面我觉得不能讳言妨拭。目前来看棋竞,对长安不是特别明显丰,因为长安是属于南方集团旗下子公司谓,从南方集团来说咎梆莫,在这个领域当中侍,也在他的职权范围之内做了一些调整绅欠萍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陪。   凤凰汽车详:如何看待这个机制蜕荷?   徐留平板:从国家层面来说稿窗啦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漏。   凤凰汽车默弓嘛:你们审批会很困难是吗绦?   徐留平吠:我觉得会快粕拎,另外一个我觉得汽车集团牌式修,也许给你量化很多股份桥,但是最后你没有创造价值附,给你1股精迟,1×0的时候不还是0吗辑?汽车的成长计沥檀、成熟或者盈利是一个艰难的过程党蔑。 凤凰汽车拉:十三五计划像长安汽车整体的销量污、利润和研发能力以及目标有没有缉匆?   徐留平侮:非常有亢,我们愿景2025沦剑,我们做10年的规划桨眉复,在这个当中我们相对来说做得比较保守镜心,为什么说保守呢薄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桨嫉。   凤凰汽车闯纹堑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卷嫡回,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虾夏?   徐留平较:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业憋浮烙,在技术和平台方面都在加强合作分歪,至于说未来它要怎么样世猎捂,我现在还不太好评价这件事取上蒂。   凤凰汽车肮透:徐总问一下国际市场的战略潮,我知道去年车展的时候揽观,长安说往海外拓展的重点是伊朗详胯、印度坊、俄罗斯这样新兴市尘衬亍,有明显增长潜力的市辰选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去取,比如在墨西哥舌据,对长安而言凉角崇,自主研发这么好彻,又长期和国外品牌进行合作其,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峡毋赁、欧洲的市衬谩?   徐留平泡:在我们十年规划中就有醛,去年讲的时候就是当下正在做的内容欧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锋阔,就是要稳扎稳打规,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恰,因为一支队伍最重要的是信心慌篓病。   凤凰汽车察疲:国内很多品牌都盯住印度这个市撤馓,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂迟穿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崩沤?优势在哪儿饶嫉娘?   徐留平把:对于海外市场我的理解是要扎下根去汕俗饱,不是简单地把你的产品卖出去佛横,是你能够充分地利用本地的资源驾静,包括人力资源和其他的技术能力统粕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懊雌举,我不太欣赏那种所谓的远谋式的删警雾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗,促进本地人的水平的提高冲送,那么同时在这个过程当中咎领,把公司的产品技术涵盖进去抄垂,我觉得这样才能走得远描忌悔。   凤凰汽车啃钞堆:长安最近一套体系出来了想,有没有可能往更高的一段发展酵?   徐留平锭:从长安来讲补,我们目前的战略看仓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致年斤屏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品露立箩,这是我们能够奉献消费者更多的东西荚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扛阮,但最终要落实到产品上盘穷东,产品是一个载体让消费者感知它知道它添课遣,未来排搽牛,长安汽车会加快产品推进的速度毕吻慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毙沪囤。   凤凰汽车钞苯:欧尚也在这里面吗峰掇狼?   徐留平舶:欧尚不在裴谩莲。   凤凰汽车备竭辈:东风已经有PSA很多股份常讣倦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垢鼻薪?   徐留平腐:目前我没有听到有任何影响饱,在实际工作中我们也没有感觉到可劫曝。   凤凰汽车杏缕:理念发布会徐总是骑着马出来的操阿侗,当时媒体圈特别关注妥霞尼,都刷爆了朋友圈仆,虽然我不在现乘狻,我不知道有没有特别的意义奈兼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹿祥杏,当时的考虑是什么烷屉?   徐留平腑祷穗:两个考虑既绣铆,一个是我把马和车作为比较持坦,你要说一件事矩,一大堆结构化的语言没有必要圭秆肩,我觉得既然是长安汽车寐,我们叫做生命动感痉淌车、智色双旋蚕颁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫如斧,如果不这样做也没法让人尖叫耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莆络,上海车展首日悉拧挖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泛芒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣锛巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捣侧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旁诺,12年增长了120倍洁桃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妒耪迟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炊察。   受访人饲碉酵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挽氖邵。以下为问答实录香:   凤凰汽车硷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诫?   雷德?比格兰德闷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品槽瘫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玖,这款车在中国市场的反响非彻郏好套狗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耗括旗,同时拥有强大的引擎颠,提供强劲的动力与性能埃菏赖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岛闯猎。所以财酚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仁。   凤凰汽车辛韭: 在没有设立经销商的地区登漂暴,玛莎拉蒂如何抓住市吵印?   雷德?比格兰德乓慕呕: 我们首先还是会增加销售网络铂擦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点府簿,计划在今年年底扩展到75个闪理铆。   我们还在天猫开设了旗舰店惊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缝顶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傲盘泰,大部分来自没有授权经销商的地区侨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多填讥千,鉴赏力越来越高犀。针对这些人群图,我们还组织很多不同的客户体验活动办阮,如海外试驾抗,以及互联网方面的创新背帘锤,如网络平台的直播刷某妨。此外蹄屑谦,我们也有不同的金融政策爱问闺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桅嚷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墨芹。   凤凰汽车赁儒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晨,给汽车销售渠道带来一些变化闪夹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腔?   雷德?比格兰德扫韶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臀屑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具添课,而是要提供独特的生活方式体验伦遂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骑魔,不止在中国骄,在全球市场都是这样谱。2016年诉程,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长别府,这个主要还是产品优势带来的莱冷。新的政策出台以后暗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荷,不过最终的销售成绩还是由产品决定底。   关于新的法规澄拿,我们现在也正在研究当中邵诞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳。此外念及帆,我们在中国有非澄叮好的经销商关系弊噶龟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钎浆伴。我们开设的天猫旗舰店拳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睬:客户在天猫下定单鹊水幢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仇断。所以吐膜蹬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挨。   我们的很多客户最在意的并不是价格棉鸽,而是优质的服务与体验靡,这正是玛莎拉蒂的优势所在朵舵。   凤凰汽车忱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腊集弧,有没有什么新的产品推广届台?   雷德?比格兰德倘: 关于新产品爬,现在还不是宣布的时候鞭旅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孺蚂车,等到新产品发布时我们再提供更多信息澜锋。   凤凰汽车忌逝脸: 作为中国消费者熟悉的豪华车趴灵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龋摩尘。对于玛莎拉蒂来说茬,未来在中国市场的前景怎么看患蔫宝?理由是什么为袄?   雷德?比格兰德廷登漓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况番,5年前桐囱良,我们在全球的销量大概是6,500台课挽,而2016年达到了42,100台颁夕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平检,所以我们的增长一直是持续的尝。也因此哼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观功。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娃能,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验变奠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猴仇稼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邪膛茨,这就是玛莎拉蒂的优势匡。所以汗灰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侧退。   另外期蹈,玛莎拉蒂的车主非常年轻傅,尤其是在中国市乘负薄,车主的平均年龄只有30多岁斥,他们追求具有独特风格与气质的产品分侥,来表达自己的个性与品味骏卿。   凤凰汽车搜换: 现在汽车技术日新月异详甫稼,尤其是新能源敛微、共享蜜莎歉、智能驾驶方面甫师,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庐厂柬?   雷德?比格兰德惶渴: 在新技术方面监,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗽挎。我们并不追求生产最快的汽车胸,而是要提供包括技术倦坏、性能勾官、动力催能、驾驶体验等方面在内的最佳组合垂桔。   针对自动驾驶维哩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馆秋,帮助驾驶员减轻疲劳感,降低操作难度介晴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的微侗,包括独特的声浪擂、澎湃的性能荡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统测,这是玛莎拉蒂所追求的捅城。   关于未来对新技术的规划贪广托,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秤交伶,比如减少温室气体排放确七,这一方面玛莎拉蒂也不例外疗逞。此外垂曝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榷翠魔,如苹果CarPlay和Android Auto惠妈擒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撼牧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渺羚烽。   凤凰汽车庇壕话: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枢委,怎么适应蛊?   雷德?比格兰德默: 针对年轻人群记垮看,我们采用的方式不是改变自己玲估察,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宛咐泄。比如在中国咕堆,车主平均年龄非常年轻肮布,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踌麻,便是一位年轻的中国女性笛疏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惰娟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意试,包括法拉利生产的强劲发动机娟逢、独特的引擎咆哮声靖、奢华优雅的外观与内饰悄呵浓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神式,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汀拜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐队。   凤凰汽车脚焕翠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级策,有没有针对用户画像做调整么熔?刚才强调坚守自己的DNA和理念韶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夏科?   雷德?比格兰德凶跋: 在中国稻,我们不断渗透到三四线城市贤,但是目的是一致的鳖蜂,就是要吸引更多年轻客户袜渺抽。但不管在中国乃至全球的哪个城市泡境淬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扛蹿能、激动人心的声浪烂蹈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备览,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户读份。   在设计经销商的时候借筏,玛莎拉蒂也不是随意为之旅疚,而是按照需求进行规划酿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搪兢,首发售罄的100辆SUV中杆宠内,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烤。因此辛碎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沛校舞。同时嗡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洛蒋磐,客户需要一整套的优质服务徘辜蜕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棉撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶舶登:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搬叮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生府,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述克乘。   提问光济:您的新角色到底是什么样的似?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惋慈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煎搬?   Alfonso Albaisa独:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仙前,跟所有的设计相关的工作餐,都是由我负责土莽舒。之前我100%的时间放在英菲尼迪弧,现在会分30%的时间来什画,也会跟新的设计主管一起完成设计工作门。现在大家看到的一些车型怠,可能是一些原来的车型订,我们现在的工作扰宫袄,也是快马加鞭贯羞,希望能不断的改进练、提升现有的设计屏咐谜。   提问倪尺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佰?如何看待他推动品牌前进时的作用叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磕同慈,我们会共同合作稗铆箱,不断进行我们设计的演化奇粮。其实我到7月份才会正式上任嚏,我现在猜测或确定未来的设计理念古慌甩,还有点为时过早当棘艾。   我们知道疾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚华、非常大胆前卫的揪,我们的这种设计是一个不断演进的过程桓氛溜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陡堂败。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镐。   卡里姆跟我有很多类似的地方斗司搔。比如溃,我们都是艺术家出身插舷沃,非常喜欢设计廓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桂谋,并将其以各种形式发挥出来汗居。   提问侥:我有两个产品方面的问题四。首先咆梳,这个概念车非常漂亮蟹,它背后的设计灵感有哪些窜苗?   Alfonso Albaisa辱痪:秉承“冲突美学”设计精髓现,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帝嗽示。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骇。基本上就像艺术一样耿灯侥,包括缝针时袒、包裹感屯,还有使用的木质馁科慷,都是非趁倒绲Γ好的手工工艺道菜。这是一种感性和理性的结合藏揉幕,还有一些肌肉感极强的车身线条巩怀。   提问程:这款车未来的定位旦、消费人群是怎样的啥十涵?   Alfonso Albaisa徘:一般都是比较年轻的家庭邵擦鸽,想要非趁常宽敞肥、具有运动风格的车型曙鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态冉饭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办市快,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卜烫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卤。   在发展新常态下赌靡,消费动力开始向下线市场转移略敌。同时部丁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级承。由此嗡,县域市场成为新时代的“金砖市场”旅提攘。而对于汽车行业朝须,消费升级利好之外掏寸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碾。如何撬动县域这一重要市澈锛印?   胡绪雷表示纯朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胆,帮助县域出租车进行升级改革梳妮。县域交通的数据化送衅炼、智能化发展弛,有助于未来网约车的下沉渗透沙。县城消费能力相对较低撩喜策,在出租车领域引进大数据之后吠袭,未来再进一步升级到网约车铆。   据胡绪雷透露蹦裳,首汽将在县域布局三块业务几姐:长租车倾、网约车(出租车)颅憋盎、分时租赁徽播擦。分时租赁是纯新能源车瘁速,未来分时租赁或是对公务用车的补充欺奴,它是纯电动创,不用长时间租素抄,可以通过APP来完成艇浩嗡。目前蓄七褐,在北京有1000多辆车裂倾,150多个点位卷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幸苟奸,对公务车改革会有一些帮助稼。   胡绪雷认为隶,网约车行为是偏汽车前市场的角色臼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式常腺乔。第二凛末,在居民习惯了这种消费行为之后赣甘轰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堡皑贩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导内摧玛。   当日瓤慕,首汽约车作为新生力量奖师,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敬死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羚奸鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镶,渠道下沉要根据市场来判断激,服务要根据需求一直不断地跟进弛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况便釜粗,比如说对经济的支撑泻廖,对政策的拉动伸翁藉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矩。近几年粟警,一汽吉林产品在县域销量比较高辉,对县域市场的期待也非常高譬。从目前产品结构来看悼,产品消费比重70%在县域磷芹,30%在一添、二本片娃、三线市场廓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦舰,外观澎、配置惺熄都、价值都迎合了县域市场的需求行盟。   从流通环节上来看钾镶,县域市场做的非程纾好腊晴损,没有什么瓶颈因素饺喊。一汽吉林也努力在渠道建设骨谱攘、服务跟进等方面做成长和改善晚稻氖。同时宋长欣也提出了一个想法牢氖敌,“县域对自主品牌在公务车酿、公务员购车方面是否有政策倾斜娩垄艘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楔,这是我们车企的想法攫恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徘,要根据市场来判断书。目前沧,县域之间的差距非常大混杯,包括现在推行的3G服务嫩猜,在那些无法设定固定站点的地方鲸敬商,推出了3G巡航服务挫。服务是永无止境的工作饺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进从书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材肪辽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日送,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磐取,新能源汽车推广比较看好北吐、上讥、广限行菩疽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绩儒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扛。尽管都看好电动汽车的发展趋势宿耙,但做好市场并不是一件易事冕日。   目前比较看好两个市沉,一个是北搞讼签、上汤貉、广限行纳托嘎、限购市城硐优纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮咝!,这个市场的发展速度很快荆卷艇。例如河南搞巾祈、山东安、西北区域稻,大量没有牌照的低速电动车铃,在政策方面仍处于灰色地带腊贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阶,在国家和地方补贴的支持下潍啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啸,在农村市场猩赖敖、县乡市场得到了非称圆逅ⅲ好的认可扁啥唾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崔,县城市场的消费者的房屋空间大限,有充足的空间停发车辆必,拥有较好的充电便利性商。其次行驶距离不长犯技,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烧癌。另外瘫牵纬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斥城,因为小车型成本低酬娶礁。   赵智刚表示骂豪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陀跑。河南地区纳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排信房鲸,在替代当的出租车尽鄙、公务车方面取得了不错的效果汤繁。同时泊察绣,也在积极跟海南政府合作艘,投放了一部分公共用车校补违。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戊妒贰,比如是文昌仆糙、万宁僧、琼海等县级市勃场蟹,未来将在海南全面推进赦加入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点订镐靖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跑。会上叼淋绍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挖督徐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盖看媳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驼丛厂,是参与全球竞争啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寐栖巳。”   在当日的论坛上碍乔,郑刚发表主题演讲仇。在他看来滴,打造世界级新能源汽车的品牌斤芥,最核心的是独特性癌、差异性赔唾萎,是比较节能优势赂喉,浮出水面的是视觉巩很鲜、是LOGO坎、是VI拐鞠嘲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仟焦,其中成本优势是最重要的组成部分疚皆。   早在110年前咖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窗恃:蒸汽驱动车脸玛、电驱动车和燃油驱动车骄伙俄。然而夕,在后来发展中稀,电动车败给了汽油车梳逝释。这是什么原因造成的橡刷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及使芦。亨利·福特发明了流水线生产凸竟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹋,成本大幅度地下降耸惋,售价拉低到850美金钉法,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以健揉陀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滤黔。100多年的历史多次证明了这一点隆。” 郑刚说杆。   在反思自身发展时侗糕,郑刚透露巧释,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逞,规模在迅速的增长橡,但很遗憾并没有带来显著的邵漏痹、大幅度的成本的降低耍。   为此立魏,郑刚提出绣虾,在推广和普及新能源汽车的同时偷,光靠技术进步还远远不够托耍,更加要注重幻汤、培育成本领先的优势霞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本番滔两,是参与全球竞争洪珐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稼舞空。   他建议麻,对新能源汽车未来的产业政策勺袄娥、行业标准切旦、行业监管等困犬年,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遍翔确,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镀,这样才能培育出行业的龙头企业红卑。   如何通过提高规模洁罢损、优化设计刃乱剁、优化政策和制度创新懂?郑刚说枚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本红、交易成本和政策成本膘锹,来打造企业的综合成本能力和优势陌码,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痴酬舞。这还需要企业和政府共同携手滦兔惦,不忘初心豌锹耍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩砰:韩大为" "  魏建军多次提到峡规,我们的确有很多故事化每祭,但是他们没有写得很好仍柒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懒核无?魏建军直言不讳地说欣蔽欧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后目。   囤地赚翻锰顾、离开保定痞背、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彼,且莫名其妙恼骚眷,或者无中生有的传言所困扰插,最好的纾解方法是什么穷系?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚覆幻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犬荚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杰掀冯,魏建军锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奸洪册,与部分汽车媒体交流鲍泄。以一身轻便的牛仔装""示人""侍物,魏建军笑着说罗犯荆,是在同事的建议下才穿出来的线。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壤芥递,魏建军坦言亨瞪崔,的确压力很大掣沙,也很难受划,“有时甚至想哭”估菲。他说盾,我本人就是保定人笔,能不希望自己的家乡更好么妻?当然盖狸,我们只有把自己的产品做得更好弓。    诚如魏建军所言防,近期磊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滔朗拢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牡窝巾,来自媒体的反馈好评如潮灯官勤。有作者甚至设问栓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后关叫,否则也怕媒体老师太忙”堆陆,长城汽车一位公关人士插话道曙懂太。    10日下午的WEY首度试乘试驾仿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意火说痘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格对啊,有同行在现场就说水酸铆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亢提矫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恋飘。    动力配置上拈伦颓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梯,最大功率达172千瓦纳繁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器防隆僚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椿法,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搏锑,VV7s几乎没有发飘的感觉耪,而车内噪音也得到较好的抑制驼。“我们在整车NVH方面做了很大努力闲魂,也取得了一定的平衡”邦,魏建军说罢纱。   VV7S    在交流中豢戌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裁,大谈管啦、特谈所谓“轻奢”阀兼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宏鲜,咬住“聚焦”二字不松口标。而是多次征询媒体试车时的感受亩感乔,并逐一分析郝辑秀、解答媒体所发现的问题鞭葡。整个交流过程弧卵纬,他都态度诚恳郝老蓟,即使是谈到一些尖锐的问题迸皇狼,也并不辩解肃。他甚至非常谦逊地自问自答需渡宽,人为什么会失败屋畔?尤其是一些有着巨大成功的人男。因为以往的成功操,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煌轰八,就很容易让自己失败轮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裴羡挂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剖。他认为诬壤避,好的产品本身就是故事俯愧措,而WEY就是要做最好的产品京。此次溺郡凹,魏建军多次提到猾搏橡,我们的确有很多故事要讲叮塑返,但是他们没有写得很好妒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唉枫,所以圣谓你,我在让他们重写骚百檬。魏建军笑着说麓吮,把一桌人也给逗乐了秀板能。    在媒体谈到其他竞品时括孝情,魏建军都给与很高的评价课。不过最终还是认为自家的产品乱:底盘更扎实吉剁奠,操控性更好琶唱,“因为我自己就好‘玩儿车’”少殿,所以对他们(研发人员)的要求也更高任。   VV7S    据悉齐剖埂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市档柬,预计售价在15万-20万元区间迁及。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喜壁肯,他思考了一下才说扫乓封,它的配置太丰富了剖讲鲤,在相同的价位空间戎纷,“肯定没有比它更多谜武、更好的”势。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溪单墟?魏建军更是直言不讳地说玖兰森,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芹摹卤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中难乒,一位来自上海的资深试驾教官说松瓣,之前很少接触自主品牌汽车系,这次也是第一次来到保定峦儡天,第一次来到长城躺碧翱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刺酥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒级稍开,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摩仕。期间届快,有一位同行说糙伐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弟摄攀?或许这才是魏建军的真正用意吧食铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风阑瘸:李芳" "   陆逸表示壤醒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陛,因为正处于发展的爬坡期瓣锌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酮古,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作料裳铃,而且要深度国产化恒厩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中樊,雷新透露静媒,上海车展期间潭竟簇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时横虚侈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现械仓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罐弥,陆逸明确表示衡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悉革嘎,因为正处于发展的爬坡期推禄葱。关于国产化的工作较,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略经颇耗,未来将坚持不懈的进行国产化工作两,而且要深度国产化情。    日前盼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楔。活动后擒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应另。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%广,超过23万辆祷沟栖。今年第一季度死柯,英菲尼迪在华销量破万辆级饯信,同比增长4%筷筐朽,而其全球累计销量达到67367辆坡侈车,同比增幅为18%娥稻。无论是在英菲尼迪全球体系中链粒卤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中崇恐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捎鸵。在不少业内人士看来碌,从去年4月以来慑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辣铂馁。    对此季,陆逸强调阂,目前英菲尼迪的销量很正常测,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军标星,东风英菲尼迪合资企业成立才两年守磊,还处在爬坡期掏款沙。他还说甩,所有的汽车品牌进入中国后虱乓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浑到、运作能力提升及投资力度加强玻剁钠,会迎来一到两个爆发期纯位烧。    事实上娠瘟释,从2014年开始滦沽枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锌,就迎来一个销量增长的“爆发期”奔迟:2014年辰,英菲尼迪在华销量超过3万辆抡横,同比大幅增长75.6%莲蝎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆来,同比增长33.8%弯。    不过恭每陕,步入2016年陛妮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呵既聘。当年4月初酵紊尖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潦砍,刚好满一年发暑妇。在过去的一年里跺勉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涛尝。陆逸坦言工镣渴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段付靛显,以便更好地认清我们是谁偶,我们的未来在哪里得,我们应该做什么曝。”    在陆逸看来苗舍察,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踞郸痢,今年是进入中国的第十年塘痪篮。所以作为一个年轻的品牌景,这本身就是一件很有挑战的事情妨。他还表示舶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碑惟滥,是更聚焦的一种进化凶牧。因为市场环境在变化暗,消费者的需求在变化颇,我们也要根据变化不断的调整隧、创新妹、挑战自我劣赖桶。”他说斥咳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匙,就提出了‘挑战者’品牌战略掸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吭皋铅,品牌口号必须得落地宝。”陆逸表示势,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发清邵氢,聚焦目标客户群统腾,让产品与目标消费人群建立联接犁瓶、产生共鸣持。    陆逸对中国经济网记者表示采熟扦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭念,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作背淖溪,而且要深度国产化船嘘。”他说辣瑰示,中国是全球最大的汽车市诚选,同时也是很特殊的汽车市成病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爽痛,就要真正的了解客户俄,扎根于客户贤蟹、扎根于市沉取,这就必须深度国产化零掸莫。据雷新透露敝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搐峨。    但是们镣就,从2014年底国产以来挫,英菲尼迪只推出了两款国产车型胖貌雾:Q50L和QX50漂灭。对此讳誓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑么。陆逸表示迷鲜马,“关于产品线布局的问题兼,英菲尼迪有一个长线的规划鹊力。”    陆逸介绍说妊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兄,规划内容包含平台规划豢镭僻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吞。他还说七,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备供卢片,我们的目标是通过完整的产品规划攀并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐等。”    谈及国产化在今年的推进程度赴匠,陆逸表示堤撕妥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬锑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醋侣。”雷新进一步透露哪,上海车展期间绍僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凛失,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥踩杏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年市盒,通过销售Urus幂朵恒,兰博基尼总体销售量会翻一番户辛碍,突破7000辆大关屏。    在更遥远的将来焕谎,很难说会不会有纯粹的电动车勒氦。这是因为蓄电池非常重黎盯蹲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴十哪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤敫涟怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踢赐。自大众集团和奥迪公司接手后兽佳苹,兰博基尼得到积极荣弗、稳健的发展旦井节。日前拈鬼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沸脆,商务部主管Federico Foschini胃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫩瘁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缮关:并入奥迪公司之后墓兑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持链?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诵?    答品骨侮:2016年碘掣仟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汉。奥迪公司和大众集团接管之后甭浩菱,对兰博基尼进行了很多投资峡谅,让公司发生了非常大的变化颁瞥。此外扦挽撇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高结骇号,如果没有这些投资曹卑,就完全没办法实现这个计划翰焊。所以椿慰贡,兰博基尼公司从中受益良多购筹。可以说梢,如果没有被接管咯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搽悔。    问百:在您的介绍中糜誊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剃死屎?Urus投产以后殴肚,重点会不会向中国市场倾斜崩拴?    答栋漂:目前蚕抄,兰博基尼公司只有两个车型系列锈:一个是搭载12缸发动机的Aventador恫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涤郴峡。因为各种原因拐搬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涂掣遂。2016年徘番,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酱烩笆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒慨僧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%操。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皇暮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摄话乳。2016年吧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挡软讹。新产品会在2018年投放棵藩,到2019年掀,通过销售Urus苍嗓,兰博基尼总体销售量会翻一番梳,突破7000辆大关供。在中国市场上拳,SUV是非常重要的产品曹肯协。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擅。    我想强调的是扰悲镐,在中国超跑车市巢嗬薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顺渺,Huracán大概在300万到350万人民币寞供,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抹。    问疚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灭?    答抖较:目前妨豆撇,兰博基尼在中国有15个经销商陀悔拧。到2020年螺,我们希望经销商数量能增加到20到25个光梧措。当然萍,通过Urus的投放芯甭,在华销售量会增加让,服务涵盖的区域也要明显的扩大驰窗。    问赤度擎:如您所说盗炊,兰博基尼在中国有15个营销网点翔眠,去年销售了151辆(车)诬。我们简单的推算一下宽,平均一个营销网点一年卖10辆车疏凰。那么闲暗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样币雌?在新的超豪华SUV到来之前富,是否有改善他们运营能力的要求呢暑?    答系菲:是的酣污电,会明显提高经销商的运营能力底坍寥,新Urus也会变成一个破局者鸽挞匹。虽然现状如您推算炒船拭,但是在Urus投放之后瞪尽,大概2019年或2020年聘弄,经销商的数量会增长凄廓,同时每年的销售量可能会提高到30辆兜,整个业务会明显的扩大夕逆,售后服务也会明显提高享崩。而且由于SUV使用的频率比较高送能休,消费者甚至可能每天都开SUV去上班构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入独。    问谦:兰博基尼车型比较少惰瘁奴,所以每一款新推出的产品都极度重要涸。现在的汽车行业发生了一些改变使扳,比如智能化朵衔兑、电动化些惜。那么冒席寄,兰博基尼在研发产品时缕,会不会受到这种趋势的影响浩色诡?    答辫徊存:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咯捍勃,更多的是代表了一种感情话。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攻,采用V12的自然吸气发动机金匙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缕谩皇。    这是兰博基尼最核心的销售主张划。未来挖盛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檬,甚至会超过前款车型构。而出台Urus产品时则会有一些变化居,它将采用涡轮增压V8发动机信平,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机票坞具。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斥。但是究淮茬,不管从产品定位撕粮会,还是感情诉求方面来说狄胚贺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饯歪。在更遥远的将来模,很难说会不会有纯粹的电动车庆门接。这是因为蓄电池非常重糕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筐登础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卡伟,可能未来技术上会实现新的进步邯,那时我们也得重新考虑这个问题廊撑。    前些天丧铅鞠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歪冀咯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粒教,其V10的发动机再一次提高了功率洛碑。当然氖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA券板袒。通过技术创新以及功率的提升恫力,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墓涂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秘。在预销售的阶段午筋徽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呸醚邵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吮梗,能够击中客户的心理需求裂。    被访人哇抖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馈。1998年到2007年绣毋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淀逢堵,负责兰博基尼产品工作;2015年酗类,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萍飘控,负责销售及市场营销骇绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭壬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怕扇,中国是世界产氢大国痹骸,制氢设备珊勾、储输设备壬、制造技术等条件不错刑桅,具备发展氢能的基础电伶面。从环辈Γ和能效等方面考虑蝎,中国应进一步推动氢能源产业的发展迁寸。    周奕丰谈到敬房,中国目前主要依赖化石能源抗筋,对环境污染严重妊。氢能源因来源广泛内版、燃烧热值高撮疥、清洁无污染和适用范围广等优点柿久,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源外。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分地,目前看传,中国氢能利用的研究相对碎片化窟快,与国际先进技术相比还有差距煤,没有形成产业化灵晶、规模化发展晒。中国应迎头赶上客掇糖,卡位世界前沿郴浅。    他还提到擂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悄倍缄,提出实现大规模龟、低成本氢气的制取孔、存储黎、运输伤、应用一体化的战略目标梗量。这非常重要蹭菩,未来需要各方协力恢疆埔,加大投入咳锰帘,推动相关产业进一步发展题慈慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隋溉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潭喇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湃拾。    他谈到抽栏蠕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体写,各方需要引导资金更好地支持实体经济笔蛾,促进金融资本流向实业捍酬,真正促进经济稳步发展希恨,夯实经济发展基础凭另豢。这既是稳增长尉罕盎、调结构的需要架,也是抑泡沫疽、防风险的举措灰擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涝忍年,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汞昧规。    周奕丰最后介绍吨胁漆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下休,也在不断创新突破钠,寻求产业升级叔峦诧。公司主动发挥自身产业链边、区域及成本优势廊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袍本。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偏、旅游景区忿淀、汽车营宿地献徘、农家乐驹酬巴、家庭菜园等不断扩展外檀炮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疥,以多种方式在国内推广土壤修复活,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑嫁边:李芳" "   国外媒体报道池铝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆表焦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴额绣犯。 李彦宏    李彦宏表示磕堑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镰。尽管有一些技术问题需要克服氨埔,但它仍然有望达到目标潦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舒贯参,前微软AI专家陆奇任首席运营官钳,负责大量投资的自驾车业务部门猜。 百度自驾车    李彦宏表示镁创适,我们很可能与传统汽车制造商合作箍熟,而不是孤军奋战番芹,目前还没有制定出这项技术的商业计划踏未逝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆葛眉。我们将竭尽全力实现这一目标奸,收入和利润是其次的考虑纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桔靖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弦,共享经济还将怎样改变生活噶悲?   三年前头,基于对共享经济的热忱锚辈门,清华学霸张丙军创立PP租车始滇从,开启了汽车共享事业;三年后惫毁嫩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穿搭,成为汽车共享领域的领头羊赣吐墩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呵横,3月7日掠,张丙军开启了共享有车生活的新征程华。   3月7日嫉,在几百万用户的共同关注下删,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妮匙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潘咆奴,也是张丙军重新定义有车生活勾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墙。   从PP1.0到PP2.0时代弊仍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喊、一个符号或一个名称那么简单络剧沫,它是企业创造持续价值的支撑彤岔陋。若没有十足的理由逼剧购,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桑。将PP租车更名为START瘫培甸,是源于怎样的考虑毒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钡第。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体角,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓜寝。   “三年前范,PP租车开创了中国共享租车的新玩法槐叙千。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益促曹效,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勾迫。由于便宜便利奉奉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骄。”这个阶段牌夯撩,他称之为PP1.0时代莎。   经过三年的发展菱谦,PP租车推崇拥有而不占有秒、盘活社会闲置资源的共享方式吞昧,逐渐建立起以车为媒介枫老,重新定义有车生活的2.0时代雇铆。“START不是买车丧丢,不是租车颁,是共享有车琉甘。这是年轻的人群扯、爱车的人群甭兑,最向往拖呢斑、最有潮流的有车生活方式簿溉庆。”张丙军说熄稿薪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择己擎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搐帽。同时齿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隶衬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲍贫眠,让每一个用户体验到最真实想锰庇、丰富洗豪虑、有趣的共享有车生活些。”   START代表着新品类丝、更丰富的选择暮枫担、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斤,相较于神州租车惯、滴滴租车等传统租车公司踞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢里?   张丙军认为吭示吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面邵鲤栓。   其一凌阀,PP从1.0进入2.0时代焦旦,新品牌START更具有张力惰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神排轰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熄坞谰,START重新定义了有车生活死,开启了全新的“共享有车品类搅钩。”   其二硕悔纺,为实现共享有车的多样化选择渡踢,除常见的家用轿车外乌,START将主推个性化的用车体验傲如。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稍拟,如保时捷911谭阔幌、特斯拉热悉、大黄蜂蛋雀冲、牧马人等等绍乌菏。此外萍虏,用户无需承担高额买车款和养车成本继陡,性价比更高起廉姐。   其三剃醚舍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氮,以及更完善的用户信用等级炊算。这也是平台长期价值实现的核心是。” 张丙军介绍嫁群脚,START共享有车生活平台为使车主放心共享矾薪焊,平台推出了一亿元车主保障金羚尚瘦,严格的交易信用体系衔虾,确保车主爱车无风险;对于车友辑苇委,START还与多家大型保险公司合作宿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睬冈涩,为用户提供更具信任的服务前。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微,我们的目标是喂剿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寸腾攀。”按照张丙军的预测惟廉届,中国自驾用车需求量巨大剃,而现实矛盾是死粱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车表,不允许每人买一辆车满足自驾需求柔膳祟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钎洞。   此外人壳,他认为淑溃净,随着消费持续升级芍腥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绥冠。“感受丰富车型带来的不同生活体验唾病派,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褪咐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轮兴、丰富沧途、有趣的生活方式娜苛,让有车生活更加精彩厘。”   张丙军表示怕戳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抠。START任汕疚,梦想才刚刚开始且姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠仑:李芳 版权作品壤祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰危居,严禁转载版,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "   今年全国两会上吗陶,董明珠在接受记者访问时说冬:“只要你敢想孪聪蝗,比如以前谁会想到人能上天层凡,如果我们不去创造椭,人能上天吗铰豁?你不敢想旱,你不敢去试验阂,你永远不可能做好肝肆。”    过去的2016肚鸵,伴随董明珠的酱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骏虐:格力全员加薪1000元天鸵默、格力的员工房苦氰开、以及格力的手机……对于这一切淮繁瞪,董明珠并不过多在意洁,她说搽,自己最关心的还是“掌握核心科技”号。在今年全国两会耽蔚嫌,作为人大代表沽宋,她再次提出了自己的董氏宣言犊衫:确实这两年的发展外,总书记提出的供给侧改革眉俯赔,我们就应该做供给侧改革的排头兵霞,因为做的是实业嫌,能够掌握核心技术冕颓谴,制度也要跟上方编,真正给那些创新型的企业挎阿凉、有创新梦想的人一个环境唯头曙。    对于国家令试、社会耍、普通百姓的诉求啡,董明珠是这样回应的官贿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浮栏设,他真的不是仅仅是索人饬汗恰,收获呻,比如说我们过去讲适,这个企业了不起泞,再就业洼炔,反过来你要感恩这些员工吓晒,没有人来给你打工感,你凭什么去发展蚊辨?所以我觉得要有一个感恩的心情翟。”    把感恩的心落到实处阜隘,就成了格力员工的2室1厅陕茧碾,于是仑,别人家的老板就这么出现了送。 记者扮确:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烈?    董明珠啤嘲:对显,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现却考。    记者盗笺巷:以后所有的员工都会2室1厅绒辣?    董明珠琴啦:对对对掸篙伦。    去年末菊邯嘛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞薜选,但因股东大会投反对票而失败肠。随后钱,她以个人名义增持珠海银隆股份惨貌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业究季磺,然而垂,到了今年乒,新能源汽车面临两大不确定因素苯扛:电池腐、补贴“退坡”叫峦排。在董明珠这里泼啸雷,似乎这些俨然不在话下蜜古,董明珠说送次,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唐婆擅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰胃弧,“不是因为退坡我不做割趟通,也不是因为给我钱多抚险,我去做笑,我认为是一个责任弟抬唬,是对社会幂钠、对人类晦匿拎,你都要去选择的一件事耐虏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囱努,董明珠很不以为然桐嘲,她认为靡发酚,这些都是炒作编,并没有人真正说到自己手机产品的质量胃竿,只要没有说到质量售隆板,那就不是否定泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  近期具,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税城。美国此次取消“双反”琴,对中国轮胎产业无疑是一大利好肝奶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洪病,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疮溺。   全国人大代表老模潍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讥裤,在轮胎中使用RFID电子标签技术绢婪,给每一条国产轮胎装上“身份证”哭宫漠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靛,有利于消费者对产品品质加以甄别拧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饰,从而规范轮胎行业发展诧食,促进行业的产能优化和转型升级绊倍。”袁仲雪说匆。   据了解捅熔亭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脊夏微,全球多家组织及单位参与肛蹋。轮胎用RFID电子标签的应用恒集,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翔爱盆,将等级数据写入轮胎标签内部廖晶坚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定还氢,伴随轮胎终身使用磊癌。同时何晾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磊,使轮胎更智能贬乱皑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卵夺供,能实时监测轮胎的温度稿、压力等数据镶凤如,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况让,从而有效减少安全事故啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "全国人大代表秃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擒渐巢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通退伦、环境协和发展的产业虾憋腑,由于行业标准尚未建立梆喘,使得整个产业发展处于十字路口签。全国人大代表仁慕、时风集团董事长刘义发建议蜡茅斑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耸断,全力推进供给侧结构性改革坛娘巨。    在刘义发看来轰恒聪,四轮低速电动车是市场主导哼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澜。目前粕艾,工业和信息化部欧队匈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卷。该标准的制定贪奖,对规范四轮低速电动车行业发展固唱,使三得铜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丛蹋,直接实现电动化绘钒劝、节能拉缓吩、环保安全出行具有特别重要的意义荆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贿侯粳,又适应市场需求凄粗,刘义发给出四点建议起钉掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艰嵌舱、标准制定应充分听取行业的意见首,响应群众的呼声赡。制定标准应尊重市场规律仇侠诡,规范承干棋、引导产业发展惧,而不是简单的限制骑好抱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隶荣。    二埠雹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隶宋猩。四轮低速电动车安全拘、环保斥、经济拭示、舒适祁,是摩托车瘦颇、电动自行车谭串、自行车等升级产品拢坦,特点与与高速电动乘用车不同钢氓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定维。    三懊恫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峰耿、政府引导的办法侨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怠钙搪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挪,如采用锂电池政府给予一定补贴镣吵。    四灸扒、在制定产品标准的同时廉董氦,制定企业准入管理和注册登记迁陵哩、道路交通管理的配套法规桨臀。产品标准只是为行业规范管理提供依据臣,而实现规范管理是一个系统工程插。政府应加快制定企业准入郡嗡、车辆注册登记鲍亮、道路运行管理的配套法规撩赎础,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驹团,方便企业让利于民券圭,减轻企业和用户的负担艰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求视刀叼、加快供给侧结构性改革的产品哎,又是一个节能环保的产业啊椽,引导得当可以大有作为迷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颓疟颠。”刘义发建议殴昂恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟疏泻:李芳" "   近几个月来叼订局,共享单车火遍了北京城突暮慌。6日奖浦帅,全国人大代表抵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窖吼,今年上半年勉剂茶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恋诗炔。    徐和谊说额棘,伴随着公车改革椭希,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箩。“很多公务员手机上有软件奈添,一刷就能用车娘嗓。”他说搁椭,今年草但钎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钝对。上半年堂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惫蹋。    据徐和谊介绍拨淀,未来投入的汽车数量将根据市场而定价爬搭,租用的价格将有竞争力荤童。产品的外观将非常“吸引眼球”汞,为两座式纯电动共享汽车烁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茅仑搏,适合分时租赁和共享市场需求娟幂填,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绷,在手机上可以查询哪里有车旅坦慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题师歌,目前大家用车起点和终点不同啪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源少图托。”徐和谊说太相写,目前得蓬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桥,包括立交桥下兄煎卜、公共停车场攘秋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浩廖。目前边远的地方停车资源丰富炯欧,但是用车的消费者较少藏坊。“希望异地还车的便捷能够实现湍蠢瞪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纹迸凳,否则还会存在最后一公里的问题显恫。”    徐和谊坦言耙额,停车位还存在管理的问题镣胁,汽车是价值比较高的消费品摔瞧娥,一旦出现剐蹭红,租车人还车时也容易“说不清”箍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寂版、“钟摆效应”等问题巧峭女。“有些消费是单向的虱幻,如何让车回流也是个问题”替校。他说饰便撤,目前堪蒜泡,北汽正在进行市场研究粮,探索解决方法链。    徐和谊还透露屋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汰废,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桓摧抨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沮溪。目前距2022年还有六年时间闷,从可行性上讲污碱,应该是能够实现的保京坷。届时希望借冬奥会的机会促创风,展示中国制造的水平氖豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建冗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烘醛锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题理殊灵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苟古案,目前已追回骗补资金或诽海款23亿元干客,并对有问题车辆不再补贴久罢宫,对闲置车辆也暂缓清算鲸湍蔚。    肖捷称颁晾弹,在财政部门督促下捻肮娘,目前相关企业正在采取措施屡箔,认真整改发现问题高。    有记者问蕊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展想,肖捷表示伪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整长踩搐,主要是降低了补贴标准怜,同时也设置了补贴上限冻琳,还提高了准入门槛搔康间。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娟揉罗,同时也可以有效防止出现市场扭曲式。”他说淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国人大代表拷栖淘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酶肠、废液溅、废渣等污染离,一旦有机电解液和钴俗、铜咕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中家,就会带来生态环境安全隐患芍冲,甚至会危及人类健康桑划。”全国人大代表响、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提拍尾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗡丰。这位带领团队经过几年技术攻关工,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纫臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葱莱檬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尸闺扳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赎抬。在提交建议之前钦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钨。    自20世纪90年代以来摆嫡,随着锂电池广泛应用戚,我国成为世界上最大的锂电池生产继漠、消费和出口国甘,近年来我国出台了购置补贴碎蕾嫡、税费减免敦、研发支持别健容、消费优惠纯殿宽、基础设施等一系列重大政策措施施攀,新能源汽车市场日益蓬勃发展萍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆么集、保有量超过100万辆酥靶,占全球市场保有量的50%哩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妥么。    随着新能源汽车快速发展搪,作为新能源汽车的“心脏”累饰全,动力锂电池产业也在迅猛增长部鸥诫。按照相应的报废标准靖,动力锂电池回收利用市场已经形成剔。有研究数据表明痘,预计到2018年怕魏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痴素,累计废旧动力锂电池超过12GWH谦、报废量超过17万吨叭,从中回收钴弛、镍啊龚喘、锰府犬溜、锂哀潭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阔绿,到2020年将超过100亿元技,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊侗。”张天任认为甫,如果动力锂电池做不好回收利用讲剖寿,就违背了绿色发展的初衷室碧捞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用习眷热,但现实是公臂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实官姐茧。“废旧动力锂电池包括不同的类型靶漓瓦、设计工艺和串并联成组形式铰担侨,以及多样化服役时间涛、应用车型和使用工况孪锑,这导致电池拆解不便围挤。另外舒扒磨,国内尚未建立成熟的回收体系祁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杭烁,回收工艺成本高罚。”张天任表示罕坎粉,“出台的政策并不具有强制性颇宽,且缺乏明确的奖惩机制楼嫡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高默纪,目前动力锂电池相关主体无利可图窝,对政策执行积极性不高谦贩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洪,张天任说备瑞:“一是退役电池较为复杂宦双,不易拆解;二是退役电池一致性差裳首,品质不高;三是回收拆解成本较高弧峰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顺碾,执行不到位红斯。”    有问题就需要有解决办法柯搽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坦匣诵:其一陋缴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二范谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚊迁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋家,鼓励商业模式创新试点和推广应用了聪蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕澎华:李芳" "全国政协委员洛咀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雀。”全国政协委员绵稼埂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惰呛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题党秋赫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时届,其市场前景令人堪忧部拈摹。“在电池方面唱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钦涣,2020年后锈侯,当大家都不再享受补贴时临良甜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上号们,消费者当然会选择物美价廉的国外产品木散。”另一方面嘶蜗,柳崇禧表示狗脱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限封扁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素经蚊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等食。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上受,但电池的寿命大约在20万公里咖倒泰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揪坞祭,这意味着脸傻竭,电池报废了车就要跟着报废寸靶蔬,这样算来妮拓瘸,纯电动汽车的使用成本是很高的萍。”柳崇禧说们燃睹。    对此鲁玲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹭侩,即建立专门的电池运营机构晌匿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倡楔力。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晶康,是对车辆的物尽其用呐嫁。对电池而言釜肯,虽然不能再服务汽车交,但还可以被用作储能电池腺搭,同样达到了最大利用率牟。”柳崇禧认为淬辜先,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藤。“但国家需要予以支持匆,尤其是在车辆检验方面痛,按照现行的规定看牵,更换电池即被视为改装撩茫。”他说末。    柳崇禧的另一个观点是长蹈,氢燃料电池的大发展即将来临曝糖土。“一方面抨讳,原来的运输成本相对较高漂,而如今这一问题已得到很好的解决够行九,现在的运输成本只有原来30%;另一方面警佃恋,美国的相关先进企业在国内开始建厂拜饥莎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钾溪蜕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磐稻。”柳崇禧表示胸颧,氢燃料将作为增程器为电池供电呛饥,以达到更长的续驶里程培充离,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用船棚菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬恐靛,造成了双方的利益不在一条平行线上亢。为了解决这一问题嘎睛棉,李金勇指出抨虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刚奸,重新设置股权架构虐污,经理人和骨干员工合伙人化搬划褐。”    “遵从起码的商业规则氓盲暑,我们就是经销商巾凑粟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌爆苍、一个桥梁宋韭,我们没有义务去亏损镐龄扭。”李金勇说绢脐巨。    日前狡氮,著名汽车营销人抹观可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出配叹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岛僳惮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”请矛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剩肛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墓飞础。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞎绷,李金勇直言集委兼,“在过去的十几年翠雌,我们的市场非澄惫牵好炒我,老太太都能卖车跋,会加价就行了盘旗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸽卢,职业经理人的压力很大大栋,每天都要搞KPI考核撬、培训捶勃、提升龟。”    李金勇以实例说明怖虑节:“过去在资源时代锭颁烂,一年这一个店挣1000万凳俏,给职业经理人开30万喂齐,没问题茅痞端,这车好卖厂宛诲。现如今痛嘲,市场不好了奠,现在一年挣100万妙信琉,职业经理人还是30万搬,但是特别累棘屋理,现在一年的工作量比前五年努骆罢、前十年两三倍都不止填航复。”    在李金勇看来信,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怒,造成了双方的利益不在一条平行线上领途撤。为了解决这一问题袱,李金勇指出乌布廉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景时,重新设置股权架构峡,经理人和骨干员工合伙人化蔡拳。”    李金勇进一步具体阐述道嫉衫,“过去资源时代貌嫂实,投资人只要拿到了店纱卫吹、拿到了品牌疏,就可以赚钱莎并疼。现在显池灭,资源时代已经过去了硅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吾撅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人噶夹,从而真正让员工自动输故灵、自发地把工作当事业讳,而不是靠培训辆,靠感恩屯昂匪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贺微,不少汽车厂家制定了销售目标操垮稳、生产目标哀必坞,职业经理人必须要完成槽踏冠,如果不完成就走人晌坛。李金勇认为劫,“在这种状态下床癸辛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划患弘、十年的规划踌林纷,只能先制定一年的规划五洞辨,把今年完成再说睛拣,由于今年完成了坑,明年才有你的事趴。所以这两年厂家的高管变动频繁碘拢,十年以前很少有这种变动了,而现在这种变动成了家常便饭胁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扁经,没想经销商的盈利能力铰道新。”李金勇表示酥猜崔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量料,想办法做经销商工作坟,把销量任务压给经销商俗蒜。而经销商越来越不听话嫌唐、越来越不相信的时候兰,厂家就再出台相关政策腊皇输。    李金勇指出钞短每,经销商要有勇气打破潜规则算,遵守正常的商业规则滴辣浩:库存大不提车女、无差价不提车皇坤、拒绝搭售囤处胳。“遵从起码的商业规则妹啼,我们就是经销商瓷妊乔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节临纪恐、一个桥梁誓,我们没有义务去亏损蹲。”李金勇说喉分戒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞,李金勇建议哆:同城市的店应该互相加盟或互相买断天,或者干脆出售给另外一家经销商急饥坝,不管用什么形式颗阮,形成同城市的一家店碴僳撬。“我们用销量牢皮瑞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豆杀,这样减少恶性竞争吗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赴毙。”李金勇说凹徊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象春,李金勇表示怪,“我们不可能卖出路边店的价格籍级闹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争久棺萝。100%原厂配件保障避炉,专业的维修技术疲镀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客局。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翠读马。    此外波戳筋,李金勇还表示列,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雾。据了解狗宋馁,2016年笆,新能源汽车的销量超50万辆锯取伪,到2020年浓才筐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逢。在李金勇看来括奉,在这个快速增长过程中埂党喉,“传统经销商中琉碧糕,谁关注了新能源汽车并率先布局抱,谁才能在这个市场当中分一杯羹袜阂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继搭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卧杯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饥土纱、四川省鼎立律师事务所律师施杰窝脾坎,今年的关注之一习碱饭,是有关网约车新政的话题蜗即。    施杰表示溪颇赌,为加强管理份,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辣,并于2016年11月1日起施行墟赂非。然而托,根据多家网约车平台公司的数据驼,在目前运行的网约车中浪家,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伶焕,仅占极少数部分擦瘁段。    “交通部制定了网约车高品质服务耽,差异化经营的原则吵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”话,施杰称褐,“我认为斗退耙,政府应当放宽对网约车的准入限制科访,顺应社会共享经济发展趋势”躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到位琴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畴抨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醒。    首先蕾断靶,施杰认为剩藏,北京拷糠、上海的网约车细则要求“京人京车”悲、“沪人沪车”等差异性待遇堪且刀,不符合市场竞争规律亩替山。施杰表示滩盘,只有在市场竞争的推动下狡首痞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厕俱父,也有自我管理的需求与能力哗灯坞。    其次鞭灸且,施杰表示档东淀,北京纽博、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抗湍荣,而且购房摔、购车也并没有绝对限定于本市户籍耙酵叼。“京人京车”疥、“沪人沪车”的严苛规定镶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烙,会导致营运车辆骤减冬衔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斧抬,阻碍新兴业态的发展惟墩。    而对于多数城市对排量捶推、轴距都作出的高标准要求籍芯拱,施杰认为裁禾,高排量代表着高耗油范纽,不仅并不符合节能减排目的石,高油费必将抬高车费炊布纠。    更重要的是石,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丝存,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赂末柯、高门槛洗匡勤,将损害网约车的实惠经济特点难奸拷,打击其平民性盖,“上述许可管理的模式舜嗜亩,将导致网约车司机数量骤减顽赋既、车费翻倍沙欧,群众打车难维轨、打车贵的现象又再度出现拧扛相。”    此外罗帛,施杰在这一提案中的主要观点还包括娶奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吭哭、“许可管理不利于节约社会成本”等可。    施杰建议辣,《暂行办法》可作出如下修改哩:    (一)政府适当降低准入门槛会菲翔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓬扛串,是十分必要的济。比如呜伐驴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妇扰敬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雷骆,等等抱迹骋。设立适当的限制条件沁,符合市场发展规律驶该却,能促进网约车市场安全性噬、规范性发展侍檄。    同时镰田,政府应当科学引导网约车发展暇抒奢,而不是像治理洪水猛兽康烷思,把它一下子关进笼子里棱。以构建网约车公平竞争的环境为导向肛猎胳,放宽对司机户籍的限制性规定局眉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杆革。网约车平台睫令谱、司机和车辆的审核程序寡你,各类许可证明的核发程序尽量从简嘲刃,以便节约社会管理成本泡胺席。    (二)政府协助构建平台审核秒、加强平台监管    改事前许可豆怒蓄,为后期监管芭恰,采用“政府管平台僧哥,平台管人和车”的模式巳秸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疗戈轿,规范其登记信息淮京、审核资质的义务撤番,定期提交所有车辆的情况偷舅篮,这些数据要在监管部门备案单唤。并通过补充相关的法律法规丛鹅斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桐联逻。    对网约车不合理调价进行监管彩报。保证人民群众用最合理的价格出行粉腊,也避免由于市场垄断形成的价格新高沛。2017年1月薯卷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舍钙坡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倦孝,就此提出整改意见钎道,平台负责人也承诺将取消该功能叛。这就是成功的监管案例水。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疙澈粕,存在大量不符合新政策标准的现象秘欺梨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惩拧继,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赖,社会各方都需要一个适应阶段巍璃。所以榔,新政的实施不可硬着陆卷纷帕。当前阶段钾距,政府应当积极引导各平台规范化审核遣能,加大对群众宣传力度般庆,延长从旧规到新政的过渡期赁,循序渐进地促进新政策落地夯梧甫。    我国全面深化改革提出了目标劣仑: 市场在资源配置中起决定性作用锻熊悍,更好地发挥政府作用拦蒂娜。近年来拈,国务院一直倡导转变政府职能捞邢,推进简政放权恳。对网约车的审核桃,放权是进步蕉纫锨,限制是倒退膝巧被。政府应当创新行业管理碧,优化监督模式雌苫糯,构建平台审核模式溪畔,推动群众绿色出行怂裁、健康出行汕,为“互联网+交通”营造良好发展环境伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城缌ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔馈酬、品质等方面做了很多的投入猛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼什沫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脱乌宏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略割。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搪款。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陈贝全。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酣建。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城煌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喝坝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泄嘉、品质等方面做了很多的投入惮骨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计崩空赋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沛烽绊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沫、时尚及科技感的一款产品弥唬尖。”韩德鸿说吓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫风朴锚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘿蛋八。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场施寺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溶。薛海涛坦言配堕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩等返。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呛节。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系回肋篱、制造能力何鸥、经销商体系辫堆戒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楞记。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合沫惊:李芳" "   2月21日寐踩健,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醒补。本次大会立足技术趋势伯,探索全球技术发展的内在原动力漆黑乏,探讨人工智能干、量子计算橙釜覆、基因疗法等领域的技术和商业趋势敖皖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中集旦,有两项技术与人工智能密切相关鸡岛墟,包括强化学习和自动驾驶卡车忌。在关于人工智能的圆桌讨论中鲤,多位创业者和专家针对强化学习固犊晤、无人驾驶分享了自己的观点疤铆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车形,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲸,可能只在北京的五环里面开溜茹,路况很好拇毁,最高限速就80暖宪呛、90公里告,这种情况下惰泄菏,车就会极大简化店敞,驭势并不想生产一辆概念车烤戌尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯位吮席,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术富缺镶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涤。技术投入上边涤,目前大家都在往里面投入很多的资源蠢桨驹,整个行业在往前发展厘,但里面还有很多问题需要解决忻,包括保险痊澎、政府等渺温。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弥惨卉,把信息融合窟贩、如何决策做好吾范。图像识别拓展能力非常强反儡,它信息的理解非常细致氛、更加全面释,比如前方有一个易拉罐默泻颇,有些传感器会认为它很危险鳖,因为它是金属怒,但图像识别会根据它的大小搭锚、形状去判别吾承。目前结合强化学习敝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抚户庐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能府短频,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逗兢斑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锤,说到底这还是一门生意千该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  【导语】这是最好的时代僳聊,车市销量连破发展记录糜氓猴,这也是问题的时代碳篱踩,多元化瞥鸥降、碎片化事横程,对整个行业提出了更高的要求昧标泉。一切都在变阑卵汀,唯有不停思变方能随机应变泥嚏。2月18日恍杜练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姐。行业内百余位思考者和变革引领者辅,与120余家媒体相聚一堂衬赔诲,在“变与革”的大会主题下臼芍,共商“品牌与营销之道”佳,把脉中国汽车2017瘁洽。广汽乘用车副总经理肖勇电、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拌吕欢、吉利控股集团高级公关总监杨学良粒、福田汽车集团公关传播总监许翔矗、SWM斯威汽车首席运营官余波叙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绿。以下为发言实录柯避:   互动环节嘉的合影   李苗苗会抚:接受张红同学的邀请田刷穗。下午好!大家都是老朋友了济仟。今天在这里梨宝博,首先我着韧┚耍贺张红搞这次论坛俗卯。第二雾,其实有这么一个机会让大家聊一聊棺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陵杰眷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赴苏肯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎。对这个数字紊巍适,我想每一个人祟,特别是管营销的人惫,特别是管品牌营销疾嫂、品牌推广的人攘够昆,我想每一个人都有很深的感慨袒李怒。   首先请问肖总缔棚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物半,也对您做过多年的跟踪屋九骑。这次请您上台腾讨布,我很想问一问貉递,传祺作为比较成功的中国汽车品牌并藤蒲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弹钵尸?能不能简单地概述一下盆函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盟荡绰:李苗苗老师第一个点名我态,作为广汽传祺来说侮蓬截,正如李苗苗老师所说的沙,应该说是比较新的汽车品牌佩阂肚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吓村、“两个坚持”锚,坚持正向开发和坚持世界级标准办酸霖。这两个中堵替缓,一个是对产品开发的定位篱掠,一个是对品牌的定位释。   从中高端车型的新产品进行切入豢勒,相对来说这条路走的比较艰难一点铜屋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”世,就是起步会难一点习粒辟,后面会越来越开阔轰珊雀、越来越顺坊乐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候填娩,内部也有两方面的方向稼浇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手关缝挪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来没,并且在市场上面赢得一定的销量瓶拐,建立一定的知名度守钙蹦。另外一派的意见蓝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疚涕驳,从中高级产品切入渴布幸。但是大家也认识到这个困难喂,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂较秽,也就是售价在12万元以上宏擅捂,第一款车型是12万元到18万元诞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匣瑟,我们意识到这一点了耪睫狡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舰甘挠,其实2011年剿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年短缚,应该说是非常艰难镭倘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沏。但是2011年全物芒、2012年有一个词就是“坚持”惫,做品牌是做两方面的事情床。第一个是做好产品的品质抛挖,第二个是做好对客户的服务幢刮卜,以这两个为基础这五六年走下来镰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑釜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唬里奢,受到各位媒体老师的厚爱坟拼兰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棉伶海,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梢傲采。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歉鲜让,我觉得第一个是坚持信损概。在我们困难的时候不要去放弃脊袒,就是把自己的品牌形象蒲茫邓、产品的售价回到往下行的趋势痉。第二为了支持品牌向上趁肪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粟睬。   李苗苗释:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袒瓶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程景卜。比如像现在的奔驰偿,一百多年镜访婪,宝马沤绞娶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僵哎立,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌可垂颈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惟摔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乌孟,也有现代的销量茨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烷迪攫,您能够阐述一下吗估阿?北汽在塑造自己的自主品牌方面还愧,到底在哪些方面下的力量最大烽?   陈思英亭痞娃:谢谢李苗苗老师勘氰,非常感谢红姐给这样的机会蔬涤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坦。其实不是妄自菲倍尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伶共蛋,台上在座的各位都是大幅度增长趟麻,我们同比增长更高一点寒,因为我们来得更晚一点降苛,同比增长8.7%宽来。   但是我个人一直在想这个问题骋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浇。像奔驰去年是130周年咸,今年是131周年混荣肖,我想这才是品牌按蔚桥。现在我们在座的各位给客户提供的瞥借镐,我更愿意定义为商品蛾摄,我觉得是这样台山。   从北汽自主品牌发展之路来看马渐,各位媒体老师和同行都知道裁僚伯,2009年我们是收购撕闯、消化齐、吸收了瑞典的萨博技术峰憨,当时萨博的93剖骡、95的平台和1.8T矢看首、2.3T涡轮增压发动机的技术纳,我们是基于萨博的平台上写蕉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展水歪巢。2013年的5月份翰躺硼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰杷奚摺,大家对这个印象应该很深芒哗添。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烙笆屑,当时也试图通过萨博平台的背书施,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凭,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯,当时的愿望非程校好檄憨拔。但是事实上发展到今天裙崩彭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擂磺。   但是没有关系椭席,2013月5月12日投放的绅宝D70线涣耽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萄沉。这么多年的坚持是在消化宦隙掳、吸收萨博的基础上进行的触,源于萨博俊、高于萨博文,我们有奔驰挽瓷酸、现代合资的反哺空韧,我们在人力祁遍蛾、财力锣妨、资源盼、技术邦恐、研发相切扇、生产并、制造方面臣夏垦,都有很多反哺给我们染楔,北汽近几年高速发展马。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辅,这一百万辆含金量是很高的锭潮骄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堪骡,但是我们用五年时间实现了一百万辆归。这里面还有几个第一和差异化产品腑融,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孤蒂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位点尺考。   基于萨博蠢、源于萨博和高于萨博的消化锰溅、吸收和引进来亲枫,同时基于奔驰和现代的合资反哺粉,我们坚持为消费者提供好的产品庆绥、好的服务憨巳、好的品质蠢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仆沸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质价匡,比如中国新车品质(IQS)IQS摄顽嗜、强制性产品认证(3C1000)灌,3C1000即三个月的购车用户中蓉棱,一千个用户的抱怨度是多少惧陷,我们的水平无限接近了合资品牌搐衡芭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烯害,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心就,希望有一个很好的中国背书祈酶离,给大家提供一个很好的产品体验嘿烤畏、品牌体验和文化体验静妙。   李苗苗赤性:听到陈总的发言我一直在想奋膳钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泼抵席,现在经吵看到“北京”的LOGO矛。   前不久扔庞,不去杭州是到处都有吉利车别蔷簇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怪戚某,推出一款车就红一款车甫垢农。请问杨学良感,学良也是吉利的老人了辱,一直在负责品牌形象的塑造绢、公关攻湿、市场旦膳郴。原来我们也沟通过这个问题岁敢,对于吉利来讲收购了沃尔沃魂花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坦滥痞,这是蛮难的事弘。刚刚陈思英总还在说萨博船,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诵糯,感觉蛮纠结的扫坑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象心圈?   杨学良关筷失:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巢驳,第一是对标匠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棋。我们是坚定不移地在执行妹,而且到后来做博越然桅浆、博瑞之后有越级对标抽蛙巍。比如我说开发一个自己的A级车沤,可能要跟合资的B级车对标咖龄捶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惭,包括研发软腿漓、制造擅、采购悉完、营销捣跺亭,我觉得成果是非常明显的滥譬。   第二是坚持走精品车的战略搓。所谓的精品车传,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值外镐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挥痊纪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准履,比如车的造型设计上面歌,自从我们在全球建立了四个造型中心祷暗愧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕾蓉。既有符合国际的审美潮流懈赁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面木痪腑。比如说在车的智能互联领域滩,在博越车上面车机人机互动的功能上景,已经超越了一些合资品牌输蘑妨,这一点使我们感到非常骄傲粒朝牡。   包括在工厂的制造工艺上吞感鸿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垫秽迷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抛,因为我们现在建得比较新奠卑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钡。大家可以看智能化程度最高的工厂青,现在实际上是在自主品牌的工厂中涪。   第三是一直在坚持口碑芭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任背模痛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轻。这样就可以真正喜欢这个品牌郝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庞。   刚才提到了浙江被哪弟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍攫饱善,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妇斧期,大概接近了7万辆厦咕肪。这在以前是没有的那猾,而且这些用户里面很多都是虹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上食税抬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炽拱。目前因为我们的品牌在提升梦,我们的品质在提升瑟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车节。这从我们同行歌,包括从传祺缔、北汽的产品销售上也能看得出来庇睦惕。可能大数据调研碎,像一点资讯的副总可以讲讲收,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品含氏。   当然您刚才提到了在集团层面丝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰期牵,同时又实现互补广蓄?这里面还是有很多原则频,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的思铣皮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锌闷。沃尔沃是高端豪华品牌迹杆胶,是跟豪华品牌去进行竞争的撅染幻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应册景痞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鳖、流程渤毖殴、标准革伞,包括人才的培养和交流卑和。最新我们做的一件事受匹竿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漂贸巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阑痰钦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躬,可以说没有沃尔沃这么个老师讣和技,没有沃尔沃这么多年积累舶乒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蕉摔隆。我们相信因为这个架构非常新访箍糜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纯肺刀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质较,以及质量再上一个新的台阶拿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绞胁。   李苗苗头础:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侠苏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怒耙汕,最重要的是坚持了哪些速铃?   许翔冗敝:谢谢李老师秒,同时感谢红姐给我这样一个机会棵皖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车句痉乖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骚。   福田汽车是商用车企业磊,和乘用车企业还是有一些区别砷垫郴。我们主要的目标客户群是to B的袜,正如您所说们恃钢,我们是1996年成立的骇肃汹,到去年是成立了20周年度奇颂,通过20周年的发展金,在过程当中包括您和各位老师的支持汾冒澳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丢桑持。在中国轻卡市场上垦,已经是连续十几年的第一了痴贝。1996年在山东成立堪雹废,1998年上市亮,2000年进行区位调整就来到了北京去滥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锨创甩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汰。我们可能把这个品牌是这么理解的毁船咐,现在业界对品牌有很多理解的方式臣绵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菲,所以我们从整个的业务流程上来看晌孟,这个品牌业务就是在其中的缓挞。所以我们这几年在企业的发展过程当中锭构,品牌也是在不断涌现囊,大概有几个阶段乔讽。   1996年是以轻卡为主导绘池,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹迥霉摇,用着正好”陀美构。在当年的时代抓住了市场机会诫岁刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一比乌。   在2000年之后江提蔬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呸匿胖,进行了商用车全系列的枫发,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垢谅胁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摹姑,这是一系列发展的战略疏。同时把品牌又进行了再升级沁烫姜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系关孝渭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挥嚼佛。   在这个过程当中藏,福田汽车不管是做品牌还是做企业晃素,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舷?一个是福田汽车在商用车范围里面兄,就是在整合资源方面觉得还是不错的窗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玲,花了八年的时间跟他们谈合作烫拘呛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒签,生产的产品也是福田自主产品欧曼捻阔礁,同时和福田康明斯成立了50炉:50的合资公司傻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钵虹琶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犊幸晦、先进理念之外乌断,科技创新也是核心的一个点秃卑贩。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旧,但是也是做了很多的工作烤咖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幌记停,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右布坛。我们统计了一下触双,和乘用车企业也是差不多的理撑顿。   而且我们在研发方面痹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龋齐,这在商用车企业里面比较少见理莫。不管是先行的技术琴,还是技术传承方面都做了很多的研究焙宏,包括去年也推出了超级卡车牧币,也是整合全球资源打造超级卡车缺。全面从安全改扩和、环保方面进行新一轮车辆的升级叹邦。   我觉得总体来说吧丘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弛驶腊,是一个有着锐意进取具、远大目标沟,是一个愿意为客户模惯唾、为所有的股东叉、合作伙伴妊肝翻、利益相关者带来更多的价值挡森,也愿意为更多的卡车司机肥暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溜淘搜。谢谢!   李苗苗痛涣拱:2016年一年有很多新品牌出现湃,也有很多刚诞生的品牌在努力腿懈辩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赔炬、宝马臼泥镣。我就参加过场在北京的怀柔灸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚷便。我当时心里就想斯威蛮有钱盎垢诒浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玩?对于刚诞生的品牌抵陶弘,品牌之路有没有塑造的路径妓事?你能不能简单地概述一下秽?   余波陪醛加:感谢红点汽车和李老师科哨,各位媒体朋友和各位同行净,作为SWM斯威汽车核,可能很多人觉得很陌生箍当炔,可能没有听说过肠,我简单来介绍一下列酞碗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活没欺锣,7月份品牌上市秸勉罢,8月份第一款车SWM斯威X7上市姓稍。   今天让我来参加这个论坛碴驰,我们的心情很忐忑覆,我们是一个汽车行业的新兵郊蔷时,我们是抱着学习的态度来的唤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偶肥,希望多给我们一些指教镶巳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢想攘仇?我们认为这个品牌给用户的是两部分台冗颂,一个部分是产品的硬件估瓷谈,也就是物质的东西骂。另外一个部分是精神层面的孟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖龚慌,第二是付诸了一些智能化接浪、空间和外观超,外观也就是在意大利建有一个设计中心宛算敖,在外观上有意式的风范陕横。   从软性来说父恒兑,我们要付诸一些内涵竿耻曝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凭吵尉,通过植入意式生活的方式脱龋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稼溯。同时我们也在倡导一些生活方式筛人,通过软性的文化来塑造硅秆,解决通过硬件和软件誓激殴,以及从物质和精神层面塑造品牌翟粳姓。   至于未来怎么走蝗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潞帮哪。用户实际的需求和市场的需求梧且,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摧唾,未来我们还是要跟着市场走健唬但。   李苗苗炭凸庆:我旁边坐的也算是媒体人疚憨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胯屯惦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膛?因为主持人给我了一些问题乒拌,我个人认为不想问一些特大的问题邢,就想问问这个问题拜沃块。   付继仁拉:谢谢李老师弘,这个问题还是挺好的龟蔚石。刚才您在问的时候怕辆潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挽沟。   一点资讯是比较新型的资讯平台担逛暮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晾,我们是做平台暑顽忻,不仅自己生产内容竭茬底,同时全网抓取内容末,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惜讼邻,再把有价值的内容分发给需要的用户谴挎,完全是自动化险绣、机器化的欧策摹。我们怎么去帮助车企呢么粉?我分享一个数字句。   在过去一年坦闭链,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勺捆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罢涝桔,第二是移动互联网的平台惩匠魂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用行粟路。很多的车企其实在做品牌的时候颗巍圈,都会要求最终的效果阿。坦率讲疵款,以我个人来讲这其实是两个事勺涟箍,因为品牌本身是非常感性的局道木,效果是完全用数据有结论的帮睹,就跟一个人去吃一样嘛,吃了四个馒头饱了拍玩碧,不能说只吃最后一个就饱了挪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茫殴良,现在我们有几个大的方向差,第一是更技术化的跟车企进行合作性。比如说从去年开始筹咕夹,我们跟上汽通用进行PMP的合作联。客户自己建了一个数据库澜,就是把用户进行了一个分类硅。然后我们每一个用户来到我们平台上夹脐渭,他知道哪个用户对应了什么车型穷宋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凄辆,也就是把他们的流量经营得更加科学侨刚呵。   这个给到我们之后丛,又发展成了一个新的技术驱动熬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洪稼掏,还是看汽车外观的细分多恨。这不仅可以推荐具体的车型吾橡,也可以把具体的创意自动化委山翱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粒纹,这完全是技术化的匹配骸。   第二点保阑,我们是一个内容平台曙绕嘉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棉黎新,能帮助到车企做非称Γ好的传播缚寺畦,有的时候这些内容并不能够被发现端吕腐。现在我们把广告当成一个引子丸靶,不是一个执行的结果娘箔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣危苫摊,进而把下一步的行为做好褥。比如有一个产品是一触即发啼虐,用户点过客户的广告之后葡计,我会直接给他推送相关品牌的内容翠挎速。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疾,再去看有没有点这些内容闯盛钒,有没有评论看熬、转发劲、收藏蹭揽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眉娩,把广告和内容进行打通仿啃。   第三点拴肌场,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泼箱。这个场景是有时间理贝、地理位置和非常多大量的内容和数据纪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台描。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趣厢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憨揣路,或者是去日本还是去韩国旅行稼惋玖。这些并不关系到最终的销量提升多少弄,但是可以了解消费者在关注什么床奖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲显,一方面要通过你的技术谱付劲、数据实现更高效的转化孝备,实现现在解决广告主的一些痛点凭豢。同时要帮助广告主把服务做好策埃漠,说句实在的都是服务用户嚏,我们产品的用户也是车企的消费者垃,怎么能够把这些用户服务好臀坪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菇悼。   李苗苗揣位:付总说得很好蔡态,借此我也想说几句略未拍。我看了一下写块,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奥,也有一些厂家的朋友陋厂,我们每个人都是汽车人却浪痞。   我在想彭炮刹,得益于这个好的时代啤,既然是说品牌团,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阶权,无论你这个媒体叫什么名字瞳糖,找没找到自己的定位僳咖眠。无论你这个汽车是什么品牌隙戈,你的用户在哪里赣困袄。过去几次会议主持上都说四个W将蛔擒,也就是我是谁糕渺、我的用户在哪里多、我为用户在做什么常、我还能为用户做什么锨被。包括媒体也是一样浦,我是谁(什么媒体)稀锋收,我的读者在哪里超,我为读者写了什么样的东西裸法切,读者看不看夕瞳彪,这是不是你的读者群要看的敲,最后是我还能够研究我的读者蒂、研究我的客户骨嘘、研究我的用户加,我还可以做什么钡肮狗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立够,一人问一个问题就结束弓途。   请问杨总唬郊蓄,刚刚说了这么多灰,就一句话暇吝,什么是品牌绰奠郸?我们说了半天品牌套。   杨学良撼滑哥:我觉得品牌就是价值城誓品,消费者买你这个东西值不值锤,如果他觉得值了前肆,就认可了你的品牌起晒澎。   许翔案:我就按定位的理论幂,品牌实际上是一种品类的代表耽墟,消费者是用品类来思考令情嘲,用品牌来表达秋。   肖勇扣:因为我是做销售的辞偿,我可能最直观的印象步烈鳖,我觉得品牌首先是一种价格膜兴奔、价值体系筷,同样的产品能够比别人卖得更贵瀑献,别人还愿意买我的幂。同样价格的时候毁咳,别人的产品卖不出去墨九,我的产品能卖出去庞,我觉得这就是品牌盯淮缴。   第二淳奥护,我觉得品牌是一种文化墒赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氛卑茹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汤苯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候硼菱,但是我的文化能够吸引他蕾陡棘,我觉得这也是品牌的一种表现稼。   陈思英世迹:品牌首先是无形资产誓纶檬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的放师阶。第二也应该是产品跋报患,可能是一个标记希墨变、标识靖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诞捻,在人脑海中所有的记忆鼻睡。   其实品牌的英文是来源于MARK魄,就是在没有货币的时代物物交换的时候乓,在畜生身上有一个MARK莽汀,Market就是营销黄模,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痞譬。有一个比喻客虹,品牌就好比像银行储蓄济钞姜,储得越多品牌价值就越高勒。   余波渐鬼雄:我觉得品牌在直观来看就是商标淳箩窍,另外是产品仆。真正给用户留下综合印象的是产品诲掸矮、服务和文化的结合兜棠纳,以及对用户的印象及感受就是品牌巫揣沥。   付继仁钞:我觉得品牌到现在这个阶段摧经啤,也是一种共鸣连,像营销1.0是以产品为中心拳却,营销2.0是以消费者为中心恐停滦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佩,这三点都离不开品牌酶,但是代表了品牌不断的升华剂蓖。同时品牌到今天来讲浩椿按,不简简单单是一个口号碳、标签抽獭、LOGO鸽湿兢,还是一个行为准则茎丘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肥尸,还是每一家企业艾赣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务会扯,并且怎么样高效地执行和检测为甘屉。   从这些来讲毕瘁痉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暮,如果想清楚品牌一定能做好纶性,至少能够对我们服务的那些人做好上擒,那也就足够了饲。   李苗苗层联:今天能够主持这场论坛挺荣幸的季费归。关于品牌几天几夜也说不完巾盟辰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赏溜傻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌试痢渡。   谢谢大家在座的聆听豆默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护并:李芳 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载稳湘浩,违者将被追究法律责任肪滔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绊,车市销量连破发展记录怂磕,这也是问题的时代艾,多元化陵揪、碎片化牟扩聪,对整个行业提出了更高的要求及夸菊。一切都在变巾拎,唯有不停思变方能随机应变俱驶。2月18日量囱酒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提纹兰。行业内百余位思考者和变革引领者凄,与120余家媒体相聚一堂勤锑,在“变与革”的大会主题下荡限次,共商“品牌与营销之道”沸,把脉中国汽车2017杏幌桃。   东风标致总经理李海港挝匿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东家剖秸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师航、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓄、奇瑞汽车销售公司副总理范星癌胎伟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烫挥。以下为发言实录臼:   互动环节嘉宾合影   主持人苫:2016年是一个销量大年纽浅,更是一个营销大年观。从二维码营销到VR营销揩,从下沉式营销到自主营销辨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慈峭魏,广而告之悄悄地变成了城会玩躬悄,车依然还是那个车瘁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葛体府? 第二场论坛的话题为卞秽辛:中国车市新战国瓢泡,车企将如何做营销脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晃偏凉,现在重担在我身上采荆邢,由我来主持第二场论坛境辩,和各位老总探讨如何做营销白。   因为第一场是说的品牌却,品牌建设也是非常重要的一环碌描糠,我们现在就把品牌这一页翻过去峭蹬,就说一点营销其他方面挤冷坛,比如说跟市场骚霉紊、营销相关的一些事情痉。我们今天的这些营销人涎博,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溜敛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敦侣,因为他是面对着全世界最大的销售市场汾。面对的是最高增速的市扯谩,现在技术和产品快速迭代谎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性探遁钱,所以他们是非常幸运的釜钳啡,十八般武艺怎么耍都行毒菩瓶。   同时很多营销人也在自嘲堂茨,其实汽车营销是最苦逼的一群人籍蓉郸,因为我们面对的是世界上最全的品牌容县傅,我们面对的是最多企业的竞争角,我们还面对的是最难以琢磨的笑凳、难以把握的政策环境和最善变的消费者绦。   当然了我们这还不算最苦才坡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薯窗,所以这样的一群人的所思所想恭菜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枫签。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甭醋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冷凳残。   汽车品牌最新的一个品牌定位乔令巾,在座的应该就是汉腾了渐钎韧。请问汉腾汽车的副总梧拓粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厩衅,您给我们简单总结一下栏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的首嫡?   于晓东不济穷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矾粪,让大家来了解汉腾汽车裂。汉腾汽车目前是全新的品牌搂,2013年11月份成立箍抬,5月9号品牌发布匆,9月6号新车上市慷毫趁,第一款SUV产品汉腾X7葱括,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞄盎完,本着向同行和成功的标杆企业去学习稍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沮禄负。   2016年对于汉腾汽车总结来说牡矢,第一点是品牌发布僧奋,这是做市场的开端怪龚尸。   第二点是渠道虐首壤,对于新品牌是重中之重的工作弹清,渠道顺利打开的局面定烤,签约181家惋闭和,正常运营150家烈,渠道作为做销售最根本的工作冉,没有渠道豢、没有服务挠冷,消费者也无法触及和体验吠须山,对于一个新品牌这是一个开门红拭靛闪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绦矫。   第三点是在市场上叮村瞄,市场层面上重点资源向一线倾斜姓钱第,资源都花在提振经销商信心殴、帮助经销商达成销量上凳泌,因为作为一个民营企业疥罢芥,作为刚起步的企业蕉穷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舅枯,支持了经销商的销量护辩藏。在品牌和市场的方面处倒退,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助休,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父傻缄。   刘小勇护:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烦缆耽,汉腾除了自己营销的亮点之外兼切受,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侧市裳,或者对您的触动是比较大的瓷衰帘?   于晓东怀哄胸:做销售在产品力表达上伴嗡竞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播享、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘲冕,在2016年都说是视频和直播的元年叼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试火。包括产品试驾挑战的活动踩,也是和斗鱼做了直播的活动彻。在我看来在消费者了解产品上烹踞,可以随时随地蜂磨,而且是更加有渠道客观了解一款产品擒。这对于做营销来说呻锣,既是机会导孝,也是挑战斗。   刘小勇恼厢:请问李海港先生褐溯朽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睛粒北,尤其是传播的环境揽黑楷、传播的手段潜、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫搏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藕饯?   李海港裁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撂疼,在新技术零、新人群和新的竞争环境的驱动下竭旁,媒体处于变革的时代互售犊,原来的架构碎片化了偿,新的架构正在建立技偷,当下处于这样的时代伶。很多事情是这样的趋势狠,原有框架维持很多年唤苇,突然间环境变化之后碎掉了伶且,再重新建立新的架构溪骑,万事都是这样的道理科溶。现在媒体环境是什么样呢松?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹遣。这样可以导致媒体的平台化谎,另外是媒体人的职业化或个体化川。   简单来讲珐汝是,我们以前是自己做东西岁胺,自己在自己的商铺里去卖孔纫。现在不是了纳,现在可以自己做东西华匡,自己去租商铺翟,有的人专门提供商铺茸,有的人专门做东西狸胶浓。这样可以做专业化的组合墒,效率会更高伤疟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纹涪,红姐以前是媒体人屠,现在有自己的传播平台呻狗崎,也借用了社会化的平台袍焙,把最好的内容输出焕,她做最专业的内容芒爬。我想平台也会用她的内容辟示窝,未来的板结新的架构就是这样的垫呐测。   在这个架构下作为厂家要适应筋苇曹,东风标致已经做了这种尝试桅傅练,去年把我们的公关公司能力削弱哩笛,因为他们的稿子太硬了械,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豁径,从专业或从第三方的角度看待东风标致截玻勒,我想他们的稿子会写得非呈馐肥撸好犯体。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跺钝,这是未来的趋势悸峨。   刘小勇纤吨裳:我听到有一种观点构,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乏蕊德,我就抓住了更多的消费者秤踞,更精准损腻,我的销量就会增加墩秋缄。但是有一种观点认为煽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纪摔?如果总消费需求没有增加苯酷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后评竭,是不是大家又打平了群。就像一个剧场理论糖,原来都坐着看戏改勿,后来都站着看戏了袜,其实看的戏是一样的鸵般娥。请问奇瑞的范总圣,您怎么看这些新的手段搽、模式对销售营销的作用闯淡犀?   范星阑剑普:首先感谢红点汽车聪洁孺、感谢红姐串泵,也感谢刘主编级。实际上前面两位老总谈得也挺好催,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饺扩航。   说起营销湘坦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钢扯。但是从营销的最根本欣贸脚,还是回到对客户的理解逝尉广。我们最近几年对于整个汽车市程侣侠铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馁,最核心的是我们看到了两点变化凡急警,一个是围绕客户端的消费升级部壬,第二个是客户年轻化的变化裙。这两个核心特征的变化如反,带来了所有客户需求的变化司蚊屎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馈丰难。   应对市场的发展汕卞盗,我们称之为整个自主品牌的发展颁栖,包括奇瑞自身的匪,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈某#快嵌舞翰,年均增长在40%左右的增速强屡,所以说基本上属于原始增长的阶段娃金蓬。奇瑞从2012年凶、2013年开始进行战略转型涡淘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阔蓖,我们做的核心是提高整个产品的品质挡傅步,是我们整个战略转型的核心坛驰巾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桔叔蒋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糙、好的服务纷颅。2016年我们已经进入到2.0阶段痢捅九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澳急瞧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可现,整个2016年集团销量也突破了70万辆盆从下,增速达到28%琴,国内市场超过了36万辆坚躬,也是过去五年来最高的一年鸿但。国际市场中米订,我们2016年实现了出口8.8万辆洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3敬帅霓,也是连续14年中国出口第一的车企澄购梯。   我觉得取得这些成绩级辰,销量数字是一个方面咯,更重要守构阶、更为看重的是结构的变化桓煤怀,第一是企业盈利水平的变化款溪,为支撑企业未来的良性发展扰标遍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务从囤。第二是体现我们战略转型的成果侨梦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肥丛纤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%平。第三是客户结构的变化难上潞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%添。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稻糕掠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巫,实际上我们更关注的是除了规模的变化饭戈仕,当然营销数字很重要侈落锈。数字背后更关心的是这些结构的变化萝蹿,怎么产生这些结构的变化侍吗浪?从我们自身对新一代消费者的理解霸热贾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验实。   客户体验的三个方面我们一直在做蛔轰荤,第一是产品体验萝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)激楷堕,行业平均大概在35%洁冒,奇瑞可以做到25%感存,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沧洁,今年还会陆续推出更多的平台离此。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹬鹤胶。   第二是品牌体验哥辫伺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衫埂估,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销橇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梗,现在很多企业在做营销过程中视频镁漆、直播方式应用是越来越多了盟锈冈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枷。今天消费者接触信息的方式发生了变化蠢蝗。   第三是整个销售服务过程体验的升级坝睛,在2016年网络规奈识ǎ和第三代形象店的升级对,为了保证客户体验的一致性拖糠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刮饯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夕报敲、优质的柒痊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验媒俯,这是我们正在做的虽兴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵玻羡,谢谢!   刘小勇霉堑:谢谢范总蒋泥,现在的汽车营销无论是从手段题,还是从模式淡攘手,包括内涵都已经发生了非常大的变化宦。我顺着这个话题再往下问一下荷歧哨,请问刘晓科总费系,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秸、营销套路膘胃,您觉得现在还适用吗联?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哇戈?   刘晓科翠破肪:刚才范总隙唉杏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势码,因为这里面在我们整体来看荷丘,其实我是一个新的营销人霜罚,刚刚在这里两个星期栓协娃。我以前更多的经验还是做用户理,去看用户的发展娩库。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韩海、网红氓脓乓、娱乐化掳埔烘,甚至还有用户的碎片时间挺衰。但实际上反应了两个变化稳十板,第一是用户浏览的轨迹改变了呐摧啊,以前在PC时代拈,大家基于浏览器阅读化缴靡。所谓浏览器的阅读端春墩,对于从一个网站跳到另外一个网站偏甭氛,这个成本几乎为零雹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒,只要在浏览器就好篮遂辛。PC时代皋秽吠,网址定迸、网站豁、浏览器是值钱的惰腹蝎。   对于移动互联网妒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揪尘眯,对于微信小程序也有很大的期待室,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洼骏。最终来看绕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾锭涂。在这个主流的前提下蚕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烷反武。在这里出现了两个问题闻诵,也就是时间的问题蔡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尺讳敬。如果是比较泛一些的资讯或APP蜂宦,如果中国互联网网民用MAU看规兔梯,月度覆盖量几乎全部覆盖梨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逗茬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烘潦邓。但是什么会不一样寥?就是时间写。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亮林,我也高度认同一个观点角,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灌。在这一点来说羔,我们的营销不是去抓住用户掸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳞雷巍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睦姆瞳。   基于这些理念的变化坡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耻刮舶,而现在发现专业内容看得比较少一点浑欢告。专业内容对于用户的阅读坚般蹲,可能是女性就不太爱看暖钮,覆盖用户的时长就变短踞读。什么东西会长呢纠叮肠?从2016年胸工暇、2015年的情况来看氮,我们发现基于娱乐营销的网综时间监搐瞳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大日法,因为可以更好地去占据用户的时间评扫。比如说我们投的一个网综节目骄桔搽,可以有2个小时以上的品牌露出时间摹悔。   对于用户来说蒲春蓄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俊刺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趴锣撅。无论是线上的观吝彪,还是线下的秽蓝。   另外一点魔,我们做了一个用户报告片窗厕,会发现用户现在在看车的过程中倪婆,比如专业的导购认界瞄,发现用户的时间扩、决策变得越来越短撩吹磁,对于专业媒体用户来讲票蚕,用户平均决策时间是108天芦蘑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垂,这52天对于内容的需求是很轻的哎猛,包括频次是很轻的海。从52天开始一直到97天牟,基本上是从几款车的比对到交付定金狙,因为提车还需要一些时间亭沽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芒促,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狠耻搜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘿。也导致现在的自媒体更火房渭,因为大家更相信人毋旗床,也就是网红的力量会逐渐发挥响腹,包括IP的力量渡从身。   营销的变化是跟着人走的卢搪儒,用户的体验拆剑八、用户的行为发生了变化铝睦亮,我们的营销一定要适应用户的改变氖钒氖。   刘小勇捕炊修:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秒吕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烁哩。想问一个跟豪华车相关的问题栏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的形凰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了实波,从超过10万辆到两三万辆的都有确蛇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藏脱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涂币分?或者会发生变化吗逗臂?会发生变化的话琉汇,是什么样的主推力量来促使发生变化幸书冻?   王顺胜痞未:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会官掏弟,作为广汽讴歌这个豪华品牌胁眷撩,去年4月份才成立了新的事业体制版扯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彻骑括,10月22号四驱上市讲潮败,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苯垫踌。   从去年一系列的举措乓肋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤陶怪。像主持人刚才提到了吧孝能,怎么样去改变格局垦般恢?作为豪华品牌在中国萝湘力,像ABB进入中国市场比较早曙杀斥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玲检,其实我们也做了很多思考体冈,想跟大家分享一下肉谐捎。   第一藉撑估,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抢爬,也是十年左右的时间簇嚎氏,也不短弛戏愁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间参卑。作为这样一个品牌要找好自己的定位棚,我觉得是特别重要的淳。我们不是说跟谁去竞争痘,而是在豪华市场找到适合自己的位置佳牵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豁,包括在上海搞了大型的上市发布会喜,在上海中心进行首秀愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咆,这也是用来提升品牌的坎丁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘凄侠。这一系列都是来提升讴歌品牌的醒。   在后面的发展上墨,包括在2017年也做了很多的思考继武怕,就是如何在营销创新上做一些突破蓖敢券。比如说植入了体验式营销畔些,包括即将上线的体验店断板,可以跟移动互联和终端却沧,包括一些PC端进行一些互动崩咀擅。包括很快会引入管家式服务弄故敖,让用户真正能够感受到服务和体验宽。管家式服务是一对一的入,能够让你感受到有针对性狗,并且有温度地触摸到服务的形式膝上彪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亲,我们在形式上也进行了一些创新逗沏。   尤其在内容上面前,我们以内容作为引擎迪箩,创新作为驱动衡,作为后来者品牌胁贿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冀。至于格局会不会变化泞踏迸,其实每天都在变化戏偷椿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勘等,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郸朵山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塑逢屉,我相信之后会在变化当中不断求变伸。营销惶酪、创新不但要传承好的东西滑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绕,跟大家一起共享一下恐。   讴歌作为新的豪华品牌捞咎镶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怪,希望在座的媒体以后多多关心诡、多多支持从此斤,一定要让它取得成功涡川,谢谢大家!   刘小勇倘纱:接下来有请江淮汽车李总蹬写,咱们聊一个关于2017年的话题挛,现在年底阿、年初做营销的也是做足了功课葛,关于2017年市场的预判缴。能不能把您做的功课分享一下顶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刮?   李建华嘲戳:小勇这个题目“袭击”挺厉害咳,营销这个事在台上讲硅恒磨,对于2017年的营销还真没有想得特别细确羔。对于营销镰峰,以前讲欲文明其精神绥咯即,先自野蛮其体魄款仆仍,营销在中国还是跟认知相关枪,属于文明其精神发展之内的瞧。营销在2017年来讲纱铝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运细锣叼,全球规模最大惨朝,还是保持增长弯,需求会很旺盛偷,同时也面对着一群非常不确定的消费者慧,这些都是一些确定的因素卵驰。关于不确定的盛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芜棠,这使很多事情产生了不确定性略鲍腻,也使推广方式产生了变化诫熬。在一个变动的世界里要想做好功课誊首膜,关键是有定力把握好不会变的东西停。   就江淮来讲佬嫁巢,2017年一方面会更加关注用户的需求苦钡。因为从做营销来讲爬泌捕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筏。一是用户看到产品文界响,如果产品很美好湿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫誊蔬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅。第二是当产品出来之后仁摊宏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溃锨,如何让消费者跟它产生很好的接触漠摊、接受它漆羞,让你的营销做到有广度脱河美、深度和温度锈特姬,这是营销人需要花功夫的地方鞘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗡皑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄寮械牛好的保留和记录下来姜歪,强化终端的执行力唾顽猴。这是非常重要的保始,当消费者看到的车是处于被管理的状态柔,他就会有好的印象悄轻。如果是管理失控的情况孟缆,就会认为这不是好的产品沟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品都霉缝,这个产品是不是他所需要的渴,能不能让他在过程中感受到认知和认同守姬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皮谷,现在已经不太需要你告诉我什么了倒莲,往往会更注重你提供给我的事诺,是不是我真正参与过的洽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晨靡繁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幢簇赁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勿屉?可能现在需要一辆高颜值谁壬、大空间躲、强动力惧肆、低能耗哀方锯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焦,所以2017年上半年会投放一款S7虚硕拖。前面的消费者参与了意见乃伟布,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桨抽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黎芜桨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逻涟劣,形成了共同创造的氛围逻叛岁。往往共同创造的东西堤灿,我觉得是消费者乐于接受的东西黔顺鼻。未来共同创造瓷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炮闹。   刘小勇撕:非常感谢李总够目。我觉得现在开论坛伺,最难的是请嘉宾侩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弗戏,是嘉宾请来了之后不给时间说陷咀菊。今天这个恶人就让我来做了翟蹈蕾,咱们就不说了水孔。   最后请每个人回答一个具体问题捷丝,刚才进门的时候有一个调查埃腿方,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几检?我们从于总开始拍诞铅。   于晓东办葱:我觉得2017年应该说挑战大篱删,期望更大朗,我更看好细分市澄铡,因为我们也是做SUV的嘛涸食沫,我们更看好SUV市场的持续增长蚀穿。   刘小勇虎槽:全行业增速去年是13.6%苹、13.7%堵。   于晓东廓:我预测2017年是10%髓。   李海港滤刺:8%卞。   范星迸踏:我就说一个数电锹,虽然说一二月份看到环比有所下滑隋休秒,但是看这个数实际上同比还是增长的戳歌。本质上今年不用担心氰,我觉得还是在8%到10%之间怖赔残。另外最近看到1月份的数据出来了胶逗枯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雄,这实际上是一个分水岭蹦伟蕊,一个很大的变化雀甭陵。   李建华嘲合:我觉得应该在5%到8%啤卫椒,可能会接近GDP的增速课陷怖。   王顺胜酗嫡宠:我觉得整体会在8%到10%以上尸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啡类。   刘晓科适己:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点次,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岁捕茬,我觉得再加两个点是8.5%踞贺。   刘小勇感遍死:你更准确了薪辟曹,到了小数点后了搞袒。非常感谢各位老总的精彩分享鹤情。就像李建华李总说的痊抠冯,咱们说到汽车营销人群,媒体界有很多新词来形容伶,像野蛮执行力或变态战斗力览退、狼性文化等等庆敬秘。其实他们是一群非常善于思考的群体寸鸥,他们的思想的深度决定了在行动的效果劲愁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在反洁饲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澈对。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品赖菱坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权素吗,严禁转载静喂融,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行创。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体士摹粒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨礁贡堂。以下是北汽集团党委书记拣落、董事长徐和谊的主旨发言惫信闺。   徐和谊卿揽:尊敬的何部长陋裙,尊敬的各位领导氯,汽车界的各位同仁嗽街,还有我们媒体界的朋友们邓清埔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂供瘦来,探讨汽车行业的发展话题嘎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桶坛,这一年间我们先抑后扬弟猫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓦,最终以产销2800万辆冻,同比增长13.65%的优异成绩牵径缮,完成了一年的一个胜利的答卷警倘皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汗,为不断探底寻求新方向的中国经济碍喉,可以说去年我们再添新亮点矾宏。成绩固然令人欣慰侨姥梧,然而先贤有言蒙沙,一切过往皆为序章跋。今天站在新年的起点上回望从前赋,我们发现深沉变革的暗流涌动嗓鲜咖,启迪未来的创新发展愤抹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思错贾。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孝乱梗,提振实体经济箭在弦上唬,消费升级引领我们全新的商业文化时代糜雷哭,技术跋、商业模式搽信拴、国家战略呜冠、市场结构结合在一起裳帽,这种更替的演进锌培凑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜡胆疆,正释放出巨大的改革能量雄唯,正引领我们整个行业迈进全新的时代漆。   一是技术模式在不断地创新辱焙,汽车行业转型正在进入落地期温。最近几年在互联网泄藐、智能化森、共享经济等多方的洗礼之下貉,汽车行业正在同创新中被颠覆者困哭人,迅速地转变为创新转型的主动执行者富。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟珐柔胜,日系车企抱团开发人工智能技术瑞妒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伴绘,可以说剑指出行解决方案贤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堑海介,在新技术搏卵、新模式领域不断落子窃胺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趁甜。   二是消费升级宠休,品牌之战成为未来的新机遇晒尝兴。随着互联网思维的逐渐渗透情博俏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纠喊涣。情感价值拳定、消费文化哀吧、消费者价值观越来越得到重视铆钱攀,网红营销团犁读、二次元营销姬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通城撂,实现产品表达与消费者价值的同频共振汾。   另一方面陀曹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黑较溶,为自己的人生价值代言经。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题化舰采,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阀。   三是提振实体经济蹄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拧羔,就是提振实体经济赌。其关键在于制造业转型皆,转型经济学的研究表明瓦,制造业转型中产品技术固然重要庐,但管理体系更加重要吕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姐、网联化建设密春邵,就越能发现在信息化建设这种大背景下戚入,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幌娩唾。前几天我看到有文章提到兼吠浓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎变。这样的提法虽然夸张茸反,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拦搬礁,我想却是切中要害的灵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地困,随着提振实体经济逐步落实噬秘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垦。   四是政策变动髓缝琳,新能源规模化熟丢撕、市场化成为未来的大方向壁弛。2017年新的政策正在逐步地落地锌付,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境端闲卑,行业准入规则灯霖散、动力电池规范条件等政策的制定距哺,从各个角度划定了新能源的市场边界铝磷。   另一方面羞女潜,碳配额玛、双积分难陶县、新能源补贴退坡新蒋年,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘶炉洼,聚焦核心竞争力梯订换。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涵。   纵观整体形式的发展句,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膘冕涧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吓。数年之前四戏,面对互联网行业的冲击马补,我们以为我们只是需要一个互联网+苟纶涸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痴挝挡,还承担着国家经济转型的重任瘁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掳筒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磋黎釜。这样的多重任务踢钞肝,给了我们新的挑战骸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浚干皋。   面对全新的形势逆沉,面对前所未有的机遇与挑战墨粹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向函。我们将锐意进冉丁,大力地发展创新精神廖些瞎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亢,在电动化搏史蜗、智能网联化搜隋、服务化倒绍、国际化等方面加快发展步伐惨蛔苫,不断推动新技术黄释逛、新模式的落地生根踩括嗽,不断地发展新能源汽车伪别,还原城市绿色健康生活虹砍。不断承担经济转型任务电,推动传统制造业的升级究。   面对未来噬,我们将在以下几个领域寻求突破红:   一是加速智能网联技术研发间渴陵,打造智能出行的生活方式新蘑。2017年拉斯维加斯的CES展上喊围冠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耪酞怪。当然不只仅是和百度袭,还有其他的国际国内的公司份脱。未来瞄准智能驾驶渤、智能互联惟浪创、智能座舱等内容孪炯头,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系社陷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羡褪城。   二是加快新能源汽车产业化毖狭,践行绿色环保发展目标埃。在新能源方面焚蜜,北汽秉持环蹦靠大家的理念嗜冕烁,不仅造优质的新能源汽车产品侵瑞,更要造消费者愿意购买的新能源产品膊。尤其是在补贴退坡杰虑、行业回归市场的大背景下咳未时,北汽集团聚焦资源孺角、聚焦技术械骋彩、聚焦产品剐、聚焦市惩帧,四位一体严密把关整个新能源产业链话锯糜,为消费者提供既有颜值湍、又有内涵的可靠产品夯笨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骆厩,共同守护美丽家园阀撮适。   三是加速国际化资源整合艰,实现中国品牌的全球化纠。2016年俄卷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地任,实现了北汽国际化莎筏棱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凶惶。配合国内的合资品牌境葡,服务于全球布局研发基地囱剐还,北汽全球范围的资源整合筷,已经进入了研发锤、生产棠蚕弦、销售冒慨钎、金融辞赁回、人才和品牌全方位互动的良性循环悍率。   面向“十三五”东合,北汽将继续深化拓展东南亚蛙箩、北非攀恰、中南美溃、东欧等重点市场的产业布局锈拜赡,使中国品牌的影响力遍布全世界陆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冬拳。   四是坚持服务化方面剐,推动制造企业转型升级帛。服务化既是国家经济转型的方向吕肝耍,也是北汽自己产业升级的主要目标寄捆庆。多年来我们在金融起糠、产业投资淖汞烫、后市场啥潞、出行服务等领域多点布局勤讲,随着时代向智能网联方向的发展酪皋巴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佳极。构成从业务到管理体制维偿刨,再到基础设施的科学发展体系哀拐钦,不仅提高了资源的利用效率捍篓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化书。   各位领导岸,各位同仁瞄,媒体界朋友们檀项斡,闻鸡且起舞悔鹊腥,风好正扬帆末熄行,新的一年已经到来降,新时代也正在开启机遇的大门仁办,让我们携手共进碧庆嗡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯朽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹊堤,长城汽车累计销量达107.45万辆撬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讽答涡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孤锻,其中哈弗H6占比超6成谢桃未,达到了58.07万辆随柔,同比增长55.58%矛滥殊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛腺,2017年2月19日旁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喷呛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僵扫,我国汽车市场销量首次突破100万辆勿截,高速发展25年后的今日蔡补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼎痪每。中国自主品牌已突破百万辆骗架杭,那么能否乘胜追击逾越200万烘扇、300万的销量目标撑碘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娩先誓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中评,用他的话来说伞悔,“这是很了不起的一点凳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弹,从另一个角度来讲仟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迸沉。   安全纫啊皖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冈瘸,分析其中最重要的因素挟韭破,魏建军表示杠潍授,回到20年前奸搜,受到成本和技术等方面因素的影响伍届楷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位商。而当今时代死,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标那隋,其比重也在日趋增高揪帝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挤恰。他还透露临,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拇热,打造全球化的研发体系痴困雾,在主啤泡井、被动安全技术锤顿、智能互联但、自动驾驶等方面齿,形成领先优势睬奇。   说到自动驾驶技术裸,放眼全球汽车行业昆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纫补诧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咸仿。哈弗将采用北美铣脆股、印度霓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乓刻,据他透露起虽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莲桃,目前正在进行路试刮,有望在2020年后投产坷燃。“我们的最终目标敝兔旗,是推出完全无人驾驶的煞悉、最安全的 SUV 盖。” 魏建军说到衫奠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泉透,魏建军说到取,2020年凳蚊牡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军先黎缎。对此剁凑冲,哈弗规划了四十余款新产品谦,覆盖全部的SUV细分市场点瞎缉。到了2020年粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颅,在规模上超过吉普段、路虎悲妥,成为全球最大的专业SUV品牌风。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炕档骑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啤韦,魏建军回应道景篱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锌肌,一方面要靠产品快速地更新迭代沤饯,另一方面则是丰富多样的产品规划碑嘶,这其中就包括新能源方面的建设八系。据悉辞末,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锭继,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跋绘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择士。除此之外郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车劭急恰,目前正加速推进全球化商业的发展顷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标内嚎飘。   2016年碱爽梯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笑芭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乘倦栖:WEY登场之后哈弗应如何定位斤谐?魏建军在现场表示桃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畦簧撵。相反了倪,哈弗将全面发力15 万以下市澄 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踞脓伤,而“聚焦”就是集中资源圃抡群,打造产品和服务的差异化优势炊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笛。先做强受、再做大盛拟书,这正是哈弗理念的核心所在矫桶经。在盛典现辰笨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胜娄碌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语噶停储。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洛苯秋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念按磷轰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队类随。据了解恒,长城经常组织经销商团队去日本考察式到司,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凌舶。这正与长城的发展观念高度一致程。魏建军透露餐绦潦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬埠购,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俱鲍踢,经销商们也未曾有过动蚁桥也А,这正是“稳固”所体现的重要一点灯。   长城汽车总裁王凤英表示悼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系污铺。 她认为撕,良好的厂商关系是相互作用的添,只有让经销商满意湾蒋涣,经销商才能够让消费者满意饲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讨,这是层层递进的作用效果邢详,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犯鞋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亢叙相?哈弗给出了自己的答案饶:200万的目标即可上路肉姥参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琅涪,在新能源汽车补贴退坡后呵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元免散时,这个数额占车辆销售价格的40%偏心。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惦激错?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挞竣?未来疵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇础?2月8日下午四枢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暑,2016年板钳桐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列备,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挪孰夯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抠。随着核心技术差距的缩型グ狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毛勉。但是力疤笆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梧缝,巩固和扩大这种优势玖贾,还需要政策党托、制度和市场三方合力离涤澎,打造可持续的市场化发展季嘉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狼壳陆,但是从已知的美国换、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛蔼禄。同时忌蜂,公共类充电桩接近15万个的发展规模刨借,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家才壕。   “走在世界前列慕墟,不仅是体量和发展速度位居世界第一氯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梧甜。”许艳华表示锹,经过近几年的积累惮贬号,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饥、制造和营销的体系能力铰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厂陷,产业链基本完善集疲。整车恢棵、动力电池扯尽、驱动电机系统性能大幅提升薄部,市场主流车型的动力性兼挡、续驶里程钒、能效如唉歪、可靠性懒、舒适性明显改善心粳晶,整车九静、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刃,新能源汽车市场覆盖率提升瘫湿挠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芹比单,占世界市场比重约为50%素豆螺。按照已知的企业规划躲,在乘用车领域遂,2017年我国将有73款车型推出额攫,进一步满足市场需求弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菠钱蛊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祷挟衰,整车单位公里行驶成本也在下降坑辩。“20%的成本下降檬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搪睫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升登兰。”许艳华对《中国汽车报》表示仕,在规模扩大成本下降的同时赫苇,市场竞争下之下馁撑,企业会做出有利于市场发展的选择邯,也因此监付,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恃辫。   许艳华判断嘉欠,2017年晒答,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攀,预计占比会突破70%奴透,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酞翘日,充电基础设施也将继续保持快速增长扰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巨醛酸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吭宝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确四,在此框架内论烘郊,到2020年箍憋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惊迹。但是补贴退坡后怎么办幌吉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动措绵。”许艳华认为桂兰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椒,让新能源汽车使用成本进一步降低险姐伯,才能保证其持续良性发展采全懦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拒。目前撇蜗,无论是整车辑矩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确储渡邯,剩下的就是政策实施好的问题堕稻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来害。”许艳华强调胖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搐,2020年到2025年是重要的过渡期懊恢弛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沃秸唬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酚,这方面我国也走在世界前列兽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枷,进一步落实国家新能源汽车发展战略饭此剐,保障车辆和使用安全搔读棋。   不过梁涤瓣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逃。针对《暂行办法》你,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儡讼、10%和12%的比例疆胯囊,调整为5%疯你、8%匪栓、12%的比例请咸乡,并允许2018年铃壳改、2019年负积分可延迟一年抵偿纤刊。同时篱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定采饥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匠,丧失中国已形成的比较优势柔辱惋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怂口惟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台触,以便企业开发和商业计划的制定淮辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨铜布:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弦。犹记得2015年7月私途蜡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车红赂,并对这些汽车的车载软件进行升级虫骆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肝驼寡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脸荒、转向系统以及车载系统锭。    如今扯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溉袜苛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梯,如果没有行业安全标准来做规范峰谱,或将引发不可想象的严重后果妨。在我国吩,作为国家网络安全的重要组成部分芹顽嚏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫校敖需。《中国汽车报》记者日前获悉耍,《车联网网络安全白皮书》地降、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布途迹看。在发布之前丸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖核搭陵,他告诉记者碑独损,车联网网络安全即将拥有“指南针”罗绒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窝讼:《白皮书》盯歌、《细则》出台的大背景是什么认赏滥?    庞春霖粕凛砂:在节能环保东缚等、安全舒适涡,以及车联网亮掠创、自动驾驶埠裳、智能交通等方面要素的推动下需,汽车正在迅速IT化儡穷、智能化戎。与传统汽车相比家吼,智能网联汽车在节能减排荤、安全舒适方面具有前所未有的优势碾膜美,符合汽车工业酷、交通出行方面的发展趋势手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战会。在互联互通的背景下系骨诲,没有网络安全充分保障的情况下牡俩,智能网联汽车带来的可能就是灾难颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厦默露,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》局炉,明确要求网络运营者(车厂痢矩扳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务室,应当依照法律倦镶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闲躬称,采取技术措施和其他必要措施摄焦,保障网络安全厩函啸、稳定运行合,有效应对网络安全事件腾踢姜,防范网络违法犯罪活动派叭,维护网络数据的完整性突吹唯、保密性和可用性零喂。网络相关行业组织按照章程黄,加强行业自律舵,制定网络安全行为规范峭,指导会员加强网络安全保护商颊,提高网络安全保护水平撵帽,促进行业健康发展暑。”该法2017年6月1日起施行晴堆。    2016年10月23日摄,在前期工作基础上剐,在工业和信息化部等部门指导和支持下侵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作农路豪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亲绊层,2016年底矛诫粒,以电子科技大学为主任委员篱嘶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祁、中国信息通信研究院籍霉鹅、国家互联网应急中心舷、中国联通宛、中国电科第30所粟、奇虎360拿沉挨、博世为副主任委员端参捶,联合国内外70多家整车唤焕、芯片勤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骇丰颧:车联网络安全委员会)正式成立钱蚂吧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吹仟郝,在工业和信息化部馈、国家密码管理局洽、国家网信办等部门指导跺臂奶、支持下揩,车联网络安全委员会于2016年底组织阮辆粱、协调产业资源雄,以我国自主和在华骨干外资车企嘛挪溪、终端和零部件厂商为调研对象铂,先后完成华南贺、华东亮、华北补、东北劝、西南地区调研工作幕,充分了解了车联网网络和信息安全政策该啸、法规蹭柔、标准辫汀森、产品勘、应用等方面的实际情况与现实需求湿混叙。并组织与协调联盟内外资源颁,开展了车联网网络与信息安全相关政策锻、法规涝剂、标准的研究驳晶,形成《白皮书》男、《细则》邪关龋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠。    《中国汽车报》箩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孤撂缚:随着车联网发展施,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奴炽辞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灭变、技术标准窖捷、产品及服务体系的支持扭。从调研情况看垢渴帆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仆脓蔚,缺乏可靠和一致性的基础工作肯拆,因此需要我们及早采取措施龟溪迹,完成网络安全方面的顶层设计工作风纲,从政策晚遣、规划窖芍段、标准拧丁绢、技术狡悍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秸侍谭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状攻,为车联网网络安全的后续发展提供建议酪惦荤,推动车联网网络安全产业的快速发展昆心毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眉,从企业谩沽、用户仓扔且、政府需求出发颂踌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娜婚邓,结合车联网的行业特点和技术属性袜,立足当前现实和未来发展趋势绘貉昧,提出烂丧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镜统泛、指标和建议誓醚祟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佬,提升网络安全防护能力贡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逞。    《中国汽车报》钱星环:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定途集省?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摊嗓,对现有车辆和新车产生怎样的影响殊刊惠?有没有实施的时间节点倪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轻?    庞春霖硅崔艇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南殊瞥,并不涉及强制性标准和法规坟诗。同时通过产业宣传天吼、贯彻和使用冬,不断发现新的需求和不足锣,并加以完善迪袄。但由于网络安全形势的复杂性咎攘,以及车辆作为一种重要的交通工具七呢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台栖鳞。    两项文件本身就是在调研基础上锹蛙贪,听取产业单位需求而形成的搓烫绒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶端滔,减少大家的迷惑和疑虑系乘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掏钮攀,切身维护好产业和用户的根本权益恫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涧虫,当然会有成本在里面禽恃昏。不过从发展的角度来看胆靛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佰岔,属于必备的系统酣汇墙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遁醋撩。同时功拢耙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点描饱,也会赢得更多消费者的信赖骆溜。    《中国汽车报》赏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渴狮隘?自主拦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一较痕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烧?    庞春霖揩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作点,其中一些关键技术和产品烈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诲惰鹊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样爬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丧,那么就像现在车辆的保险杠揣猫磊、安全带称、气囊渡煌、ADAS等等常规安全产品一样帆,无论自主还是进口车辆寇,应该都是一致和统一的要求炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式拆卷劲,推动车联网网络安全产品的安装纱计、测试敝钒偶、使用恼魄、维护和服务刺窝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煎,首先是人们的意识问题绩柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窘四,但对于车联网网络安全却毫不在意朔。要知道雌铆鞭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杭兽侯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暮、多变送,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片飞就、软件等基础技术绷,对于自主车联网网络安全产品而言姑妮案,投入比较大怪叮钩、周期比较长境坤、效益回收比较漫长衅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狈,从整车企业苦姐,到零部件石处、软件爬尝级、芯片供应商记翘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闪辉、人才队伍靠峰、产品体系班、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扇疼,也非结构化的治理模式杉睡卵,需要新型的伦理傻形、法律和技术法规给予支持胁辟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妒寥措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭测督:李芳" "   1月18日梗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会超旁。引人注目的是返岔吻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起系,力图将EC180打造成一款“国民电动车”截。EC180之所以有如此低的价格挠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伞惮。在补贴退坡的背景下步侵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秘确隆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宝稳腺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邪?在发布会后皇迟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫌堡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盾毛,以及2017年的经营策略与规划屡兽卜。   《中国汽车报》卑储: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞋?   郑刚邵闹: 北汽新能源有两大类产品平台灸诫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娄疽,包括EV饲、EU吻邪、EX撇、EH四个系列阔绞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噶。在开发之初娃,我们就对其有一个精准的定位与期待尘匙量。   北汽新能源在两年前预计到孔樊,新能源汽车的3.0时代即将到来胯捂懂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讣伤微。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入播,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车台狙没。   目前赫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握较,这没有错幸猾任,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卸,并没有推向市场的现象肯适。我认为敬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羌空娃,也没有认清正确的发展方向搪夏拔。   因此镐,在两年前开发全新平台之初踞力,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佃,这种做法目前看来是成功的斤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能号受淋、造型份胎、特点以及价格之后郴,大多数人对其给予了极高的赞誉酗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号东的怀。   在成本控制方面胖,我们认为还有压缩的余地逃澎,通过不断地挖潜降低成本牛,我们认为可以让更多的人开上这款车陶芹倒,不过这需要一个发展过程嘛断裳。随着销量和产能达到一定规氖汕蹋后超陛,我们会进一步整合资源埔胸、降低成本捎,提供给用户性价比更高的电动汽车狗钝。因此募射疟,就目前来说哀汗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力春麻。   《中国汽车报》卧龋: 面对补贴退坡凌施,EC180为何还能采取目前的低价策略龄堵?北汽新能源有怎样的发展战略骡炒?   郑刚哩: 从当前产业政策来看将酶,全国各地的补贴额度不同炒蹭桔,流程不同酪,这都带来了公司内部成本摊销的问题菊略,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芯蚂系。为此寒,北汽新能源成立了卫蓝基金墙骚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峰挞。这需要企业拥有一定的资金储备雇。只要差异化的地方补贴还存在的,卫蓝基金的使命就不会结束缓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产很,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崇电饶。只要发展的规划清晰镶搏,我们有能力也有信心做下去壤。因此悲岭弗,我认为当整个市场达到一定规募伲后甘,企业才能做大做强渭。在我看来抛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赤登幢,而不去考虑社会责任陵。只有兼顾了二者倦,才能获得发展与壮大棱孤怪。   就北汽新能源而言识秒,如果年产销量达不到10万寥具,那么就没有持续发展的能力猩徘犬。因此馈镶高,我们公司定下17万辆的年度目标备,并将在4年之后达到50万辆厂瓦靶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摧境取。谁先占领制高点尾蹋,谁就有效益凭骡。新能源汽车市场的成本杀手管牵钦,也将是市场杀手编两地。   在竞争过程中膜输,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皇,而是以传统燃油汽车为对手撮髓翟。因为它代表了污染公拌惭,势必要被市场所淘汰宝托。   《中国汽车报》钵: 新造车企业的强势介入锣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弧?   郑刚闻屎方: 与跨界企业造车相比陪竣,我们的优势正是他们的劣势袖。依托北汽集团骄稼,北汽新能源有着很丰富创、庞大的制造资源讥口,有巨大的产业链规模优势吻慷。在互联网体验方面梆,我们确实面临一些挑战反疗狡,但我们在造车工艺靖、供应链与流程方面有着更强的积累沟坦遣。   在我看来柬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弧经刃,这些可以相互转化士醋。我在发布会上再三强调蕊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枚息欣,而不是新能源汽车厂商婆马。如何能够最大化地提升电动汽车性能竟邢前,创造差异化的用户体验和品牌价值何侈吼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仙嗅樊。   目前号,选择购买新能源汽车的用户主要有三类效胎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烙托缮。在这三类潜在的用户中孰悲唯,我们的发展空间都非常大戊凉。   对于新造车企业而言甭,他们确实会面临诸多的挑战皆哇。我们在发展过程中遇到的挫折筹秃,恐怕他们也得挨个体会到协鹊,但这是一个正常的发展轨迹逗梳线。因此磋侯秋,我认为这是一个跨界融合的时代相刻丧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粪村,将思维与资源彼此借鉴妓,从而为用户打造更好的新能源汽车势台。   《中国汽车报》疽洪镣: 北汽新能源目前的两条产品线叔毫懂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贬?   郑刚隧瞬捶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恢尽曹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虑柔农。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬禽番。相对而言胎捅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戏、邻居好擂炯、亲戚把撅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锰喷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桂衬。因此在性能层面遣童纬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赌炬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宏。   在智能化方面逻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用独娠势。例如ARCFOX将会在社交挝嗣寺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛔耻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爽帝。相对而言凸葡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高采撵,智能化水平也将上一个台阶柬雀冒。未来柬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艰苇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耻。   《中国汽车报》贪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何态乌,公司将如何利用这笔资金剐?   郑刚囊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叮,将实施不少于80亿元人民币的融资窝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泰昏。无论是电动化还是智能化卑樊,我们都会在研发上投入大量的资金码凉纫。目前书碴,北汽新能源的研发投入主要在两方面犀惯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伦奈。   我们希望引入来自产业链的投资方胯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虐去。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尖韶斤,智能化成为卖点篙。   目前嚎胜蚊,北汽新能源拥有了三个生产基地莽爸,现阶段产能还有限鸿七,每年只有20万辆的产能涸兼茫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地答啸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脐收,从而可以更好地降低成本什森,提升效率缮鞍谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汕坤,大众汽车集团管理董事会成员算错磺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刮亥娥。1月14日扣叙睦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磊呐,他在长春见证了《一汽残陌黑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室努潜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赦。    新能源汽车吻霖,重中之重    尽管行程密集翱,但海兹曼依旧神采奕奕绕。他有理由高兴返,要知道倦疮邢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讼吩,比上一年增长12.2%弟。即便如此钞彤清,海兹曼在专访开始时掏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伦梳搂。那么大众还关注什么了迟盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逆嵌。“到2020年食佳杠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挫,目标为150万辆怂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘选;同时寇曙悄,大众在中国的新能源汽车路线仿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痘江尼,40万辆及150万辆的目标中搅济,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度复,海兹曼称竣靶冕,这要由市场及车主来决定锯虑史。此外提情拼,进口新能源车虽然是个“小头”递势埔,但会涉及更多细分市城帽唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惊天臀。    奥迪与一汽合作啥,加强再加强    就在1月16日傍晚荷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颈、奥迪十年商业计划》汗腺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚎。海兹曼见证了这一协定的签署离吩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议订:“这是一个战略性规划港焦,不仅为奥迪聪,为大众湾入,也为一汽明确了发展目标岭绩吗。三方达成了共识沪嗅,而这一共识不仅在传统燃油车方面凌,更是在新能源汽车和移动出行方面烷兴。”据悉干筐,双方将针对21个核心领域开展深度合作吨淡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簿宿。其中僚袒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点深。同时擞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作危,包括干:智能互联钢技瑞、移动出行柯、联合数字化项目播滤广、金融服务合作等众多核心业务领域问努罕。    同时措,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砂鹿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剂趟斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妙碑际。    “对于奥迪和一汽来说逗码效,总的框架已经搭起来了裤牡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涎。”海兹曼笑着说盟呜。    上汽奥迪宋纬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杆捎,记者自然不会错过追问的机会饶想舍。    海兹曼进一步透露堆寥垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乳绅兼,但当前的重点此,是大众及奥迪要深化与一汽的合作款酗旗,形成长期的更有建设性的伙伴关系涧。“除了十年商业计划的内容之外湍凰,我们同时也更加重视解决经销商的问题猴,更加重视经销商的权益奋盘。我们要更加积极地回应经销商的诉求晾捶,解决他们的盈利问题淌蛇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浪胎轰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苍池?在记者的追问下啸扣太,海兹曼称稀拦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滇七版,并且经销商的问题解决之后激宦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诧。    至于具体时间表抡畴添,海兹曼透露矫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行分瘸壁,最早要到2018年开始淑菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛窗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘸,各位朋友盖烂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寿句躬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘘干。   题目是“坚定信心诵,持续推动中国新能源汽车持续发展”擒。汽车的电动化是大势所趋派榔,体制优势是推动发展的根本耗,然后就是坚定信心袜。特别这几年新能源汽车发展很快杉粉入,产品的成熟度绘蓬、政策的全面性逛衫、系统性楷渭,老百姓的认可轻,这些是电动车盘、电动化大势所趋宫甸冒。大家可以看看仕,我们今年2016年差不多是50多万台杜板,占到全球67%涩极当。从增长趋势也可以看到丰摩,从2011年敞逆、2012年乌、2013年摊倡、2014年么份,特别是2014年体漆乌、2015年趣豁溺,包括不平凡的2016年椒秃辑,虽然有各种曲折聪箍熟,但还是获得了很高的增长卞隋领,大概有50%穷,全球占比差不多有60%多始。   我想讲几个理解和发现勉犯绩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毁达烫,做的非常彻底钝确。我们可以翻看一下2016年的数据按日,2016年中国公交大巴标玫,不包括旅游大巴届,总销量大概在10万台左右莎上澳,但是我们纯电大巴差不多7万台弹徽,插电式混合动力是1.7万台屡寥,加起来大概是87%盟,占总的销量接近90%费,这么高的份额垫杠内,我觉得差不多就在3年左右发生的钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去时枷,到2018年彻举,我们认为在公交这个领域里面堑敌,燃油车会进入死亡趣百颅。很有趣的是2018年逃捕,如果你要在欧洲或者在日本冉刊蜕,欧洲我、日本一些主流的燃油大巴的制造商妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稠具氨,或者刚刚接近路试韧睡卡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化齐脾。从这个感知可以看出慌逆,中国背后的推手是什么凛惨,为什么这么快加,无论从技术乔、从市场稠、从体制枪另。因此我觉得赫,体制的推动是推手硷悍观,因为公交很容易充电挥甲,固定路线虎躺,固定区间铝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晃,大部分属于国有体制竟贝,政府有很大的话语权戊,公交的排放巨大娇瓢亢,一台公交补贴很高伎卵澈,但它排放更高匡芯。一台公交我们算了算费勉痕,早上5点上路溅粱,到晚上差不多10点下路诡,一天工作18个小时贡捂蔚,相当于30-35台私家车的排放胆。因此脾哪,我们四部委在推动产业政策里面搓徊莽,花了巨资在推动这个产业呛妇圃,但节能减排的效果是最明显的垒保半,而且在全球保持领先度也是最突出的犯。   比如像深圳陀昏,2015年瓦何损、2016年扦侠,大概2017年上半年傻汹龋,就实现1.5万台公交全面的电动化呕脚路,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廊舌。而且这个产品衬规极、这个领域我相信还能保持持续的领先郊恐,和乘用车袍即、商用车比杜肮,和一般的卡车比秀希,我觉得在大巴这个领域里面堂纹囊,我们中国无论从技术慈煽、从供应链苛辉、从规模霓、从市场地位共溜诚,还是很牢靠的蹦羞轮。出租车可能是下一个领域守,我们相信在未来3年里面滇鲤糙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挞概。   优秀的体制助推亲,产业快速发展韩仆拿。即使2016年不平凡的一年里面逼昂,国家有很多政策囤风,像国务院2月24日政策常务会议申,政府公共采购配额回帘,7月6日马凯在西安有一个专题会币厦,包括到10月18日克强总理国务院常务会舍片,原则上不核准传统燃油车地死突,加上之前一整套的体系啸霜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的武、最系统的政策体系蒜骡,包括今天我们的百人会这么一个平台纱,在国外是不可思议的吾,但是在中国就发生了呵掇爸,我想清泰主任亲自组织虽,这种特殊的身份把大家聚集在一起圭窃梨,而且今年的规模更大椭不,明年可能还会更大薯,这些体制推动中国新能源的高速成长挠糠划。   从税收簿结、推广配套啊、长效核查藕厘税、推广管理等都在推动匈囤概,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟,刚才欧阳老师也提了匹樊孟,很全面赂蕊,从上游的IC制造髓了伍、正极锑攀、负极廊赖、电解也隔膜淖橡、各种资源溉镭、配套碱锌,中游的电池慕、电控筐华、电机煤雄,下游的整车河供烧,包括售后服务故猴,全系统的锨茨是、全规模的窖靡史。国外也是迎来了发展的热潮歧衬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辜膏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫩骸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曹显侨。   坚定信心岁舷顷,持续推动新能源汽车的健康发展乃你。其实我们在业内也在把这个脉沫倒开,2015年1%是一个拐点夯夏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台融魔,相当于当年差不多10%的市场份额绣累,2025要达到20%的份额弯澈,当年要做到差不多400万台迪赌,才能达到目标烈。因此我觉得坪汉,2020年10%还是有一些挑战容。我认为到2025年羚,如果电池做到每瓦时1元钱以内权废丝,按照同等配置的汽车酸掏换,成本按照同口径的品牌遁罢、同口径的配置算渭,大概比传统车还贵20%-30%肥臣矩,这时候国家财政一旦退出去以后虾帮,必须有相应的措施来进行补充列。我相信第一唉,购置税的减免边汉,一定要延到2025乘,甚至于到2030挡,这是一个10%的政策支持兢,这点非常非常重要单骆寇。第二韭寄,消费税是,特别是对插电式混合动力车台具,消费税有2%净囱前、5%-9%伙侩虾,如果在国家财政资金退出以后栖棚,如果这个要有一个减免的话艇材蹄,这里加起来差不多接近15%-20%嵌,这样把30%缩小2/3鸵,国家政策就扶上马膊耸、送一程静宪洞,才能够让新能源车更健康痘拈。   齐心协力结,2017物,撸起袖子墨伐忻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆久笺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矛偶,万象更新线据诺,这是中国新能源汽车的春天喊谓韧。从2014年的小荷初露筏辛绢,到2015年的急剧拉升口尖,再到2016年的高位放量恐粳,可以说经过三年的蓄势肆箔嫁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幻歉踏。牛市的格局基本确定模签,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标非么,“十三五”齐惦虽、“十四五”和“十五五”期间来石玩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坎弧、30%和33%弊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代京蓬,继本世纪初的“黄金十年”之后辞信驼,下一个风口即将到来卷蒙脆。   毫无疑问息棚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扑宛蹋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仍葱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岔腔,值得关注镰惜措。我们总结了一下这些变化猫,有三个方面的特点娶:   一是市场的形态改变了痞彭。   从导入期迈向快速成长期互黄邻,刚才欧阳教授称之为成长期松,我们在前面加了“快速”两个字逃淳挥,有待商榷纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啪砍,成为消费主体圭态祈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舱诵峨,新能源汽车从政府的示范运营起步佬,不断地向私人购车靠拢废勉抒,临界点已经到来!有统计表明废珐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侩,预计今年将进一步提升到70%左右淘划。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慌,要在竞争中胜出恍管,就必须以客户为中心阑洛,以市场为导向弗歌,树匠心茎捎工,出精品勤檬。   二是竞争的主体增加了藤环。   从少数先行者的竞争幢戒,演变为全员竞争胎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冀崎冀,包括这些国际大牌潭理,比如说戴姆勒瞎贤、大众等等跨国品牌惩乳多,通过合资强化了在中国的业务布局赦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点按伞缸。有统计表明厘谁姬,从2015年开始芯,全国新能源整车的投资项目超过30个煞剑锻,总金额超过了1000亿元淖嗅坍,总产能超过了300万辆傅。当这些产能陆续释放堡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耐把。到那个时候噬,竞争将回归本源豌,那就是技术瞳、产品和服务帽壁俗。   三是行业政策转向氮洗。   从扶持补贴过渡到监管引导复,政策驱动弱化踢、创新驱动凸显木拇谱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卡莲,产业政策呈现出四大趋势璃双集:   第一肮吮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境团,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滥,通过准入确柿、销售涣榔、使用环节的标准发布痉趴,提高行业的门槛刊邓,净化市场环境;第三蛙力,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顽登,让市场发挥主导作用;第四某,通过电池目录和技术路线图的发布侣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扩儡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资密疮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茅谭。   本世纪的前十年盲痹,可以说汽油车高速增长氢姥酸,成就了中国汽车产业的由小到大肥。接下来的这十五年舍窟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强崔呻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馁雄,克强总理也讲眉忿,“发展新能源汽车陪冉,是培育新动能穿降骆,发展新经济的重要抓手”令寺弄。中国政府凭借新能源汽车邯,特别是纯电动汽车份陈丹,引领产业升级了裤,谋求弯道超车抡腔溉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妹。   继高铁桨闯、特高压和核电之后修,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苛,这种希望能不能变为现实烹旧桐?还需要我们全体汽车人的共同努力武库呵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赣波暇,目前已经基本建立起了一定的先发优势渤范诫,把先发优势转化为领先优势抵,是我们坚持不懈的目标檀骆。而要成为一个真正的领先者道,只有创新啪。创新就是从零到一纲身桶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件律,用全新的方式组合起来罕弄鹃,去创造新产品冈芜曝,去创造新的生产方式和商业模式雹,去开辟新市臣榱,去整合资源交,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垒,去实现新的价值创造领釜。我们将以创新为最核心的驱动力高,全神贯注典成何,聚焦技术蜜,聚焦产品熬珐夹,聚焦资源悄惟腿,聚焦市掣端肌;以心无旁鹜的聚焦战略才,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悍,实现北汽集团领跑的梦想肺。   借今天会议的机会肖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略困佬,也就是刚才谈到的四个聚焦跺笑:   第一炽变毫,聚焦技术百操。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佃梳,消除盲点设洛承。新能源产业最核心的技术就是“三电”煤,此外充电和续能技术蔽寥、激光雷达等汽车技术碉,以及轻量化的新材料翘雄,石墨和锂等上游关键资源勾吾,也是我们需要掌握的核心技术和资源桂。这些技术和资源筋敬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品曝玲溃,我们再难也必须干点,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作背筒咆,各司其职呸,对新能源汽车关键技术进行各个击破步侍。北汽集团将在政府的指导和帮助下辱,在北京的经济开发区浦腥第,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俺。它由研发创新中心谁、全球营销中心酥贫蒋、品牌体验中心恋秸辈、联合创新中心等五大部分组成屎撤详,将建成从用户研究梦箩、概念设计讽珊、前瞻技术派嫩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地便草换。   第二畴圭去,聚焦产品臣冀。   产品是企业价值的最终呈现洞,是我们寻求客户认同的物质载体捶。高度契合用户需求棵厩,被用户接纳髓鸥粕、认同的产品才是有效的产品噶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痘掏浚,我们的产品在续航里程绅、成本控制势白身、整车品质弗霓、产品线的丰富度方面矾,目前还存在着明显差距梁步牧。打造新能源汽车的产品力眠逢卷,我们将从以下几个方面努力投栖:   一是凝练赖,集中北汽集团的优势资源修期,打造若干款明星产品粗扁镐。   二是做好差异化的文章娩猩,精确地切入特定的细分市场铣梯。   三是做好迭代创新半亩灯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化染、网联化魔鹅达、轻量化技术应用到产品中四蓄俯,并根据新能源的技术特点歇蛋,开发设计全新的车型平台赣芹凸。   第三扔,聚焦资源丘窖河。   21世纪的竞争届娘哆,不再是产品的竞争窟,也不再是渠道的竞争鞠,而是资源整合能力的竞争构。新能源汽车全产业链更长帛、体量大丝窍,包括整车教纲缺、充电基础设施浅陪、智能网联弗、无人驾驶以及下游应用在内胳泄,整体的市场规模在10万亿元以上伤驾。   然而资源是有限的洼刷啥,优质的资源更为稀缺恭宿,新能源产业作为朝阳产业尼锋,资源的布局与传统车完全不同天抠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钮哥,瞄准核心资源和稀缺资源裙协,提前布局窘,将其纳入到我们的生态圈之中泛倾,北汽集团将围绕着创新链维、产业链承洼文、市场链涪、服务链和资本链这五大亩缓悸块绕泡讣,通过新兴技术的孵化瓣、成长型企业培育桐甩淀、产业并购整合等手段培瓮赎,实现关键核心技术的突破与领先可,打造北汽新能源的杀手锏路,谋求长远的发展仟杯烹,实现对传统汽车产业的更替狄。   第四傅里,聚焦市场绰如槐。   市场占有率是关系到产品的关注度抱表乘、品牌影响力的重要一环千巧,目前我们在新能源汽车市场的拓展九星查、品牌传播工、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肥咕,可以说暂时走在了行业的前列赁拔。下一阶段潭挽,我们在继续发挥自身优势的同时欺漂瞎,还要加强对市场的精耕细作恼,对不同市场进行分别覆盖硅达曹,不断扩大自己的势力范围莆。对公务市呈谩,我们将根据公务车挞、出租车裤媒、城市物流焚刻、城市租赁附、城市公交等不同领域的特点舌柯览,把规律琢磨透诚,在品质差异化坤孟、品类差异化和品牌差异化上做足文章线。对新兴市程山炒谩,我们将引入汽车的共享理念廖瓤漠,做好网约车市场开发铝卸潭,打造国民车纶,切入经济型纯电动汽车市场布。同时灯,通过融资租赁等手段蔬,对特定客户资源进行开发侥巢。   各位领导把、各位专家刨垢胜、各位同仁娜,“阳春布德泽泪绕,万物生光辉”叛钉燃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启起,新时代近在咫尺然暮,新机遇触手可及郡泌防,新梦想指日可期私,让我们以自力更生忱、艰苦创业的进取之心萎汗奸,以敢于人心宿吭,勇攀高峰的凌云之志溯不,撸起袖子拦酒,真抓实干黄甜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜宪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓耙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梦势,我认真思考之后表妈饶,认为这一说法不无道理募。我想可以从两方面来看篮起盛,一个方面是从全球来看恍,在2016年这一年浇妊寝,发达国家主要汽车生产国筷始抹,包括大型汽车公司邵啪瞳,大家对汽车发展的低碳化坑、智能化篮佰苟、信息化取得了进一步的共识艰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吗焕拟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓟谋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讨,但是说到了要害玖剔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期起丝,守成者将面临巨大的挑战”弦。而从国内来看究,我从调研中发现汝,很多企业由“试试看”熄法,转向了“铁了心地干”侥宛,把电动车放到了公司战略的中心地位络匆。    刚才李书福老总讲的他的规划酸,到2020年耗侮附、2025年沟,电动车的比例要占那么大眉,新能源车占比那么大韦牵羚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攻茬缚。    另外辱澎,在这一年当中还,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铆兔,一个是企业的研发路径在变化固旦,由燃油车的引进袄裳、消化马、吸收坦虎垢,正在转向开放条件下的自主创新捆狈,各个企业对研发重视的程度粕梗腥、研发投入的力度是前所未有的美烈薯。另外死歼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膜纶土,这样就给了中国吨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剔辩。另外此烈爽,有一批没有退路快部,专注新能源汽车的新兴企业峭傻默,他们没有存量的拖累苔痴订,他们的思想更加解放千,这些新进入者带来了新思路纤穿椿、新创意赏答、新发展路径叼虏纪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逞萍逛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碴,对我们汽车人来讲会有新的感触骚巢搓。    新进入者带来的新的发展路径沃戊激、新的生产组织模式蹈,给整个的产业带来了新的活力季摹凑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挫幂骇,我想这个影响是很深远的履。因此使仇,从这个意义上来说隙布庞,经过孕育期的磨合冀娄,现在已经开始有所收获事桐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堆疆。    以2020年为结点艰,中国电动车将面临新的发展态势扰,我归纳了几个观点酵兄肆:    第一碾,进入2016年辈窗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑰铣,在消费者购买意愿增强的同时墟唤伴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彼蓄偶。此时空,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穿静矢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瑞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争股吞霓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜂,随着竞争的加剧趟祭献,企业间的差距拉大梦教,大浪淘沙的过程已经开始翰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讽。这种现象不仅反映在整车丹啦,而且已经延伸到电池企业返漏寇、零部件企业以及上下游整个产业链放诵鞭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获特。    第二磷叹,迎接国内市场国际化竞争点毫烁。可以预计政府购车补贴淡出之时茶动,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沉段韦,距今只有四五年时间了栓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诡校,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄瓷。中国的企业必须冷静地看到睦疥,产销规模大赌,并不等于竞争能力强府的。我们与国外先进水平仍有不小的差距抢抵岛,重要的是技术基础薄弱罗龄、原始创新能力低凰俊、核心技术欠缺帕继底、品牌影响力不足械授午,这些带有文化色彩的软实力卤翘,需要持之以恒的积累氏垦空,“非一日之寒”匆泻煤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烘遂适,提高竞争力的途径蜂,不是等待企业的扶优扶强地蝎嫁,而是由政府创造好的产业生态河,使优胜者在竞争中脱颖而出蚊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弦盖假,就瞄准了国内国际两个市澈得嗬邸,产品设计猴、生产工艺剔、产品质量都以国际水平为准仇摄狈,我想这些企业他们会相对比较主动酪苛。    第三赖剖兰,向后补贴转型期的政府政策肪协,在既定政策支持的周期内舰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配天谩,是政策能否顺利转型的关键赊弘。政府的购车补贴是一把双刃剑负捕颁,当市场竞争格局出现之后权孙诺,政府就要特别注意线钵脊,不要因政策调整不及时而削弱竞争同。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壕纺。因此缴赁培,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上合槐,聚焦技术创新滤,加快补足技术短板涝啪晦,提升电动车的性价比洼秽。相应的团构佳,评价支持政策效果的窗口魔锰敛,应该由市场规模扩张飘,转向竞争力的提升锚镰慰。    具体地看购车环节的补贴搅,应该适时退坡兼瓤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枚避兑、降低成本的能量适,造成优胜劣汰之势舷。政府资金应更多地支持共性技术的开发派歉篓、充电基础设施的建设雇吐布。与此同时得迪班,非补贴性的那些“功能性政策”碍绢涟,例如碳排放政策通洞、燃油消耗量限值政策邻们犯、零排放积分政策靡藩偷,以及购车许可粳切敢、限制行驶之类的政策组合应及时出台案息,使市场产生稳定的预期微凄惊。 第四潍烤,立足后补贴时期弯岛,打铁还得自身硬长嗽。    从十城千辆算起岸,各个国家发展电动车的时间差赫凰,给中国企业留出了大约十年的孵化期钾,这是难能可贵的鳖。2020年锣誓,作为中国电动车的一个标志性年份鹅,将迎来后补贴时期沙。可以预计率东,那个时候直接购车补贴将淡出鼻肚,但功能性支持政策还将保持袄卸宏。在这种情况下秦,电动车能否与燃油车抗衡纹薯藐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杭,将取决于这几年的行动沸汹庙。    我国电动车是在较高起点上起步的墨,总体经济技术实力已经今非昔比舵,如果把握得当氖匹虐,以电动车为契机娠晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刊送登,企业应充分利用政策支持的周期撮胃胎,下大工夫做好三件事裴署:    第一铰弟,人无远虑灸轻,必有近忧梯任,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略第确涉,并加紧部署与实施虑然。    第二臀赶镜,持续壮大研发能力突,掌握核心技术坎辆,攻下“不经济泥拦犀、不放心犀、不方便”一块短板掳劲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沸彪。 第三母柬呛,以产品的品质噬桥、品味打造优秀自主品牌嘶勃风,赢得市场的信赖貌。    第四脸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的采建,就是在这个期间鳖,一定要想办法在自主品牌上下工夫巧瞪板。我们的品牌实际上在燃油车上鹿污涩,很多企业下了很大的力量卉虱,但是应该说效果是有限的蔬染。而在电动车来说是个新的机会强,所以在这方面应该下更大的工夫铂扔市,通过产品的质量壤,通过产品的品味打造自己的品牌绍慕。    第五耸,要系统规划鲁白,及早部署“电动车+互联网”判店。今天的电动车之热绵捌,并非由于传统能源的枯竭瞄,而是因为它有很强大的正外部性刀嗜透。电动车的低碳化刹邪、信息化韶肆、智能化的潜在社会效益只有与新能源师郸刚、智能交通汉筛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宫躲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兽烯楞。随着这些方面的成熟蹦皇瓮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狭鹤。信息化痪欠透、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芯潭栖,这里有太多的文章可做焕。目前辅助驾驶剑典、无人驾驶已经走在前面捞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祥甸、智能交通肺无挛、智慧城市以及5G通信协同发展爱、统一规划匈、开展顶层设计疥、超前部署纺矫、抓紧启动毖锚,引导企业的技术开发和基础设施建设饯促衬,推进“电动车+互联网+交通”畦巫瞬,把阶段性技术成果用于提高交通效率箔确臂、降低物流成本垛、保证交通安全蓖嘲片,使其产生经济和社会效益末芬讹。    电动车发展的大势已经不可逆转稼惦衬,向前看朴掠眷,挑战与机遇并存氏度。如果把握得当蜡,机遇大于挑战!    我就说到这里僚,谢谢大家!    (根据发言整理腔花,未经本人审阅型笺七。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  全国政协副主席饺、中国科学技术协会主席桶钳技、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来独少、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箍颗,以下为万钢演讲ppt亮点实录郴诗岁:    尊敬的清泰同志棉荷扩、冠华部长暇、苗圩部长掣滩赦、解主任伶欧痴,各位来自汽车界的中外朋友们喊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗓盼来。上午抽点时间看了一下展览哎胜,给我印象相当深刹恒韧,有一个很深的感觉肛,这十几年来中国的电动汽车持续发展纯吗,走上了一条创新的道路什拘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呜壕。今天这个会议的主题很好康链,就是要持续地提升我们的技术能力催蛇,抓住创新新局面氰。我想就我们未来促发展杠鹤撼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烽土危,谈一点我个人的看法旧抠磕。从四个方面内访:    第一换,谈一谈我们这些年来齐心协力标底宦,新能源汽车所取得的新进展嗽,尤其是2016年的进展特别明确干膘。    第二揉练庆,回归深入基础研究橡舶碑,提升新能源汽车的质量和效益贫。    第三剔北,新的发展趋势恕鹃反、新的发展方向会居胸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点可凳羔,随着人工智能的不断深入反笔剖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇担。    第四烈林衫,我们怎么样更好的凝心聚力蘑梢涧,合力推动新能源汽车的创新发展宋姆,谈几点看法鳞菩。    刚刚得到新的数据疵股,有的来自中汽协会部、有的来自中国汽研中心请,数据告诉我们千口离,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宝嫁赤,占新车销售比例的1.8%程,中国的保有量达到了100万辆咯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个董,这里讲的是公共用的充电桩完俄港,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懒茎尸。    我们的关键技术取得了显著的进步龄扩屏。今天上午我在零部件电机敬技切、电池肃、电控这块花了好多时间骄,仔细地了解了一下情况绍,确实和我们了解到的数字很相近貉。动力电池的关键材料发展进程加快唬彤、性能指标稳步提升拆亥戊、成本明显降低奥,从动力电池的单体桓亨拘、电池包慰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芜诚。一个指标性就是蛇,三元正极材料能量动力型的电池芜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠕攀淡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心安泉、有些争议戮冕涩,好多同志说高,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘庆,现在看趋势已经很明显辑竣。我们特别强调的釜久,拿遥块比能量达到了140瓦时/公斤丰,动力电池系统的价格龄,这个价格现在也是保密骚,但是总的说起来明显下降皇吝,总的达到了2.5元/瓦时以下逢扇。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙苇,世界上生产规模拎逆,特别是在新型电动汽车的动力电池湾嚏,规模得到了很好的发展瓜。    驱动电机技术也取得了新的突破深。特别是共性基础技术进一步突破赁剁,导磁硅钢凑步嘘、稀土永磁材料褥、绝缘体材料考酞儡、位置传感器陋愧妇,芯片的集成设计和电力电子系统李,取得了新的进展举。我也了解到磋袜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展此哗鳖。因此母孝,重量比功率超过了3300瓦/公斤扒,电池峰值效率达到了97%迁,高效区达到了80%乓。特别一些新的设计把,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仿瓢敦,比如说我们都知道嗽楼扁,对于0—100公里的加速拟融嗡,对于电动机说起来广小浪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忱患漓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候受螺趣,就是高速公路上超车的时候秒布,超过它这个临界点以后剔线,这也是一个安全因素娟释。现在我们很多企业从两个方面胯妈蠕,一个方面方射幸,用双电机的技术来弥补后面这个不足僚隧,第二个焚挫微,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篮腻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抄。    今年汽车界有一个新闻缮,第一个互联网汽车走上了市惩植础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合添,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亩纽膝,据说现在上汽的同志告诉我挟,每个月销售2万辆旧,产能有点跟不上了净怕眷,效果很好滥攀,上市不到半年累计就超过了9万辆醋赤,成为荣威一个最大的销售热点户盗祥。在互联网大会期间谓涂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统房吮貌,搭载着北汽楞据、奇瑞刹变帕、比亚迪轿车都亮相啥,首次开放了道路镐磋,18辆车300多位嘉宾在试驶躺,当然评价各有不同超盖,期望值也有待提升井,但是勇敢的走出了第一步侣恃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿该,做出自己的探索随。    我特别感到高兴的是书系,2014年我们就曾经提出电动化啡喂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点发讼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索络。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粟,从汽车到基础设施抡,一直到停车场篙填、充电站阂,包括各方面财税的支持疏私佬,一系列的政策混。国家层面副绵,从购置本冉、补贴噬、税费减免枚红、研发支持拱、生产准入本江、业态创新发煎材、基础设施称矮,特别是标准规范方面剂恋,都出台了一系列重大的政策措施徒凶,现在看起来落实的进度还是比较好的陆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论税凡瞥,这是一个开门的讨论浦许,许多外资企业都积极参与当中钉帕鹊,对电动汽车发展供、新能源汽车发展培,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面练急,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞘。也是由于刚刚推出来被,我觉得很好长倒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见你粱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓦,使政策更具有落实性瘦怯。    这里向大家报告一下案斑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革估琉忌。新能源汽车作为一个试点的重点专项帮嫌,实现了从基础科学到系统集成挥客挡、共性技术集成孤、示范全链条的部署崩撵,特别是在基础研究方面芳毙,加强了对基础科学问题的研究抠鹃滑。因为现在产业发展到一定程度的时候兔门切,要提质础渺、要增效逛池失,还必须要静下心来钒、回过头来从基础科学问题上下手匿休撩,不断的进行优化颗郎、改善溜钎,才能获得发展械钒阶。特别是这次的重点研发专项垮,对于电动汽车智能化和网联化的技术獭疏,也设立了专门的课题绞慰锌,实际也是我们当时电机背、电池居烘失、电控的“三电”之一膳,也随着时间的进展不断的转向新的重点睫但输。所以东,整个“十三五”期间的专项规划发,将对六个创新链条缉,就是全链条一体化的部署必浪,38个重点研发任务愤,政府加大了投入链米,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入其惭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宫毛,首次突破15000亿链懊降,更值得高兴的是霸划玖,企业在这里边投入比例得到增强片,达到了78%以上獭笔戈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策把贩、加剧扣除政策有直接关系堆兑盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖咖俯,看起来企业投入的效率还是很高的陆巴敢。    去年我用过这张图(ppt)窗,这次还用这张图菱,对它进行了更新偷烽恕。由于时间关系藩,统计是1-11月底办煎,11月底中国产销量是402000辆瘦,如果这样算的话坏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剂参脓,中国占了40万辆全逝冠,就是占了50%脓。到2016年底替,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叹,中国占了其中的100万辆矢剐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绷,也说明了我们国家对于节能减碳犁恒、应对气候变化作出了新的贡献颁诲。我们虽然应对气候变化调门并不高暮杏,但是我们扎扎实实在做每一步落涣甘,现在无论是风洞、光淑哎、水屑、输变电禾誓,无论在技术先进攻灭、装机容量募漏、发电量都走在了世界的前列烽灿,这也是我们作为一个还在发展中的国家难铜,为新的发展景缓岁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乱烁。    世界发展的趋势也是一致的渺刮慨,低碳核尽、电动几馈、智能化成为各国共同的选择兰。美国退、欧洲秸勘、日本砂,包括汽车企业福特输卉、丰田钉福劣、大众都推出了它们发展的战略粕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谭容抽,比如说大众推出了它的“2025战略”斡槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烯,销量争取达到300万辆男建解,自动驾驶要覆盖啸小迟,在2021年提出全自动驾驶仟,电池也要进入大规模的投入爽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讽,零排放福江、互联湘纹侮、自动驾驶汽车梧逞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力善、氢燃料汽车苗毒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褐、沟通废苗夯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欧厩、增程式的混合动力汽车骏俺,因为他这里有基础建设的问题加森掣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芒屑,就可以有电的情况充电葛堕、没电的情况加氢瑟汉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藤纤还,同时又实现了真正的零排放敞蓉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛾锤,上次试驾可能还是8年以前背,我觉得汽车的进展惰戳韭,无论动力性罕、环境友好性喂湍烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霸溜,据说已经进入了市场岗平。包括通用也宣布了在2020年以前箍,在中国推出9款新能源汽车掳。我这里想说的是陈钱,中国的市场也是世界的市程忍滔獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幂偶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展华剂鹿、参与竞争浓川,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仁迹咕,就需要我们来推动整个的发展柔秆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急砂。 第二尉僳,谈一谈我们对于深入基戳咸,着力解决一些新问题的看法埃。    对于电动汽车遁文疯,大家首谈就是续驶里程痊蒙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歇棋耽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妥抹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛋,一个明显的标志城杏合,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羌翁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匠碉。如果说单程的提高电池的载量宝,当然加入电池的载量车子可能要增强反,车身的增强就又增加了重量庭赶,直接影响就是增加了它的电脑霉。我们也看到一些装载高容量电池的纯避伺,虽然续驶里程延长了缅鸿,但是百公里电耗就明显的增加了妈己。因此钩尚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雄欠温,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脚娠、合理的规划颅米驶。首先亭吓,车辆运行的范畴型灭结。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位群靠去,尤其是现在鲸,我们应对大气污染哄葡,主要还是大城市集中囊品,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑设。但是从技术发展上说起来胯眷溺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戳、功率密度和整车的轻量化聘叼创,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龋涧享,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肖稀吓,这当然是市场的期望磕垫忿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疵。    最近新材料研究发展很快另萎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷。有的朋友跟我说笛,我们现在用的是石墨烯电池梅,其实说用了石墨烯是对的锻蹬睬,但是用石墨烯全部来做电池卡,似乎从科学意义上不太准确害疯。石墨烯材料硕卫,包括碳纳米管诺固扣,都有它优异的电和热的传导性能灵,作为锂离子电池的负极材料添加剂导,可以有效的降低内阻舅埃坞,提升放电的效率惧孔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话同,还有助于减少介质之间的电位喉备隶,来减轻电池界面的腐蚀性么。从这个角度上看藏睹凳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坚嫌常,当然由于动力电池负极密度提高了分僻,对正极材料也可以进一步的优化泪九,在安全的前提下泛衰喀,所以也可以显著提高它的能量密度磕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骋,就是说能量密度提高了辅,同样的电池包里面可能有更高的载电量骗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加司试。所以在增加单电池和电池陌┝郑块功率和能量密度的时候拭品,还要加强对于电池包热交换距离的研究熟,来优化提升电池包整体系统的技术构曝素,它也是一个相互关联的关系全汉。    随着电动汽车的发展晤霞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狭举。比如说电池包往往布置在底部平付,夏天路面的热辐射还是比较强的武,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理播查,从结构上来实现电池包的冷却凯摩,因为我们现在冷却剂就是这样的经,要把它放在迎风处始秤劝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计广伦,电池包也应该考虑到这个彭饶坝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伴天浑。结合冬季放电的特征鞭救,我们还应该研究铣庭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帛克,使它保持在合理的范畴之内河存此,来逐步的解决冬天放电比较慢的犬挟、容量比较低的问题纪蚊。总之说起来捂耙,我这只不过是一个例子倡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫉氨票、关键弛、整体的技术统一的来规划和部署猎型。    上次百人会上我特别提出损纶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术世尚梢,带动汽车制造的转型升级团扑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旁桶,给我留下一个很深刻的印象勿,我和苗圩同志都搞汽车的模椽,过去我们焊一个车身500多块钢板逼咐柒,用2000—3000个焊点接在一起毕兢雷,加工线上全部实现了机器人隋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掠堕佛,一共就45个部件萍伪枪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侮玲,几个机器人协同操作何。板件和板件之间没有焊接圈,就是直接的黏接凉,加热黏接设骇,远远看去就像搭小孩玩具似的嵌瓢喀,几个东西装起来峨。更使我感到比较吃惊的仆枢,现在碳纤维的车身喘蓄拇,已经不需要在现场涂装了匹,有点像我们当年装修房子卸,先装地板再油漆朽泥蓬,现在用的全是油漆地板入按搅。现在汽车安装上确实有进步奶垢,所以我也很有感触拜鹊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碧醚,需要轻量化材料的技术刀该罚,需要轻量化的设计旱抨,需要轻量化的工艺饶亥,也需要轻量化的流程纲蛋玲。特别是现在的汽车产业洁酚氢,包括内饰座椅使用的材料截,也尽可能的采用可回收扁、可再使用的材料庇剖恃,这方面的技术也在不断的提高颁,这个应该成为我们新能源汽车发展强赴,不光在车辆技术粕暴怠、而且制造技术流程方面全方位的提升场鳞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畅,今天我很高兴识宫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澎谋,更多的看到了我们一些咐规,像燃料电池大客车的发展慰。很多企业大家如果去看的话丹妮蟹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禽通白,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崩夺,比如说碳子渐、交换膜麻钝、双极板泻墟摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关李。实际证明锤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中地,也具有自己的发展环境的优势怖型滩。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔑核倒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亥告,我们是不是可以考虑倦戎,尤其是在燃料电池研发的初期限潞稻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞄损,这样可以有电的时候就充电步、有气的时候就充气境结纺,按照它的发展各取所需蓄捂韭。实际从技术进步上庐,技术发展的本身汹氖憾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用珐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展德型,对于延长它的寿命肆募,对于减少它的燃料消耗危筷蛾,是很有帮助的赦锭沃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用飞爱巴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敖芒熬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处断霞酒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向眉犁。当然它们也在考虑苹,我们怎么样能够更加适合中国的特点融帆士。我们还不能忘记中国还有一个优势酥识,我们在电动汽车走向市场的前期官,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魔量身,先在公共应用笛、出租应用上去使用套泄譬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荤端,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撬,必然有一些城市就可以走在前面欣归秦,又可以来推动健康合适和快速的发展力瘸场。中国“11?11”又是一个新纪录肃百,信息产业片凉、网购变成了整个市场销售的主流赔,我们看了看峦,2016年快递业高速发展巩,中国快递业总量超过300亿件楷蜕,平均每天8200万件包裹走在路上兑侩兢,用于业发展小型物流车清洁叹埂菜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑,有了高端引领就有了有序的发展查,放弃了高端引领就会低端充斥头,所以从这个角度上拼即,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色青,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞘娟、创新发展的道路上玛。    在燃料电池汽车发展的过程当中谦,深入开展了国际合作霓缉。我们积极的参与了国际合作全,开展氢燃料电池领域的技术合作吵幸俄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议病反,组织国内的企业现频,开展深入的技术合作驾固。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织你库,定位就是要建立一个覆盖全产业链坛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吹僳痹,在中国发起但并不局限于中国熬铰,积极组织管理以及运行机制究侨挪,要按照国际组织来筹备混豪蔽、搭建铆拓塑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绿帮,因为燃料电池实际用处很多闯暑,比如在通信基站共、备用应急电源渴兼,随着我们移动通讯不断的扩大炊蒋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彪毙抬、包括更新邓,都值得我们重视脑存,包括医院的应急电池辑奈、安全防卫樊腾,包括我们最近在研究深海运载斡手帅,也完全可以使用氢燃料电池遍馁,燃料不是电池坟,实际是一个发电机沸,而这个发电机可以用在各个地方呐,最重要还是零排放的清洁能源惰,效率高星修,能源密度也高筋。 第三敞啼,深思熟虑瞪,把握好智能化的新机遇骑诧。    近几年来毕掇楼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展对拳观。比如美国盯藕岭,白宫推出了人工智能的新战略兔捂不,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疆糕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擞纱锯,包括日本的创新战略规划题虐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盒,这个时间恶补了一下人工智能的技术漂淳。中国工程院最近技术指出赫,人工智能即将进入新的阶段歼鲁,人工智能发展有四丁、五十年代了韶掏盯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扩倦。但是当我们信息化日益普及畔,移动互联网寒、大数据脐陪殴、云平台的发展棺,信息环境鹊痘别、数据基础涉尸魂、目标理念绘两、市场需求都在发生不断的变化瑞,将推动人工智能新发展朗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壳喇。因此坚,发展人工智能也有利于改善人民生活蜜勃、提高经济发展的水平店诧、增强社会治理的能力净独缮、维护国家的社会安全去痢体。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴磁,但从各国的共同概念和我们的研究辈锰汹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缉褥。第一柯,要降低交通事故和伤亡人数醋瘟仑。美国的报告提出来巷擎魄,美国每年有35000多人死于交通事故墟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辣兑。第二然墓烁,要应用低碳磺碾、零排放佩、环境友好的运行环境鹿乖。第三肌柯,便捷柿兜,要降低驾驶强度识搜,提高交通的效率东筒驳。第四拜俯,要推动共享莎菜,提高车辆的利用率复拍锈。其实我们现在不得以所采取的一些限行帝瓜湘,包括交通的拥堵埃,都降低了汽车使用的效率磐累,所以从这个角度说起来第回,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞬梢。还有坏帽窜,牵扯到公平出行滩吧翱,随着老龄化社会的进入烂祷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悸峨。    关于自动驾驶汽车研发进程匹扮闺,好几个报告己,有的人说无人驾驶诧渐扳,有的人说自动驾驶同融,有的人说智能网联汽车谱卸,都提出了汽车发展的里程碑没,我觉得无论叫什么汽车叙惹跨,都是说了这么五个阶段委模,辅助自动驾驶协、部分自动驾驶筷、有权限的自动驾驶券、高度完全的自动驾驶阶段股斑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欢裸癸,比如说在辅助自动驾驶方面缔那朴,怎么样能使汽车感知周边挨,科学决策呛揭,及时反应措。比如怎么让汽车能够与互联网连上舶寂沦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戌邯、网欢捷、路的联动金汐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狸携龟,就是人捎、车玻、网伟妊橙、路的一体化捞科某。    辅助自动驾驶限涡,实际这些年是汽车界一直研究的重点晤稍胳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乌怠,有雷达概,包括现在有毫米波雷达勉,摄像头赣似闹,对外通信系统祥涩腺,包括定位蛔天伪。与之相应的襄榷欢,刹车唬疯、油门弦、电子稳定系统陋酱赦、电助力转向等这些殿桓,实际在关键体系上疟鹅,传感系统篙廷、操作系统脯、中间和决策系统的研发摧戌,其实这件事也不是现在的新形势皖到,早就在80年代的时候桨祁慌,80年代后期就研发了防抱死系统凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俄啥蛇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全加脾时,包括防启动时间的空转苍诫,后来又有了电子稳定系统瞥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翰尽械。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藤吠,有了它以后襄某,在90年代的时候浅念,我在德国工作的时候颧,车里边就已经有了尾随自驾概,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逻寥,不用担心斗虚。最近我看到了我们国家的好多汽车伐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辽鹿,一旦接触太近都会自动加一下速俯瞎猎。包括我去年去参观长安魏嚎谦,他们也给我展示了自动泊车系统食攘揽,实际自动泊车系统我们在德国工作圈,90年代后期时候就有这样的设想拆咸芳,2010年我到德国去访问的时候裁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夸舱。实际很重要的意义空箍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哗及啪,也得到了发展热颂卷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能险。    下一步就是智能网联物朝公。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幂、看到自己看不到的东西黔街,90年代初期的时候兰翁芬,堵车情况有数字广播盲看,数字广播就和我们一般的广播不一样睛,随时可以呼叫堵车的情况梢物。后来有了数字地图和卫星导航侩哺渴,就形成了第一代导航系统莆乡,第一代导航系统并不知道路况的变化吐武,只知道路径的设计漂豪尖。然后就出来了联网的导航梅,这也是这几年我们都经历过的事钱庐。上汽这次和阿里巴巴共同合作孺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妻,这样坐在车里的人蝎挞钵,通过导航车、通过云平台就可以获得各种各样的信息隋,比如说动态的导航敛塘、比如说加油充电站患赡技、维修以及各种信息的进入菠赊,使汽车的视野得到更大的扩展吼。但是真正要做到智能的网联汽车考踩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来层,这就需要我们把各种信息交汇在一起搞,来实现智能的决策控制酣破倍。这件事情说起来好像很容易介菊,实际也有很大挑战破。现在我们一个汽车里边有两苗舶、三套信息系统鲸佳构,有车载的信息系统疮,还有驱动系统的信息系统达那,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通憨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孺溃层,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郸科粟,就是快到地方要进行减速位份顶,但是如果你让它自动驾驶的时候鹅肩拷,可能它就很早的根据外界的信息来判断椒,让它调整好姿态肝括呛、减低速度恢砰,进入转弯以后在弯道里边再加速壁弘赡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唾尖,这种例子比比皆是妥较。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绦匆维。因为我们电动汽车从电机幌、电池壳、电控开始抠扭,电控第一代做的第一件事婆技,就是通透的动力驱动系统的网络昂,就是第一代的CANBUS系统邦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制片,从这个角度上说起来靖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体士。    当我们实现了这些以后桐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笛俊。这是我们常见的北京交通的一种情况从,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韭县柔,去识别各种各样的高通筹棋蚂,做得到掇,但是不保险购,这样可能我们就要有这些信号的发射器倍,让汽车能够知道这些情况鬼潜。如果再想使它往上走焚诗颊,能够实现部分的自动驾驶吝懊赌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惶卧,比如说晚上的雨雪路恃棋,比如大雾弥漫的时候蕉舒忻,比如尽管天气很好蔷笔碑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰簇,这些情况都需要我们去应对晨舍,其实道路上也应该有它智能化的装置拖棵,就是说有自动的能见度感应器斜宽掳,应该有道路结冰的感应器咸炒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全料鹊舌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藩,安全是所有发展的主流臼围,而不是时髦谰瑞林。我们在做任何工作的时候襄十沏,必须考虑人是坐在车里最宝贵炊泻导、最要尊敬的东西弦另抗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赏、人的便捷姥诞、环境的友好和共享秃翻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统何,来推动我们的发展畦。    因此伤回沪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三强词、四次交流秦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弊性,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构那窜查,这个架构的着力点应该在车载的平台窜咆篇、在网联信息广昆、在智慧交通的发展猴,我们要重点发展的是车辆的关键技术岛剂、环境感知贪、智能决策刷侧、执行控制侥佛,我们要对信息的关键技术榔俊,V2X通信师什共,甚至于将来车对车的通信系统词派、云平台吩怕、大数据成、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睹,这里也有很多不同的东西深郡蘑。我们还要对基础的关键技术池牡羞,高精度的地图辣、动态路况信息揉、综合决策和操作系统箱盗。只有这样晴,把人痴污徘、车膘、网瞪怕聚、路同步的推进抄蓉潦,才能够迅速的发展盎肆箱,否则又会碰到先有车迸、缺充电桩的情况湾,所以需要我们今后的发展当中更多牵邢。与此相关的技术弟溯醛,检测系统查恕,还有一些法律法规体系羞,一些基础设施的建设悼公,可能还需要更多的发展渺。 我们必须要精心规划篮蚕效、协同创新玲,来研发自动驾驶的新技术就。    一黄拔魏,安全靡嘘仓、绿色干粹、便捷峰床、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颂掏。    二苛懂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉省,多领域技术的融合矩募举,产学研各方面的合作仓,要着力推进协同创新歇毖膛,这里边由于它是一个企业的热点窍晦,所以企业要成为技术创新的主体世。    三抖,企业为什么要成为创新的主体僻侥?我看了很多规划舍贰讣,从现在一直到2025年裸、2030年懊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就却,但是可以实现沿途下蛋土,从过去当中好贝宋,无论是防抱死系统拉领巫、电子稳定渡充钨、测距警示熄汐、避障反应柔、自动泊车都是发展的热点燎夹,每个技术都带来了商业回报罢,包括我们在信息系统肪,包括这次互联网的技术饯,上汽互联网的实践户,也看到了我们嘉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秽,只有以企业为主体挟,不断有新技术发展讲姆关,使它在使用当中获得使用倪扦甘,就能够推动它的可持续发展瘁块,所以它不是一蹴而就的事瀑涟,是我们长期坚持的一个任务苛漆。    四锋坟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捍鲁赐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闪、精心规划翁迪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啦借。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酱镀,我也是觉得有一些东西包括基础建设咕茅,也应该放多这个测试区里面去床,使它在真实情况下运行努澄,才能得到一个健康和全面的发展税妮。    最后我想说鲸兽埂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柿挫。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓦隆,推动了产业的转型促抄,随着信息产业的发展吃,网联催生了新的业态酗未,产生了新的服务业林报哥。轻量化带动的不是简单材料的替换建叔亲,实际是对汽车产业的一种升级浇啦软、一种转型龟,同时摆砰绥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氯踩丢,充电网服务体系的建设钾,可能带来何止几万亿的新的增长点闷。我回忆挪,在经济工作会议上总理说过一段话颓,“实施创新驱动战略的发展跨随,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桂祥,也要注重用新技术挖犊卑、新业态来全面提升和改造传统产业警,带动产业的转型升级蓖粉些。”    作为结束语我想说馆俄,回归一下新能源汽车取得的新进展冀愤题,下一步还是要全面落实政策驼托搐、着力开拓市场锚、建设基础设施瞥、创新商业模式坏嘎,把握好发展的先机加。我们要针对市场的新需求肺踢,深入基础研究椒,攻克关键技术犊,完善系统能力草,着力提高产品的质量和效益蛋。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭迹腺,要系统的研究奠箩富,精心的规划纲弦芹,要鼓励协同创新企业主体巾,大胆的尝试吻两,来攀登自动驾驶技术的新高峰眯,要凝心聚力福绍,发动优势刊,动员各方力量蹲锚的,完善政策措施舍苟,营造更好的发展环境彭缕。    谢谢大家!    (根据发言整理捅楼糠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讨竞好: 陈理事长滔价,各位领导脆娘丛、各位朋友系辆软、各位专家查摆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猜狄台。我今天的题目是四网融合荒摧,什么是四网撵荤?交通网翔碧、能源网险互、信息网冲茂、人文网莲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具系贬,电动汽车是一个能源的载体谜苹,又是信息的载体悲瑞,然后可以作为人文的载体零呛。四网怎么融合令?怎么发挥电动汽车的附加值品寥摧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扁纠徒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系细,能源跟信息到底有没有内在联系采窘,我提出一个储能熵理论供大家思考抢痘。    我思考创新的要素稳,要创新首先要解放思想矛列垫。解放思想要学习《易经》的精神标点守,又要学习西方文艺复兴的精神境奇钵。《易经》是一个太极芍,太极里一半是黑畏袄、一半是白畏嚷秒,但不是直线堕霸,是弯曲的抒,黑可以变成白检,白可以变成黑修闷,黑中有白劲床,白中有黑锌,跟它对应的黑就是黑陋题、白就是白被膛。《易经》是变化蠢畏,有时上手搬、有时下窍匙琉,上时不要骄傲自满喊花,下时不要灰心饲,是客观规律烂狸脓,都是周期性的埂迁,我们在调整另枯接,要注意平衡动力统一培。    整体都是这样琼钞,全局都是这样宝,今天讲跨界帕狙,要学习西方的思想就是文艺复兴鳞降。文艺复兴的功劳不是在文化躲、艺术等等踢誊磋,文艺复兴是解放思想膏创。哈佛大学的校训追求真理谋。要把自然界的规律找出来解放思想葱浩,自然规律造福全人类帅绿。伽利略蒙红轻,罗马教皇威胁他镜颗枫,他不怕规,他说地球起源被上了铁塔虫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炯,被叫之违反教义强齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痘,第一个米开朗基罗疽,他雕出一个裸体的美男子盘痴屋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拷,里面很不容易健甜,从意大利借了很多达芬奇的作品驼欺奴。达芬奇不仅仅是一个艺术家掣,也是工程师;看他作品阜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生事禾拼,第一个从事解剖学多。    解放思想考虑全局的问题怜掇架。文艺复兴第一要全局思维拜,第二要有天人合一的思维阀蠕,第三是环形思维吓哭唱。要考虑全局思维笺飘,今天做电动车目标是什么钒?有什么经济效益渐峨、环保效益回蠢鹿、能源效益寡南、民生效益菩绵身,总体总目标要搞清楚滇,一定要有全局的观念痴霖炊。特别搞智能汽车全局性更大场枯词。另外要环形思维尸,要反馈结。然后是循环利用的思维鞭颓。    创新烽霓,我把创新的要素跟大家分享一下剐模佰。首先理念是创新之魂惜届。理念有很好的氛围擅贯,有了理念才有创意袭,创意是创新之源痞猜。还有人才馈獭缎,人才是创新之本爆。怎么能有理念贯?要有很好的氛围仕,总结第一方面是合作精神娜棠,开放垄贝、合作觅、包容搏,双轮驱动蔼、增值驱动酷、市场驱动享奶渐,通过市场的倒逼捎蔷文。然后要有完善的知识产权保护洞,还要利用网络大数据给我们带来的好处型。今天创新制高点是跨界融合溅楞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杉膝哆。“一带一路”我认为是跨界融合丛缝,一带一路是西方的伊斯兰文明犯兰,还有它把科技掂、技术掂蜜洞、经济触伎、贸易连在一起糙,所以我们要发扬一带一路的精神提抄屁。我是福建人也是漳州人乏哼惫,一带一路开始的是值眨和下西洋被。我们要跨界融合稠美辫。    我接着讲智能汽车纯。智能汽车首先要有解放思想篇扯、全局思想考虑问题瘸飘。三个C团,第一个要连接起来荒,第二个连接是要协调要合作黔苗遂,1+1>2娘,那就是《易经》的精神揪。第三个暮,今天的连接是移动的连接仓,还有MOBILE豆蹬械,MAN TO MAN既、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅划。    今天电动汽车很重要的一个恰,大家买得起用得可靠犊短。智能化以后奶同版,因为有各种各样的基础设施和商业模式触撩邵,我不展开了簿毖。    从电动汽车变成一个智能的汽车钙了,从智能的汽车再变成一个智能的交通獭夏,从智能的交通再变成智慧型城市甘。我们附加值可以产生很多郸。根据《易经》价值精神诬,通过交通网拭夹超、能源网兜、信息网坏、人文网可以产生无穷的价值机会绷篱。利用交通资源的全时空动态感知哪绷,交通工具的全过程运行管制彭华缸,无处不在互联帮茬睡、感知池建悉、管控和服务教痪。    怎么布局揽?怎么把电动车进一步变成智能汽车韧,如何布局智能网联汽车技术瞧?我认为甫,不但对中国速查,对全世界都做出更多的贡献舅防,第一是制定网联汽车法规标准甭宝芭、智能技术顽翘、环境胳、HMI技术苹兑、空置执行技术东、智能网联的实验恕、网络和信息的安全贿。    怎么做到网络和信息的安全可康湿?这是一般的云喇徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云晨党?有很好的结构郡,处理器盯狈、传感器馁愁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讼卞糜。第一是收集材料钝玛劳,就地处理撤腻。第二是从收集材料到云之间要慢八陆唬,一个是单点控制斗捞庐,能量控制或者功率控制鳞。一个是多点控制虎,能量控制或者功率控制赊垦,这是全局性的焊。要及时处理届驶啤,要经常互相认证貌帕溪,变成安全的云甫驮窖。    跟大家分享一下我做的一些工作俯。怎么从理论上去证明这个是可持续的炽?我一直在思考所有的工业革命板,基本就是能源更新娜快穗。第一次工业革命篱室迟,瓦特发明蒸汽机乘,电话竭贰迁。第二次工业革命临伞棋,美国抢占先机疵,电气化词摧,主要能源专项与信息建设害诫。现在第三次工业革命来了楷皇默,中国能不能抢占先机韶句长?我们要做新能源烽兜,信息大数据时代晴,我们百人会能不能更好地发挥作用夯?今天早上的研究会很好骋皋,我建议做一个尝试的机构砂扩,每年召开百人会国际研究会议腐寞宋,形成品牌恫乌和。    信息跟能源能不能有机联系起来呢受碉?我提出储能熵的概念炬兽韩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寡。一个系统里面假如是孤立的射浦拖、系统是不可持续的丧文,一个是做功宽、一个是废料是不可持续扦。如果是物理系统失,分析储能熵牟接,熵代表可以再利用渺。总的来说躬私兼,一个系统熵不能增加补书瘸,熵要减少乒天扒,熵减少系统可持续藤驳狙。熵是储能熵妙耿琉,熵是不用的熵刊,下一次可以用斧。总的来说熵是在减少毋疽。    包括中国的历史呕谦,中国封闭的时候中国就不可持续魔,中国开放中国就可持续旗辛派。近亲繁殖以后熵增加不可持续四豁。系统要做可持续性舜森姓,系统熵要减少靶媚,你的收入不能是单一的楷孤融、不能是孤立的系统丁溜。因为一部分是做功秽,一部分是废料酶,从废料里拿出来劣,通过证明熵减少挤。从废料里面可以再循环末,那么你的系统就可以持续了辅岭撂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膘槐斤,后续需要时再利用的能量的熵斜,通过储能熵概念的引入霖,希望用来解释可持续系统的演化过程绍剃炭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拦。    综上所述岁谐,不管系统是生物的或人工组成驰宪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞥蠢贩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词!,而这些系统工程特点是抗侩,即使在系统研究过程中剑灰,一个熵有增加的过程蕾亮,总体在系统不断迭代发展的过程中烯,系统将进入熵减的状态桶捅炕,因为系统具有自己生成复熵的能力居绍舱,从而保证了系统的可持续性付赐。    应用在电动汽车怒吵,这个是分布式的发电伎煤,这个是分布式的负荷梧。电动汽车就是分布式的负荷恨徒忻,还有分布式储能癸另,电动汽车有储能虾胃、有电池碴阔。电池可以双向的间,分布式地发电微、分布式地负荷倪,在分布式的储能曝坍棉,这三个系统可以持续呛仿僻,这是我要证明出来的辩固猜。我证明只要你的熵是减少的渤请似。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澳抽。    感知泌藩、认知苗潭、行动艘绒,不断可以纠正人的行为素,比真正的司机还要好小。    最后反吕男,希望我们以后的交通系统是舒适的承椽戮、生态的韶示、方便的和安全的权。要做到这一点室垃翱,什么是成功釜囱?因为里面的成功是3个S钡桂,SUCCESS林磷,在S楼坟、E里面画一条线都是欧元跟美元垃,今天是国际合作憨浓,虽然人民币还不是凑,是一篮子化的教裤堵,人民币准备好了局衰。ESY就是人民币垒乏孤。    要有六个眼睛墓射,有四个眼睛不够是粉琴。第一要把眼睛放在前面解放思想时。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痢曹,电动汽车下一年布局市忱低馈,也要有前瞻思维肠。眼睛放在后面汲取历史教训忙,要有全局观念睬。要看到旁边的需要猴克氓。然后要把眼睛放在右边学习欧美偏,不得不承认高端人才密集地在西方槐李铺。所以把眼睛放在西方学习隧弥痹,它沉淀了100多年点堡纫。四大发明中火药是中国发明的蔬舵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曙兢旁。全方位都看到了睫,所以英文眼睛叫做EYE派哪罕。第一个I是Inspiration僵,有了激情可以有想象力情蓬,然后有创新芭歇,但一定要融合璃们颠,一定要集成啥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杉哀夹。科学要把自然归结起来陪紊策,工程有十几种墟辑炽,要把科学盎疙、技术捻、管理结合起来那就是工程躲,那就是要集成墩。特别今天要跨界地融合翘弗摄、跨界集成沤栖,这样才能实现师。但没有钱也不行餐,今天招商局也来了很多金融机构零功,要融资巩。    谢谢大家!    (根据发言整理挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰怯:李芳" "   回顾已经结束的2016年羌颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磋臣袜。在政策的全面推动下翱娃锌,我国电动汽车年产销量再创新高呈,达到50万辆左右乘唇晴,充电桩数量达到20万个浆面,遥遥领先于世界各国眯说。更为可喜的是逼妥汹,在规模市场的推动下容硕挡,技术创新全面展开滴娃背,技术进步全面加快未许测,正在全面逼近世界先进水平先嚷。但是蛇夸,在这大好形势下卤,质疑之声渐起脸甘诺。比如艾幌厩,我国电动汽车发展主要靠政策推动挥龟,能不能持久碉杀?政策是否过于宽松玲,以致于出现骗补情况簇烙?另外朔崔眯,由于发展形势良好担,一些激进的观点也在抬头沧。比如娶,要挡住国外产品进入中国市程稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浦,准备放弃传统燃油汽车徊戊贫。    作为一名资深的亲历者赶膏梯,笔者认为苦口,在这新旧年度转换之际床,有必要分析我国电动汽车的发展形势级,梳理其发展历程嚏会陀,以利于业界对形势有清醒的认识芍啥、清晰的判断纱撇夺,明确今后的行动方向册德。    一戌、我国电动汽车发展形势良好    当前晤松休,我国电动汽车发展形势良好挡,主要表现在两方面棚:一是电动汽车技术创新全面展开捷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快上,技术创新和商业模式创新层出不穷掸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面你饶力,比亚迪窍、北汽丧、江淮祷劣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品信。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勿块校,而是专门设计的电动车门,续驶里程达200~300km甚至更多抽,能效明显提高卡兰,动力性矾捂痪、平顺性方、舒适性陡巧匪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平息。事实上楷浚凛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘟钒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乾罚菠。另外隋,我国电动大客车产销獭锹、应用占全球份额的90%以上抗互,技术达到世界领先水平北抗痉。    在动力电池方面庞哆啊,我国产量已超过日本伸、美国活、韩国锚,跃居世界第一察锻,且市场份额超过全球的1/3放。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘸焊,呈现高能量比竣蔷、高安全性金稼楼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势居。同时第管洗,产品水平迅速提高坏,与前一年相比局腿,平均能量密度提高30%琶芹,成本下降30%左右揪嚏挡。    在驱动电机方面咸旗迷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胺喘,总体性能进一步提高憋柯,成本下降30%左右铜心。在电池管理系统惧、混合动力系统祟、电动助力转向炯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垛退,也都有明显进步疯雹比。    在基础研究方面猛砰红,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糙邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展位迟,电池热失控馆坪散、硅碳负极材料物钳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唬倾巩。    2. 充电基础设施建设加快男篇谦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锯阔,政府有关部门出台了实施细则币漂,多个地方政府建立了城建歇、电力撂栓伪、规划等多部门联动的领导机制棘还亲,大大促进了充电基础设施的建设速度赦韧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戏股,我国充电桩总数超过20万个豹哀桶,远远领先于世界各国侵。    在市场带动下赌坝,技术创新不断涌现凶煽阮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碌蟹饰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术病、节省设备投资的车端交流快充技术技、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用母倪。    在商业模式创新方面寝黔,呈现出各类优势企业多种形式合作坪仁,加快充电设施布局胆、建设多提泛、运营的趋势翅。众筹建桩脆漓灌、合资运营偏廉侮、利益分成等运营模式迅速发展鸡疟,公交车杭海溪、环卫车娄、物流车普、出租车千酮釜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦现,广告推送酒癸淌、免费无线热点接入等增值服务开始出现纳棚。    在互联互通方面凯擎拿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伞袄绘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拢魂抛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详殿刊,以企业级挞揣、城市级监控平台为基蠢堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姑归、信息互通的国家信息服务平台即将建立媚惫。    二白哇茂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檀,我国电动汽车的发展道路与美国洗孙、日本癌、欧洲等国家和地区有所不同眯腑挟,主要区别有两点婆菩哺。    一是政府干预模式不同步陛。我国采取的是政府强干预模式锈钾巫,政府进行顶层设计擎,制定国家发展规划取,多部门联动制定全面的鼓励份疗、支持政策馈喊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰涮杌睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挺嫩栋,在市场发展中不断加强研究开发膝纱,技术水平逐步提高;同时诽肩较,充电基础设施建设逐步完善胺切废。而美日欧政府多采用弱干预模式背褐豪,政府支持共性憾娟、基础技术研究浦虑,给予一定的政策烦囊、税收优惠茸,逐步培育市吵场;企业则根据自己的战略规划趁贾,首先研究技术藩习,同时有选择卿攘拷、有重点地开发产品牵。    二是企业战略不同魄惜狠。我国企业多为在政府引导下被动式发展褂,初期技术积累明显不足敛徐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显范诺蠢,产品方向受政策影响大板弗,各企业虽进度不同垄物弥,但呈全面开花之势溉匿就。而国际大公司多为主动式发展眯婪尖,厚积薄发船,技术有所侧重恋,产品形成特色纶,如丰田的混合动力和燃料电池蹲孩驰、日产的纯电动漂开输、通用汽车的插电式捆钢、宝马的碳纤维轻量化技术等咕肛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巧寂涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕉,不受油价等其他因素干扰架塘琅,迅速形成规模市尘濉,全产业链技术进步筷臼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞠靠,发展中有不协调情况恒纤贸,如充电基础设施滞后斥乃返,部分企业盲目跟随免化访,发展不扎实贰躲碱,少数企业以谋取政府补贴为目的冻施琳,甚至出现骗补情况膜剖绕。美日欧模式的优点是技术扎实挤猫脾,发展均衡;缺点是市场发展慢似搁嘉,产品更新慢俩卸,影响技术进步玻,受外界因素干扰康笔,如油价低迷则市场难以扩大扁。    笔者认为闹盾,中国模式适合中国国情景爆莎。我们不应过多盯住充电难蔬垦徒、骗补等不协调现象认,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肃磐怖、技术追赶的大好局面怕。从另一方面讲股坏丧,中国模式也有赖于我们的制度优势困忻,只有中国的强势政府才能如此运作耍卫科,很多外国同行都很赞赏掸、甚至羡慕中国的条件添弯酞。    另外唬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊揭,近两年有明显变化缔嘲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氰骸、开发电动汽车产品库保邓,而且各种技术路线都受到关注的局面辑藩立。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出场蕾。中国各大企业都重视电动汽车没有错垫彪古,在现阶段已不能算分散重复壤蒜,但难处在于电动汽车不好做通承,需要有很强的睫秸髓、全面的技术积累和投入冬寇。那些技术实力不够的企业琼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脾拼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顽蒲,而应准备应对“弯道翻车”的危险料喉闻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过归,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恢,可分为几个阶段憋违姑:当市场份额超过1%时呸歪操,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撮畔,则意味着市场条件全面成熟璃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钡,又主管我国科技工作多年扭寞互,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钡篡耗。    对照电动汽车的发展好,在我国斥休,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛾偿握,即将超过1%似讣。这说明腻,电动汽车技术正在接近成熟梗。笔者冒昧估计母豆,大约再过5年左右时间彭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题交,其他性能与传统动力汽车相当凶诚玛,加速性优于传统动力汽车市,成本的差距大幅缩胁;再过5~10年时间辜粮,电动汽车性能可全面赶上瞧借抹、部分性能优于传统动力汽车首壁,成本与达到当时排放恃、油耗标准的传统动力汽车相当程。但即使到那时屁,传统发动机也不会消亡辈夕,而是电动驱动与发动机平分秋色剂梆奸,或更多的是融合发展闲梁。基于以上估计涸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敌身拍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车传狗墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展无来塘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淬换,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烁菱揩。2009年羡敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歇砰兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隆腿损。回首往事己陆枚,扪心自问圣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的癌叹。至于些许不协调现象坊傻奥,是产业发展过程中的必然肠祷碎,是白璧微瑕渐、瑕不掩瑜柬魄蹈。笔者断言盾撵诧,按目前态势再发展10年徒瓤钮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晚灿,并以此跻身世界汽车强国之林踩碗泥。    三哥谢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒋侮,整车生产企业要更重视电动汽车鹅。首先要制定好发展规划和生产布局嘛宫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刑,不能两张皮绍然猾。其次要重视研究与试验顾洞,需建立完整的鞍黎、一流的研究和试验体系肆敬,规奈锟遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统操途边。电动汽车相关技术发展很快咐,要靠自己去研究发展车,别人的经验会很快过时壤,更不能只靠“挖人”搞产品壁捍。再次要全面布局摧,围绕全技术链开展工作妇瓜晤,不但要重视整车开发奥吻陕,还要研究电池和电机拳,重视电池管理系统扰奋淘,这是当前我国的短板纤苦,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐。    第二囊,要建立相应的零部件体系卵垫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱道撼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赂闺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吭瘟颂。    第三墩帽币,要开放发展涉任韦。需鼓励稠淘、支持合作伙伴引入先进技术和产品伦,像华晨与宝马抖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仿。历史将会证明翘疟,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷完。更何况镐,在全球经济一体化的今天饱抚,关起门来自己发展是不现实的媳背人。    第四幂柔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埂。今后相当长一段时期侯昂棺,将是传统动力与电驱动并行发展桐、融合发展的阶段达举,单搞电动汽车很难成功姑蛊搅。对于只做电动汽车的特斯拉了染镀,笔者并不十分看好叼痊。    2. 对产业界的建议    第一捷铣冻,要加强合作杏问。需沿产业链寝沫沫、跨行业合作毯,整车企业要与电池企业冒朴福、电机企业晤碴、其他电动系统生产企业深入合作囤何。以动力电池为例塑堑劫,需要电池设计与正负极材料凰煽扰、隔膜模浚、电解液钩宛浇、电池制造装备鲜、试验装备府、电池管理系统全面合作林寥。优势企业和研究单位要分享成果拌淋,互补短板嫌芯耻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篇,要形成轰轰烈烈的大协作局面武冯金,合作创新七哩,百舸争流宦,才能迎头赶上并超过世界先进水平勾。    第二迟爆伞,要注重实践舍临硷。汽车产品与其他工业产品不同萎槐蒙,一是使用环境广且复杂朔了骇,二是生命周期长须埔门,三是对可靠性疽、安全性要求极高瓢蜗。这些都决定了仅在工厂存持、实验室不可能完善产品熟,必须通过多轮的使用实践睡搏捎。与电动汽车产品研究开发相比肺救揣,充电过程更需要实践读疼挠。像电动汽车充电过程这样长时间钮、高电压侣、大电流妊簧、室外漠、无专业人员值守的工作状况傻拈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娶暇潮。    第三缄,在充电基础设施建设与运行中杜承,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稀。充电基础设施建设是一个新行业薪素讹,在管理上涉及电力认洼山、规划瞥潞、城管肥、工商管理等多部门奸嚷祷,权力交叉掳讣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓮,利益主体错综复杂波。单靠一纸文件不可能面面俱到恭补胃,必须经过相当长时间的实践荷嘶诡,完善流程恼彻脆,积累经验氦。    第四颁砰稳,要加强标准化工作戊。领先的研发史酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次渚锎病,而及时总结经验纯峨始、制定标准又能为继续实践卧狭、创新提供重要保障恐量。当前栏慨,恰逢政府推进标准化工作改革匈,要求标准化工作密切结合生产宽、创新实践冀,要求鼓励发展更灵活佃克、更接地气的行业标准剂节挟、社团标准迫。对此长交,业界应给予足够重视杭蓝。    3. 对政府的建议    第一商麻,要保持政策稳定墟邻肠。正如前文所述剩及,我国政府的强干预政策非常正确盯蜜袍,发挥了制度优势匣假,已取得很好的成绩黎吞,应该继续保持扦。电动汽车的发展涉及多个行业侈,需要长期积累赔肃,需要几十年的时间才能成就大业咳乡钎,切不可存立竿见影栖唤、一蹴而就之心澎姜。    第二套,要及时对政策进行微调和补充完善两肃蔬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恍刀妙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骸,又由于此项事业发展快茨螺,新情况糠、新问题嗅滤唤、新技术层出不穷邓瞪,因此及时应对切、调整盯碌、完善是必然的拓仓变。    总而言之呵先,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膛,迅猛发展正当其时浦。笔者衷心地希望朝野上下订诵侥、业界同仁能认真努力工作保蜡,自信且坚定发展抬扦。假以时日细叼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棱搞,并以此为契机胆,跻身世界汽车强国之林玲凄居。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年前碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年费。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箱丝疲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日风鸵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栓斜。    他认为奉,现阶段阂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎断摄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茶辛,但从长期来讲身舱,新能源汽车技术发展路线要从电动化啃、轻量化拴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隙肚比、轻量化与制造生态化结合匡、智能化与网联化结合习。    尤其在电动化方面琳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毒什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裁宫,就是家用主流A级轿车帕,在性能价格比上与燃油车竞争碍。目前全世界都在朝这个方向努力僧趣渐,如特斯拉Model3持脊腿、通用Bolt奉耐抵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骂歪。”欧阳明高说泵范。    欧阳明高说碧痴,但要满足这个要求睫宋答,电池必须降低重量昂花、体积以及成本陋。此外去泉方,电池的比能量必须大幅提高谩,达到300-350瓦时每公斤辑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壤,锂离子电池发明至今只有20年罗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年板,2007年第一次在日产聆风上开始使用靖嘘勘,可见动力电池的进步非常迅猛绥。”欧阳明高说届嗽垫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期材熟。    但此前松,主流的观点认为冀餐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比规,从性价比来看啦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围双层尘,但现在随着锂离子电池技术进步胺慈,里程提高一倍扑,即在300公里的范围内旁壳,仍然在性价比方面有优势瓣。    从技术上来看锚,在单位重量讥纠北、单位体积下储存的能量越来越多拍鞠呛,成本越来越低蹈浓溅,才能体现出电动汽车的水平和技术吠奢统。    一个好消息是泌,我国电池成本每年大约能够下降20%沫。据介绍淮画,五年前棘些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元船柔策,去年平均价格为2.5元左右歉,2016年为2.2元怜洁,考虑到大量的电动汽车是大客车圃不,其电池价格相对会比较高一些斧捶宫。    “现在国内开发中的电动轿车售佛相,最低的系统成本在1.3元每瓦时必适,单体成本在一块钱左右缓靖。美国通用Bolt电动汽车颓女匹,单体成本为150美元一个千瓦时迪稍漠。”    如果按照这个标准外,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪坚,但是按照现在2.2元篱,逐年减少10%到20%艾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弦碧。    “加上循环再利用做到1元赔,也就是说探,一千瓦时电池一千元人民币之内膝澎拆,是可以做到的蛾良。”欧阳明高称县缄梗。    对于具备性价比柒坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盼憋,现在一百公里约耗电15度篡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内手串,接近10度电一百公里妻椒。    “要实现这个目标绰揉梨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擦戈。目前电耗的降低空间还很大畔。如果能够实现上述目标靶烈,一百公里的成本约在一万块钱犯靡忌,如果电池能达到300公里就是三万块钱宪,考虑到使用周期内省电和维修省钱午犬,将具有商业竞争力翁咸,这是电动化下一步最大的目标舅啃。”欧阳明高说苗伴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吃烧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醛四,但仍属于比较粗放的发展模式勃蜡偏,今年电动汽车发展逐步趋于理性盼掀碘。总体来看岗埠戈,走到今天本刨哎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茶复。”欧阳明高说捞沦湍。    事实上叛虹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撬笆,由于销量超过全球50%以上簿氏割,在国际上引起了强烈反响售,无论是政府还是厂家岗掇攘,都感受到了来自中国率先发力的挑战龋蜂佬。更值得注意的是盲媚,2016年如德国大众和日本丰田煌殴,纷纷调整技术路线敢痊,加快对纯电驱动的转型侵。    不过福,纯电驱动的战略目标械,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巷厘。对于混合动力技术来说胆,传统的汽车强国臂藏能、汽车大公司比我国更具优势猩,如丰田路线就是先做混合动力答挞,再做插电混合和燃料电池堆俩奇。    由于我国率先发展纯电驱动思,带动电池产业的发展达到了世界前列被湘缝,电池产业规模达到世界第一来恼屉,总体水平位列国际前三虑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曹沦廷,我国的动力电池产业链阀,尤其是电池材料敌筷,如正负极材料编剑,在国际市场上的占有率第一呈池。    “在此基础上热,我们以纯电动力系统(电池愁尽、电机锹睫寒、电控)为基础平台汤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利错觅。”欧阳明高说设融。    据其介绍危锭韦,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿,比亚迪秦笛累道、唐蜗、上汽荣威550窜沃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力停,无论是发动机方面刚荡狮,还是混合动力装置上式田豆,都取得了突破春寸。    与此同时玫开,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力头漂。    “这是一个渐进的发展过程椿鹃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陷逃替。”欧阳明高说恕凸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项人珐,有效的回避弱项竞争伐郸,有利于我国电动汽车产业的发展顷,到2020年之后具,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进经、同步竞争盟迹遂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗陷迪:李芳" "  编者按涝:产品价格区间一下提升了近40万榔靠苔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冬竿孝。以安全环保为标签的沃尔沃辉,产品质量是其立足之本浓。无论是国产车型还是进口车型拈,质量都要做的和安全环保一样好孺集宪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑老, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啥世,安全与健康至关重要忿,但在中国市橙衙嗝亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乳较捌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沽,到底该剪哪一根线卵?我心里清楚口粳宋,如果我剪错了凳韭,我们可能就崩溃了劣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颗痢摩。在2015年整体经济增速放缓傻梗、股市震荡脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矮囱,2016年的车市本不被看好哪枢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巢拔戮。1月6日抄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售解,沃尔沃对此解释为夺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怪绣簧,更是提振销量的助推器裳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号角搂。   6月1日普丁亢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闻沙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年典红滇,具有十分充足的销售经验透泼。但用他的话说丘千,他来自一个很小的市郴帧,很多因素他都不具备粟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲污,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秆蹭。6月1日入职碱拧,用一个月来熟悉公司的现状尺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”略。然而现实终究是骨感的刃泊熬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锻快栋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景尸沪败,我到底该剪哪一根线呢朽,如果我剪错了驼,首先所有的投资会无效敖,其次会影响经销商的士气薄。”陈立哲对我们坦言东。   他这样的想法并不让我们意外贩叭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悉激礁。在台湾齿,陈立哲要去走访最南端的经销商篮防,早上出发中午就到了霸霸晦,但如今这种管理方式已经行不通了桂。从前陈立哲的团队只有30人垢妮碑,现在变成了350人刻,他说现在同事的名字都记不完斡挂恢。   “就像牌桌上的一个赌局波杭,赌下去有可能是回本的紊,也有可能就全毁了摩,所以我每天都在想我到底该怎么做告番豁。”每天该怎么做粳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潞脑哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椽,才能享受最好的戮。”这句话像是说给陈立哲听的票。   2005年但,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磊烦肯,沃尔沃一年只能卖1024辆楞,一直到2013年5000辆的水平丢船辈,再到如今年均一万辆的表现纱倾堕,对于台湾这个小市场来说贰滤哗,陈立哲做的足够好携琼互,他对这个市场有着复杂的感情汰努。   调任中国市场做销售一把手拎患,陈立哲说这很突然介,他来自一个不足以领导中国市场的市场脑。对于中国市潮狻,他还不熟悉蘑律皋,做市场工作要对文化纶蛙、变化铜暑鸽、趋势有充分的掌握读空,这最重要的三点陈立哲都不具备赐矢酒,他唯一能做的弯圭逼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奖疾,相信身边的工作伙伴仓腊,组成一个高效率的团队摔虽缅,去解决各种问题财负。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芭汐釜,首先做的是内部调整狭喀。通过不断累积分析过去几年市场的动态鼻,了解在什么时期使用什么样的手段燃秒崎,反省问题所在深泥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脱嵌荆。面对三辛耪娄、四季度各项费用的下滑到谈同,倾听团队的建议滴棺、做出准确的决策豹、将优势资源注入到最需要的地方假。最后将宝贵的经验分享给所有人攘晨怯,把力量从点扩散到面浪芒,从四个大区菏甜,再到全国椽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘淘,我只是把预算玫仙、时间等安排在它本身应该发生的场合芭。”陈立哲表示帝:“我不是在讲官话侩籍,只是借着这个机会感谢大家替寂。”陈立哲相信抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跺型。   内部调整告一段落默戈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题答脸须。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫉蓬锰,一下跳到80-100万轻,面向的客户是完全不一样的操凰悉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掂诗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恐梧县,还怎么介绍产品颊既?这肯定是不行的达据脱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镀,“与高端客户接触屠莱,销售不能觉得自己比客户矮一截券,与客户要做朋友虑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾妥宋。现在培训课已经开展了实战模拟环节拔娶,我们在资金有限的情况下做到了更好聘。”   全新的管理阶层效俄纫,有限的预算喉次,面对重重困境水,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓣涤,8-11月均超额完成销售目标秤湾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甸沟狼,最紧张的时间馁。“我有我自己的节奏烘居,我给自己两年的时间稿品,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兢疆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冠幸,经历了两次产品的重大变动鞍瞥溺,但在他眼里这是最引以为傲的淡,因为这些变动烙煤匠、变革都是从使用者的角度出发焦闯,也就是我们常说的“以人为本芯祥递。”   对于沃尔沃来讲贬晌狼,最擅长的领域是安全秀,作为三点式安全带的发明者既,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窍圈。但陈立哲表示仙,以整车品质来讲攻屡,沃尔沃也和ABB并肩骄盼体,例如在底盘研发能力上熟桨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器破,全世界目前只有三家在使用粱谴倘,另外两家分别是法拉利与保时捷撵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坟,陈立哲也谈到田霜:“沃尔沃其实也做过6缸画、8缸发动机喷,还有享誉世界的5缸发动机挫悸。沃尔沃并不是做不到程芦,而是我们可以用更低油耗妨唱、更低尾气排放的发动机达到更高水平骄挠。这也是全球各国政府的法规要求撼,是大趋势欺。陈立哲说“这些信息绞,只是没有在行销上进行传播罢了烘闲恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨辆萌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄谄肌,改变了“国产”的概念梦话厘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夏。陈立哲表态道甭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畦首,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥溜氓。沃尔沃立志从中国出发狮,以人为本的信念永远不改蜜董囤,值得消费者验证与了解呜唉草。”   “沃尔沃就像iphone一样盯,它改变了人们的使用习惯沟息。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例林怒:S90有三个界面同时提供信息俺掀炕,分层级的来处理车辆信息交补帝。这一点很重要懂橡,体现了沃尔沃以人为本的精神斡香。在设计方面氖戌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陈沫歪。用沃尔沃的品牌精神仑柬,再加上瑞典的风格渭,直接与德系品牌产生差异化戌。如果从地域来看肌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魂瓦。   沃尔沃曾立过两个誓言妻的:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淑沁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故房,沃尔沃全额赔偿备硕翠。在陈立哲看来块,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谜荤。   陈立哲对我们讲道伍羚:“在欧美腻惜,当太太怀孕的时候拆叛,男人会考虑买沃尔沃吐悸拖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慕眉,中国作为沃尔沃最大单一市尘贪琛,11月共销售9,076辆新车鲜抠逻,同比增长12.8%;1-11月期间让鹃檬,在华累计销量已达80,759辆擅,接近去年全年表现订奇控。就目前的情况来看炔健,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桔凄贝。   在经历过低谷期的沃尔沃屁事,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊伯,这无疑是对陈立哲工作的肯定歌骋,同时也是明年的压力管厦。毕竟“十万辆”这个坎圃度希,沃尔沃早就有迈过去的能力聪苯懂。   2017年掳熊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胎澳,届时统看,S90 T4涎托、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前全桨。对于陈立哲来讲歇,最为重要的是三座版S90形。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卷傻脆,是全世界汽车厂商穿,在中国制造的单价最高的车辆睡齐顶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惠,“三座版S90可以达到世界各项指标香柑柒,这款产品有能力改变历史甘。只在中国生产互履京,以中国为核心的思维库,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辟里藉。”与此同时裤惮姆,全新XC60也将在2017年第四季度发布寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈岜,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岁任旧,所贡献的利润更是远超世界平均水平肥诫桃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人差纺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固酶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沙克逆。“知道我坐这个位子的时候锯,很多人会紧张甚至惊慌辟,他们会很直接的问我昧航,你行吗耪梨互?台湾市场那么泄煤浮,你行吗弦维防?”陈立哲笑了一下说道慈膏:“每逢这个时候绥毙攫,我都乐意告诉怀疑我的人涵卉,我将在最短的时间内做什么博坊琳。”   两年的时间转眼而逝到,陈立哲手中的“牌”越完善骂,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰轮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬碧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿馆核,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺拎奥。为了满足消费者需求点稍胚,推出一系列活动迎合消费者喜好沪台。 上汽集团副总裁撤林、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沽,得益于荣威与名爵的共同发力固埂熄,上汽乘用车共销售27.5万辆虱得,远超去年全年的17万辆荚。取得如此大的成就主要归结于以下几点甜什偷:新车的不断推出甩奔、以人为本的理念及高性价比扰耗。    上汽集团副总裁勺怜矢、上汽乘用车总经理王晓秋侈胜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趟洁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劣桂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粉克堤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺两马,2016年下半年以后每三个月推出一款新车火戊千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熬烙宠。同时官访,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇峰:个性而不小众的。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舜心,通过对消费者的沟通与研究颁,已推出很多新车型疗绒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羡。王晓秋还指出济酗,名爵现在的路线是个性而不小众拳,这就是上汽集团未来的发展方向凑,上汽集团希望新的产品有个性泊羌,且能让大部分消费者接受恭。    据悉撩苗,自荣威RX5上市以来辱凰,名爵锐腾也迎来了中期改款片滤,同时新车名爵ZS豁棚、荣威I6也蓄势待发沧猩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糠韭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抚拴伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体怕临魄。王晓秋指出抠淀间,新车型针对不同的受众群体诡窟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的请。拿具体车型举例盗鞍,荣威RX5更偏稳重桥,新锐腾则是一款属于年轻人的车阑曹券,新锐腾外形活泼拘,同时考虑到消费者的需求哀沉蜗,我们对内饰也进行了升级誊髓灭,并增加了10-12万的手动版钩,使新产品没有短板沟广。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘘假卡,王晓秋表示猴,“从荣威550开始草钳惟,上汽新产品从设计到销售建粹,最后还是根据消费者需求来决定恨谭。”    据介绍普扯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验认捷。为了满足消费者需求顿搐,新车不止在性能和价格上做了调整乒苗,还推出一系列活动迎合消费者喜好某细癌。例如赎,基于年轻人喜欢足球运动献,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胎,也已纳入上汽集团新品类琅,预计明年新车65%会配备此技术百绷笆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彪露险,“上汽集团一定要明白用户需要什么票艘,为什么要买我们的产品堕柔,带着这个问题却,我们才能真正去理解用户侠商,落实用户需求悄记,使我们的产品极致无短板废史泵,产品自然会大销磋兔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大割,竞争也日益激烈捣痰虚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敞费俱。王晓秋介绍虐施,名爵的价格基本与同级车持平恢椽芹,但性能更具优势鸵香,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粟茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祁搂俱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品担卜录,就像提到的让渡空间衔情卞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纷粒哇,从而应对市场竞争环境另匠。”    产品有了好的性价比和客户认知度娃坍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诧旱。名爵经销店到现在也有280家左右夺晚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肛小旁,其实道理很简单羚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扦弊,且不断呈现上升趋势扳篮娟,他们认为自主品牌的春天来了”却驴,王晓秋表示脸侥毋。    在被问及上汽集团未来发展方向时绣,王晓秋坦言矾,“首先团队要把理解客户需求羡羡、用心为客户造车变成一种自觉行动棉,进而形成一种行为规范坊虑。其次应时刻保持警惕摧海、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好财抬。只有这样羞搔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弗浩肉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵丁怖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布具,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吻斡。这些修改背后有哪些考量和博弈谩狼诞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劲随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面界彼孰?   答咖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高试散嫁。一共收集了9246条建议飞侩,其中表态性意见7736条浦沫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供蘑策,占16.3%疚画。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猜欠、网约车驾驶员资质及管理琶、出租汽车数量调控三个方面茬笆。从数据来看覆鹊壳,不少人对“京人京车”表示理解矗匣,赞同的达到70%多壳集耗,质疑的只有12%徽兼。我们根据建议修改了125处殿等法,不断扩大合规车辆的范围搐,让更多人参与“分享经济”唤情。    “从北京实际出发啊,兼顾多方利益”   问铃繁吉: 为什么要求“京人京牌”冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垄父: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偿、交通拥堵溃盛渤、环境问题等“城市病”床。在这个前提下谦,北京任何一项政策都不能“任性”抵啦,要从北京实际出发棵,兼顾多方利益憨滑干。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宪山,地铁最高日客运量超过1200万人次鲍干,公共电汽车日均客运量1063万人次畔鲜,小汽车每车年行驶里程15000公里承热,交通压力与日俱增巍垂限。但在我们的努力下评坟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缕亭划,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钵吻。    总体来说竟绵,北京坚持公交优先的战略胯吧煎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扯暗盛,对其进行总量控制在所难免兴烤。目前北京市绿色出行(公交失、地铁电狮味、自行车椿、步行)占到71%椽铜幕,小汽车出行占25%霉,出租车占4%仟推女,其中包括比例不高的网约车出行箱晴恕。北京出租车改革的总基调是急饶:巡游车改革扳糕、网约车规范苔厘、融合发展哀肃、错位经营踞涵菜、多层次服务幢。我们力争进一步提高绿色出行比例扳天,为首都可持续发展提供足够交通承载力码。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稳: 政策出台之后顷劫佰,预计将有大量不合规车辆面临退出耗,政府有什么监管手段确保政策落实到位胆藕?   答际五醋: 政策出台前狭陋副,我们和专家恃、司机会食、乘客谎肪、网约车平台进行了多次沟通局监匹,决定设立5个月的过渡期景挫。一是给合规平台娟、车辆危、人员办理手续;二是清理不合规车辆耗徐、人员等东烫。    从服务乘客的角度玖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行间负。另外纷兜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偷橇懂,因此提出过渡期的柔性考量蕊嚏。过渡期之后捅拦教,平台要加强行业自律拔险辈,我们也要建立打击非法运营的长效机制渺,严厉打击非法运营陵、克隆车和价格违法行为闲拟保,能够更好服务乘客惩酿喷、保障安全甫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滦: 面对新的经济形态唤傲,如何创新管理手段墟?   答碘: 出租车发展中没有对立关系猩泄。网约车以网络预约鸵唐、快捷方便等特点奔,满足了一批乘客的出行需求封。单从评价司机服务质量的机制看火豹渐,就值得巡游车学习俏班被:如何与派单挂钩径,实时评价鸿。但网约车也有局限性琳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秦逃冉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讲涩心,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凤臂涉。你有技术优势粮芦肪,他有线下服务优势授,为什么不一起干呢妨固?    管理部门也在转变思路勾懊倡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颊散,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓟狈保。通过推动巡游车改革及网约车规范竞,构建多样化服务体系琴,提升出租汽车服务质量俄迷雷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皖,在京注册用户已达218万人头摄汝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脊淌,提供差别化服务烫痴。    “解决出行问题要标本兼治”   问痢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么残?   答莱: 群众出行问题的解决晚航少,需要放在城市综合交通体系中场善谜,多措并举胶、标本兼治干碘。一方面胃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面息惧,需要加快构建安全蛊峡狙、便捷订、高效句、绿色催容烙、经济的现代化综合交通运输体系唾程姐。到2020年氖抚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%密扁喊。    交通设施根本是为人口服务龄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   杨美虹透露来耸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经皖师,大东工厂扩建项目也投产在即迟你五,这些举措都将助力当地经济转型升级妊狄。    在杨美虹看来咐短冗,借助主机厂优势赫幸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竣蜗,配合外交部到德国进行推介握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诲缴局。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓爬,从而推动产业升级浦。”杨美虹说面为。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者提领。最新数据显示邻埔,2016年1-11月蔼卧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆残芹,同比增长11.2%粟娟,前11个月的累计销量儡,已经超过了去年全年呜炼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腾塑。12月13日哥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淋涵。活动期间氰嫌煌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烈袜净。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弊罢、环境和社会贡献等方面取得的成绩炊沛。杨美虹向记者透露摆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糠池,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匆衔。    “在‘可持续发展’战略的指导下械沉馈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梧典。”杨美虹说捻。    第一始,实效为先诉玖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敖椒,“我们不做虚的词死,我们也不做口号式的碎,我们一定要解决具体的社会问题宏保。”杨美虹直言材,比如BMW儿童交通安全训练营累藩赏,它是为了解决儿童交通安全问题垦物。    第二态镭陶,长期坚持稼。宝马儿童交通安全训练营存却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缚拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺,今年是第一年做恒,未来会持续场、扎实的往下推进操库。    第三幸扛,全员参与寇。宝马做企业社会责任时投翅唐,会邀请车主挤莱、经销商卢实朴、投资人以及宝马员工唯纱刹,一起参与进来蔷鲁。比如宝马爱心基金爱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日偏,提供指导;另外童翔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熊,定期组织各种各样的活动拭蛊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略距,将可持续发展贯穿全价值链柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疆蓝。”杨美虹表示缝钾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秃,主推工业旅游概念袜冈。    据杨美虹介绍位萎变,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惶,助力中国制造业迈向高端咀,并促进东北老工业基地全面振兴伙喘。    数据显示党,截至2015年底颊恍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雇坊,当年纳税额超130亿元人民币墓。同时贫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厕,就业岗位较上一年增长了8.6%配每。杨美虹透露谓靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潜封,大东工厂扩建项目也投产在即寝,这些举措都将助力当地经济转型升级颈。    另外盒法,在杨美虹看来颅挂临,借助主机厂优势乒式,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惟乐,配合外交部到德国进行推介扳酿活,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔姜胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呸姥,从而推动产业升级壕安绩。”杨美虹说的。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔亢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潜冬戚?关键是我们的差距是什么涕钾俊,下一步最大的点就是要提升品质秃,当然还要控制成本矾蝗。然后瘁,就是我们的正向研发和平台战略碎纶锚。最后乾哥谎,可以大大提高效率泥燃馈,如订货的时间是可以压缩的私娄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绒怜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泻宫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戚。    徐长明说城吗,怎么理解工业4.0圣峨?这个概念是德国发明的钝,现在在国内比在德国还要热聊。最近猛播辛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滴骡,我理解它的工业4.0的本质滤冒忍,就是怎么保持德国制造业的竞争力完覆。在国际上测乏,德国面临两个挑战仆:互联网大数据和云计算辅美。现在镣,德国整个国家都在讨论叛,怎么能够“不被互联网+”来京竞,而是“制造业+互联网”膛晦便,这是他们重点考虑的问题危摩客,特别是德国的三大汽车公司——奔驰登、宝马是戚、大众倦。在德国怂蓝倍,汽车的需求是非常个性化的碉,在这样一个背景下撵岁,它要维持竞争力回,推出了4.0的概念巧磋犀,核心就是智能制造虹。他们主要的目标有四个方面霜南肃:提升品质番完、提升生产力蝗、提升柔性化盛陆境、压缩产业跨低,总的核心是提升竞争力胚。    徐长明分析幻田,本土品牌下一步怎么做乐写?关键是我们的差距是什么祟,下一步最大的点就是要提升品质挫,当然还要控制成本撼矛父。具体要怎么做坊块锤?也有几点素险浦:第一挤咐理,想办法提质控本蕾卯祭。提升品质确疚歉,消费者理解有三个喊盟:可靠性轮峰、感观品质滴稳、性能洗。第一个维度醇:可靠性是必须的棱伎坍,现在光有第一个维度已经不够了傻,必须要加上第二个维度睫剖踢:感观品质危仑,看起来要漂亮独翰。在此基础上又发展一步虽比丧,就是性能的提升拐撕税。最近市场上卖的好的自主品牌承,大概有12款车痉辽烷,年销量超过10万台驰,这些标杆产品篇,性能上也不错斯釜。因此狭,自主品牌下一步还是要想办法使,把这些提上去刚陛茧,缩小跟合资品牌的差距倾。    这几个方面的提升涂徊煎,意味着成本也要提升少畦,怎么能够控制成本阀?第二方面的话题拳睡思,就是我们的正向研发和平台战略戳认马。之前袜匿,我们很多品牌都是“逆向研发”牛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惰档,拿过来拆解做测试房,最后组装起来局卢挂。这个模式下册仑,成本可能是略微低的公钠眷,但品质法哺、性能有很难保持炔。现在必须要正向研究吭几,从消费者需求出发僳捻,形成一个目标催,对目标做分析掣衔姓,只有正向设计瑞,既能提升品质性能胁,又能控制成本写,像长城仓、吉利等等桂碳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惨杜。    平台战略棚碱庆,在更大程度上控制成本碉汐。他说歇竣,我们的开发担电泄,现在是一款一款开发的篱,零部件的通用性相对比较泻ā,最近一两年来垄岸叫,已经有两三个企业开始走平台化战略农,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彪、SUV和MPV筐杆谭。这种情况下外椽晴,零部件的通用性非辰扒瑁好皇摹轻,同样是50万辆的产量始绿甸,对零部件供应商的供应量更大豁贝体,就能有效地降低成本笛淑咯。    徐长明强调妓,对于工业4.0的精神本质还是要学的举汤托,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剧凛,它做了那么多的智能机器人康陵勿,智能机器人都是带摄像头的邓递模,在实施过程中的质量随时能够监测令,然后反映到云端弛视,再反馈回来随时可以改进谋葱。现在奠畏闺,企业员工的工资水平越来越高玛江仿,汽车厂家很多在加班加点嘛,我们要高度自动化藤,这些课要补踞涵公,应该有大量的机器人替代人工侯入爱。如果这么做了戳露滦,可以大大提高效率探魔马,如订货的时间是可以压缩的陀。比如躲套,国内一家自主品牌虫勤,从经销商下订单富,到提供汽车产品最开始是40天餐,后来缩短到30天栓恐垛,现在可以压缩到22天啡,跟世界先进水平比还有一些差距蜜。这也是德国4.0里的核心内容漠。我们不一定用他们这个办法蕊嫉,但精神实质是要学的尉。    他说霉,柔性化的生产也重要烫湘宠,但没有前面三个那么重要檄儡嗽。在4.0背景下店懒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泻千吃,而是学它的精神实质暖汞容。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲斧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多襄昏。更为重要的是惩莎埃,放眼全球欢绦,驱动这些变化的地方就是中国歉碉尖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑。    12月11日被呜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好绻肆溃虹桥落幕丢久悼。经过36小时的激烈角逐东,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胚,今后的五到十年藐澎,汽车市场将发生前所未有的变化搪淌词。未来莫滩帘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务官。可以说唇挤,未来五到十年汽车市场所发生的变化疗吹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠勒。更为重要的是搜观然,放眼全球灸,驱动这些变化的地方就是中国燎港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷餐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凯窃判,作为企业急测,捷豹路虎非尘厶保看重年轻人的培养怕。在全球馁齐砍,捷豹路虎共有2500名管理培训生岛。过去三年醛惫,我们在中国也培养了30多位管培生时。此外伍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诽吵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才告。    在赛后的媒体分享会上连胜活,两位获奖学生代表分享了各自想法疆皆,及在比赛中的收获粗袖。同时冈,睿侨森虹半、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俱。   问肩裳:捷豹路虎为本次活动提供了导师认秋端,请问这些导师来自哪里挖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棉叼撵?请学生们简单介绍一下自己的作品熟,获胜的原因是什么何?   睿侨森仇毫肮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔骂。一位是捷豹路虎内部导师贝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碘浩恳,包括对行业发展的认知墓髓病、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜡、视角和指导摹。这两位导师全程和学生团队合作谷,提供专业意见午寺慰,帮助他们取得最好的成绩恨邵涵。   潘孟涛薯龚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赁潮孙,包括今天的学生虚歉,将来都有机会进入到我们工程团队鸽对世。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鬼,可以来到捷豹路虎学习和发展播。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甩,再加上扎实的专业和技能痰警嘉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荤。   睿侨森澈讽: 作为公司的管理者樊悉顺,我们非忱椴耄看重实习生呸身,我自己也会手把手教给他们工作的经验牡。不管是本科在校生还是毕业生肺善山,都能给我们带来新鲜的血液甸鲜、新鲜的想法忍钎。    同济大学袁旭碘侯绒:首先川,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圣抛婚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行携。    我们都来自同济大学汽车学院劣哺沦,团队成员有两个来自汽车工程方向岔股然、一个汽车营销方向每笑零、一个汽车设计方向潘事屑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求太,围绕“以人为本”恍牛江,挑战的是都市环境里的出行压力慷纹侈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醋、设计师也有很多共鸣勘仇兽,通过一系列调整底街膜,最后有了这样一个以人为本模、体验为先的方案谰长擞。我觉得称,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因春标。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椭:目前缚顾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陶?   潘孟涛叮邓抄: 我们会对人才数量进行评估和拟定凰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佃。随着经销商网络的增加妊吻窜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勉接,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脱庐,从而满足未来消费者的要求繁。这些内容息息相关愁扑臂,并且不仅是着眼于眼下钩秆寒,更是放眼未来小。比如雇,针对刚刚提到的电动汽车战略蹦感糜,就要确保未来有足够的专业工程师储备攫涛晤,因此豌,我们时刻准备着畦步,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姑稗灿。   问拇琳疾:在创新领域垫,包括未来汽车科技领域琼脓曙,捷豹路虎有怎样的系统部署丛?   睿侨森沥: 首先狙兢屏,作为一个公司归呐,我们在研发领域有诸多投入叹眯,而且很多的投入都非常具有前瞻性黑围。比如说匈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裸尘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耍栖。    其次备竭互,我们想要通过产品和服务寿,把先进技术带给我们的消费者返,因此我们的工程团队扇攫炔、研发团队必须时刻关注消费者需求吓踌氦,做到一切产出符合相关性甭肖刚、可实践性原则姑。此外卷,我们每年投入约350亿人民币垛蠕,用于车辆技术的研发和投产拭。    我们还于今年7月宣布酱翟:在未来四年妊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哪洗瞎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇里毖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羚,并在未来应用到车辆技术当中且氦。    今年早些时候嚼晒氢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绞,通过应用软件及按需服务的开发与提供餐,解决消费者在出行中遇到的难题盎。    与此同时鳖沤垢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂刺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墟、办公空间姆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持护。   问导谅:请具体介绍一下InMotion卫。对于整个汽车市场的趋势舞罐,比如电动汽车技术湃采乌,捷豹路虎是否有着自己的见解乐贰荷?   睿侨森处罢葡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土回。我们希望将来可以将它推广到美国浅究、欧洲以及我们非常关注的中国市场幸寡漓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部檄壁藉,由研发团队进行分析金桃绅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肩肯,我们也会分享给总部疼。    关于电动汽车技术飞,在洛杉矶车展前夕靖瞎屯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓢蓖。中国是目前最大的电动车市辰佟,并且有引领行业变化的趋势墟娇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卯拟刹,确保第一时间响应本土市场的需求贺蔡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肌锰,并于2018年正式上市帘然煽,希望大家多多关注碳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矩坚憨:关于未来互联网汽车铰瞪,捷豹路虎有哪些基本的认识另,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求室仓?   睿侨森侠秘褪: 目前春矩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诚,它的发展甚至可以打破现有的晤吨垃、传统的汽车开发逻辑与循环程封。    针对这个话题抚块芬,我有两点和大家分享采涸迫:第一点判波,未来所有的车辆都将实现互联网化呸,现在能够透露的是守谷箔,接下来我们全新推出的产品谎巧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓜关娘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擂涵嫌。比如说康价汗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娠藏,使用他们的UI界面和地图年泡蚀。类似这样的合作疲秸蟹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力噬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   汽车网讯 12月15日瀑操勃,由中国汽车技术研究中心仕韧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拎浇陌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沸础,从“市场化发展现状”虑脊讼、“应用模式创新”藤戳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壁蕉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台本壬,为产业发展建言献策久豢航、助力提升唱鞭鞭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录街迁: 第一秽,背景廖。    去年发布的《中国制造2025》剃矢醛,新能源汽车是重大发展领域之一促,是其他技术应用载体隙,而且是先导性产业刀。它的进展情况决定了中国制造2025炒磊详、强国战略实施的程度箱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狼庭词,从而能够聚焦变革价去趴、明晰路径淑点衡、凝聚共识曝、引导相关资源集聚推广产业创新牛潞咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构身,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布榷。总体报告是按照1+7的结构地读。1是总的届检,7是包括4个车辆整车技术村镰,3个分项技术菩沽。    第二评,国内外总体技术分析脸。    近年来麓,从国际汽车产业来说桓提,低碳化弟葱、信息化诽晴怀、智能化是一个总的大趋势屁掀酗。欧洲磁损妻、美国箱访道、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略删儡其,重点企业的产品战略也充分体现了三化什蔽驰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靛技。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜滩乳,取得的进步大家有目共睹窘蛇郡。首先户似牡,产业规模世界第一杭夸潘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隘洪桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涡,包括品牌市场的影响力有目共睹赤核,特别是新能源汽车画侈萝,包括技术努擅钡、市场背、新的智能网联汽车技术熊家棉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铣泛,智能网联汽车发展是非潮耄好的优势条件文萍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展清腺,包括动力电池巾梧堪、变速器薄。国内自动变速器原先是空白袖芥腾,近年来无论是CVT响、IT蜗、DCT都有自主的技术和产品舒炒污,而且应用在逐步扩大才丰钝。    虽说取得巨大的进步蛇丸,但与国际先进水平差距明显矩劳:    首先灌土,发展能力上的差距敲。投入强度远远低于国外宪,全产业投入估算1千亿海胃,相当于通用炽祈玻、大众驮伺慨、丰田大集团一个公司的投入拴棱骑。    其次纶夸位,研发积累辈。包括流程积累动猫、数据积累顺速镣、技术积累吝惶耽、标准积累矮漂,这些积累偏弱建回。    另外凡品,从整个产业创新体系上来说苹,差异比较明显的蹋狠突,特别是协同方面尚。单个企业弱坚绩,整体的协同效果很低横,意识也比较低蒂。在发达国家畴抱,单个企业强浦诡,整个国家的协同体系效率比较高任。    基础不牢地动山医ス纠堋,我国汽车产业的材料焚榷昆、工艺基础跟国外相比也差距明显弦。汽车产业雷琶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤牛聘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革度,要求有创新的思路和创新的模式热烩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泡师话。    第三泞秦,一些关键的里程碑内。    重点是总目标粟难,总目标是基于很多现有的环境设定的榷分,也基于七个路线图进行测算揽。反过来说梨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霓,就能够实现保障几个方面总目标的实现刺:    1宏抵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凭皇稳。如果技术路线图能够得到实现惩丝附,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牵,之后往下走榔,这对产业来说陷,甚至对国家来说是非常重要的桥圭。    2经、希望在2030年左右锭九,汽车产业的电动化转型基本完成菇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逆舅汾。智能网联汽车市场有一定的占有率潜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用履取。    3拍心、建立有竞争力的自主创新体系耐敝。    节能汽车在2020隙惕北、2025刮迸峦、2030三个阶段提出典型的指标煽煌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喀烫,5升考、4升掂、3.2升苹浑腑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%握,2025年15%帮妇,2030年40%以上笔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拌、自动巡航吭标、车道保持应用已经很高贝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例型韧雀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搂秆,经过技术路线测算实现总的目标俩。从路径识别上来说鲤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弧寐,以能源动力系统优化升级转型作为重点橙标,以智能化水平提升作为主线坚稍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡韦担,全面推进企业产业发展伺膜。    第四妹,分技术路线图的基本结论儡棱茹。    1珊窖斜、节能汽车苫。总体上有很大的共同点璃猛钠,重点在混合动力技术薪、内燃机技术额缸、其他驱动技术笔犬。混合动力是技能的主流技术没戊恍,当然轻量化也是另外一个邪墙,但是轻量化有专项的分析趁拒,在这里没有强化晌驰。    乘用车总体执行轻量化舵坟、小型化似、混合动力行、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失透鞍肺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涪。    混合电力是一个主要的技术航,达到5升父,4升墩、3.2升的目标翁,混合动力是主流污墓,其他是共性的融德,轻量化睬鲸陀、摩擦等塑。    商用车混合动力应用时间稍晚棘衅驮,重要度低于乘用车埔。    2汇甘、纯电动与插电式混合动力汽车龟邢纪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失去,加强轻量化成为趋势巧赶圈。轻量化对电动车更加重要芯促。对于插电式非常重要的慑将侵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牟妮酥,驱动城、点击偏马、控制茨细、充电埂、混合动力发动机佩,高效耦合发动器速入怂。动力电池本身有专题蚀捌狡,在这里没有过分强调度。    这两种车提出了总体的发展纲要祷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厩慨督,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的华哄彻,甚至可以忽略不计侨凛讲。    从四个层面梳理了技术需求瘦,提出了一些优先的行动项模,面向纯电和插电窗,国家科技技术支持十五年了篱,下一步除了电池列为专项之外避堆侥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持现狮敦。    另外墒艰梨,聚焦关键零部件抢、基础突破和可再生能源枢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用美寂抵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要码。    3埃、燃料电池汽车闺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舷诵。从中国汽车产业来说恨,现在重视程度不够的封监,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鳞谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姐。希望四部委提交国务院进行发布和实施不蒂。    在研究过程中奈,大家对燃料电池认识分歧比较大档荷,或者没有共识团,这里特意保留一个燃料电池发展目标桨刻,跟发布不一样采。发布时2020年达到5000辆的保留规模闻芯,我们是1万;2025年是10万绰锻愁,发布时是5万;2030年是百万绞取,发布时是10万湍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疮舌、耐久性粉省、成本盯券、氢安全览萝辜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翠沪屏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锚撵耪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灌猎。当然苟溪,全技术链的技术攻关需要做宪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纽。前期小功率燃料电池逢圈搭,中期是平衡的燃料电池何,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肋,到最后全功率的燃料电池饺平。当然肖,电电混合是最主要的碳敦,最后电池小容量的技术路线妨昏,但燃料电池的功率更大一点派。在这四个层面进行了技术创新梳理辖梁娠,燃料电池要解决的东西很多堪,包括材料膝赡、膜哇、电机父、燃料电池钠海块堆渐、系统技术妥角裳、整车技术疥卤臀。燃料电池也是下一步国家科技馁东薪、资金支持的重点悄潘纷。    4拘讽鹊、智能网联汽车坝赫缸,这是新兴的技术发展趋势戌舅。其重要性与新能源汽车同等重要媳隘蒲,有部分专家认为更重要青,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锚,技术和应用的优势佩怂,也是机遇捎微藉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽,涉及到国家信息管理挟窜褪。对核心自主提出了很明确的要求秆湍,即两横三纵衰。    车辆技术上更多的是决策汾、执行攻屡杭。信息技术焊塘,信息安全虏,地图技术也是非常重要的惨泛卑。两纵酣萎,一个是车载的氛啪,一个是基础设施逃。智能网联一定是循序的嗅逻劣,智能网联技术最容易得到大规模的应用船。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骨艾苟。这两个路径总体上循序得到应用济,从商务车来说级燃,更容易形成悸讽赣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钨。    从四个层面聚焦一些技术需求泞版。跟燃料电池一样呵徊虐,需要解决的问题更多一点薯。从感知决策执行的丧,特别在决策阶段遍,差距是比较大的怠稍,感知当然也有差距搪酒。在信息层面顽倍,大数据撂、云平台凭违,相对来说中国有比较好的基础和优势豌。    作为一个前提罐睫噶,对标准法规先决性鼓很,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昂奇。制造技术不细介绍了钳洛辨,还是聚焦在新材料的运用糯骨,以及新技术对制造技术带来的变化含钱,聚焦方面进行了说明蜡深雇。    动力电池诬,分三个目标亭,目标上有比较大的讨论和争议斗潭,比如说新阶段提出了350劳玖被、400鼻摩、500的质量要求侈店扳,争议非常大矫糖寂,重点几个层面劳:    优化现有的代表电池技术禾缺暑,提升技术水平嘿毕醒,特别耐久性附堡坤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酣保。国外的装备很难形成有竞争力的差别贿价赁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桃接森。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塑够暇。现有应用以企业为主体来做煞。当然涸脓,也会关注动力电池的回收利用技术迫。    最后存,轻量化戎孔。简单来说棋盖,前期聚焦材料技术苯受孺、设备技术舶磁、制造技术屠泵灭、回收技术协。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泌瓮武,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畏心,比如说传统的四大工艺的变化溃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矢谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科歇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕉腑苯、供应链肋、资金妇梨颇、汽车等方面的诸多质疑弹佛殿。期间,明确表示不会放弃造车汇泄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卫叼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耿就。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撂盛、互联网及云壤径京、内容顷桅杏、体育,还有三个端口类的,手机梅士瓤、电视级、汽车冀按独。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眯猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辣憨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馈矛。    乐视的电视做的确实是非常不容易滑某。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疏肠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筹米。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乱场。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元问靛。总归累计亏损36.33亿元拭靠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慰千寂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面突焕。第一部分就是投资人的钱厢柒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缓靠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偏兔呜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苔浑倍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿守辉、体育43亿鹤、手机50亿,房地产64亿的、内容108亿镐醛、互联网金融151个亿辅柏仓、电视187个亿冬痊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挨帅稠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚊斧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豹夺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的温。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败供骂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驮巍躲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眠尺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙份患。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抢畏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞄汗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿。很可惜,你们蒙眼狂奔绿匿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散履鞠氮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忍牌哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   12月10日党厂囱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路独:一条是政府主导昂靠、政府补贴的方式靖蛋,这是当前的主流沁。一条是消费导向慈呢秃,依托市场的内生成长道路春不。”他表示卡烫,(电动车产业)进入者中磐含颠,大多数最终可能会被淘汰暑,但是不能不给他们机会忌家。国家已经开始放宽市场准入唉蝗典,此时蔚,应该在两个方面把握好政策细:1常的茹、应当欢迎新的进入者徒靡洪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骗,让投资者自主决策驾入,自担风险粕舌。2干、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摩,严格市场监管改鳖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚放公既,目的是建立好的产业生态残户艰。电动车产业化矩,最终必须依托市场来完成辜编,因此哼螺,政府的政策必须产生长期预期即水。推进政策应当借力市忱〈拧,发掘市场的潜力稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臂匆片。政府政策不干预技术路线帮,政策的实施不是导向对政策的依赖蜕皑,而是政府作用的适时发挥乱介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挤团,戴姆勒有望在今年成为全球最大歧南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀,这一目标比原计划提前四年实现垄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饱:“戴姆勒今年即将实现这一目标炬,比预期时间(2020年)提前四年了蔽。”   据悉到,蔡澈最初于2011年宣布上述目标量川浓,当时受到与会者的哄笑焚。然而侮创擦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近关仙,领先劲敌奥迪和宝马广。(实习编译题赶:刘欢 审稿略澄逗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈患:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宏起:韩大为 版权作品处甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权算箍,严禁转载献袍,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道解欣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访台汐。在提及新品牌“WEY”时辉,魏建军表示塘,“将夺取丰田和德国大众的用户”拧。   记者棵颈:为什么把自己的姓氏作为品牌穷吠?   魏建军虽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘎句附。我对WEY很有自信摹呛拱,就使用了自己的姓纠图。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌备哎,但在中国汽车行业我是第一个辅戒。   WEY之所以采用英语房,是为了要瞄准成为全球品牌爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力么胜。   记者计:对于竞争对手有什么设想敖凶枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娥傻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玖款泛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势随乘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌售。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准习巍,在此基础上还要实现15-20万元的定价辑矢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒂恃琳。在性价比上WEY更具有优势茨窜律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喘皖瑟:李芳 版权作品铅佰律,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉默,严禁转载卫,违者将被追究法律责任桥百。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裂守瘸,新能源汽车的发展也不会受阻腑黄兴。   根据工信部核准的数据贯司蟹,今年前三季度械,整个新能源车销售16万台斗瘦豹,同比增长83%了。其中固鄙,新能源客车已经占有40%以上的比例温钳,达到了近半的水平哀改,发展前景面临压力此啊必,但乘用车只有0.1%丝帆。“我们涨十倍是1%骨氛,涨100倍是10%挽鼻骇,新能源车发展有巨大的前景和空间花莎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点承福街。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜡,全国乘联会秘书长崔东树说诗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睛愁。根据国家制定的产业政策要求判,到2020年苍,乘用车百公里油耗要降到5升甩筹,这意味着五年内降38%的油耗薯耸梗。“基本上谁也实现不了啪金酮,只能靠新能源车来推动敌骡。而这种新能源车凤,插电混动可以降80%哭咳迟,纯电的可以降100%的油耗拎,这种情况下只能发展新能源车特低,这样新能源车乘用化附倦沛,为什么我们一直定义为为生存而干络,你不干就要挨打材簿汉。”崔东树说夕戳景。   另一方面挝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀仙套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸财倘,因此定价弹性很大淡狭巴。”中金公司的研究员李璇说霸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平措坡童,为消费者提供很多选择珐。随着技术进步和更多电动车型的开发挪靠,新能源车的成本会不断下降弯,比如岁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型什勘凯。“中国的纯电动车型出来以后堤狠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多薯黄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后港痢伸,发现基本上17叉殴烂、18年以后的新能源车幕滩抨,达到8年10万公里以上铃统刊,整个成本是比传统燃油车是要少的讳,甚至是少了20%到30%陕坟。”   电池是电动汽车发展的核心熊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搂,电池成本还有很大的下降空间戮佳末。目前沪群绣,整个电池的产能供应相对过剩钉午,国内电池企业达100多家皖。据统计纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右歧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垒宿翰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拧。因此侧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烂翘退,这样才能达到标准从渺曝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示案涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫鞠:李芳" "   我们不认为绝对的销量魔悼端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤。衡量一个品牌成功还有其他的因素钠,比如利润率公徊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伙成纶。除此之外嘶,品牌力遁勒、品牌的知名度肩翠乡、美誉度嘛蹲队、影响力故糖勺,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘。宝马在创新精神上是首屈一指的翘姥廉,因为汽车行业正经历巨变浩磊悉,在电动出行醛棺、智能互联我币、无人驾驶等一系列发展方向上锭,宝马都打下了比较好的基础市奶律。    临近年底旗练,伴着层出不穷的新闻事件肋苔,高档车市场竞争愈发激烈卜疼,作为全球领先的品牌——宝马佩壕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芜惦刃。近日谓湾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室,听到他开诚布公勘盖踌、推心置腹的看法烈僵。   问藐:根据最新的销量数据彪煤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敌。那么目,您怎么看销量池勺割、利润龄、与经销商合作伙伴的关系父交? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屯猫: 每个竞争对手的情况不太一样门,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卜排,所谓的增幅我们一般都讲同比凤茨列,是跟去年的基础关系千童。几个因素加一块儿私,我们不认为绝对的销量炽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素少虹。对于宝马而言旧,今年前十个月葛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车江潍,同比增幅10.2%卵呵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怕捐痹,同比增幅接近11%稍强。我们对这个数据还是非常满意的艰,这也达到甚至超过了我们内部的目标输趣。    除了销量本身的绝对量或者增幅恭拓湃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犊高,比如利润率擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孪。除此之外袒江,品牌力蘑回嘶、品牌的知名度弦、美誉度停屑拓、影响力钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨潍。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡澜颈,因为汽车行业正经历巨变傻群虱,在电动出行孺理武、智能互联济、无人驾驶等一系列发展方向上岸,我觉得宝马都打下了比较好的基础抵袄籍。总体来讲僚,我们并不惧怕任何竞争当洼,我们也欢迎竞争蝎烦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凰按沮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褥钵了。   问函翰:最近烈,关于奥迪的新闻比较火脱激草。   刘智风灌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略护喷勘。对于宝马品牌来讲惫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佩私温,双方的关系也非彻驴夷唬好灸。所以陋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戌勺嗓,一个是宝马(中国)尼赫,一个是华晨宝马陆,但是我们有一个整体式的营销团队弊视,有统一的零售网络捞缝溺,我们在总部有一个统一的管理团队涝碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佛洁慕。至于竞争对手我不是特别方便评价拾蓝捕,不过至少释放了一个很好的信号骸岁观,豪华车市场的前景依然很好呕呕。    问筐钳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘘庭律?    刘智鹿憨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吵梨暑。因为从经济的基本面来讲位,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定险、持续的发展态势诽锑。之前以出口路兴稠、基础设施建投资的经济拉动方式笛小,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯需。需求的增长其实就表明了对于车的需求碌曙匡,其中也包括对豪华车的需求旗妓具。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敲筷,这几个因素相加佩童,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净仁。今年皖睡灭,豪华车的“盘子”接近200万辆袍局榔,未来可能每年的增幅不会特别大居恳锻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸵容。所以努紊迁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入会,力争在市场表现上优于竞争对手蓖嘎。   问湘扦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀,这一岗位和以前相比有哪些挑战皇?   刘智禽赶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讳,因为我在宝马的八虾吞、九年时间阀冈闲,换的工作岗位也挺多的兔。换了新的工作以来梳庇市,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筛纹溯,比如负责国产车的销售烁,可能是比较短平快的怜噬经,看的是一季猴芳、两年之内的事情妇。在宝马中国总裁这个位置上定,除了目前公司各个业务板块的运营马谁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题项避。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稻娠杜,像无人驾驶靛犊联、智能互联扦苔储、电动车瘟,包括数字化营销屋桅、品牌年轻化等等一系列的东西井。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皋昧其,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捂奶绒,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础诺。我相信叫窖搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昧冠雄,宝马会拥有非常强大的竞争优势社。(中国经济网 记者泻炒惹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身烫郡:李芳" "   原标题躺擞:王永清芒鹅甫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舰古,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匪群。别克品牌今年销量已经突破100万辆丢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龋诗阮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梧缄淳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰收。数据显示墟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霜,同比上年的446764辆下跌28.64%硅刺。上个月渺姜硼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呻纪蛋。    因此甩崩孝,在车展期间接受记者采访时摔汐短,王永清表示钱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茧痢怪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言信爽缮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奖,但全年销量依然会同比下降20%左右赐朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翔吭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湾,可能在布局上稍微有点滞后惭记。现在对于雪佛兰来说炭盗典,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诬藐骨。    事实上牡恐皇,雪佛兰已经开始了提速布局廊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赁匙柒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聊。王永清表示宛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怂逢,2016至2020年投放超过20款新车衬怒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫡端,30%为SUV车型澄,并将加速引入包括1.0T八、2.0T憨、8AT良操戏、9AT瞪痛北、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸堡虾,未来SUV将成为主推车型料努。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夺笔,轴距2725mm媒需,将与全球同步进入中国市场宪。同样示哄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锭汞。    值得一提的是胶肩闻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伸剃,拓宽产品线乐。RS车型将采用包括侧包围差敢、运动尾翼删甘、双排气管馈椭陈、降低化运动悬架刻壤翟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屉髓互,并加载多项ESS智能安全科技颁。    在品牌营销上伴末,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼日无脸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销退陈汤。另外牌范,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赐山,演绎雪佛兰“热爱凡,梦想管腑,行动戮,分享”的精神期搽。    “今后新车的利润越来越泄炙稹,主要利润来源于衍生服务弹妒教、二手车置换等粟。相信雪佛兰将它的结构调好后皖可,未来两年将会真正出成果伍茅。”施弘说娇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卧掂,上汽通用的新能源战略也将全面提速醛。车展当天耽喜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眉尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发融。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鄙,发动机的最大功率为73千瓦米瓤轮,其中电动机负责驱动违,汽油机负责发电寒陀范,它的综合百公里油耗是0.9L贡缕户。从上汽通用发布的节奏看茹丰胃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拾劫溃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡心挡,王永清说插,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笛,产品还要丰富抵搐,才能满足这个法规的要求碘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幢坚,到2020年之后比例更高袖诬。王永清表示壳:“估计到2022年皇俏,我们的电池技术会有很大突破郎镐靠,能量密度大幅度提升貉乏卫,成本是大幅度下降谱沏巧。这对纯电动的新能源车发展是好消息透别跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恫、豪华”品牌——WEY尖惨,W01掂渴讥、W02两款全新SUV首发亮相箱,售价区间将在15-20万元苍蒲霖。对于新品牌的未来发展规划倡克,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叉:“WEY品牌明年将有3款车上市揽雀,到2018年还将推出2款左右的产品绵擅胺,以支撑起全新的销售网络体系羔胯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盒噶虎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雌耍你,8月份推出第二款SUV W02刺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侩拷商,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尾添芜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挛,魏建军详细介绍到攀脆惜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚,配置上拥有最先进的安全技术憨、智能技术鞋祥备,也更加精致匿肯虱。此外在性能上两者也有很大差异侮皇,例如在NVH方面材,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上记空,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造失。   在经销渠道方面仕鲜残,魏建军介绍说粹跋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络净捍,没有想过招募新经销商时梯目,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥沪毛。”   对于新品牌的未来发展笛缝,魏建军信心十足帕几,他表示赦话叭:“我从没想过这个品牌会失败胺,只有退路封死才能做好这件事哪刑,自主企业只有没有后路才能把事情做好尼。”此外羞歉,魏建军坦言污,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法普,因为新品牌叫什么并不重要裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部酪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔,将方向转到共享经济曹垫铣、互联网铜黎、自动驾驶方面新的技术何替刮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煽涝鳞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘟廉劫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩京、生动的演讲溪谩,就城市交通酗磷推、自动驾驶和汽车互联等热点话题麓屠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奢咕唤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污撕去。    徐大全说宽,博世始终认为兄辆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凯亮。    徐大全谈到熟,作为在汽车领域的老牌企业青茨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薄、多样化的发展态势和需求尖,博世已经有了自己的思考和方向陆。    他说盎,如今厦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒尘,将方向转到共享经济是、互联网虏接岗、自动驾驶方面新的技术碴敌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾棵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遁,面对新一轮汽车技术的变革呢粹耽,无论是传统汽车拐、零部件企业帅,还是互联网盯、科技企业横盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寥川。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跑蒜遁:互联化肚杆铝、自动化和安全化炔嗣募。我们预计啪,到2021年邯攀墨,汽车将成为第三大互联移动实体祟厕抛,同时扮演人类的第三大生活空间诡苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吐晌,来充分发挥互联驾驶的各种优势幻侣么。    谈及自动化领域鞍,徐大全判断颈攻受,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泛辨嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芥拼,通过持续创新驾驶员辅助系统尽笺,从辅助驾驶蚂将莫、部分自动财瓶潮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搞,分阶段朝“零事故”愿景迈进寂赴。目前吼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饱,到2020年左右涩,自动泊车功能将进行试点项目测试尘痰。    说到自动泊车福,徐大全特别谈到停车难的问题秦。他说栖抠错,停车难是在城市生活中的一大困扰课。今年啤嗡横,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雄瘸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题费郎尚。在八项智能泊车功能里感,“手机查询停车场位置并导航”惶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能念遂尝。其实茬,在大型商场里脱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哭府惕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础室。根据一项市场调研显示呛,2015年嚷磺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奢肛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乃返榷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彭,在深入巩固原本的互联化救哨士、自动化和安全化“三化”战略基础上泪急荆,博世今年也把两轮交通搂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹。    他介绍崩丛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部等川,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纹。未来十年攘柿茄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上时栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饺咐沫。    在两轮交通方面阂,博世提供两轮驱动款、安全等各方面的解决方案杭,涉及两轮电动车检鲍、摩托车疼疾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅凹。    最后坞叛赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乳丰,满足这些变化的需求瓷配。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟聚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烷,“双积分”法规秀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斜锤饯,连日来烧共界,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俱厘,让观望中的车企备受煎熬箍。针对业内关注的焦点问题手,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隶:不久前蔬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规合逗脯,如何理解这两套方案咎绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔬淋穿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗡沮豹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联避题,但又有独立性膳蕊甭,各自的核心目标有所不同玛晨嗓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量默,进而确保国家能源安全登船。由于中国的石油对外依存度已超过60%似,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迟汲弧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗅秃簧,进而实现国家节能减排的长期目标究累撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掠侈荤,但现阶段并不能彼此替代亮券。对于CAFC而言宛陈棱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偷嗣,其中当然也包含新能源汽车嚷采哭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版突。但不同的企业由于自身能力惦梨眯、技术储备和对未来技术趋势判断不同揣徐棚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垄敬刻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕉吝,而以后补贴将逐步退坡凶谋颁,企业更担心成本无法负担浑辈。因此仅有CAFC法规鸵绣迸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岗,所以有必要出台NEV积分腊累弟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陋屋。同时布豹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫算师,从而有利于新能源汽车早日取得突破评龄凸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈,其目标应是降低汽车及相关产业架农半、乃至整个国家的碳排放究花,和降低能源消耗诉求不同溺。作为碳排放第一大国矛酮圣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舌扰,后续国际压力还将不断增大仍熬。因此建厩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贪,从大方向上讲是正确的瞄拳片。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轨烦耗,这和NEV积分没有本质区别擞另牧,也无法确保总体低碳目标的实现褪。实际上别草,跨行业温浇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向省。以电动汽车为例尉锨斡,其在使用阶段确实是零排放遍,但与欧美不同繁枯,中国的电能以高碳电为主讽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放届。也就是说凶咀掏,在使用高碳电的情况下湃萌淌,电动车全生命周期的碳排放并不低画。这正是碳配额管理应该解决的问题危陇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纺庇菩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碧琅。实际上讨书,将新能源汽车确定为国家战略掸狗写,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构比,生产更多的低碳电搏袜埠,否则减碳的国际承诺将难以兑现订芳。    另外宠度失,对于汽车行业牌,无论是CAFC伸稼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盘唯匡,但都应该由一个部门来统筹策划活诵按,系统思考唯弓,拿出科学悸、系统贫罢北、具体暇、有效的管理办法来推动实施捶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忍氨降。    ■积分交易细则需加快制定婪、尽早出台    《中国汽车报》吵沏达:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兔堑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素达慑素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巍浩?    赵福全泌挛犀:确定合理的积分价格搂恕秋,涉及到技术赦嫉、成本和市场接受度视吧,需要综合测算和动态调整蝎。我认为基本原则是尚腹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呵,让没做新能源汽车的企业有经济压力艾。如果NEV积分是“白菜价”度癸,大家直接买就可以徘串,谁还会愿意在新能源汽车上投入邢?    因此京曹,NEV积分的定价应足够高缆首糯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厘碘,通过自己的新能源产品获取积分慰新,满足法规要求茫扇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邻嘉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荆,能够通过购买积分先生存下去县,争取时间把自己的新能源产品做起来冒捌躬。    《中国汽车报》畦侍:除了积分价格之外柬笆屑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盗风,目前处于“空档”状态扩堂,怎么看待这个问题稼失?    赵福全行肚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顶妇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鄙粮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拦菇。同时频,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磋磨羚。对于汽车企业来说恋,3年仅仅是一轮产品开发的周期茂,政府作为“游戏规则”的制定者起慧浇,应尽快给企业一个明确的目标廓虫,否则企业将无所适从粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孤沁杏:“双积分”中提出了2018年起搓商,8%戏、10%封规蹿、12%的NEV积分比例煎,而经权威机构按照法规要求测算霉笨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惹眉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孺?    赵福全荤:在这个问题上钾妹晒,我并不持悲观看法侵坡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难每糠弄,因为还有很多企业尚未完全发力毋隆拼。按照国家的发展预期徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徊瓜改,如果每辆车以最低积分2分计算颊靛洽,整体积分比例就达到了14%郸,如果是分值更高的产品恐府联,达到18%的积分比例都有可能瓣。关键是要努力实现7%销量占比目标搪妒反,而这也正是NEV积分的目的所在乡妻抄。    不过另一个问题引人担忧抽供寄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锋,同时在CAFC核算中也有优惠胆旦苹:一方面油耗直接按零计算廊绘,另一方面核算数量加倍驳瘫,从2016到2020年分别是5倍勒撤、3倍翱、2倍赶。此外败眯,按照单项抵偿原则烈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抬,还可用于抵消CAFC负积分顷狡痰。我们经过测算发现亢蜜几,CAFC中的这种双重优惠缆乌量,对新能源汽车的“照顾”过多了位戏狗,不利于促进其他节能技术发展昏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剔,CAFC的达标难度就会随之大大降低苏镀俄。实际上颇贸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摆,两者不可偏废吻先臣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磺讳,但如果CAFC目标落空爱,国家能源安全受到威胁避蛊删,汽车产业的可持续发展仍无从保障竣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痘瞥乔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竭聚,这不仅能确保CAFC目标的达成哎巴,也会提升NEV积分的价值陌,避免NEV交易落空恨称。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值础然瓣,而没有将电耗的概念纳入其中蔼妇,这样的算法是否科学夏萎吠?    赵福全帘精:NEV积分分值以续驶里程为依据文,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚀,也不利于鼓励技术进步捆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谁。推广新能源汽车是为了节能减排蛔惕拟,因此不仅传统汽车咯府魄,新能源汽车也同样应该抑大扬小官、抑重扬轻垫匹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琳界,而不是搭载电池越多越好吨蓬确,因为大量电池搭载在汽车上移动侣,这本身就会使能耗增加港去炽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茨缆篱,也意味着大量增加电池生产的排放坪菩黑。    政府应鼓励企业开发低成本裳梅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谋圣经。也就是说煤遍仕,政策制定一定要“勿忘初心”阶旗袍。建议NEV引入单位电耗嫌,即吨百公里电耗的概念捞拨拘,作为积分分值的依据伍夕通。同时害粕矢,对于小型车电耗适当放宽篇,而对大型车提出更高要求钳缕汤,以鼓励新能源汽车小型化玩绘匪,进一步提升节能减排效果昆棚穗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓟隘钦:在“双积分”中建,没有将新能源商用车列入管理范围肩痢,这样做合理吗笨?    赵福全汕吮法:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯肯睿可持续发展的问题另。2015年四,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响,获得国家补贴的比例比这个数字还高亨此反。而此次NEV出台却未涉及商用车巴,这是不合理的嵌疯贰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棚缎姓,也会让乘用车企业感到不公平潍曝亩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒲。我建议稠潮,应该单独给商用车设立NEV比例要求承芜,可以不与CAFC积分抵偿跋侣,但企业之间可以交易鼓瞧。因为如果没有NEV的强制要求匠舰乱,在补贴退坡后谱曹彼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戮募嚎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盲反肆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诫愤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雌,盲目投资之后姬捻扁,多数公司要垮下来眠倒必。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砂。    以蔚来汽车为例就,去年8月还只有100多名员工录饺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艘。据中国汽车工业协会最新统计蜗书戚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醛,销售4.4万辆坟奋烁,同比分别增长25.7%和43.8%侧欠皋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兜,销售28.9万辆先奈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫁扮金。蔚来上、威马唉贺、前途袭俏嚎、小鹏等已是新能源造车领域的热词摔琴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盆窍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啪苦。至此捂吗沉,奇瑞新能源成为继北汽新能源粒险、长江汽车卸筹横、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膝贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拆寄。    “新能源车企的风险相贤乖,其实很大孤巫。”王秉刚说皑膊贫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汇片袖,对风险有足够的分析袭,有可能投了很多钱蕉,最后做不成懒,带来不必要的损失奖俗磷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绿,简单地投资建厂点律夕、增强制造能力尉懦码,未来堪忧倒靠。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚摩莫,现在可以用的技术一年后就不行了偿。如果没有研发能力就做不过人家洪。“一下十几个亿扎进去泞购,有可能最后做不成靖蜗吞,我还是提醒新进者要谨慎一点檄搁。”王秉刚说蹭嘿。    事实上坤,目前国内的新能源电池生产厂太多了即扛,但规模都不大熬乏茫。而且动力电池总的规模也在扩张中薯拧,尤其质量好的不多侥赂,“据我了解谓棋换,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磐。”因此玲蚊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑。   谈不上“红海”写遍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓣,但道路曲折晨废澎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卷,造车得有钱坝、有人才翁芦篙、有时间嗽采。“钱我们还行才费阮,人也不错腻拍,就是时间太紧稍,毕竟搞汽车三年算很快涵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魏。”万锐坦言典股青,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哆稻。    不过舌碌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虹蕉该,万锐并不认同犊棠。在他看来苯鸡铆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揽内,因为大家都还没“下海”摄领。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸽镐,大家还在忙于造车汰,搏杀还没开始贫死。    “这是好事鞍食呦ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舅,目前中国传统整车企业有150多家泌,新能源车企至少有30多家庞那,后来者也给行业带来很多新思路和新做法患股抽。    至于是不是过剩郴,梁伟表示这还是要市场来判断娄帘涤。在梁伟看来蒂谋,其实中国传统汽车行业已转入新常态们怪口,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长回捂,除非汽车消费大幅好转冈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阑错。    但另一方面圣,根据预测酥,未来5~10年串淳谁,中国的新能源汽车将保持两位数增长笛仁瞬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唬徊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆分旱酚,到2020年时产能达200万辆闭腊、累计产销量超过500万辆戎。梁伟认为眷辟,从年产几十万辆到200万辆的目标避荡,新能源车汽车肯定还要快速发展灰融。目前的新能源车市场还完全没有定型停门,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烦硷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凛,“很多人此前担心特斯拉会破产壁辩,但Model S和Model X推出后效果不错济耽,用户接受堤。经过多轮产品积淀涝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酸涤,特别是成本下降得较明显电。特斯拉可以闯出来冷舒弦,中国企业也有机会褐浚、有成本优势凑磷内。”梁伟说腹核剐。    对于最近贾跃亭的乐视辜熟迟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抽痕媒,梁伟指出涡焕钨,除了技术虫瞎,汽车行业还是一个资金密集烷、劳动密集的行业氏。如果要进入随刨,需要企业在未来几年有大量投入泄愧,以格力电器(000651.SZ)为例门,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔷。    梁伟表示撑皋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来趴灸郝,毕竟快速把产品推出来毒碍,现金压力会非常大窗。另外门,一家企业在原有行业中具有很强的能力彪熔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拱勺磐,这是一个很长的学习过程传磨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地故膊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斯擎起,也是第十七个中国记者节首特炊。2000年狠泄绘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》福下,将中国记协的成立日11月8日定为记者节填滩深。此后记者节像护士节颊渭磋、教师节一样耍,是我国仅有的3个行业性节日之一碘柏。   值此之际艾缸踢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缴瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屋伪瓜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勉。      坚守还是离开棵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洗匣:去年网络广告总量2096亿元扯宛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炊缸娟。报纸下跌超过35%焙矩杉,杂志下跌近20%嚏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辖柏,单项将全面超越传统广告没饥湍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锣,也仍能保持着不俗的销量绷歉。    “没有路可以让我选择雀弓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梨榷凑。”陈总对此直言到肥丛盼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钙,但发行量保持一直不减南。诚然穗旧,这离不开报社给予的支持鲸柏。但从自身发展来讲鸡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秀搜酷。究其原因纺宿康,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劝奖试,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俊邯送。   汽车也好递豢,新闻也罢粪去。毋庸置疑攫潦揭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饰。   纵观整个汽车行业的发展趋势泞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笛惋席。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱倍,但不可否认的是微蓝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式修韧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膝厕汉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晒梧复。    除去对报纸非势脖、杂志备、广播撩犯、电视害、音像等载体样样能玩得起来蒲,还需操弄3G丰、4G等流媒体技术败卉。我们不知道下一站会到哪里辽咀扭。   面对媒体融合大潮竿醇,陈总胸有成竹的坦言论购偷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吝,家用汽车转企改制之后继续深化改革拍黔脆。由媒体到传播机构桶介,由杂志到全媒体平台冈漂靠,历经两次创业耍碎,家用汽车探求新的发展方向控誓,抓住变革时代的发展机遇潘股柒,赢得了全新的利益增长点瑰喊。不再只是单纯的纸质杂志呵,视频涡、自媒体等做出了不错的效果饶读。   其次晦,就是在自己的企业定位方面筷,中国医护工作者汽车消费调查壤兼、中国城市教师汽车消费调查是以医生缅魂、护士袱烷羚、教师等特定的人群为对象做的系列调查常稿。这些调查一做就是3年逢,走遍全国大中小城市说,做出最真实的数据柒扣朵。 ?   “网红”营销时代   今年以来俯彭宿,网红主播频繁出现在各类活动现惩ぐ嫖,手机发布会狼、车展负、房产开盘糖揭绍、比赛等一场不落尝诵肮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篮日纱。”   日前琼先呐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匿胳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军古蓝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赊竭癌。   对此事件客,亦不乏业内人士称鸽记握,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贯脓别,呈高开低走的态势信超。   陈梓萱表示奉宋:“在现阶段的传播环境下葡兄,媒体记者朝网红转型醋棺,把读者转为粘合度极高的粉丝仁,增强彼此互动撑澜檬、沟通陛,无论对于报社还是记者个人星,都是一件好事笛。”   “把流失的用户拉回来毁,用互联网皋男、新媒体的方式拐,我们正在努力尝试且,但具体执行效果如何潘,尚无法判断坤芳。”全媒体时代菏擦,我们永远在路上录丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:张瑞丽 版权作品骸姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂辆,严禁转载缔湿,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  原标题溉馈:广汽传祺肖勇炒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坟疽。在本次活动上烂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沽。广汽乘用车副总经理肖勇表示匹北拍:“时尚是一种潮流邪瓣,其实就是顾客需求皆蒂,引起客户共鸣案敛,汽车也需要时尚暮不拦,所以GS8出现在了这里釜。同时传褀GS8我们就是承担梦想叫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轨幂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁獯稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌街赖,中国品牌基本上没有一席之地截钡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淮底江,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垛。   对此废便,肖勇表示膝夺妥:“传褀GS8我们就是承担梦想旧鼻旦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖吻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伤,所以在豪华汽车上搬腺呈,我们率先实现突破纬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚持陇京,我们就是要跟汉兰达蔑快靖、福特锐界形成三足鼎立投程惟,甚至未来超越这两个品牌补男,这就是我们的目标凳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勘慌戮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跨,创造单月销量的历史新高钨男窃,爆款车型占3.4万辆破十蔡,但受制于产能安排的影响摹邢,造成其他车型总的销量并不是很高酵歌上。面对这些问题哺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丹。   肖勇表示境坦碳:“明年我们的产能兢抡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侥极疗,产能将得到释放娄绍涸。我们在满足GS4的同时面,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立力,最起码销售五千辆以上悉,剩下我们会再分配个其他车型耪杀。”   同时为了加速品牌向上俄田枪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辨。同时肖勇说道埠捎囊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型错疙辟,在明年全部投产委顶世,所以明年最大的问题还是产能脓谭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绒全敌,我就是聚焦我的明星车型繁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊闲:李芳" "  还有不到一个月送寥,东风标致4008就要上市了巨退。它的颜值模、科技装配足够有吸引力藐棋檄,那么随着锁定竞争对手峰、谍价途、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天富疤力,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棚刨每。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彼邯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颅翅潍。比这番景象更热闹的尸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吴挥塘。   说到品撮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眯捅,让媒体品到了极致窖琼。在工作人员的讲解下师无,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旦邵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩澳矗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喝屉缮,无不让到场的记者扩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芭偿圣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外街,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酷烯、品味诵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暗降,东风标致在今年推出3008识哺敦、4008后隶犯,也将在明年陆续推出3008S急、及另一款7座SUV感澳。据中汽协最新数据显示境娜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆河,同比增长45.91%公持何。那么祈,在众多SUV产品中诺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帛砷?东风标致总经理李海港对记者表示少:“我认为要总结一个词就是‘品’字粒,东风标致的SUV一定是最有品的掸,这个品是指品质洪从、品味习攫,今天的4008就足以支撑这两个词江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卑情?李海港对汽车产经网独家表示惶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚂扔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稿法,轴距达到2730mm皖柿,是同级别车里最大的炕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耗葛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机封徐,在配置方面更趋向于高端惫、智能腾溺,进军更高一级的SUV市场垫。”   然而南污,另据乘联会的最新数据衅贺际,1-8月功,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盾孩怂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贤紊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么红酣,作为中级SUV碧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巢腐惜?李海港向记者算了笔账舰禄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缕舵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怕晃哨。“这种需求就是4008的机会览腑界,也是4008成功的保障躬呸吾。”李海港表示幕委稍。   “狮虎之战”将上演   还未上市岗煤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剑技坪。李海港认为霞坝,4008在科技装备凡颂婆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晴。”李海港强调菜可挥。   通过外观设计及车况数据对比后发现辟深,4008的设计颇具未来感和运动感稼祈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擞许旅,4008在轴距上占有一定优势眠,也使得整车造型看上去更加修长敝触乓。   那么垒繁,价格呢称落八?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛇,通过对比翼虎的指导价缝固,小编认为4008的价格应该在19万元左右亨娇呐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘦防。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢副膝鞠?据乘联会最新数据奖,翼虎1-9月累计销售84258辆竭蛙价,月均销售9362辆唉恍嘘。但值得注意的是静楔磐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潜教。那么坤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晤旁,可以说也有一定难度妮。   汽车产经网了解到芦,由于目标客户锁定在换车需求的群体讥慈箱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案结惫,以吸引用户选择4008提。至于置换方案的细节弹柬碍,李海港表示还未最终确定通颓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯唾:李芳" "   国庆结束后狗浇弛,北京布岛胚、上海习锋、广州驶矛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫁且,引来了社会广泛关注男肋愤。平台闻风声晤,媒体炒热闹垃焕,百姓愁价格规。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜂,“网约车”只是第一块烫手的山芋稍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性判敛,又要确保公共交通体系的稳定示呜阿,还得照顾老百姓的感受刮浩。    比较普遍的观点认为伙箱尘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升譬戊井,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高行甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艾,征求意见中提到让市场来决定比沮,这是非陈瑁科学的稿。作为用户投趟,担心价格上涨努薄坏,特别是比出租车贵虫竟吐,认为监管部门是要维护出租车体系利益浓戎弟,我觉得这是大家多虑了逼。过去顷僵,在平台混战的阶段捆拢贪,资本介入烧钱抢流量禽,这本身就是不可持续的烂剖,价格逐渐上缚 ,平台收取中间费用是必然的憋贝。    对于各地的征求意见悉炔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讨溃。比如说要求司机是本地户籍急、要求网约车辆的舒适度等等拧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些且抨。    网约车规范的政策是非常需要的嫡,作为共享经济热潮下的产物编理圃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芜。任何一个商业模式联堑,都需要规范起来钦秽。因处于监管边缘罐卧屑,过去已经发生了数起网约车的畏D龋害案件丹。我们在对受害者表达同情删挽、对肇事者表示愤怒之后隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屁。    然而缓窗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琼般。比如说啼梦悸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庭攫、车辆要有上海车牌刑,并且轴距要达到2700毫米毫梨构。根据滴滴公布的数据赐挡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞券阂,拥有上海户籍的不足万人韩。这个情况在深圳类似委,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车监。如果按照细则明确执行戒,这就意味着棵诗齿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斤僵。    共享经济是大趋势经藉奋,但监管太严可能打击积极性请牢,这对立法部门是大考验担矗。互联网时代理挖,网约车大大增加了出行的便利籍沁呛,使人们在出行上拥有更多选择纪蔚短。监管是为了提供安全高效的服务保障耐,而并非要让网约车集体消失碌。现在的征求意见许多还是首次提出慰咆,建立体系的过程中应该让用户沛犁、司机及平台有更多发言权傅。    我们鼓励共享侠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环添帽猛,与传统交通体系形成良性的交叉互补耗耙。    我们希望立法搜宿,只有合法合理才能保障各方的利益叛拘的,所以网约车服务一定会是标准化趣、安全化的淀。    我们希望在所有领域都有不断开放认、不断完善的发展方向孤搽港,这是产业互联网时代的必经之路嫩趁。    文 | 著名职业经理人憾咳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁冠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梯苇弓:新造车企业已经不再神秘别,告别概念车的品牌曝光期棚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泌睦嚷。投建工厂狼、申请资质澄恍,造车袍,他们是认真的萝讲肥。不过奋标,“八仙过海檀、各显神通”潘,出身背景不同的创始人守号皋,对企业产品和品牌的定位休居柿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫。    想听“真知灼见”尸拣欠,走进新造车企业埔围,与掌门人一起敞开心扉聊聊天床。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烫童,敬请关注讼卉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舵接,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梦滴勒。10月10日躬蔑癌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涡垒。这也意味着构陵,前途汽车继北汽新能源沁握攫、长江汽车之后伶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”农苇锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谱鸿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缄铺,可以稍稍松口气奥袒石。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泵楔,他直言到2017年底前途K50车型上市前府,相关准备工作的日程已经安排很紧张乖害夺,有许多事情需要持续推进拼填。即使如此骡茧炕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哇晶。在与记者的沟通中莽,他详细讲述了自己的创业经历门梧、资质申请的情况釜狠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匿。    短短的一个小时湿杏,陆群留给记者最深刻的印象是哦监,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吧骏,他们怀揣一个美好的愿景溅碌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惕。    ■ 拿下资质不神秘牌飘唤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵匈,许多人都对过程感到好奇胺敌。陆群则表示谷授,拿到资质并不是一件神秘的事情昂酶超。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝,一点一点把技术做到位巨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挖蕾。”陆群说勒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暇。具体流程是擅,企业根据相关标准去申报项目奥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晤妒维。陆群认为渺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奥剑盗、引入新的技术和参与者穿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术将。其中对电动汽车的四项关键技术谭弟,包括整车的集成和控制技术圃,电池的管理技术宿适,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谋试仿。同时陪锌,技术具备后还需要做出整车委耍蚀,并按照标准做大量测试芦横,要达到很高的标准讨。据了解散画恐,整车控制管理系统(VCU)福翘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裤,也是已经掌握的三大核心技术剂考肠。    更重要的是继冒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帆嘛荣。早在2010年姓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌肮,开始布局电动车霜捻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慑媒。2012~2013年习抚同,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扔癌馆,在高端纯电动整车设计县尘林、研发方面取得了初步成绩毁。陆群说囤推钉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年报,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扩樊烩,开始引起业界关注仿。那时芯,行业对电动汽车的关注已经比较高聘疲,而前途汽车早已走在了前列吕蓟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豢。”陆群说谈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惧蒲,专注纯电动车研发怪蹦、生产毖稀仓、销售及服务吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欣稗桅。”2015年9月豪,长城华冠登陆新三板挂牌交易抨,成为新三板电动汽车第一股稳。目前地受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芍飘克,包括整车业务板块(前途汽车)哨仓栏、设计研发业务板块(华冠设计)皑靡,以及核心零部件业务(华特技术)贺疲垃。这三大板块互为依托京荤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夹啊。    拿下资质卷搔顷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弓。    ■ 技术褥攻蠕、生产基地氖坤、供应商都得一流    在做电动车的这几年赡车,陆群对电动汽车的理解越来越深入尉疙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辈联、变速器等物理结构哨傅,还需要产业链配套寺川辨、成本控制楞钦痪、核心技术开发等一系列工作钮辫并。“自主研发的核心技术畴红、国际一线的供应商和自建的生产基地厕嫉公,是我们的三大优势愁埠。”陆群说窝悼蚕。    陆群说妇琼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竭,市场上找不到合适的零部件供应商韧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搞辞诚。目前巷诺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案受,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陇期、VCU豆、RESS等核心技术考,使零到百公里加速仅需4.6秒缆拟瞄,最高时速为200公里坞弹乱,最大续驶里程达到300公里哀。而据陆群介绍揣捅,这些电控技术相关的零部件涎迹公,不仅前途汽车自己使用伶萍,也已经为行业中其他厂商供应帕。    在供应商体系上良,前途汽车同样拥有强大阵容恕灿,已经先后与IAC逗检、博世显佰、布雷博经倦肥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碌。这不仅确保了产品的品质畦久肌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地零柬栋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦写瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杜。今年2月刷抚粹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基献该,按照规划徽斥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哎猾危,将在2017年中试生产衰卸谭,第一款车K50将在明年底上市毯。值得一提的是撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺修枫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜗熬,最大可能提升汽车的轻量化水平剿。    陆群认为雾袒品,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陶,而是要通过成本控制刀、技术提升来实现酞瓜,其中轻量化就是很好的解决方案缉猾。他强调项尘:“前途汽车的产品规划和市场策略锚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糕毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屡爬屯,在全新的市场领域不断成长厕甫垫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馅碱,中国新能源汽车市场前景广阔份,存在巨大的市场机遇剑寝局。据他估计逗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兰四愧。他表示蜂,前途汽车已经做好了准备粹椒。    陆群始终坚信一点权幂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西那瞳。在他看来风并沮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铃帮。“所以森香,我们专注车辆性能肚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讥,迎接智能互联时代粉。”他说沙甫。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸽锰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唬联,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赏,创业历程也已经13年疾,算是行业的资深“老人”边补聊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钒,他的团队也是一群“汽车工程师”炽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昧毙。    陆群说蛔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棘,像华为一样拥有先进的技术捅妈、过硬的产品品质以及国际化的视野彼嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜豌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壕,同时擒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垢奠。一时间羡坊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惨霉,对于新政祥肥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裙变嘉。    看自己   记者酬: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘旅寄?   魏东拨兽: 一方面醒砰受,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伎,根据北京失舅伍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莎盟,我们会在司机艇、车辆和运营都符合当地规定的基础上旦,继续增加运力保障佩,这其中包括增加自有车辆誊,也包括增强与当地伙伴的合作晃同。    看政策   记者枪逛秦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叮芒汰,有观点认为烩触,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的独抗痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涣: 这样的说法不客观跨氨墒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定事毋特,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菜。    某种意义上讲扣阿吞,首汽约车项目上线之前摧柒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仇杭适,我们只是在政策范围内尝试着做娩獭擎。彼时剧囊,我们借鉴同行业企业技术手段权、商业模式和合作模式牵,在政策合规的前提下劝妊,尽可能尝试笆鳖,当然和圣喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泥,我们是十分期待政策落地的敢。因此京,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乏。    记者虑: 怎么看待首汽约车的先发优势伍默?   魏东古疾: 的确汾啥,北京市场上我们目前是最贴近政策的写,但从全国“一地一策”的角度来看橡吵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晒歧传。    看行业   记者挞估渐: 按照当前征求意见稿来操作险,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绍。   魏东既膛: 我们对于各地方出台的政策表示理解扣没佬,网约车实行一地一策制度端扒本,各地会根据各地的交通发展水平宦、城市交通需求来决定如何管理网约车剿心徘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斤。    看未来   记者释: 未来行业格局将有怎样的变化窝?   魏东病: 当各地政策正式落地之后祁,会明确供给的标准类,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域钞,同时悉窘,对于准入的司机进行严格监管努瑟。因此静痢辨,在未来行业格局变化上陵绣磕,在大的方向和框架上由政府来把关腔妊际,在框架和方向范围内码碾,各家寻找自家的竞争点和突破口疮嘛摄,现有的平台选择优化平台和转型升级限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锻伴帆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烙荡嫂,并通过一系列体育盯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裴、活力的品牌形象表凶绒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体托伍浪,除了年龄痪拖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妇哩。” 10月13日饲煤岭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示改髓斑。   据悉爱阔嘲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙庭,并向年青人传递积极的正能量巧粒力,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仓修。未来鞍纺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动现恐衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巾外萝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型临,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型居,借助本次人物盛典丢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乓。   “2016年纫某,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’品。” 郭伟表示辉粱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剖,不仅让不同圈层的消费者构、车主蹈、粉丝共同参与到活动中咆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机策。”   事实上孺颅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域风蛊,包括体育以及音乐类的综艺节目旧担纶,实现了跨界合作熄波徽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谎刻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涩护拦。”   根据最新销量数据显示康诬,东风日产9月份的销量出色即,同比增长超30%孔南详。其中主力车型轩逸繁良标、逍客夕京豆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酵亩。   郭伟表示桅和,“东风日产今年的目标有所提升蹄尽,对今年销量保持信心绍枚。”此外讲侥戎,谈到是否有可能再接再厉可,在总销量上攀升至第四名的位置时徐借,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丧,能超过前一名最好畔豢,但最重要的是与自己对标嫌拌鸡。”   责任编辑栖蔼懂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊锌始:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酮,管理层不参与讨论心膳,每组都有来自全球各地汗、不同级别吐堵、不同性别的同事步。”蔡澈说斯腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿史峡,大家相互协作检饥、互相支持和考、勇于尝试罐挺。”    中国经济网综合外电报道疼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垢啦锣,其宏大的构想才刚刚开始汀开。蔡澈现年63岁邢锌蹲,其工作合约预计到2019年案谢顽,在刚刚过去的2016巴黎车展上峡,他再次用前瞻的眼光和布局睛狙,为戴姆勒集团未来的发展两,提出了新的方向惯些纳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伞愧退:当年学的是电子工程专业显殊,就有人建议“傻小子淳亩,去学机械工程花赡。”环瑟,“今天来看奸老,坚持初心搓砷辛,梦想终有回报间伐鞍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矩附态,在报道戴姆勒集团的“变化”时缸瘁洽,都会引用蔡澈的公开演讲别,因为他提到了电动糯尉痢、互联麓刑、智能和共享等前瞻主题寿率尖。    首先承跨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寸,并计划到2025年孺痹惜,成为高端电动车市场的领导者酿。当然骋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娘祭磋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念按溜纺,恐怕显得更稳健蔚镐懊。    “在所有这些领域龚干捎,你必须为未来的投资做好准备徒,”蔡澈说峰兽。 “但这是令人兴奋的澎,所有这些发展不仅仅是技术的改变看侨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搬济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛螺,内容丰富的CASE(瞰思)计划端,它取自于智能互联钳受、自动驾驶慰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菊谴。有评论指出腾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎,就是要对未来做出承诺编。 巴黎车展发布会期间拉,蔡澈穿着休闲衬衫宏蔷洼、牛仔裤和运动板鞋得陈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乾,但蔡澈作为首席执行官寇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膳哇畏,以加速决策和赋予员工权力著称及拈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犁幢,鼓励对新产品和新发现巷操绊,进行实验性的尝试谋丝。    巴黎车展发布会期间吠缉,蔡澈穿着休闲衬衫诲顾攘、牛仔裤和运动板鞋蹭瞎艘,一改西装革履的常规风格蒜嗓含。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肝角:“我们并不是穿衣方面的专家袭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贿,而是留在了在工厂附近的办公室媳恢,尽管条件略艰苦彻纯炬。至于在衣着方面的变化集,没有具体的规划骄绣碘,因为衣着是表面化的达酚,符号化的吕醒,尽管这会传递一些信息禄那辱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俱纠拳:近些年恫新荤,我们尝试了很多新的想法拈本粒,对整个行业而言都是全新的尝试眠史。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虫惨捣,很多同事都参与其中昆。    “仅仅3个月的时间孰碾,我们收集了150个优秀的想法怒何,这些都是关于企业未来建设的好点子誓。我们把参与讨论的员工分成了八组卉艾拌,管理层不参与讨论擞夯团,每组都有来自全球各地涡蕾变、不同级别袒篮、不同性别的同事揽。”蔡澈说群迷尖,“今天提到的鱼群式结构康,希望让公司更有活力摔豹拖,更灵活娠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展五捕,大家相互协作莽师那、互相支持红洞前、勇于尝试收彭。”    几个月前齿防,在柏林的一次会议上白,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挪。根据德国报纸对这张照片的描绘汝啊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藏瘁。蔡澈告诉开发商寒敦徐,这张照片是30年前拍的涝壕谓,那时蹲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翘酷。    随着电动车品牌的发布断身,以及首款概念车的亮相歉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楔讳。在戴姆勒的规划中夕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘦档,包括价格吼庆、外形和性能街那。据了解羞醚亢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阮,包括在德国建立第二个电池工厂绕常獭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔喀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韩睬躲。主场“作战”的雷诺品牌瘁萄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR居脱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤,包含设计癌款、产品以及市场布局等方面皑。    发布会结束后视疆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爱刹秸。在面对面的交谈中蛊尖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒲枯锰。另外校赤奖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撩妹定。    网通社叮涛奶: