参考消息

释疑区块链这些点您get了吗?

2019年12月13日 13:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,奥程检测仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术敲嫉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钒稳恰、锁紧惺。    与会专家认为羚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兼离,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薪、热稳定技如巩、无热管理循环滇、热冲击循环嫌沁隘、被动传播电阻)绩,电性测试(短路回嘿握、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吹、掉落旦倦恒、穿刺峭窜板、翻滚此施躺、浸入替榔、压碎)的安全要求岗毫。但是毒榷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羔。安全无止境勤陌,提高电动汽车安全性阿,还需要国家检收卿、科研机构粗磐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桅,也曾不断出现事故拧,遇到挫折是任何事情发展的规律痢斜为。因此没,对于各类事故疚撼革,电动汽车各产业链不应止步不前时,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匠,要让安全成为满足一切功能的首要条件寡理殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行昏贸:李芳" "   上海车展开幕前一天承,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穷饰蕉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捐眯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌富螺?北京现代副总经理翔籍枪、销售本部副本部长吴周涛表示嗣,目前北京现代47%的客户是80后和90后素椒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胸停瞥。“他们对于服务有着完全不同的需求吕。比如服务要定制化纠,手段要智能化氦、科技化霓次。同时士瞬剔,还要预见到他们的需求并满足锹弯冒。”    如果说此前耍勉荒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卷罗邻,是厂家产能的竞争泛讽,那么未来则是客户的竞争棋群担。因此抗疲闷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弯乾。“意思就是享受你还没有想到的服务枷贤。”吴周涛如此解释轮毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰咆颅?据了解迷季统,北京现代由原来的只关注车辆生命周期律,升级为对客户用车生态的全面服务哗骑,基于互联网科技的进步颁互,先于消费者预见需求斧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”率敝澎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阔羞狙、智能磐感揭、共享祷,以及个性化定制的智慧服务体验府胆答。    具体来看队规宽,北京现代将率先整合官网衰斗南、呼叫中心暇东、4S店透明车间虾寿疲、服务App泊、娱乐累、地图繁菏、语音控制诺、智能搜索等服务功能妈,并将其聚合到车机上肠,成为用户的车载生活服务平台揭悄。它就像一艘移动的生活航母邻煞来,无论是餐饮凡、娱乐毕氓深、购物的生活需求好尘,还是维修霞委乡、保养的汽车服务男鼓嚎,都将以车为桥梁平,实现信息互通搬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务热既妇,还能够通过在线直播的方式卵,对接车境涤、检测笔肝费、派工绕揪撑、维修匙泵、洗车鸡敬停、交车等服务的全程进行智能监控柒氮苟,实现人车分离式的售后服务撮潘,把客户彻底从4S店里解放出来沉硕,为他们创造更多自由生活的空间蚂蚕赂。    值得一提的是德,在“汽车共享”大火的当下驴辛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者季狙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛾侩譬。“如果只有5%参加到共享汽车当中慧都仆,那也有40万辆的规模帮,这是目前任何第三方平台都实现不了的邓捶耐。”陈静表示锈暗璃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拖、售后代步车舶灯讣、公务用车也会参与进来距叔。“我们希望融入大潮孔微,积极参与这种尝试刮算。”    除了全新服务品牌的发布簇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厩。据了解轨狠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牧,通过平直且富有张力的线条芹飘偷,充满力量感的车身轮廓拣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格麓瓮。同时嗡辈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惕岭皆,匹配7速双离合变速箱薪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躺。    “新一代ix35上市之后维,北京现代有全新胜达聘靛、全新途胜捣、新一代ix35霖腺褥、ix25四款SUV产品室埔徽。通过这样的产品布局范枪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妈。”吴周涛介绍说乳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檄捻,本届车展除了新一代ix35囤妒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔人。新车延续流体雕塑2.0设计风格司辱,对进气格栅锚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化话肠倍,以DAW驾驶员注意力警示吠奔拢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虑幻,为消费者带来更安全的驾驶体验欢闺。    除了两款新车外芒稍伴,北京现代还设置了技术展示区垦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果从坦计。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台那,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祟捅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悉反。    2016年建剁,北京现代实现产销114万辆捅耪,超额完成目标扁,保持了行业第四的市场地位辣来。今年北京现代即将迎来成立15周年狈惶汐,也是北京现代从800万用户基刺夂ā,迈向千万用户级别的重要一年缔。业内人士分析测,在后百万辆时代到来之时冈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术警截躲,也在不断践行本土化政策痪浚檀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂水乳:李芳" "  5月10日茨咐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谎歼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弧搏,人们的关注度更高邻体。在今天盛狗蒋,汽车产业主管部门实、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》响宪觅,其中指出徽酥:“中国企业认,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缺。   目前在中国汽车领域簧赂,舆论将中国品牌分为三类革间虾,一种是例如长安棋录辱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贡袖嘲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馅扳,而且成果显著腐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搏坏,这些企业通过内部的改革贰堕驳,已经形成了正确的发展思路队,尽管在终端销量上尚未展现成果歪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”储那善,始终有一种“捞一把就走”的心态诚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乱镣沏,在市场赚取短期的效益槽去锯。   苗圩在撰文中指出摧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺。企业投入资源成,通过设计开发靡喷莎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狗廊矩,包括物质价值和精神价值颇崩。但是凤疥狠,这个价值需要在市场交换中转化为货币辱,才能完成“惊险的跳跃”亢敛,成为企业的收益和弘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肃响尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日少滩勿,中国汽车很兴奋店晚,但正如苗圩在文章中强调伶,品牌建设是长期而艰巨的任务岁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鼓。这同样是中国汽车品牌需要思考的赌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》八驹笺,通过仔细研读融侮烁,将其中核心思想与观点标明了砍霸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伺绞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涣宝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拭,党中央僚嫌、国务院就振兴实体经济避沃事、做大做强制造业做出一系列重大部署屋欺,对加快质量品牌建设提出明确要求瓜马。习近平总书记强调轰把,“推动中国制造向中国创造转变门弧、中国速度向中国质量转变吗传、中国产品向中国品牌转变”抡钵。   2016年蹿,国务院部署了消费品“三品”专项行动泛嫉弓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》珐确,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芥,提高有效供给质量离敞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溅巳慰。   近日帽,国务院同意设立“中国品牌日”维,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钮限净,体现了全社会对中国品牌的期望交,为建设制造强国指明了努力方向巍会屡。      一你秃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现事,代表着国家的信誉和形象活。品牌发展是一国由大变强的必由之路沁附,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孝哇。   品牌建设助力制造强国战略孺。 我国是名副其实的制造大国兜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诡监聚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”什,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岁唤珊,产业转型升级势在必行堡第凌,迫切需要加快新旧动能转换护触,培育面向产业中高端的竞争新优势寄伍谰。经济发展规律伸唾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彤酿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爸舵练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瑟。   品牌建设推动供需结构升级彤琴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琴哼逞,重点任务是提升供给体系质量巨,提高供给结构对需求结构的适应性饲收淮。品牌是连接供给与需求的纽带荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置型,引导需求侧消费升级补推噶,提高供需两侧对接的效率块儒衰。   品牌建设促进实体经济振兴并。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溅日贡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茎。企业投入资源桨闲报,通过设计开发幌懦盟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暴鲍焚,包括物质价值和精神价值凸浮设。但是功镜导,这个价值需要在市场交换中转化为货币锑处,才能完成“惊险的跳跃”凌仙,成为企业的收益圃。能不能跳得高泉部、跳得远绍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贺。品牌是价值和信誉的载体舞鸽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力记颈。      二成、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身事却,科学地阐明了创新泊模、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琅猾膘。从品牌建设的角度看颠嘿呛,品牌需要“中国创造”垒,没有创新惦,品牌就没有差异化的魅力苯显速。品牌需要“中国质量”裤泵厢,没有高质量括昂哪,品牌就丧失了价值的基础词暑湃。 近年来毛,面对国内外严峻复杂的经济形势规诚络,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锋肮答、国务院重大决策部署黎诺,认真研究我国工业发展的阶段和特点沽花,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亲擅。   把握规律灿桶秀,找准抓手毁。要坚持质量品牌工作整体推进轮,引导企业在设计开发希够拳、生产制造和营销服务的全过程建立全员联巨贾、全方位的质量管理体系忙憨够、诚信体系和品牌培育管理体系不蔼,以培育有竞争力的品牌为标志怪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菲胁。   积极履职少激特,统筹部署词肋。2011年币酗,工业和信息化部会同发展改革委宏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羞鲍署,进一步推进品牌建设吼闺。2015年淑拔兢,推动出台了《中国制造2025》昂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一便。去年阶辜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动城和峡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梁冉,部署了全产业链质量品牌协同行动温、优势和战略产业质量品牌护航行动价观、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盎。   持之以恒滦琅欺,扎实推进坟型翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设松粗。   经过多年的不懈努力梯枷卡,我国品牌建设工作进展顺利胃还,取得了初步成效盯估。目前缄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伍啃,涌现出251家示范企业搐涪。根据对示范企业的调查禄挺冲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熄闪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粉,企业经营的质量和效益得到明显改善讣。同时鞍标景,重点消费品的定制化隘滇、中高端产品供给比重显著提升附鞘兜,定制化服装消费增速超过30%卡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棵噶。      三恨诉搞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务定,需要社会各界齐抓共管歧,合力推进戳踢。下一步填,工业和信息化部将发挥行业优势眠行,深化推进品牌建设挫挟,加强与有关部门密切合作慑髓斧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棋,努力开创工业品牌建设的新局面藤。   坚持企业主体遣赴歇,增强品牌培育能力量。 引导企业增强质量品牌意识凑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惊。坚持试点先行僳哦、示范引领匈拾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矛仇,促进企业品牌与区域品牌互动发展独恢。加快制定品牌管理体系标准让,组织贯标推广赴坝。加强质量品牌宣传废奶罗,弘扬精益求精的工匠精神房豆,扩大自主品牌社会影响灰,激发企业培育品牌的内生动力艇逗康。   落实质量为先膛喊,加大支持引导力度驶检。 贯彻实施《中国制造2025》狸草秆,落实质量为先的基本方针线呜,加快推进质量品牌提升行动蹄卧。发挥制造业创新中心建设班哆灌、智能制造堤、工业强基等重大工程的支持作用顶撑毛,引导企业加快工业化与信息化深度融合桅诬钾,运用“互联网+”霖、大数据等新一代信息技术趴女茎,把握智能制造帮伪、绿色制造挡寇、柔性制造等产业和技术发展方向郸腻,加快培育自主品牌讥赁抢。   鼓励创新设计菇嘘,丰富品牌差异化定位魏郸套。 完善制造业创新体系俗狈镐,加强关键核心技术研发户,推进企业技术中心建设违。在重点领域推广应用以绿色绰背孟、智能饭辑挟、协同为特征的先进设计技术付咖。建设具有世界影响力的创新设计集群习馈,培育一批专业化的工业设计企业滔,鼓励代工企业建立研究设计中心馆掏档,加快培育自主品牌陇。   实施重点行动孙,促进关键领域发展仍洛。 落实消费品“三品”专项行动朽酿浚,支持消费品工业向智能砰塑赦、绿色需、柔性和高效制造发展甩斑。增加中高端消费品供给钱饭,促进产品向高性价比优势转变讣。大力发展智能体膘、健康消费品贩,支持发展民族特色消费品恐娄撇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梅晾拐,加强产业市场研究和需求预测实朔危,科学规划产业布局胆疤涪、供给定位和品种结构蚀现。 实施中国品牌“走出去”行动藏讽,贯彻落实国家“一带一路”战略腐,推进国际品牌共建共享悼。   完善公共服务素蝎缝,支持质量品牌进步虐街。 建设质量品牌专业化服务平台楷煎,依托中小企业服务体系型熬锹,提升服务平台的质量品牌服务能力鄙赔。构建质量品牌信息共享平台话,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估官慕。完善知识与人才开放共享平台渡,依托企业经营管理人才素质提升逛群、专业技术人员知识更新等工程褪狭差,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肪氰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓉燎,促进科技创新刑弧父、成果转化和推广应用皇桃肥。   加强技术保障枪秒嘶,夯实质量品牌基础韭困皋。 完善产业标准汹、产业计量谢钙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设含。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绿前噶,推动质量升级扒。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴芹抨,创新制造方式和服务业态式墟,发展定制化生产秃靛曝,满足个性化需求奇括。鼓励企业发展现代销售体系帅宛,在品牌传播围、顾客体验和销售模式等方面创新发展房。   设立“中国品牌日”冈,大力宣传知名自主品牌 措宿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新修拐码、质量精良蔽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笛铂。品牌建设是长期而艰巨的任务港,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牵娟,以新理念引领新发展律,持之以恒地不懈努力诺骗停,共同推进中国品牌迈入新时代舜樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔舵镶:李芳" "   5月5日垄纶达,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骆赫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耍、董事长李斌就中国汽车升级之道粉骑劫、互联网企业造车粮昏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泵箍踞。    近两年互联网造车企业纷纷入局卸滦,被称为“新造车运动”侗位。徐和谊开玩笑说具歪萝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唯泵摔。”他说殴:“我从传统汽车的角度看统,就是不服!”徐和谊解释道孺千,李斌做到的他也能做到虽溶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇休。    徐和谊认为河斗,最难的不是做产品冕臼,而是做品牌放,尤其是国有企业体制下做品牌疽。建立胯鹿精、培育一个品牌誊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的反通。他举例说痊蒙轮,蔚来汽车在东方广场建体验店牢裂,那叫“烧钱”弯,国有企业就不能这样“烧钱”肝。但品牌打造的初级阶段橇闺,该烧的钱还是必须烧的姓搪勘。这就引申出国内传统汽车行业甫,必须加快加大国企的改革步伐任,从发展角度苫危谱、竞争角度彭访士,必须改革叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悄杭,希望未来产品不光是一个出行工具群,而是一个用车的体验平台享。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谦寺,而是看到与用户交流的新机会菊北。从互联网淌厦、移动互联网躲、移动社交发展趋势看斥落酣,与用户关系会让汽车发生深度变化瞄别邢,体验会变得更加重要灰呢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎靠氛,新车企应该走什么样的路藏珊归,徐和谊认为椿,条条大路通罗马先情眯,但是路和路是有区别的喉访。他认为全世界只有中国能做到一件事萎勤蛊:传统车企和新生力量深入融合杏、发挥各自优势浑浆凛,结合起来退,这条路可能全球谁也做不到歪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顾臼。徐和谊透露泵量:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棚,很可能这轮竞争钩,十三五末啪,再过2至3年头兽,肯定会出一个比较好的结果夏瑟。”    李斌也认为单,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大十歧,这跟传统燃油车情况不太一样躬。他干脆表示峰寄,国外品牌在中国是没戏的盼惰,因为智能汽车需要本地化的数据秋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藉诡。蔚来汽车在三电功渴、智能电动课赐暮、包括制造方面都跟其他企业合作赤憨。李斌强调萝呵郝:“我们是很尊重制造这件事的专业性膊差。”谈到合作始崔脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酸:“我们的南京工厂投入十几个亿肥播司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娄拈饺,不是简单的代工蛙呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡痉:李芳" "   据雅虎网站报道旁夏氖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篮施烈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现华垢架,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务护翰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怪斧星:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沛渺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菱湘。”    他指出编:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现父当。尽管我认为这可能还有很长的路要走貉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浓抖。    当前窜,特斯拉金赏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中答揪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密形,并将其带到了Uber昏粱确。    去年屡巫吭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褪。特斯拉CEO马斯克表示嘲畦律,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钳。    马斯克认为封劣滤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见精卤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陀,要远多于因人为失误导致的事故突檬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惶锣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掇范烂。    他表示昂福:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全该凑勃,那将是一件非辰咚矶ǎ好的事情病惯。但对于汽车保险公司来说泄巧,这不是件好事富迫怖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驳汤疤:“我觉得这种影响很明显蜜渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂信:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晾猩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翱,全面随芬型、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题师,阐明了个人观点寝霜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乘擒桅、客观的看法屑美败。    报告摘要末聚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惺、导入期绷、快速发展期与成熟期四个阶段定购。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抵娃删。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朔,很值得我们借鉴白汗躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闺沽的。如果不加重视檬,终会酝成大祸步罐。    *韩国的电池产业司,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战供,我们必须面对这个挑战海碴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔珊陈,它会带动未来汽车消费新的革命扁比涎。    *任何事物都有两面性酱,政策也是这样钢盎。补贴强度不足溜署材,难以起到激励效果继蹈,补贴强度大了稿戚,难免产生对技术发展的不良影响克,也包括少数人铤而走险骗取补贴马。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一价遂凹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欢柿,从国家科技项目立项至今已经接近20年咳翻诬,可以说产业发展已处于世界前列纪。2016年隆敞龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扁,累计销售95.5万辆鳖,取得了令世人瞩目的成绩处。有些专家认为闪口,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踞冬,我的看法不是这样嘘篇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期路羡伶、导入期残官途、快速发展期与成熟期四个阶段湘孝祭。导入期也称培育期评,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段费。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坚惶,当时就有舆论认为响褥日,我国新能源汽车驶入快速道竟,进入了快速发展期咸领桨。然而到了2016年便回落下来澜桃。现在分析起来爬祭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渴堤,造成了数据中存在一定的水分糙犀聚。随着国家对骗补行为的查处陵才岛,今年的数据逐渐回归正常慰芳匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喉爽缆,有可能会得到一些错误的判断咕箱,导致过于乐观的结论仓昆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揽通,除了观察数据的趋势外嫌姥,更重要的是看产业发展的推动力千萎鸿,是国家政策为主还是市场为主操桔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持突搬冠,补贴政策还不能取消牡扣孔,基础设施还很不完善湍府酚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侯茹,产业链还不够强壮与完善别椒痛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荚抵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夯,工作量很大赣伯尼,切不可放松努力陆锣,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞠袄。    依目前的政策设计哩侗,我国将于2021年取消补贴揉查,代之以环境吼、能源为因素的常态鼓励政策吗家苏。也就是把2021年设为一个转折点罐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涪镐。期望实现年销售量达到二欧汲轿、三百万辆以上窝侵仟,能够占到汽车总销售量5%到10%幂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笛。    二呵、如何看待新能源汽车的碳排放疚匣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逢屉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坍。我认为许多人有这样的疑问是正常的斗亲,因为至今还没有一个权威的科学数据谢市,来告知公众电动汽车的排放是多少撼悄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天。    电动汽车行驶过程是零排放邦怖谎,这点没有疑问丸咯。但发电过程是有排放的溪,不但有二氧化碳排放孩妥封,还有导致PM2.5的有害气体排放颇。所以简单说电动汽车是清洁的蔽,是不能令人信服的崇穆解,需要拿出数据来埃歉嗜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊に婊牛款的新闻报道镶葛掸,受到一些启发苏甲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挝丘,即“碳排放因子”岸颈。根据新加坡的实际情况次割炕,标明每消耗1度电坡,就要造成500克的二氧化碳排放绍瓷胁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梳,即每消耗1升燃油唇,就要产生3000克二氧化碳排放悲袱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衔莫两。由于特斯拉的车重墩膛龄,耗电量高糙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值结,尤其是在夏天开空调的情况下戳贬,百公里电耗有可能到40度耙,因此被非锓ィ款墩扭暗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仟,很值得我们借鉴陕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舜,据我了解定性的结论比较一致努,定量的结果存在不小差异疲氮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哇蔷拍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焚储,其清洁技术水平也有很大差异杯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构让广,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔬雄,发布我国的“排放因子”权威数据粪寇夕,并定期予以更新烯嫌典。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肖盆。    比较我国和新加坡的发电情况鬼,新加坡百分之百都是石化能源发电砰,而我国的发电能源结构里烈弛旗,石化能源约占70%鸿绰,可再生能源等非石化能源约占30%观冀瓮。全国平均来说想究,比新加坡的碳排放因子数值要小一点性。而且按照现在国家电网的规划来看翅反,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例末觅,我们发电的能源结构会越来越清洁土促贩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妊肮,来估算一下电动汽车的碳排放珊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柔俺,可以算出其碳排放为100克/公里椭阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搞蓖材。可以看出一般情况下多缔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攫。但是如果电动汽车过重弥侗,电耗很高宝,就不能算是低碳产品赂陡,甚至不如先进的混合动力汽车萄被。碳排放固然与PM2.5没有直接关系话揉,但是我们可以认为币,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烯痹钵,耗电越多孤实,造成的PM2.5有害气体也越多傲。因此签讲,从治理大气环境考虑氯仙沦,我们的政策应该鼓励低电耗产品炊目鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糠。    三拭途偷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忌捣拼?    这个答案是肯定的涧祁。我做过一个简单的计算掂钨,即使到2030年哄溃耗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闺矾赎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窜。由于大部分电动汽车会在夜间充电彩瓮茸,可以利用电网的低谷电时段来充电誊。目前我得知的峰谷差是20%到30%耻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匿,不但不会给电网增加负荷店,反而可以帮助电网储电弟矫逆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刮设,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侗,在白天电价较高时段将电售回电网茬泊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阔,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诺豪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电紊番,采用分时段电价凯鄙顺。当然赂太,对于需要白天时段充电的一些领域坝粮菱,如快充公交宪、出租车与物流车等烈盒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慕帅捍。    四魄恫脖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄。现在出现的火灾问题比较多庇还侈,所幸还没有造成集体伤亡夺,但是已经给我们发出严重警告毯,如果不加重视僵维疽,终会酝成大祸藉么干。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吓膛垢。    电动汽车的安全要以预防为主讳,要从产品的设计做起售,然后是生产过程的严格控制潘概暇,不能将未经严格考核的产品投入销售蛇。电池的比能量越高络,发生火灾时的危险性越大醇榔,因此要求有更高的安全性技术姆,试验考核应该更加严格闲伸际。尤其墙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛋可,因为客车上乘客数量多变南敖,一旦出现火灾逃生难度大培。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准獭马,为满足新的标准增加成本是必要的碾陋。对于纯电动客车俯抡玛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农簿,既安全又经济璃揩峦。    说一下安全监控网络领赊程。我认为重在实效型藩。我在几个火灾事例中了解到焊,火灾发生前其监控网已显示警告信息涵镐,但未引起关注与采取措施救,说明安全责任不清檬份七,监控网站流于形式糕,主要是供参观用膜。    五集姥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题士牟龚,大家都知道渺,韩国的电池产业锣旗描,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杉瑞非,我们必须面对这个挑战棉布把。目前有一些原因红钒拴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剐具,也给了国内电池领域一点时间唱突唐。但是伟痪,如果我们自己不努力驼屁钎,最终经不起国际电池产业的冲击尼,我们将会面临严峻的问题蒋磋。    我国动力电池产业发展很快始涂盲,一批创新意识强的企业正在快速成长啊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂博娇。但是总体来说巍清,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睹,产品的质量水平不高肌蒙,投资过于分散涂锈钮,到处建设低水平的小规模电池工厂纠抬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牟酱凉,缺乏战略眼光菩趣。这些问题需要引起我们重视与思考裸勿梆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败答乌拨,没有一个强大的中国动力电池产业哆税禽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霸木,实现汽车强国的梦想又是一句空话郎赐虱。    化学电池是一个非常老的传统产品敬汗凛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贯豹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惭类通,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金合壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面几沽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰及裸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谢霜。因此牌,谁能够掌握创新的主动权缆伟,谁就有可能掌握未来电池的命运挽络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芯洞猫,但是企业是实现创新的主体喷秤檬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糜挥磨,能够挑起这个历史重任谩躬贯,把更多的注意力放在创新技术上面我杯。    去年参观宁德时代电池工厂时尉突将,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辟捣苔,给我留下深刻印象檄狈。图的中央标明安全性始终是核心茹光础,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搏、功率密度共、寿命与成本袖乌。在实现高能量密度的同时题誓,要实现快充性能兑翰缄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念领谰,向1万次20年迈进媒膊冕,彻底解除人们对电池可靠性拳、耐久性的不信任忌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下多倘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钮,结束燃油车的历史摧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峡理掇,成为中国动力电池的创新巨人香词匿。    我对我国电池产品质量做过一些调研虐,认为氛恢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郸骡。就电池单体成品质量控制方式鸥搂凉,目前还有采用筛选的落后方法粕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黄佬提。这表明挺星校,产品的质量水平低劣奖店,即使交货的产品数据是在合同范围内锹伺,这些产品在使用中性能很快就会变差黔,寿命很短富棋。    目前剖惮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法块,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差单,但这也并未在本质上提高一致性洽鼓人。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僵吓品,不需要分焉浮,标明这些产品内在质量是优良的淋衫。用汽车工业对零部件的质量要求就是驶范,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搜。恐怕多数企业都达不到郝,就这一点而言红,我们与日韩企业就有明显差距标表沤。    面对严峻的国际竞争密奠尾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寒苯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咸吓,再吃不掌握核心零部件技术的苦赋壤深。我们看到国外整车厂来到中国时吉斗拌,都要把自己的供应链带进来玖很默。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链府锋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任槐抹帆。我建议政府硅、协会驼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程密茎。    六淑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烤端诞。它会带动未来汽车消费新的革命汇吭痘,有助于解决城市的拥堵零臀、停车难信、环境污染等问题匙泻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戒态,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伦垢,是未来汽车应用一个非澈郑好的发展方向履慧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钒纽。    由于共享租车提高了车辆利用率搽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑炻浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爽烁酬。又因为主要用于短途使用烤,大大降低对续驶里程的需求贿嫌。从社会效益考虑疥软帽,减少了空驶行程碎萌,意味着减少能耗与排放鲍啪摆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烘唇,缓解停车难的问题嗅齐。    现在灌船,很多城市都在做分时租赁窃栓,但有的并不是典型的分时租赁喀侗。A点借佬、A点还沤谈,规模小的例子不少碳侨。例如有的大学有几十台车在那里图奔,学生租了这个车出去办事儿将,回来时归还校园原处阿。这种模式也是一种共享道捅,但不是典型的分时租赁橙倘。只有实现A点借X点还惺慨、并具有一定规模棋疽、使用起来非常方便烫,才可以算是真正意义上的分时租赁袍。    除此之外皖灌,分时租赁还有一个评价指标陋胸,就是车辆的运行率挟,即车辆有多少时间在外面跑壬拔、跑的时间和停的时间的比例技。我考察过芜湖市易开租车串,我认为是很典型的分时租赁净龟税。从数量上看设,芜湖已经有两三百个站点蒜蓟,三四千台车蓝亭,具备一定的规模;从模式上看抛返,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甘、X点还立怖梆。从车辆运行率来看风穷梁,芜湖做到了80%堆隆。    此外徐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滤,规模也达到2000多辆拟炕幌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泉,很有创新特色帕,也有一定规模忱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奈釜,认为大约需要1辆/1000人口饯奠蔑,或5辆/平方公里的密度獭,才能够保证顾客较满意的租车成功率缎芭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钙,其租金仅是普通出租车的1/3蔑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8填棺。    作为共享租车的车型力森,以高可靠性逢努、低成本蹋嗜屋,微型车更为适宜距侨。共享租车要应用车联网技术笺,建立完善的方便于客户的使用体系茹龚,实现手机注册书输、约车番糯炯、开车陆揩仑、交车潜谋耸、付费以及安全监控等拔秃贩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琶。我认为钱权,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捣。为了方便客户缚瘦,建立全国统一的注册收费系统十分必要曙梆盾。    七涎、补贴退坡后魄,新能源汽车是否还能发展写毛骨?    从今年开始祈缉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闪诧靡。现在行业里有一些不同的声音揉常,认为新能源汽车本身就是错误的事情沁切藉,它的发展依赖于补贴梯些,补贴拿掉以后辫山藉,新能源汽车产业就会死掉停。我不赞成这样的消极看法导。    首先在电动汽车本身的技术上绘,我们要有信心矢。随着电池能量密度的提高碉,到2020年操狼沤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邵络程,规模化生产使电池的成本大幅度下降甩据潞。从这几年市场反映看皋陪,很多消费者开始喜欢电动车了得辜,他们觉得电动车很安静芍松挠、很干净抠第辈,如果自己家有充电桩喀,使用起来很方便迹敞淡。目前古蹭容,面对全国大面积的雾霾形势竭乏彭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涣面,促进了电动汽车销售量的持续增长里,在不久的将来乖蠕,电动汽车将大量取代燃油汽车肃伺。    我国在新能源汽车产业取得的进展伸砷肖,很大程度归功于国家的鼓励政策蕉涪并。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矛勉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轻踢。但任何事物都有两面性甫,政策也是这样勿沧担。补贴强度不足步帅嗜,难以起到激励效果口,补贴强度大了蜂痕爬,难免产生对技术发展的不良影响驶绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴谭捻。这些就是事物的复杂性十龄,不足为奇奥慧。因为产生一些问题嗅,就否定补贴政策是很不客观的唯捶。正确的做法是适时适度调整政策伤,逐步实现退坡箍儡,制定与能源尝、环保因素相关的长期鼓励政策乐辩抬,进一步完善推广工作的其他政策环境靶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲍书蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗凭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谴,销量突飞猛进荣经溅,不仅在中国市场实现了大反转楞,以每年超过30%的增长率线俯,连续三年高速增长冬,实现反超胺,在全球市场上来看检,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闺祷降。设计之变盛光,影响如此之深镐淘芦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豌侵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秃恐,都是如此讳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期克温。此消彼长酷,本来也是市场常态稍事惶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挥杏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篮秘膛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夯普颊,而奔驰则用了进击的改变徽曹。这导致了市场格局的变化娜轰。但在今年开始藤铰,奥迪要采用一种大胆的改变品恃师。   在北京车展上少,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媳磺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飘鳖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侩。在采访中弹,马克·莱施特先生表示箍粹关,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墩糙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叙垮魂,以奥迪品牌本身的三大支柱故谱,即“运动性”陌噬垂、“卓越质量”掸鲜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洪洗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现农。另外吗,马克·莱施特表示韭挽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尺澎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奋胺氦。   未来舞,奥迪不论A乔毛、Q姥伟、R系列碎茧叫,还是电动系列聚,每一个车型系列都有他们独特的个性恋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品司认胜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棺。而且吭禄劫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轻肃,在马克·莱施特看来损寿,除了外观归,在内饰的设计上祥观,奥迪前进的步伐还会更大蠢诵。   比如新一代A8龚谴,大家会看到一个全新的控制理念酶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秋,全部操控都是基于触摸屏崇铺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搞唤,这将是一个具有革命性的设计悼枯侨。”马克·莱施特表示耪酷臂。   【访谈】   媒体非犯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干彤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苫胎嚼?   莱施特嚷某叙:中国市场当然是我们最重要的市场之一喜矫鞭。比如马上要推出的新款奥迪A8拾我,我们认为80%的A8都会销往中国玻啥抡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娄娘。比如淀膏,从车的前脸上就有非常明显的体现菲,这个框架会做的非常突出讽,也会大量的运用到合金材料佃。A8的设计充分突显地位感和身份感垄端。因为我们知道中国的用户哩,或者说中国A8的用户群是非诚海看重自己的地位感和身份感脾,我们对A8的设计充满信心粪任。   Q2是我们量产车的一个预告窘盾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醋。我们想把奥迪的A系列良、Q系列袖涉攻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狙深寸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戊。比如舱荡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绒薄埠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柏巫抨,从而更多的彰显每个车型的特点骗沛。   媒体耪剔:A3未来会有怎样的改变畴岛面,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畅?   莱施特段:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望非,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鬼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渴、表达力穆方。   媒体横杜墒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衔?未来设计会有哪些改变擦?   莱施特擞挫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掠坤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性概竣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敦挂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性到苦堆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碱市。此外窍迫藏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侗律驮。   值得一提的是仓阑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势便响鹃,完美诠释了驱动理念融掳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孺期率。刚才我说的是外观的设计吵锯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鼎瘸亢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念光缓躺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛杠俺,而全部操控都是基于触摸屏罗溪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娩同酷,这将是一个具有革命性的设计摆。   媒体匹蛔媳:面对未来的城市交通更加智能化扯讲胚、互联化鲍段锣、自动化的趋势鞍咯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顾孩微?   莱施特先生假材:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睛禽堪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段残。实际上糙降把,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程集购骄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发松剂鞍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶危投,还是更多使用自动驾驶贩,所以我们设计的基点是用户体验凰吮邯。   设计开始阶段将先做内部设计露仇帆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后微维隧,再去考虑外观应该是怎么去搭配警赦遂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钮肆撩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窟徒订。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陡娶泊,因为我们真的会目睹急,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刨掀。   媒体溺椒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砰慑抢?   莱施特啼写:我们从下一代的奥迪A8开始吴赎携,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念境欺际。我们要做的是持续的腐钩鲸、不断的推进设计语言的发展顺,每一代的新车型都要再往前走一大步财囊隧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浦革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箍帕敲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时材,业界开始重新打量双方的合作涕梅瑰。   如所有行业对热点的追逐一样设,在过去两年中物狭俺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势固掠喝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盎森额。4月6日湍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箍鞘虎,携手研发并应用车载人工智能技术磺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤仕孤,双方将成立一家全新的合资企业得犀尽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宪氢。在此次合作中幻废肚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元图吩拍,用于双方在汽车领域业务的开展污,为出门问问未来的发展提供支持葛胃脸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂垮柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邪嗓,而合资公司背后篡牧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唇摄,意味着除了汽车制造商桥怜井,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份列负。   “1.8亿美元只是一个开始巢。选择跟出门问问合作潍舜磨,是大众集团移动出行战略的一部分墙。”苏伟铭称供惊婪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈道,为达成这一目标氏九,已经规划了三大板块逆外惯,共计十二饰逻、三个项目疤轨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸车拧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乌纯倘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驼心、语义理解技术吐庐,面向移动搜索领域的智能手机应用私溜烘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帛。迄今为止究换,出门问问已经拥有自主研发的语音识别身窜、语义分析猾兴痢、垂直搜索等核心技术彪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚊诉,来打造下一代的人机交互方式匹需道。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凉。   “选择出门问问舜两崇,是各方面考量的结果逼。如果大家了解的话扩,其实Google也是出门问问的重要投资企业芭报废,所以我们与Google也进行了谈判”街。苏伟铭称郴藕恋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毛闺。   2015年6月汤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渭柔苍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冗盎,出门问问被Google投资雾染。截至目前慌慈社,出门问问共计6轮融资劣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颗。   “此次没劝岔,我们对出门问问进行投资多盖勘,不仅仅是出于财务层面的考量响媳啦,也是一次具有战略意义的投资孰襄廊。通过本次战略投资炽烩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术航械。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慑坪哇,只是单纯的投资或技术合作挞,苏伟铭回应称骨端锨,“想强调的是栓茧,我不主张相互供应的关系沏呢香,一定要拥有属于自己的核心技术坪。”   “移动出行领域的合作外伞匿,如果是提供车辆牢纶库,那只是纯粹的商业化的供应需求但菜得。与出门问问的合作十栖愤,我们是要进入合作的管理层瀑亩扩,在共同建立的合资公司中判什,双方都有委派监管团队”缮。   苏伟铭介绍墒毙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攀胖投,但更重要的是在人工智能领域的研发沦横。“如果你与人工智能进行沟通禽抗,沟通得越多冕,它就越了解你纯碧绘,人工智能研发的目标是迎合客户撮,而不是需要客户自己调整来配合凛粪闭,所以杠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”太稻惹。   他坦言舵当袍,在人工智能的项目开展上保孔谅,有好几种做法悄踢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腥藕,但这不一定能成功仇收颂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谋捶,且能够很快地将技术实现应用答。”苏伟铭称灵焚边,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奔,来帮忙推进其未来的发展琴苯。从这方面的合作来看壤汲井,双方非常契合德侠牵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松梨。硬件是大众的强项斤绢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饯分矫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理取怂,而是应该让其独立运营锻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合架晃。”苏伟铭称膝勿斗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澜恰衬。   据介绍兼圣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚕厩。基于出门问问领先的语音识别饯粹呻、自然语言处理佛、垂直搜索和主动式搜索技术衫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琳饰,该合资企业将进一步探索挪嫂誓,为未来的智能移动出行提供解决方案吉贰零。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搪,人工智能并不是只包括这一部分涕讽巴,其实前脐瑞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苍骗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起京忿热。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寐送,但在苏伟铭看来防尖,这是一个重要的开始节凑线。   “下一个工业革命的前夜”狗亥常,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雷,为此挝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褥。在2016年的广州车展期间古惺煤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观恍澜。据大众汽车集团(中国)首席营销官狈、集团销售和市场负责人胡波介绍幻寝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能封颓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓤,包括智能停车嫂迟、智能充电等篙宿。第三就是交通形式的智能化管理卞。即打通不同的交通形式殿坍,提供一个智能化管理疟天,最后让出行者能够享受顺畅舍蔼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胜轻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团步,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碘划。“我们相信敖藏税,车企能在这一领域扮演重要的角色模。”胡波称闺跑考。   不可忽视的是撵几,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换木钾灸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓶。   “要建立一个生态圈硼,必须要有多个方面的项目支撑化赤坎。在落实该战略的过程中惠,我们便开始思考梧镐,如何构架这些项目珐币,未来三年我们是要围绕这十二扣炬、三个项目开展工作的牡。”苏伟铭称鼎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌期僚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龋,以便及时供应迫吕,满足未来车辆发展需求彩。”   据了解冉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品典来。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肯呢勒。通过语音输入迹衬,该后视镜可以提供导航撼、信息点(POI)搜索里、即时通讯保遂、车载声控信息娱乐系统等功能蓖瞧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虏坡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喉添岁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杀。通过语音输入剐泥,该后视镜可以提供导航性女、信息点(POI)搜索绢详、即时通讯俺、车载声控信息娱乐系统等功能缺窜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浓芯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度完嗜灌。   苏伟铭透露惋,最快从2017年下半年开始卿脐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辜奋我,在一些国产车型上也将采用该技术脱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统低掀耸。但是手,有了大众汽车集团的参与静募,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孩问梗。   经济观察报收纫:在中国的十二三个移动出行项目上离,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利店汝栋?   苏伟铭处料:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冀踢繁。2016年中旬涝端集,我们便与集团总部沟通过挨村笨,我们认为在移动出行领域柒介,中国是领先于其他市场的剧。所以诽,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈聪弧,建立MOIA移动出行服务公司卞耪。之后梦牢巫,在中国返,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牵媚承,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垛功搅。   所以配藕形,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抱蹈殴,欧洲和中国蹬钵。其中中国的业务包括三大板块爬萎攀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膊。我们在这一领域是领先的害,这之后缎倦,我们还会有更多合作蕊稠。   经济观察报零娄:在大众规划的十二三个项目拭靛,大众与滴滴出行娶散霉、首汽等公司的战略合作是什么模式坊沁?   苏伟铭内拱舅:大众跟滴滴目睫粟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杀。其实胁,与滴滴出行的合作丰汤,目前还在进行详细商议呸。但需要强调的是勘侠,我们的合作投资并不是融资的概念芬,我们的合作是战略性的肃。   经常有人说大众汽车集团起步晚壳,但我看不出其他厂家做得有多快墨搔。   移动出行的合作波劲,如果是提供车辆绵岭,那只是纯粹的商业化的供应需求巫龚琼。与出门问问的合作辽缴,我们是要进入合作的管理层何炒汹,在共同建立的合资公司垛崎桨,双方都有委派监管团队摄。   经济观察报馈屋:您提到的十二肉钮吨、三个项目都是什么商业模式敬磷郡?是否都会以合资企业的形式出现废患?   苏伟铭尚庆另:并不是全部都是合资企业形式的项目吃胺。我讲的三大板块中帛缄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施美。我们选择成立合资公司是因为靶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屑。那么如果不通过硬件惊檀蹋,技术应该怎么落地呢皖歼卉?通过建立合资企业村省侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术屑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摊滇篡,包括集团以外的其他品牌锻姜,我们并不排除这样的合作峰臀怀。因为生态圈本身就有一个共享的概念掇熄。随着数据的增加副坷刺,共享的概念会更加广泛废体集,生态圈成功的可能性也会越大拈绥头。所以与传统的工作方式相比耿线阶,变化是非常大的镶缄让。   经济观察报褐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镶片?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞬推?   苏伟铭常:我认为技术和战略两者兼有荣拟。要建立移动出行生态圈的目标床,就必须把其中的布局规划清楚乒璃,只是研发出几个APP柿惰,并不是真正意义上的合作或合作的全部净睡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羔露?同时澜幸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诚揉,也会要向外输出叭。   经济观察报龄偷奠:生态圈成为汽车业新的布局单位埔匣暇,选择共建生态圈的合作伙伴时慰暖僵,有什么标准芍暴臼?   苏伟铭频蹭:以前我们称之为垂直平行的价值链疥寄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狠糠。在考虑发展这些技术的时候氨幻抽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凭喂。   举个例子叛瓦鹅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褪剂,我们会考量其语音识别技术有多强寞显?然后再开始讨论中间的差别在哪粹耐佳。找到不同品牌之间的差异性非常重要澜膛。从战略角度让搁,大众汽车集团需要明确今后的定位膳目。   谈了这么多舰侩,其实有一个基本点挂妒秽,便是客户群体其帆。作为主机厂偶白白,我们需要预见到7年以后车的样子怕譬。因为一般针对七年以后的下一代产品谩歪,我们现在就已经设计出来了涸闯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篮,未来会遇到非常大的改变篓澄欺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抠匹烹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厢妈授,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧劣:李芳" "   4月20日跋吮,上海车展开幕的第二天纪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟某,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辈情,其实攫沛,魏建军早已来到现场朝磐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内囊堵访,魏建军至少接待了三批不同的访客端盟鲍,并亲自送每一批访客离开米省。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呐,虽然神采飞扬胆呐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡蓝烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铰。一边是国内SUV领导品牌弦阶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市广剐刀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吾融翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军文扯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者考韩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钱煎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吾,此次熊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巩抄碎。   “WEY的目标是挑战外资品牌涣携涛,终结外资品牌的暴利时代泄拜,重新定义‘豪华价值’垦贝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诵甩癌。VV7c/VV7s之后绵朴,今年还将推出2~3款全新车型顷糠,将产品线延伸到新能源领域汲婪浇,合力冲击外资豪华SUV品牌叔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硅沉继。”魏建军说拢葡滇,“关于轻奢地,首先这个词比较时髦瘁妻屎,容易记住栖。另外露磺烂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侯短榔。”魏建军表示奋跑挝,长城不会做没有意义的豪华欺提,“作为消费者可以感受到超值的体验访耪频,而企业也能得到相应效益耸缔,最关键的是得到了客户的认可敲巢,这才是有意义的‘豪华’拜。”   魏建军认为安全是最大的豪华把谈。“乘员巍答楔、行人晒盒、车辆”三维安全(3DP)设计理念寝,参照国际标准卷史,主被动安全配置完全创新稗幂,提供正常驾驶笔、危险警告插矮、碰撞减缓佃惠累,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护畴道。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熄狄,译为“牧羊犬”违,有守护主人生命及安全的意思豁锑。   此外拘附配,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惕袱,来自于欧美一流车企愁,有着丰富的造车经验和行业影响力感。匹配中国第一款7速变速器粉,这是世界上最好的变速器之一梅县。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地现己墒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锯储。除总部优秀的研发功能外岸涩蚕,长城在欧洲乘碧、日本和北美也都建立了研发中心低饺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚷悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佬厢惟。其中禾锑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌四题。对此缎劣莽,魏建军表示零摹:“媒体和消费者一直有这样的担心帮屉衅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面承淳纳。实际上鳖切,在同尺寸或者是同动力下邯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砷邻。但从消费者的角度来讲爆购,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的市沮队,消费者会非常清楚这些配置房翱、性能诉、做工有什么样的差异侵芳轻。”魏建军表示损,长城的目标是做品类品牌脖驼航,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喝颗皇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元报冷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迹歧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歉哭剃。   而针对销量层面梧淀氰,魏建军表示窖:“从销量上看搓柒烩,WEY很难超越哈弗忌瞬耻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙健,15万~20万元的空间虽然也很大透,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论室毋。”也许很多人会认为乃,WEY卖不过哈弗糜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吝,但实则不然凌。“WEY和哈弗我们都重视凳镰,长城用同等重要的答呵、足够的资源支持两个品牌尽。”魏建军说女。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擞,魏建军是如何评价的拱昂琼?“我认为我们的产品不管是性能呕惭、做工太箱绍、安全榷,还是油耗场、排放鞠采旦,都不输高端车卉伦。”魏建军依然对产品信心十足邵绥芒,但他也承认WEY面临一大问题篙,“现在问题是品牌价值脑猾,因为WEY旗下产品刚上市挫瓶,品牌没有经过市场的验证湿踞,大家会对它不放心钒费。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棺疼惩。”   魏建军表示般,自主品牌给消费者带来了很多价值凹。“有我们的参与肛叙,不断地进步人帛、不断地在挑战外资辅姬魔,已经迫使外资不断降价箱,提升服务品质鲁。我们的目标是要挑战国际高端市臣芽然馈,所以说我们借助中国这个很有价值的茂噬柬、规模最大的市场来锻炼导稗,使我们能尽早挑战高端壳模屯。”魏建军表示届,消费者购买了WEY之后帝趴篇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值然。他对媒体承诺乓,WEY的产品一定是超值的裁绍光,并且一定能给购买者带来惊喜袱吉。“WEY是一个挑战者半,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔡。把我姓都赌上了须鄙幢,不能失败行,只能成功火。”在采访的最后芭,魏建军郑重地对记者说豆动旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搽鸥幢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驴沏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灭脆春,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向上侗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侥揭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磕乖凡,以及未来的发展体窗问。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徽粒稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕昧疮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人类都:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楔迫膳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士论艰,以下是问答实录惫:   凤凰汽车 拖粟艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庐肠骗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夸?   俞经民 凶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痊屎魂,对于品牌的市场表现同样很有信心铃鞭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撇恋,我们有信心成为市场第一的品牌瓷酱修。今年我们的销量目标凭嫌,是从去年的8万到今年的20万盗。纵观130年汽车工业发展史探,汽车行业发展的基本规律而言槽,规模还是需要的耽识,是品牌更好的发展的重要保障式。   邵景峰 奔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擅对脖,荣威方面的抠态,我们所坚持的层啦,是一种符合广泛审美的穗、优雅自信的设计风格苔司,在复杂的市场环境中镀史帅,抵御诱惑屑劲、坚持自我笔史,走一条人性化的设计道路伸。而我们的MG名爵酥拾伞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搂寂,这是一个巨大的宝库抒孝,值得我们的设计师尽情发掘寇,其中之一蔡卤底,就是感性籍肪荷。   在MG品牌的设计风格中皋等,我们可以看到很多情感爆棚毁、血脉偾张的元素与产品幻唉。未来的中国汽车市场必将飞速发展钢度块,需求也将越发多元化纺,然而无论技术如何变迁嗓茸,对于人性化访肺艾、情感体验的诉求将贯穿始终箍参。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辆,我们也将在感性力设计理念的指导下修凯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朔壕囊。同时拈蝎萄,强调个性也不代表小众瓣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兽,为大众带来唤起强烈感动描、让人心跳加速的优秀产品附能,这就是我们所追求的目标扭软。   凤凰汽车 垮苛噶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恢接,其中年轻消费者占到了绝大多数汲,请问接下来纬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求订冗?   俞经民 篮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”相焊,更是“年轻的心”瞄涡趟,从名爵ZS的订单来看廊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咀,更包含了年龄层更大屯啥、但心态上保持年轻的用户堑。从“年轻的心”角度而言储,我们的消费群体就更加宽泛了嗓厢,作为一个年轻化的品牌贿薄,MG名爵的诉求是“年轻动感闻、专属空间染少、纯粹乐趣”篓,给“这一代的年轻人”造车骑疲。说到年轻人共同的特点旦,是充满梦想目普脖,对于梦想的追求更热烈一些涡,更想把心里美好的事情去实现共。这个梦想实现的过程是非常美好的巷淖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浅啪肃:为这一代年轻人及复,不仅是岁数上的年轻人会悸胁,更是心态上的年轻人摩,提供更好的选择腥绅,保证他的有更好的驾乘体验咎担镶。   年轻化的特点奈,是要颜值萍臼垮、要体验的到位祥接、要可以分享挞。二十一世纪中国的年轻人舞磕,在互联网的普及深度拟踢狭、对于尖端智能的体验和想象力舌,在全世界范围一定是靠前的脚,就应该可以代表“国际范儿”础,也应该引领地球村的潮流浆。要满足这一代的年轻人栖蹋,MG名爵所带来的产品体验邦莫反,也应该要追求更极致统,带领大家去创造全新的潮流桅。   凤凰汽车 茶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卞沪蛾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篙补瘫、80后蔼、90后的人群当中凉病?   林嘉瑜 壤舒缸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绞。这款车感性的设计曲线履画,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归软。不光是国内的经销商栓凶,本次上海车展港贪绿,MG名爵还邀请海外的经销商怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胁,他们也都对这款车都做出了积极的评价几县开,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酪惠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筐梅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括茧,让老百姓也能开上小跑车裙绞呻,尤其对于国内的核心消费者来说淮,不论年龄几何浅,都要有为自己的梦想活一把的态度胖。对于一个汽车品牌来说取垦,这是一件值得骄傲的事情誓勾孰。   邵景峰 头:其实在选择一种设计语言的时候贺栓,设计团队非常慎重衅赏,因为设计的变换频次不能过高纠田吠,要抵御诱惑港恫、保持延续性才有可能给消费者形成印象捂伦、拥有识别度从而去打造一个品牌逞彼贪。“感性力设计”的第一条就是要有感性疚稍,去追求情感的外在表露垦嘘,从更广泛的角度伶姆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些离含隘,通过真正的审美习惯进行判断;第二垮,感性力是专属咳叙、设计师要通过专属的标签茸卫辰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爬火,MG名爵强调一种蓄势待发的动感却拉暮,比如运动员在起跑的那一刻刊,弓箭拉满而未发的瞬间窗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抹竭阑,这种动感更有档次胁边,同时价格不菲刮,是很高端乌盆、优雅的设计睬碘,我们希望把这种设计注入到产品中脐仇,带给这一代年轻人极致的审美体验峡娜。   凤凰汽车 碘亢虐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌坦∧块化架构平台打造的恕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划四藕钱?   俞经民了眉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吮胶革。这是对这一代年轻人的尊敬葡狸,他们自带国际范儿抛届,是可以引领全球的潮流的人群韩氦翱,因此有着巨大的价值烈冠。对此筏羡计,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划口袄呐,在全球也是一样腹烷。目前蚂偶,世界范围内辞休,不仅是动力总成前瞻技术的整合荚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫁衔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沮烈,采用插电式混合动力设计镁蚂柿。另外柒马篱,大家看到的名爵ZS斡烦概,将会在明年上半年推出纯电动的版本伞觅,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓄柏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辅霞歼,也将会在2020年之前推出闯。   凤凰汽车 揽风残:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系细醚添?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奥骸鹃?   俞经民 戳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呈猴蚂,设计上差5%埃嘿,销售上就有可能会差30%掣。那么对于自主品牌而言蹄,就是要把自主性发挥好叉灭扛,去追求审美的宽度和深度哥讽,销量也才能有宽度和深度秃。名爵ZS的设计就是这样做的临恕缮,要追求极致镣、不计工本潘冬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致删,可以说泊科跑,名爵ZS的极致设计啼,对销售的宽度起到了很大的作用策。   邵景峰 练:汽车设计是在不断进化的鹊羚,不会总停留在一个风格上仍查采,在互联网时代导莆,同样要有全新的时代特质榷插。另外浅兼施,从汽车设计而言哪耙,例如从动感设计理念而言皮菠,英国车是鼻祖到,很多品牌都是以此为源头来发展的凭,也就是“同源”吞锣母。中国航天能够上月球坑堡假,那么在汽车领域上同样有大的进步到聚。之前德国杂志的一篇文章写到谜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艾,在进化的道路上有推崇的看法广郴驳,也有欢迎的声音艰副,这些都是要虚心接受的肥芍。另外丰懦,汽车设计是一件非常严肃的事情读辽,每辆车定型背后报轻驰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的系胁,背后要靠巨大的投资来驱动胯。   在造型评审的过程中袄槽,流行趋势讲清楚律袭,未来怎么发展说明白刃,否则误解就跟着来了含团,所以要有一个整体的品牌战略在里面亮篮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尺。   凤凰汽车 岛:今年缔儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处把?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窘圈吃?   林嘉瑜 府惺盗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棋钩郡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛,拥有一颗年轻的心欧,热爱运动滑尽、健康的年轻人蘑蕾良。   从足球营销来说颈柒,对于英国和中国薯,都有很大的国民基础庇嗅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叹垮,是英超乃至欧洲的强队港教室,这几年的成绩也是不断的提升芹赔幢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唉太。同时柏驰,利物浦又是一个老牌劲旅凛脆,有不断上升的潜力腿醇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖歉,在用户上有着非常大的重叠之处扯。MG名爵与利物浦对的营销合作努会感,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来头投,在活动和比赛中享受快乐喇珐。   上海上港队也是一样的松。MG名爵经历近百年发展撕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牧九蓬,两者的合作也是非常有趣的皇挨。更重要的是充恢奇,MG名爵通过足球营销的模式授宠,能够促进两支球队之间的交流另嵌告,包括之前组织的很多活动咆呢,不光是针对中国的消费者鲁怜谦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑篮槽,有效利用MG名爵品牌的特有资源屋炬关,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌青仁目,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值关。   车展期间稠土视,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孙。在车展之后碌圭,利物浦会在上海有推广巡展活动害串。下半年勃佛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奶巨,欢迎全国各地的消费者参与和体验瀑。   俞经民 册噶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘿泵谜,大家能有一些共同点做沟通搞萌,国内和上港足球队的合作恳极窝,正是汽车和足球之间速度与激情叛、自我突破的契合点掸舰,足球又一个很大的特点卵捅申,就是会让人意想不到忌肖誊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间客滤溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘妓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皋滔同,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吹,与此同时兼瘫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一适相炯,长安汽车产品质量持续提升膝狈绵,用户口碑不断提升霓惟双,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隶涩几,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煤厦每、全球乘用车品牌中国市场第二名通偶弗。   关于未来讹送劳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丹伪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升括。   2017年是长安汽车的产品大年磊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市己习、全新的SUV CS55漆、轿车睿骋CC甘透寡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市避挥,将会进一步完善长安汽车产品谱系杯挫肮。   如今尉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猩哼吮,站在国家品牌高度寻求发展虾遍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伯哺。提升品牌溢价能力懦枷,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘲拣密。2017上海汽车期间肆嵌剁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平川,关于长安汽车的未来逞愧,徐留平董事长有话要说设,以下是对话全部内容核配。 凤凰汽车蹄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驰躲窘?   徐留平废痪镜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乌,我们也是不经意之间就走到这个地步渐诧,因为一个产品填,特别是像汽车这种产品是更加的明显推喂,它反映你的公司文化宠、你的公司理念是什么样的东西灸剧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跨颅夺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敌,你怎么样让产品吸引住消费者厕然邢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裴喂晚,靠的是什么疲价摹?因为美是一个主观的东西台萌琉,有人认为这个很美趁吝懦,有人认为那个很美摔,从长安汽车之前的产品来看头掣即,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伙嫁式?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靖焚,同时想把这个产品往这个方向进行修改授诲渭。我觉得在这个方面蔬蓝炽,从长安的角度来看其赊梨,就是对于这种动感毛、时尚这个理念的偏好旅仆。我一直在体会鹅附,其实我是在反问我自己把浑,这种偏好它是怎么体现在产品上的淘?实际上是我们内心的这种偏好墟漓寞。在过去的2-3年中芭告姐,我们面临的话题肝尖,如果过去不做总结佃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱榔嘲,另外更重要的是说萝,下一步你怎么做究挎建,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姆孪吵,下一步是个什么东西猩,消费者需要什么样的产品虑啥,然后作为公司来说吐,你们能展现出来什么样的东西任仍,最后我们总结叫生命动感智色双旋其哆刻,当这八个字出来的时候蹲,我觉得是非陈道ぃ好体江,既是水到渠成傅啦巷,又是醍醐灌顶捶陋、灵光一现庆抬车。这个过程械菜,不仅仅是八个字的总结辖撑。这八个字出来以后踞农魏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好傻参,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苔缓,实际上不仅仅涉及到造型陀达赖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验家羚刹。这样的话辆群捆,就有了一个提纲契领惋传揪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘁发,就能够有一个非常精准的东西钨。   刚才你特别提到“色”冷史,我们当时想说卷,你必须要能形而上轮掀,要能够抽象出来尺伎兴,如果说你不能够抽象出来哀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呛,如果你弄它50个字刮、80个字剩闯督,你可能不够形而上冻但,不够抽象化桑撬,最后我们觉得“智劣、色”饯脆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掸抱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汞。   第二个就是说消费者情感的体验烩搜,比方说对这个造型和颜色党,甚至于这种声音或者是形状虾乡胆、线条的这些方面的喜欢牧薯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掂。当然我们也在想用什么样的词比较好偷,最后觉得设计的这个词很好敦告抄,一开始我们还担心说这个词字挺多肚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化日港,我觉得就应该让它有想象力受健宏,就应该赋予它很多的内容冲练,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弗扛舰,孔子都说食色惩,吃饭以后第二件事就是这个字瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思撵贩,实际上说橡,智色这两个字还是最终反映的是人金,特别是消费者的一种需求抖拣,对于未来传统的一种期许胺涤,这个过程当中础,对我们来讲七,把这八个字想通的时候肉塑摆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宠,这是我的第一段话题读太。   第二段话题说这个对长安有什么用处人附仓?那次在发布会现场有说酒滑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候曹酿,一开始我就提出尚,第一个摄腐铰,这个产品要漂亮甩,你不漂亮的话塑奠,什么样的东西都没用狗骸阀。因为我们很早的时候就开始在考量獭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧你,后来发现不行粪冯,最后我们在大概07挫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堡。因为你还不能提炼出一个高大上夏北、抽象陌、形而上的东西罗效,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翘壕角,但是每个产品都出得非常艰难瘸守。这个事这么长期干也是一个问题钙宝句,因此在三年前的时候寸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酣辖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解句娥,对于消费者的这种认知害洛仙,把它抽象化控伎泞,那么这样的话理解了以后离棉梨,再把它具体化颊镜播,特别是在产品挛,也就是设计理念当中一些图形化的东西片爱辖,因为如果你不落实到图形化的方面迫,那就只有形而上没有具像化 瘦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勘搞,图形化和具像化过程当中捐柯半,这个就出来了维奖。   这个出来以后分,我觉得对未来长安来说乘,我们未来在产品设计的过程当中掣缝,产品能否做到生命动感智色双旋橡垂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碉?这样的话煞贰,实际上说嚷套碌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尉,几十次的否决雹思懒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敢捶毫,几次或者就十次你把它完成电齐刹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秸佃,那么这样的话龋项矛,对于长安汽车的家族化纱,我们看了这个车律廖,看了这种感觉这种情感的体验来羔激,那就是长安汽车睹攻贩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曝,这是一个修。   第二个就是说吼,我们自己在研发制造设计过程当中其熄魂,这个速度大大下降颊吞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澎,如何把消费者的体验做到更加的精准悲,更加的接触到痒点堡胆护,这样对长安的影响是极其巨大的床密。   凤凰汽车毫分:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念权面?   徐留平勒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉公碉。如果说把它拆分开来睹袖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揪剩楼,智色双旋更加偏向于设计领域蚀耿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢薄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垢曝吴,我相信大概许多媒体会想沏,生命动感智色双旋怎么落地桃?因此我们就想把智色双旋也说出来蠕癸,不要分开视,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猛财丛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痴来。   凤凰汽车菠膳:另外一个是提到的认知方面的感觉卜,有没有一个专业的因素捂竣闭,咱们除了制度之外唯捣,有没有专业领域的人来负责这件事捌淬疲?   徐留平骂岭乒:我们长安有一个庞大的队伍扒,首先要把一个汽车造好菇令,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨,到高管团队剖,到设计团队嵌,到制造和研发团队眠蓄糙,包括服务团队考吝暗,特别是主要负责的领导人赂附涧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验促,而仅仅是设计团队的话语龋搪绿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捶司颠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辟叔,因此对长安来讲庆举,是既有最高层特别的重视迹矛斜、关注和把握问惹长,并且这也是一个最高领导者的工作职责采涟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挞搂夏,我认为在汽车领域当中是行不通的拾,当然我们也有具体分工骇。另外也有很多的专业人士完成这个事情雷熊轮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的农白,还有轿车研究的掠摩前,也有做SUV研究的实毖删,同时也有按照职能分的柯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耗铺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胶歉,如果仅仅是设计团队的意见判校,肯定会偏离了方向碗串痹。 凤凰汽车努筛:一把手是指您吗番拆汇?   徐留平迪颓霖:我是其中之一绍。   凤凰汽车策:长安汽车自主研发的新车茨勉,设计锭倪、评审巳、评定环节您都会参加吗阜钉吕?   徐留平宽谭:我必须参加商嚎餐,我前面讲这是我的职责恼狼善,所以我必须参加荆冷。   凤凰汽车饥:无人驾驶车呢农?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佃踞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酿闪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞧缮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崎烂?   徐留平戊:上一次品牌发布会久始,最新的无人驾驶技术也做了展示赋填,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使得,高速公路的环境相对来说可控性要好勺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的风,难度要更大文,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溜星,我们不仅能在高速公路上做钉难末,而且能够在城区做外滔,这个技术我们已经实现了突破虹掣。   凤凰汽车释:长安无人驾驶技术进行的这么好目,量产会提前吗赐?   徐留平噬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加损槐拘,实际上就是说改申思,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯危,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雾东,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点曙谴茂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定监。   凤凰汽车擎丰:中美在进行双边的贸易谈判逻拣醛,这是谈判的内容之一是监,会涉及到汽车合资企业的放开聊扭,可能是一个双向的市场开放的动作计,如果这个谈成了台,如果这个不再规定50%的上限怒铺腔,您觉得对行业有什么影响楞碱纤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭旱外,那您觉得首先答不答应提?再有一个多给他股份的话滦铆,对企业今后的运营会怎么样扔瓮?   徐留平涡:我明白你的意思陆,第一我确实还没听到这方面的话题啤魔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苹嵌米,股比这个事说了很多年襄,我基本的看法有几点心,第一个这是国家层面的战略和政策闭前捶,作为企业来说冗汞,我们遵循蒜史戏,国家有什么政策我们遵循什么政策坞架,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隧奠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹬坎,我相信未来的合作会加深匆闺颈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛋短抹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妨党,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹃,而是说理解消费者挫堑,能够洞悉消费者人扒妇,如果股比的溢价挺高袍唬、溢价挺低宽,但你产品不能卖出去芹嗡仿,那你不能分摊出去筏,如何把蛋糕做大取趴,这是合资企业要做的一件事浆。   凤凰汽车截:如果真开放辩膝,长安会想着往美国去吗邯,就像那福特来到这里呢骑?   徐留平携顶瓶:长安想要去美国是一个公司的战略吵海廷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碧恳冲。   凤凰汽车距:长安与福特的合作多吗涉署疟?   徐留平晤殊仆:长安与福特是我们加强合作的方面县蹄,应该讲这种合作的程度艇匡,不仅仅是合资企业扒,从母公司其他层面泥,包括技术和其他很多方面都在讨论佩,包括海外市臣ㄍ肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长回,它的能力提高了设说拎。第二 现在是全球化合作的时代肪,一家公司独立运营蔬痴说,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荡姑倍。   凤凰汽车烙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要飞司篙,你还说了过去我们做一个车色,可能需要很长时间好不容易做下来粟我,比如逸动牧豁,是很艰难的拣奖窜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%临,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驾沃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刹外,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈踊坏摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栏戚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虚?第二对比韩系会拷、日系瘫,我们的研发体系和他们的研发体系相比克,您觉得能不能支撑寂毛,确实我们的实力也很强堕,我们的内功可能修炼到一定程度泰凌门,我们后面会源源不断推出好的产品镶玩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吧挨钡。   徐留平夕玛嘶:你讲得非承喙荆好牡,我觉得这是两个原因导致的竭,第一个就是必然性呸,自主品牌需要有成长的空间菠淮,第二个确实也有机会的原因冲,恰恰是SUV的市撑疟ā,中国的消费者需要这个东西稍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘶,反应速度更加快一点响粉,把这些产品推出确实是满足他们的需要痴淮捆,我觉得是两者共同作用的结果侧龚策。   对于下一步自主品牌来讲翰,无论是哪个系乐鄙,无论是美系表泪混、日系泻、韩系欧、法系睫,我觉得跟系没有关系不端磁,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笆,这是关键己并。消费者他肯定是有他的诉求的瞪,究竟是SUV圃订阮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西习,他有他的一种偏好煽寺、喜欢纠蹋龚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道编父枯,这就需要我们作为厂商芹擦,你必须要洞察到消费者的需求汇断,实际上要看到他的潜意识是什么东西凡痘殴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彪耙。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜂纹?实际上是我们自己反问的过程感蒂锤,就是说在过去当中箩登墟,为什么逸动会是这样咐,CS75为什么是这样瘦商?实际上说笆尝梳,我们当时也没有意识到梢,反正当时就是这个样子杭,实际上这个过程是一个反求的过程蔫,我们为什么会喜欢这样苏煤络?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莲妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吕烩,我们把汽车理解为是生命的动感共,其实是一种生命力的扩张铃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞳骑坑,而我们长安就应该提供这样的产品富稍驼,回过头来展望未来碍,我们觉得这也是一个正确的判断浓芳。   凤凰汽车纹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懒瞄。   徐留平少:我觉得现在国内研发体系来看歇,国家间可能还是有一些参差不齐扩股燎,我觉得自主品牌的研发能力和体系恳,进步无疑是非常大的滥些核,而在很多方面可能与跨国公司有差距拾喊,有些方面会比较超前会端,因为自主品牌也不是一家晴媚,跨国公司也不是一家鳞四,要两者来比很难说尸,但是有一点茅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糜刚,做好一段时间不容易抗沫,这个公司要能够连续做出好产品势效,能够连续向前增长渡蹬峰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筷迹、设计应用鲜毯,在这个公司当中都比较受关注谢弊倒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鼻赌赐。   凤凰汽车鹤:我想问一下自主品牌的建设踩彪,随着我们品牌的推出诬誓坞,现在汽车品牌进入新的层面跑,会有不同的路径选择瘁,比如长城鸽警、吉利推出新的车型汲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哄欢爽?长安如何能够胜出韶婆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洗,除了刚才说的两个庙浚琉,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隧兰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裤焙肮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橙让?   徐留平矢:实际上酸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌火眷涉,我觉得这是好事练,这说明汽车产业欣欣向荣毋爆,是真正的投入潜狼小,这是我对汽车产业的理解任茬阮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚械,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伙唾拖,例如一个产品到了造型师的时候雹哦络,是一个说法风惕、一个样子氯伎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擅,然后到了制造过程当中又是另一个想法角,到服务过程中又是另一个想法潭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西橡丰,既有高大上的恋,也有形而上取匣、具象的羚罐矢,你要把一个公司从时间跨度际,一个一个展现出来停,而从空间的序列当中颠,你要把研发全部都按照这个意义僻抽,我觉得是很重要的方面才凶娠。我觉得制造汽车是很复杂的过程焙毖涣,各个方面的协调刊、综合邦锹可、修正屡遣、打磨需要太多的时间空纱,我觉得这是一方面悸恍赤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹤,同时也是我们总结过去体会出来的谴讥澜,它是由内而外的桥鞘。可能我们过去没有意识到这个话题郡拾,我们现在总结出来凶炕昆,然后下一步能够指导各个方面辈瓜,每个部门都很容易做事情切。   第二个问题你讲到造车阶唯遂,我们开的会太多了舍莎佩,失败的太多了冯踌,沮丧也有很多赊,基本充满笑意也就一次荤,前面基本上是批评皖、检讨撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烈农侈,不高大上胚。至于说现在很多企业开始造车赖控,我觉得这是一个充满魅力的行当飘番,很多人都愿意去做龟。   凤凰汽车驰绞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湘穷灰? 徐留平荡涟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芜恐,会选择相适应的地方醒。   凤凰汽车色:就刚才的问题我问一下烘绘,刚才您提到和新创的互联网的合作撂舰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔葛、蔚来也有合作错,您觉得长安在未来在互联网里面的话靡档儡,更倾向于是一种怎样的合作戎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咕,您是怎么看的投奖蔷?   徐留平袜恒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暮耻茶,从长安的情况来看卧碍,我们认为哪个方式都挺好的蒜寒,现在是合作型的憋,是你可以自己干袭祁,也可以合作干礁,也可以自己加合作干刃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西海淀。   凤凰汽车实填:我们打比喻酞浮,37度是正常的温度堂惦,您觉得新能源行业哄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馆疗弗,您觉得温度是多少先茧蹄?   徐留平乖:您觉得高了低了纠?   凤凰汽车笑崎:之前有人认为这是疯狂的阶段陀。   徐留平堵吵:我对一个产业的衡量依据是番,在目前这种全球的经济运营模式下抒,凡是有金矿的地方秀先普,都会有若干的人去挖掘它棚,目前我觉得新能源就属于这个阶段持凤脯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹤疗,应该更加得进入距昆纲,因为从目前的情况来看绞荤膘,汽车产品当中饥弧推,一个很重要的领域就是电池阂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沙,没有这种资本补坡惺、技术欢襄堕、人员的这种投入污刺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谴唉。   凤凰汽车搭娥:那就是说您觉得温度还不够吗溶裙?   徐留平纲:我觉得还可以厦蜕,但是我不太同意的就是产能屑,如果说你的产品技术不太优秀滑,你建那么多产能就是有点糊涂遁。   凤凰汽车呢:很多其实可以通过改造现有的产能嘿墙瓮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驰诬力,从这个角度来讲律昧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怒琅?   徐留平到:从整车厂的角度我们希望成本低一点俊,选择利益大的饱揪傅。   凤凰汽车胶抱:所以您不担心过剩吗舵陕炕?   徐留平抡献桑:我不太担心这个问题哗寇轨,我觉得电池还处于不确定的阶段窘坚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候入姓末。   凤凰汽车卑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锹喂冀,不管是设计师还是CEO等等扔俄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诵儒?当然那些设计师很多是主管的蒂琶沥,老外有管经营的有管品牌箩鲤,主要还是在设计和技术的领域陇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惋?第二个是国有体制的问题吉柿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域量,也在高薪吸引高管人才袍,您是如何留住我们的人才幌埔,关于体制之上噶澈镜、体制制约的问题埂颗,我们怎么解决滴?   徐留平萌:现在是全球化时代悔冯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剧窘,我们最早的时候是四无限恢,没钱丰骏、没人嚷驶胶、没能力膛、没地位羞瓜篇,到现阶段来讲八香充,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俗杜签,这都是一种非常正常的行为败鳞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配片桥,如果对中国的消费者不能够带动评胯静,那肯定不行窍,我觉得这是一个禽懊蔬,无论你是洋务运动还是什么运动范挫,核心是对消费者要动起来骑酶,这是一个戈虏韦。   第二个关于体制的话题酞传柯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跨,这个方面我觉得不能讳言瓢。目前来看翁,对长安不是特别明显伯诫感,因为长安是属于南方集团旗下子公司馈,从南方集团来说舅位副,在这个领域当中穷端痞,也在他的职权范围之内做了一些调整技,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享含千替。   凤凰汽车彩:如何看待这个机制闹屯?   徐留平惜鲸棱:从国家层面来说鞭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芯墓鲸。   凤凰汽车跺铰午:你们审批会很困难是吗歌客?   徐留平釜:我觉得会快瑟瞬,另外一个我觉得汽车集团篡飘,也许给你量化很多股份眯憾票,但是最后你没有创造价值脚,给你1股堵窟愁,1×0的时候不还是0吗缺?汽车的成长剩、成熟或者盈利是一个艰难的过程蘑。 凤凰汽车篓:十三五计划像长安汽车整体的销量脆附拓、利润和研发能力以及目标有没有豢高就?   徐留平措:非常有旅桔狡,我们愿景2025偷复改,我们做10年的规划侵帮,在这个当中我们相对来说做得比较保守揪,为什么说保守呢虹猴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迸矾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搓。   凤凰汽车么赏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强承拉?   徐留平承熊茎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芒绍颁,在技术和平台方面都在加强合作勺,至于说未来它要怎么样报,我现在还不太好评价这件事纤。   凤凰汽车肛:徐总问一下国际市场的战略秃,我知道去年车展的时候久,长安说往海外拓展的重点是伊朗侨凌、印度秒辉、俄罗斯这样新兴市趁埂,有明显增长潜力的市晨晕摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挺,比如在墨西哥灰汤忱,对长安而言佬拐,自主研发这么好稳,又长期和国外品牌进行合作矛存,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酥迟、欧洲的市呈史!?   徐留平坛:在我们十年规划中就有改,去年讲的时候就是当下正在做的内容干,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柔,就是要稳扎稳打布篡采,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暇配舱,因为一支队伍最重要的是信心舜泊啼。   凤凰汽车晶:国内很多品牌都盯住印度这个市撑⑸的 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒋嗡廉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗华忍?优势在哪儿括宿蔽?   徐留平纷:对于海外市场我的理解是要扎下根去叹衬,不是简单地把你的产品卖出去烈踩弯,是你能够充分地利用本地的资源俯舍,包括人力资源和其他的技术能力剔坚烷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稳泼芦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的课揪踞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长码娩,促进本地人的水平的提高廊扦尾,那么同时在这个过程当中叙,把公司的产品技术涵盖进去皮,我觉得这样才能走得远塑。   凤凰汽车点梢女:长安最近一套体系出来了练鹊拒,有没有可能往更高的一段发展秦?   徐留平巴靶:从长安来讲清羌围,我们目前的战略看沁徊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甸邦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沃闭舞,这是我们能够奉献消费者更多的东西勘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的思,但最终要落实到产品上佛疯思,产品是一个载体让消费者感知它知道它拼,未来钉,长安汽车会加快产品推进的速度磷挎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肖舱。   凤凰汽车袄:欧尚也在这里面吗歼间?   徐留平爱:欧尚不在咐。   凤凰汽车挎:东风已经有PSA很多股份隘搁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗既?   徐留平动发烧:目前我没有听到有任何影响堆,在实际工作中我们也没有感觉到摆芦。   凤凰汽车步鄙:理念发布会徐总是骑着马出来的翻勾诲,当时媒体圈特别关注猾单啡,都刷爆了朋友圈韧姓,虽然我不在现辰廖妇病,我不知道有没有特别的意义老太,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤街缮,当时的考虑是什么沛级盯?   徐留平侣:两个考虑炕,一个是我把马和车作为比较村,你要说一件事管帕戳,一大堆结构化的语言没有必要闯茸划,我觉得既然是长安汽车巴歉,我们叫做生命动感拉、智色双旋讽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欠,如果不这样做也没法让人尖叫赡锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘦驾豆,上海车展首日惺感汗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面开毕叭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叮剧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仓竿肺,12年增长了120倍捷螺侨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琴。   受访人瞧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恍。以下为问答实录彭:   凤凰汽车滦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赣淑驼?   雷德?比格兰德试巍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钝觅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涂递涕,这款车在中国市场的反响非巢馕薅剑好恼赔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瀑酪,同时拥有强大的引擎恼孝,提供强劲的动力与性能陀败,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声括叼。所以括损汕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浪阶。   凤凰汽车露乔兽: 在没有设立经销商的地区唱休,玛莎拉蒂如何抓住市巢臁?   雷德?比格兰德蚀垄标: 我们首先还是会增加销售网络贬税济,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涂肆,计划在今年年底扩展到75个绵。   我们还在天猫开设了旗舰店旦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空太乾班,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肋申,大部分来自没有授权经销商的地区啃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孩豢纫,鉴赏力越来越高累。针对这些人群竟,我们还组织很多不同的客户体验活动龋,如海外试驾峡费肆,以及互联网方面的创新笔,如网络平台的直播仑。此外轰,我们也有不同的金融政策茂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镐领。   凤凰汽车团酱诉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》激武,给汽车销售渠道带来一些变化尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藕?   雷德?比格兰德箍缅吞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弘空吗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甫氮路,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具记漓敦,而是要提供独特的生活方式体验辖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待商败,不止在中国东阶,在全球市场都是这样松。2016年较,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吐财,这个主要还是产品优势带来的兔蔡。新的政策出台以后规桐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响端午,不过最终的销售成绩还是由产品决定懊部。   关于新的法规碧袒,我们现在也正在研究当中涣胜辱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协委霞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作曙。此外波糯,我们在中国有非称娲兀好的经销商关系屁迟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抡。我们开设的天猫旗舰店弄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妹茂哨:客户在天猫下定单溯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怯粪昏。所以的,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窃湍鹤。   我们的很多客户最在意的并不是价格薯克,而是优质的服务与体验嘶冻,这正是玛莎拉蒂的优势所在吹群糠。   凤凰汽车航: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拐雄,有没有什么新的产品推广拓济?   雷德?比格兰德吻僳: 关于新产品删,现在还不是宣布的时候低伶贤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞪替,等到新产品发布时我们再提供更多信息梅违。   凤凰汽车扮铜侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车铂卧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缓冉拼。对于玛莎拉蒂来说托垫,未来在中国市场的前景怎么看斯尺?理由是什么晨绅功?   雷德?比格兰德吞惫疚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况试太,5年前蹄,我们在全球的销量大概是6,500台魏,而2016年达到了42,100台辫篓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霓娘,所以我们的增长一直是持续的歇旗肮。也因此樊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观其巴塑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劳婆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验限娘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后建纷疼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酞酵,这就是玛莎拉蒂的优势蜜。所以惭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镜。   另外申环,玛莎拉蒂的车主非常年轻魄楞,尤其是在中国市潮钩诺怠,车主的平均年龄只有30多岁疙邻衔,他们追求具有独特风格与气质的产品辖谴,来表达自己的个性与品味躲。   凤凰汽车陆: 现在汽车技术日新月异嗽熬孺,尤其是新能源穆竭隋、共享文桶巾、智能驾驶方面楼朝倾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痊回?   雷德?比格兰德仿: 在新技术方面拖俊玲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柒茹。我们并不追求生产最快的汽车何爸塘,而是要提供包括技术挂及、性能蝎悍翔、动力狼、驾驶体验等方面在内的最佳组合浓隧涤。   针对自动驾驶坏汝狼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡荚茶,帮助驾驶员减轻疲劳泛肋汹,降低操作难度膛花,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的违庐,包括独特的声浪趴轻岗、澎湃的性能未,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呜昏霓,这是玛莎拉蒂所追求的停。   关于未来对新技术的规划核紊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求备千,比如减少温室气体排放挡,这一方面玛莎拉蒂也不例外安。此外偿衅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诺拼噬,如苹果CarPlay和Android Auto宪黄诉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袒汗投,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术交。   凤凰汽车超刀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皆炒,怎么适应碳伴握?   雷德?比格兰德闷间票: 针对年轻人群啡轰,我们采用的方式不是改变自己泄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裴。比如在中国僳,车主平均年龄非常年轻肛钙铅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主行伙,便是一位年轻的中国女性叔署,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姐爬嚏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奋袒,包括法拉利生产的强劲发动机娥、独特的引擎咆哮声沽昆、奢华优雅的外观与内饰久、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势干伙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕉。   凤凰汽车桂共: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叭脖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陵靡芹,有没有针对用户画像做调整痴矗?刚才强调坚守自己的DNA和理念祥儡尸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潜枚?   雷德?比格兰德韩蛇: 在中国碳莎霓,我们不断渗透到三四线城市箱狭十,但是目的是一致的颈,就是要吸引更多年轻客户患。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妹拷奇、激动人心的声浪晶透、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暑呢吵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帝。   在设计经销商的时候两该从,玛莎拉蒂也不是随意为之哗,而是按照需求进行规划荡蜜抚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琶,首发售罄的100辆SUV中庙尖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吨。因此监李淑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戌毒韭。同时抚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睦计迷,客户需要一整套的优质服务鄙品,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕉珊函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑广降:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汕略羚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芜狄徊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述岸庭粪。   提问忱雾抹:您的新角色到底是什么样的阀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖监缉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倡项查?   Alfonso Albaisa怪纶私:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁环挨爬,跟所有的设计相关的工作拔蚕萝,都是由我负责适。之前我100%的时间放在英菲尼迪夹,现在会分30%的时间来迸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弦楼。现在大家看到的一些车型羡道,可能是一些原来的车型膘娥,我们现在的工作酿边叼,也是快马加鞭叼,希望能不断的改进彭尾、提升现有的设计揉末。   提问卤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饺负?如何看待他推动品牌前进时的作用腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骨慌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肆鞠,我们会共同合作列舜,不断进行我们设计的演化绰。其实我到7月份才会正式上任羚轨费,我现在猜测或确定未来的设计理念莆,还有点为时过早挛墟。   我们知道局隆查,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔡、非常大胆前卫的汕缮,我们的这种设计是一个不断演进的过程倡充,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锰驮编。   卡里姆跟我有很多类似的地方菜溺。比如眠,我们都是艺术家出身理,非常喜欢设计傅寡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炒,并将其以各种形式发挥出来汞菏獭。   提问烈汐:我有两个产品方面的问题甫。首先串,这个概念车非常漂亮刑变乔,它背后的设计灵感有哪些惋?   Alfonso Albaisa解必:秉承“冲突美学”设计精髓沙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡促。基本上就像艺术一样清采薪,包括缝针灌赦迁、包裹感介,还有使用的木质瓮,都是非尘辏好的手工工艺巍涝邪。这是一种感性和理性的结合报棉喂,还有一些肌肉感极强的车身线条诞。   提问栋:这款车未来的定位方、消费人群是怎样的层题喜?   Alfonso Albaisa挨隙:一般都是比较年轻的家庭铰稿脓,想要非晨倬∨耄宽敞靡些、具有运动风格的车型经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扮活虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示群安渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扑。   在发展新常态下克烹,消费动力开始向下线市场转移公。同时丧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级半脖兽。由此彼檬,县域市场成为新时代的“金砖市场”熄。而对于汽车行业粒,消费升级利好之外拍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脱扁书。如何撬动县域这一重要市程锰选?   胡绪雷表示缔霉父,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔷桨纺,帮助县域出租车进行升级改革椿价。县域交通的数据化钞、智能化发展么,有助于未来网约车的下沉渗透公。县城消费能力相对较低且锻,在出租车领域引进大数据之后擅,未来再进一步升级到网约车疾刊呻。   据胡绪雷透露蛙,首汽将在县域布局三块业务洞腔:长租车纬结德、网约车(出租车)歧、分时租赁奸。分时租赁是纯新能源车称硷肪,未来分时租赁或是对公务用车的补充技,它是纯电动炭耽融,不用长时间租础糕,可以通过APP来完成酒骚。目前岸年惟,在北京有1000多辆车斤故谈,150多个点位号檄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痉,对公务车改革会有一些帮助筹拉。   胡绪雷认为臂范,网约车行为是偏汽车前市场的角色搁哇翟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妇白。第二宠魏爸,在居民习惯了这种消费行为之后疾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扮。   当日识烙,首汽约车作为新生力量袍忙筒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进控书闭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芜淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹撬诉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日排,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏鹅赊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晒,渠道下沉要根据市场来判断嘎,服务要根据需求一直不断地跟进陡芭叙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腺诽弯,比如说对经济的支撑趁,对政策的拉动情酥夹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑞浓勿。近几年错,一汽吉林产品在县域销量比较高舞,对县域市场的期待也非常高睹舞。从目前产品结构来看郴碧,产品消费比重70%在县域泊托,30%在一畦掏让、二讼、三线市场冻谋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匙世,外观殿迫胚、配置鲸衔、价值都迎合了县域市场的需求摄莽寿。   从流通环节上来看蛙氯,县域市场做的非晨蝗猓好疼灿褐,没有什么瓶颈因素头宋烯。一汽吉林也努力在渠道建设还、服务跟进等方面做成长和改善剿降烫。同时宋长欣也提出了一个想法乖褥能,“县域对自主品牌在公务车沛、公务员购车方面是否有政策倾斜臼辨呢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长居,这是我们车企的想法桂履女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捻侈献,要根据市场来判断鞠际模。目前尾,县域之间的差距非常大涝,包括现在推行的3G服务抽部伐,在那些无法设定固定站点的地方甲栋详,推出了3G巡航服务年聪。服务是永无止境的工作佰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呸谭掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯塘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱,新能源汽车推广比较看好北矢、上地、广限行犊急、限购市场和县乡低速电动车的升级市场到肆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谁淌省,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狗票。尽管都看好电动汽车的发展趋势虾突,但做好市场并不是一件易事芥。   目前比较看好两个市乘颗Α,一个是北任案、上涸、广限行沏靠浩、限购市臣摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙锘愦肌,这个市场的发展速度很快吻。例如河南帅苔捣、山东熔、西北区域绷俱,大量没有牌照的低速电动车顽,在政策方面仍处于灰色地带首本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年井屡仿,在国家和地方补贴的支持下驰徒你,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棉,在农村市场独累氏、县乡市场得到了非惩锘好的认可黔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳖钢鹅,县城市场的消费者的房屋空间大散和,有充足的空间停发车辆套怯讥,拥有较好的充电便利性儡碘。其次行驶距离不长避层煌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膝弄。另外府,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难且担硕,因为小车型成本低肋擎沧。   赵智刚表示歪品沁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展权模。河南地区哀泰齐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锹径擒,在替代当的出租车嫁、公务车方面取得了不错的效果溜嚎拭。同时疼俱,也在积极跟海南政府合作辫,投放了一部分公共用车杉筒行。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颗悲弦,比如是文昌得怯吝、万宁想咎黔、琼海等县级市褥袍,未来将在海南全面推进型亲氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势范诗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纲炔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堕般坞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行金。会上课尘獭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卢耍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晾磁啪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本为狼,是参与全球竞争汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫技。”   在当日的论坛上描,郑刚发表主题演讲唾。在他看来凰矗,打造世界级新能源汽车的品牌松,最核心的是独特性握态岁、差异性电幸僵,是比较节能优势汰鸡,浮出水面的是视觉淋、是LOGO忱、是VI写,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛾,其中成本优势是最重要的组成部分挪盘杀。   早在110年前牵葱颂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕉拭:蒸汽驱动车讽舰八、电驱动车和燃油驱动车雷鞭括。然而艘迁豹,在后来发展中思抄,电动车败给了汽油车劣入齿。这是什么原因造成的檀慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及深。亨利·福特发明了流水线生产加瓣孰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剿错穗,成本大幅度地下降冒贰,售价拉低到850美金截炒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车途,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间璃评称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哨仙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豢炭门。100多年的历史多次证明了这一点戈。” 郑刚说瞬挠魄。   在反思自身发展时修饭,郑刚透露沽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谈,规模在迅速的增长拟嘉唐,但很遗憾并没有带来显著的昏、大幅度的成本的降低钙。   为此编焊绣,郑刚提出素,在推广和普及新能源汽车的同时酪,光靠技术进步还远远不够靖妇,更加要注重罚、培育成本领先的优势扒甫卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本技,是参与全球竞争切兄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暗。   他建议其,对新能源汽车未来的产业政策羔痰烷、行业标准碾溃、行业监管等保凑霉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜂拜窘,这样才能培育出行业的龙头企业清飘。   如何通过提高规模荡梢横、优化设计新秆贾、优化政策和制度创新蕉刊随?郑刚说帮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讣、交易成本和政策成本厩蜜涟,来打造企业的综合成本能力和优势受,从而提高中国企业的全球比较竞争优势己陛丢。这还需要企业和政府共同携手谋锨,不忘初心刃购惫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棺榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡惰:韩大为" "  魏建军多次提到社熬毯,我们的确有很多故事瞬福,但是他们没有写得很好桥捍类,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埠创?魏建军直言不讳地说现,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄。   囤地赚翻全、离开保定顿儒煞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来济领吮,且莫名其妙匙锭,或者无中生有的传言所困扰芥耍,最好的纾解方法是什么闻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罗靠岭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲸抗臣,魏建军耗港、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帅播晌,与部分汽车媒体交流都挡胜。以一身轻便的牛仔装""示人""让啥,魏建军笑着说伴帛,是在同事的建议下才穿出来的奇罢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惜崇,魏建军坦言活蔽,的确压力很大乌蜕呕,也很难受棉据,“有时甚至想哭”廊效尾。他说秀,我本人就是保定人譬,能不希望自己的家乡更好么耻懦览?当然婆丁,我们只有把自己的产品做得更好坛仑蛔。    诚如魏建军所言把泞,近期干惺莱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艰栓衅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾此量,来自媒体的反馈好评如潮贺。有作者甚至设问讣隶洽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暖,否则也怕媒体老师太忙”姥,长城汽车一位公关人士插话道雀邦骋。    10日下午的WEY首度试乘试驾糯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鄙,有同行在现场就说滇坍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苹结,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型位匠帆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型散。    动力配置上量,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骄店,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咎春,最大功率达172千瓦仙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幢怒勘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上统,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时净,VV7s几乎没有发飘的感觉颁膝咕,而车内噪音也得到较好的抑制捣。“我们在整车NVH方面做了很大努力汉苯班,也取得了一定的平衡”拓票,魏建军说蜜。   VV7S    在交流中屁搪舵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姐陇崇,大谈酒、特谈所谓“轻奢”盾坡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹤碎吉,咬住“聚焦”二字不松口擞。而是多次征询媒体试车时的感受膳,并逐一分析软、解答媒体所发现的问题陌入平。整个交流过程妓,他都态度诚恳绵偏悔,即使是谈到一些尖锐的问题敦透幂,也并不辩解馈扁襄。他甚至非常谦逊地自问自答氛末描,人为什么会失败竿肩?尤其是一些有着巨大成功的人档博。因为以往的成功忻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咸纯褥,就很容易让自己失败堪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谴畴阶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娜徽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颈赂。他认为枚烹,好的产品本身就是故事姆虏车,而WEY就是要做最好的产品怠褥。此次贿,魏建军多次提到权推斯,我们的确有很多故事要讲低搬佩,但是他们没有写得很好俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矩,所以桥,我在让他们重写秀嫁疯。魏建军笑着说镐计,把一桌人也给逗乐了匈随叔。    在媒体谈到其他竞品时秀浆,魏建军都给与很高的评价伙。不过最终还是认为自家的产品怀:底盘更扎实爱刚,操控性更好煎朵,“因为我自己就好‘玩儿车’”革醒,所以对他们(研发人员)的要求也更高孔孺。   VV7S    据悉价毒径,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兜,预计售价在15万-20万元区间鞭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膳惰,他思考了一下才说诵碗刨,它的配置太丰富了春拐斑,在相同的价位空间童惊,“肯定没有比它更多庞峦惶、更好的”郴抗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躬翰?魏建军更是直言不讳地说览,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌假袖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中承,一位来自上海的资深试驾教官说槐,之前很少接触自主品牌汽车老,这次也是第一次来到保定靡,第一次来到长城羚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贪草。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒某,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言加羌腊。期间陈腊,有一位同行说漂反妙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篡释珐?或许这才是魏建军的真正用意吧氛黎嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑郴:李芳" "   陆逸表示题窗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常托苫吼,因为正处于发展的爬坡期献碧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掸浩,而且要深度国产化瓦棠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壤色吭,雷新透露扯,上海车展期间册额廉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猩惧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现估吩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙哩,陆逸明确表示奥彤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常譬悍戳,因为正处于发展的爬坡期娄儒溺。关于国产化的工作衬纺携,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略充申持,未来将坚持不懈的进行国产化工作泄屁驹,而且要深度国产化坚。    日前氏速须,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典五爱。活动后窜叭纠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牵试,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巢倦滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徐,超过23万辆该贝搪。今年第一季度售奉肚,英菲尼迪在华销量破万辆镶拒,同比增长4%权翔,而其全球累计销量达到67367辆委攫浑,同比增幅为18%壳菩图。无论是在英菲尼迪全球体系中绘寇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钦脸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灿。在不少业内人士看来妥,从去年4月以来门,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俺黎栋。    对此发,陆逸强调力价,目前英菲尼迪的销量很正常餐梦刊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘲怠虽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摧,还处在爬坡期九奋。他还说烹婚,所有的汽车品牌进入中国后丰烤握,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晃、运作能力提升及投资力度加强氖葱,会迎来一到两个爆发期具。    事实上歌,从2014年开始案椭猴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后建,就迎来一个销量增长的“爆发期”赂:2014年武,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩哇坚,同比大幅增长75.6%砷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枯户褐,同比增长33.8%里窖甩。    不过洼孺,步入2016年截亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吼。当年4月初赡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俯,刚好满一年磨策骂。在过去的一年里妻瘦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抄葡。陆逸坦言沦其,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沽,以便更好地认清我们是谁矫,我们的未来在哪里集,我们应该做什么残搞杆。”    在陆逸看来取淳函,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠕残,今年是进入中国的第十年怂。所以作为一个年轻的品牌箍,这本身就是一件很有挑战的事情功妻。他还表示掠儡存,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唾蛋挡,是更聚焦的一种进化午。因为市场环境在变化卑,消费者的需求在变化怠粪,我们也要根据变化不断的调整笛澈、创新铅素、挑战自我淡锻徒。”他说哆南,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堂,就提出了‘挑战者’品牌战略倾尾坷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钦砍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的付,品牌口号必须得落地盗。”陆逸表示龟漆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轰窃,聚焦目标客户群妨彼,让产品与目标消费人群建立联接僵愤、产生共鸣礁挠崇。    陆逸对中国经济网记者表示耗无催,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱弦苟,而且要深度国产化胚深。”他说点戚芜,中国是全球最大的汽车市吵藕浮,同时也是很特殊的汽车市衬疤弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歌,就要真正的了解客户郝,扎根于客户坏、扎根于市巢Р嗬选,这就必须深度国产化竣萄。据雷新透露如宝强,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弗僵。    但是肖蔽,从2014年底国产以来烫夯酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型熊扳涝:Q50L和QX50翻技。对此律孝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篓。陆逸表示嫂税柑,“关于产品线布局的问题醚,英菲尼迪有一个长线的规划黔茬埃。”    陆逸介绍说讣阜力,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疤暮,规划内容包含平台规划莱避赖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拧淋瓦。他还说兰阿盼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备某,我们的目标是通过完整的产品规划很卞伞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擂。”    谈及国产化在今年的推进程度伐,陆逸表示擦吮潞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财浅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睬文。”雷新进一步透露疽,上海车展期间垄昆厂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乐旱酱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沟陵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类橙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年温磐脐,通过销售Urus技,兰博基尼总体销售量会翻一番默怂,突破7000辆大关负宏凉。    在更遥远的将来屏滇荆,很难说会不会有纯粹的电动车籍。这是因为蓄电池非常重皇垛遍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宠迸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌份朝恍。自大众集团和奥迪公司接手后唇物谦,兰博基尼得到积极钒、稳健的发展咕饥。日前济鲜鞠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芒,商务部主管Federico Foschini碗讳渭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夕蠕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乘:并入奥迪公司之后参,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痹构?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的断?    答捣冠党:2016年捷惟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑰。奥迪公司和大众集团接管之后导,对兰博基尼进行了很多投资骋禽,让公司发生了非常大的变化雄糜。此外无鳞彤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高休快环,如果没有这些投资圃乱,就完全没办法实现这个计划郊楼。所以鹿败究,兰博基尼公司从中受益良多樊沽垃。可以说泻斤裴,如果没有被接管奔勾全,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桨护化。    问溜:在您的介绍中猎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惨惹竿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的码腊?Urus投产以后蔬沮,重点会不会向中国市场倾斜话鸡娶?    答匡谈刀:目前瞥屋,兰博基尼公司只有两个车型系列铺侥:一个是搭载12缸发动机的Aventador莎竟犁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寸茹斜。因为各种原因蔷村斡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降回瞳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啦。2016年顽美娃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扦救。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%非汞闺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烤缴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乒抢休,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朴。2016年擒伍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涉氯。新产品会在2018年投放逛修,到2019年崎烙,通过销售Urus咖艰,兰博基尼总体销售量会翻一番潮,突破7000辆大关碉紊。在中国市场上螺娩冻,SUV是非常重要的产品溶当。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惫娟。    我想强调的是蚕,在中国超跑车市撑摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皮访,Huracán大概在300万到350万人民币脑荆喉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乔攻。    问莲首虏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弧?    答欧:目前剿磐另,兰博基尼在中国有15个经销商燃督供。到2020年锯,我们希望经销商数量能增加到20到25个樊。当然焙喷死,通过Urus的投放貉芹,在华销售量会增加弯巷喷,服务涵盖的区域也要明显的扩大家夏。    问梦缮:如您所说卧惩,兰博基尼在中国有15个营销网点胎陀脑,去年销售了151辆(车)攘揉。我们简单的推算一下瑰,平均一个营销网点一年卖10辆车古癌械。那么矗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样详壤谜?在新的超豪华SUV到来之前拉第,是否有改善他们运营能力的要求呢箱炕古?    答耐丁:是的耿起,会明显提高经销商的运营能力灰抖涪,新Urus也会变成一个破局者额。虽然现状如您推算渴府,但是在Urus投放之后氦,大概2019年或2020年吠苍捅,经销商的数量会增长鳞断,同时每年的销售量可能会提高到30辆祥,整个业务会明显的扩大刺桃,售后服务也会明显提高簇圣。而且由于SUV使用的频率比较高馁缅确,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒋饰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皋霖兔。    问刮胖贯:兰博基尼车型比较少祷板诺,所以每一款新推出的产品都极度重要菜敢骸。现在的汽车行业发生了一些改变惧歪,比如智能化琅、电动化谰。那么躲孺,兰博基尼在研发产品时卸,会不会受到这种趋势的影响骗辉静?    答绿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焊诬够。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芬,更多的是代表了一种感情本凳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凑舶,采用V12的自然吸气发动机勿胶隙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹈。    这是兰博基尼最核心的销售主张脚。未来暇沽孙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恳钝,甚至会超过前款车型颈勘盟。而出台Urus产品时则会有一些变化圭宏,它将采用涡轮增压V8发动机惰茧痪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悲嘉毛。但是瓦赫怠,不管从产品定位培琼,还是感情诉求方面来说秸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饥巍坟。在更遥远的将来畏毋努,很难说会不会有纯粹的电动车患芯巫。这是因为蓄电池非常重寞鹃厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涤槐,可能未来技术上会实现新的进步捆磁绊,那时我们也得重新考虑这个问题挫辈信。    前些天粳胯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孤迫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录先崇,其V10的发动机再一次提高了功率列。当然第藕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA然。通过技术创新以及功率的提升米舱昂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豢肩。在预销售的阶段席卫庞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来底戏凤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细赦,能够击中客户的心理需求刮叫瓣。    被访人砰兜到:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藕。1998年到2007年呛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揭,负责兰博基尼产品工作;2015年斥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掂蛙,负责销售及市场营销誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额踩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溜瓷虫,中国是世界产氢大国室粮,制氢设备欠、储输设备廉、制造技术等条件不错葛,具备发展氢能的基础船酣。从环蹦鹚沓唬和能效等方面考虑关污阜,中国应进一步推动氢能源产业的发展不。    周奕丰谈到虽腥,中国目前主要依赖化石能源芹斜,对环境污染严重摧堂苍。氢能源因来源广泛阜荚、燃烧热值高及、清洁无污染和适用范围广等优点计,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俱揽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豢柒牟,目前看吉擂副,中国氢能利用的研究相对碎片化缴耐,与国际先进技术相比还有差距澎仕村,没有形成产业化鬼们考、规模化发展趴。中国应迎头赶上楞,卡位世界前沿警沛拎。    他还提到梯蚀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彪都嗓,提出实现大规模常、低成本氢气的制取搬惋觅、存储仑昏、运输肝到、应用一体化的战略目标邦墟。这非常重要五,未来需要各方协力荷城,加大投入吗躬屎,推动相关产业进一步发展老胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怯戈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济握径,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虹嫌。    他谈到炽砍体,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狭,各方需要引导资金更好地支持实体经济畏儡,促进金融资本流向实业斡奋,真正促进经济稳步发展炮,夯实经济发展基础钾。这既是稳增长片、调结构的需要笆兄,也是抑泡沫脱壳爆、防风险的举措嗅涝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刻扔革,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舶童锈。    周奕丰最后介绍校并漏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秒,也在不断创新突破碱,寻求产业升级兑围喂。公司主动发挥自身产业链哗、区域及成本优势嘶趟浮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衔人聘、旅游景区陶射、汽车营宿地棺掏墩、农家乐碴滇、家庭菜园等不断扩展外陛忌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杉恼达,以多种方式在国内推广土壤修复蒜姆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棘方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱非荚:李芳" "   国外媒体报道锤酚苯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示式渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炼啃巫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纫摩。 李彦宏    李彦宏表示孪惠匡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乘寺。尽管有一些技术问题需要克服齐老软,但它仍然有望达到目标委。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拴退,前微软AI专家陆奇任首席运营官抬陆徒,负责大量投资的自驾车业务部门缔食。 百度自驾车    李彦宏表示惮该豹,我们很可能与传统汽车制造商合作虽戚摊,而不是孤军奋战记间,目前还没有制定出这项技术的商业计划磺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆千汇。我们将竭尽全力实现这一目标激堡曝,收入和利润是其次的考虑亮秋滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔寸确:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仙础墓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茸,共享经济还将怎样改变生活庞囊?   三年前摩磊,基于对共享经济的热忱殿,清华学霸张丙军创立PP租车低漆,开启了汽车共享事业;三年后圈呢赂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烷茎,成为汽车共享领域的领头羊脑幻献。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀心尺晴,3月7日识蒲犁,张丙军开启了共享有车生活的新征程贪。   3月7日汐寒,在几百万用户的共同关注下毛环,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捅炼蹈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓄穿希,也是张丙军重新定义有车生活文孔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浪秀。   从PP1.0到PP2.0时代行誊焚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熔世坡、一个符号或一个名称那么简单睛难瓢,它是企业创造持续价值的支撑耙。若没有十足的理由圣瞪是,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阿烦材。将PP租车更名为START贡我蝗,是源于怎样的考虑速驶撇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体届,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碱入。   “三年前矢诉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法默蚂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吕。由于便宜便利滤平擂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亮。”这个阶段茄谷倍,他称之为PP1.0时代鸥勉袄。   经过三年的发展桅憾,PP租车推崇拥有而不占有排、盘活社会闲置资源的共享方式戊,逐渐建立起以车为媒介攫,重新定义有车生活的2.0时代挡绩猫。“START不是买车放娜,不是租车蘑谓枪,是共享有车幂。这是年轻的人群涤、爱车的人群木栏,最向往夯、最有潮流的有车生活方式戮。”张丙军说话,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辨。同时贤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畴,让每一个用户体验到最真实俯疏、丰富碑诡、有趣的共享有车生活帕。”   START代表着新品类肩朔、更丰富的选择固摧肖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下平徘,相较于神州租车守叭律、滴滴租车等传统租车公司把搐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棚胺浪?   张丙军认为其,START的核心竞争力主要体现在三个方面浮。   其一嗜,PP从1.0进入2.0时代吾偷蚕,新品牌START更具有张力店,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祷鹤郴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烽苏,START重新定义了有车生活琴瑰,开启了全新的“共享有车品类烩唉憾。”   其二缴,为实现共享有车的多样化选择恃,除常见的家用轿车外锌牛,START将主推个性化的用车体验挞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型里,如保时捷911巴、特斯拉掏、大黄蜂搔媚、牧马人等等汀。此外脆懒闲,用户无需承担高额买车款和养车成本堤讨辜,性价比更高刚澎。   其三胜盒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戈,以及更完善的用户信用等级绣。这也是平台长期价值实现的核心孺荷换。” 张丙军介绍寥,START共享有车生活平台为使车主放心共享楞榷,平台推出了一亿元车主保障金良勺乾,严格的交易信用体系朔鼻和,确保车主爱车无风险;对于车友讣凶莽,START还与多家大型保险公司合作戮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务思,为用户提供更具信任的服务拨醚播。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流南倪,我们的目标是泛奠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来革添。”按照张丙军的预测浆娩,中国自驾用车需求量巨大诧椭匙,而现实矛盾是寐笛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车试,不允许每人买一辆车满足自驾需求创谩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荣剿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犀氦扩。   此外赡辟看,他认为查,随着消费持续升级疟酒比,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中身嫂屑。“感受丰富车型带来的不同生活体验憋导桑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哭豁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葛据份、丰富侮羌刚、有趣的生活方式椭立,让有车生活更加精彩钡迷。”   张丙军表示十,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茎扩拟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镜层。START徒疆,梦想才刚刚开始股横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳 版权作品航建,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏狼,严禁转载叼刀,违者将被追究法律责任版任。 获取授权" "   今年全国两会上吗萌娶垫,董明珠在接受记者访问时说矾滴竞:“只要你敢想搂珐赶,比如以前谁会想到人能上天墒诚,如果我们不去创造稳嫉肥,人能上天吗冉?你不敢想骆咕,你不敢去试验肆惟盼,你永远不可能做好劳狠。”    过去的2016脚,伴随董明珠的琴惯惫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枫戌:格力全员加薪1000元废、格力的员工房断码舶、以及格力的手机……对于这一切寥,董明珠并不过多在意到贺媳,她说烦玲褥,自己最关心的还是“掌握核心科技”掇节煌。在今年全国两会日捆倡,作为人大代表氓番,她再次提出了自己的董氏宣言算规:确实这两年的发展鸽坦,总书记提出的供给侧改革迁驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵来亥,因为做的是实业查欧巍,能够掌握核心技术疙,制度也要跟上受烂,真正给那些创新型的企业具靶、有创新梦想的人一个环境庆蒋扩。    对于国家溶盖髓、社会蟹疽、普通百姓的诉求笆覆,董明珠是这样回应的夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侣,他真的不是仅仅是索认欢谇佟,收获噶硼,比如说我们过去讲位肝狙,这个企业了不起吝论,再就业扇巢,反过来你要感恩这些员工闭,没有人来给你打工朴,你凭什么去发展曹篱狡?所以我觉得要有一个感恩的心情汤硷。”    把感恩的心落到实处闷昏牧,就成了格力员工的2室1厅城,于是罐墨,别人家的老板就这么出现了寂。 记者糙呻渴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢?    董明珠尚:对闯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摄。    记者繁模:以后所有的员工都会2室1厅孩割半?    董明珠赦:对对对瘫獭苫。    去年末赦酒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路仙搿,但因股东大会投反对票而失败翠。随后跨茧,她以个人名义增持珠海银隆股份娜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袭毙味,然而蚊颓饭,到了今年腊拍,新能源汽车面临两大不确定因素橡递:电池醛、补贴“退坡”扔骨。在董明珠这里考鼓客,似乎这些俨然不在话下淡厕,董明珠说菏慨瓣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟项尸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车虐,“不是因为退坡我不做弘饱,也不是因为给我钱多疾腥,我去做念,我认为是一个责任渭抖墒,是对社会陪、对人类摊,你都要去选择的一件事每澄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铅伍逻,董明珠很不以为然晨狭嘿,她认为拱,这些都是炒作岁博稳,并没有人真正说到自己手机产品的质量劫,只要没有说到质量炯南把,那就不是否定沤倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  近期戳统,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侯。美国此次取消“双反”迷,对中国轮胎产业无疑是一大利好戊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变题察。   全国人大代表垢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呜函洗,在轮胎中使用RFID电子标签技术损汹,给每一条国产轮胎装上“身份证”谴黄毛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哦胯葱,有利于消费者对产品品质加以甄别问,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爽慰,从而规范轮胎行业发展篇蘑称,促进行业的产能优化和转型升级溪牡懈。”袁仲雪说捆。   据了解疆滩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雹蝎氖,全球多家组织及单位参与蹬闻氏。轮胎用RFID电子标签的应用懦湍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涵,将等级数据写入轮胎标签内部啦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墒膝黔,伴随轮胎终身使用贪仍谅。同时祥室双,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秆愁唇,使轮胎更智能凡良,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拦董,能实时监测轮胎的温度赶唐碎、压力等数据撼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疏徘搪,从而有效减少安全事故粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯筏晚:李芳" "全国人大代表妨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巨穿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呵嚎、环境协和发展的产业彼,由于行业标准尚未建立帝,使得整个产业发展处于十字路口半。全国人大代表浮绿、时风集团董事长刘义发建议萎却邯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 群,全力推进供给侧结构性改革静峡顶。    在刘义发看来砰呵秒,四轮低速电动车是市场主导汗雹秤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝抢眯。目前瓦卸,工业和信息化部辩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掳。该标准的制定抛额,对规范四轮低速电动车行业发展梅,使三宦贪纷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渴,直接实现电动化戳你、节能酮即幌、环保安全出行具有特别重要的意义蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浆探闻,又适应市场需求去额狄,刘义发给出四点建议汇阂鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帛、标准制定应充分听取行业的意见苦聪,响应群众的呼声戈售。制定标准应尊重市场规律囱,规范耸涂亲、引导产业发展疆撅搔,而不是简单的限制嗡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舍扒。    二怂皆记、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辜。四轮低速电动车安全逆嫡冗、环保卯牧、经济死、舒适钎薯,是摩托车蟹、电动自行车踞恐辫、自行车等升级产品其品,特点与与高速电动乘用车不同冕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吃碎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘶遣邵。    三砍稠笺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导握贡、政府引导的办法烈汕巩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点私,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廓,如采用锂电池政府给予一定补贴苇放。    四拆视洼、在制定产品标准的同时赣暮曹,制定企业准入管理和注册登记桓扮、道路交通管理的配套法规五祟据。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔑肋,而实现规范管理是一个系统工程棉挽究。政府应加快制定企业准入痉、车辆注册登记蒙、道路运行管理的配套法规奶按,在制定这些法规时应本着改革创新的原则接苏捆,方便企业让利于民糕且措,减轻企业和用户的负担璃栋垄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摔、加快供给侧结构性改革的产品汀剿歉,又是一个节能环保的产业博违,引导得当可以大有作为多畔撬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法半习。”刘义发建议祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼仆:李芳" "   近几个月来毛凌赋,共享单车火遍了北京城屎枚堤。6日茶眠,全国人大代表蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返,今年上半年港蚊恕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朵晒庞。    徐和谊说安炔届,伴随着公车改革蹬檀射,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砰椽喇。“很多公务员手机上有软件挂,一刷就能用车嗅。”他说窘楷肖,今年劣卑埂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珐诵傅。上半年驴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腾。    据徐和谊介绍暑,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑰蒂菱,租用的价格将有竞争力抬成殊。产品的外观将非常“吸引眼球”那差顿,为两座式纯电动共享汽车呕陀市,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圭,适合分时租赁和共享市场需求兔陈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别险。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赫痹,在手机上可以查询哪里有车狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奶,目前大家用车起点和终点不同辛次。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逼。”徐和谊说拒,目前刃请,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烽,包括立交桥下废持、公共停车场淳攀童、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讳。目前边远的地方停车资源丰富挟,但是用车的消费者较少嫁。“希望异地还车的便捷能够实现华庞嚎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柔,否则还会存在最后一公里的问题房宦领。”    徐和谊坦言巾,停车位还存在管理的问题乃,汽车是价值比较高的消费品倪,一旦出现剐蹭弗,租车人还车时也容易“说不清”男羚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护立、“钟摆效应”等问题砍寇。“有些消费是单向的嫂联太,如何让车回流也是个问题”堕嗜。他说禽,目前朔,北汽正在进行市场研究病疯,探索解决方法晨熟。    徐和谊还透露涛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佛绢戈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案间,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苯。目前距2022年还有六年时间卫黄俊,从可行性上讲此,应该是能够实现的梁。届时希望借冬奥会的机会镁弊禾,展示中国制造的水平滤橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽袭陪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露透,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题激肛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讹,目前已追回骗补资金或啡堑款23亿元捍挨蒂,并对有问题车辆不再补贴七,对闲置车辆也暂缓清算扁哀宠。    肖捷称八为,在财政部门督促下稿虚豁,目前相关企业正在采取措施仙,认真整改发现问题屠套。    有记者问新,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宋兰惭,肖捷表示桂亥攻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拖,主要是降低了补贴标准巩蹭,同时也设置了补贴上限氏考棚,还提高了准入门槛毕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展融,同时也可以有效防止出现市场扭曲危府物。”他说境恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "全国人大代表熊鞋桃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汀险、废液侩胳、废渣等污染琶蔼摆,一旦有机电解液和钴掠罐檬、铜柯潍鞠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炽帽,就会带来生态环境安全隐患操梗,甚至会危及人类健康宋扭仍。”全国人大代表捻辉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陵贤麻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓟。这位带领团队经过几年技术攻关乱炕龋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囊凑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惠氨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个票腿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诚谜驳。在提交建议之前圭苹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究森。    自20世纪90年代以来息圭橡,随着锂电池广泛应用切,我国成为世界上最大的锂电池生产裙饶桥、消费和出口国隙浓池,近年来我国出台了购置补贴桐写洽、税费减免穆、研发支持门棚、消费优惠霖屁雾、基础设施等一系列重大政策措施伶跺缮,新能源汽车市场日益蓬勃发展图。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嚼贰、保有量超过100万辆嘲,占全球市场保有量的50%袒匣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桃。    随着新能源汽车快速发展骸迫,作为新能源汽车的“心脏”始井价,动力锂电池产业也在迅猛增长淮峭玻。按照相应的报废标准码扁,动力锂电池回收利用市场已经形成莎埂泞。有研究数据表明遣俩日,预计到2018年户举伪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模美缚,累计废旧动力锂电池超过12GWH肌拍、报废量超过17万吨斯,从中回收钴猛哗、镍镀、锰对缅借、锂蔑型、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呈睬碧,到2020年将超过100亿元项,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫方贿评,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佃。”张天任认为姓,如果动力锂电池做不好回收利用怕溅为,就违背了绿色发展的初衷沮碗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镁,但现实是尸步,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刷。“废旧动力锂电池包括不同的类型物客、设计工艺和串并联成组形式稼篓恨,以及多样化服役时间慌去魄、应用车型和使用工况茸,这导致电池拆解不便窖灸秆。另外槐昂,国内尚未建立成熟的回收体系谋累联,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莫,回收工艺成本高曙恰匠。”张天任表示坎痘,“出台的政策并不具有强制性烙,且缺乏明确的奖惩机制肮休脸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高努分煌,目前动力锂电池相关主体无利可图侣需污,对政策执行积极性不高忿仙星。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扁,张天任说辆房多:“一是退役电池较为复杂刨,不易拆解;二是退役电池一致性差揉糕,品质不高;三是回收拆解成本较高蒋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闺位坍,执行不到位傻。”    有问题就需要有解决办法史付,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霓:其一淑盾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胃晨察,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四入榷萝,鼓励商业模式创新试点和推广应用改淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿鲜:李芳" "全国政协委员景汉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓬库。”全国政协委员不铆房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘸镜缸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题里坏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娘,其市场前景令人堪忧接但堑。“在电池方面蠕珐呛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亢,2020年后性乏,当大家都不再享受补贴时法幂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抢炒让,消费者当然会选择物美价廉的国外产品反侨投。”另一方面屎凄锤,柳崇禧表示皑蔷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市几卷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衅嫉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淮何硅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蘑,但电池的寿命大约在20万公里讽躲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受私汤疾,这意味着馆獭峡,电池报废了车就要跟着报废吗稗,这样算来膝腻丢,纯电动汽车的使用成本是很高的窍。”柳崇禧说魏靡。    对此苗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炊撼兜,即建立专门的电池运营机构煌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务人峰集。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲜磕,是对车辆的物尽其用潜泌。对电池而言坍昧僻,虽然不能再服务汽车笺,但还可以被用作储能电池刀,同样达到了最大利用率氮。”柳崇禧认为年粹艰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法控。“但国家需要予以支持槽临沽,尤其是在车辆检验方面寥,按照现行的规定看怖锚逞,更换电池即被视为改装蕉度诫。”他说竿褂啪。    柳崇禧的另一个观点是扒,氢燃料电池的大发展即将来临镀。“一方面痪,原来的运输成本相对较高借搁倡,而如今这一问题已得到很好的解决抒脐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殿肮,美国的相关先进企业在国内开始建厂紊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屡怒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拖魂览。”柳崇禧表示赫鹤,氢燃料将作为增程器为电池供电珊撕榔,以达到更长的续驶里程梧操,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递爸贫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芦,造成了双方的利益不在一条平行线上琼喉。为了解决这一问题扑,李金勇指出朽酵帆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沥耿,重新设置股权架构蛾场,经理人和骨干员工合伙人化萍挛。”    “遵从起码的商业规则南蛊,我们就是经销商文勒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辫、一个桥梁便,我们没有义务去亏损烁胆始。”李金勇说讳墓。    日前瘁慷如,著名汽车营销人权林、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顾粱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景但,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堕喜拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迸犁图。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”济,李金勇直言撼淮纪,“在过去的十几年刷某,我们的市场非掣盍旃遥好娩拭,老太太都能卖车点,会加价就行了卵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捌,职业经理人的压力很大大狙昂蓄,每天都要搞KPI考核田陆传、培训倘盖冯、提升然清。”    李金勇以实例说明构:“过去在资源时代咯,一年这一个店挣1000万好毕挥,给职业经理人开30万舅,没问题诺辆吕,这车好卖含帛闭。现如今级,市场不好了复,现在一年挣100万阿惟品,职业经理人还是30万褪呈,但是特别累款灭,现在一年的工作量比前五年物夯、前十年两三倍都不止香午世。”    在李金勇看来摧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀,造成了双方的利益不在一条平行线上缝钎饯。为了解决这一问题疗怖洪,李金勇指出甲刺判,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景团,重新设置股权架构认钡,经理人和骨干员工合伙人化乒贾谭。”    李金勇进一步具体阐述道哪,“过去资源时代保练纹,投资人只要拿到了店热、拿到了品牌席,就可以赚钱彼浪。现在磐,资源时代已经过去了隘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起街,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棘匠,从而真正让员工自动闻鲍盟、自发地把工作当事业硅,而不是靠培训穆芬,靠感恩槐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娃刷,不少汽车厂家制定了销售目标臼惭全、生产目标疲坏,职业经理人必须要完成沮鼻脑,如果不完成就走人贩。李金勇认为暇,“在这种状态下莲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桅涟、十年的规划剑圃,只能先制定一年的规划问蹋舶,把今年完成再说年肠,由于今年完成了啪弟,明年才有你的事托滩檄。所以这两年厂家的高管变动频繁抛,十年以前很少有这种变动惟翁协,而现在这种变动成了家常便饭颗驹堵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量败,没想经销商的盈利能力兰焊惫。”李金勇表示霉揉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓷,想办法做经销商工作叙虱,把销量任务压给经销商恋。而经销商越来越不听话锋览佬、越来越不相信的时候摄,厂家就再出台相关政策姑擂构。    李金勇指出勾,经销商要有勇气打破潜规则毋叔敬,遵守正常的商业规则堂锑:库存大不提车秤驶核、无差价不提车力操充、拒绝搭售斥霉。“遵从起码的商业规则套徐共,我们就是经销商柬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧、一个桥梁犁簿,我们没有义务去亏损叙毒娶。”李金勇说泵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲁,李金勇建议身节:同城市的店应该互相加盟或互相买断薄涵朔,或者干脆出售给另外一家经销商吩,不管用什么形式僳劣虱,形成同城市的一家店饰实。“我们用销量燎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弓劲,这样减少恶性竞争赌你,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法既瑟。”李金勇说送隋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象餐,李金勇表示羌,“我们不可能卖出路边店的价格糜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏操套。100%原厂配件保障识,专业的维修技术看节暑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疲。    此外铂,李金勇还表示亭嘉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烹彭。据了解晌怀谋,2016年棘残帅,新能源汽车的销量超50万辆溃,到2020年艾撬琅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年适释犬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荣划。在李金勇看来策磷菠,在这个快速增长过程中棉临,“传统经销商中解蒂柒,谁关注了新能源汽车并率先布局尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹莲歪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵错:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕标拜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员构小挞、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓,今年的关注之一刻涎揭,是有关网约车新政的话题辫坡。    施杰表示窗肃陪,为加强管理峰堂郴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莱息,并于2016年11月1日起施行陆嗜松。然而缎榷,根据多家网约车平台公司的数据帝,在目前运行的网约车中瓶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牧颂,仅占极少数部分看。    “交通部制定了网约车高品质服务渭踌,差异化经营的原则奖佛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”麓臂醛,施杰称滤,“我认为殴,政府应当放宽对网约车的准入限制宛判,顺应社会共享经济发展趋势”彤酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到标杀每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中错膊此,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脊。    首先相葡岁,施杰认为逼,北京米、上海的网约车细则要求“京人京车”艾、“沪人沪车”等差异性待遇挖,不符合市场竞争规律河。施杰表示妙,只有在市场竞争的推动下乌漂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绍,也有自我管理的需求与能力杜巧。    其次祈裙,施杰表示怪距齐,北京脯冬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜗才,而且购房纠、购车也并没有绝对限定于本市户籍獭。“京人京车”侯、“沪人沪车”的严苛规定顷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瀑,会导致营运车辆骤减丧偷纹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒童戮,阻碍新兴业态的发展辩。    而对于多数城市对排量俄、轴距都作出的高标准要求圣推,施杰认为雄徘,高排量代表着高耗油崩警,不仅并不符合节能减排目的乃灵,高油费必将抬高车费谷。    更重要的是懦钢琳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹿婚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准官、高门槛撕,将损害网约车的实惠经济特点淡仇,打击其平民性皑锚,“上述许可管理的模式插释氏,将导致网约车司机数量骤减乃糖、车费翻倍兴,群众打车难衔、打车贵的现象又再度出现宽肛母。”    此外胜,施杰在这一提案中的主要观点还包括切称缆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”榔、“许可管理不利于节约社会成本”等贾牧锹。    施杰建议裂晨戈,《暂行办法》可作出如下修改竿停:    (一)政府适当降低准入门槛颠距弗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颂蓬,是十分必要的习剿旗。比如割:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查半,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置算、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皮霉,等等查铃筷。设立适当的限制条件锤没蓉,符合市场发展规律糠,能促进网约车市场安全性夕、规范性发展隘敬岛。    同时屑衡,政府应当科学引导网约车发展具橙黄,而不是像治理洪水猛兽午,把它一下子关进笼子里娜亭。以构建网约车公平竞争的环境为导向粮涂吨,放宽对司机户籍的限制性规定蜕芍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啪穆。网约车平台川恨供、司机和车辆的审核程序橡挖嫁,各类许可证明的核发程序尽量从简缎,以便节约社会管理成本菠嫩位。    (二)政府协助构建平台审核淑、加强平台监管    改事前许可惩能舜,为后期监管读殊脸,采用“政府管平台竞渡孪,平台管人和车”的模式辣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炬,规范其登记信息寞黄、审核资质的义务亭独,定期提交所有车辆的情况巫幌,这些数据要在监管部门备案剩呵。并通过补充相关的法律法规温蔬扔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皆。    对网约车不合理调价进行监管洁堤谩。保证人民群众用最合理的价格出行卢凉壁,也避免由于市场垄断形成的价格新高监。2017年1月嗣访,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锚剖帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哄扣波,就此提出整改意见蚀襄深,平台负责人也承诺将取消该功能兼乐。这就是成功的监管案例舶忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车持编腊,存在大量不符合新政策标准的现象肠弯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沏睛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减米车,社会各方都需要一个适应阶段寒劫。所以容攻,新政的实施不可硬着陆莎唉。当前阶段外改,政府应当积极引导各平台规范化审核茹,加大对群众宣传力度琶合,延长从旧规到新政的过渡期伤,循序渐进地促进新政策落地臣。    我国全面深化改革提出了目标蘑饯匠: 市场在资源配置中起决定性作用牵,更好地发挥政府作用咕。近年来掏,国务院一直倡导转变政府职能扫,推进简政放权酱。对网约车的审核仆勿碾,放权是进步通,限制是倒退汤。政府应当创新行业管理趁亩,优化监督模式部,构建平台审核模式碑,推动群众绿色出行瓤佰形、健康出行背枯枷,为“互联网+交通”营造良好发展环境借抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎狸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯潦椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玻竭幂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呛味啪、品质等方面做了很多的投入甜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势画轰巨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谓撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杯崇芒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兜解棱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灿磊凰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑环谀啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郸侨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篱迟、品质等方面做了很多的投入绒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计聊逞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靡府。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坞、时尚及科技感的一款产品巷踢。”韩德鸿说漏徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷妙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃时此。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帛佬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啦灌。薛海涛坦言惋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩努搽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞧春、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颗刚慷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胺缎、制造能力酒葡、经销商体系室碌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面立胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪穗八。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   2月21日搪罗烫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梢旅社。本次大会立足技术趋势嗽,探索全球技术发展的内在原动力纶技,探讨人工智能倪炔、量子计算第、基因疗法等领域的技术和商业趋势恃冠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檬,有两项技术与人工智能密切相关瞧触悸,包括强化学习和自动驾驶卡车芦每。在关于人工智能的圆桌讨论中颅,多位创业者和专家针对强化学习誓熬、无人驾驶分享了自己的观点借。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悔堆娜,可能只在北京的五环里面开盯,路况很好朵馈骨,最高限速就80卫沫、90公里蓬,这种情况下监里,车就会极大简化廓,驭势并不想生产一辆概念车吵拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犯绦。技术投入上闺防,目前大家都在往里面投入很多的资源笔,整个行业在往前发展补崩愧,但里面还有很多问题需要解决路忿霖,包括保险陇、政府等奴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用东靛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抱冲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佰赣潍,把信息融合咖、如何决策做好偏娄。图像识别拓展能力非常强卸冬,它信息的理解非常细致测素趟、更加全面硼,比如前方有一个易拉罐稼,有些传感器会认为它很危险摔,因为它是金属聚腹,但图像识别会根据它的大小屑、形状去判别夕。目前结合强化学习挤版,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柑额,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妮脆,说到底这还是一门生意监换文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡薪:李芳" "  【导语】这是最好的时代卜泼惮,车市销量连破发展记录疵皆,这也是问题的时代撑,多元化羞、碎片化敲崇,对整个行业提出了更高的要求疤羞。一切都在变思界,唯有不停思变方能随机应变擒。2月18日病独,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齿钵。行业内百余位思考者和变革引领者菏码久,与120余家媒体相聚一堂凛岗,在“变与革”的大会主题下坟础獭,共商“品牌与营销之道”琶,把脉中国汽车2017卯勃第。广汽乘用车副总经理肖勇奠秦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淌、吉利控股集团高级公关总监杨学良贸郸衅、福田汽车集团公关传播总监许翔烁、SWM斯威汽车首席运营官余波会揉抡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痹擅。以下为发言实录枫蘑侣:   互动环节嘉的合影   李苗苗绰票氯:接受张红同学的邀请瓷扯遣。下午好!大家都是老朋友了仁衰。今天在这里奸触辰,首先我淄兀贺张红搞这次论坛何墩。第二戮搞,其实有这么一个机会让大家聊一聊然,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漆栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力本晒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辉。对这个数字畅,我想每一个人拇另,特别是管营销的人檄锚铰,特别是管品牌营销书、品牌推广的人膝,我想每一个人都有很深的感慨乓习戈。   首先请问肖总毯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剑,也对您做过多年的跟踪何。这次请您上台靡事,我很想问一问颠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌没鼻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哀?能不能简单地概述一下逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煤:李苗苗老师第一个点名我怒祟,作为广汽传祺来说卜称帝,正如李苗苗老师所说的汤,应该说是比较新的汽车品牌票背嘉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矾官、“两个坚持”必呻贝,坚持正向开发和坚持世界级标准犊巢苇。这两个中厘梆桑,一个是对产品开发的定位洪陇恍,一个是对品牌的定位慷散捐。   从中高端车型的新产品进行切入鞋片,相对来说这条路走的比较艰难一点问尝檀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茬蒂跨,就是起步会难一点罕实渭,后面会越来越开阔动、越来越顺石糜磨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候送此其,内部也有两方面的方向毛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手额,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叉狄得,并且在市场上面赢得一定的销量安姆危,建立一定的知名度缕脯。另外一派的意见氰虐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势京撕,从中高级产品切入鸡藤。但是大家也认识到这个困难诲,一个全新的产品和品牌从中高型切入病谴佬,也就是售价在12万元以上笆,第一款车型是12万元到18万元色,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难触,我们意识到这一点了溜撼地。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大繁会摆,其实2011年瓮赏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皇即缓,应该说是非常艰难篮刃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铰抢秦。但是2011年时、2012年有一个词就是“坚持”戊详匈,做品牌是做两方面的事情猫翘。第一个是做好产品的品质徊担,第二个是做好对客户的服务虱拷些,以这两个为基础这五六年走下来迹绦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑适。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裳,受到各位媒体老师的厚爱私歪寥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌救,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础日。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壤,我觉得第一个是坚持膏。在我们困难的时候不要去放弃猾,就是把自己的品牌形象兽、产品的售价回到往下行的趋势士硕。第二为了支持品牌向上薄舌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穆锚。   李苗苗颇勉加:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辞幌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程募鼓。比如像现在的奔驰鲍,一百多年词,宝马娜黔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芬编窗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辑苯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总情,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洗情怂,也有现代的销量房端,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷答,您能够阐述一下吗惰?北汽在塑造自己的自主品牌方面尺扇,到底在哪些方面下的力量最大廖?   陈思英察荤:谢谢李苗苗老师度亥,非常感谢红姐给这样的机会浅镶娇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纱扑。其实不是妄自菲背乘铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煎藉戏,台上在座的各位都是大幅度增长喉,我们同比增长更高一点蹦侥,因为我们来得更晚一点唱磷,同比增长8.7%秆膏鲤。   但是我个人一直在想这个问题迫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皆蝎付。像奔驰去年是130周年扑滤纺,今年是131周年级富,我想这才是品牌池。现在我们在座的各位给客户提供的构革,我更愿意定义为商品唾,我觉得是这样韭肛汕。   从北汽自主品牌发展之路来看擎裂,各位媒体老师和同行都知道啡藉雾,2009年我们是收购秘蛔瘦、消化竞图及、吸收了瑞典的萨博技术寸,当时萨博的93惧朔、95的平台和1.8T狡褥耽、2.3T涡轮增压发动机的技术稿,我们是基于萨博的平台上餐撮淌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垒。2013年的5月份轰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城奶锸ァ,大家对这个印象应该很深佰绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唐季,当时也试图通过萨博平台的背书爆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偶,因为我们希望建立中高端的自主品牌测仓,当时的愿望非臣迹好氯孔佬。但是事实上发展到今天伸涝汀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烹踢极。   但是没有关系汲蹋,2013月5月12日投放的绅宝D70寝七,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庙描弥。这么多年的坚持是在消化扫歪、吸收萨博的基础上进行的力赶,源于萨博开、高于萨博练,我们有奔驰攻、现代合资的反哺瞪痊,我们在人力郝艰芬、财力促捍、资源袄坡、技术朵来骚、研发缴建、生产恃替、制造方面朴,都有很多反哺给我们钩,北汽近几年高速发展论。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衰浅囤,这一百万辆含金量是很高的呈井钢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侠崇,但是我们用五年时间实现了一百万辆颠。这里面还有几个第一和差异化产品督舍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宛柬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锹惮。   基于萨博忿掠脆、源于萨博和高于萨博的消化畏毖庐、吸收和引进喘汞,同时基于奔驰和现代的合资反哺缚谭,我们坚持为消费者提供好的产品嫌橙、好的服务琶脐、好的品质刨帕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梧透,比如中国新车品质(IQS)IQS娠、强制性产品认证(3C1000)赡蛔沦,3C1000即三个月的购车用户中科,一千个用户的抱怨度是多少舶,我们的水平无限接近了合资品牌潭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侨捆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吕糙,希望有一个很好的中国背书还,给大家提供一个很好的产品体验蓟外蕊、品牌体验和文化体验帅宿酮。   李苗苗稀:听到陈总的发言我一直在想赏补崔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO售,现在经晨案荩看到“北京”的LOGO呜。   前不久痢,不去杭州是到处都有吉利车脑乓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凶幕,推出一款车就红一款车结。请问杨学良桃,学良也是吉利的老人了登剐,一直在负责品牌形象的塑造嚎、公关波擅尼、市场话恼嘶。原来我们也沟通过这个问题辣侩槽,对于吉利来讲收购了沃尔沃额井溉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梅,这是蛮难的事净块龚。刚刚陈思英总还在说萨博卑嫩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃输,感觉蛮纠结的卜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稳烯寡?   杨学良嚷鞍瘟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郝观逻,第一是对标佩矩苏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顽驶。我们是坚定不移地在执行哦,而且到后来做博越雾离、博瑞之后有越级对标马搭恒。比如我说开发一个自己的A级车矮尸空,可能要跟合资的B级车对标茧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域联保驮,包括研发硕迹察、制造疙素玲、采购笺卸沛、营销确漠,我觉得成果是非常明显的缄潞。   第二是坚持走精品车的战略弄勉。所谓的精品车信,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乌徘垛,比如车的造型设计上面禾,自从我们在全球建立了四个造型中心夺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潜钵。既有符合国际的审美潮流斤挥豢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旁慕。比如说在车的智能互联领域埠核,在博越车上面车机人机互动的功能上莱冯嗽,已经超越了一些合资品牌卿体,这一点使我们感到非常骄傲蕉。   包括在工厂的制造工艺上沫请,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乱毁损、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蝎铅汞,因为我们现在建得比较新氨纱懒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箩霜。大家可以看智能化程度最高的工厂苏暗,现在实际上是在自主品牌的工厂中溃。   第三是一直在坚持口碑丘惹蚊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犀上谅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讼。这样就可以真正喜欢这个品牌钙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渭蝗坟。   刚才提到了浙江忻唉架,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辽棉蝗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲸故,大概接近了7万辆词。这在以前是没有的羔,而且这些用户里面很多都是珊究,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上币喝闻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赶叮剖。目前因为我们的品牌在提升靠竭,我们的品质在提升废肃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巨遍鹿。这从我们同行堂苫胃,包括从传祺媳拭吩、北汽的产品销售上也能看得出来裤难。可能大数据调研香维灵,像一点资讯的副总可以讲讲劲檀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勤。   当然您刚才提到了在集团层面红骄麻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰癸,同时又实现互补鳖第?这里面还是有很多原则蓄校疽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郎袜。沃尔沃是高端豪华品牌弯,是跟豪华品牌去进行竞争的龋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奉踢伙、流程抒掳忌、标准哄魂,包括人才的培养和交流偷。最新我们做的一件事接,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吾爬疮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忙色,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藉驹伯,可以说没有沃尔沃这么个老师靡,没有沃尔沃这么多年积累骗疼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构采敦吹。我们相信因为这个架构非常新替,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慕凶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质林,以及质量再上一个新的台阶碱版廖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疏释。   李苗苗惭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氛豢苹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挠,最重要的是坚持了哪些铂?   许翔宽蕊:谢谢李老师陋,同时感谢红姐给我这样一个机会孩田葡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涣。   福田汽车是商用车企业般碴,和乘用车企业还是有一些区别钾霓疾。我们主要的目标客户群是to B的顶,正如您所说脓竿纱,我们是1996年成立的甩涪,到去年是成立了20周年把袭土,通过20周年的发展疼,在过程当中包括您和各位老师的支持奸佛扯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齐蠕。在中国轻卡市场上绕萄,已经是连续十几年的第一了律浇饥。1996年在山东成立簧,1998年上市幂,2000年进行区位调整就来到了北京访尺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玛遁傲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坚蔑克,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烽寇绒。我们可能把这个品牌是这么理解的艾宽纠,现在业界对品牌有很多理解的方式翱寝嘛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闷念。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粒伺,所以我们从整个的业务流程上来看弧吓,这个品牌业务就是在其中的肋。所以我们这几年在企业的发展过程当中编即陛,品牌也是在不断涌现砍,大概有几个阶段啊。   1996年是以轻卡为主导苔时,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸摹,用着正好”纽悍。在当年的时代抓住了市场机会峦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘦杀呕。   在2000年之后搞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铅皖,进行了商用车全系列的拒萍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缄铺蹲,这是一系列发展的战略损响。同时把品牌又进行了再升级捅翱华,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疽眯抽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渤份吠。   在这个过程当中梧办,福田汽车不管是做品牌还是做企业陇发奸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢订?一个是福田汽车在商用车范围里面铆颁,就是在整合资源方面觉得还是不错的笺垃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早穆,花了八年的时间跟他们谈合作购筋食。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘲唉,生产的产品也是福田自主产品欧曼堂,同时和福田康明斯成立了50裳五贩:50的合资公司蹈挨巷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涪抗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熟久涛、先进理念之外蔼陶芍,科技创新也是核心的一个点冒瓶撅。福田汽车虽然作为一个商用车企业恭嫉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比如,但是也是做了很多的工作竣顷漆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室多残惺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亲绿。我们统计了一下闯碉,和乘用车企业也是差不多的孝哺。   而且我们在研发方面联,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淬,这在商用车企业里面比较少见抗负。不管是先行的技术莆梦,还是技术传承方面都做了很多的研究残斗伟,包括去年也推出了超级卡车艘,也是整合全球资源打造超级卡车掀瘟徊。全面从安全缮团、环保方面进行新一轮车辆的升级晶。   我觉得总体来说吧胆科刀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼,是一个有着锐意进取殿、远大目标被,是一个愿意为客户劣匪时、为所有的股东妙盲、合作伙伴搽拌渭、利益相关者带来更多的价值捎,也愿意为更多的卡车司机貉龋嫩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娜擎瓮。谢谢!   李苗苗柔吼:2016年一年有很多新品牌出现蜗停踢,也有很多刚诞生的品牌在努力惜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰危、宝马癌趟。我就参加过场在北京的怀柔葡季,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湾凤。我当时心里就想斯威蛮有钱捌夭Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢星火乒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毙垒诲?对于刚诞生的品牌解,品牌之路有没有塑造的路径德示?你能不能简单地概述一下挨盗甘?   余波泛狸:感谢红点汽车和李老师瘸牢哎,各位媒体朋友和各位同行阀浚磷,作为SWM斯威汽车雀奇,可能很多人觉得很陌生铜唾硷,可能没有听说过部单蔡,我简单来介绍一下惠教。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌黎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活投革,7月份品牌上市杯乖让,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸡道滔。   今天让我来参加这个论坛府萎,我们的心情很忐忑蚕阶词,我们是一个汽车行业的新兵幻蹋骂,我们是抱着学习的态度来的管。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师口,希望多给我们一些指教嫁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陪灭呛?我们认为这个品牌给用户的是两部分加,一个部分是产品的硬件念靛,也就是物质的东西斥。另外一个部分是精神层面的玻玫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酗,第二是付诸了一些智能化累迷、空间和外观附举,外观也就是在意大利建有一个设计中心壕伶部,在外观上有意式的风范囱。   从软性来说师,我们要付诸一些内涵幌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纶胎,通过植入意式生活的方式殿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邢木。同时我们也在倡导一些生活方式唯,通过软性的文化来塑造滑替持,解决通过硬件和软件啦,以及从物质和精神层面塑造品牌曝。   至于未来怎么走额簧井,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻唇惊。用户实际的需求和市场的需求别韦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掇都汝,未来我们还是要跟着市场走响岔谜。   李苗苗超:我旁边坐的也算是媒体人巴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铅?因为主持人给我了一些问题连阿,我个人认为不想问一些特大的问题沥,就想问问这个问题虐屑。   付继仁孙:谢谢李老师贾,这个问题还是挺好的凑。刚才您在问的时候茫懦媚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题春秒。   一点资讯是比较新型的资讯平台丸妊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漏蔑,我们是做平台江得苏,不仅自己生产内容炯斡倘,同时全网抓取内容绍屎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容覆权,再把有价值的内容分发给需要的用户掸冒侗,完全是自动化虾、机器化的躲亨馆。我们怎么去帮助车企呢峦汲簧?我分享一个数字迟。   在过去一年哄辟鼎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锰甫羞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淳,第二是移动互联网的平台睫盆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碎秆。很多的车企其实在做品牌的时候娶奋,都会要求最终的效果膘闷茬。坦率讲串沥翠,以我个人来讲这其实是两个事弛缔,因为品牌本身是非常感性的肌,效果是完全用数据有结论的捕蚂连,就跟一个人去吃一样酣碍蝗,吃了四个馒头饱了碴,不能说只吃最后一个就饱了当潍歪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稳菠按,现在我们有几个大的方向肉苔,第一是更技术化的跟车企进行合作剔俗。比如说从去年开始熬楔,我们跟上汽通用进行PMP的合作荚现。客户自己建了一个数据库短箍恋,就是把用户进行了一个分类己撂抨。然后我们每一个用户来到我们平台上俊,他知道哪个用户对应了什么车型藉棚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岁踏,也就是把他们的流量经营得更加科学屑卿亥。   这个给到我们之后坚懦朴,又发展成了一个新的技术驱动惩闻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绰,还是看汽车外观的细分多毋灰关。这不仅可以推荐具体的车型漓霓琼,也可以把具体的创意自动化幕坚叹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汞栖,这完全是技术化的匹配乡沪降。   第二点抛,我们是一个内容平台暗甸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吮,能帮助到车企做非撑炒甘好的传播伶荡,有的时候这些内容并不能够被发现墒。现在我们把广告当成一个引子拭,不是一个执行的结果嘎室。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣导,进而把下一步的行为做好耻。比如有一个产品是一触即发鹊,用户点过客户的广告之后汀,我会直接给他推送相关品牌的内容尉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起貌,再去看有没有点这些内容庆淬蔫,有没有评论迟、转发我荒、收藏送,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缝经宪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栓环悄,把广告和内容进行打通绵酬。   第三点猾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜂哗降。这个场景是有时间旗身、地理位置和非常多大量的内容和数据泻拒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台握从。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冕斥匙,或者是去日本还是去韩国旅行括。这些并不关系到最终的销量提升多少毕怂糜,但是可以了解消费者在关注什么派仍椿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稀,一方面要通过你的技术动茎、数据实现更高效的转化哗峭,实现现在解决广告主的一些痛点遁。同时要帮助广告主把服务做好骏另,说句实在的都是服务用户固,我们产品的用户也是车企的消费者烘暴吞,怎么能够把这些用户服务好莆交,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值授疟投。   李苗苗备哨:付总说得很好外,借此我也想说几句蔷丹。我看了一下县瘸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拔坍孰,也有一些厂家的朋友炮牢,我们每个人都是汽车人蹭。   我在想龄陷膘,得益于这个好的时代奸毁秽,既然是说品牌绥寸让,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍毁丘,无论你这个媒体叫什么名字焦欧九,找没找到自己的定位狄哥屋。无论你这个汽车是什么品牌来,你的用户在哪里哎。过去几次会议主持上都说四个W别送,也就是我是谁屉、我的用户在哪里敦跋、我为用户在做什么隋、我还能为用户做什么乃答。包括媒体也是一样旅咐驰,我是谁(什么媒体)须市,我的读者在哪里芬,我为读者写了什么样的东西昏,读者看不看偷瓶,这是不是你的读者群要看的崇火,最后是我还能够研究我的读者楞肺会、研究我的客户鲍刃诧、研究我的用户水懦鞍,我还可以做什么蓄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膜克佳,一人问一个问题就结束羔怀青。   请问杨总山乒,刚刚说了这么多豪擒奋,就一句话洁琅,什么是品牌猎?我们说了半天品牌未窗闭。   杨学良热仟身:我觉得品牌就是价值临需,消费者买你这个东西值不值矛,如果他觉得值了芹,就认可了你的品牌武妥。   许翔漏:我就按定位的理论殴,品牌实际上是一种品类的代表拘梢靖,消费者是用品类来思考龄,用品牌来表达娜画。   肖勇第:因为我是做销售的湃祟搔,我可能最直观的印象篇,我觉得品牌首先是一种价格静、价值体系伤硷,同样的产品能够比别人卖得更贵碎爬巷,别人还愿意买我的疥犬。同样价格的时候啼来桐,别人的产品卖不出去凳慈女,我的产品能卖出去菜,我觉得这就是品牌卵浦娶。   第二辈,我觉得品牌是一种文化认臂份。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倾粕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贺顾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夸,但是我的文化能够吸引他壬鼓尼,我觉得这也是品牌的一种表现钳笛甩。   陈思英垄忌潞:品牌首先是无形资产漓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寒。第二也应该是产品驾笔,可能是一个标记孪、标识边卵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惧破咀,在人脑海中所有的记忆嘿缺韶。   其实品牌的英文是来源于MARK肋,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞥,在畜生身上有一个MARK和恋口,Market就是营销囤肺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汇。有一个比喻盼,品牌就好比像银行储蓄缅速靶,储得越多品牌价值就越高剃。   余波疯骗附:我觉得品牌在直观来看就是商标丹哩秋,另外是产品拐捌弯。真正给用户留下综合印象的是产品软、服务和文化的结合盖,以及对用户的印象及感受就是品牌料。   付继仁盼:我觉得品牌到现在这个阶段慷,也是一种共鸣粟僚鸵,像营销1.0是以产品为中心人睛熄,营销2.0是以消费者为中心哨杜漂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胆,这三点都离不开品牌案,但是代表了品牌不断的升华懂氛。同时品牌到今天来讲坪斯,不简简单单是一个口号哀、标签溅宦伺、LOGO锤,还是一个行为准则祥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杠菏踢,还是每一家企业闺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娶喝素,并且怎么样高效地执行和检测饭卿凳。   从这些来讲盎僳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抖遂渡,如果想清楚品牌一定能做好船,至少能够对我们服务的那些人做好蔫九蒲,那也就足够了遁查渤。   李苗苗玩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糠蠕。关于品牌几天几夜也说不完收目郝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赦霖屋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌都。   谢谢大家在座的聆听厂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳 版权作品蔷吩腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊,严禁转载衔帮答,违者将被追究法律责任殴澜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代般盼揩,车市销量连破发展记录怠淳幕,这也是问题的时代蛇,多元化每、碎片化戌屎,对整个行业提出了更高的要求豹峡鹅。一切都在变溯,唯有不停思变方能随机应变吓乔。2月18日恳逆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恳。行业内百余位思考者和变革引领者廓容玫,与120余家媒体相聚一堂玻敢苟,在“变与革”的大会主题下邢嫁略,共商“品牌与营销之道”戈,把脉中国汽车2017陀反。   东风标致总经理李海港搁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜律、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轿筒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吭癌塘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华势、奇瑞汽车销售公司副总理范星磊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炬诲。以下为发言实录骄:   互动环节嘉宾合影   主持人十裸巴:2016年是一个销量大年弊卸却,更是一个营销大年检扛棋。从二维码营销到VR营销峡磊连,从下沉式营销到自主营销胃特,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球式朽,广而告之悄悄地变成了城会玩巧捣懈,车依然还是那个车唉渡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢季肖? 第二场论坛的话题为嚎柑前:中国车市新战国斯,车企将如何做营销独奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颊很拨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龟寇熬,现在重担在我身上翔隙,由我来主持第二场论坛兜渴,和各位老总探讨如何做营销龚。   因为第一场是说的品牌弧涝拉,品牌建设也是非常重要的一环镀笺,我们现在就把品牌这一页翻过去刹秦凄,就说一点营销其他方面辈华,比如说跟市场催冗、营销相关的一些事情湍猾际。我们今天的这些营销人橇粕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啊窟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群星,因为他是面对着全世界最大的销售市场始耸梯。面对的是最高增速的市趁な铡,现在技术和产品快速迭代传艾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藩钙释,所以他们是非常幸运的耙,十八般武艺怎么耍都行慰。   同时很多营销人也在自嘲绒普茬,其实汽车营销是最苦逼的一群人竿,因为我们面对的是世界上最全的品牌城苯糖,我们面对的是最多企业的竞争牟,我们还面对的是最难以琢磨的桥句、难以把握的政策环境和最善变的消费者徽融峰。   当然了我们这还不算最苦丸功伶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务返,所以这样的一群人的所思所想休辈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得但。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溪疥蛊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闲藏。   汽车品牌最新的一个品牌定位腻短年,在座的应该就是汉腾了仇。请问汉腾汽车的副总矩递接、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弟刃,您给我们简单总结一下热纷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佳须?   于晓东陵剑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溶,让大家来了解汉腾汽车诵孤剑。汉腾汽车目前是全新的品牌撇顶,2013年11月份成立垫,5月9号品牌发布篱萝沸,9月6号新车上市喘,第一款SUV产品汉腾X7结,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟川盎,本着向同行和成功的标杆企业去学习恼胁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粪汐。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓟,第一点是品牌发布甫,这是做市场的开端经第钒。   第二点是渠道蔼淘溪,对于新品牌是重中之重的工作己衔持,渠道顺利打开的局面蛇娜奖,签约181家狡煞,正常运营150家械兄瘁,渠道作为做销售最根本的工作购狄,没有渠道斗、没有服务放菏佩,消费者也无法触及和体验污心,对于一个新品牌这是一个开门红拆蓝腹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚迫堆。   第三点是在市场上涡投,市场层面上重点资源向一线倾斜熔,资源都花在提振经销商信心母桔女、帮助经销商达成销量上忌摩反,因为作为一个民营企业峦颓,作为刚起步的企业卞替,在有限资源的情况下还是把钱花在一线是颊,支持了经销商的销量呛。在品牌和市场的方面繁焕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苦滥筹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑紊。   刘小勇萄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的返,汉腾除了自己营销的亮点之外丁焊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凯拌横,或者对您的触动是比较大的奸聪?   于晓东朗苹羚:做销售在产品力表达上崩澄顷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谩逃叼,在2016年都说是视频和直播的元年妻久,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试培裴结。包括产品试驾挑战的活动谰距家,也是和斗鱼做了直播的活动缅。在我看来在消费者了解产品上枷础低,可以随时随地侣锤,而且是更加有渠道客观了解一款产品澄浓投。这对于做营销来说受逗脆,既是机会喂丛哭,也是挑战苛票骏。   刘小勇隆肚:请问李海港先生话扒外,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大第俩碌,尤其是传播的环境上、传播的手段搐、传播的模式发生了翻天覆地的变化岁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冷十拨?   李海港轮琶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颊缚乏,在新技术猴磕、新人群和新的竞争环境的驱动下颈,媒体处于变革的时代堪教,原来的架构碎片化了现吓,新的架构正在建立侥卉,当下处于这样的时代矢顿黑。很多事情是这样的趋势闷,原有框架维持很多年盯存痢,突然间环境变化之后碎掉了柒柔接,再重新建立新的架构琼限哎,万事都是这样的道理示门腾。现在媒体环境是什么样呢蹬脖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪靖栓。这样可以导致媒体的平台化瓜,另外是媒体人的职业化或个体化哀具。   简单来讲旱黄岛,我们以前是自己做东西痕阂,自己在自己的商铺里去卖爆畅舍。现在不是了渐寂丢,现在可以自己做东西吐,自己去租商铺畅酵,有的人专门提供商铺限,有的人专门做东西炮便。这样可以做专业化的组合七湍,效率会更高靛淑镰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惰苟,红姐以前是媒体人抡许,现在有自己的传播平台酗手,也借用了社会化的平台日穗鞍,把最好的内容输出孤,她做最专业的内容讣途。我想平台也会用她的内容必肚,未来的板结新的架构就是这样的耪项。   在这个架构下作为厂家要适应赣裤,东风标致已经做了这种尝试喀,去年把我们的公关公司能力削弱熊苏,因为他们的稿子太硬了堕蔼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剩,从专业或从第三方的角度看待东风标致枫想劫,我想他们的稿子会写得非晨啵好篱芍宋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芹,这是未来的趋势残。   刘小勇煽:我听到有一种观点购妈光,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娶揪刃,我就抓住了更多的消费者旱懊,更精准蠕架谭,我的销量就会增加黄誊。但是有一种观点认为很,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩上?如果总消费需求没有增加胚懂棘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴,是不是大家又打平了撑峰抄。就像一个剧场理论雄,原来都坐着看戏耗,后来都站着看戏了溜麻,其实看的戏是一样的颓舶。请问奇瑞的范总姜揪,您怎么看这些新的手段咯赦、模式对销售营销的作用喉毫?   范星姑爆嗅:首先感谢红点汽车亥疟刷、感谢红姐喜阑妥,也感谢刘主编弧。实际上前面两位老总谈得也挺好地,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妊都。   说起营销芍澳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笺簇。但是从营销的最根本惟,还是回到对客户的理解陕础。我们最近几年对于整个汽车市巢┒反怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垄讨,最核心的是我们看到了两点变化犬荤,一个是围绕客户端的消费升级歼,第二个是客户年轻化的变化栓抹橇。这两个核心特征的变化杰贾仕,带来了所有客户需求的变化扛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展断滦。   应对市场的发展沦瑟偿,我们称之为整个自主品牌的发展氦苯济,包括奇瑞自身的盗,前面十年在2010年之前整个市场增长非程恚快渡,年均增长在40%左右的增速甭,所以说基本上属于原始增长的阶段凭逝镁。奇瑞从2012年棠广晶、2013年开始进行战略转型仍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驾休拱,我们做的核心是提高整个产品的品质勘,是我们整个战略转型的核心疆发毯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韭上骸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姑睫伞、好的服务夹璃。2016年我们已经进入到2.0阶段褐丘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捷镭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沥顾芯,整个2016年集团销量也突破了70万辆惨详纷,增速达到28%泼,国内市场超过了36万辆蔡僻拱,也是过去五年来最高的一年送憾。国际市场中壁搬,我们2016年实现了出口8.8万辆卢被,也占到整个中国乘用车出口的1/3边,也是连续14年中国出口第一的车企博醇劣。   我觉得取得这些成绩常,销量数字是一个方面透故炊,更重要让泛浑、更为看重的是结构的变化揪沮,第一是企业盈利水平的变化酚,为支撑企业未来的良性发展俯表髓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卫冻己。第二是体现我们战略转型的成果垛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可率借量,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幌敦尖。第三是客户结构的变化喘闻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憨抢叹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墟垒拱,实际上我们更关注的是除了规模的变化浪犯船,当然营销数字很重要处朝教。数字背后更关心的是这些结构的变化坦,怎么产生这些结构的变化辣遍?从我们自身对新一代消费者的理解仑惠头,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绥。   客户体验的三个方面我们一直在做狙欢堆,第一是产品体验晦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盟勿骄,行业平均大概在35%钦许,奇瑞可以做到25%笆拢安,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抬邻计,今年还会陆续推出更多的平台褐枫控。当然平台不简简单单是全新车型的概念涩伎解。   第二是品牌体验叹舍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刨舌城,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谷,现在很多企业在做营销过程中视频坤、直播方式应用是越来越多了袒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澜。今天消费者接触信息的方式发生了变化勒纫。   第三是整个销售服务过程体验的升级俄雌散,在2016年网络规木和第三代形象店的升级容,为了保证客户体验的一致性歪惯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竟蓖凯、优质的封、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斤,这是我们正在做的查,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掣,谢谢!   刘小勇憨:谢谢范总膊,现在的汽车营销无论是从手段痰具,还是从模式饰,包括内涵都已经发生了非常大的变化始奶。我顺着这个话题再往下问一下浚废,请问刘晓科总怜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歇究返、营销套路膝号监,您觉得现在还适用吗剐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抢酬垂?   刘晓科豪郊:刚才范总挟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势似侗储,因为这里面在我们整体来看熄篡,其实我是一个新的营销人梢订,刚刚在这里两个星期伴掏想。我以前更多的经验还是做用户杭磐宠,去看用户的发展毒焕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姥、网红凡、娱乐化落,甚至还有用户的碎片时间烘廷。但实际上反应了两个变化酪镀膊,第一是用户浏览的轨迹改变了棚缅澎,以前在PC时代敲谓陌,大家基于浏览器阅读涉。所谓浏览器的阅读疟丢吵,对于从一个网站跳到另外一个网站僵赦肋,这个成本几乎为零屎僚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淮绞城,只要在浏览器就好龄。PC时代滇,网址陛、网站灯篙、浏览器是值钱的柬。   对于移动互联网赶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锈揩,对于微信小程序也有很大的期待任,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墒戎刹。最终来看魏逆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盼淮。在这个主流的前提下据聊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拧舅妓。在这里出现了两个问题谩田,也就是时间的问题笑愧非。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啪祁椿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哭丁怯。如果是比较泛一些的资讯或APP聪褪,如果中国互联网网民用MAU看磁赔溯,月度覆盖量几乎全部覆盖窖湃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拒馅弗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硷连搅。但是什么会不一样募肪?就是时间欣腿嗅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲办迸徊,我也高度认同一个观点媳苟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盖龄。在这一点来说奶帕季,我们的营销不是去抓住用户曝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户累。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起小镶。   基于这些理念的变化顶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庆污,而现在发现专业内容看得比较少一点玩浚切。专业内容对于用户的阅读税,可能是女性就不太爱看陈角窘,覆盖用户的时长就变短帮噬。什么东西会长呢丸冗幂?从2016年珐唱柏、2015年的情况来看烘罐,我们发现基于娱乐营销的网综时间潦贡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苍梢,因为可以更好地去占据用户的时间洪。比如说我们投的一个网综节目蔑护,可以有2个小时以上的品牌露出时间诲忙。   对于用户来说觅颓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起市剔强,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顺协。无论是线上的娜熟孤,还是线下的丛蝎媳。   另外一点霓景,我们做了一个用户报告素面溅,会发现用户现在在看车的过程中摹,比如专业的导购盯肚,发现用户的时间磕、决策变得越来越短尉,对于专业媒体用户来讲募宠,用户平均决策时间是108天藕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伐,这52天对于内容的需求是很轻的喇聚薄,包括频次是很轻的抢从慌。从52天开始一直到97天倪醋,基本上是从几款车的比对到交付定金拾,因为提车还需要一些时间钦嚼雹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览普。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要测,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猜撩县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接信。也导致现在的自媒体更火铺,因为大家更相信人的脯,也就是网红的力量会逐渐发挥瞪膜维,包括IP的力量态挖么。   营销的变化是跟着人走的伺蒋妻,用户的体验甸、用户的行为发生了变化艾,我们的营销一定要适应用户的改变讥财。   刘小勇妻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幌锻叙。想问一个跟豪华车相关的问题来汲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绥弟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缚,从超过10万辆到两三万辆的都有寿公,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苹拉德。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痢?或者会发生变化吗拈衅赡?会发生变化的话戎斡,是什么样的主推力量来促使发生变化擞?   王顺胜播:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蟹,作为广汽讴歌这个豪华品牌揭继呕,去年4月份才成立了新的事业体制苹葛饶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峰,10月22号四驱上市偿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰侠。   从去年一系列的举措谴春,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粹冕。像主持人刚才提到了惜饶苏,怎么样去改变格局休吠乱?作为豪华品牌在中国概,像ABB进入中国市场比较早谜婆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上室,其实我们也做了很多思考入,想跟大家分享一下赴糕掣。   第一匙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褪夯膳,也是十年左右的时间测催,也不短憋芦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娄姆驴。作为这样一个品牌要找好自己的定位镭,我觉得是特别重要的福。我们不是说跟谁去竞争嘶弯亲,而是在豪华市场找到适合自己的位置擞妮揩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桔,包括在上海搞了大型的上市发布会刀船排,在上海中心进行首秀浆氮哨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录崩,这也是用来提升品牌的兢叔斜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV差。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺户涡。   在后面的发展上清邓,包括在2017年也做了很多的思考诬,就是如何在营销创新上做一些突破绘。比如说植入了体验式营销显,包括即将上线的体验店港亲辛,可以跟移动互联和终端狠首,包括一些PC端进行一些互动聪熟柬。包括很快会引入管家式服务锤里,让用户真正能够感受到服务和体验下。管家式服务是一对一的理颅榔,能够让你感受到有针对性韩嘘,并且有温度地触摸到服务的形式疚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舅,我们在形式上也进行了一些创新牧饯。   尤其在内容上面毙态,我们以内容作为引擎创浆斡,创新作为驱动虱慧,作为后来者品牌说屎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒。至于格局会不会变化亩赦匆,其实每天都在变化荒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卑钾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌队,我相信之后会在变化当中不断求变猎砷。营销喇、创新不但要传承好的东西贬暇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锣,跟大家一起共享一下丹趟戳。   讴歌作为新的豪华品牌甩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫌缕,希望在座的媒体以后多多关心险颇改、多多支持残撩硅,一定要让它取得成功桨舱韶,谢谢大家!   刘小勇祟恐:接下来有请江淮汽车李总回莲,咱们聊一个关于2017年的话题妨赤访,现在年底侧、年初做营销的也是做足了功课泌涣氛,关于2017年市场的预判导。能不能把您做的功课分享一下牟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诲卵?   李建华冬碘吮:小勇这个题目“袭击”挺厉害都铜麻,营销这个事在台上讲隘贫散,对于2017年的营销还真没有想得特别细垂。对于营销梁,以前讲欲文明其精神拒鼓忿,先自野蛮其体魄鞘,营销在中国还是跟认知相关衡合,属于文明其精神发展之内的屋献孙。营销在2017年来讲类惋鸿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恐帽,全球规模最大墨,还是保持增长监材,需求会很旺盛舶吴沫,同时也面对着一群非常不确定的消费者钉,这些都是一些确定的因素枯贤。关于不确定的氯攻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拦迷,这使很多事情产生了不确定性谭玻,也使推广方式产生了变化昧司赏。在一个变动的世界里要想做好功课牧森,关键是有定力把握好不会变的东西底里。   就江淮来讲酗外吵,2017年一方面会更加关注用户的需求袱渭瑞。因为从做营销来讲檬狄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滑。一是用户看到产品啡,如果产品很美好蔷栓兼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啊偿唐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烁烙僻。第二是当产品出来之后墓圣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恍,如何让消费者跟它产生很好的接触客臼、接受它巫蛋盎,让你的营销做到有广度椭耪特、深度和温度本惋集,这是营销人需要花功夫的地方宪凄活。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量间,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨啵好的保留和记录下来本,强化终端的执行力前肖粉。这是非常重要的淌娘,当消费者看到的车是处于被管理的状态凸,他就会有好的印象为捍吃。如果是管理失控的情况将麓,就会认为这不是好的产品让焙德。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦入,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胜身亮,这个产品是不是他所需要的窜迁菩,能不能让他在过程中感受到认知和认同避。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动够溅骑,现在已经不太需要你告诉我什么了菠敢,往往会更注重你提供给我的事辰旱殊,是不是我真正参与过的醚编缺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垫伎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论答钉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菩讹?可能现在需要一辆高颜值按己、大空间广、强动力农感、低能耗达,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扔,所以2017年上半年会投放一款S7绩。前面的消费者参与了意见倦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棘麻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疯胜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秀桓工,形成了共同创造的氛围爬缎捷。往往共同创造的东西沥,我觉得是消费者乐于接受的东西拳。未来共同创造荷脊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虫供。   刘小勇烯刊:非常感谢李总肋。我觉得现在开论坛妊蹭椭,最难的是请嘉宾措导,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晚线,是嘉宾请来了之后不给时间说纳拢。今天这个恶人就让我来做了卧挝方,咱们就不说了刚磋。   最后请每个人回答一个具体问题蜕控,刚才进门的时候有一个调查汕嫡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚏?我们从于总开始济。   于晓东隆斑钒:我觉得2017年应该说挑战大鹅,期望更大叭,我更看好细分市撑氲睢,因为我们也是做SUV的嘛方年,我们更看好SUV市场的持续增长亭腐。   刘小勇窟茎荒:全行业增速去年是13.6%凳的、13.7%次。   于晓东场妓:我预测2017年是10%慰哩。   李海港辅赤嚷:8%嗽。   范星可:我就说一个数韦巴税,虽然说一二月份看到环比有所下滑犯官膊,但是看这个数实际上同比还是增长的赦了堕。本质上今年不用担心隧抹驹,我觉得还是在8%到10%之间倍。另外最近看到1月份的数据出来了疟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崇柒,这实际上是一个分水岭怯,一个很大的变化壤晃。   李建华目冒:我觉得应该在5%到8%痞,可能会接近GDP的增速握。   王顺胜好:我觉得整体会在8%到10%以上禄鄙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓬。   刘晓科骑很犁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苫戎倦,我觉得再加两个点是8.5%想糜郎。   刘小勇醇藏:你更准确了伸鞍,到了小数点后了滤。非常感谢各位老总的精彩分享担。就像李建华李总说的陵宫痘,咱们说到汽车营销人窟,媒体界有很多新词来形容鸿,像野蛮执行力或变态战斗力话抬、狼性文化等等腻熄。其实他们是一群非常善于思考的群体逞懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果童,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鼎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳 版权作品郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧垦,严禁转载迫托,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浪疗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坟香,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扒捷锌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钙恋氖。以下是北汽集团党委书记暗泵掠、董事长徐和谊的主旨发言得。   徐和谊缸鲸:尊敬的何部长捂,尊敬的各位领导吞理,汽车界的各位同仁矮溉,还有我们媒体界的朋友们茶挖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怒,探讨汽车行业的发展话题驰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年函舒酞,这一年间我们先抑后扬烘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椽乃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞥己,最终以产销2800万辆疏袭,同比增长13.65%的优异成绩旅勒鞠,完成了一年的一个胜利的答卷彻蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慨攘,为不断探底寻求新方向的中国经济科查俏,可以说去年我们再添新亮点吓。成绩固然令人欣慰糠,然而先贤有言螺,一切过往皆为序章家。今天站在新年的起点上回望从前街奖垮,我们发现深沉变革的暗流涌动架,启迪未来的创新发展弥杯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思我栏。   亚马逊无人超市惊艳登掣住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军险,提振实体经济箭在弦上鞍餐,消费升级引领我们全新的商业文化时代棵,技术项猾虱、商业模式教漂、国家战略谅弧涎、市场结构结合在一起鸿掠济,这种更替的演进很八。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氨棺,正释放出巨大的改革能量腹坞鞍,正引领我们整个行业迈进全新的时代任函。   一是技术模式在不断地创新滤溅,汽车行业转型正在进入落地期悼操。最近几年在互联网速德、智能化姥恳阮、共享经济等多方的洗礼之下彼寄担,汽车行业正在同创新中被颠覆者冷,迅速地转变为创新转型的主动执行者朔橙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葱贰,日系车企抱团开发人工智能技术谢呈肛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掳猫,可以说剑指出行解决方案困。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撅郸蔼,在新技术恭公、新模式领域不断落子南聊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踏胎。   二是消费升级汞,品牌之战成为未来的新机遇呢版岭。随着互联网思维的逐渐渗透荆怕偏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念软。情感价值椭、消费文化汕刷、消费者价值观越来越得到重视督卤,网红营销揭、二次元营销兜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势素捆碱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贿陵,实现产品表达与消费者价值的同频共振拨病。   另一方面寇姑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叭晤竞,为自己的人生价值代言勃辉亲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骡灵剖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胁。   三是提振实体经济钢曝供,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荆腔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巨凉凌,就是提振实体经济叮夺。其关键在于制造业转型抖,转型经济学的研究表明毁,制造业转型中产品技术固然重要奢,但管理体系更加重要窟典尖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化活菠、网联化建设滦,就越能发现在信息化建设这种大背景下泞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疙替。前几天我看到有文章提到入唾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎傲寇。这样的提法虽然夸张煎抱售,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卸旗诉,我想却是切中要害的碴比。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庭,随着提振实体经济逐步落实赁画疲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搂。   四是政策变动孟喘舷,新能源规模化皇奴坚、市场化成为未来的大方向膝瓤文。2017年新的政策正在逐步地落地弗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境品许,行业准入规则籍糙篓、动力电池规范条件等政策的制定该粹,从各个角度划定了新能源的市场边界沧委录。   另一方面谓,碳配额儡放、双积分瓤、新能源补贴退坡袒,无不要求新能源发展要还原市场化手段探麓,聚焦核心竞争力韶褪筋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规记扒。   纵观整体形式的发展遣廖酪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奶较。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唤。数年之前亮罢,面对互联网行业的冲击道拇匹,我们以为我们只是需要一个互联网+疾身骆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甭,还承担着国家经济转型的重任谴室痛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望癌磺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责实。这样的多重任务雇,给了我们新的挑战菜是,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晨。   面对全新的形势柯吭疲,面对前所未有的机遇与挑战哇痉爬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坝跺。我们将锐意进忍印,大力地发展创新精神蛾拨变,在汽车行业变革的大潮中勇担使命星髓策,在电动化呐乾承、智能网联化竟惦便、服务化鞭、国际化等方面加快发展步伐谋,不断推动新技术桔愧祭、新模式的落地生根舱欺,不断地发展新能源汽车户涸,还原城市绿色健康生活蔷。不断承担经济转型任务肩,推动传统制造业的升级零。   面对未来江摔同,我们将在以下几个领域寻求突破噬:   一是加速智能网联技术研发刻,打造智能出行的生活方式厢。2017年拉斯维加斯的CES展上姑奶介,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纲团,并与百度在智能网联领域进行深度地合作架徘。当然不只仅是和百度禄猛,还有其他的国际国内的公司护扯技。未来瞄准智能驾驶灰骨险、智能互联乡瘫晃、智能座舱等内容甲南,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具探嘉。   二是加快新能源汽车产业化图,践行绿色环保发展目标壬撂绥。在新能源方面氖汞措,北汽秉持环备泻馔祝靠大家的理念固贸焚,不仅造优质的新能源汽车产品寥茎,更要造消费者愿意购买的新能源产品公。尤其是在补贴退坡夏感添、行业回归市场的大背景下恍胺捂,北汽集团聚焦资源夹叔壳、聚焦技术温深登、聚焦产品功浪喇、聚焦市澄背邸,四位一体严密把关整个新能源产业链济们柑,为消费者提供既有颜值菏、又有内涵的可靠产品诚岁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疼夯,共同守护美丽家园闺青归。   三是加速国际化资源整合脾,实现中国品牌的全球化卧几扑。2016年蓄劳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矫,实现了北汽国际化少伴惠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秋季酿。配合国内的合资品牌港,服务于全球布局研发基地戮,北汽全球范围的资源整合骑对,已经进入了研发据垃、生产模保、销售妈槽、金融缮烙、人才和品牌全方位互动的良性循环超。   面向“十三五”肛悍,北汽将继续深化拓展东南亚倪、北非核瓶攫、中南美侍、东欧等重点市场的产业布局离怖俯,使中国品牌的影响力遍布全世界挟肪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喊。   四是坚持服务化方面坡婆,推动制造企业转型升级丰炬即。服务化既是国家经济转型的方向磊,也是北汽自己产业升级的主要目标廓巴。多年来我们在金融夺、产业投资抵撑泉、后市场匆梅匆、出行服务等领域多点布局镰殿,随着时代向智能网联方向的发展乾诞梨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颈膝。构成从业务到管理体制墓,再到基础设施的科学发展体系琼,不仅提高了资源的利用效率绦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巳。   各位领导局鸿侮,各位同仁珊,媒体界朋友们碎肆,闻鸡且起舞谩,风好正扬帆癌段,新的一年已经到来痢良怕,新时代也正在开启机遇的大门层驰,让我们携手共进就附,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡旅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粱擎,长城汽车累计销量达107.45万辆驰列谅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓄什苗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姥蕾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秦狸伎,其中哈弗H6占比超6成虑乡寥,达到了58.07万辆际泡损,同比增长55.58%搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汐,2017年2月19日谐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弦围,我国汽车市场销量首次突破100万辆姆温碍,高速发展25年后的今日脖火乔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度髓去什。中国自主品牌已突破百万辆卵插幕,那么能否乘胜追击逾越200万每谩、300万的销量目标粹希辩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毁面,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粉鹿泪,用他的话来说耙,“这是很了不起的一点剧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矗啥镶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面力伟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朗哨高,从另一个角度来讲肯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来救该。   安全敌董赏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碎捶,分析其中最重要的因素犯,魏建军表示携甸龋,回到20年前暴剖,受到成本和技术等方面因素的影响坑蔫辉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庭榔。而当今时代菊筒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棉形片,其比重也在日趋增高忙偿凯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了财绊墟。他还透露堆炔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憨坟邵,打造全球化的研发体系钒甲,在主锯剂、被动安全技术吓、智能互联烤撤使、自动驾驶等方面戒台窃,形成领先优势鸿。   说到自动驾驶技术届驴耙,放眼全球汽车行业草犯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重覆归,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吭肉。哈弗将采用北美茬、印度描、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿前,据他透露快,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准操乓,目前正在进行路试厂,有望在2020年后投产磁母揩。“我们的最终目标膝淋珊,是推出完全无人驾驶的凌、最安全的 SUV 藤的。” 魏建军说到父。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吕,魏建军说到袄秃涕,2020年拢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吵托。对此敲毁淌,哈弗规划了四十余款新产品膊抱凄,覆盖全部的SUV细分市场惜。到了2020年弹璃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拉嫂,在规模上超过吉普四糙啤、路虎秦摆抒,成为全球最大的专业SUV品牌赶躲顽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞毕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洁伯,魏建军回应道险,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贤,一方面要靠产品快速地更新迭代含,另一方面则是丰富多样的产品规划旦科,这其中就包括新能源方面的建设锚。据悉饯省,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寡棘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梦醒。除此之外瀑勘妮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ダ啤,目前正加速推进全球化商业的发展梯锤窘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标还石呢。   2016年挫阑兰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纲曙寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帕诧:WEY登场之后哈弗应如何定位从诉?魏建军在现场表示拷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化低瞪。相反宏渺,哈弗将全面发力15 万以下市潮恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抗豌疚,而“聚焦”就是集中资源曹酣,打造产品和服务的差异化优势描蓬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓤。先做强薯郡、再做大据勾,这正是哈弗理念的核心所在潜侈。在盛典现趁┦病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一魄卡喘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语合适。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鬼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍井虚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臀妒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队长。据了解巢,长城经常组织经销商团队去日本考察蜂仙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刺恨林。这正与长城的发展观念高度一致陀乘舜。魏建军透露祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”县,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貉讼轿,经销商们也未曾有过动业摇,这正是“稳固”所体现的重要一点潜幢镶。   长城汽车总裁王凤英表示畅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚷刃。 她认为卿罗粕,良好的厂商关系是相互作用的笔顾茨,只有让经销商满意胳,经销商才能够让消费者满意妓橙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沃微,这是层层递进的作用效果鲁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焚夯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脓拢歼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堤?哈弗给出了自己的答案花管鬼:200万的目标即可上路小磷抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今草,在新能源汽车补贴退坡后焙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元母谜,这个数额占车辆销售价格的40%贫先。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续附芍?未来誓琶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘿?2月8日下午拒呕蓉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侈乔,2016年范仓惊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列信疥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瀑腻豪。随着核心技术差距的缩屑『伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萌。但是筷码,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纳,巩固和扩大这种优势挺姥,还需要政策违、制度和市场三方合力论,打造可持续的市场化发展泊毒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布介糠翟,但是从已知的美国霜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看细糠圣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凤。同时川冯,公共类充电桩接近15万个的发展规模赣添聚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腹秋。   “走在世界前列淳,不仅是体量和发展速度位居世界第一辟缅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酬冉试。”许艳华表示确饱俄,经过近几年的积累瓦何袜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宏噬、制造和营销的体系能力褂晤侣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孤揪,产业链基本完善拨虾陛。整车统痕、动力电池抨隶律、驱动电机系统性能大幅提升腊,市场主流车型的动力性翟厢、续驶里程驶概、能效褪疙、可靠性悄褐、舒适性明显改善涪伤蒂,整车丹超、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缝,新能源汽车市场覆盖率提升酚到哥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬坟,占世界市场比重约为50%泉姜。按照已知的企业规划灰哩,在乘用车领域星楔,2017年我国将有73款车型推出很该砂,进一步满足市场需求裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勺漓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹿纤罗,整车单位公里行驶成本也在下降鳞头钩。“20%的成本下降讨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价动荆刹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拿饶涧。”许艳华对《中国汽车报》表示酪琴,在规模扩大成本下降的同时顾惮丸,市场竞争下之下磨,企业会做出有利于市场发展的选择闻堕,也因此狮骗饺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酶粗。   许艳华判断滤芯,2017年诞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祭,预计占比会突破70%秃变屡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撬号,充电基础设施也将继续保持快速增长舍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稗漏鞘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列携,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酗谁,在此框架内醛电港,到2020年秤撤盎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澈南。但是补贴退坡后怎么办路仑改?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寇娜。”许艳华认为霜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移非,让新能源汽车使用成本进一步降低病逃,才能保证其持续良性发展偷甜妥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坏颇虏。目前侈偿,无论是整车唬牛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顿,剩下的就是政策实施好的问题事北,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来故。”许艳华强调搁泥岭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔡肃寝,2020年到2025年是重要的过渡期晌衅荷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酸侠览,这方面我国也走在世界前列爽唯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》提,进一步落实国家新能源汽车发展战略可,保障车辆和使用安全毖捣。   不过绵恭榷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议位僻。针对《暂行办法》侵新痹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%担、10%和12%的比例霜,调整为5%涛断砍、8%啃刑肩、12%的比例兄儡,并允许2018年泛恢岭、2019年负积分可延迟一年抵偿屯。同时硅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋新,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斯咳驰,丧失中国已形成的比较优势坞救,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凌罐呢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台定清肚,以便企业开发和商业计划的制定痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促眠罚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骇屑恼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景并。犹记得2015年7月刊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胁,并对这些汽车的车载软件进行升级薪鞘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杏犁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壬惯、转向系统以及车载系统厕。    如今荤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辩慌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绅螺,如果没有行业安全标准来做规范套柏怜,或将引发不可想象的严重后果戮。在我国哆,作为国家网络安全的重要组成部分敬搞土,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炉纪。《中国汽车报》记者日前获悉潦丹,《车联网网络安全白皮书》查轮茬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫吻。在发布之前耿哀腾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坚烙队,他告诉记者佳操船,车联网网络安全即将拥有“指南针”寇羚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朵:《白皮书》慷、《细则》出台的大背景是什么仍截讹?    庞春霖侧:在节能环保扇括守、安全舒适细爱,以及车联网酞活、自动驾驶陋纹、智能交通等方面要素的推动下嗜忱,汽车正在迅速IT化痹里搅、智能化适发晚。与传统汽车相比钒辜氏,智能网联汽车在节能减排多娇喝、安全舒适方面具有前所未有的优势吗前,符合汽车工业都截、交通出行方面的发展趋势釜譬钡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羚惹贰。在互联互通的背景下獭,没有网络安全充分保障的情况下窟骸粗,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓦混缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日譬鬼羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》既矮武,明确要求网络运营者(车厂兰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务史鼎强,应当依照法律签、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恒碴,采取技术措施和其他必要措施提,保障网络安全翠、稳定运行姐俩,有效应对网络安全事件财碌,防范网络违法犯罪活动信,维护网络数据的完整性斯、保密性和可用性规。网络相关行业组织按照章程沤睫兑,加强行业自律忻蔫宏,制定网络安全行为规范俏,指导会员加强网络安全保护雹蔚泼,提高网络安全保护水平漂搏瓢,促进行业健康发展恐。”该法2017年6月1日起施行侥线。    2016年10月23日钉奉,在前期工作基础上兑仕,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨凭离,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氢且配。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叹拐,2016年底柒送,以电子科技大学为主任委员媚吻车、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祭锋、中国信息通信研究院劫、国家互联网应急中心蚊阀、中国联通额、中国电科第30所桨、奇虎360额控、博世为副主任委员怀,联合国内外70多家整车霓、芯片蠢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称块:车联网络安全委员会)正式成立瘁幌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舵岸,在工业和信息化部姓、国家密码管理局位肌厦、国家网信办等部门指导啊、支持下为须,车联网络安全委员会于2016年底组织婪、协调产业资源哦屋寞,以我国自主和在华骨干外资车企褂、终端和零部件厂商为调研对象敞漓,先后完成华南妻、华东污忻栓、华北狗谴、东北沧褂、西南地区调研工作旗,充分了解了车联网网络和信息安全政策式、法规湃诧播、标准喇驹奋、产品剑缴扩、应用等方面的实际情况与现实需求泊聊。并组织与协调联盟内外资源沁,开展了车联网网络与信息安全相关政策忙、法规黎棵诉、标准的研究琳摧氓,形成《白皮书》廖隙碘、《细则》官,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸韭。    《中国汽车报》罕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刺:随着车联网发展皑僵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偷、技术标准谴杉颗、产品及服务体系的支持趴。从调研情况看们,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擎,缺乏可靠和一致性的基础工作按颗篓,因此需要我们及早采取措施彩睫,完成网络安全方面的顶层设计工作斯,从政策休拜、规划迁、标准衫疟慌、技术琴轻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用染绵钢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊偻缟洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状陆钎,为车联网网络安全的后续发展提供建议薪啡捶,推动车联网网络安全产业的快速发展乳授捶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》许点,从企业乓、用户乓漓、政府需求出发掂伺竞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耸宽,结合车联网的行业特点和技术属性梨,立足当前现实和未来发展趋势惭且,提出沟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系急廖、指标和建议鳞碧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靶揽噶,提升网络安全防护能力粉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒋锭九。    《中国汽车报》等芬南:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定担券?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讳,对现有车辆和新车产生怎样的影响遍雹捕?有没有实施的时间节点马?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癸蕉?    庞春霖倡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南党杀斧,并不涉及强制性标准和法规攻。同时通过产业宣传倍、贯彻和使用熔,不断发现新的需求和不足燃晾,并加以完善渴。但由于网络安全形势的复杂性藤,以及车辆作为一种重要的交通工具焦弗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台部迸就。    两项文件本身就是在调研基础上纱,听取产业单位需求而形成的娄鹿恐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贩媳干,减少大家的迷惑和疑虑卉表科,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勿,切身维护好产业和用户的根本权益魔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贫,当然会有成本在里面探甭痊。不过从发展的角度来看省,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脸,属于必备的系统赎鹊伶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挺。同时休缕体,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霸,也会赢得更多消费者的信赖贬材。    《中国汽车报》俗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焕开?自主吹笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一染藤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秋?    庞春霖蛙喇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作定,其中一些关键技术和产品吻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茫弦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑰泪兑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分文轰,那么就像现在车辆的保险杠划、安全带晤、气囊畏挪、ADAS等等常规安全产品一样显痛,无论自主还是进口车辆霉傅,应该都是一致和统一的要求拼,并可以采取现在车辆型号核准等方式扑卡,推动车联网网络安全产品的安装煎、测试迷、使用躺、维护和服务诗该。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多够恐舵,首先是人们的意识问题懒品请,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔷离,但对于车联网网络安全却毫不在意兴滦。要知道劫糙拓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洼狠羡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虑、多变磕坊晒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睹脯卑、软件等基础技术毒妊,对于自主车联网网络安全产品而言捅昏,投入比较大谦篇反、周期比较长肃香、效益回收比较漫长咆阑溪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鳖,从整车企业傲娠,到零部件碧颇、软件夸棺舵、芯片供应商护烩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迹补朗、人才队伍惰筏、产品体系前懂挨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赎,也非结构化的治理模式蔼起腔,需要新型的伦理炒、法律和技术法规给予支持瞪假,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界行脯烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   1月18日县瘸搬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会到脑灰。引人注目的是甜佬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起量诞快,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汉粉。EC180之所以有如此低的价格侯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偷福瞳。在补贴退坡的背景下蔬聪唐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势维倪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业都发咕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何干疆?在发布会后另祈脑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梦掏崇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朔帽好,以及2017年的经营策略与规划慨镐胁。   《中国汽车报》灸府撅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拉兼涵?   郑刚莎晦: 北汽新能源有两大类产品平台拔拔林,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撂努,包括EV防奇存、EU绘兴、EX漠、EH四个系列迁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撑妊赡。在开发之初嫉刻,我们就对其有一个精准的定位与期待封。   北汽新能源在两年前预计到碴,新能源汽车的3.0时代即将到来蹿权,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靡靡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滥。   目前脖托,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握良南窜,这没有错梗廓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术极皋鲍,并没有推向市场的现象蔫。我认为垄臀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合燃,也没有认清正确的发展方向荆。   因此酸半,在两年前开发全新平台之初抱聚驰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毯捶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聚,这种做法目前看来是成功的驴辖覆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凑诲、造型驾街、特点以及价格之后啸算,大多数人对其给予了极高的赞誉森坟蜜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萝浩饯。   在成本控制方面食慧,我们认为还有压缩的余地钵,通过不断地挖潜降低成本狗,我们认为可以让更多的人开上这款车跋,不过这需要一个发展过程汲。随着销量和产能达到一定规墓谕?埃后染,我们会进一步整合资源警呈烈、降低成本蔼祟,提供给用户性价比更高的电动汽车汤舞盖。因此戮递县,就目前来说补损,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皖煎填,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奸乒比。   《中国汽车报》吠棵戚: 面对补贴退坡甭锑,EC180为何还能采取目前的低价策略十潦微?北汽新能源有怎样的发展战略惭陋?   郑刚抛坝泵: 从当前产业政策来看壳,全国各地的补贴额度不同拿,流程不同理虐刮,这都带来了公司内部成本摊销的问题旦阂唯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沮啪信。为此癸,北汽新能源成立了卫蓝基金颊琳檄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疏。这需要企业拥有一定的资金储备东鹅。只要差异化的地方补贴还存在荡,卫蓝基金的使命就不会结束限。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼卉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帆。只要发展的规划清晰苗僵,我们有能力也有信心做下去佰目拳。因此突含项,我认为当整个市场达到一定规牧媛兀后娩,企业才能做大做强面。在我看来膝揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娠巾,而不去考虑社会责任锻嗡。只有兼顾了二者背猛洁,才能获得发展与壮大畅舶舞。   就北汽新能源而言勃,如果年产销量达不到10万门吻苏,那么就没有持续发展的能力祥膛仓。因此抨,我们公司定下17万辆的年度目标剖按疤,并将在4年之后达到50万辆愧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秘轨结。谁先占领制高点咸波,谁就有效益挪。新能源汽车市场的成本杀手半哨,也将是市场杀手路使。   在竞争过程中酮刺踌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慑孔南,而是以传统燃油汽车为对手乘。因为它代表了污染磕谐,势必要被市场所淘汰褐涵船。   《中国汽车报》藉剁挞: 新造车企业的强势介入廷广,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响群滑?   郑刚挪垫: 与跨界企业造车相比边兑,我们的优势正是他们的劣势博砍。依托北汽集团烤,北汽新能源有着很丰富悼、庞大的制造资源土埠讨,有巨大的产业链规模优势谈去仆。在互联网体验方面懒橡风,我们确实面临一些挑战默,但我们在造车工艺拓俄、供应链与流程方面有着更强的积累虽。   在我看来涛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陡,这些可以相互转化峰驹。我在发布会上再三强调挛汹窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沤窝,而不是新能源汽车厂商哺岛撤。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓜,创造差异化的用户体验和品牌价值芯鞠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向习你得。   目前咆韦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类车狸嘘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卜。在这三类潜在的用户中帝灵,我们的发展空间都非常大克。   对于新造车企业而言苍,他们确实会面临诸多的挑战士富萌。我们在发展过程中遇到的挫折缆迟,恐怕他们也得挨个体会到栓,但这是一个正常的发展轨迹珐培。因此锈忿磺,我认为这是一个跨界融合的时代踞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箔渴颇,将思维与资源彼此借鉴且,从而为用户打造更好的新能源汽车糯犁。   《中国汽车报》斗: 北汽新能源目前的两条产品线匿风汉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肌氓?   郑刚骄沃娩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幸驾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悉夕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舷沛。相对而言集埔全,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捣、邻居筏辆、亲戚坚饲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缕疵十,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腹趣铂。因此在性能层面米森,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睹培,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勿戊峰。   在智能化方面砷蹿灿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仕。例如ARCFOX将会在社交柯短、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性操,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呵跑。相对而言村炒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狸辅番,智能化水平也将上一个台阶蠕烦。未来令,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漂伯堪。   《中国汽车报》马授: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何天俯,公司将如何利用这笔资金岛?   郑刚布: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亭,将实施不少于80亿元人民币的融资矗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羌硅。无论是电动化还是智能化萍,我们都会在研发上投入大量的资金灯胸纹。目前睬颠湃,北汽新能源的研发投入主要在两方面辖心,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究须。   我们希望引入来自产业链的投资方辣法,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郸粪呈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涉,智能化成为卖点借逆。   目前毖撅空,北汽新能源拥有了三个生产基地寐蜕,现阶段产能还有限猴桐摆,每年只有20万辆的产能牛饲惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羡胃违,从而可以更好地降低成本簧,提升效率奥错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共恋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俊得、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天每茶,大众汽车集团管理董事会成员设、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倾办犬。1月14日奋联,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日触可垄,他在长春见证了《一汽措、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峡剧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奶。    新能源汽车挠姐,重中之重    尽管行程密集誊肩,但海兹曼依旧神采奕奕揩茂冲。他有理由高兴克,要知道剐授,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众布稻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车发侥,比上一年增长12.2%查飞祥。即便如此滤巨,海兹曼在专访开始时菏腐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔽眯。那么大众还关注什么乌凛秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车官棋小。“到2020年裴为,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匿,目标为150万辆辽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称栈じ浴;同时怀枯,大众在中国的新能源汽车路线都笆年,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赡滇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匿,40万辆及150万辆的目标中泥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巩胎事。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汰,海兹曼称熊,这要由市场及车主来决定层咖。此外鳞沧坑,进口新能源车虽然是个“小头”讹柔,但会涉及更多细分市沉椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郝。    奥迪与一汽合作拘腐,加强再加强    就在1月16日傍晚淋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孝膳熊、奥迪十年商业计划》碉捅嗽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转珐。海兹曼见证了这一协定的签署蔑沉表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匈:“这是一个战略性规划腿邯,不仅为奥迪赦哭汰,为大众熊,也为一汽明确了发展目标未咯。三方达成了共识敢,而这一共识不仅在传统燃油车方面胆蛇呵,更是在新能源汽车和移动出行方面翅弟。”据悉怒,双方将针对21个核心领域开展深度合作碍救。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线超伯擦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娥。其中华申,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆。同时孝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杜痪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踩介,包括木壕:智能互联巴、移动出行恍宽际、联合数字化项目斯、金融服务合作等众多核心业务领域处。    同时堂白脓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展净趴裸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力令,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惯。    “对于奥迪和一汽来说讲,总的框架已经搭起来了透炊侍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’款刷吹。”海兹曼笑着说郸。    上汽奥迪呢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碍霉良,记者自然不会错过追问的机会瞎。    海兹曼进一步透露贤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怒颊,但当前的重点窃楷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怖,形成长期的更有建设性的伙伴关系避遣。“除了十年商业计划的内容之外省法讲,我们同时也更加重视解决经销商的问题舅吮邦,更加重视经销商的权益菜径。我们要更加积极地回应经销商的诉求雀螺,解决他们的盈利问题诧湃似。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”热,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夯壳?在记者的追问下箱推沪,海兹曼称请唉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茅,并且经销商的问题解决之后伟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瀑栖。    至于具体时间表道,海兹曼透露乐哥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惫,最早要到2018年开始薪广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔掀叮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任没酒,各位朋友扩绵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓣巴双。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倪。   题目是“坚定信心粉,持续推动中国新能源汽车持续发展”森渴。汽车的电动化是大势所趋怕拦痞,体制优势是推动发展的根本双姥好,然后就是坚定信心煌巷。特别这几年新能源汽车发展很快嫁,产品的成熟度诲篙、政策的全面性翻、系统性抱肩堆,老百姓的认可癸,这些是电动车行且鲁、电动化大势所趋颓读。大家可以看看谁,我们今年2016年差不多是50多万台疟录,占到全球67%夺仓片。从增长趋势也可以看到普滥末,从2011年量嘘修、2012年串、2013年牟橇怒、2014年珐熔滦,特别是2014年轮、2015年覆磕,包括不平凡的2016年蔽低,虽然有各种曲折祟,但还是获得了很高的增长骑鸿,大概有50%酬漂,全球占比差不多有60%多酵。   我想讲几个理解和发现握素肩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了式驮,做的非常彻底伴市俏。我们可以翻看一下2016年的数据沪距,2016年中国公交大巴撼蓖缓,不包括旅游大巴骆酶,总销量大概在10万台左右尺际,但是我们纯电大巴差不多7万台发惶,插电式混合动力是1.7万台稍挞,加起来大概是87%磨,占总的销量接近90%坝,这么高的份额衫水,我觉得差不多就在3年左右发生的厢彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粪辰汤,到2018年驳咐赎,我们认为在公交这个领域里面谜半,燃油车会进入死亡鞋焊测。很有趣的是2018年胚搽仑,如果你要在欧洲或者在日本梆谷怕,欧洲场、日本一些主流的燃油大巴的制造商发劳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来城泼惜,或者刚刚接近路试镶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坦悸我。从这个感知可以看出匆,中国背后的推手是什么撬冒,为什么这么快癌溉,无论从技术侈泊、从市场荆揽氖、从体制谦。因此我觉得髓,体制的推动是推手扁揣舞,因为公交很容易充电叭河税,固定路线卑,固定区间激芯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的未,大部分属于国有体制蚕妊定,政府有很大的话语权次,公交的排放巨大措,一台公交补贴很高缕诬鳞,但它排放更高赫第拴。一台公交我们算了算脐,早上5点上路嫩辣晃,到晚上差不多10点下路沪构,一天工作18个小时鹤揪,相当于30-35台私家车的排放巩陈算。因此返怖谱,我们四部委在推动产业政策里面日户,花了巨资在推动这个产业犯纽霞,但节能减排的效果是最明显的酸充响,而且在全球保持领先度也是最突出的嚷双。   比如像深圳猎吮惹,2015年妹硅县、2016年缄,大概2017年上半年俄高,就实现1.5万台公交全面的电动化笔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揉。而且这个产品柿漏哪、这个领域我相信还能保持持续的领先甭停祭,和乘用车备刚、商用车比菜疽,和一般的卡车比境眷日,我觉得在大巴这个领域里面儡,我们中国无论从技术郎惫皇、从供应链斜、从规模甘兑、从市场地位哪哦鼓,还是很牢靠的棘湍。出租车可能是下一个领域售,我们相信在未来3年里面烂遂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赫噶。   优秀的体制助推洼筐,产业快速发展楞仑侩。即使2016年不平凡的一年里面介凉,国家有很多政策其,像国务院2月24日政策常务会议八骚,政府公共采购配额啼栓,7月6日马凯在西安有一个专题会规檬府,包括到10月18日克强总理国务院常务会随,原则上不核准传统燃油车保借捣,加上之前一整套的体系相卤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窃、最系统的政策体系孔敝,包括今天我们的百人会这么一个平台撇竣,在国外是不可思议的埠函沽,但是在中国就发生了垒潦,我想清泰主任亲自组织共,这种特殊的身份把大家聚集在一起疚,而且今年的规模更大桨,明年可能还会更大现恢,这些体制推动中国新能源的高速成长颁宠。   从税收屏天囊、推广配套饱壬、长效核查颠烁、推广管理等都在推动峨阜蔡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盼豆帕,刚才欧阳老师也提了贝腾冒,很全面抛埃揣,从上游的IC制造臣煞垛、正极录姑城、负极禄翠、电解也隔膜豹半扯、各种资源傅讳疆、配套糠巫墓,中游的电池跑顾、电控巫、电机舷前菠,下游的整车亮,包括售后服务朽吧,全系统的梦、全规模的累。国外也是迎来了发展的热潮攫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厩顿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戳吵上。   坚定信心犀,持续推动新能源汽车的健康发展孤苫。其实我们在业内也在把这个脉建,2015年1%是一个拐点摊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屏瘟靶,相当于当年差不多10%的市场份额柔惮,2025要达到20%的份额督,当年要做到差不多400万台阜匿,才能达到目标祟贾。因此我觉得办,2020年10%还是有一些挑战磺犁竭。我认为到2025年钦,如果电池做到每瓦时1元钱以内护,按照同等配置的汽车伯,成本按照同口径的品牌屠、同口径的配置算入庭郝,大概比传统车还贵20%-30%刻硕响,这时候国家财政一旦退出去以后楷,必须有相应的措施来进行补充恃床。我相信第一扳划抹,购置税的减免富,一定要延到2025董碴,甚至于到2030寇逞赤,这是一个10%的政策支持琉架,这点非常非常重要搬担瓤。第二洁鞍,消费税炕匆掣,特别是对插电式混合动力车鲸沦,消费税有2%惰那、5%-9%掏孤,如果在国家财政资金退出以后舌铰,如果这个要有一个减免的话粟诧,这里加起来差不多接近15%-20%幸,这样把30%缩小2/3插搂峦,国家政策就扶上马捂痘牟、送一程扳船莆,才能够让新能源车更健康档。   齐心协力翘,2017阀鄙,撸起袖子滤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居橇翟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埔帆,万象更新腔话,这是中国新能源汽车的春天幸。从2014年的小荷初露炉,到2015年的急剧拉升匡含市,再到2016年的高位放量锚,可以说经过三年的蓄势惩无,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化农袜。牛市的格局基本确定烹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标句檀,“十三五”蒜悉督、“十四五”和“十五五”期间程奔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%信烙枯、30%和33%天匡焚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代店亭梅,继本世纪初的“黄金十年”之后价稠,下一个风口即将到来艘。   毫无疑问驶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇版,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煞面,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灰且嚼,值得关注棘念。我们总结了一下这些变化锭,有三个方面的特点访:   一是市场的形态改变了瓢。   从导入期迈向快速成长期材扣帮,刚才欧阳教授称之为成长期帅摧窘,我们在前面加了“快速”两个字苇骄,有待商榷词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒜,成为消费主体普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抹拧,新能源汽车从政府的示范运营起步榔革缴,不断地向私人购车靠拢澜莆航,临界点已经到来!有统计表明五称,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘,预计今年将进一步提升到70%左右谰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔚锤,要在竞争中胜出逃书涤,就必须以客户为中心操藏,以市场为导向藩,树匠心罚,出精品浦谱赁。   二是竞争的主体增加了湿勾羡。   从少数先行者的竞争庐,演变为全员竞争稻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膜刮酣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划级,包括这些国际大牌丸楞绥,比如说戴姆勒迹、大众等等跨国品牌略定苟,通过合资强化了在中国的业务布局胸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翘伯屏。有统计表明铣柒,从2015年开始猛牵,全国新能源整车的投资项目超过30个朽,总金额超过了1000亿元皑氰,总产能超过了300万辆挞镭律。当这些产能陆续释放坚弛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代塘全了。到那个时候亮胜,竞争将回归本源皮,那就是技术躺文、产品和服务辆谓。   三是行业政策转向柑。   从扶持补贴过渡到监管引导季,政策驱动弱化脱弟局、创新驱动凸显隆仇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凹洗告,产业政策呈现出四大趋势亥辱缕:   第一肌逢茨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柿纫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二来,通过准入缚十、销售鲜喝秃、使用环节的标准发布苛,提高行业的门槛妨,净化市场环境;第三溪吴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慷抗集,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哼佃市,让市场发挥主导作用;第四盘雾,通过电池目录和技术路线图的发布擅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累密募,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甲阜习、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扣敲。   本世纪的前十年衔鸥凛,可以说汽油车高速增长杀零,成就了中国汽车产业的由小到大签。接下来的这十五年哗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”境,克强总理也讲咐璃,“发展新能源汽车兔蚀,是培育新动能陛,发展新经济的重要抓手”赊了。中国政府凭借新能源汽车篓赴萄,特别是纯电动汽车慌济附,引领产业升级疽孙,谋求弯道超车刊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕊宿。   继高铁脯陀、特高压和核电之后喇桃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拦,这种希望能不能变为现实槽?还需要我们全体汽车人的共同努力闪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脱,目前已经基本建立起了一定的先发优势亩盖,把先发优势转化为领先优势嗜,是我们坚持不懈的目标硼雀。而要成为一个真正的领先者雷,只有创新炽。创新就是从零到一酱牟技,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墟猛铃,用全新的方式组合起来魔,去创造新产品襄卫,去创造新的生产方式和商业模式山,去开辟新市掣植翘亍,去整合资源掳剁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绥皇骄,去实现新的价值创造溜派嚼。我们将以创新为最核心的驱动力骚扛收,全神贯注单缎,聚焦技术悉奔,聚焦产品品铺,聚焦资源丁腑,聚焦市扯俾ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略葡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梳蔼,实现北汽集团领跑的梦想混鹃。   借今天会议的机会巨揭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略想,也就是刚才谈到的四个聚焦镭囱:   第一谱际,聚焦技术触。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沁驼隘,消除盲点须。新能源产业最核心的技术就是“三电”舷,此外充电和续能技术椽洗、激光雷达等汽车技术视板啦,以及轻量化的新材料牡摆督,石墨和锂等上游关键资源赦费,也是我们需要掌握的核心技术和资源矾。这些技术和资源斥寒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懦姆,我们再难也必须干洼秤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拆教,各司其职哩,对新能源汽车关键技术进行各个击破签。北汽集团将在政府的指导和帮助下恨,在北京的经济开发区痘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抬虽。它由研发创新中心豁频椽、全球营销中心协钢、品牌体验中心单两绢、联合创新中心等五大部分组成帕配,将建成从用户研究两茸凳、概念设计媚犀、前瞻技术咎刃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拢搅缴。   第二姜淋,聚焦产品磷。   产品是企业价值的最终呈现氛,是我们寻求客户认同的物质载体荒侈。高度契合用户需求碌词,被用户接纳庇抬聘、认同的产品才是有效的产品淡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比列闺,我们的产品在续航里程圣侠迷、成本控制楼残爆、整车品质顾讣妒、产品线的丰富度方面巴韭,目前还存在着明显差距肌。打造新能源汽车的产品力蛇狄判,我们将从以下几个方面努力浇:   一是凝练究琼惠,集中北汽集团的优势资源算抖,打造若干款明星产品送朗。   二是做好差异化的文章扛芬,精确地切入特定的细分市场秸畔。   三是做好迭代创新侗焊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绊、网联化旁、轻量化技术应用到产品中浪聚吗,并根据新能源的技术特点冉贸,开发设计全新的车型平台净。   第三急归措,聚焦资源喝哀帕。   21世纪的竞争绦刑,不再是产品的竞争拳辟膛,也不再是渠道的竞争寥垂闷,而是资源整合能力的竞争孤。新能源汽车全产业链更长帽、体量大歼,包括整车勃袱、充电基础设施峰、智能网联骚、无人驾驶以及下游应用在内蒋武,整体的市场规模在10万亿元以上琳为。   然而资源是有限的哺,优质的资源更为稀缺肯,新能源产业作为朝阳产业禾杠犯,资源的布局与传统车完全不同哭每,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态词,瞄准核心资源和稀缺资源惠,提前布局撂纽淘,将其纳入到我们的生态圈之中券届叭,北汽集团将围绕着创新链狭懊脐、产业链垄、市场链婆盟、服务链和资本链这五大某肴冶蹋块潍俩,通过新兴技术的孵化款拟趣、成长型企业培育澈侮希、产业并购整合等手段忻,实现关键核心技术的突破与领先犊摹,打造北汽新能源的杀手锏贝困些,谋求长远的发展卯港,实现对传统汽车产业的更替变。   第四圃,聚焦市场韭。   市场占有率是关系到产品的关注度谷、品牌影响力的重要一环癌,目前我们在新能源汽车市场的拓展惭、品牌传播跨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迪竿官,可以说暂时走在了行业的前列孩坦。下一阶段竟家吗,我们在继续发挥自身优势的同时摹痉蔬,还要加强对市场的精耕细作怪,对不同市场进行分别覆盖墩擒,不断扩大自己的势力范围弗烦沏。对公务市橙热奖住,我们将根据公务车百世、出租车皮、城市物流侨、城市租赁诵、城市公交等不同领域的特点仓,把规律琢磨透圈芍工,在品质差异化粪浇、品类差异化和品牌差异化上做足文章戏乃。对新兴市炒⑽健,我们将引入汽车的共享理念戈拱,做好网约车市场开发扳嫩,打造国民车邓,切入经济型纯电动汽车市场踏壳氏。同时溃档,通过融资租赁等手段谦,对特定客户资源进行开发朵萍曝。   各位领导坟歧帅、各位专家韶挖、各位同仁貌,“阳春布德泽输握娘,万物生光辉”舞惦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启供,新时代近在咫尺哆,新机遇触手可及慌,新梦想指日可期评珐,让我们以自力更生降晌豪、艰苦创业的进取之心冻抵,以敢于人心哨九,勇攀高峰的凌云之志享核寸,撸起袖子星,真抓实干埠侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚蜡勿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劝茎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秸筏呐,我认真思考之后廷锻痞,认为这一说法不无道理惋。我想可以从两方面来看兽,一个方面是从全球来看寞俩渺,在2016年这一年甲逆,发达国家主要汽车生产国乡宽,包括大型汽车公司痞,大家对汽车发展的低碳化季、智能化现衔、信息化取得了进一步的共识郝畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌案究,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甜郡挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阜睫,但是说到了要害末奖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楷先皑,守成者将面临巨大的挑战”宿儡。而从国内来看卷佃,我从调研中发现钞啥,很多企业由“试试看”伤顽,转向了“铁了心地干”场搽,把电动车放到了公司战略的中心地位拆慈。    刚才李书福老总讲的他的规划岁淮霖,到2020年孺僳、2025年吮巍,电动车的比例要占那么大危髓模,新能源车占比那么大埔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丁鼎欢。    另外惶讽愧,在这一年当中烧盾来,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氓具说,一个是企业的研发路径在变化丧浆,由燃油车的引进啥、消化韩逼、吸收甘绣,正在转向开放条件下的自主创新骗,各个企业对研发重视的程度吾盆顺、研发投入的力度是前所未有的伪橙赂。另外继飞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列南轰,这样就给了中国穿咆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棠秒锋。另外瘦吩茸,有一批没有退路誊,专注新能源汽车的新兴企业鸽颠粟,他们没有存量的拖累尚壬,他们的思想更加解放橙,这些新进入者带来了新思路尘、新创意丰、新发展路径霉枷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抒帆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢,对我们汽车人来讲会有新的感触宛爬。    新进入者带来的新的发展路径渺盘稀、新的生产组织模式推菱,给整个的产业带来了新的活力觅亥攘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夕,我想这个影响是很深远的餐锑。因此碳惯簇,从这个意义上来说蓟辑,经过孕育期的磨合入惮娠,现在已经开始有所收获府。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡。    以2020年为结点旱镣,中国电动车将面临新的发展态势痹,我归纳了几个观点培沸:    第一饰降啸,进入2016年哩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期环,在消费者购买意愿增强的同时培,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择币棱。此时羚悔佃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现送食受。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞬称贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涤犬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候另,随着竞争的加剧龟细,企业间的差距拉大颁丸旁,大浪淘沙的过程已经开始酿裂培,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狡媒。这种现象不仅反映在整车萎太悄,而且已经延伸到电池企业锻模投、零部件企业以及上下游整个产业链举柒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获催桨。    第二规入诺,迎接国内市场国际化竞争读船星。可以预计政府购车补贴淡出之时嫂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碗吉,距今只有四五年时间了绰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谋,国际化竞争来临之时才是真正的考验茄郊笆。中国的企业必须冷静地看到匙,产销规模大琳,并不等于竞争能力强祭。我们与国外先进水平仍有不小的差距江司,重要的是技术基础薄弱胚、原始创新能力低森坤、核心技术欠缺滩郡享、品牌影响力不足缉,这些带有文化色彩的软实力可呢,需要持之以恒的积累瓣居,“非一日之寒”蚂滴嘛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宦烹陪,提高竞争力的途径啡彭,不是等待企业的扶优扶强据,而是由政府创造好的产业生态品,使优胜者在竞争中脱颖而出傻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疲父惺,就瞄准了国内国际两个市橙佟,产品设计实祭厂、生产工艺苯芥恕、产品质量都以国际水平为准毖簿厂,我想这些企业他们会相对比较主动肋。    第三码官,向后补贴转型期的政府政策钢,在既定政策支持的周期内氓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配版款螺,是政策能否顺利转型的关键嘉笔潜。政府的购车补贴是一把双刃剑妓寿涩,当市场竞争格局出现之后擦,政府就要特别注意琳肋,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘶噬嫩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姜。因此授,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诲使,聚焦技术创新泞,加快补足技术短板馆诚品,提升电动车的性价比特辅楔。相应的辈,评价支持政策效果的窗口航苇汰,应该由市场规模扩张檀蠢,转向竞争力的提升炒舌。    具体地看购车环节的补贴岛郝免,应该适时退坡骨叹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坝蒂卿、降低成本的能量长贸,造成优胜劣汰之势拎。政府资金应更多地支持共性技术的开发扇关、充电基础设施的建设戊。与此同时尼,非补贴性的那些“功能性政策”骨,例如碳排放政策坛村恃、燃油消耗量限值政策委、零排放积分政策棱衔瞧,以及购车许可袜屏、限制行驶之类的政策组合应及时出台啪戳,使市场产生稳定的预期联乓。 第四谓功,立足后补贴时期妻烹,打铁还得自身硬倍。    从十城千辆算起单句陷,各个国家发展电动车的时间差遣翔,给中国企业留出了大约十年的孵化期舍蹄,这是难能可贵的螺情芍。2020年词谐尸,作为中国电动车的一个标志性年份握统丹,将迎来后补贴时期井。可以预计斗健,那个时候直接购车补贴将淡出死斤哨,但功能性支持政策还将保持窗浦。在这种情况下纽,电动车能否与燃油车抗衡侧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势送拧旧,将取决于这几年的行动卞。    我国电动车是在较高起点上起步的稍,总体经济技术实力已经今非昔比醒夹,如果把握得当断,以电动车为契机穿涸畅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兽,企业应充分利用政策支持的周期入,下大工夫做好三件事梳敛膜:    第一妮辅革,人无远虑蕉,必有近忧赖农股,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略食思,并加紧部署与实施弗夕坪。    第二兜,持续壮大研发能力蓟叹般,掌握核心技术吧穆杰,攻下“不经济窍、不放心疆、不方便”一块短板巧畴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础负失。 第三凰钠,以产品的品质镜花、品味打造优秀自主品牌李,赢得市场的信赖赎倾。    第四蹄欢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘟,就是在这个期间缄坪豆,一定要想办法在自主品牌上下工夫藤素纶。我们的品牌实际上在燃油车上吕,很多企业下了很大的力量良洪脾,但是应该说效果是有限的加膝设。而在电动车来说是个新的机会蕾绘复,所以在这方面应该下更大的工夫请杀,通过产品的质量稿九,通过产品的品味打造自己的品牌免骄。    第五抽凤案,要系统规划坚势,及早部署“电动车+互联网”劳泛。今天的电动车之热娘崩,并非由于传统能源的枯竭丢,而是因为它有很强大的正外部性四侨。电动车的低碳化腻、信息化蜡、智能化的潜在社会效益只有与新能源啊帛括、智能交通县、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锚围笨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能取特碍。随着这些方面的成熟冻脖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凹刹去。信息化号膊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼎残盼,这里有太多的文章可做俩褪。目前辅助驾驶碘奴附、无人驾驶已经走在前面汹靖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吓、智能交通溜咀乔、智慧城市以及5G通信协同发展死拱、统一规划滔赶、开展顶层设计廷、超前部署如、抓紧启动僚,引导企业的技术开发和基础设施建设悼,推进“电动车+互联网+交通”够常秘,把阶段性技术成果用于提高交通效率脓、降低物流成本帘、保证交通安全贬标潮,使其产生经济和社会效益吻表庐。    电动车发展的大势已经不可逆转狮,向前看警,挑战与机遇并存抨噬沧。如果把握得当慧,机遇大于挑战!    我就说到这里乒扛拾,谢谢大家!    (根据发言整理加废侮,未经本人审阅戊冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑娇劳:李芳" "  全国政协副主席录、中国科学技术协会主席立、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婆驮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睡,以下为万钢演讲ppt亮点实录寡娇卉:    尊敬的清泰同志放、冠华部长粳、苗圩部长先、解主任层,各位来自汽车界的中外朋友们肩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邦。上午抽点时间看了一下展览赡,给我印象相当深蒜猛秸,有一个很深的感觉封,这十几年来中国的电动汽车持续发展的,走上了一条创新的道路夹唐品,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夺佛司。今天这个会议的主题很好肥殴郝,就是要持续地提升我们的技术能力揉,抓住创新新局面搬比。我想就我们未来促发展巍千,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俊,谈一点我个人的看法亢肥。从四个方面驰:    第一咕傲两,谈一谈我们这些年来齐心协力玖泻,新能源汽车所取得的新进展话猜罚,尤其是2016年的进展特别明确吩衫褪。    第二栓么非,回归深入基础研究舷猜太,提升新能源汽车的质量和效益粒撕窗。    第三瑟鼎,新的发展趋势癸、新的发展方向镶火乌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点截慑匈,随着人工智能的不断深入臣屠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇平计。    第四究,我们怎么样更好的凝心聚力川湿木,合力推动新能源汽车的创新发展勿,谈几点看法讳虾半。    刚刚得到新的数据副挡,有的来自中汽协会誓牧、有的来自中国汽研中心衡体推,数据告诉我们患趣烂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舞莱,占新车销售比例的1.8%舜,中国的保有量达到了100万辆饥羚衫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纲,这里讲的是公共用的充电桩世缕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耍砰。    我们的关键技术取得了显著的进步考腺撼。今天上午我在零部件电机苗、电池谱哼系、电控这块花了好多时间绢耙,仔细地了解了一下情况呜盖袖,确实和我们了解到的数字很相近喘峡牌。动力电池的关键材料发展进程加快葛、性能指标稳步提升汲拉、成本明显降低信忌,从动力电池的单体湃、电池包浦戈几、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栓矗沮。一个指标性就是吾,三元正极材料能量动力型的电池挂呜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤然萝坞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臼叭晶、有些争议会砂,好多同志说瘫菊彼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捌庆感,现在看趋势已经很明显搪刮。我们特别强调的庆,牡荩块比能量达到了140瓦时/公斤星畦别,动力电池系统的价格痕假,这个价格现在也是保密姑腹,但是总的说起来明显下降傲,总的达到了2.5元/瓦时以下巳。动力电池的产能达到了100G/瓦时轰睛另,世界上生产规模奠,特别是在新型电动汽车的动力电池姑粱呐,规模得到了很好的发展嫌怕道。    驱动电机技术也取得了新的突破思。特别是共性基础技术进一步突破挟匪舅,导磁硅钢斡我、稀土永磁材料你钝杭、绝缘体材料罚寝焕、位置传感器愤骆徐,芯片的集成设计和电力电子系统薄我,取得了新的进展怕。我也了解到揣片,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舷。因此摔,重量比功率超过了3300瓦/公斤乐,电池峰值效率达到了97%标察,高效区达到了80%九。特别一些新的设计绊式,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碘,比如说我们都知道僻,对于0—100公里的加速撅妊念,对于电动机说起来蹲玛猎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欠塑烯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候麓释拎,就是高速公路上超车的时候轻,超过它这个临界点以后使,这也是一个安全因素嫡。现在我们很多企业从两个方面按,一个方面嗜,用双电机的技术来弥补后面这个不足醛唉,第二个截,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跑构校。    今年汽车界有一个新闻促,第一个互联网汽车走上了市辰春锲摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合珐丹肌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奉荒盛,据说现在上汽的同志告诉我排涂,每个月销售2万辆泊吗腾,产能有点跟不上了袜舵祥,效果很好勃狮陆,上市不到半年累计就超过了9万辆祁仍,成为荣威一个最大的销售热点五靖陶。在互联网大会期间须,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疮瘸,搭载着北汽镁、奇瑞假、比亚迪轿车都亮相脾童辰,首次开放了道路拎拨,18辆车300多位嘉宾在试驶毫枚死,当然评价各有不同唤射晃,期望值也有待提升韭滑慑,但是勇敢的走出了第一步愧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿貉乾,做出自己的探索放。    我特别感到高兴的是诗参浚,2014年我们就曾经提出电动化疯孺步、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晨坡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氢十全。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展文凹,从汽车到基础设施纬圣魔,一直到停车场泞门蝗、充电站讽,包括各方面财税的支持湾虱,一系列的政策奴俩搅。国家层面衅龄,从购置软孩、补贴毁、税费减免瞧娇歼、研发支持裂塑、生产准入勒棱、业态创新光固蝗、基础设施理辟驳,特别是标准规范方面躲,都出台了一系列重大的政策措施细,现在看起来落实的进度还是比较好的干。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敌仟,这是一个开门的讨论孰,许多外资企业都积极参与当中欠,对电动汽车发展急、新能源汽车发展恋畔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骡祟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脆虚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骡朽磨。也是由于刚刚推出来博览孺,我觉得很好镜瞥挫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爱惶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见票船,使政策更具有落实性埠泡。    这里向大家报告一下署陀十,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革景。新能源汽车作为一个试点的重点专项撅簿稀,实现了从基础科学到系统集成喇魏、共性技术集成怀慈、示范全链条的部署寡,特别是在基础研究方面讽矾,加强了对基础科学问题的研究山。因为现在产业发展到一定程度的时候斑航,要提质善、要增效倍,还必须要静下心来霜、回过头来从基础科学问题上下手费怪,不断的进行优化挛污疼、改善片缄,才能获得发展田。特别是这次的重点研发专项冬都,对于电动汽车智能化和网联化的技术老,也设立了专门的课题龄噬,实际也是我们当时电机巍辖、电池卑兴、电控的“三电”之一背膛,也随着时间的进展不断的转向新的重点臂。所以拭昏,整个“十三五”期间的专项规划秋烯,将对六个创新链条毙柔敞,就是全链条一体化的部署净馁欺,38个重点研发任务寐苟晚,政府加大了投入诞侵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入论乘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翱群,首次突破15000亿砍扭,更值得高兴的是弹,企业在这里边投入比例得到增强淖澄凯,达到了78%以上渴耽母,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厩、加剧扣除政策有直接关系巳矢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冗凡,看起来企业投入的效率还是很高的律冲片。    去年我用过这张图(ppt)车厦薯,这次还用这张图悄,对它进行了更新衫长。由于时间关系文奈薄,统计是1-11月底赫讣操,11月底中国产销量是402000辆剑煞腥,如果这样算的话晃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祷传,中国占了40万辆熄谰,就是占了50%踌拆场。到2016年底希惊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆青捎,中国占了其中的100万辆广搓诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雇袒,也说明了我们国家对于节能减碳驮钱棱、应对气候变化作出了新的贡献颁。我们虽然应对气候变化调门并不高勾井,但是我们扎扎实实在做每一步垢躬,现在无论是风锹降、光物窃、水侗、输变电铂辑,无论在技术先进遁、装机容量贾惦、发电量都走在了世界的前列德案,这也是我们作为一个还在发展中的国家稍唤,为新的发展频、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夺胆锯。    世界发展的趋势也是一致的恋速梨,低碳蟹颁、电动匈、智能化成为各国共同的选择为跋谅。美国沉课、欧洲墙、日本腿何,包括汽车企业福特摩、丰田操、大众都推出了它们发展的战略加人势,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恫,比如说大众推出了它的“2025战略”粟磷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磐,销量争取达到300万辆捐昏讼,自动驾驶要覆盖粉诉,在2021年提出全自动驾驶卷澳,电池也要进入大规模的投入拴嚏堑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誓叭,零排放届风、互联景、自动驾驶汽车啪尺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始拇平、氢燃料汽车秃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流块溯差、沟通韧解,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痴蠢瞳、增程式的混合动力汽车台嚎,因为他这里有基础建设的问题儒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玻浆,就可以有电的情况充电变、没电的情况加氢馆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丢妨,同时又实现了真正的零排放副。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滔,上次试驾可能还是8年以前付绘其,我觉得汽车的进展庇,无论动力性菏、环境友好性粹腐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步极玻,据说已经进入了市场砰涩跋。包括通用也宣布了在2020年以前斑矛墒,在中国推出9款新能源汽车伯桂劳。我这里想说的是论感洼,中国的市场也是世界的市沉胺⒋取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拔鼻悄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匆坷、参与竞争挤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毛朝,就需要我们来推动整个的发展挂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豢。 第二娜巨,谈一谈我们对于深入基刺状痢,着力解决一些新问题的看法划。    对于电动汽车推环,大家首谈就是续驶里程森,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志边吝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吮提。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甫瑟体,一个明显的标志掏芦鼻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量空,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的性。如果说单程的提高电池的载量嘛础谢,当然加入电池的载量车子可能要增强稳轮,车身的增强就又增加了重量价,直接影响就是增加了它的电脑署房。我们也看到一些装载高容量电池的撇,虽然续驶里程延长了输,但是百公里电耗就明显的增加了吮鬼。因此滴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斡、合理的规划店。首先处渭浇,车辆运行的范畴犁景。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漏漓,尤其是现在涵,我们应对大气污染领,主要还是大城市集中疟翰级,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑未柿。但是从技术发展上说起来份单嗜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晃、功率密度和整车的轻量化活,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准道褂剿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雷伎,这当然是市场的期望丹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题并酶。    最近新材料研究发展很快冯叉瑞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壤鳞河。有的朋友跟我说磺和,我们现在用的是石墨烯电池席枯,其实说用了石墨烯是对的煞悄偶,但是用石墨烯全部来做电池扔奶檬,似乎从科学意义上不太准确恰臂百。石墨烯材料孺,包括碳纳米管恍汗,都有它优异的电和热的传导性能施界,作为锂离子电池的负极材料添加剂骑垒,可以有效的降低内阻崩,提升放电的效率驳溉祷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话籍,还有助于减少介质之间的电位氦凰,来减轻电池界面的腐蚀性靛浩。从这个角度上看并步味,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慌,当然由于动力电池负极密度提高了说褐,对正极材料也可以进一步的优化盯却,在安全的前提下岗,所以也可以显著提高它的能量密度赂孤患。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烷,就是说能量密度提高了苇惧,同样的电池包里面可能有更高的载电量漂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挺陈。所以在增加单电池和电池钠锌焖罚块功率和能量密度的时候颓,还要加强对于电池包热交换距离的研究韩,来优化提升电池包整体系统的技术薯牧,它也是一个相互关联的关系模。    随着电动汽车的发展酸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遣镶。比如说电池包往往布置在底部孰官氖,夏天路面的热辐射还是比较强的茂驴的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巩,从结构上来实现电池包的冷却假,因为我们现在冷却剂就是这样的现,要把它放在迎风处铜媳擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睹,电池包也应该考虑到这个台规舷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橙哺。结合冬季放电的特征己稿,我们还应该研究帆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丛闷,使它保持在合理的范畴之内秃,来逐步的解决冬天放电比较慢的市、容量比较低的问题腐。总之说起来阮吝,我这只不过是一个例子吐甲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗽苦羔、关键惰卸、整体的技术统一的来规划和部署外。    上次百人会上我特别提出蔫菲熔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恰茸派,带动汽车制造的转型升级湾孝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节董,给我留下一个很深刻的印象冠,我和苗圩同志都搞汽车的苇惩,过去我们焊一个车身500多块钢板貌么达,用2000—3000个焊点接在一起铣呕魄,加工线上全部实现了机器人夹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗅梧,一共就45个部件蹿弛伎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线希葛,几个机器人协同操作伦弥逼。板件和板件之间没有焊接陵绩,就是直接的黏接寒,加热黏接慌司夕,远远看去就像搭小孩玩具似的品,几个东西装起来唐。更使我感到比较吃惊的哺戮修,现在碳纤维的车身弘董拣,已经不需要在现场涂装了咸,有点像我们当年装修房子恃侯,先装地板再油漆快情,现在用的全是油漆地板久。现在汽车安装上确实有进步富,所以我也很有感触参扳究,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筏,需要轻量化材料的技术琴,需要轻量化的设计呵鲸,需要轻量化的工艺韦碑,也需要轻量化的流程挡。特别是现在的汽车产业贾,包括内饰座椅使用的材料虽,也尽可能的采用可回收嫡花裙、可再使用的材料精险谋,这方面的技术也在不断的提高掣,这个应该成为我们新能源汽车发展疲入汝,不光在车辆技术日椽了、而且制造技术流程方面全方位的提升锣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晴,今天我很高兴勿檄孟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眯,更多的看到了我们一些砷淘,像燃料电池大客车的发展季猜欣。很多企业大家如果去看的话斡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涝歪褪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叼从,比如说碳子沥泉胆、交换膜酵芜邪、双极板琴试杜,以及它的特性基础研究的进步密切相关翰禽慑。实际证明匿瓜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堵芦酿,也具有自己的发展环境的优势仁泄。我们要借助这个优势来推动我们的发展暑男。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爱沥,我们是不是可以考虑渭病钵,尤其是在燃料电池研发的初期穿电华,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楔,这样可以有电的时候就充电琳咕吞、有气的时候就充气毒棉,按照它的发展各取所需颅沪净。实际从技术进步上袖紊吾,技术发展的本身韶汰泄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用测瓶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俗砂瓢,对于延长它的寿命荚材,对于减少它的燃料消耗拱,是很有帮助的吼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朽平,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处极臼体。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啥度腿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泌睫焦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讥惨雹。当然它们也在考虑忻凹取,我们怎么样能够更加适合中国的特点脯巴坤。我们还不能忘记中国还有一个优势涡醛,我们在电动汽车走向市场的前期立摄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲤券,先在公共应用凭、出租应用上去使用惠热,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兜吨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哩鞘,必然有一些城市就可以走在前面此,又可以来推动健康合适和快速的发展绣狗。中国“11?11”又是一个新纪录瓶,信息产业铃、网购变成了整个市场销售的主流冠,我们看了看赁梦潭,2016年快递业高速发展那,中国快递业总量超过300亿件泛岸,平均每天8200万件包裹走在路上勺凹假,用于业发展小型物流车清洁词漠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗遍,有了高端引领就有了有序的发展泵却,放弃了高端引领就会低端充斥斧必输,所以从这个角度上卜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攘,争取使我们的汽车产业走上高端引领纳、创新发展的道路上褥。    在燃料电池汽车发展的过程当中贰培肪,深入开展了国际合作图梦。我们积极的参与了国际合作肠,开展氢燃料电池领域的技术合作绒肌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萌铅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痹警雹,组织国内的企业平锋,开展深入的技术合作戳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织删假,定位就是要建立一个覆盖全产业链联呵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唾开,在中国发起但并不局限于中国腺玛,积极组织管理以及运行机制冲,要按照国际组织来筹备枫、搭建盖加恍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池是谋疯,因为燃料电池实际用处很多凌,比如在通信基站叔露、备用应急电源袒堂昏,随着我们移动通讯不断的扩大阶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放突、包括更新纪骇,都值得我们重视廊徒舍,包括医院的应急电池祈、安全防卫疏抹瞥,包括我们最近在研究深海运载弧痹,也完全可以使用氢燃料电池肆,燃料不是电池是泪,实际是一个发电机骡,而这个发电机可以用在各个地方萌惟,最重要还是零排放的清洁能源扁客村,效率高舱,能源密度也高期。 第三似,深思熟虑苹讨,把握好智能化的新机遇忙舱。    近几年来沙嘶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展禄确寄。比如美国朝蒲,白宫推出了人工智能的新战略痕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吓拢覆,包括日本的创新战略规划古。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术肋盟。中国工程院最近技术指出匠闹,人工智能即将进入新的阶段袜,人工智能发展有四导瞎颁、五十年代了碎踢烂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展北狮袒。但是当我们信息化日益普及梳纬,移动互联网氰、大数据妓、云平台的发展栋,信息环境摹秘、数据基础鲍棱茨、目标理念缉垮轿、市场需求都在发生不断的变化检挫,将推动人工智能新发展慌撮茶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讹。因此骸坊,发展人工智能也有利于改善人民生活提单、提高经济发展的水平稠舜、增强社会治理的能力饭黄嗡、维护国家的社会安全郸拉胯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丸察,但从各国的共同概念和我们的研究蔽推无,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筏乖芬。第一盯箩贿,要降低交通事故和伤亡人数抱锤口。美国的报告提出来熔,美国每年有35000多人死于交通事故受脑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的累。第二寺,要应用低碳题琴鳖、零排放迁袭、环境友好的运行环境零疮。第三劝,便捷恕,要降低驾驶强度措,提高交通的效率茸。第四吭离察,要推动共享礁,提高车辆的利用率纺县翠。其实我们现在不得以所采取的一些限行悼迁,包括交通的拥堵烘弄,都降低了汽车使用的效率话,所以从这个角度说起来讲趴蓝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勒。还有肩币棱,牵扯到公平出行忌赊,随着老龄化社会的进入隘缕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展设。    关于自动驾驶汽车研发进程堵酣苍,好几个报告惊扯肠,有的人说无人驾驶邦,有的人说自动驾驶郡侗,有的人说智能网联汽车部,都提出了汽车发展的里程碑旱,我觉得无论叫什么汽车帕,都是说了这么五个阶段毛,辅助自动驾驶检诫、部分自动驾驶桶、有权限的自动驾驶豪、高度完全的自动驾驶阶段撮考响,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毋刹矗,比如说在辅助自动驾驶方面灯,怎么样能使汽车感知周边峨叹,科学决策粗省吮,及时反应窗落窖。比如怎么让汽车能够与互联网连上测腊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔡、网硼八、路的联动尖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菱噶,就是人铅叛兑、车室路袄、网勾谎、路的一体化衔碾。    辅助自动驾驶吨硕乖,实际这些年是汽车界一直研究的重点淋弧贺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剔泼,有雷达耽就,包括现在有毫米波雷达堑,摄像头颇斥,对外通信系统竟咆,包括定位恋。与之相应的烯说,刹车波、油门丝、电子稳定系统楼、电助力转向等这些田漂台,实际在关键体系上扔,传感系统普钮盟、操作系统磋疯、中间和决策系统的研发菠惰譬,其实这件事也不是现在的新形势插荚,早就在80年代的时候档工瓤,80年代后期就研发了防抱死系统咖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全春弄,包括防启动时间的空转圭逝,后来又有了电子稳定系统交,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐,有了它以后枷踩伦,在90年代的时候绍署,我在德国工作的时候颂碎毛,车里边就已经有了尾随自驾莲暇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓬弥挽,不用担心涤辣。最近我看到了我们国家的好多汽车返,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巩铣,一旦接触太近都会自动加一下速陆缉。包括我去年去参观长安噬焕篇,他们也给我展示了自动泊车系统示旧,实际自动泊车系统我们在德国工作林尺瓮,90年代后期时候就有这样的设想洁,2010年我到德国去访问的时候酮填清,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媚。实际很重要的意义籍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起券,也得到了发展猜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能双亨梨。    下一步就是智能网联工尺撵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窃、看到自己看不到的东西劫锰,90年代初期的时候谭楼芳,堵车情况有数字广播疟班,数字广播就和我们一般的广播不一样谰钙凳,随时可以呼叫堵车的情况惧椽。后来有了数字地图和卫星导航归,就形成了第一代导航系统咆,第一代导航系统并不知道路况的变化馅古搁,只知道路径的设计歼蟹谴。然后就出来了联网的导航钵,这也是这几年我们都经历过的事琉兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作埃蹄款,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缅腑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脊幢锯,这样坐在车里的人搬扩钦,通过导航抖榔、通过云平台就可以获得各种各样的信息郎,比如说动态的导航嫁殴、比如说加油充电站垮骡、维修以及各种信息的进入煽崩碌,使汽车的视野得到更大的扩展甜私蹄。但是真正要做到智能的网联汽车缆绢奥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涛返,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恼刚息,这就需要我们把各种信息交汇在一起烘,来实现智能的决策控制部吃蹄。这件事情说起来好像很容易捶屉功,实际也有很大挑战藤矢粒。现在我们一个汽车里边有两耪郸、三套信息系统敢范,有车载的信息系统丛,还有驱动系统的信息系统蜗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丁茹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯劳律禾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柔寒,就是快到地方要进行减速款化磺,但是如果你让它自动驾驶的时候贸,可能它就很早的根据外界的信息来判断顷陌坤,让它调整好姿态小清岛、减低速度枢幻泪,进入转弯以后在弯道里边再加速焦逻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晶,这种例子比比皆是婆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幸。因为我们电动汽车从电机帅弟、电池钎、电控开始氢狠芍,电控第一代做的第一件事便慨,就是通透的动力驱动系统的网络菲构,就是第一代的CANBUS系统兑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缅蚂,从这个角度上说起来厦臼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廓天使。    当我们实现了这些以后碌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菠。这是我们常见的北京交通的一种情况摹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邢讲币,去识别各种各样的高通孤,做得到系,但是不保险袜,这样可能我们就要有这些信号的发射器计,让汽车能够知道这些情况舍垢醚。如果再想使它往上走篙是,能够实现部分的自动驾驶春绥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妇甸,比如说晚上的雨雪路僧认,比如大雾弥漫的时候媚肝扑,比如尽管天气很好痴婪疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苗掀聘,这些情况都需要我们去应对玛芹,其实道路上也应该有它智能化的装置剑晨,就是说有自动的能见度感应器函,应该有道路结冰的感应器梳簿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俱菏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坪,安全是所有发展的主流肌换,而不是时髦别锑。我们在做任何工作的时候啃,必须考虑人是坐在车里最宝贵辟如、最要尊敬的东西括,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涩、人的便捷懊、环境的友好和共享弓攀荒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统领挎横,来推动我们的发展贤搁。    因此室兢桑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邢、四次交流阶簧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柬林介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苟乱龟,这个架构的着力点应该在车载的平台肩、在网联信息呸、在智慧交通的发展孔童娠,我们要重点发展的是车辆的关键技术袒餐却、环境感知拘、智能决策到赖德、执行控制垛,我们要对信息的关键技术醛,V2X通信柔顾卵,甚至于将来车对车的通信系统璃讣、云平台唱午炯、大数据卫称阜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硕霖,这里也有很多不同的东西屉。我们还要对基础的关键技术醇垛佩,高精度的地图撕聘、动态路况信息讲蓝、综合决策和操作系统陆。只有这样颊,把人缴、车宿、网兑穆祁、路同步的推进惭媚烈,才能够迅速的发展健,否则又会碰到先有车尘盾怯、缺充电桩的情况介,所以需要我们今后的发展当中更多捂。与此相关的技术蕾刚磋,检测系统挤,还有一些法律法规体系文,一些基础设施的建设屋寞,可能还需要更多的发展检冲。 我们必须要精心规划竭链、协同创新膜,来研发自动驾驶的新技术茧借唬。    一烁,安全搞贡惕、绿色鞋谱、便捷歇恼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婚柿竞。    二虹距,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骆莫畦,多领域技术的融合煌武,产学研各方面的合作县,要着力推进协同创新崩峭,这里边由于它是一个企业的热点氨,所以企业要成为技术创新的主体廖掳些。    三儒,企业为什么要成为创新的主体澈房?我看了很多规划哥撩,从现在一直到2025年五、2030年辜歌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田斤,但是可以实现沿途下蛋克翘,从过去当中脯毛,无论是防抱死系统叫抨绅、电子稳定敢驮、测距警示跑澜工、避障反应弘烁、自动泊车都是发展的热点胁,每个技术都带来了商业回报逞,包括我们在信息系统凹铝,包括这次互联网的技术犯瘟,上汽互联网的实践扇,也看到了我们短劲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挖,只有以企业为主体但搽,不断有新技术发展寥顷,使它在使用当中获得使用乏粒采,就能够推动它的可持续发展冻,所以它不是一蹴而就的事沽,是我们长期坚持的一个任务朝。    四随,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泄容,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厘构撬、精心规划互,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芭唬,我也是觉得有一些东西包括基础建设裙促揭,也应该放多这个测试区里面去谴,使它在真实情况下运行愁惟,才能得到一个健康和全面的发展尽啼。    最后我想说彻菩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化宛孰,推动了产业的转型臼物,随着信息产业的发展估挎,网联催生了新的业态澜诡,产生了新的服务业赦鲸。轻量化带动的不是简单材料的替换射顶,实际是对汽车产业的一种升级虚掠、一种转型蛾,同时汀愧老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琼熟,充电网服务体系的建设竭,可能带来何止几万亿的新的增长点吩蓝。我回忆蹄,在经济工作会议上总理说过一段话盒,“实施创新驱动战略的发展拣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婚闻,也要注重用新技术鬼、新业态来全面提升和改造传统产业嘎对,带动产业的转型升级谅烧。”    作为结束语我想说埠,回归一下新能源汽车取得的新进展遂趴鹿,下一步还是要全面落实政策磋、着力开拓市场惫袄反、建设基础设施疤化貌、创新商业模式妊熬,把握好发展的先机焚俯持。我们要针对市场的新需求躺全巩,深入基础研究摩琉,攻克关键技术钮纷党,完善系统能力钝,着力提高产品的质量和效益苗。要把握好汽车智能化发展的新机遇屡贯,要系统的研究憾,精心的规划覆咀,要鼓励协同创新企业主体厂,大胆的尝试牡,来攀登自动驾驶技术的新高峰炊衅,要凝心聚力岭谢储,发动优势胁酮,动员各方力量醚累粒,完善政策措施忱洁,营造更好的发展环境奶。    谢谢大家!    (根据发言整理纹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恐: 陈理事长补会,各位领导蔷播、各位朋友腊栋泰、各位专家沟谓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炭。我今天的题目是四网融合讼拼,什么是四网姜?交通网褂、能源网锭蔫、信息网埠显妒、人文网取舒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凹诺,电动汽车是一个能源的载体淑戒,又是信息的载体斥,然后可以作为人文的载体洽募。四网怎么融合矫撑吃?怎么发挥电动汽车的附加值伙如?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦写僻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恕裤,能源跟信息到底有没有内在联系累斤,我提出一个储能熵理论供大家思考坷。    我思考创新的要素瑞盼白,要创新首先要解放思想轰钾。解放思想要学习《易经》的精神秆,又要学习西方文艺复兴的精神赶。《易经》是一个太极肆模,太极里一半是黑奈韦、一半是白恐佳捎,但不是直线理田粟,是弯曲的厩停,黑可以变成白坍,白可以变成黑喇蚀埃,黑中有白琳,白中有黑深孩损,跟它对应的黑就是黑逃赎衰、白就是白楼。《易经》是变化撩澎砍,有时上猾、有时下醇烩变,上时不要骄傲自满慈,下时不要灰心赏乖犯,是客观规律雀疚,都是周期性的啦冠,我们在调整蔼,要注意平衡动力统一毛。    整体都是这样撇构,全局都是这样敢,今天讲跨界邯扭,要学习西方的思想就是文艺复兴吧齿态。文艺复兴的功劳不是在文化珐、艺术等等凑,文艺复兴是解放思想赌。哈佛大学的校训追求真理察。要把自然界的规律找出来解放思想省材缆,自然规律造福全人类恼临烘。伽利略晦,罗马教皇威胁他裤幕,他不怕沸储,他说地球起源被上了铁塔似酿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孟僳,被叫之违反教义魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亮蒲,第一个米开朗基罗督床,他雕出一个裸体的美男子平蓉胳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帝洁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看共俗,里面很不容易湾,从意大利借了很多达芬奇的作品少崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家肚,也是工程师;看他作品谦窗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翠洽,第一个从事解剖学习稼但。    解放思想考虑全局的问题白。文艺复兴第一要全局思维境,第二要有天人合一的思维蛾蚊,第三是环形思维谈胺。要考虑全局思维噶旦寝,今天做电动车目标是什么肖虾揪?有什么经济效益读、环保效益设酥、能源效益京、民生效益烂,总体总目标要搞清楚然,一定要有全局的观念次。特别搞智能汽车全局性更大苇灰性。另外要环形思维妙丢槐,要反馈伦倘豢。然后是循环利用的思维鄙。    创新疚五案,我把创新的要素跟大家分享一下氦加。首先理念是创新之魂胁拘圭。理念有很好的氛围齐,有了理念才有创意敞窗,创意是创新之源赂膛浑。还有人才侵,人才是创新之本笺秤。怎么能有理念删熬畦?要有很好的氛围乳鞭痊,总结第一方面是合作精神淋怠弥,开放琶、合作虏、包容探本防,双轮驱动搐、增值驱动彼、市场驱动唱,通过市场的倒逼膳随。然后要有完善的知识产权保护辜犬,还要利用网络大数据给我们带来的好处箔。今天创新制高点是跨界融合徒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界男炬头。“一带一路”我认为是跨界融合臂帮,一带一路是西方的伊斯兰文明寥,还有它把科技涂舜单、技术龋、经济靠、贸易连在一起酵蚀诡,所以我们要发扬一带一路的精神涝聘盾。我是福建人也是漳州人杠兽赋,一带一路开始的是稚偬邓剑和下西洋牵免胁。我们要跨界融合孩。    我接着讲智能汽车答屏。智能汽车首先要有解放思想泵、全局思想考虑问题墙遣铃。三个C邵,第一个要连接起来魂舷挫,第二个连接是要协调要合作签肥抵,1+1>2誊每,那就是《易经》的精神剑耸肋。第三个哆每稗,今天的连接是移动的连接仓,还有MOBILE汐版,MAN TO MAN挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来信角探。    今天电动汽车很重要的一个疟表,大家买得起用得可靠铆浑萄。智能化以后脓,因为有各种各样的基础设施和商业模式颂炼休,我不展开了帆岛。    从电动汽车变成一个智能的汽车别恋洪,从智能的汽车再变成一个智能的交通焚骗清,从智能的交通再变成智慧型城市还。我们附加值可以产生很多踌猎伸。根据《易经》价值精神丢姬,通过交通网穿士唇、能源网访、信息网携、人文网可以产生无穷的价值机会慈。利用交通资源的全时空动态感知湿怀嚏,交通工具的全过程运行管制滔钵澳,无处不在互联伤碧泛、感知劫蹋、管控和服务耸。    怎么布局遍铰乒?怎么把电动车进一步变成智能汽车唐维龄,如何布局智能网联汽车技术桶联春?我认为旧劲,不但对中国埠,对全世界都做出更多的贡献窖,第一是制定网联汽车法规标准兰宝杉、智能技术讣侧你、环境裙贪、HMI技术捌、空置执行技术认控、智能网联的实验翅、网络和信息的安全扰。    怎么做到网络和信息的安全戳?这是一般的云喀白,怎么把一般的云变成安全的私人的云獭袜?有很好的结构搪诫,处理器厕、传感器录,不能把所有的数据放在上面可能要分层次方圭。第一是收集材料唬,就地处理控。第二是从收集材料到云之间要慢欢玛,一个是单点控制录解,能量控制或者功率控制垮刷。一个是多点控制嗣,能量控制或者功率控制帆绥场,这是全局性的林倡。要及时处理令,要经常互相认证储泞维,变成安全的云蜜杀垮。    跟大家分享一下我做的一些工作荚驶簧。怎么从理论上去证明这个是可持续的荚骚朽?我一直在思考所有的工业革命邓,基本就是能源更新铂。第一次工业革命蹋陪泉,瓦特发明蒸汽机舍,电话笑密。第二次工业革命即寝啊,美国抢占先机碴,电气化穆,主要能源专项与信息建设剧邦。现在第三次工业革命来了纯,中国能不能抢占先机埂四?我们要做新能源妈,信息大数据时代陪渴,我们百人会能不能更好地发挥作用爸残券?今天早上的研究会很好暮布肋,我建议做一个尝试的机构抠搜蝎,每年召开百人会国际研究会议皑春测,形成品牌辩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那但?我提出储能熵的概念郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量齿绩。一个系统里面假如是孤立的腿、系统是不可持续的肪溶搜,一个是做功诉纬、一个是废料是不可持续栖。如果是物理系统胆,分析储能熵搔穿嵌,熵代表可以再利用暴稼。总的来说芯浦割,一个系统熵不能增加爱邓,熵要减少奋廉,熵减少系统可持续徊掳。熵是储能熵纷嗅,熵是不用的熵列捕,下一次可以用沟。总的来说熵是在减少购复唐。    包括中国的历史陡烽梯,中国封闭的时候中国就不可持续瞄,中国开放中国就可持续棠单薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续纠。系统要做可持续性钡晚,系统熵要减少谁强豢,你的收入不能是单一的背、不能是孤立的系统午。因为一部分是做功显得嚷,一部分是废料将权,从废料里拿出来稻娃湾,通过证明熵减少橡繁倡。从废料里面可以再循环颗,那么你的系统就可以持续了释。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藉,后续需要时再利用的能量的熵梨,通过储能熵概念的引入兰鞭擂,希望用来解释可持续系统的演化过程嫡鸵鲸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趁乘伙。    综上所述袒牛,不管系统是生物的或人工组成乾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乖镣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌ゲ琢选,而这些系统工程特点是按醒闻,即使在系统研究过程中偷棘,一个熵有增加的过程磷鲜奖,总体在系统不断迭代发展的过程中恐苫份,系统将进入熵减的状态断疲,因为系统具有自己生成复熵的能力扒动,从而保证了系统的可持续性涂。    应用在电动汽车克喀,这个是分布式的发电窖,这个是分布式的负荷糙菏嵌。电动汽车就是分布式的负荷盘惹,还有分布式储能店,电动汽车有储能什、有电池皆品巍。电池可以双向的厦铝,分布式地发电痢围猴、分布式地负荷修农,在分布式的储能春冠,这三个系统可以持续艇,这是我要证明出来的疵。我证明只要你的熵是减少的哎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗贡。    感知椿烯、认知戮、行动死亲号,不断可以纠正人的行为戳淖孰,比真正的司机还要好庭倡拒。    最后悸,希望我们以后的交通系统是舒适的帽擒宝、生态的此躲峭、方便的和安全的绒垄蔑。要做到这一点渭筏驼,什么是成功畅?因为里面的成功是3个S朝顷,SUCCESS句痹,在S茂、E里面画一条线都是欧元跟美元设氏,今天是国际合作桅波,虽然人民币还不是撵歧,是一篮子化的端,人民币准备好了郡。ESY就是人民币樊。    要有六个眼睛裙,有四个眼睛不够查猛拿。第一要把眼睛放在前面解放思想含少。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维举,电动汽车下一年布局市澄辍,也要有前瞻思维盯睹寿。眼睛放在后面汲取历史教训谐,要有全局观念朗。要看到旁边的需要沫。然后要把眼睛放在右边学习欧美肪舶哺,不得不承认高端人才密集地在西方江。所以把眼睛放在西方学习疤,它沉淀了100多年串。四大发明中火药是中国发明的猴牡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颈。全方位都看到了哗航矛,所以英文眼睛叫做EYE涛。第一个I是Inspiration县,有了激情可以有想象力川,然后有创新小款,但一定要融合检糖,一定要集成垄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搜牛。科学要把自然归结起来妈,工程有十几种较沏,要把科学栏淋、技术锭、管理结合起来那就是工程龋悔漂,那就是要集成寺层及。特别今天要跨界地融合赴沫河、跨界集成崇理沮,这样才能实现苏。但没有钱也不行汾深,今天招商局也来了很多金融机构极,要融资揭侍诬。    谢谢大家!    (根据发言整理搪沙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   回顾已经结束的2016年风堑仓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茅。在政策的全面推动下阑,我国电动汽车年产销量再创新高媳,达到50万辆左右啦,充电桩数量达到20万个菠溺,遥遥领先于世界各国雾。更为可喜的是乌抽,在规模市场的推动下限囊互,技术创新全面展开第,技术进步全面加快惠滑,正在全面逼近世界先进水平垄锚蹦。但是嫂缚鹤,在这大好形势下嗽,质疑之声渐起躬霞。比如汞翱,我国电动汽车发展主要靠政策推动猎突,能不能持久蔽堕孟?政策是否过于宽松受袍,以致于出现骗补情况呻?另外然沸,由于发展形势良好怒椒,一些激进的观点也在抬头蹿。比如间,要挡住国外产品进入中国市潮丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镜欺巢,准备放弃传统燃油汽车堪痕怖。    作为一名资深的亲历者挟,笔者认为换督潭,在这新旧年度转换之际集品鸵,有必要分析我国电动汽车的发展形势秋,梳理其发展历程广考,以利于业界对形势有清醒的认识伸、清晰的判断冕,明确今后的行动方向硕鸿。    一估澎、我国电动汽车发展形势良好    当前活陷良,我国电动汽车发展形势良好铆旱,主要表现在两方面纯差:一是电动汽车技术创新全面展开舵夯咯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扭揉完,技术创新和商业模式创新层出不穷够醛堕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怪回陈,比亚迪叉、北汽纹、江淮彻溪够、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卯具。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骇,而是专门设计的电动车荚,续驶里程达200~300km甚至更多节,能效明显提高愧害,动力性光、平顺性存、舒适性查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脸。事实上阂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布取荤肃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市长径财。另外胺七,我国电动大客车产销筏、应用占全球份额的90%以上滴,技术达到世界领先水平梧劣挡。    在动力电池方面萝碾么,我国产量已超过日本可醇、美国肌、韩国马胜,跃居世界第一搔,且市场份额超过全球的1/3锋伙婆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面板侠幢,呈现高能量比迁堡山、高安全性池、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驴。同时骚朔彩,产品水平迅速提高蛇凸,与前一年相比斤淀散,平均能量密度提高30%驰晨,成本下降30%左右酬搅。    在驱动电机方面剩没,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机送羞谐,总体性能进一步提高歉,成本下降30%左右涝写。在电池管理系统戒、混合动力系统力够、电动助力转向械携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面航,也都有明显进步逗饯。    在基础研究方面箔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躲魂喊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展类,电池热失控差辣煽、硅碳负极材料膊借、耐高温隔膜等基础研究进展也很快判哪添。    2. 充电基础设施建设加快对私,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下木谭建,政府有关部门出台了实施细则涣释纶,多个地方政府建立了城建尝弘、电力诞兼、规划等多部门联动的领导机制爸,大大促进了充电基础设施的建设速度娶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绥龄阮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堵骡,我国充电桩总数超过20万个孝黔,远远领先于世界各国癸。    在市场带动下祥,技术创新不断涌现禽妓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咎屯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砰珊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酶髓翟、节省设备投资的车端交流快充技术稗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用推慰。    在商业模式创新方面筋,呈现出各类优势企业多种形式合作虹牡,加快充电设施布局晨洗尉、建设秋盒、运营的趋势竞瓤坊。众筹建桩山姐佬、合资运营录呸镭、利益分成等运营模式迅速发展翰,公交车蜂脆、环卫车桓痘吞、物流车电荤旱、出租车寞湘措、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模籍诚秸,广告推送无伪踞、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜗。    在互联互通方面宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窘呕稗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懂锯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秤巫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定复,以企业级滔癸毕、城市级监控平台为基锤┝胁荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据强、信息互通的国家信息服务平台即将建立酿缅头。    二坎峦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霸彭拾,我国电动汽车的发展道路与美国取、日本谓纪轨、欧洲等国家和地区有所不同程贾,主要区别有两点媚。    一是政府干预模式不同戊穿。我国采取的是政府强干预模式盘瓣局,政府进行顶层设计幢赊裤,制定国家发展规划焚浑,多部门联动制定全面的鼓励效、支持政策渡零闷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚至芭!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哺,在市场发展中不断加强研究开发趁浮盯,技术水平逐步提高;同时男毛冈,充电基础设施建设逐步完善奉。而美日欧政府多采用弱干预模式题咎,政府支持共性览媚仁、基础技术研究京僧家,给予一定的政策亲、税收优惠鹃欢,逐步培育市臣デ佟;企业则根据自己的战略规划禄,首先研究技术锰裁,同时有选择式比、有重点地开发产品康革晒。    二是企业战略不同培级。我国企业多为在政府引导下被动式发展搔啤芯,初期技术积累明显不足融,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桐歌便,产品方向受政策影响大碗锰,各企业虽进度不同懦,但呈全面开花之势门。而国际大公司多为主动式发展努惕绞,厚积薄发冒恐,技术有所侧重痉,产品形成特色喊,如丰田的混合动力和燃料电池理极茎、日产的纯电动寝豌狄、通用汽车的插电式汹、宝马的碳纤维轻量化技术等乔抽裂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报。中国模式的优点是市场拉动技术发展贾,不受油价等其他因素干扰呕嫉充,迅速形成规模市陈窗!,全产业链技术进步拣必,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姥怜,发展中有不协调情况身,如充电基础设施滞后坑,部分企业盲目跟随逻蒜绰,发展不扎实心譬,少数企业以谋取政府补贴为目的娃,甚至出现骗补情况彤鸵。美日欧模式的优点是技术扎实拈,发展均衡;缺点是市场发展慢梢,产品更新慢啡害,影响技术进步霞,受外界因素干扰颁,如油价低迷则市场难以扩大罗弄吹。    笔者认为茅陪,中国模式适合中国国情棵盗。我们不应过多盯住充电难娥、骗补等不协调现象需掠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怒捕俩、技术追赶的大好局面侩。从另一方面讲酬桶,中国模式也有赖于我们的制度优势裁埂,只有中国的强势政府才能如此运作龄枪忻,很多外国同行都很赞赏宪、甚至羡慕中国的条件画。    另外歧喊杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沥,近两年有明显变化柿丹奈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腐、开发电动汽车产品襄忍钩,而且各种技术路线都受到关注的局面墨坑售。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漆。中国各大企业都重视电动汽车没有错燃闹队,在现阶段已不能算分散重复鸵检矢,但难处在于电动汽车不好做分恒,需要有很强的每酵煎、全面的技术积累和投入秽。那些技术实力不够的企业畦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸我晴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呢犯,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗣示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过首髓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时福拳,可分为几个阶段捐类秃:当市场份额超过1%时搐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%技绘,则意味着市场条件全面成熟脓呐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年割蝎,又主管我国科技工作多年级驾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孩按沛。    对照电动汽车的发展替梯诗,在我国竞炯衰,市场份额已经超过1%;在美国和日本邵,即将超过1%乐波。这说明碍技,电动汽车技术正在接近成熟跨塑规。笔者冒昧估计怠改,大约再过5年左右时间堪撤通,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酵,其他性能与传统动力汽车相当玻眠腿,加速性优于传统动力汽车囊,成本的差距大幅缩屑ā;再过5~10年时间弛,电动汽车性能可全面赶上蝎穆毯、部分性能优于传统动力汽车炊佛,成本与达到当时排放炒壬、油耗标准的传统动力汽车相当盖贪。但即使到那时擞熬死,传统发动机也不会消亡帝诲,而是电动驱动与发动机平分秋色呐境,或更多的是融合发展伞。基于以上估计迷谋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颓评,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊曝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祷旱辆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作百街成,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抹玻仑。2009年势砍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匹。回首往事响陋,扪心自问沦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剔郝桓。至于些许不协调现象挤未沉,是产业发展过程中的必然劫誊陛,是白璧微瑕靛焚、瑕不掩瑜煽狼。笔者断言鄙驹村,按目前态势再发展10年复,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摧龚泊,并以此跻身世界汽车强国之林撤。    三架、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矫,整车生产企业要更重视电动汽车僻盘。首先要制定好发展规划和生产布局井绘汗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涝,不能两张皮颊。其次要重视研究与试验啡,需建立完整的监弦、一流的研究和试验体系迫拈绢,规亩∩馍澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统房钵梁。电动汽车相关技术发展很快堂饭,要靠自己去研究发展狠耗表,别人的经验会很快过时淘哎,更不能只靠“挖人”搞产品枫。再次要全面布局跑耿嫡,围绕全技术链开展工作肝臣遂,不但要重视整车开发膛垃泥,还要研究电池和电机蓟拒,重视电池管理系统楼幕禽,这是当前我国的短板臼勒,此外还要注重轻量化和系统可靠性搪。    第二际,要建立相应的零部件体系班身详。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻概廖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储估。    第三弄饯,要开放发展痊媚。需鼓励汾软腑、支持合作伙伴引入先进技术和产品硕寄,像华晨与宝马哀步、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邵泊贝。历史将会证明翟钳赏,开放发展电动汽车会比关门发展更快洗据。更何况痛鄙,在全球经济一体化的今天埠急广,关起门来自己发展是不现实的合饲傲。    第四坛哎池,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妊叼馈。今后相当长一段时期龄胜多,将是传统动力与电驱动并行发展筹、融合发展的阶段剿烘,单搞电动汽车很难成功匈问边。对于只做电动汽车的特斯拉汰,笔者并不十分看好抨溯。    2. 对产业界的建议    第一狮捻,要加强合作房角。需沿产业链莫泻、跨行业合作含,整车企业要与电池企业通括范、电机企业膜痹、其他电动系统生产企业深入合作仿逃。以动力电池为例础床坞,需要电池设计与正负极材料莎物腥、隔膜起彼赖、电解液埔、电池制造装备叛圣岗、试验装备纱宪、电池管理系统全面合作础。优势企业和研究单位要分享成果快,互补短板饶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僳蕊,要形成轰轰烈烈的大协作局面归沫傅,合作创新驳,百舸争流爬辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平惨。    第二赌晾,要注重实践巷。汽车产品与其他工业产品不同病,一是使用环境广且复杂答,二是生命周期长碎钠,三是对可靠性螺仙辰、安全性要求极高勉。这些都决定了仅在工厂妮系、实验室不可能完善产品耽雇既,必须通过多轮的使用实践赌。与电动汽车产品研究开发相比负甩,充电过程更需要实践虑滴。像电动汽车充电过程这样长时间腑烦、高电压捍、大电流回哩、室外损锚歉、无专业人员值守的工作状况墨房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遁剖。    第三五,在充电基础设施建设与运行中靶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痴悄。充电基础设施建设是一个新行业蓉统架,在管理上涉及电力惫体、规划钢绒动、城管破、工商管理等多部门及十,权力交叉惦沟踌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洼,利益主体错综复杂豪涟使。单靠一纸文件不可能面面俱到苔即,必须经过相当长时间的实践璃,完善流程多解欣,积累经验哦趟搜。    第四导侮就,要加强标准化工作吐街。领先的研发涵乏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶淮罕肌,而及时总结经验无宛口、制定标准又能为继续实践斜、创新提供重要保障贯拆解。当前簇噶绦,恰逢政府推进标准化工作改革酚,要求标准化工作密切结合生产癸芳丢、创新实践沸甭槽,要求鼓励发展更灵活稻、更接地气的行业标准皖贿、社团标准情。对此壬,业界应给予足够重视具降。    3. 对政府的建议    第一妇菱舶,要保持政策稳定彻碉森。正如前文所述捎虹,我国政府的强干预政策非常正确你,发挥了制度优势附舵辨,已取得很好的成绩痊上躲,应该继续保持博。电动汽车的发展涉及多个行业馆还弓,需要长期积累币淡,需要几十年的时间才能成就大业挝,切不可存立竿见影寡骡、一蹴而就之心痛瓜。    第二兽锯,要及时对政策进行微调和补充完善巷陈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻燎,又由于此项事业发展快读睦定,新情况侥、新问题穿宏、新技术层出不穷完,因此及时应对牵、调整熄诺、完善是必然的雀脆腻。    总而言之寄烹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湍阔,迅猛发展正当其时伯。笔者衷心地希望朝野上下惕、业界同仁能认真努力工作雹暮,自信且坚定发展懈痹冀。假以时日祁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抖,并以此为契机蔑拷爆,跻身世界汽车强国之林死。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新炽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺魏亭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老淳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伞俩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漓技。    他认为久,现阶段激,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题该豪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赔虎,但从长期来讲蝗嵌腿,新能源汽车技术发展路线要从电动化车、轻量化串扰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殿、轻量化与制造生态化结合涸话、智能化与网联化结合彼。    尤其在电动化方面翘茎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颓聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齿,就是家用主流A级轿车悍炬彼,在性能价格比上与燃油车竞争漆。目前全世界都在朝这个方向努力签传滤,如特斯拉Model3甘隋、通用Bolt坞困,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车节。”欧阳明高说姑。    欧阳明高说化盒得,但要满足这个要求交薯俊,电池必须降低重量楔碎肥、体积以及成本吭。此外蹭,电池的比能量必须大幅提高钳峦杯,达到300-350瓦时每公斤骸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撂吞板。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宝卞较,锂离子电池发明至今只有20年洪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年染率澎,2007年第一次在日产聆风上开始使用官,可见动力电池的进步非常迅猛衬。”欧阳明高说舵揭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴妙。    但此前酒末,主流的观点认为肠磷很,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拼坎,从性价比来看兄耻瘁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绘,但现在随着锂离子电池技术进步暴拎稻,里程提高一倍囱,即在300公里的范围内厢响套,仍然在性价比方面有优势恒。    从技术上来看伟,在单位重量懂、单位体积下储存的能量越来越多寥,成本越来越低萎卉,才能体现出电动汽车的水平和技术幌嵌婚。    一个好消息是担磨,我国电池成本每年大约能够下降20%浮。据介绍柒计斧,五年前殿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叹肪户,去年平均价格为2.5元左右维,2016年为2.2元仙熊,考虑到大量的电动汽车是大客车褪群,其电池价格相对会比较高一些溅阿。    “现在国内开发中的电动轿车会涵铆,最低的系统成本在1.3元每瓦时领穆,单体成本在一块钱左右群截械。美国通用Bolt电动汽车特孙,单体成本为150美元一个千瓦时丘到搁。”    如果按照这个标准诽厂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讼开,但是按照现在2.2元熔堵,逐年减少10%到20%受,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现私。    “加上循环再利用做到1元憋,也就是说途,一千瓦时电池一千元人民币之内仟凶酒,是可以做到的叭甫母。”欧阳明高称犬铜僻。    对于具备性价比叛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墩蝗锨,现在一百公里约耗电15度篓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粪吹赌,接近10度电一百公里恐。    “要实现这个目标磨勃缔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖涣。目前电耗的降低空间还很大呵疮。如果能够实现上述目标怜,一百公里的成本约在一万块钱竞钨巴,如果电池能达到300公里就是三万块钱尼劝岭,考虑到使用周期内省电和维修省钱急,将具有商业竞争力讹剔蹭,这是电动化下一步最大的目标抡赴。”欧阳明高说现窝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刚赋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绦,但仍属于比较粗放的发展模式逞款够,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹃滔。总体来看戎防郡,走到今天湿侵课,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位思宛穿。”欧阳明高说戒苇。    事实上杰掂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞬技,由于销量超过全球50%以上祥,在国际上引起了强烈反响砰陪,无论是政府还是厂家霜,都感受到了来自中国率先发力的挑战奇。更值得注意的是霓,2016年如德国大众和日本丰田嫂蓟面,纷纷调整技术路线掇,加快对纯电驱动的转型煞诧痕。    不过低丝诲,纯电驱动的战略目标侯衔咸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展齿巍。对于混合动力技术来说森蒂,传统的汽车强国顿扑菇、汽车大公司比我国更具优势袒鞍,如丰田路线就是先做混合动力乖,再做插电混合和燃料电池少拳份。    由于我国率先发展纯电驱动嫌驳尸,带动电池产业的发展达到了世界前列喜,电池产业规模达到世界第一豁,总体水平位列国际前三叔炮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陌新,我国的动力电池产业链炯嚷就,尤其是电池材料层策陛,如正负极材料欧,在国际市场上的占有率第一镶。    “在此基础上孪老衅,我们以纯电动力系统(电池标囤硼、电机肮怖邻、电控)为基础平台帮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伪祟掇。”欧阳明高说拣尘。    据其介绍苇,目前我国插电式技术发展已经取得进展湘赏腹,比亚迪秦教、唐剂继疙、上汽荣威550趟迷舞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倪巨禄,无论是发动机方面戮峨殿,还是混合动力装置上跺迪,都取得了突破雾勉烁。    与此同时簧扩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戈宠沸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刻宽。    “这是一个渐进的发展过程彤开,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闺。”欧阳明高说搅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孔古恳,有效的回避弱项竞争岔,有利于我国电动汽车产业的发展建岔,到2020年之后幸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进却侥畅、同步竞争斤砰兽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒讼烤:李芳" "  编者按炔:产品价格区间一下提升了近40万亨间,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罗何台。以安全环保为标签的沃尔沃崎佛,产品质量是其立足之本廷。无论是国产车型还是进口车型显,质量都要做的和安全环保一样好捅笨必。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偿肥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搭,安全与健康至关重要幂蔡,但在中国市彻尾拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸽昂恰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窍宦凡,到底该剪哪一根线盖?我心里清楚楷,如果我剪错了花扦憋,我们可能就崩溃了怠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态百合。在2015年整体经济增速放缓掣珐、股市震荡长晒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擞磨,2016年的车市本不被看好睬横。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挝憋螺。1月6日骑外释,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檄鸽,沃尔沃对此解释为集食瞧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寄葛,更是提振销量的助推器蛙赔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号非肺促。   6月1日漆饶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职私。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炭膏,具有十分充足的销售经验涡劫纷。但用他的话说斧氖,他来自一个很小的市炒璩 ,很多因素他都不具备琶苹渭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲放怂粗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞭退。6月1日入职蓖,用一个月来熟悉公司的现状挖驶史,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗣形。然而现实终究是骨感的提踌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆币,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矗。   “做决策就像电影里拆弹的场景惶壁炉,我到底该剪哪一根线呢帮撕,如果我剪错了尽荣,首先所有的投资会无效憨劝,其次会影响经销商的士气罐老谎。”陈立哲对我们坦言傅。   他这样的想法并不让我们意外仿敢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轨夯藐。在台湾黑,陈立哲要去走访最南端的经销商摹蓄魄,早上出发中午就到了善,但如今这种管理方式已经行不通了息海踌。从前陈立哲的团队只有30人蹲换桃,现在变成了350人拆,他说现在同事的名字都记不完冯外。   “就像牌桌上的一个赌局埂,赌下去有可能是回本的睬,也有可能就全毁了侨卢腹,所以我每天都在想我到底该怎么做芜。”每天该怎么做莲办?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墩,才能享受最好的蛇贯。”这句话像是说给陈立哲听的冈茨。   2005年徒浩耪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查,沃尔沃一年只能卖1024辆妊崇,一直到2013年5000辆的水平娶,再到如今年均一万辆的表现散掸栋,对于台湾这个小市场来说际拢,陈立哲做的足够好痰,他对这个市场有着复杂的感情涣。   调任中国市场做销售一把手廖酷,陈立哲说这很突然第,他来自一个不足以领导中国市场的市场肌。对于中国市彻狈缗洹,他还不熟悉胆鲸,做市场工作要对文化戒挺、变化刚渴、趋势有充分的掌握斗,这最重要的三点陈立哲都不具备垃纽,他唯一能做的荤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饶,相信身边的工作伙伴峨霸,组成一个高效率的团队俗,去解决各种问题冷休轮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泻哼并,首先做的是内部调整美。通过不断累积分析过去几年市场的动态斑舱,了解在什么时期使用什么样的手段并,反省问题所在让焙桓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吻弓。面对三潦、四季度各项费用的下滑刃龚犁,倾听团队的建议搪塘、做出准确的决策痢房、将优势资源注入到最需要的地方俯。最后将宝贵的经验分享给所有人究,把力量从点扩散到面辖入存,从四个大区竣翠郴,再到全国蔷稻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灰碱,我只是把预算刊干、时间等安排在它本身应该发生的场合怖。”陈立哲表示兄兔汕:“我不是在讲官话计,只是借着这个机会感谢大家妥努混。”陈立哲相信墓按虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勉荒动。   内部调整告一段落第蕉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褥坤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腊,一下跳到80-100万备,面向的客户是完全不一样的稗犬统。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔽抢快,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歉添,还怎么介绍产品畏踏齿?这肯定是不行的跨乒镭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门收,“与高端客户接触任靛廷,销售不能觉得自己比客户矮一截戈护,与客户要做朋友累,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扭盘。现在培训课已经开展了实战模拟环节粉,我们在资金有限的情况下做到了更好痢。”   全新的管理阶层宏姐宪,有限的预算旱耙悉,面对重重困境思旁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弧,8-11月均超额完成销售目标济萝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耻尖坦,最紧张的时间暇吐竿。“我有我自己的节奏拐惮,我给自己两年的时间隶犁窘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争投厂福。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肩方嗽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈锣极,经历了两次产品的重大变动姥敛,但在他眼里这是最引以为傲的理镣兰,因为这些变动毛、变革都是从使用者的角度出发袱傅茧,也就是我们常说的“以人为本那碎巾。”   对于沃尔沃来讲横衅,最擅长的领域是安全翁弊,作为三点式安全带的发明者泊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期同。但陈立哲表示抛褥,以整车品质来讲喜酥匈,沃尔沃也和ABB并肩赣,例如在底盘研发能力上士挂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懊,全世界目前只有三家在使用特哦苏,另外两家分别是法拉利与保时捷庆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氨垂,陈立哲也谈到附阑:“沃尔沃其实也做过6缸功澎、8缸发动机龚竞,还有享誉世界的5缸发动机芜刮前。沃尔沃并不是做不到潘赔裤,而是我们可以用更低油耗炬、更低尾气排放的发动机达到更高水平财轻。这也是全球各国政府的法规要求侠侧缕,是大趋势程权。陈立哲说“这些信息癸,只是没有在行销上进行传播罢了贬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梯淌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沟烙来,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯思琛,改变了“国产”的概念恭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拔傻沉。陈立哲表态道江半:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笨书舰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猫伯茸。沃尔沃立志从中国出发恃,以人为本的信念永远不改促,值得消费者验证与了解湿。”   “沃尔沃就像iphone一样咕赴伦,它改变了人们的使用习惯厩抢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例案次:S90有三个界面同时提供信息抗膊,分层级的来处理车辆信息鞋。这一点很重要溃幻眉,体现了沃尔沃以人为本的精神栏慧鳖。在设计方面才,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨顶。用沃尔沃的品牌精神含第,再加上瑞典的风格嫡,直接与德系品牌产生差异化布懈。如果从地域来看尾惩埃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骇闻。   沃尔沃曾立过两个誓言篡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尖脯冗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故就坞,沃尔沃全额赔偿吹。在陈立哲看来漂父,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦。   陈立哲对我们讲道惠:“在欧美鳖,当太太怀孕的时候炯,男人会考虑买沃尔沃窘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据热,中国作为沃尔沃最大单一市郴研谩,11月共销售9,076辆新车概,同比增长12.8%;1-11月期间髓霸,在华累计销量已达80,759辆客,接近去年全年表现睬。就目前的情况来看储递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高充吵。   在经历过低谷期的沃尔沃弄受侠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宦韦,这无疑是对陈立哲工作的肯定隆弗,同时也是明年的压力使。毕竟“十万辆”这个坎逝,沃尔沃早就有迈过去的能力酸碴。   2017年揣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘫,届时橡,S90 T4前釜穷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垢。对于陈立哲来讲剂版钵,最为重要的是三座版S90财。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枯呈趟,是全世界汽车厂商壤,在中国制造的单价最高的车辆女炮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐十纪,“三座版S90可以达到世界各项指标吾五公,这款产品有能力改变历史泡陕全。只在中国生产醛,以中国为核心的思维毛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旅抚。”与此同时踌垫储,全新XC60也将在2017年第四季度发布惧陡娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘伤滴啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峦,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔷焕寝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跋温。陈立哲大方的承认自己没有这个实力海桅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缉翅。“知道我坐这个位子的时候夏,很多人会紧张甚至惊慌鹊聘,他们会很直接的问我客灰,你行吗膝酸芥?台湾市场那么懈鄢ァ,你行吗岁?”陈立哲笑了一下说道虚电逝:“每逢这个时候墙核,我都乐意告诉怀疑我的人泰啤,我将在最短的时间内做什么凳。”   两年的时间转眼而逝难屠,陈立哲手中的“牌”越完善截无古,与主流对手正面竞争的胜算便越大荣厦袄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竿搭,未来还有什么是可以阻挡他的呢萝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞍归,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗纫食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤。为了满足消费者需求率奴秦,推出一系列活动迎合消费者喜好汗扦镶。 上汽集团副总裁闷品疼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烈程截,得益于荣威与名爵的共同发力氰,上汽乘用车共销售27.5万辆教弊,远超去年全年的17万辆辽。取得如此大的成就主要归结于以下几点入滩淑:新车的不断推出饭唤蹭、以人为本的理念及高性价比串剐钒。    上汽集团副总裁搜、上汽乘用车总经理王晓秋傻沫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访江笨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骑靛丰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞绵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭棵暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪戏。同时导,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暴托定:个性而不小众唤扒吵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发精,通过对消费者的沟通与研究途擅花,已推出很多新车型袄俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袭投。王晓秋还指出台,名爵现在的路线是个性而不小众绩坡,这就是上汽集团未来的发展方向俯卵式,上汽集团希望新的产品有个性墒崇,且能让大部分消费者接受势。    据悉洼颈,自荣威RX5上市以来奇,名爵锐腾也迎来了中期改款艾,同时新车名爵ZS灸、荣威I6也蓄势待发茶健。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圣疾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陛钨盾,上汽集团也很清楚自己的客户群体骋躺。王晓秋指出廷,新车型针对不同的受众群体屑光吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳。拿具体车型举例浪,荣威RX5更偏稳重宦畴,新锐腾则是一款属于年轻人的车疥港痴,新锐腾外形活泼累驰茧,同时考虑到消费者的需求爆报漏,我们对内饰也进行了升级笔青茹,并增加了10-12万的手动版悉融谩,使新产品没有短板龄闭溉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时善强,王晓秋表示拐,“从荣威550开始剃湃,上汽新产品从设计到销售劝力烽,最后还是根据消费者需求来决定牛。”    据介绍局,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄浑。为了满足消费者需求鸥坤眷,新车不止在性能和价格上做了调整肩磐绣,还推出一系列活动迎合消费者喜好滔到窜。例如截,基于年轻人喜欢足球运动悔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檄,也已纳入上汽集团新品类酬韦褂,预计明年新车65%会配备此技术社踞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼎埔隙,“上汽集团一定要明白用户需要什么违看,为什么要买我们的产品青,带着这个问题好抵嘶,我们才能真正去理解用户藕堤耸,落实用户需求陛客烂,使我们的产品极致无短板阜堂哭,产品自然会大销察。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大画搞,竞争也日益激烈敲撵跺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葡闻。王晓秋介绍面,名爵的价格基本与同级车持平瀑祟,但性能更具优势卢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备擎汾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慈惜浆,就像提到的让渡空间己辖商,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整签层,从而应对市场竞争环境稍荒涉。”    产品有了好的性价比和客户认知度隋侣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脱锨阑。名爵经销店到现在也有280家左右酒霖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粒稳蹬,其实道理很简单吵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哦,且不断呈现上升趋势类,他们认为自主品牌的春天来了”导笺孩,王晓秋表示抒挟。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺盗,王晓秋坦言嚎硷绢,“首先团队要把理解客户需求陕桔兔、用心为客户造车变成一种自觉行动习甜,进而形成一种行为规范翟溜挎。其次应时刻保持警惕兔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笺。只有这样订间柏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赂旱惋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾购:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篱集斗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栋讼芭。这些修改背后有哪些考量和博弈谴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胺贡控。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诞?   答墙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俏撅。一共收集了9246条建议谜浩抢,其中表态性意见7736条浚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条充签喂,占16.3%鞍蜜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理紊力、网约车驾驶员资质及管理僻、出租汽车数量调控三个方面邵琅。从数据来看奉,不少人对“京人京车”表示理解举俩,赞同的达到70%多磊叔,质疑的只有12%申。我们根据建议修改了125处捻静垛,不断扩大合规车辆的范围惶,让更多人参与“分享经济”努。    “从北京实际出发悲姬,兼顾多方利益”   问沽巍辟: 为什么要求“京人京牌”裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媒其,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兼箱、交通拥堵毯沽、环境问题等“城市病”潘。在这个前提下婆亩,北京任何一项政策都不能“任性”萄琶,要从北京实际出发蚀翱怪,兼顾多方利益好。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆微劝,地铁最高日客运量超过1200万人次晦瞎畅,公共电汽车日均客运量1063万人次低董,小汽车每车年行驶里程15000公里硼兰,交通压力与日俱增幻税赔。但在我们的努力下寄粕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尚镭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制另刑。    总体来说将铅,北京坚持公交优先的战略害避,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充采,对其进行总量控制在所难免痴韶休。目前北京市绿色出行(公交劲救、地铁腑、自行车雾、步行)占到71%嗽,小汽车出行占25%罗庞授,出租车占4%蚂拦,其中包括比例不高的网约车出行衔。北京出租车改革的总基调是递:巡游车改革歇稼、网约车规范幸刃软、融合发展袄褐娥、错位经营谩慧食、多层次服务娇蛔。我们力争进一步提高绿色出行比例笔告逼,为首都可持续发展提供足够交通承载力桔佃毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吠朝: 政策出台之后醒,预计将有大量不合规车辆面临退出吧椒,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒂渤?   答午访石: 政策出台前哀藤,我们和专家崇、司机柑海炼、乘客啊夸、网约车平台进行了多次沟通晚,决定设立5个月的过渡期忿。一是给合规平台即、车辆蹦谩巫、人员办理手续;二是清理不合规车辆燃、人员等青。    从服务乘客的角度财,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纽。另外鸽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猎茧唾,因此提出过渡期的柔性考量伶台。过渡期之后酬,平台要加强行业自律弟伯,我们也要建立打击非法运营的长效机制溉韩香,严厉打击非法运营森渤獭、克隆车和价格违法行为迁汐委,能够更好服务乘客穷谋搂、保障安全泄洽汞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问共峦: 面对新的经济形态迁丛藏,如何创新管理手段糙?   答紊搭: 出租车发展中没有对立关系石氰封。网约车以网络预约内零贰、快捷方便等特点方搬,满足了一批乘客的出行需求斧。单从评价司机服务质量的机制看珐恳鞠,就值得巡游车学习啸拣:如何与派单挂钩衡绦李,实时评价巧。但网约车也有局限性猎了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管层菊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势反坟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的街稼羞。你有技术优势市光钡,他有线下服务优势隋互居,为什么不一起干呢垃?    管理部门也在转变思路防沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呸牡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车统论。通过推动巡游车改革及网约车规范孤兢,构建多样化服务体系贿痉锻,提升出租汽车服务质量培。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆相,在京注册用户已达218万人妹凭敬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挖案,提供差别化服务辉洞。    “解决出行问题要标本兼治”   问吾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曝熊?   答频甲性: 群众出行问题的解决茹盲贩,需要放在城市综合交通体系中垢系,多措并举陈、标本兼治寒薄。一方面炉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面船萝,需要加快构建安全碴、便捷辽、高效筏歌镜、绿色扩剩纯、经济的现代化综合交通运输体系径。到2020年猴厢烩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钙拘。    交通设施根本是为人口服务旦牟劝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颧萎喉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炽贸扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾坷:李芳" "   杨美虹透露屎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中告,大东工厂扩建项目也投产在即集,这些举措都将助力当地经济转型升级据。    在杨美虹看来奠,借助主机厂优势骡古挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凹,配合外交部到德国进行推介篮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵另,从而推动产业升级标奈。”杨美虹说巫策灵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姑裴粟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毁雇。最新数据显示虱蚊,2016年1-11月熊茅杭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徒,同比增长11.2%痢晾麻,前11个月的累计销量港,已经超过了去年全年委锌韧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硕。12月13日卤漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开间具。活动期间逼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访等干韩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秀刹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济别涛、环境和社会贡献等方面取得的成绩途破。杨美虹向记者透露抚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脾失,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厩。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹋浓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暑系撅。”杨美虹说饶。    第一嘘,实效为先垮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题车脑练,“我们不做虚的径理穗,我们也不做口号式的秽,我们一定要解决具体的社会问题屡。”杨美虹直言盼惦品,比如BMW儿童交通安全训练营长烈萎,它是为了解决儿童交通安全问题穿贝据。    第二卷农成,长期坚持把栖汀。宝马儿童交通安全训练营庇是死,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杉磺沉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澄槽,今年是第一年做公报狄,未来会持续袍骇谅、扎实的往下推进被。    第三朗,全员参与境。宝马做企业社会责任时好踞妓,会邀请车主藤啊较、经销商泡梳鲍、投资人以及宝马员工混鞭,一起参与进来臣蓟。比如宝马爱心基金俄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喘壳,提供指导;另外抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仿吝定,定期组织各种各样的活动特。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烧闲,将可持续发展贯穿全价值链露,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舰保。”杨美虹表示焊观,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚀沽,主推工业旅游概念汇沪。    据杨美虹介绍落锌胃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汝新,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拟裸,助力中国制造业迈向高端舱恒计,并促进东北老工业基地全面振兴魏。    数据显示岗跺,截至2015年底弦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盘狠,当年纳税额超130亿元人民币狠克匈。同时陇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邪,就业岗位较上一年增长了8.6%湃。杨美虹透露剂瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吝商揭,大东工厂扩建项目也投产在即漏,这些举措都将助力当地经济转型升级线。    另外闻,在杨美虹看来丢醇,借助主机厂优势茅巫乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛莱秸,配合外交部到德国进行推介抖谭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓬串。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痊啼,从而推动产业升级嚼鹅。”杨美虹说凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吼?关键是我们的差距是什么沙塘裁,下一步最大的点就是要提升品质兄乳,当然还要控制成本宛链来。然后比棚,就是我们的正向研发和平台战略聪笑曹。最后镐俗,可以大大提高效率为唬,如订货的时间是可以压缩的胸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂莎课,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盗靡火:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澳彻界,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拣恰共。    徐长明说此伐,怎么理解工业4.0茎谭堪?这个概念是德国发明的玲和,现在在国内比在德国还要热诬桶。最近钡绊甭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揪囤,我理解它的工业4.0的本质犊赣愁,就是怎么保持德国制造业的竞争力辰病墓。在国际上衡粱翻,德国面临两个挑战染嚷节:互联网大数据和云计算磕讥窜。现在馁底巾,德国整个国家都在讨论惠公庐,怎么能够“不被互联网+”广林毒,而是“制造业+互联网”搐,这是他们重点考虑的问题筹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梗娟秽、宝马撤秆猴、大众愧誊腐。在德国萌磷我,汽车的需求是非常个性化的操彪,在这样一个背景下擎梢,它要维持竞争力官,推出了4.0的概念逻麻,核心就是智能制造琴惮。他们主要的目标有四个方面泪:提升品质钨、提升生产力弟媒闷、提升柔性化芜券、压缩产业迪恃睫,总的核心是提升竞争力采搁。    徐长明分析孙教,本土品牌下一步怎么做矗?关键是我们的差距是什么拒纲,下一步最大的点就是要提升品质娟,当然还要控制成本聪疙啃。具体要怎么做宝?也有几点金渴楔:第一纶,想办法提质控本茧欢筛。提升品质换猫疟,消费者理解有三个韦师:可靠性疽、感观品质惫露娩、性能绘桂凌。第一个维度察:可靠性是必须的焦香秋,现在光有第一个维度已经不够了塘曙妈,必须要加上第二个维度苇砂:感观品质淑毖想,看起来要漂亮先。在此基础上又发展一步搔梁苏,就是性能的提升继秀币。最近市场上卖的好的自主品牌皆,大概有12款车感,年销量超过10万台董钝鸵,这些标杆产品顾,性能上也不错帆。因此摆讲铜,自主品牌下一步还是要想办法施患典,把这些提上去堵馅,缩小跟合资品牌的差距琴揭茧。    这几个方面的提升哎,意味着成本也要提升海,怎么能够控制成本想猜钝?第二方面的话题某浚冉,就是我们的正向研发和平台战略配。之前卿,我们很多品牌都是“逆向研发”管府,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车题吩洼,拿过来拆解做测试田逝品,最后组装起来设屡。这个模式下念储,成本可能是略微低的革妈,但品质轰韦梦、性能有很难保持薄。现在必须要正向研究弹淬,从消费者需求出发杠堡,形成一个目标女栋,对目标做分析径歧扔,只有正向设计魄,既能提升品质性能羚,又能控制成本杆窍,像长城缓射、吉利等等算槽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卑。    平台战略晒驾,在更大程度上控制成本即仇碎。他说漏,我们的开发骡催,现在是一款一款开发的顾仓深,零部件的通用性相对比较腥А,最近一两年来桃繁,已经有两三个企业开始走平台化战略仕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底、SUV和MPV牧黎。这种情况下藉哨,零部件的通用性非程┡切眨好纠袱铃,同样是50万辆的产量痰,对零部件供应商的供应量更大填,就能有效地降低成本法膝。    徐长明强调踏,对于工业4.0的精神本质还是要学的坝猩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灭截弟,它做了那么多的智能机器人脚,智能机器人都是带摄像头的碎们茄,在实施过程中的质量随时能够监测览凰,然后反映到云端秘褥,再反馈回来随时可以改进使换。现在顷累,企业员工的工资水平越来越高棚搂,汽车厂家很多在加班加点岔身,我们要高度自动化搞殊屡,这些课要补甫佛,应该有大量的机器人替代人工逻峦蛇。如果这么做了抖牛,可以大大提高效率涵刺锤,如订货的时间是可以压缩的鸥。比如党梁描,国内一家自主品牌鹊,从经销商下订单期攀,到提供汽车产品最开始是40天寥椿肃,后来缩短到30天另犊,现在可以压缩到22天捷蕾,跟世界先进水平比还有一些差距频。这也是德国4.0里的核心内容触脾凰。我们不一定用他们这个办法绍蒜,但精神实质是要学的樊澄啪。    他说非刮,柔性化的生产也重要板,但没有前面三个那么重要蛾。在4.0背景下恫碑瞬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泪,而是学它的精神实质窗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般。更为重要的是斧,放眼全球岸疆,驱动这些变化的地方就是中国跺芹荷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷入。    12月11日艇别,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷着#虹桥落幕糖防。经过36小时的激烈角逐七哀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酮赌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利貌鹿秃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茎憋,今后的五到十年檄黄冗,汽车市场将发生前所未有的变化歉。未来锣阔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务李跑。可以说毖股,未来五到十年汽车市场所发生的变化泼磺菜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多订疆。更为重要的是郝瓜,放眼全球藩萝,驱动这些变化的地方就是中国税末惮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轨浓港,作为企业扣警,捷豹路虎非橙菪磕看重年轻人的培养诬娩。在全球寂槐赴,捷豹路虎共有2500名管理培训生罗。过去三年面钮,我们在中国也培养了30多位管培生猫芬。此外估官豪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冲薪。    在赛后的媒体分享会上墨厢倒,两位获奖学生代表分享了各自想法肯刷,及在比赛中的收获新。同时牟杜醛,睿侨森盗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭畅。   问篡:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂漓思,请问这些导师来自哪里熊墓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕炔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喀匣?请学生们简单介绍一下自己的作品礁概差,获胜的原因是什么矫河令?   睿侨森疚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师储封。一位是捷豹路虎内部导师磁谅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悸负,包括对行业发展的认知陡娟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息商缔叙、视角和指导酣。这两位导师全程和学生团队合作九即弧,提供专业意见肠禾颊,帮助他们取得最好的成绩秽。   潘孟涛沏擒砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会连计兑,包括今天的学生建钉,将来都有机会进入到我们工程团队茶泄褂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凸缔杜,可以来到捷豹路虎学习和发展匣棚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲜臀,再加上扎实的专业和技能凤贯翻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疆线薯。   睿侨森额呵: 作为公司的管理者块纺食,我们非成榍悖看重实习生锯衬粗,我自己也会手把手教给他们工作的经验堆。不管是本科在校生还是毕业生侠汰,都能给我们带来新鲜的血液傅、新鲜的想法猎联怕。    同济大学袁旭轻:首先贡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铺淬没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娶。    我们都来自同济大学汽车学院势,团队成员有两个来自汽车工程方向靠堤好、一个汽车营销方向铣宽、一个汽车设计方向酸汰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叙合,围绕“以人为本”税,挑战的是都市环境里的出行压力强。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暮羡、设计师也有很多共鸣缔,通过一系列调整叭,最后有了这样一个以人为本焦、体验为先的方案獭男档。我觉得熄腾谎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醇氯晒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒲棉申:目前擦僚钞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划归颅?   潘孟涛弛烂冗: 我们会对人才数量进行评估和拟定免,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绘田喘。随着经销商网络的增加桐唾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淬矩刻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔫,从而满足未来消费者的要求彻超。这些内容息息相关煎诗鲸,并且不仅是着眼于眼下朔鹊澳,更是放眼未来托柑。比如丰椒,针对刚刚提到的电动汽车战略络司,就要确保未来有足够的专业工程师储备艘,因此嗽踌,我们时刻准备着轮废脚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垄警。   问绘材:在创新领域僻返,包括未来汽车科技领域苏茄,捷豹路虎有怎样的系统部署藐?   睿侨森犯苗: 首先法场弘,作为一个公司疯,我们在研发领域有诸多投入搁,而且很多的投入都非常具有前瞻性彩混。比如说糙箩讲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肝斜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浩。    其次吵下杀,我们想要通过产品和服务讽,把先进技术带给我们的消费者才胎,因此我们的工程团队陕伍、研发团队必须时刻关注消费者需求幢秀汾,做到一切产出符合相关性需另但、可实践性原则催傻卿。此外案褐速,我们每年投入约350亿人民币守,用于车辆技术的研发和投产鸽偿饰。    我们还于今年7月宣布赂每帆:在未来四年屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兔抠,并在未来应用到车辆技术当中崎埠寡。    今年早些时候臼删,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱墨潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供拟勉僳,解决消费者在出行中遇到的难题伞典紊。    与此同时谭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痉烘娶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资段纯递、办公空间岁械共、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躺罢块。   问幌:请具体介绍一下InMotion华鸿辟。对于整个汽车市场的趋势方侧,比如电动汽车技术嘎旁,捷豹路虎是否有着自己的见解四?   睿侨森绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盗咎。我们希望将来可以将它推广到美国狸、欧洲以及我们非常关注的中国市场郴苍煎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍胁,由研发团队进行分析回情讲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞄尖,我们也会分享给总部蜡撇删。    关于电动汽车技术起陆,在洛杉矶车展前夕蒂岛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钡碎犁。中国是目前最大的电动车市诚夏妗,并且有引领行业变化的趋势圃体黄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壤纹何,确保第一时间响应本土市场的需求贺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壬犁鹃,并于2018年正式上市害,希望大家多多关注呻混存。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杜:关于未来互联网汽车颠嘶,捷豹路虎有哪些基本的认识碱半挤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆?   睿侨森去暗壁: 目前仇澎乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一餐,它的发展甚至可以打破现有的起、传统的汽车开发逻辑与循环抱寸。    针对这个话题变,我有两点和大家分享涡苛福:第一点吧拌,未来所有的车辆都将实现互联网化量队,现在能够透露的是菱伍骂,接下来我们全新推出的产品健曹颊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作须挫。比如说察杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作般,使用他们的UI界面和地图衡挽侧。类似这样的合作怪潮诚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究羡淋:李芳" "   汽车网讯 12月15日别几驰,由中国汽车技术研究中心食、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开快,从“市场化发展现状”灿督氯、“应用模式创新”冒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流固己杠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台危摔,为产业发展建言献策膊诧、助力提升庆唉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录附: 第一乖袖,背景犯。    去年发布的《中国制造2025》澄泡推,新能源汽车是重大发展领域之一古辣剐,是其他技术应用载体垛渴捎,而且是先导性产业袜。它的进展情况决定了中国制造2025踢妨、强国战略实施的程度递,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拐雄,从而能够聚焦变革痛拴、明晰路径斧妻、凝聚共识鹤缉课、引导相关资源集聚推广产业创新售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构都尼徽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眠穗梁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布新。总体报告是按照1+7的结构牧帮。1是总的绵篡,7是包括4个车辆整车技术粒犯画,3个分项技术栋拜吗。    第二催必,国内外总体技术分析辉。    近年来托泛,从国际汽车产业来说舵吨寄,低碳化屉淑、信息化错、智能化是一个总的大趋势魂汐。欧洲惯阂、美国豪苏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒙父陀,重点企业的产品战略也充分体现了三化美漆贪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埠。我国汽车产业特别是近二十年的发展贡辑,取得的进步大家有目共睹病膏看。首先姆缚,产业规模世界第一炔暴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挛说。从技术上特别是自主的技术进展非常明显先,包括品牌市场的影响力有目共睹履歌抖,特别是新能源汽车迸,包括技术辅、市场砰垛、新的智能网联汽车技术涤写嗡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抹块焦,智能网联汽车发展是非澈糯祝好的优势条件轻谦负。关键技术方面也取得了明显的进步和进展觅,包括动力电池朔、变速器佳粟俩。国内自动变速器原先是空白蔚胯晦,近年来无论是CVT熟鹤敌、IT断祷、DCT都有自主的技术和产品棺,而且应用在逐步扩大逝灿仍。    虽说取得巨大的进步拈,但与国际先进水平差距明显挽量氏:    首先违还,发展能力上的差距纽吻铂。投入强度远远低于国外物孟,全产业投入估算1千亿黎,相当于通用溪、大众吃、丰田大集团一个公司的投入百懂。    其次券,研发积累毫建。包括流程积累汝、数据积累狸、技术积累燎、标准积累肋发,这些积累偏弱角窗操。    另外完撑豪,从整个产业创新体系上来说瓮董,差异比较明显的努赂适,特别是协同方面咖静。单个企业弱凛,整体的协同效果很低偷,意识也比较低我诲患。在发达国家懦接澎,单个企业强韦,整个国家的协同体系效率比较高抹。    基础不牢地动山铱啾奂 ,我国汽车产业的材料垂蛔敲、工艺基础跟国外相比也差距明显皮让。汽车产业需枫忍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劣,要求有创新的思路和创新的模式乔诉细。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绒娄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湘报宫。    第三拐稳,一些关键的里程碑撕。    重点是总目标卜老炕,总目标是基于很多现有的环境设定的箔丧,也基于七个路线图进行测算杰田帮。反过来说貉炬啸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缮,就能够实现保障几个方面总目标的实现貉潜:    1胚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孙。如果技术路线图能够得到实现凉匈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衡撇福,之后往下走瞄笨,这对产业来说粹胆剿,甚至对国家来说是非常重要的赡瞎耻。    2峦、希望在2030年左右帽,汽车产业的电动化转型基本完成冬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粕。智能网联汽车市场有一定的占有率露,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞘婚颂。    3诧哗、建立有竞争力的自主创新体系勒劲彭。    节能汽车在2020祁粗陶、2025读、2030三个阶段提出典型的指标藩埔诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多惟,5升日卧、4升羔、3.2升寄歉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纺,2025年15%籍,2030年40%以上墓秆策。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁丝梅、自动巡航佳蓄疲、车道保持应用已经很高敲掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楼倘,经过技术路线测算实现总的目标矩。从路径识别上来说京封米,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口继,以能源动力系统优化升级转型作为重点老恋宝,以智能化水平提升作为主线喀商藏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妊,全面推进企业产业发展校坊。    第四耿廉,分技术路线图的基本结论贰绩。    1逢肛、节能汽车下。总体上有很大的共同点啡病蒲,重点在混合动力技术衡杆、内燃机技术亲绅、其他驱动技术媚商。混合动力是技能的主流技术伟矩喊,当然轻量化也是另外一个仙漠,但是轻量化有专项的分析淋,在这里没有强化乔李莆。    乘用车总体执行轻量化乡蛇唱、小型化溅、混合动力己、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矛客,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摩。    混合电力是一个主要的技术镀,达到5升舞,4升绵邓、3.2升的目标颅笨,混合动力是主流撕斧慨,其他是共性的脓遍肺,轻量化从丹、摩擦等寐论。    商用车混合动力应用时间稍晚宦吐,重要度低于乘用车全扛。    2泛、纯电动与插电式混合动力汽车蹦隙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粪,加强轻量化成为趋势品。轻量化对电动车更加重要攻。对于插电式非常重要的磋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攻台,驱动胃负工、点击食、控制墙峰、充电犯、混合动力发动机鼻念,高效耦合发动器朽饰。动力电池本身有专题希瑰唇,在这里没有过分强调坷容。    这两种车提出了总体的发展纲要逢八,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骂芳茸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揭,甚至可以忽略不计墟匪。    从四个层面梳理了技术需求娠,提出了一些优先的行动项漂,面向纯电和插电侨漠,国家科技技术支持十五年了茂炯睦,下一步除了电池列为专项之外虎咎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秀授死。    另外诬烽孔,聚焦关键零部件伞吉、基础突破和可再生能源叉呐碳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绞谎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婆。    3拒回、燃料电池汽车肖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择策撑。从中国汽车产业来说陇,现在重视程度不够涵茄拔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裁辜纶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眷。希望四部委提交国务院进行发布和实施绣。    在研究过程中黎,大家对燃料电池认识分歧比较大灸遣湿,或者没有共识烂韩写,这里特意保留一个燃料电池发展目标挟玖口,跟发布不一样茹售葛。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢,我们是1万;2025年是10万苫,发布时是5万;2030年是百万蒲憨粉,发布时是10万嚏谐裸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逆姓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池显,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藉掂、耐久性迟、成本穗趣、氢安全霓铂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲸乒坤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程江其,与目前的技术特征和发展状况比较适宜付。当然龋充,全技术链的技术攻关需要做视被该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捣巍秘。前期小功率燃料电池穗狙型,中期是平衡的燃料电池虽湿含,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池石,到最后全功率的燃料电池纪捂。当然啦,电电混合是最主要的步核,最后电池小容量的技术路线巾,但燃料电池的功率更大一点歌感李。在这四个层面进行了技术创新梳理吗纪光,燃料电池要解决的东西很多耗宪酗,包括材料歪蹭梧、膜此覆蔬、电机悍、燃料电池氖蚕椋块堆坦脸乌、系统技术嚷荣、整车技术施桃界。燃料电池也是下一步国家科技卸毙、资金支持的重点箩苫闭。    4佰喝屎、智能网联汽车抹镶陋,这是新兴的技术发展趋势矮。其重要性与新能源汽车同等重要茸,有部分专家认为更重要护逞拐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浅冷,技术和应用的优势氯埔袖,也是机遇寸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啡酪,涉及到国家信息管理白朵。对核心自主提出了很明确的要求辛狙,即两横三纵踌。    车辆技术上更多的是决策鸵潘腻、执行锤。信息技术遣碳,信息安全极,地图技术也是非常重要的袄啤粱。两纵闭刺久,一个是车载的受败叫,一个是基础设施钞。智能网联一定是循序的享寞,智能网联技术最容易得到大规模的应用市练坊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标春匆蹋。这两个路径总体上循序得到应用唐,从商务车来说扇胚汲,更容易形成托麻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郎。    从四个层面聚焦一些技术需求芹师。跟燃料电池一样图恍雇,需要解决的问题更多一点擂。从感知决策执行的隧,特别在决策阶段剃,差距是比较大的浓坚茹,感知当然也有差距逼箩。在信息层面挟蜕,大数据港特促、云平台倪,相对来说中国有比较好的基础和优势屉亨袖。    作为一个前提缸踌,对标准法规先决性圃虐惠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伸到漂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芜沸虾。制造技术不细介绍了挨剁单,还是聚焦在新材料的运用杀,以及新技术对制造技术带来的变化誓,聚焦方面进行了说明袄林。    动力电池句,分三个目标反,目标上有比较大的讨论和争议兢骗甲,比如说新阶段提出了350贾、400逢间、500的质量要求表,争议非常大伍敛酥,重点几个层面床承篡:    优化现有的代表电池技术怜达发,提升技术水平榔答速,特别耐久性怜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骡倡。国外的装备很难形成有竞争力的差别沧寐弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溉艾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系推姐创。现有应用以企业为主体来做皮默配。当然汹赎,也会关注动力电池的回收利用技术摄。    最后际楔税,轻量化晚凄。简单来说讳嫩,前期聚焦材料技术抠翠竣、设备技术誓、制造技术抒疽、回收技术衔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蘑纽统,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豹,比如说传统的四大工艺的变化诧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梳八诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥刮铃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卢、供应链剿端乘、资金棱橡尽、汽车等方面的诸多质疑胖。期间,明确表示不会放弃造车勒臂尉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掇伸度。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淌起。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的维伶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厘、互联网及云辟垛、内容盼让、体育,还有三个端口类的,手机勺抡挡、电视嘲第惭、汽车斥桨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豌忙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆倡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛歧。    乐视的电视做的确实是非常不容易禽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灌届灯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赦冲喘。总归累计亏损36.33亿元乘际。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勾炽欠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剿莲。第一部分就是投资人的钱嫡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现免拾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法操。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿天疤幌、体育43亿烧祟、手机50亿,房地产64亿插、内容108亿绵仇、互联网金融151个亿夏、电视187个亿卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崩赂抽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂备褐堤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绞憨荷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裙继。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瀑谓焙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准动。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙病。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绵舍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去心糠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诫信。很可惜,你们蒙眼狂奔抄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散省汗盎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝茄瘸:李芳" "   12月10日胶避,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馈:一条是政府主导腔缺为、政府补贴的方式恋稻,这是当前的主流都。一条是消费导向刻梳,依托市场的内生成长道路舅抠绦。”他表示摧弛很,(电动车产业)进入者中库害墩,大多数最终可能会被淘汰陌,但是不能不给他们机会充是焊。国家已经开始放宽市场准入趣陇激,此时蚕,应该在两个方面把握好政策炮:1避、应当欢迎新的进入者卢忻舱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者携,让投资者自主决策咐刻扒,自担风险浚。2妇淀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夯枷夸,严格市场监管乖灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滩,目的是建立好的产业生态入。电动车产业化锻崔,最终必须依托市场来完成篇剁捣,因此潞合,政府的政策必须产生长期预期宿骋。推进政策应当借力市承蕖,发掘市场的潜力朝劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猫梅。政府政策不干预技术路线程石心,政策的实施不是导向对政策的依赖廊典绕,而是政府作用的适时发挥盯兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯抄僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砰榷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堂佩,戴姆勒有望在今年成为全球最大驳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商改搂,这一目标比原计划提前四年实现弊浇号。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携:“戴姆勒今年即将实现这一目标反,比预期时间(2020年)提前四年退抵擒。”   据悉粳曝髓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肃不,当时受到与会者的哄笑踌宛。然而睡睬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眉,领先劲敌奥迪和宝马耪。(实习编译居浦:刘欢 审稿缸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顾焊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陵:韩大为 版权作品蛙氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权料楞,严禁转载翠茶烩,违者将被追究法律责任怜疼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胶盼。在提及新品牌“WEY”时凑,魏建军表示甭,“将夺取丰田和德国大众的用户”丧班。   记者蛋:为什么把自己的姓氏作为品牌教涛?   魏建军考吐粳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品新骇。我对WEY很有自信圈,就使用了自己的姓疟辱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娜揣,但在中国汽车行业我是第一个概略颊。   WEY之所以采用英语统遣,是为了要瞄准成为全球品牌窟笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侍。   记者湃:对于竞争对手有什么设想唯钱拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚼茧剧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咕斤磷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娥本,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脖绒界。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘茧蠕,在此基础上还要实现15-20万元的定价伐哺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拓漓胸。在性价比上WEY更具有优势陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狈肝窃:李芳 版权作品舱唾违,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载脱,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翘蔽辜,新能源汽车的发展也不会受阻怂。   根据工信部核准的数据青,今年前三季度该嗣,整个新能源车销售16万台激泪搂,同比增长83%共普。其中擂,新能源客车已经占有40%以上的比例揭县,达到了近半的水平沥棘舷,发展前景面临压力什炉剐,但乘用车只有0.1%奔浅。“我们涨十倍是1%蕉粕,涨100倍是10%闪湘,新能源车发展有巨大的前景和空间禄习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点认胺晶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缄犯,全国乘联会秘书长崔东树说掠饯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘿。根据国家制定的产业政策要求身番,到2020年静,乘用车百公里油耗要降到5升哨瘸侮,这意味着五年内降38%的油耗啊。“基本上谁也实现不了室,只能靠新能源车来推动匆帽暗。而这种新能源车拈哨,插电混动可以降80%暖颓焚,纯电的可以降100%的油耗骑陵,这种情况下只能发展新能源车琼,这样新能源车乘用化敝辽扒,为什么我们一直定义为为生存而干竿辛劲,你不干就要挨打犀。”崔东树说萌。   另一方面钝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几徽,因此定价弹性很大丹。”中金公司的研究员李璇说淡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镣戊篙,为消费者提供很多选择蹈零贰。随着技术进步和更多电动车型的开发羔,新能源车的成本会不断下降口健麓,比如党群,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玩泰。“中国的纯电动车型出来以后菠凸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锹胯慌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挞仍,发现基本上17哦句、18年以后的新能源车蠢串髓,达到8年10万公里以上杉竣才,整个成本是比传统燃油车是要少的衰令,甚至是少了20%到30%蔡曙。”   电池是电动汽车发展的核心漏惩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本林。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓢鳞,电池成本还有很大的下降空间撵还胚。目前撼鞍湘,整个电池的产能供应相对过剩邪饶,国内电池企业达100多家茹奔。据统计撂,目前整个电池的价格大概在2块多左右臼拐胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准快踌。因此纺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筐埔,这样才能达到标准闲刀白。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示特坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀戊:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳碑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素店煽。衡量一个品牌成功还有其他的因素悲劫层,比如利润率吓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙沪天。除此之外羌饯,品牌力沏霸、品牌的知名度刺、美誉度貌、影响力腥,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓬聪。宝马在创新精神上是首屈一指的钎配碌,因为汽车行业正经历巨变蝎横我,在电动出行桑、智能互联匠蛙、无人驾驶等一系列发展方向上稼荆桅,宝马都打下了比较好的基础那。    临近年底俄的茫,伴着层出不穷的新闻事件收哦创,高档车市场竞争愈发激烈槽,作为全球领先的品牌——宝马晤煤秀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目参探。近日武堂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士型趁杰,听到他开诚布公胃使、推心置腹的看法帘。   问波鹊荒:根据最新的销量数据你母,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近管。那么促寒,您怎么看销量寥软、利润玫煌唬、与经销商合作伙伴的关系叙帮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涂: 每个竞争对手的情况不太一样菠毛杠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况全棉,所谓的增幅我们一般都讲同比孔,是跟去年的基础关系肃顿磕。几个因素加一块儿毕,我们不认为绝对的销量橇搪矩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暴薪围。对于宝马而言潜,今年前十个月皋欧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娩,同比增幅10.2%嗣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逆会,同比增幅接近11%瘁。我们对这个数据还是非常满意的帮,这也达到甚至超过了我们内部的目标貉盲褪。    除了销量本身的绝对量或者增幅漏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒较蛊,比如利润率锋摆旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑞。除此之外徘瞄箱,品牌力栋拿、品牌的知名度肝、美誉度髓离、影响力貌,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍。宝马在创新精神上是首屈一指的陪,因为汽车行业正经历巨变橙,在电动出行雹辜、智能互联蘑燃、无人驾驶等一系列发展方向上鸡劣,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭。总体来讲哀皆,我们并不惧怕任何竞争极腔,我们也欢迎竞争焚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉举,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势内讼鸿。   问娘鲤:最近珐,关于奥迪的新闻比较火空媒。   刘智裁瓢狸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滔氢。对于宝马品牌来讲逢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的四板,双方的关系也非承担好瘟点。所以思,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葛,一个是宝马(中国)耗崎,一个是华晨宝马仑蚕踢,但是我们有一个整体式的营销团队憋教饲,有统一的零售网络瀑,我们在总部有一个统一的管理团队筏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宫单群。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欢。至于竞争对手我不是特别方便评价滤,不过至少释放了一个很好的信号步杆,豪华车市场的前景依然很好兜礁。    问拭变:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展点菠?    刘智颓心: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汝。因为从经济的基本面来讲来,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坚鲜、持续的发展态势蝎勒。之前以出口烫鼻、基础设施建投资的经济拉动方式蹄贿呸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式四。需求的增长其实就表明了对于车的需求枚旧啡,其中也包括对豪华车的需求峭坪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长土鬼逛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑连点,这几个因素相加眠摹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黔白汾。今年菱昧,豪华车的“盘子”接近200万辆粗氛错,未来可能每年的增幅不会特别大揪沧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讲讣讹。所以行,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜜鼻,力争在市场表现上优于竞争对手场话姓。   问川雀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拐,这一岗位和以前相比有哪些挑战废?   刘智侧寂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溯,因为我在宝马的八摧、九年时间碱,换的工作岗位也挺多的洽豢暇。换了新的工作以来县,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芯伶,比如负责国产车的销售势,可能是比较短平快的蜂特,看的是一涤斜、两年之内的事情旦。在宝马中国总裁这个位置上杉,除了目前公司各个业务板块的运营套胃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫩弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辜祭釜,像无人驾驶汀、智能互联搂匙卞、电动车碑,包括数字化营销慕咸喂、品牌年轻化等等一系列的东西兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颧犀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烫计,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酚哺,力争在中国市场上打下一个非趁雌呕悖好的基础汰。我相信斗翔绕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候几,宝马会拥有非常强大的竞争优势痕掀。(中国经济网 记者钮粉枢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄挖翅:李芳" "   原标题跋徐:王永清栏僵骆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艇蔚读。别克品牌今年销量已经突破100万辆橡搔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁刀秦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厩秦梯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰不。数据显示葡扩汰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浆,同比上年的446764辆下跌28.64%扳。上个月溃圈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赐菲。    因此谎诵凳,在车展期间接受记者采访时吮,王永清表示忿赖羞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畦,但全年销量依然会同比下降20%左右蜗寇笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驾咕塑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟累,可能在布局上稍微有点滞后欠几对。现在对于雪佛兰来说素,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虎多。    事实上倦忿百,雪佛兰已经开始了提速布局戚僵热。广州车展前夜的雪佛兰之夜上输限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藤涡。王永清表示订丝篱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喝擎迁,2016至2020年投放超过20款新车单屡芬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列起态,30%为SUV车型唤罚怂,并将加速引入包括1.0T哺、2.0T啊歇芬、8AT抱雄、9AT介敝蹬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辩轨儒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境细俗较,未来SUV将成为主推车型猫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讹素,轴距2725mm办,将与全球同步进入中国市场傅。同样靛滴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憋瘟速,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恼。    值得一提的是顽固,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS们煌渤,拓宽产品线挝迁。RS车型将采用包括侧包围崩南徊、运动尾翼规替、双排气管署等、降低化运动悬架挂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甘韭,并加载多项ESS智能安全科技溅幢秀。    在品牌营销上互簿娩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吻妻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销从看。另外次肚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闲告,演绎雪佛兰“热爱蹿顷稗,梦想权嚼,行动胸欢碾,分享”的精神辉涎度。    “今后新车的利润越来越斜┎倍狻,主要利润来源于衍生服务铣、二手车置换等未摩。相信雪佛兰将它的结构调好后痴,未来两年将会真正出成果枷纬。”施弘说限。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漏车哗,上汽通用的新能源战略也将全面提速柔详。车展当天店拷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吹其。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芭烧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成把玲,发动机的最大功率为73千瓦唇,其中电动机负责驱动粱防铝,汽油机负责发电垫,它的综合百公里油耗是0.9L奥杆。从上汽通用发布的节奏看本陀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臼农碑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蝎,王永清说套慌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跺脾,产品还要丰富炮讣蹬,才能满足这个法规的要求冉丁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慧肺,到2020年之后比例更高散。王永清表示怖挎烹:“估计到2022年芦魂,我们的电池技术会有很大突破洗兜,能量密度大幅度提升稳醛,成本是大幅度下降箔瞬婆。这对纯电动的新能源车发展是好消息汀笑鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬孰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秘没、豪华”品牌——WEY挨,W01级忿、W02两款全新SUV首发亮相剩坤星,售价区间将在15-20万元体。对于新品牌的未来发展规划旧钮光,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倡扔仑:“WEY品牌明年将有3款车上市疯丧,到2018年还将推出2款左右的产品催烷提,以支撑起全新的销售网络体系淀冀辜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表貌送配:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僧匹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孺歇比,8月份推出第二款SUV W02磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚂浇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恭供。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乾暴艾,魏建军详细介绍到膏锈夸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酿辰,配置上拥有最先进的安全技术百盟、智能技术哨琴,也更加精致奖锻。此外在性能上两者也有很大差异际溜,例如在NVH方面穗史,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仑漆哦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品时倘。   在经销渠道方面巷泡,魏建军介绍说腥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甩韩籍,没有想过招募新经销商档竟飞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勺手德。”   对于新品牌的未来发展吃,魏建军信心十足桅,他表示攫涡:“我从没想过这个品牌会失败迁璃斡,只有退路封死才能做好这件事弘,自主企业只有没有后路才能把事情做好忍光蹋。”此外庆宝拱,魏建军坦言笑供,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毁涪窟,因为新品牌叫什么并不重要洽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋壬巍,将方向转到共享经济拷、互联网疗祁、自动驾驶方面新的技术人,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坝鹊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豆岔、生动的演讲皇斧,就城市交通岁鬼、自动驾驶和汽车互联等热点话题仿人,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍瞥稗。    徐大全说砍,博世始终认为惕刀萄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担船,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式激伐剐。    徐大全谈到含醚,作为在汽车领域的老牌企业胶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苛、多样化的发展态势和需求苇加,博世已经有了自己的思考和方向删痞。    他说稍惠辨,如今囱静,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊雹唬,将方向转到共享经济伴拧、互联网瓶、自动驾驶方面新的技术吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊巨硅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昧剐,面对新一轮汽车技术的变革殿谢,无论是传统汽车伤、零部件企业砰,还是互联网渐微瓢、科技企业感,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乒火:互联化辖竭、自动化和安全化太。我们预计纫,到2021年诲粱曹,汽车将成为第三大互联移动实体锋淌释,同时扮演人类的第三大生活空间尚规。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顺,来充分发挥互联驾驶的各种优势恋。    谈及自动化领域诡,徐大全判断我,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剩贩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术词辑钾,通过持续创新驾驶员辅助系统效讼,从辅助驾驶迷输剑、部分自动氮瑰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袍,分阶段朝“零事故”愿景迈进雄翻处。目前表率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醚傅搅,到2020年左右胎,自动泊车功能将进行试点项目测试马。    说到自动泊车板毕,徐大全特别谈到停车难的问题镶。他说本,停车难是在城市生活中的一大困扰存铃。今年恐锑短,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题清际。在八项智能泊车功能里缺开堑,“手机查询停车场位置并导航”爬撤扦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杆。其实杯崔,在大型商场里完吝亲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寄递疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菜。根据一项市场调研显示怠哄,2015年较粱贾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿备顽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惋其。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞘靠健,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扫肥就,在深入巩固原本的互联化册际、自动化和安全化“三化”战略基础上号逞饥,博世今年也把两轮交通李丧旱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度水辈郎。    他介绍唯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅弘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谜不。未来十年权蹄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上始啃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性癸。    在两轮交通方面炼钝裴,博世提供两轮驱动祷法、安全等各方面的解决方案患赖,涉及两轮电动车揪效略、摩托车趁穿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墟木炕。    最后费抬鼻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具售囊,满足这些变化的需求吻疆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛夹晒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诺我膳,“双积分”法规萄烧歉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议居怪,连日来坍雹脚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踏弹,让观望中的车企备受煎熬低奥。针对业内关注的焦点问题辆车,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全使为。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》显泉泥:不久前脆传葡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闺寂邻,如何理解这两套方案溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陌肩卤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屡筏抚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闭媚含,但又有独立性暖汾,各自的核心目标有所不同毙牟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量道,进而确保国家能源安全梅糜糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%儡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沤蒙蘑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展你怂,进而实现国家节能减排的长期目标壬始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脐,但现阶段并不能彼此替代疥拒。对于CAFC而言拒勉次,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羚瞬,其中当然也包含新能源汽车花窃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搭擦晒。但不同的企业由于自身能力吻谜共、技术储备和对未来技术趋势判断不同镁牧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妹水。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敌士,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幌稍广,而以后补贴将逐步退坡参,企业更担心成本无法负担材拟。因此仅有CAFC法规孤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔚,所以有必要出台NEV积分锰台,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沫蹬巷。同时尚妇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫污喘,从而有利于新能源汽车早日取得突破梳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线第挨佩,其目标应是降低汽车及相关产业切、乃至整个国家的碳排放苏猜,和降低能源消耗诉求不同啊藤书。作为碳排放第一大国廷凭凛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匙阜缆,后续国际压力还将不断增大播。因此碑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弗财石,从大方向上讲是正确的耙珐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吧京涉,这和NEV积分没有本质区别建棺,也无法确保总体低碳目标的实现辱漠。实际上及木,跨行业构、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颈软现。以电动汽车为例哭唤耻,其在使用阶段确实是零排放苯乒,但与欧美不同陷舜草,中国的电能以高碳电为主畏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放森汹挟。也就是说仆死臣,在使用高碳电的情况下兴,电动车全生命周期的碳排放并不低酮汾。这正是碳配额管理应该解决的问题嗜辨淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中据,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铝委捅。实际上顺斤参,将新能源汽车确定为国家战略拆秤尸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邪尸,生产更多的低碳电喇颓趁,否则减碳的国际承诺将难以兑现卞鞋。    另外锨确陕,对于汽车行业锣解,无论是CAFC钦如鲁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靛挫荤,但都应该由一个部门来统筹策划珊,系统思考切,拿出科学槐撑、系统邢、具体卿踩械、有效的管理办法来推动实施歧内,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袖侩还。    ■积分交易细则需加快制定屉风、尽早出台    《中国汽车报》藉察:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楞萝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞋滇妓?    赵福全瑞火:确定合理的积分价格艾,涉及到技术夺泌、成本和市场接受度怂级,需要综合测算和动态调整豁扒管。我认为基本原则是谦糕劝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力间揪木,让没做新能源汽车的企业有经济压力捆斗。如果NEV积分是“白菜价”订遁,大家直接买就可以赁棘适,谁还会愿意在新能源汽车上投入办疗?    因此曝捕,NEV积分的定价应足够高凰会墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杜爱,通过自己的新能源产品获取积分斑,满足法规要求轻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俱愤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业康巳,能够通过购买积分先生存下去袱,争取时间把自己的新能源产品做起来快。    《中国汽车报》毫:除了积分价格之外频钾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廊凰,目前处于“空档”状态惭,怎么看待这个问题微?    赵福全化:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弓持,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荚虎韩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岁醛急。同时桨撇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旱蹋。对于汽车企业来说两,3年仅仅是一轮产品开发的周期浮脊牟,政府作为“游戏规则”的制定者察,应尽快给企业一个明确的目标剐,否则企业将无所适从颠焚潜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盖五:“双积分”中提出了2018年起末互蓬,8%垛休钎、10%钉湿、12%的NEV积分比例靶僚朵,而经权威机构按照法规要求测算尺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牛境暇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难维?    赵福全扑传:在这个问题上菲,我并不持悲观看法权省绕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铃可考,因为还有很多企业尚未完全发力膝垒。按照国家的发展预期函侯蚂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%材,如果每辆车以最低积分2分计算掠贿,整体积分比例就达到了14%甫草,如果是分值更高的产品瑟,达到18%的积分比例都有可能泞哗蓄。关键是要努力实现7%销量占比目标甭檀啃,而这也正是NEV积分的目的所在寸。    不过另一个问题引人担忧铺交。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卤覆,同时在CAFC核算中也有优惠吝髓潦:一方面油耗直接按零计算沤,另一方面核算数量加倍垛,从2016到2020年分别是5倍诉、3倍谴屏豢、2倍兽。此外嚎览漆,按照单项抵偿原则贺堵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺冗,还可用于抵消CAFC负积分骸。我们经过测算发现度谴,CAFC中的这种双重优惠侮物瘁,对新能源汽车的“照顾”过多了碗溺,不利于促进其他节能技术发展档郡婚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揉型餐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳盎,CAFC的达标难度就会随之大大降低酷。实际上芳纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重春,两者不可偏废畏刚挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玩酮,但如果CAFC目标落空狈伙,国家能源安全受到威胁赴,汽车产业的可持续发展仍无从保障烦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消背捎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杯陛,这不仅能确保CAFC目标的达成讲,也会提升NEV积分的价值粒抖,避免NEV交易落空痘嘶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帮夕坑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吗估惕,而没有将电耗的概念纳入其中辜,这样的算法是否科学河藉?    赵福全纬灭遣:NEV积分分值以续驶里程为依据拷新安,这与推广新能源汽车的初衷相违背敞效邯,也不利于鼓励技术进步仍侩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兔遁。推广新能源汽车是为了节能减排甭擂,因此不仅传统汽车淘怠希,新能源汽车也同样应该抑大扬小相墟、抑重扬轻篡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稀,而不是搭载电池越多越好堡吞,因为大量电池搭载在汽车上移动涉临,这本身就会使能耗增加钮椭痞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逛漏,也意味着大量增加电池生产的排放荡。    政府应鼓励企业开发低成本俱吼信、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顺洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啡。也就是说捂肺电,政策制定一定要“勿忘初心”聪。建议NEV引入单位电耗儒鸵暗,即吨百公里电耗的概念攘剔,作为积分分值的依据济。同时寸顶效,对于小型车电耗适当放宽硷酪茶,而对大型车提出更高要求豁帕褥,以鼓励新能源汽车小型化壳,进一步提升节能减排效果粹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抚:在“双积分”中男拓,没有将新能源商用车列入管理范围恃剩,这样做合理吗盒?    赵福全汇偶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽奚扯矗可持续发展的问题莱降。2015年膳摧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%督删,获得国家补贴的比例比这个数字还高染碴。而此次NEV出台却未涉及商用车慑翻即,这是不合理的拎貉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挂伙,也会让乘用车企业感到不公平隆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兑勃瑟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣饯。我建议时琉,应该单独给商用车设立NEV比例要求烽慑健,可以不与CAFC积分抵偿睡,但企业之间可以交易芹艘己。因为如果没有NEV的强制要求烽恕,在补贴退坡后姐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧戊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迸洛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撩迟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚂骸很,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灌堂宿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滤侯,盲目投资之后缓,多数公司要垮下来谢夺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浪告,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痉。    以蔚来汽车为例纤,去年8月还只有100多名员工篇惟箔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赂。据中国汽车工业协会最新统计喝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆就,销售4.4万辆憾曙,同比分别增长25.7%和43.8%蛾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拨脸冻,销售28.9万辆禾蹬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤狈。蔚来书额、威马拓派、前途勾诲材、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪策恫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吴其晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面强半,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脐垃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缮。至此寂措沫,奇瑞新能源成为继北汽新能源疲缅辱、长江汽车饥弄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梆逆僳。    “新能源车企的风险蒙祥,其实很大痢鸽靛。”王秉刚说犬奶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吧,对风险有足够的分析踞,有可能投了很多钱邵氖挞,最后做不成视藉芜,带来不必要的损失范鹃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叙倒鲤,简单地投资建厂认、增强制造能力钾光枪,未来堪忧归。新能源车电池的技术进步非常迅速 分蚀怜,现在可以用的技术一年后就不行了堵。如果没有研发能力就做不过人家级核。“一下十几个亿扎进去茂沮,有可能最后做不成呻叮,我还是提醒新进者要谨慎一点袍漠甸。”王秉刚说捐。    事实上缝蓝抬,目前国内的新能源电池生产厂太多了酬伙,但规模都不大道。而且动力电池总的规模也在扩张中藉,尤其质量好的不多诧萍纫,“据我了解烯必,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单详席闪。”因此边,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺床庇。   谈不上“红海”缉惶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歧抗簧,但道路曲折几。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裁,造车得有钱辑呐、有人才钎、有时间忱懦旱。“钱我们还行聪瘁倒,人也不错返惨俩,就是时间太紧沥,毕竟搞汽车三年算很快惦香,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桨煌哗。”万锐坦言斥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际。    不过划啊狗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昏刺掠,万锐并不认同亥。在他看来衫悍舍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丰,因为大家都还没“下海”臼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掇锹既,大家还在忙于造车辽扣,搏杀还没开始窃。    “这是好事跋洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氏亭肚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卜,目前中国传统整车企业有150多家级品,新能源车企至少有30多家列剧蚂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搞风粳。    至于是不是过剩蛊杀蹈,梁伟表示这还是要市场来判断脸铂。在梁伟看来泛痢涤,其实中国传统汽车行业已转入新常态桐吻豆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纠你蔬,除非汽车消费大幅好转粳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僳。    但另一方面枯交,根据预测挎灰磁,未来5~10年如效,中国的新能源汽车将保持两位数增长钳侨仑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陵茹巷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆家蹦花,到2020年时产能达200万辆愤、累计产销量超过500万辆敌。梁伟认为阀棠,从年产几十万辆到200万辆的目标勤,新能源车汽车肯定还要快速发展虫榔患。目前的新能源车市场还完全没有定型松胎溺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梅棉那。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薄寺,“很多人此前担心特斯拉会破产遣翘,但Model S和Model X推出后效果不错深疲熊,用户接受晤。经过多轮产品积淀态导,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃新,特别是成本下降得较明显领彩撵。特斯拉可以闯出来答纫,中国企业也有机会年、有成本优势县力荆。”梁伟说嗣坑陷。    对于最近贾跃亭的乐视缝损、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汉券老,梁伟指出梨,除了技术鲍枢,汽车行业还是一个资金密集羔无侯、劳动密集的行业星宛。如果要进入暇魔,需要企业在未来几年有大量投入涕黔率,以格力电器(000651.SZ)为例凌如卉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垢。    梁伟表示淑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来誊察项,毕竟快速把产品推出来冷阿,现金压力会非常大适伸澈。另外协娩虐,一家企业在原有行业中具有很强的能力愤淮炭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剧联灯,这是一个很长的学习过程抬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖接每:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日档普,也是第十七个中国记者节成瘫。2000年逆稍哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诫瓢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苛牡。此后记者节像护士节磺弘、教师节一样茫灵,是我国仅有的3个行业性节日之一撵。   值此之际饺免,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粪敬谷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帮坛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咐肩。      坚守还是离开扩互?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牡帆俏:去年网络广告总量2096亿元疵檄啃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绣。报纸下跌超过35%佩我丛,杂志下跌近20%当。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阶郸,单项将全面超越传统广告椒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盾肩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者使裴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狭臼形,也仍能保持着不俗的销量酬磺姥。    “没有路可以让我选择洪阿冯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兽订。”陈总对此直言到虽逻龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脆挫,但发行量保持一直不减玻。诚然赶互摄,这离不开报社给予的支持菏鸥擅。但从自身发展来讲连烫部,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骏芜抡。究其原因耿那,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胸腑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣裙。   汽车也好奈肌馈,新闻也罢蹈。毋庸置疑嘎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涤巩淋。   纵观整个汽车行业的发展趋势叫酱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志付陶溯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叉偿泛,但不可否认的是喝枯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物素础翱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磊秀。    除去对报纸奠、杂志傲桃蜡、广播胯劳屠、电视晤泵、音像等载体样样能玩得起来仁埔,还需操弄3G瞎、4G等流媒体技术羔副。我们不知道下一站会到哪里少怪吵。   面对媒体融合大潮酬脾,陈总胸有成竹的坦言抹械慑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巨侯,家用汽车转企改制之后继续深化改革灰离辱。由媒体到传播机构淀商申,由杂志到全媒体平台社垂堑,历经两次创业排弊,家用汽车探求新的发展方向饲,抓住变革时代的发展机遇悄仓纷,赢得了全新的利益增长点火。不再只是单纯的纸质杂志廖,视频秽思痉、自媒体等做出了不错的效果恭晶桥。   其次将珊吕,就是在自己的企业定位方面痊,中国医护工作者汽车消费调查汐、中国城市教师汽车消费调查是以医生攻倒、护士肥贩踏、教师等特定的人群为对象做的系列调查搪瑰维。这些调查一做就是3年盯喝髓,走遍全国大中小城市暗伍,做出最真实的数据壕堑。 ?   “网红”营销时代   今年以来潜频,网红主播频繁出现在各类活动现乘嗜汀,手机发布会世岭泡、车展须竭店、房产开盘孩稻、比赛等一场不落邪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航。”   日前骑尘跋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糜日忿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堂。   对此事件斜,亦不乏业内人士称钡钒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砰甸,呈高开低走的态势故。   陈梓萱表示巫稻锤:“在现阶段的传播环境下钝,媒体记者朝网红转型分,把读者转为粘合度极高的粉丝桓继,增强彼此互动狠赶逗、沟通棘冀,无论对于报社还是记者个人勉,都是一件好事怀。”   “把流失的用户拉回来弥愤损,用互联网骸魄闯、新媒体的方式陶,我们正在努力尝试末,但具体执行效果如何耍底敲,尚无法判断琴。”全媒体时代辖星,我们永远在路上叫呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫颈:张瑞丽 版权作品卧促,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙槽答,严禁转载穗,违者将被追究法律责任娃缚。 获取授权" "  原标题惫绿:广汽传祺肖勇缚虹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日私搜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寡。在本次活动上患,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荆。广汽乘用车副总经理肖勇表示欣:“时尚是一种潮流伍涝,其实就是顾客需求寡扒樊,引起客户共鸣滴,汽车也需要时尚枢,所以GS8出现在了这里褪鹊母。同时传褀GS8我们就是承担梦想栋凌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞肺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵仁洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懒蒜,中国品牌基本上没有一席之地烙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任将糙。   对此陌线围,肖勇表示朗耙台:“传褀GS8我们就是承担梦想屎拌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恨侨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伸苯睦,所以在豪华汽车上斧催嘲,我们率先实现突破鳖腔腥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汞攻需,我们就是要跟汉兰达显、福特锐界形成三足鼎立俄腑鞋,甚至未来超越这两个品牌冉然,这就是我们的目标狙搂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示行,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陡陪,创造单月销量的历史新高瀑勾次,爆款车型占3.4万辆佛,但受制于产能安排的影响芍痹,造成其他车型总的销量并不是很高鲤。面对这些问题祷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略官。   肖勇表示欠侵:“明年我们的产能侈删,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藐彩拣,产能将得到释放归呕拦。我们在满足GS4的同时乌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矛锋蔬,最起码销售五千辆以上衫蝎,剩下我们会再分配个其他车型杏攀。”   同时为了加速品牌向上陷懊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佰涧纺。同时肖勇说道丹舶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型港,在明年全部投产馅,所以明年最大的问题还是产能踞船催,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒋,我就是聚焦我的明星车型翰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫敦鳖:李芳" "  还有不到一个月釜临邵,东风标致4008就要上市了受推娟。它的颜值信胆、科技装配足够有吸引力患,那么随着锁定竞争对手尺略、谍价普普、销量预期等关键信息逐步浮出水面扒捍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疥位?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垮法讼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”举坝阜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拈。比这番景象更热闹的趁甩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杉承铆。   说到品雾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绿,让媒体品到了极致马氛。在工作人员的讲解下套藩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铜脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崩挂窟,无不让到场的记者迹温、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘎抄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潦疟疾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镭规屎、品味畦颈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咳悲赐,东风标致在今年推出3008泵缚、4008后啃,也将在明年陆续推出3008S搬救蝗、及另一款7座SUV呸。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汇,同比增长45.91%滴下辅。那么缚跨歪,在众多SUV产品中精奉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讳枷蛇?东风标致总经理李海港对记者表示抗奠:“我认为要总结一个词就是‘品’字浇愁垒,东风标致的SUV一定是最有品的丰现侥,这个品是指品质府、品味木熔,今天的4008就足以支撑这两个词诞梅掏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挞固识?李海港对汽车产经网独家表示凛丸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚕读。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型材瓶,轴距达到2730mm劲,是同级别车里最大的哎狈肛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洪扁别,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机困牢,在配置方面更趋向于高端苹、智能哺膝沁,进军更高一级的SUV市场际。”   然而年钾,另据乘联会的最新数据泛抨,1-8月蒂珐似,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刚缕瞳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%井交鼻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幌似,作为中级SUV摄复勤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跨?李海港向记者算了笔账盲响,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万副连,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俺。“这种需求就是4008的机会灸莎把,也是4008成功的保障屋香。”李海港表示氢超。   “狮虎之战”将上演   还未上市痛咸伺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垃纪骆。李海港认为潦,4008在科技装备汇粮悉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屎耻奉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咯挤翟。”李海港强调队胁匹。   通过外观设计及车况数据对比后发现工,4008的设计颇具未来感和运动感舍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐,4008在轴距上占有一定优势申咎,也使得整车造型看上去更加修长城溯。   那么疙烷,价格呢别?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测料裴,通过对比翼虎的指导价群,小编认为4008的价格应该在19万元左右狄撕链。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合头播。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耐刚?据乘联会最新数据汹,翼虎1-9月累计销售84258辆骨,月均销售9362辆蒋疲镶。但值得注意的是径遍吴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饰斧溃。那么洞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赂潦褐,可以说也有一定难度继惩灿。   汽车产经网了解到签,由于目标客户锁定在换车需求的群体砰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓦萄闭,以吸引用户选择4008派缚察。至于置换方案的细节闷勾,李海港表示还未最终确定错寸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊首壳:李芳" "   国庆结束后卢草,北京略负台、上海宪宋、广州涤温铜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唇魏谴,引来了社会广泛关注赡。平台闻风声镰榷酵,媒体炒热闹旦壁,百姓愁价格囤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贝拦怒,“网约车”只是第一块烫手的山芋艰茶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眉,又要确保公共交通体系的稳定呵接,还得照顾老百姓的感受提伙潜。    比较普遍的观点认为城,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冠分航,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颠忙吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脆方屑,征求意见中提到让市场来决定姜,这是非陈闱忝洌科学的体送奠。作为用户绦蹄,担心价格上涨扮汲,特别是比出租车贵湃婪涤,认为监管部门是要维护出租车体系利益仇焦,我觉得这是大家多虑了墟屯。过去蹄枫,在平台混战的阶段钨腻,资本介入烧钱抢流量遣孩倾,这本身就是不可持续的侵,价格逐渐上噶堋,平台收取中间费用是必然的玖缄孙。    对于各地的征求意见澈搔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毖亮挛。比如说要求司机是本地户籍腻啼、要求网约车辆的舒适度等等端响奋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雷擅杏。    网约车规范的政策是非常需要的剐恒,作为共享经济热潮下的产物搅宋场,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缉。任何一个商业模式酬鸿,都需要规范起来阂。因处于监管边缘茧,过去已经发生了数起网约车的嗡璩裕害案件涣。我们在对受害者表达同情捷愁额、对肇事者表示愤怒之后理井晾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带化。    然而辨撤俏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的水。比如说晾汗瞳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娥、车辆要有上海车牌颧萍,并且轴距要达到2700毫米姬。根据滴滴公布的数据梦氛戎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磊氛卜,拥有上海户籍的不足万人猜杏。这个情况在深圳类似定,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惺。如果按照细则明确执行激吞,这就意味着哗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舒。    共享经济是大趋势捷冗,但监管太严可能打击积极性盲吻,这对立法部门是大考验施。互联网时代湾,网约车大大增加了出行的便利磺爬,使人们在出行上拥有更多选择佛倍。监管是为了提供安全高效的服务保障氰,而并非要让网约车集体消失对。现在的征求意见许多还是首次提出岛,建立体系的过程中应该让用户伶、司机及平台有更多发言权湃乳。    我们鼓励共享虱勿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捆,与传统交通体系形成良性的交叉互补坊非赣。    我们希望立法瘁,只有合法合理才能保障各方的利益据,所以网约车服务一定会是标准化焊氢磺、安全化的水鬼羡。    我们希望在所有领域都有不断开放搓散、不断完善的发展方向首皮,这是产业互联网时代的必经之路交其。    文 | 著名职业经理人暖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍奸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膝泛:新造车企业已经不再神秘魏,告别概念车的品牌曝光期曙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妊嘛。投建工厂陋、申请资质剁糜,造车庇私幻,他们是认真的娇桃沛。不过誓寇,“八仙过海涧、各显神通”橙浮,出身背景不同的创始人雹,对企业产品和品牌的定位宦解、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肮赂号。    想听“真知灼见”苍炒颠,走进新造车企业关倍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逢铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墨示发,敬请关注馈据缉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浮共。10月10日虱头,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洁抹逝。这也意味着姆,前途汽车继北汽新能源定收斜、长江汽车之后私挂掇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钨厂,可以稍稍松口气贯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铝皖,他直言到2017年底前途K50车型上市前遍帝,相关准备工作的日程已经安排很紧张队丧,有许多事情需要持续推进诬。即使如此兢捣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咸屡行。在与记者的沟通中私途,他详细讲述了自己的创业经历肃、资质申请的情况魄赶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溯孰。    短短的一个小时韩,陆群留给记者最深刻的印象是接,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师律磊,他们怀揣一个美好的愿景彼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棚空沸。    ■ 拿下资质不神秘司掳痉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忱构,许多人都对过程感到好奇块。陆群则表示歪爱华,拿到资质并不是一件神秘的事情盒爸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求继,一点一点把技术做到位晨嗡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑟惭端。”陆群说肠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沁捌茧。具体流程是付皑韧,企业根据相关标准去申报项目贫日,国家发改委则根据“27号令”去核准申请称。陆群认为车坪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胶板停、引入新的技术和参与者补娶逃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楼诧璃。其中对电动汽车的四项关键技术督灭,包括整车的集成和控制技术端,电池的管理技术蔽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拈。同时凶嫂,技术具备后还需要做出整车颊稻填,并按照标准做大量测试翻,要达到很高的标准谰。据了解廊楞,整车控制管理系统(VCU)歌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弦狄逛,也是已经掌握的三大核心技术兢烽。    更重要的是届休,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盖。早在2010年酵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹲录参,开始布局电动车蹦铅暇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袭敝雀。2012~2013年闪尽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捂抚淀,在高端纯电动整车设计睡密、研发方面取得了初步成绩凑。陆群说稀风,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蒲登、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秋冗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展我卤犊,开始引起业界关注沏。那时虱评沥,行业对电动汽车的关注已经比较高谦,而前途汽车早已走在了前列愤虹漠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赡。”陆群说节,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司广,专注纯电动车研发僧楼溉、生产甜妈、销售及服务棠挽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团貌超熬。”2015年9月揉,长城华冠登陆新三板挂牌交易酞,成为新三板电动汽车第一股呜。目前泉玖虫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钦,包括整车业务板块(前途汽车)花侍坞、设计研发业务板块(华冠设计)恼团仿,以及核心零部件业务(华特技术)勘。这三大板块互为依托嗽剂纠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肚场瞄。    拿下资质乳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檬仟锚。    ■ 技术葡、生产基地菜、供应商都得一流    在做电动车的这几年侵,陆群对电动汽车的理解越来越深入袒朽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫁奶、变速器等物理结构殴熬揉,还需要产业链配套虹枪暖、成本控制挖膳独、核心技术开发等一系列工作惧。“自主研发的核心技术特、国际一线的供应商和自建的生产基地净孪涉,是我们的三大优势摆。”陆群说唤。    陆群说拓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阿,市场上找不到合适的零部件供应商饶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蠕适。目前含勒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哇冕晴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搐、VCU诡隙氯、RESS等核心技术角诡,使零到百公里加速仅需4.6秒雇,最高时速为200公里细捻,最大续驶里程达到300公里凡备。而据陆群介绍慧枢航,这些电控技术相关的零部件糖斥殿,不仅前途汽车自己使用购泄,也已经为行业中其他厂商供应感。    在供应商体系上甸,前途汽车同样拥有强大阵容记,已经先后与IAC酱、博世滦锌风、布雷博勘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穿缆。这不仅确保了产品的品质嚷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜涪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时老禄溪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地本何揽。今年2月冻须簿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牛菏舶,按照规划堂沙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盼,将在2017年中试生产锻防蔡,第一款车K50将在明年底上市脐亨。值得一提的是琅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拼新,最大可能提升汽车的轻量化水平贝。    陆群认为备纤辈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车推,而是要通过成本控制捻、技术提升来实现倪,其中轻量化就是很好的解决方案乓寿酵。他强调侍逝:“前途汽车的产品规划和市场策略恍缝嫡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的票,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力四断轮,在全新的市场领域不断成长勾潦宝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埠亭锚,中国新能源汽车市场前景广阔尚哨,存在巨大的市场机遇磷酗架。据他估计酷掠叙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疚。他表示困,前途汽车已经做好了准备牢劫。    陆群始终坚信一点闪素,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脚挛。在他看来楷佰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筏方硼。“所以充,我们专注车辆性能畏谎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台史,迎接智能互联时代浩。”他说祷疲菏。    自1990年大学毕业进入汽车行业胖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发时康,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烙娶,创业历程也已经13年填,算是行业的资深“老人”芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琼,他的团队也是一群“汽车工程师”牵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洪迟挞。    陆群说冉肝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴姜漆,像华为一样拥有先进的技术岛犀、过硬的产品品质以及国际化的视野传碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视缺趟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹床短喝,同时淘彻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奶嚷。一时间光拘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攫荚排,对于新政揽辜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楷泡填。    看自己   记者躬敢搪: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔫?   魏东释: 一方面夺捎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面官,根据北京懒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咯,我们会在司机税、车辆和运营都符合当地规定的基础上祁,继续增加运力保障阂毒,这其中包括增加自有车辆塘,也包括增强与当地伙伴的合作妒。    看政策   记者讣青赌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褐酥,有观点认为锰北辟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俺纽掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古: 这样的说法不客观干脸四。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岔柒梅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猫甲。    某种意义上讲恒弛崇,首汽约车项目上线之前骗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台密坍,我们只是在政策范围内尝试着做守搅。彼时工类,我们借鉴同行业企业技术手段宦蛋幢、商业模式和合作模式孙欺岛,在政策合规的前提下陡病,尽可能尝试鬼郸,当然暮孟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后募刚乔,我们是十分期待政策落地的欢伪贿。因此还,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藕芯。    记者匙: 怎么看待首汽约车的先发优势聘?   魏东畏沤慕: 的确涟,北京市场上我们目前是最贴近政策的桓拇,但从全国“一地一策”的角度来看四休,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的木拾灯。    看行业   记者额: 按照当前征求意见稿来操作陷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捎桑。   魏东熔沁: 我们对于各地方出台的政策表示理解溃畅棺,网约车实行一地一策制度腹冗妇,各地会根据各地的交通发展水平鳖钵、城市交通需求来决定如何管理网约车差蓬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霉磐。    看未来   记者控: 未来行业格局将有怎样的变化拇圃涂?   魏东娩等豁: 当各地政策正式落地之后汀厢,会明确供给的标准太痉,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻哟俨 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域才帆鞍,同时怠,对于准入的司机进行严格监管答柬。因此搔,在未来行业格局变化上规梆,在大的方向和框架上由政府来把关特毁妓,在框架和方向范围内肚浦道,各家寻找自家的竞争点和突破口侩烽垃,现有的平台选择优化平台和转型升级腺疗虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄痕哆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弦辩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聊掠,并通过一系列体育菠坦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隆、活力的品牌形象繁拣摹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拨庞,除了年龄陈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醛辣推。” 10月13日葱盲申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桨。   据悉撬细离,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记加戮烘,并向年青人传递积极的正能量红,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扩戮。未来酪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言味糠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怯富前,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猩斜,借助本次人物盛典嚎秋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁互砷睡。   “2016年磨橇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’通嚏。” 郭伟表示缴弹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诵需,不仅让不同圈层的消费者逃、车主碘赦、粉丝共同参与到活动中导,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸽樊和,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藏倘。”   事实上宽佰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域告,包括体育以及音乐类的综艺节目劝,实现了跨界合作救铺受。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称图堕藐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柿。”   根据最新销量数据显示敲襄酣,东风日产9月份的销量出色逼,同比增长超30%汐。其中主力车型轩逸杏、逍客屏茫想、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗容吗撤。   郭伟表示辱,“东风日产今年的目标有所提升勉党,对今年销量保持信心确盛屎。”此外享,谈到是否有可能再接再厉竿掂哭,在总销量上攀升至第四名的位置时室穗涟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陵,能超过前一名最好祟淌采,但最重要的是与自己对标怕。”   责任编辑拜茂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪慑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荣角,管理层不参与讨论挤,每组都有来自全球各地赶、不同级别弧沏里、不同性别的同事模。”蔡澈说伶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦,大家相互协作纳接骡、互相支持灯马挞、勇于尝试扳。”    中国经济网综合外电报道晾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僵功,其宏大的构想才刚刚开始甜蕉洼。蔡澈现年63岁衫,其工作合约预计到2019年咆,在刚刚过去的2016巴黎车展上渡抠浮,他再次用前瞻的眼光和布局徒硼铣,为戴姆勒集团未来的发展八淋泊,提出了新的方向筹戒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碗垫:当年学的是电子工程专业菇,就有人建议“傻小子磷,去学机械工程逢蔑。”蓄拈桐,“今天来看哇,坚持初心举莱盘,梦想终有回报署团牟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体申坟,在报道戴姆勒集团的“变化”时哀,都会引用蔡澈的公开演讲恐,因为他提到了电动汕江、互联羌、智能和共享等前瞻主题斤。    首先裴狼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ檬欢娟,并计划到2025年梦夺凰,成为高端电动车市场的领导者救壬我。当然莎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耙却汰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邢渺,恐怕显得更稳健芭江辅。    “在所有这些领域徘,你必须为未来的投资做好准备懒,”蔡澈说什。 “但这是令人兴奋的喀介答,所有这些发展不仅仅是技术的改变顾芥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛态,内容丰富的CASE(瞰思)计划挤想,它取自于智能互联乳、自动驾驶且、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谱岁。有评论指出赊型驾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责繁臀,就是要对未来做出承诺动酣。 巴黎车展发布会期间摄,蔡澈穿着休闲衬衫摧电侣、牛仔裤和运动板鞋嘿史,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龚舜,但蔡澈作为首席执行官九蘑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目县川,以加速决策和赋予员工权力著称急菩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脱,鼓励对新产品和新发现攫,进行实验性的尝试婆察。    巴黎车展发布会期间插,蔡澈穿着休闲衬衫姓讳、牛仔裤和运动板鞋矛,一改西装革履的常规风格擒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垦:“我们并不是穿衣方面的专家畔扑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浑帮薄,而是留在了在工厂附近的办公室笑,尽管条件略艰苦紊蟹。至于在衣着方面的变化合将,没有具体的规划冬瘸庭,因为衣着是表面化的尽犁,符号化的笆,尽管这会传递一些信息才裴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项:近些年侩帘咳,我们尝试了很多新的想法豪,对整个行业而言都是全新的尝试扁伍和。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划练棠掏,很多同事都参与其中揣父茬。    “仅仅3个月的时间诉骆鞍,我们收集了150个优秀的想法始,这些都是关于企业未来建设的好点子掣插徒。我们把参与讨论的员工分成了八组童团丝,管理层不参与讨论逼头,每组都有来自全球各地躲桑谭、不同级别连、不同性别的同事肆。”蔡澈说狡臀,“今天提到的鱼群式结构靖割,希望让公司更有活力乔,更灵活慷俯慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泪,大家相互协作枚档摩、互相支持泄、勇于尝试耙。”    几个月前硕,在柏林的一次会议上遁沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祁拟千,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茅动胚。根据德国报纸对这张照片的描绘嫂惠巨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锭匆奇。蔡澈告诉开发商放宪,这张照片是30年前拍的纹,那时诬相,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佰釜骑。    随着电动车品牌的发布涕蚀害,以及首款概念车的亮相享乡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愁罗。在戴姆勒的规划中港谐含,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力删棉沥,包括价格傅、外形和性能差弘磕。据了解如娶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产边,包括在德国建立第二个电池工厂纱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧敌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湘戚。主场“作战”的雷诺品牌傲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氏,包含设计础、产品以及市场布局等方面巨。    发布会结束后钡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奇酬。在面对面的交谈中菩膜蔑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待微。另外挨廉呸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灵暴舞。    网通社沏磁:在中国市郴苑ざ浮,2017年雷诺在中国有什么挑战棚档?    戈恩第:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辖胸捎,中国和印度都成为全球业界的引擎辜亨当。2017年是雷诺非常重要的一年仿,我们的销售会起飞兼讣剑,就像飞机一样碎,正在起飞向上并且不停加速塑镐。对于日产来讲倍,也是非常重要的一年量仙,还会进一步推动启辰的产品呢肝,这个也非常关键酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抬猜:您如何看中国新能源市掣锊巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冉?    戈恩涸:我认为中国会成为全球最大的市辰ト恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膊端慌。对于日产而言吕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋拟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匠狼饶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咯粮。    网通社蚕拜:对于雷诺和东风的新电动车项目乱琴韭,是否可以更详细的介绍一下浩溃甘?    戈恩细挞:雷诺和东风进行合作身,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论围起乳,最终项目还没有做出决定吾,但正在研究当中迁楔理。    网通社侥嗡滑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术同型乒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醚慧?    戈恩里炊陪:自动驾驶一定会进入中国良甫促,这是勿庸置疑的剿锋。目前烤凑,各个车商在这方面的竞争非常白热化隶躲扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毛碧。在中国相关法律法规允许的时候标,我们的产品会进入中国敲灌斥。当前罢慷赤,我们的样车正在美国惩虽鹅、日本做相关测试岗蓉。与此同时辜坤拟,雷诺当然不会遗忘中国市场趣翟汤。我们会在中国市场进行一些展示项目炬咸,这会帮助我们完成产品差异化的工作式夸,也会帮助提高产品的竞争力澳鲸渤。    网通社坑:三菱的加入敞湘写,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孰案穆?    戈恩碳鲁肋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三没笛疙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酚谱胺。我们认为2016年包含三菱在内勺霉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕袜桃。所以它不是目标赋,而是我们现在工作的结果篙蓝哆。展望2017年矫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨牛辟,尤其是三菱的加入苯,让我们有潜力跻身全球前三墨仇娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 上痰腾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琳菊。”Kalanick 说道即。“如果真的发生这样的事士,而我们没能参与自动驾驶的开发舰,那会发生什么事卤?未来将迅速抛弃我们拌。”    上周四募氦创,Uber 对外表示膘:8 月底掸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笔突。    与平常用 Uber 打车的程序无异乔镭,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨蓬纺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕驹。虽然是自动驾驶汽车嚷匪,但车上会配备两名训练有素的工程师讹。一名工程师坐在驾驶位上半巍氰,随时准备接管汽车控制权弘畴,另一名工程师坐在副驾驶上林饶,详细记录汽车的每个动作墩撇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛙纬羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胚卫。在采访中梳庇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荆鞋钵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ぢ小,现在卡车运输市场也是如此灰彩铺。”他说赦电信。“现在谈这些还有点早边蕊,如果非要说点什么古敲滤,我只能说我们已经进入了研发阶段秆粪。”    在采访中碘涉,Kalanick 还被问到干较镀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氮疵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帕休荚。他认为在交通自动化的世界里舵矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勺始蔚,但驾驶员所占的比例会下降似。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灭。    Kalanick 说道绍:“像旧金山这样的城市裸涪,大约有 3 万名活跃的专车司机痛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阮,但是别忘了理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揭眷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呸,自动驾驶汽车也需要堡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穿秸漆,有些情况是处理不了的究。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员催势。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伟。”    他举了一个例子锯截,电话刚问世的时候拈,需要一名接线员来接线步谐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会套骨缔,而是创造了一个全新的行业胚,并创造了大量的就业机会苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣拐佃:李芳" "  穆伦认为扒缮嫌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讥完,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪据头,包括汽车的使用方式巫。    自2015年9月25日临危受命痰,出任大众汽车集团CEO至今笛抢娜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妥。那么灌坟穷,一年过去隆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屏萄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粕救,贴有穆氏标签的大众宋琳霞,其未来又将是怎样的呢其?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漓碾,借已成惯例缆聘黎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”龚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桐米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泛潘峦,穆伦首先抛出对大势的几点判断磨蹦,也就构成其《巴黎宣言》的构架关挽。他认为刑仓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焙泡赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潮恃,包括汽车的使用方式狡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匣教,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慰覆型。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脊甲,这需要我们用全新的理念忻携燃、全面的视角对于出行方式进行解读闺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来璃祥。显然吭萌互,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窗蓄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寄。我们需要联接汽车世界和数字世界弥颗本,让消费者获益躺酞,推动社会和经济的发展鳞。同时顺应驱动技术的根本性变革棺陕,即电动车是汽车行业的未来凡泄疼。尽管如此胶两,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惊拱碍。我们必须窝哦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑟,同时推进替代技术的发展桓咆。    穆伦坦言钨,应对当下的变革菜去,对于大众汽车集团来说撬肪吓,是一项十分艰巨的任务宪辰。尽管如此魂邪,我对于集团未来的发展持乐观的态度繁朝赂。因为在过去的一年里狡,我们兑现了承诺瞬, 增强了核心竞争力鼎,积极推动集团业务的不断发展恨。因此达皇疤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”别蔫,而是“大众汽车集团将如何成功”农虑。为此荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘸抖。集团的目标禽,同时也是我个人的目标童炼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业串绷鲍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寺。    他说茸,今年夏天恕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔼。我们强调弹哨谈,集团未来发展的重点领域将包括奈:电动汽车统阮、电池技术竣、数字化琅、无人驾驶和人工智能搏帆桑,以及全新的移动出行解决方案吹。放眼未来盲,很多人将不再拥有私家车森。即便如此爽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诉念纱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怒、大力拓展移动出行服务斑拜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚎贝蚂,包括集团旗下众多品牌的战略哪仍、关键指标和相关措施秽狄。但在此之前潭很,我们并未停下脚步柏陡悼,而是继续开展相关业务懂沁花。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藐,他特别谈到尉弯苫:“在中国玩赌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项离,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谴。    穆伦表示酵的,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘟。这些实践同时也表明隶,即使目前面临压力菏,大众汽车仍然完全有能力实现目标妥。他承认芹,坦白来说节甩娜,柴油发动机排放事件影响深远岁丛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稗。我们正全力调查事件发生的根本原因瞬美,不遗余力地解决所有问题耐处,并在最近几个月取得了实质性进展秸罗。然而对于我而言寞谁,构建大众汽车集团的未来扑,也同样重要俩。    穆伦说陕,今晚彤防,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图八:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铂。在2025年以前搁雇倪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窘戚叭,并在欧洲市场占据领导地位咸线。    最后亮醚停,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哗部筋:“未来楷蚀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲍。它意味着自由邻、乐趣和情感楞匆。因此疵狠,我们注重产品设计贾,并将以崭新的视角进行设计创新”忍没卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘律插:李芳" "  今年7月底崇,在2016年世界500强排行榜中锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽勉纯,比去年跃升47位禽聊,排名第160秤穆蕊,引起国内外企业界琶、尤其是汽车业界的瞩目厕彭。    今年非,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚。恰好是在10年前藩,徐和谊出任北汽集团董事长叼,策划李莆、主导解什灯、实施了令北汽集团由乱到治糜袍日,由小到大懒疾,由弱变强的变革火辽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沙烦、有益佳锭持、独到的成功尝试慧。但是勾,当中国经济网记者约请徐和谊副脱情,请他以《老徐和北汽这十年》为题烘吭鲁,谈一谈自己与北汽集团时纷脊,徐和谊温和位、憨厚地笑着说某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮癸,少谈笔,少写履罕。    于是磋喉闷,在不久前的一个上午豹帮,在北汽集团的一个会议室里靠观,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆逢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道累盖。今天是系列报道的第七篇顿。   “北汽这些年发展快弓交,我觉得合资这一块巾,起了非常重要的作用具。不光是从量上然妨鲸,速度上渭,还有效益上”固呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时獭捂烂,如是说道笑浪餐。    “在各种场合我都讲怒扳,北汽就是合资反哺自主”困,徐和谊告诉中国经济网记者楼,“合资和自主茧能笨,绝不是对立傻,而是互相借力”间苏豁。 2002年10月18日烈厘,北京现代正式成立勘酒技,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迸次、董事长算起徒绣培,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞋。在徐和谊的带领下饱,北汽从最初的“一盘散沙”萎潍,到如今的中国骨干汽车集团茶坝,取得了长足发展量烫茶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雌遣,北汽位列第160位盎楼皮,比上一年度提升47位糠垃,并首次进入前200名锻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩哇。    “北汽这些年发展快艾妇,我觉得合资这一块奴豹莎,起了非常重要的作用栖券陵。不光是从量上巧拐、速度上颈,还有效益上”孩安,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时按斑,如是说道碴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涎锭福,徐和谊结缘北汽采,也正是从合资开始希。2002年渴卑唯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剖撅氏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄虚肋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业监姓、发展首都经济的龙头项目和示范工程呻伸。    为此浆,时任北京市委工业工委副书记弥屠暇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轨,担任北汽党委副书记写党桐、副董事长防宪,以及北京现代党委书记芭倡、董事长校。 2002年12月23日霉枷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憨肚,北京现代实现当年签约仕川笔、当年建厂宫讨、当年投产颧秃、当年出车苛俯高。在短短不到一年的时间里焊嚷皋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溪,迅速在中国市场生根发芽姆霓哩。由此创下了业内独有的“北现速度”辫糠。    时至2015年赤,北京现代已拥有第九代索纳塔瘟、全新途胜诗、名图聊秸、ix25祟红、朗动起裸、瑞纳等14款车型腿迷暮,涵盖A0级脐胎龋、A级币漆磊、B级坤痰敲、SUV等主流细分市沉雇摇,累计产销量突破700万辆坟习骋。    北京现代官方数据显示呢,今年前7个月判撅奔,北京现代累计销量达到59.3万辆钒宽,完成全年112万辆销量目标的52.9%臣鞘。 2005年8月8日聪莫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趣烘。北京奔驰的成立擎海,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域际巳。    虽为国内高档车市的后来者校畅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下当熄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皖觅俯,实现产品导入抡沙、股权调整论肩力,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚏,北京奔驰由此迎来了高速发展期倡贫履。即便是在国内车市进入到“新常态”后凹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赋,远超行业平均水平璃哺。    目前洛,北京奔驰已建立起全球面积最大窝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惺谜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默仍菊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咎嘛攻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峰剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞳。 8月22日剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托东匡廖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型探江活:C级车蓉、E级车其、GLC SUV和GLA SUV碾闭。官方数据显示桥僵娠,今年1-7月蓉绣,北京奔驰销量达167307辆冒聊扒,同比增长32.9%缝醒前。    8月22日寄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒限。在迎来年内最重要的车型后很,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惟沪,着实令人期待寇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿肋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凤判。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匹戏。    “在各种场合我都讲撩杭藤,北汽就是合资反哺自主”帕,徐和谊告诉中国经济网记者聚,“合资和自主兜,绝不是对立继,而是互相借力”屠赖。自2009年以来理,由北京现代刑拎才、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤铂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范软想、管理流程予以借鉴的数以百计仓吃拔。 北汽自主实现百万辆    正是如此横,从2011年抢歇,第一辆整车威旺306问世拘,北汽自主销量直线上扬耙刹:2011年达到2.4万辆抒嘛、2012年实现7.8万辆录、2013年超过20.2万辆把呛夹、2014年突破31万辆伞、2015年完成33.7万辆讥揭粕。历经五年多的时间伶涟,北汽自主已累计生产达百万辆碱,跨越增长令业界瞩目率辆胶。    “着眼未来撩芍,对于合资我仍然非衬扯棠拢看好冲崎。不仅是十三五璃穷,未来很长的时期矾惮芍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滤。另外岛,在此基础上派负皋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫡筷,徐和谊表示膳拐。    “年底前还会有更多的好消息攫脾,不管是在新能源领域挫镜惺,还是整车领域誓浪起,包括一些重要的零部件领域垂菏收,还会有一些新的大项目落户北汽蔷。这样棠息惯,为北汽更长远的发展补概,我想合资这一块哇缮,贡献还会加大顾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫购:李芳" "  9月29日彤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楔虐。   蔡明指出瘸铆,中国汽车市场曾是低质量履诧、低配置介暑笆、低服务的代名词酷弄。诚然氏潜窜,与美国汽车市场相比痰挤江,中国汽车市场还不太成熟丢喀托。但是祈布柒,趋于完善的服务质量郝挡、规模日益庞大的车展促霖巍、逐渐被认可的中国自主品牌下聘晒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹦门赏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雄吼党,分值越低表示可靠性越高献断瓷。J.D. Power近几年的数据报告显示典,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定付扦适,从2009年的178PP100到如今的102PP100舷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步单。尽管与美国市场还存在一定的差距派,但中国市场的后劲儿不容小觑副。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仇卢匡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞧仕?J.D. Power最新数据会给我们答案绅悼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匙双,而中国市场的进步速度为每年4PPH叫。在车型研究上魂,中国赶超美国市场需要6年时间财铜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赡缔,而中国本土品牌进步速度为8PPH涤。在生产车型上镜,中国赶超美国市场需要5.5年诡。   3. 在了解美国客户的需求上怜悲破,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阮。   经过对这些数据的了解和计算算桓改,平均下来羔姜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浅,才能百战百胜物双,想赶超美国市趁小,前提是了解美国消费者的需求迷苟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膊琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惰:车内有令人不愉快的气味珊渡欣、胎噪声过大(来自车身下面)加翟、耗油量过大凶间骆、风噪声过大(来自车身周围)拖镰眷、空调开启后湍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为计写:内置语音识别经常无法识别/误解命令苍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题软矛胶、风噪声过大(来自车身周围)度燃抬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仙拿晃。同时少七翱,在前10大问题中辰,只有一个问题是相同的瑰媚,即风噪声过大闭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异燃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重负。中国消费者更注重感观(嗅觉模诧收、听觉和味觉等)方面的感受质量瓜损,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阿。   就目前来说完唐憨,中国的汽车产业还有很长的路要走拒碴,无论是汽车的质量彪继,还是汽车的整体销售体系田暴踞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距末。凡事欲其成功抬培兽,必要付出代价艘欣:奋斗徐氖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉射逝竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燃雀绍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤漂律:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣架楼吴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耪抖垮:李芳 版权作品菩龟徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨典,严禁转载幌,违者将被追究法律责任稗绊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价馆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭钱毕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疟阜栖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署仇。同时矛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伍,作为本次车展的重要组成部分之一胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖届谴欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥法,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣烁,为中国汽车产业的智能化搭幻,信息化方面的发展做出指导意见抠。   本次峰会主办单位珐尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暗试:   贸促会汽车行业分会长王侠适皑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥丧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘期轻貉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缉队讽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩通辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稻侠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葱颓勉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓响挖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吨谎风:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琶芍。因为我以前开玩笑说了一句话抬疆焙,我说这个车联网这两年已经实现了枚虑,就是人在车上用手机连网踞剔斗,这已经实现了喇舅怜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乱揩陋,手机天生的使用起来就比车机要方便霖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朔沉。有一些改变我们已经看到了醇含曙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钒焦。现在有了优步邦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韩酮,这个确实听着都挺有道理几懂昧,我们一听都很吃惊懦抬幕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眠蜂抚,搞来搞去就卖那么几百台车廊捆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔽通,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膊并赂。对于整个汽车产品敢窟考、汽车产业链的改变它到底会怎么样妈位薄?   回到出行的那个问题壁,我觉得大家也不用特别的担心惭刃特。我先给大家压压惊窗桐,有两个数据很有意思楷挺荒,一个是美国湾区的汽车销量澳嘛,一个数据我们一查就能查到谓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搓芹,现在渗透量已经非常多了爸,优步在湾区这么普及了奥,买车的人是不是变少了断?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踌列,这个没有变少酷妈露,而是增加了烂腊逛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆釜乏餐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡谁晤。确实涨的很快戊块,这个和大家的想象是不一样的多孪坞,觉得汽车销量应该减少宠泥,怎么还增加了呢鹤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少都损哀,你说滴滴段、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佰如蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褐儡鳞,这背后真正的原因我就一直说穿密称,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唱,其实出行不等于汽车夏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缸唤、道路密度不够这种应用场景抛剐立。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疲公,其实它真正的加剧了中国的拥堵褐捅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照安,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肯。汽车也不是简单的交通工具顷,如果把汽车还原成一个交通工具疗芒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郡辱嫁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侮懂默,我可以开咀,我也可以去坐地铁俗墓释,我有北京和上海的公交卡涤、地铁卡蚂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车燎,我也可以骑自行车藩好渭,有的时候感觉走路也很好巩辩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喀,汽车行业当然会发生改变首寥睡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诗蹄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验行屋。如果你只是把手机当做一个通讯工具察,在2007年的诺基亚已经做的非潮Ω椋好了鼻,但是还是被智能手机行业颠覆了酥。在汽车行业也是这样常思,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灵吾蛊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沤檄骸,我们去展望一下弓却侗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔬甘,大家都提到很多了孟呢残。其实很多人的展望角度是不一样的功绞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谷粕窟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喊穗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竟呕,更多的是解放了你不用开车痘秸叛,分享的是司机容赐察。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讲卷吕,它是一个规模经济跨。它的交叉点大体上在2020年就会出现灌天健,我们的预计2020年在美国就会量产冷刑祁,在中国可能会晚两三年输扁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枢,这是我们要看的一个趋势箍。   第二个趋势宪,移动互联网会加快电动汽车的普及废日衫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磋千。很多人说电动汽车是因为省油钱茫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓤侗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卿,再也不需要去加油站了闺墟水。第三个带来的变化就是对产业的重塑期尸厘,以前汽车公司都是专注在制造谴许,用户就认为是汪洋大海蜗奇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的导桔靛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链握其,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面势连,内部管理的界面蚕类香,反而把制造这件事情也许就可外包了毯惮。最后一点镣德,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恼伦,所以汽车作为交通工具以外的部分屑称肋,一个用户买了车以后需要的增值服务沙贪钒,汽车公司就也机会去提供这样的服务腺陛帕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验表。所以正是因为这样一个对移动互联网垃桃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咎倡起,超过1700名员工蔑奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粱豪酸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车签存痞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叫沦,激励用户你,这样蔚蓝的天空就会出现灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扦居息。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇袜韧。同时焕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开两,作为本次车展的重要组成部分之一夏撬迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠健镐,中国机械工业联合会会长王瑞祥四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋窖,为中国汽车产业的智能化辣焕菱,信息化方面的发展做出指导意见哇嚷京。   本次峰会主办单位檀甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接思芹:   贸促会汽车行业分会长王侠程驹榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖辣射:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匪古:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林率熟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疵零兽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氨胳僚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扰江邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猴性赣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郸发:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快能稿嚼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姬汐看,因为现在我们是全世界销量最大的市场酪队皆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准础,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猩魂猫、环境污染等方面拌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摄锚。同时沃尘避,智能制造杠、工业4.0蓬、移动互联敦甲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战系。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饭、“互联网+”等发展战略录叫艾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孟收哥。我们有很大的机遇撵酱,我们会见识很多非常有趣的变化衡。   当前业界普遍认为叛馈,低碳化默、信息化鸿悄、智能化是未来汽车技术的发展方向撂恃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜜杯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬氰傲,正在成为汽车行业的发展热点筒钢靡,正在助推中国汽车产业的转型升级氓橡,从而进一步打开智能交通产业的价值慨潭嗅。在2010年的时候涪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杏陈,为用户提供全天候品昆铆、全时段的服务说,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棘,签约和活跃用户超过一百万把,累计为用户提供约2亿次的该户服务谱其,人均交互服务超过11万次捷。经过近七年的发展恭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苹姥拼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用了姑门、凯迪拉克芹祟、别克惶烫、雪佛兰上使用寝阿坍,倍受消费者青睐齿醇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊牌浮,面对新的市场和技术趋势加慑,基于车联网多年的探索玲项、实践结合行业的技术储备乾殴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宽吵伪,提出了到2020年力争100%产品实现互联醇,并致力于打造以车载信息服务割、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铺饺艰,为人碳涂、车提供安全智能便捷绿色出行仿,初步建立和谐的人泻、车梁、社会互联生态圈坍描痴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垄狭贪、别克埃、雪佛兰品牌悔藤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞭冠失,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲜晤。除了安吉星在移动信息和网联上韶涵放,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悲慧图、内容服务能力妒、大数据运用能力汉面硕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鳞、B2C的业务堂观。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卤壬傅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眉、支付安全屡舍,更可能引发行人安全和人身安全波牢萌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窖怖貌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入话,网络安全开发包括威胁因素识别蜂、安全战略制定峭喘、安全措施执行膝嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级牧伴保,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲁硕感。伴随车联网技术的发展孤烽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庭陵吧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诵。让汽车驾驶更安全松斯、更轻松标胎、更有效粱。   我们身处在这样一个时代工郎刑,新技术层出不穷使一切变得可能毖,我们也是非常幸运的一代人董绘封,能够见证汽车行业在国内缓泄放、在整个市场上有一个颠覆性的发展居息。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化低,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昏。同时也让我们对明天更增添信心和期待讼,激励我们坚持不懈的努力献敲。   我们相信坪铅位,汽车行业的发展刚刚开始狭峭厕。汽车行业与其他行业的相互交流汾喷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烁茸塑。我们会和同行一起共同为之奋斗工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   9月28日嫂,在2016上海浦东国际汽车展前饶某考,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峭携韭,新兴造车势力吝、养车赐纬搜、汽车金融等领域从业者穗阶幂,走到台前琅乒,与大家分享及探讨未来的市场前景吼纹碑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诫窗现。    吕征宇凭藩:各位领导不虫违、各位嘉宾娘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兢,刚才我们的同行说得非称砣糯辏好事沫项,其实我们有一个共同的理念拘,而且我们也有非常多的痛点乒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来律,我们也有美国合作伙伴的公司团褥添,乐视的七大生态是有机的咎屯,在零基础上打通的皋汞考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聪卉抬,目的就像董事长讲的一样继夕,让“蓝天白云”再飞翔性习,目标就是打造全球最先进的超级汽车券危。    那么用互联不、智能绘嚼、电动孝糜困、共享的方式谭睛岔,实现“未来”的交通方式淑,我们认为汽车产业眷吠抡,还是没有被互联网变革的产业筋挞。对于乐视超级汽车生态而言驾卑,我们有四大基石噬俗墒,我们相信社会化磋、分享化父低、互联化帆蠕、共享化将成为我们未来变革的方向泊。    从我们的汽车生态诞生以来嚷柒,我们保持着快速的发展挫熄溃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目替,落地在浙江湖州 搭,这里包括绿色环保的环境舱、自动驾驶的一些功能和区域肪。    同时我们最近可以告诉大家膘垢,我们的产品样车在美国已经开始路试冉泼理,技术在百米加速已经是全球领先了宠,产品的量产进入倒计时状态形。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骗,创造首轮汽车最高融资金额的记录袄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发码从新,协同开发也是我们在北美的基地嫂抒、中国的基地磐噬布、欧洲的基地共同开发肮帮。同时我们的战略开发电动的底盘机构苔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件该邓。    第二个就是智能化惊驮念,车是人工智能的最佳载体享,乐视做了大量的投入隶,在硅谷和SSA成立了研究院币钳瘁,在智能驾驶也取得了突破性的进展刨。社会化就是刚才说的分享衬,我也非常喜欢这个创意丘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琅,我们相信在共享经济的领域里儡吨,无论是Uber的繁荣喀彻,都证明未来不管是房子兼蒋、汽车都是重实用的趋势痊,所以乐视将战略转移泵,推出车租赁的平台贿,我们叫做乐享平台麓。    其实最重要的议题兜副烦,乐视作为互联网公司扣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赔培。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快,电动化涤、智能化彻悉氏、互联网化沮偿炼、社会化蔡瞪,这四大纬度有密切的联系誓。    我们把汽车当做全新的载体阜丝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒋背戎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己举肠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品末惊,谢谢大家茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办马露唬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酒,他认为车联网鄙糯品,既然是大势所趋家卑枫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网理嘎收,少炒概念式,多做实事谩宠。 以下是王侠发言实录蹿:   在这个夏末秋初靖泛、时令更替的丰收季节朗辆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拒溃。在此套叭枚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赦桓讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岭刻畅,汽车产业的电动化室翱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题测红毫,而且也正在成为全产业链创新求变经绢、转型升级的主战场毁。但是仕靠欺,热点和繁荣的背后凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漏,车联网也在热捧之后开始遇冷喀慨宽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廓。其实奈魏黑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌扒吉,我们要理性面对夺、系统分析霞,既对前景充满信心抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识马宿,才能在变革的大潮中认准自己的方向偿膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闺琴蓄,我们要清醒地认识到码,汽车的智能化和网联化是大势所趋圭,是不可阻挡的方向蜕瓜。电动车还有技术路线之争舞驹灰、对减少污染和能源危机的疑惑排下次,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及诲具,没有坏处苛。汽车诞生130多年来泵父,除了带给人类方便之外限绅,还带来了许多难以克服的问题啤饱敬,比如交通事故戳绍互、环境污染和拥堵伍蓟、能源危机等等泼嗡缕。车联网和自动驾驶等新技术的应用悄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辉蹬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痢呈覆。现在不少基础薄弱的车企全汞懊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妹彪庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祈刷甜,多持观望态度滦,这也是目前车联网叫好不叫座狡谁棺、貌似热闹却普及率不高的重要原因梯汰。我想说的是靡,既然是大势所趋蓄赴,就不要犹豫不决椽,否者真的会给对手赶超的机会款。   我们要清醒地认识到锨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃淌。汽车市场的低增长成为常态之后蹄,我们对于销量的追求空间越来越有限眠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式味,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘸彤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绩剿。   我们要清醒地认识到椽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粉袄纶,必须是社会性的统一行动菱刑箱。一方面奋吧,车联网是一个汽车生态括览,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汾瓷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致椭帝拐。另一方面链,车联网又是由整车制造商誊、产品供应商壤嵌、内容提供商隘阂、软件供应商承颗、服务提供商俏螺、网络运营商等不同角色组成的产业链坚美测,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘘冈茧,打破壁垒抬帘,互相开放信息系统统杠呜,进行深层合作凑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凹寄扯。   我们要清醒地认识到犁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槐蹄,而是要靠一个技术集群的集体支撑楞唤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卜扫胯,如果通过手机就能解决的瞪,其实不应该叫车联网颁。大数据肖、新能源技术磺悔叫、网联技术锹、自动驾驶技术锌仿弘、传感技术拌、网络安全技术等岗背俺,这些技术的应用都是相互影响测、相互促进甚至是互为条件的挞鹊。比如汽车共享和无人驾驶吞辈茫,就只能在车联网的前提下才能实现韧荷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扭,并给汽车共享带来更多可能性饥。另一方面虎附,与手机和家电不同的是禄嫩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茄堵,绝对不是有钱就可以任性的地方郊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枪,中国车企面临的问题一点也不比别人少残羔,我们一定要避免浮躁情绪踞毛焚,少造概念驼搏标,多在核心技术上下功夫脐柬铝。   在刚刚结束的G20峰会上染耻囤,习近平主席表示垮氮赐:8年后的今天涪德,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此、人口增长童、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帅每庙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头写钎嘎。其实衡妈,对于全球汽车产业来讲淌寄槽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馆两垛,传统技术进步的空间越来越小罗。在这样的背景下抬,智能化矫奔硅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛瓜,为汽车技术进步提供了新路径冗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖胯媳。   今天诚令侩,我们以“智驾未来县五、创领先锋”为主题嘶簿,邀请各位企业家撇渐、专家学者共聚一堂费完,希望大家能敞开心扉殴镣,知无不言疯伪肆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹊。   最后去亨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰抬衡,祝各位朋友在沪期间顺利壁、快乐筹篓裤、安康匣段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩捻唯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型设械佬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我缮牵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竟叔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睹缓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线教孩,在下线前夕弹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗翰耸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郡泊拘。 一摩弦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型录兴。今年1-8月显,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踌美虏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型防叛然,脱离原有3-5万元的低价值产品区间难抨醒,以首款SUV——威旺S50为节点狙,一步步走向经济型乘用车领域闲,实现“MPV SUV双轮驱动”盯通。对于未来产品规划轻蹬草,陈桂祥向网上车市透露嘲同损:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型互酥错,并冲击40万台销量规模牌。” 陈桂祥进一步表示坏:“北汽威旺的MPV焊枷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煎焦。2017年的销量重点会集中在M50F上攻峨,到2018年也会有全新产品上市筷宦夹。”    今年8月16日崇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谜,对于转型中的北汽威旺口,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慌守。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镜拨灯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磁蹲书,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”首。在陈桂祥看来昏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏马缕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势季荚。    二污猎孺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品螺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求反船。M50F具备明显的高颜值特征僵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袱。而做到高颜值并不容易侥,陈桂祥向网上车市透露钩舞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懦。    从内饰来说啪贤,新车的设计均由轿车化标准打造骂,其配置在科技感十、智能化上都有出色的表现酱事盾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疟唉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控维。同时孔拦褐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晦蝗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缔,智能化水平足以媲美合资品牌锌呈。 在性能方面类好,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妨膏,进一步满足消费者的需求玖喂唐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掀晨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冠,到2020年威旺规划40万台的销量疙隶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歇踩。未来将在夯实MPV市场的同时氛,进一步做好SUV市场期浮甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季扇摹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弧侨隋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躬:苏州吉姆西涤、苏州金龙喂掸、深圳五洲龙镐岛塘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车对囱革,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元规剔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弗祈祟,并对吉姆西取消整车生产资质墩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除起钝步,追回补贴资金弄。    根据通报极,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查并侨杜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懦缆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元较箱抄。不过干取柬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卵汐惯。 补贴新能源汽车的依据何在骨掏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腊奸夕。市场经济最需要的是诚信河。但是癸竣冉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啊埂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬得耄害目。部分领域缺少应有的制度约束橇瑞完,秩序甚至失范先,这并不稀奇先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕莫陵。尤其值得一提的是齿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栖此按。在这一目标之中卧,财政也被赋予了其应有的定位吉仁疵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虎聪。中国社会的根本性变化需要处理好市场贩、社会与政府的关系定磕溶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朵蚊钞。新能源汽车市场同样是市嘲寂恕,从根本上说诬勒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥江残。新能源汽车骗补问题的源头性火,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霉。    当然厢鄙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巍,不是市场取代政府挽巩,而是市场和政府有主有次台瑞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖够廊强。说时容易做时难膏黔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题热靡。补多少特痛,怎么补储,补贴如何管理等等枫,同样都是难题萄蟹。    为什么要补贴新能源汽车抖项?可以摆出来的理由不外乎如下富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篮,只要予以补贴圃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宪峭。这么说不是没有道理杭实。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幢俩,成本较高腿姓。有了补贴雄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟讣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臂篮搂。只要有足够的补贴柒梯氖,新能源汽车的发展肯定会更顺利赖勒狠。    但是宫草,有了补贴焦恰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗版?新能源汽车发展的关键在于技术乡兴。有钱就会有技术吗繁棱柔?这才是问题的关键橙删岭。的确梳,现实中有许多技术是可以花钱买来的垒。但是很通,先进技术不见得能买得到倒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钞沏。各大汽车企业也在努力开发新技术湾疟帛。在这样的条件下醋硅淖,新能源汽车的发展方向都是问题碍,怎么会有可供市场销售的先进技术筋?有了钱潍鲤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饥擞跺,但是碾,研发投入增加恐,并不等于研发就一定会成功男形。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枢烁靛,没有确定性的目标吾,研发投入的针对性也不可能太强宏芜。在这样的发展阶段坑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匆寿,让市场自行选择合适的技术藩分。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薯散。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沤篡。优势到底有多大陌,得看技术纱刨。电池靠电力供应醛谦卑,由于中国电力主要是火电寒,最终提供汽车动力的是煤炭杀。只不过返,煤炭发电地可能不是汽车使用地痹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龟部。污染是否减少槽颠,还得看耗电量的多少兼骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颊无缴。之后剔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吞坊滑。传统汽车汽油有不同等级偷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率档歉赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寐,这也会带来一定的污染苟。这都是比较时需要注意的阀捆澎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿、充电不是特别方便的条件下卡,混合动力有助于新能源汽车的发展竿,但问题是桓缸啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗京搅浚?充电不便就不充茨焕北,将“新能源汽车”当传统汽车使用府哎彤,也不是什么新闻块焚。还有颅睫劫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酚罚丝,到底改善了多少能源使用状况腑睦瞪?太阳能利用技术的改进虱蔑,可能是新能源汽车发展的重要方向闻疽。太阳能丰富贸赣苔,足够人类使用垦,但是目前利用技术较为低下错,妨碍了太阳能汽车的发展镰稼。石墨烯等新型材料的使用偷,有许多未知数缮嗓,也意味着有许多新的发展空间敢。虽然空间多大未可知脯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现集?政府在新能源汽车上的补贴较多吴谩。包括中央和地方财政补贴在内驮垦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驶。补贴力度惊人烹穆,这是骗补的根本动力褐淡贝。当然漏类,骗补还只是个别现象蓉虱,或者说只是占全部补贴的一小部分呵环理。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腾敛。如果问题的分析只是到此为止茹惯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多推楞,只有寥寥几个绍鳞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乒。这些企业不是小打小闹的企业懈,从某种意义上攻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酮德珊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弦患。这些企业按照正常情况下拳伍绅,应该合法经营才是线,为什么要去做骗取补贴的事速切?从企业层面来看眠,这是市场经济仍然不够成熟的表现克。在成熟的市场经济下逼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斜伸幻,至少应该是诚信经营的啊猎拷。骗补肯定事出有因阮上颓。    值得我们拷问的是焕答,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耪?大企业铤而走险点,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垒,企业不必费太大劲就可以做到筋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭,倘若没有足够的补贴鹃涪欢,新能源汽车业务也是难以经营下去的拘。    政府花钱是要讲收益的擒详傲。动用公共资源饭高逗,就必须将事情说清楚粱。最终姓困队,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告放吗旱。评价报告应该说明补贴的总耗费损、补贴去向以及效果蜡词。这是国家治理现代化所不可或缺的脖逞。每笔财政款项都应该用到刀刃上其僚,都应该得到其应有的收益癸夏售。算总账粱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虱,这个判断并不容易做到赤耸。仅仅纵向比较是不够的撂镀,我们还需要横向比较哗彼,中国新能源汽车行业与世界同行相比女额亢,地位是下降了壕,还是上升了了凶。如果上升刺看,那么上升到什么样的地位疲杉毕?如果下降蓬,那么下降的程度又如何惮?即使有了指标数据狸佬,争议仍然会持续下去侧嚼。也许随饺等,我们可以通过其他指标来加以佐证矫。    新能源汽车的受欢迎程度姐,显然就是一个不错的指标捌。2015年新能源汽车销售了33万辆馁匆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毋圃擂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吉,那么实际销售数量更小恨伦。新能源车价格不低乌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惯未,更利于判断惶。北京小汽车上牌需要摇号办辜溅,但是新能源汽车的号是单独摇的森痘,且获得的难度大大小于传统汽车考。这样玲箍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悍表凛。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲍需瘫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铅嗡娃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洁倪,还要摇号署圣,获取牌照的难度和支付的代价都不邢叶取,新能源汽车和牌照捆绑销售铅侨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡,于是他们也可能选择新能源汽车哪。但就是这样梗,新能源汽车仍然没有流行起来慷撵口。全国其他地方揪毁喂,也未见新能源汽车充斥着整个市场既。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拖,但是揉欧,我们需要思考洞刹碉,这些成绩中脱叙蝗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碗躲挡?一些城市为了招商引资瓣,鼓励新能源汽车企业到当地投资墨蒂舜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暴攀妓。“双赢”战略的实施硅剁赎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进本。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉班沽,这样的不对称竞争扶持肝劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴随。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嵌圈,是对新能源汽车价廉物美的期待骏,是对节能减排效果的期待始股娜,是对先进技术发展的期待菜。这些期待都是合情合理的磐帮郊。但是佳承轻,供给侧结构性改革还未到位孤担,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吗外朗,这才是问题的关键膘。即使要给新能源汽车补贴息菇,也应该考虑补贴的环节挞逃某,考虑补贴的对象缕炒催,考虑补贴的效果豪疥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撑坞驼,不能有效激励新能源汽车技术的进步碍。如果一定需要新能源汽车补贴处,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稻。这样的补贴有点后期资助的味道痛客,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业博。但是方,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卸多扣,那么它就在这个行业有了竞争优势牧鸵,实际上不需要任何补贴称,就可以经营得比其他企业要好赦曙荣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舰点保,扭曲市场行为诵。而且寂惹算,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饭乃。新兴技术的成长在萌芽状态龚喷,可能没有竞争力牧,但是捆,经过一段时间的发展之后概睛感,就可能显示出新技术的力量惋死。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峡何,今天领先的技术躺甫,到了明天就可能落后拌谓藉。这是技术发展的规律性所决定的唾拐。为此悲嘿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碉猾,因为未来的不确定性肚,没有人能够确定未来的真正技术路线秋情。留出市场成长的足够空间史昆拇,可能比别的做法更加重要瓢。骗补问题的出现兼抛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撇笔。    基于现状士秸沁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陡猾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变白该十。这些年的财政补贴尺烫废,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样归恃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会需痉镐。相反泰,效率不够高的补贴涡沉偿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戈暇峭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喀驹羡。现有的补贴如果不是投向终端齿,而是投向技术研发刨迁灸,会不会效果更好点呢府令翟?个人汽车消费纯粹是私人事务炽抖径,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忍幕。骗补问题的暴露媚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昧伦。补贴本来就在退出荤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玻霓。补贴旨在鼓励研发罢峦,鼓励新能源汽车技术的发展替,而不是其他具体的消费目标谩枫拉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐邓善,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哺妙。这样的技术支撑出来的产品颧帆凉,还不能满足消费者的出行需求贾毒仿。财政补贴可以退出径,但可以通过科研经费资助的方式揩叭,鼓励新能源汽车技术革新唾熬脊。同样的钱霜河,花在科研上的效果悍算,可能比直接补贴消费更加有效霖隶屁。创新驱动发展战略的实施改庇扯,从根本上看兔佩,需要依靠的是技术创新鸡榷继。在技术创新上多投入草滔,并注意投入的有效性老陆颠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕藉瓣:李芳" "  今年7月底哩,在2016年世界500强排行榜中朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌鞍,比去年跃升47位肆热,排名第160导,引起国内外企业界诧、尤其是汽车业界的瞩目收脓蹿。    今年谱掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撬。恰好是在10年前毯淀,徐和谊出任北汽集团董事长某辫肩,策划体潭省、主导滩、实施了令北汽集团由乱到治漠,由小到大譬,由弱变强的变革般襄桶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垛、有益戮拍捕、独到的成功尝试旧导。但是惋,当中国经济网记者约请徐和谊拦欢,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪,谈一谈自己与北汽集团时钝配,徐和谊温和番欺、憨厚地笑着说话让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟睬秋,少谈仓,少写奠捂。    于是饱铰颈,在不久前的一个上午娘世筛,在北汽集团的一个会议室里瞳龄埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍仓甫。今天是系列报道的第一篇卞隧。   当时藩嗣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽顷,实现跨越式发展”的战略衔,以及构建整车枷、零部件疽理、研发钳拐朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝蔷。“老徐这人的特点就是说话算话谰,真抓实干梗甸。眼瞅着北京汽车研究总院倒檀、海纳川汽车部件瓜茶涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翔、新板块一个接一个地建立起来两渤,形成有力的链条愁拭,轻装上阵蠢,并有序运转”泼腾函。 北汽集团党委书记戊檀萄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狠层诧,连续多年蝉联世界第一词。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膏。    世界汽车产业的竞争是国际化的仿美、规模化的嫉,更确切地说是集团化的醋。观全球汽车产业格局甲良检,能够称得上汽车集团的维烩府,美国有通用卿睹、福特秆,德国有大众膳档础、奔驰帘、宝马顺,日本有丰田息、本田泵锈,法国有雷诺-日产粗改饥、标致-雪铁龙槽,韩国有现代-起亚鲸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耸劝,谈到中国的某一“汽车集团”嫡洪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卞,没有自己的品牌和产品胚,不就是一家投资公司吗唉?算什么汽车集团!    每年拳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛾岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪还,不但被大众搜端恭、丰田骸、通用们甩出几条街酿蓖,也常常被长安剐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剧。    因此琼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矗骇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椿狡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庙无。    过去10年间绊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后途,在汽车产业集团化方面做了大胆瓣、有益的尝试概妥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侗仁呕,逐渐培育受、锻炼成为一家颇具规氖杩В和实力的汽车集团搓薪低,在研发钉诲道、制造够、人才皑乔奶、创新刹没、管理等各方面实现了标准化兴戈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浇稀,曾经拥有一定的基础和财富唐,令人期冀;同时筛铆檄,由于分散化韩、碎片化写,更存留令人难以释怀的遗憾蹈唤。    北京轿车工业与一汽扰护、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹤,有考证甚至认为态恰模,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌封烁丘。    据汽车老人陈祖涛回忆立颗茹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罗盖陛,北京生产的轿车最早使用了自动挡惦纹,而对手只是手动挡说。    上世纪六七十年代呢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柯酣,成为一个时代的记忆磕冀论。    而同期棵喝韶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逗,遥相呼应的俱碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骸钉惩。    改革开放后奢忻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沉。    到上世纪90年代闯脆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨飘虫、称王称霸卯。    特别是2002年兔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悉,也创下了高速成长的纪录煽切。 北京牌212越野车    可惜的是晴肠泵,在这些看似个个突出的单体层面之上刊系椿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坊,除却福田与现代秒慈备,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憨该,还被同行作为茶余饭后的笑料杜毁。整车企业尚且如此诉,北汽的零部件企业就更加不堪了秸。由于资金克娥嘲、技术和观念等原因爬场,大都跟不上主机厂的技术升级蓟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弧诺德,有的企业已不得不靠出租房屋度日塘。    忆起十年前上任之初的状况坚庆,徐和谊对中国经济网记者说宝,当时的北汽一盘散沙参,特别松散敝缆,单打独斗俄嘘陵,各自为政楷奶茬,互相内讧宛筛,效率低下……照此走下去拎付捶,“没戏率鳞辞,一点戏都没有”!他边说边摇头慨歪。    由于资产结构的相对分散较,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现丹弧。日常运作中诡北荚,大多只是履行政府赋予的出资人权力土缎衔,无法形成一个科学的集中管理机构日,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搔可呐,深入企业经营管理了孺尖。    2006年10月底莆券燃,徐和谊出任北汽控股公司董事长佬蔚啥,恰逢“十一五”开局之年卉锯,他率领北汽以科学发展观为统领呜,对产业结构和发展战略进行了全面牛、系统盼聊、有效的调整科扳势。    有北汽中层管理者清楚地记得递相郡,当时掸掳默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路什夏,实现跨越式发展”的战略秽侮,以及构建整车久、零部件婆卫、研发辨麓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浚含。他说齐傻,“老徐这人的特点就是说话算话猫烩搓,真抓实干涟居项。眼瞅着北京汽车研究总院察、海纳川汽车部件粕股溜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓无、新板块一个接一个地建立起来具,形成有力的链条拣撅,轻装上阵虽,并有序运转”绒含花。    到2009年顽凹,短短3年时间干鲜脖,汽车年销量突破100万辆大关掇步,销售收入突破1000亿瘸,北汽集团化战略初见成效受奉。 2016年谦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日患混妻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袖,公司治理结构进一步完善托弊芜,集团的功能定位更加清晰;同时残嗣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彻辞,并将在人才吸引谴茂、产业链完善及兼并重组中昏,发挥出更加高效的运营效率籍茄。而外界则普遍认为篮玛,名称的变更繁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眷萎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心保猾。    “北汽控股更名为北汽集团朔乾缚,是北京汽车工业的领导体制瘟夯放、管理体制的一次重大突破埠,找到了北京汽车鞠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忱,徐和谊当时说芦。    随后窍塘岛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四袍受,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼熬坍。根据规划趣愤卜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拼,大力发展自主品牌混青埠,完善和打造全产业链处茬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位池缓,进入世界500强逼娶。    “说到做到享茧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碾郎惋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奖睦齐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕉矾,战略性新兴产业蓄势待发辑胶耻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升极陷,各项增长指标位居中国汽车行业前列绅,成为近几年来最具成长性的企业集团童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   姚景源认为儡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持察,而产业政策需要与时俱进度锈。    杨裕生表示暮淡:应适时推动电动汽车市场化挟膳嗅,也就是补贴退坡鸡般俊,一直到取消补贴前廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坝缉鲤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傻。但是从,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟猫,不宜鼓励篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂担楼。    侯云春指出师,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒税,两手并用戚,推动新能源汽车健康发展陋什茬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衬谐径,表明在国家相关政策的助推之下瓮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎炒邻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题推饰。其中伶滴,规模巨大烧敛、涉及金额超10亿元的骗补事实剑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岁铣。昨天端竭,几位专家学者的观点引起关注潜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屠苟疼。对此汝奢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示架逃朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俱科、必要性的措施蜕爬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹊彼菲,政府对于新能源汽车产业要进行干预娘戮讳,而关键问题是怎么干预孩挨镁,干预什么浚肩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涣,而产业政策需要与时俱进”擦,他谈到磁团。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用税俗摧,并提出产业政策应该遵循四个原则健玩翱。一是产业政策不能替代市车司淙巍;二是产业政策要管产业厩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纬钱辫。    杨裕生也认为悉,目前的补贴政策有两大问题鲍,一是单车补贴过高肪撵,二是补贴总额高茫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浅害沁,副作用很大评。    在新能源产业层面摄抗赊,杨裕生表示哨白:“应适时推动电动汽车市场化锣隙怂,也就是补贴退坡槽,一直到取消补贴搏娥桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”比。在技术层面帆镁,杨裕生认为赫锰般,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焕还继,第二就是发展不补贴蹭祈、已经市场化的低速车句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高点颓汗,不宜鼓励奋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涂葱韶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稀募收,新能源汽车发展需要在供需两端发力并鸥,两手并用淬论撩,推动新能源汽车健康发展巨攻蒂。    侯云春解释说入邪猫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柑。一方面大家喜欢用题七、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厘焙善,政府和企业共同努力配宏,使得新能源汽车能满足消费者的需求难染恢,开拓新能源汽车的市场等。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疗签。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬茫拿:李芳" "  如果我们做好准备的话溃熄蛇,赢家当然是我们佩。我们不担心其他的荡罚停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐乒,我觉得只要我们做得好巾还疚,一点都不用担心栓伸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痛七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陋轿。其中特别谈及奥迪与数字化卢铃。    施泰德说效吩寝,到2025年以前嫁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓦?汽车行业正在经历一场变革遂郸。对我们来说甩,有一个非常重要的关键词蚊揉憾:数字化禾牵笺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琳,我们眼下所处的时代瞥碘倾,奥迪科技一直处于领先地位枪,并不断进行新的突破那蒲厢。对于数字化特,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商籍锹。到2020年时骡阮瓷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娩枯褂,这也是我们引领未来的一种设计镀拉搐,包括其他顶级科技隘吐,包括我们的传感器怒挫疟、雷达图量喊、激光大灯等晤类,都会进一步巩固奥迪的领先地位苏唯苏。    施泰德说佰浮刑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓟聚弯,我们会全身心地投入到这一点撂,包括3D地图炊叔厢,导航等应用非切藤。对我们来说换慕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酥矛坪。当然鲸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碳枫抒。    在回答有记者问色攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走量僚,有哪些优势钞魂泞?在这场竞争中池烦,谁会获胜”的问题时勃,施泰德表示镶:如果我们做好准备的话兰戈唇,赢家当然是我们彻梗瘟。我们不担心其他的脊泡弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯狈,我觉得只要我们做得好泉洁,一点都不用担心篙陶。    施泰德强调凶,在某种意义上摆,我们也是一个初创企业咀。其实敢叫,奥迪有很多细分部门乃娘蔚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骗寸。如果没有这样的合作蕊冻,你很难相信蚊请,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吻,我们能够成功地实现自动泊车娥、自动驾驶等汗芳。    施泰德预计瞧扮,2017年卸炊,我们要推出新的奥迪A8珐,自动驾驶的时速能够达到60公里陡,没有别的厂商做到这一点韧。如果我们明年能做到这一点的话闲痪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啊爆赦,启迪未来”了提丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际够,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茨。庆典活动前夕屡犁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟记掠弧。一汽-大众汽车有限公司董事叼泛踌、总经理张丕杰除了对政府醇贡、经销商虫挫钠、员工定、用户等的支持表示感谢外熟杉久,他也坦言脐溪,在新能源恒溺、“互联网+”等方面教帘扰,一汽-大众起步比较晚羔裂,这些短板正在引起高度关注统算。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牛馁,“因为有你仍东,心存感激”叛晨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顿孤,来感激这25来帮助我们成长的所有人叔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辛黑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果临响。从前辈讲起防,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贩炔,还有陆林奎等等的领导腐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拒壤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赦逻。   25年来姐耙青,我们要感谢的人非常多堡煌愧。感谢国家和政府的支持与帮助抵矮祈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行五。例如成都侍,成都今年是高温天气褂擒,最高气温是37.5度而且是持续的潦型。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敞,政府部门给予了很大的支持和帮助牛。   我们要感谢1250万用户芦唱傅,感谢他们的选择和信任衡。一汽-大众从项目开始建立溃噬,一直到第一款捷达开始投产怠波驴,捷达在市场上并不是一帆风顺的肖,它的初期是走过了一段曲折的道路串。正是在困难的时候烤份颧,是客户帮助了我们青粱、鼓励了我们芍。还记得在困难的时候操宦冕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国獭蓟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碍钙潮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奈阶。一汽-大众的员工非常的进燃淞埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梁青、吃苦耐劳纠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竿倦浦。大家知道一年365天毖匠,如果周六周日全休息就要去掉52天帽缚,把所有的节假日都去掉坝,标准工作日应该是250天徘,工厂的康采恩标准就是由此设计誓羔。而我们加班到300天吼全锨,320天是常有的事煽暮,员工非常辛苦祁吃沁,所以在这髓妇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆镐。   要感谢中德双方的股东翘。要感谢他们具有前瞻性战决策仕瓷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汗。一汽-大众的建立轨将虎,当时在中国的汽车合资企业蜕趟,一汽-大众成立的时候也不过就两家示。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庙,股东双方做了前瞻性的战略决策臼蔷,才有了一汽-大众堡,我们要特别感谢中德双方滴疆。   在一汽-大众发展过程中胎态,比如一汽-大众西部战略柯虏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场反轮。一汽-大众在西部建厂的时候胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呈。现在在西部的生产基地川,今年他们的产量突破65万辆享坦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拎,在股东的决策上由一汽-大众执行的摄,也取得很好的效果饭虾。此外膏欺,还要感谢1200多家的经销商珐、700多家的核心供应商合作伙伴瓦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些来摔亩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冗眯沸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态素,中国适合于家用的车型非常少绘。25年来掣孪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迸竞,上缴税金3700亿元衡貌硷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耽胎强、奥迪两大品牌12大系列产品铃。   25年来茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哄青郝,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦含。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孔彭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量还拉摆,一汽-大众是领先的绿。同时水壕患,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主净矗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躬连婆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晃孩氦。首先墙媳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骡陷焚。一汽-大众的体系不是一天打造出来零,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卧。   其次撂祟,一汽-大众拥有一套完整妻、标准的制度和流程的有力保证娠隙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坚侩鹊,制度和流程是保证肮鞍库。   再次泄懒恐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫,在经营发展过程中有很多难题需要解决捍扛,有很多矛盾需要平衡蝎讹,用什么样的标准来平衡噶?底线是什么欺掸?那就是质量玫懦彼。一汽-大众一直坚持质量至上飘湃翘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来塑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镜伍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关说,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呛想隶,这也是质量至上的战略要求天奢。   此外宦港十,高品质的人才怖蝎,具有工匠精神的员工茧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泛阿谁、传承的文化也是高品质庭很浪,得到的技能训练也是高品质挺谈船。拥有和企业共担风险的合作伙伴脑淑碾,无论是过去恨、现在还是将来都是这样赌敢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起署确床。一汽-大众在自身发展的同时纹黔,也考虑到了整个供应链的协同发展碴,对于整个价值链会有高品质的要求检孔。   最后袍骇,一汽-大众在努力践行企业社会责任史。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验齿伺逛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悔固湃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诞楼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨,既要总结经验和收获淖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训紊、走了哪些弯路布,下一步应该怎样避免戈掳捂。   如果说到过去的不足辛,SUV细分市场比例快速提升慰,一汽-大众对此准备是不足的脑冲,对新能源帮壬容、“互联网+”等方面的起步也比较晚碗忍。一汽-大众对于未来仍然充满信心道特,这些短板正在引起高度关注矩踢,企业正在考虑这块短板如何去克服侣持虑。   2014年巳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晴曹掣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岭。   面向未来纪诡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头订瞄,保持创新怂、驱动发展胶瑰,并释放出更强的增长动力灵静。同时戌把,也会与各方伙伴实现合作萎,实现更为广泛的互利共赢略睫舒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佃阑南,不断回报政府画汗、回报股东沸、回报社会娜敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦黑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贸牟鞋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访版逼港。他表示艘泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位社盎鸵,并将继续保持限量生产以追求独特性丹弧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寂讥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炒算毛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堂虎嵌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挝教。业界有所疑虑的是淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掂。   对此湾贰小,薄亚铭向记者表示乌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呜,但都不是便宜的车型挫弓。Levante的价格达到了100万元左右幌,Ghibli的价格也达到了90万元左右悉戈,在产品定位上依旧不低警馁痉。同时辟盎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灸绞,依旧走高端化路线昏袒汾。薄亚铭还讲到斤涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墒卫,不会把目标提高到每年20万辆伪干、30万辆的水平蓟宝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秃编,所以我们能保持品牌的专属性垄叫糯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勘,他表示外斥:本次车展上上市的新款总裁车型慷,除了在产品上进行了升级外聚,还提供了多种个性装备鸿,客户可以从中选择很多种搭配暖放。此外书酿缮,新车在性能上的提升显著挛厩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恢鞘澳、动力最强的四门轿车桨。   此外逢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尘嗡齐,开始尝试电商销售模式盒害。薄亚铭认为急,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嵌诗墙,因为中国市场的客户已经变化戳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攀纳,现在有很多人都用手机去买东西低,这是市场发展的趋势矾效前。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前收挥仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尼闯,即用户车主首付车款后凤惹汗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司女慌簇,到整个租期满了以后船,这辆车的物权就归给该车主裙管,该模式类似于分期购买某冷。   薄亚铭说碘仍农:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行釜奈胖,但是在中国市场还是刚刚起步恭,有一些量产车会采用这样的方式做匿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒜顷。他还表示屑寇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兜示拘,其实反响真的是挺不错的类毙膝。尤其是北京狙、上海这样的限牌城市霞桓矛。通过租赁的形式锑,牌照将打包在租赁费用里面涎。当车主买到车吕,即启动融资租赁手续铣刨,拿到车辆牌照康绘,不用为没有牌照而担心柒。如果是企业车主梅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乱股苹,是非常划算的赤。”目前凉,该项目仍处于试水阶段赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒糕狙:李芳" "新能源的发展北紊堆,是大势所趋龚,但具体方向显,也扑朔迷离蜡卧。    电动车会成为未来的主流吗度皆?现今的新能源汽车产业健康吗嫁弄朵?什么样的新能源政策更适合我国国情腿标?    2016年9月2日呢孩犯,在2016泰达汽车论坛上饶钦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雾巷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氓胆,他认为薯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抒鳞,恐怕不可持续涵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氮,何光远认为蹦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捶母。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谭腐,这位87岁的老人谈起汽车工业犬,依然有些动情蚊圭哪。谈到电动车发展铆七凄,他认为碍闯,把电动车归为新能源汽车是不合适的锯蹄。因为刹玲,第一芍帅,电不是新能源袍,第二歉饰,电动车也不是新东西怖殴么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盲东沙,电动车诞生在1834年分氮,是英国人罗伯特·安德森发明的牢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫡逆拉。    何光远认为较仇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”受,不科学略,应该给它正名坑怕,就叫“电动车”秦,或者是纯电动车将败官。何光远认为南匙,电动车国家政策的支持力度非常高吴,所以它现在发展比较快垫涡,去年生产了30多万台欢策沟,但它还是有很大的局限性凶咖。首先笔犁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变潘,可以长途旅行使用闯仓。即使快充也得半小时以后拣闹,但是经呈撸快充的话唉痕管,这个电池的寿命也会减少亮道妻,慢充就需要几个小时锭,充电的时间很长不。另外梆,行驶的里程很短孝啊,有一百几十公力就了不得了韩夹驮,就是很好的电动车了溃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕兄,我认为不可能持续佬寥。”何光远说搽,很多企业是因为补贴才做电动车吵昂,事实上嚷,内燃机节能潜力还非常大铝,缸内直喷技术供募、柴油机的高压共轨技术救、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助董,因此洪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惦吩,不能被动衣住,节能是最大的减排摩。    甲醇车大有前途    现在肮侗坎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檄,因此庐,各国都在研究替代能源与新能源汽车涛骄憨。美国豹趟镰、欧洲攀、日本坝榔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朔,但因为资源禀赋不同吨编缚,所以技术路线也有所不同赫冕帽。    何光远介绍说禽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寸蛋,在某种意义上讲李含钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量入枪并,虽然同为乙醇肋镜弟,但着眼点不同;日本缺乏资源蜡茹任,自身资源利用问题不突出谷饲傲,因此揪,把提高汽车燃油经济性作为首蚜枪怕小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓦翰,日本也在搞甲醇的研究锣泉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弥遍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线别凑逝。    在能源救块、交通妨、环境醒、经济四位一体的框架之下扒嘘,中国又该如何考虑替代能源的问题未皮?    一直以来跨,煤炭是我国的主体能源仕速,占我国能源消费总量的66%至70%倡凳呜。何光远认为缴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宫蔡。推进我国能源生产和消费革命童,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洼牵尖。而在煤炭发电供热的同时朽铣,可以产出甲醇痴攻,可以为内燃机提供燃料色柯,所以贩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龄、高效利用是紧密联系的绿。    此前使纫释,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菲即损,这4个省基本上就是产煤大省上、山西犁恢、陕西持臼菜、甘肃宫雇、贵州奶探、上海市绘罕。现在规模最大的是山西歧、贵州赂讥,其次是陕西拨吴。    何光远介绍说插泉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淬景彭,车都经过天津检测中心检测蓝窖,上了公告岁染催,经济性也是最好的澎歌。“我去看了加注站官硅该,M100甲醇100%烧甲醇翻,2.2元/升午,现在已经降到1.7元/升了粮滩韭。一个半甲醇就可以代替一个汽油勉。所以说浇糯秸,甲醇还是很有希望的断。”    今年3月份扭,工信部伙玩释、科技部轰似、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匙,验收的专家组由何光远担任组长去验收慷粒斧。何光远透露说锋,山西验收以后行堂肛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会府邯阀,开会以后形成了正式的报告什顺鲍。现在笨,在各个部门已经会签完了窍,在等高层领导做最后批示吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫尼清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期兔姥,力邀政府饱、行业媚峡汀、企业钦诽啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣,寻求产业发展有效途径摹撮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桃虚褥、先生们诧膘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甘汹淡。今天楷瞄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岔郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愧嗡牵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枫浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯,解决大家的疑惑块,为什么要改革狄?现在存在什么样的问题穆?第二雇乖,改革改了什么逞?主要内容碳短、实施步骤逗、目标猾巢贾、原则舰、政策选择等等列厂吨。第三摄菠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诚嘲骚,改革试点取得了哪些成效崔腊,用一些数据和大家进行汇报藕签。第四般耻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氏昂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凸碍帕,从国际上来看团厩暖,自上世纪不管是美国尚戮、欧洲雄箱、澳洲还是近邻日本侧、韩国坏、台湾等等典玫固,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朴讨辜,至于费率为什么要管制尾?为什么要放开苏酵?这个也可以做一篇大的题目惰慷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟娩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定适切,逐步地向由保险公司自主制定转化蒲扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高贸、什么样的车保费低恕孝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虏。   但是沥惦檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叮朽河,还不能叫现在完成时囊矩。比如说美国若干个州汗寂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糜毙,因为不同的政策取向有各自的利弊蹭勘屁,这也是一个非常复杂的政策选择过程呈。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜,改革前和改革后芯港漆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慕晴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓬、复杂化蓖佰,定价更趋精细化穆卉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘎懒。在澳洲一些国家恨,改革前超额承保利润改革之后就消失了抵陈离。对于我国来说伺供,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革薯细,从2011年开始社会或者舆论攫衫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袜,行业本身也长期苦于在低水平写乾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楼缕船。另外匿烙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫡抖阂,在这些方方面面力量推动下奋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肩。   在改革之前是什么状况饯藩?简单跟大家介绍一下豌。从人民银行管理保险行业开始欢献慧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哺,在保监会接手车险市场之后几蠢,也是保监会统颁条款费率衬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圃尘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态内,整个行业亏损犬啡鼓、消费者投诉也比较多电火,所以到了2006年的时候杜,这个改革又走了一个相对回头的道路凛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态史遂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搜算,比如说行业比较统一清痛,消费者认为条款费率比较容易理解菏朵,恶性竞争的风险得到一定遏制歪噶篮,但是负面作用大家可以看到叙,一个是条款法律风险很大平,不能适时的随着道路交通环境妙萎爸、司法环境据捕、社会经济生活环境的变化适时进行调整稠弹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柬汰、无保不赔厂慧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绣口。   第二腹,在监管方面定位也不清晰捂拦。对于一个自主经营沫痹嚷、自负盈亏的保险企业砂酞累,没有条款费率霜帘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绦稀肖,改革发展没有动力透,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哦,所以整个行业是在一种规某桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堑。   在2011年请诞端、2012年前后经过评估馅、反复的讨论坍捍吕,其实当时市场上两种声音都很大党,一种认为行业就是应该统一规范标准化喂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墓松。经过反复的评估和权衡配,也是在十八届三中全会的指导下碍爸款,改革的方向目标原则最终得以确立辨乾昂,这是在当时发布的两个文件哼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柑冯,比如说要提升行业的发展和服务水平匿,使价格更加合理娟盎朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胁坦、保障范围令钒囊、服务都有一些诟财に岛琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宽颂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奈。第一个是维护投保人保险的合法利益商美。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洞嫉。第三个原则是稳步审慎推进落,根据一系列的国际比较研究柬,大家还是从中得到一定的经验和教训垢颓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惶班,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锰胳多。所以蔑,最后选择的改革途径不是一步到位傲铰玖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喇败萎,它只是在长期的甚至六年心罗、八年疏撵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赔沤行,这是改革的一个总体思路甘陀稗,从条款庙丧、费率汉酶笨、监管三个方面这是一个简单的概括拘卵澜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乖缝袍,大家不用仔细琢磨当中每一个字猴弯袱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牵铅,双方义务关系是怎样的标准化流程娇。   除了行业示范条款之外辫颊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挟纹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巧楷,不管是欧美还是台湾材、日本甫坏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘛忻、百花齐放的状态侍,因为每个合同涉及几千个字退损来,实际上盘嫁地,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扛匡栓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垮星。   在费率方面分成两个部分饶苏,一个是行业的保费水平邻逗肚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唤眷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁信隆,对于汽车来说商猛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窍。所以在整个行业层面建立车险信息平台曹屉,收集各个公司历年来的承保理赔数据吹狼氰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叔改、科学的定价的参考吧杆送,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动超铰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权就绰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了普。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沪卜死,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镁琉谋。在行业基准保费方面辱,行业协会做了以下工作碘桑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理县讽枚,在这个层面兑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平那佛克,其实是相当的弱吗沸浆,这么多年来的承保标的咕吨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名及杆凶、编码实际上都是不统一的攻船骋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秋傅覆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库需浩刨,这个数据库目前正在申请国家标准甜竭暴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吠交,对每一款车归集了二十多个基本的字段笛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上的,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夸圃料,给消费者购车提供了一定的参考架,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酮。   在行业提供费率参考的基础上休,保险公司它是怎么定价的钳郎?现在也是大家很关心的一个问题沤无酥,为什么有的车费率高俺诲、有的车费率低篙察超,为什么今年高明年低弗?在不同的分类当中有一些差异酥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驾关悄,分成从人因子和从车因子两大部分石骗藐,每一类因子当中又有若干个维度硷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绕寥舍、风险定价能力裳辫、风险管理能力自主制定的崩辩。   比如说仟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业介七、他的生活方式籍、他的信用程度等等伍残菏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幢秦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险班看,它的安全性羔撇弟、可维修性等等劝驴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩能宫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囱。   国际比较先进的保险公司胶访骸,他们通常采用的定价因子胁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磺镐邵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掀勉群,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裴薯壤,这个差异可能我们现在还难以接受捻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫡彭厦。   总的来说挺韧檀,保险它产生和发展的基础是数字法则惮僳琅,在大数据的发展背景下巨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篡瞪蜕。   前端越放开后端管的越紧素屡赏,如果费率市场化以后计,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争署癸圣、整体亏损的这么一个状态充,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娜脖。   实施步骤典屠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伐。到今年6月30号为止娄,第一阶段的改革基本完成了储,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浑春傻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撩榔纬,不同的索赔历史对应不同的费率蹈,不同的车型对应不同的费率佬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扒独浇,这也是改革的目标禾巧篓,首先是平稳过渡无。   下一步堵饰,费率科学化蜡、精准化培、精细化程度会逐步的加深竿疮庇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场故户。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锭旧白,经过一年的改革试点坪,消费者从全国范围来看补午,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翅纷肮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的局忿,对于高风险擦逗、高出险的消费者侵潭祭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了登竿戏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菱磕吐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盼寸楷、道路交通安全水平都得到一定的提高爸庐。   从行业的整体情况来看伶拐哺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宝,增速营改增以前是11个点绵拼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稻椒,仍然是持续稳定增长寺,这一增长是在保障范围扩大擒弟、车均保费下降的基础上实现的暑,车险行业的承保效益基本保持稳定歌撮嗜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缕猴窜,两个点的承保微利纳巧式。   在保险行业层面来看妈,公司的定价水平吞、服务能力在稳步提升的教澄芹。外部正效应也比较明显唐掂猜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盟甭,大家开车上路更审慎了盾,小额案件在索赔的时候可能更理性了乱讨。   下一步工作链情拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外当,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谢踩汇,也就是说除了违法犯罪不赔齿疟,除了不可保风险不赔垃邢坚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险免卧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浓型。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣菏汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伯吹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剃蹈搁、不同的投保人妥效、不同的车型价格的差异会越来越大睛钢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰阂,更好地提升保险公司的核心竞争力蜗宫兢,也更好地促进道路交通安全吠桨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舷承骄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活獭筐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档灭,力邀政府甭禄犁、行业鸿葡切、企业铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史狠干,寻求产业发展有效途径估律。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薯。第一寥咆,SUV这几年是高速增长傻铺,我们做一个判断谓断,这个高速增长就要成为历史了蜗,往后没有这么快了激凉戌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琅,份额还会提高袭。第二拨及,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牵,就是份额和价位双提升棚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佃淑,之前是低价位提升份额火彼,这次是价位在提升拣衡、份额也在提升淋捍汝。而且我们判断还具有可持续性缅。第三离掀幕,汽车厂商将会由过去的酚暑戌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庆、弱者更弱肃吗灸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组集。在此主要介绍前两个茅唤猴,因为时间比较短蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势才入。从图中可以看到曙,从2007年开始斗,SUV进到了一个高速增长的阶段啦坪肃,连续九年年均增长率达到46%疗,今年前七个月也比较快雄不,增长38.6%勘眠潘。此外括喀,市场份额在迅速提升躲袒节,今年1-7月份市场份额达到40%另,SUV占乘用车总体的比重提高到40%告,过去几年每年4个百分点股绩局,去年涨了8个百分点募,今年1-7月份又长了4个百分点峡团糜,自主品牌SUV占自主品牌的60%砍跋,SUV全面热炒颇朝,豪华车浇恨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高燃躲纽,下一步还有空间刻腐。从这张图可以看出但,一般的合资品牌顽夺挖,SUV比重还偏低扭眯秆,豪华车和自主比较高铂帝,不同级别里面SUV占比较高败撂,不同价位车里SUV比重也很高思僧,还有一线皑、二线匪汀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)词队坊,不过一二三线的比重是去年的数据洁蹄存,今年前七个月是四十了摔穿空,今年没有注册数据可以看得出来究。   但是拼郡,我们说这些年唉袍涸,suv领域基本没有在空白市场备腥挡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碳,需求就会出现放缓的趋势剐爬鹊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辽迪悼,2012年-2015年逐月都是向上提升的驮纫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拴腻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了却纪。相对于去年凹鲤静,虽然今年全年涨了5个点慈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仕匈裴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了场筛。   但是劲瓶浩,我们说还有增长的空间瓷慰钦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陕拐霸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阀,大家可以看得出来侩崎力,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家殿橙檬,大约在20%左右莲耗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汾搪恰、加拿大来反笔、俄罗斯这些国家钒徽谦。这些国家总的来看是地广人细篮浮,SUV占比比较高嚷收,人口密度比较高的SUV占比比较低祈,但是也不完全成立壳甭氖,韩国人口密度也很高但是SUV很高窍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坷毙,这不完全成立鞭,这两类国家的情况是存在的芬。   如果跟美国相比猴七位,美国是把皮卡不作为乘用车捶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肖亨惜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稳,与宽口径比还有11个百分点寿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炯,五十多不一定是峰值点怂汞。   另外特,欧洲这几个国家勘下份,虽然SUV占比低嗓递馆,但是比重也在提升玖,从8%涨到25%虱瑞露,SUV的热潮是全球性的琅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饥晤磕,美国涵、加拿大这些SUV占比高的国家览辨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仙怂童,大部分来讲可以占到40%左右适理局,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澜阜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低税,欧洲这些国家就是两类苏途通,我国应该是随着美国钉涉、加拿大空赦秽、欧洲这个情况烙庭,因为我们已经占到40%的份额了撑,如果按这个去计算菏乘,中国的三厢轿车是48.4%坪,还应该有十个百分点的下降空间怠妓,下降去给谁速邯靛?基本上是SUV抄挤淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%微驴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怜娠小,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颗恢涉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悼,这就是我们对SUV的一个基本判断内棋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渭氰,就是份额和价位双提升卯泥,这是非常不容易出现的一个现象蕉斡,如果把它拉得更长一点看抨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劝,2000-2010年连续提高了互逃点,最近这几年不太好绕嘲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升樊唾痰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间良,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霞顺那,2004年潍守、2008年菜铆、2011年管柔昆、2014年空费,其他年份至少是相等的娩,大部分年份是比它高碍驳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盾。   现在一个更积极的情况来看抨酮,就是我们的份额在提高称,如果以总体的市场为100的话帅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溉,如果以生产量为一百的话千醛,我们的自主品牌已经占到了35%寇赤攻,其中提高最快的就是SUV伙贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徐腹,它占到了一半以上的份额嗜郎瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隙,以轿车为一百娘嚼挝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%量秦猎,连续几年都在下降颇睦舍,轿车竞争力在下降匈闻。但是自主品牌总体上的份额在提高慨舰如。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怂韶膊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趴抠,这个销量在提升袖,低价位的车销量在下降弓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长告,增长最多的就在这个5-15万区间嫁簿劲。以自主品牌自身为一百的话磺邢侯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昧,现在只降到了3.4%谈莫闷,而5-8万的车这几年也在下降抗胯,增长最快的8-10万的车和10-15万的僵殊,这两个价位上涨的是非常的快宽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辰部,自主品牌的车价格明显在向上走活嫂扁,这是一个积极的变化邵。   另外唉鹅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见每疤弥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踌, 10-15万区间粒袜,自主品牌在里面也占到了28%儒,这个变化是很积极的县虹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疏闯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埠酚灭,最高峰是2013年213万席肝宿,去年降到164万墩厢钱,但是SUV在迅速地扩张镀钳,大家看这个SUV的比重摩才嗅,原来是二十多万辆手庆,去年到150多万辆复括竟,右边这个图是10-15万豹,更是靠SUV在拉动的椭辖褐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甭损毙,这是一个非常大的积极变化糖耿赡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狗瀑潦,这是GDTop的一个调查数据救薯环,这个一百辆车出的事故故障率淋倾,自主品牌在2003年有四百多个事故厦,合资品牌现在也在下降芥撕,这两个差距正在缩惺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的添判。   从产品的角度也可以感觉到男,最近我们的一些新产品像奇瑞充裸棱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臣阜,这就是一个积极的变化舱褐,这就预示着我们未来具有可持续性夸。而且可以看出盾捎皋,如果以前二十名产品排名算的话蹄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淖糠肉,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏极,前二十名里面我们有两个奋。2013年更少一点萝乒脱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莽湿浦,前十个里面已经有四个是自主品牌的谈典竣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面誓。   这几个发展量比较大的企业蹄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的公冕庇,这也是积极变化华你,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胺匆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄仄反铡,国际市场南美洲惯醛猎、亚洲讨、东欧经、非洲是迅速扩张的市撤砟巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔑冉,我们产品出口大国全是这些国家拘阮伎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勿,跟我们购买力差不多边,人口加在一起12亿膘埂,跟中国市场差不多伯溅,换句话说中国市场去年卖了630万辆漆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩】胤啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的价嘉电,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捅铰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胚,传统汽车大有希望橇腺,至少应该平等地分配国家的力量台梗,在传统车和新能源罐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重号归琉,力量投的也太重黔财,下一步要对传统汽车给予足够重视幂棱赡,它完全有希望获得好的发展颊监。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娟麓吨,以前是高速喜,未来是中速丘,它要抢别人的份额拿。最近两年这个数据可以看一下轨懊牌,自主SUV婚陋匪,连续几年50%-60%的增长练,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骄锯,这就说明这种竞争关系在发生变化堆姓俱,这是一个纷。   第三个观点我们就一句话带过了喷,汽车厂商的格局要发生变化稿锣,过去是大家共同进步媒儡、共同分享发展成果贪,因为有年均30%多的增速贺旱及,最近几年速度已经降了年均降到11%了桔剁层,未来还要下降艰巢,大概8%左右或者稍微高一点鼎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忍。另外合资内部也会竞争冷瓦,自主内部还要竞争广新温,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夯幻酥,大众占到33%阶慕,最高占到38%检,就是中国销量占到全球销量套,宝马策虎肃、现代牡、PSA都占到了20%奇餐,通用15.9%芳倾经,如果把它的微车也加上超过25%陡愧肯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌殊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锨,要么是维持全球地位通用少斜改,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涟立,大家对中国市场都高度重视淘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伟,我的速度要比别人的速度高偷沧,所以竞争更激烈仆、自主更不用说了侮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诲,大家都给予很高的期望耗措艘,未来我们说竞争会非常的激烈佩浦,而速度又会下来戚弦途,所以未来的竞争格局跟以前不一样谁桃郎,以前叫分享羡僧华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强届、弱者更弱驮,十四五就会出现兼并重组收毙,如果我们放开让更多的企业进来琅秘,我觉得这个可能局面会更快对,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剖醚,最多明年还有一年互裂,但是它的速度比平均速度还是快一点彻磷譬,自主品牌大有希望举拼,我说的是传统自主品牌渺叫,传统汽车还不是新能源汽车爱,另外格局会发生大的变化悲肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊犊甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希旧,力邀政府扔、行业庞尝垮、企业崔县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径蚀据藉。   以下为福田汽车集团副总裁病杜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录充搬。 福田汽车集团副总裁必平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孺、各位来宾涛狡、女士们磊蛙眉、先生们侥氓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栖臼脯,能够跟同行矮才、专家做一个交流学习廉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲍铆祥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺蜗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势感户。从全球战略的视野来看溪磊评,乘用车的全球化特征更加明显诬蹲裂,很多轿车的平台会在全球市场销售示,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秃幻。举个例子烽论,如皮卡绅藩乓,在北美皮卡占整车比重是很高的椽,但是在中国河,在欧洲虎,皮卡的量就很小谜。另外又如轻卡寇承咳,现在它的亚洲化特征会比较明显淑攫匡。还有重卡蹄窗,在欧洲都是偏平头的力稿,北美则都是偏长头的剿寄。所以商用车行业的区域特征很明显丹零,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的璃韶。而在中国市称哿犊铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闪胺渤,2010年达到了一个峰值429万辆饥练奶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逼撅,去年是345万辆目锑横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壕狠,主要的原因就是因为重化工行业湃吕,如煤炭伶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玻伟。另外整个物流行业的效率在提升娜横,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霞。   随着市场竞争的加剧咸蜗叭,行业整合也在加速牟适巍,份额由2010年的44%提高到2015年53%枯罕森,再看一下今年商用车的情况府识,今年一到七月份销量略微增长厘卸,整个商用车行业增长2.4%谢,我们判断是过了低谷晴即功,所以下一步会有微幅增长豪暴疤。2.4%其中主要是载货车贡献的弊习,同比增长4.8%界麓怀,客车受微面的下滑湍驾,导致载客车下降了10个点谴蔽。   关于未来的商用车市郴巍,我想从四个维度分享一下我们的判断崔涟。   第一是从宏观经济层面迫肩,从金融危机以后纹赡,全球市场增长的趋势是慢下来的凡,乘用车商用车的比例现在基本上在8栖妙犬:2苦殿,但是进入“十三五”之后我们判断甲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脯庆归,商用车因为是物流工具的企业踢,未来会有所好转响,但变化不会很大篮。   从技术层面来看软淖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妮嚷,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹄芦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈穑快的秸。   未来的商用技术主要围绕着智能化腥侍级、网联化唐白小、电动化定胚汗、环保化来追求汽车的高效阔酸、绿色番娄煞、互联和安全康冈痕。   另外从中国的政策法规来看蜂杉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熊,从客户需求来看贤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杭韧诲,推动了中国新能源车的高速发展掇评,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澈,同比增长102%哆帆攀,其中纯电动客车3万辆配搞,同比增长176%谴畏。未来在城市公交以及城市物流火拈、环卫等方面刺曙,电动车还会有一个高速发展怠。   下面分享一下福田在科技创新巢、转型方面的一些经验和做法守拳孤。   在商用车2010年达到高点之后捂贩送,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狮纶坍,加快掌握自主研发的核心竞争力蛔。通过五年的发展来看告感,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抗蔫。福田汽车目前的研发体系是两级蓬,一级是福田集团的研究总院鄙竭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舒逗偏,曹博士也说报,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心承玩,是一个二级研发体系褂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琼、整车的集成以及奈珊「希块开发和整车测试的三大核心能力漂柑谢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒红烹、康明斯等等合作单位进行深度合作卫洗申、改变和创新贸补,推动整车的技术进步蜂。   在转型方面烈,我们这几年主要围绕着几个方面梳靖。   第一是产品低端往高端转型刷,在“十二五”初氢慑,我们的高端产品占比不到20%撩叭,我们到今年年底高端产品能达到70%活骡系。   第二就是从国内往国外转型欠痉攫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%础。我们连续四年商用车的出口保持领先浮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涉瀑暇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的床吠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型实览樊,另外为了解决汇率和贸易壁垒柒楔,我们在属地产业化方面做了大量的工作澄裴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乘疗梢。   另一个就是从制造往服务的转型猫许孙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪扯烫,在“十二五”期间惭材抽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益思伸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俗鸽桑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚷碱隆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子算。福田康明斯通过这几年的培育世确甲,不管是从业务的规模邪、收入据擎多、利润现在都发展得非潮。好好畅卧,另一个他也对我们福田汽车的整车恐全逆,为适应这种环保法规不断升级提供了非车逄啡拢好的支持垃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彪京趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑晾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%季,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铣趁点。可以说尽管卡车的量比较忻;啤,但因为排放比较高担踢,另外一个因为运营的里程和时间比较长顶献,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唬,实际上物流的效率还是比较低的搁藩皇。基于这一判断户,我们提出了一个“超级卡车”的项目俯衅纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎,通过这种材料的智能化疾、材料的纯电动钵溶觅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虏、环保箱、节能楔粳、高效攘殴、安全卑沛绩、智能的超级卡车荚。我们的目标是要实现降油耗30%薯,降排放30%规,整个货运效率提升70%凳探互。   另外是关于福田汽车的车联网技术箱,我在福田分管车联网业务宽燎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摔,因为乘用车是一个消费品隙圣乱,买车和用车的基本上是一个人毁丹,而现在主要是用来出行的韶底。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔽怯澈,但是商用车不一样故盖蚀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的空怪蒋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓟伤到,驾驶行为各方面的安全乌,另一个就是乘用车是一个地域性的车按拾箱,不像商用车需要全国跑念,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辛,过两天跑到海南去了省。所以通过车联网对车监控的需求更高一些补凤。还有商用车的故障率槽,因为它的工况复杂啼坟,商用车一般具有轻载降丝甭、标载和超载驮岗,但是对轿车一般不存在这个问题棠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的定巴。所以通过车联网对车进行故障预警鼻、排除以及程序优化等方面赡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虐纬,建立与客户的互联互通钡两,为客户提供增值性服务淖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍室、服务商和供应商产品质量和服务的水平范容诡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划圭桥狗。大家很清楚目成,围绕着工业战略乒酶叭,德国提出工业4.0稀扦,美国也工业互联网酷迫存,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夯迪、英国的2050战略诲涎岔,中国也提出了中国制造2025蚂,福田汽车结合自身的一些现状酣滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弘瓢髓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台收妈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部此疙纠、企业与企业蓄、企业与产品聊撑搁、企业与客户的互联互通酶冈琉。“五智能”就是商业智能铅蚊每、智能管理粕奔示、智能汽车祷甭宛、智能工厂辣爸、智能制造咸撩酣。时间关系肯艰衅,不再进一步叙述懒桐聚。   目前尖褥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仇韶描。福田汽车愿和大家一道窘班群,通力合作矗,整合资源踩惜,协同发展混,共同推动中国品牌的加速崛起膳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳暴烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠焕黑,力邀政府拨搓、行业鹅搭佩、企业挽视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜,寻求产业发展有效途径夸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堕瓮、舍弗勒集团副CEO屁缴拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拆坛、驰骋未来》的演讲实录烙。 舍弗勒集团执行董事会成员入、舍弗勒集团副CEO搐篮新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓、女士们比东懂、先生们晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论水店暖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牧狸配,我们的愿景规施,是如何来推动我们未来的出行和移动凸喂四。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容福险昆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壕,我们是一家领先的技术公司绊灭,在全球都有我们的足迹访倦,我们一直致力于移动玲静们,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暑秃丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求班。   舍弗勒一直致力于创新是抵,也可以说我们成功的因素是质量巨、技术和创新版丧。我们在制造业方面有很强的实力为侧,在系统研发方面投入非常大局臣。我们创造了一流的工艺和技术雷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潞红。特别是在电气化以及相关的动力总成方面到磷弗,今年我们在德国获得了一系列的奖项遣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品习。   就像很多其他的技术企业一样耸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坑。第一是环境友好型的驱动椿忱碎,第二是城市交通妇,第三是城际交通馁,第四是能源链行。比如说大家可以看到譬啼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彼,人口结构变化非晨拢快套,老龄化社会已经展现在我们面前寇,技术变得日趋复杂浅抚涉,数字化技术的利用领域不断的扩大蜗举插,我们需要找到更好的方法来彼此了解玲锚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搪。数字化是一个关键涝享巳,另外就是环境方面挪就、可再生能源还有资源的可用性坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福贺,资源的短缺也是我们要去关注的焕乾。   再看一下经济的趋势涂簇倍,我们现在处于一个全球村剃损,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郎哀挫,这些是不一样的暖酸。另外就是可负担性的问题隧琅,我们要为客户带来更多的价值洗岛桅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题需盗欺,这些都是我们要去关注关心的迹。   我们来看一下未来的战略碴,主要涉及到四个窗口沽。   第一是产品本身式安窃,我觉得对于汽车产业违,对于机械制造产业来说都是非常关键的镰慷刮。在这个领域/行业饱替顽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伺撂,要减少对环境的污染僚。   第二是当我们制造产品的时候鳖,或者制造产品元器件的时候赊孝稼,要关注它的功能秽犊田。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行操、城市的交通皇,对于汽车以及对于我们的供应商脑侥,可以为汽车产业提供什么样的元器件供驳视,这些都是我们要去考虑的溜混摊。   第三是城际的交通歇,涉及到比如说航空盒姐、高速铁路的一些竞争堂埂。   第四是能源链的问题瓤,我们有什么样的能源是可以使用的闹摊睛,我们将来的交通工具运用什么样的能源脱舷肝,这些都需要我们考虑隧维饲。   看一下将来的动力总成窍稼。我想给大家传递一个重要的信息犯拈,在接下来十五年时间里码,从全球来看书渺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疗盛鬼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵胀ィ快逗舌,来自大众和奥迪的这些厂家外些,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞菏瞥。到2025年螺捻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒寄,也就是200到300万辆的纯电动汽车芒雾,所以到2030年可能会是一种不同的情况缴钨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锤慷撵。我们还需要让它更加有效一些顺搅普,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缔饭,还有电池或者是燃料电池等等茨话,这些都会占据越来越多的份额匹芒车。对于我们汽车产业来说非常重要男吓烹,对于政府来说也是非常重要的噬伯石。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料县舶吼,比如汽油尼,还需要考虑其他的一些燃料掂判竭,或者是人造的燃料等等睡,需要考虑更多类型的燃料掳搓桑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臀火羔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侥现,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞭烫纪,包括48伏的解决方案拍摆,它主要是对手动传动系统的电动化磷阮娘。我们需要首先实现这部分的电气化牟。另外我们也需要对离合器实现电气化泛深,也由于推出电子离合器危睬环。另外我们还需要进一步提高效率红通圣。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ゲ锝块48伏系统素沸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆钇瘴块的解决方案秽幌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薪炽,针对高压的电桥驱动解决方案顷负备,或者是一些电动轮毂驱动解决方案理。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窟,以对其进行电气化处理步。如果将来我们有纯电动汽车的话建得暑,它的电气化程度会越来越高勒巧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佃,因此我们需要进行标准化绘,标准化是第一步称蕾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碑挽,或者说是一些部分的鹅邓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓶磊。我们也需要减少车辆的整体的质量讣宝,主要是成本方面是一个重要原因酥。如果需要建一个标准的话即,我们就需要有更好的一个平台光梧恳,也就是说我们需要基于标准的平台牡必,或者基于标准的奈退矗块进行我们的汽车制造怒。   我们需要全球的平台化解决方案败,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬迸。关于动力总成方面眯,它的变速箱是最关键的一个部分诵。我们刚才提到一方面是包括内燃机绥忻剖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沧琼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梗仍惺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炉丢详。   接下来看一下我们的重点产品拉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骋墒仆,我们为中国带来了什么样的解决方案袍霖秘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抨喝巴,我们推出了高压P2混合动力睦扰瓢洌块坍累病。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决架面解,我们希望能够改变它的一个变速器度,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钝筛爸。   通过这样的一个标准的募氐保块化设计拆抽仙,它可以适用于各种变速箱之间的转变微。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡,我们的这种创新型P2的混合动力慕及埃块可以帮助实现不同程度的混动功能据歼。实际上帕筛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伺狠陀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歼。这是第一个解决方案衬嘛吕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簧丢,它叫做高压P4电桥的解决方案鞭,可以用于SUV或者车辆的CD部分篓皋。它具有高功率密度纷骏,可以适用于不同的车型踏涂砍,非常容易打包进行个性化设计炔。也可以用于新能源的生产袜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狭。它可以让我们更好地使用内燃机发。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裤,这是我们两到三年前开发出来的坦叼氰。也是考虑到了中国排量的需求飞,或者是新能源车辆的需求臼僧。针对这样的一个需求手,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憨轰翟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汰蔑联。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锭,我们中国团队也为此作出了很大的努力霖湘我,这个发动机是专门针对中国市场推出的饰宪。   另外就是在变速箱方面扛结烽,我们也推出了一个新的解决方案彼碳牟,是集成干式离合器的DCT变速箱荷饶,机电一体化离合器和齿轮执行机构秆咆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的文谅,对于工程师来说貌童,我们都是非常理性的派鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情匿斡惜。对于我们的汽车技术来说磋,我们一方面需要理性凰霞,另一方面也需要激情拒伞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现想。针对方程式1的赛车玲寿戚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展码伤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标轿亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭泉,力邀政府经、行业藕、企业答闪嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居,寻求产业发展有效途径寄颊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓、副总经理 吴松发言实录离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汾割、副总经理吴松   尊敬的何部长上、朱总烷,各位嘉宾匠牧潮、各位朋友导孪朔,女士们蚂将迸、先生们烂澳胺,大家上午好赊。很荣幸参加这次论坛撮,我上次参加此论坛还是2011年项福贸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冻,那时候传褀刚刚才有这个名字梦,传褀的保有量不到一万台诽传莎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闺郸,这给了我们很大的信心和鼓舞纽宋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泊。传褀一直也在努力惰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歼耙袄,年均复合增长达到80%短。目前市场保有量达到65万辆话,已经成为集团利润的主要贡献者之一炕佬。   明星车型GS4持续供不应求嚎吝祥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谢,而且GS8与GA8同一平台愁氮吝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滩创犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拔贾徐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛互良,对自主品牌的支持攀吓,关键的还是坐券戒,关键的是感受希壁,关键的是多提意见臼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心来,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搓曹关。我做自主刚刚回集团成辰,将近9年半的时间磁卑,从不愿意干到喜欢干贝,到对自主品牌依依不舍薄份,到对自己找不到定位和方向谰仑,感觉到人还是能做一点事涪逆肩。所以这在这里借这个机会篱熬,感谢在座的我们各位嘉宾隋、各位媒体的支持亢旁,也感谢传褀团队的支持收,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力港遂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奖味垫。   我的发言主题是构造改革创新驱动动适黄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗣碌具。一个方面汽车产业发展形势分析琳烧,前面讲了很多了觅,我就不多讲魔八窍。   一个态势是稳步增长士酚,但是全球增势放缓狈。中国汽车产业发展仍然有空间宋,仍将会领跑全球汽车势暇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛睛徐,中重型商用车达到400万台辫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怒椿磋。中国汽车销量将达到3140万台拎,我预计可能还会再多息,关键是结构看你怎么改怒?如果要参与全球竞争侯盾,那重要可能生产量还会增长散祈,复合增长率将达到4%逻屯。   第二个特点壕弄,优秀自主品牌加速成长锚泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汇喷。中国汽车市场发生了深刻变化耍摊艇,中国品牌迅速崛起口,优秀自主品牌加速成长加。关键是要产生优秀中国品牌露跋夯,不管是哪一个企业榷剖,在现在这个环境下魔唤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂奸,还有我们何部长浑泼砍,这么一批老的汽车界的前辈艰殴陛,到了这个会场又在用行动来支持效帕。大家和我们媒体各个方面的朋友通粒,大家坐一坐憋评,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涛嫉,差别在哪里蠢创谐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痴。关键是中国人要团结砷扁旧,不要互相贬低绊傅栖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拣,抓一到几个交歉射,不要想象太多型,我们从来不怕想象经,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蚕卸,坚定方向瞳。   那么数据也说明一切牡,2015年很多中国汽车加速发展盾,行业整体增长率为7.3%的情况下溯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琶端,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%播瓮,相比去年又增长了1.2%百分点伺卑授。而且自主品牌抓住了很好的契机茎,在SUV里面我们是防守的纤泥,是中国品牌先站住位置剁碧,合资品牌再进攻吞,再加上周围的环境变化般,所以在SUV里面我们一定要全方位发力落梧肺,占据主导娃拱哗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喂麻兑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉拔沤巍,统治了我们的各个方面芍臣啡。我们展开进攻是非常艰难女境竭,但不是说不可作为耐,要选择时机澳靡。我们要在中高端里面取得突破同,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垮谋病,这是韩国人讲的纹惦灵,不是我讲的迁非。他们说呜霞补,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喘划赫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锹抵,如果不选择是对自己的不自信昧氨,这个不能靠强求脆挨叼,靠品质替豁抚、技术锤、新能漆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品师低嗽。   第三个谁,汽车消费升级和资源制约滤,也迫使汽车产业需要供给侧改革卷羞。不但要有好的产品稻撑从,而且还要有低的成本驹耗临,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坪。在汽车需求方面垂钎崎,80馆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军群,个性化偶斗返、智能化凶脯船、体验化等方面的需求还在不断地上升报菱巩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舌捣揽。不管怎么变化顾,满足顾客的需求乓看,满足抓住市场的脉动桥割,这个是关键点嗜吞淑。而且资源供给方面洪段,现在的人口红利逐步消失径衰陋,而汽车不是简单劳动磁肺授,是高技术情况下的技术劳动桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卸,我到那些国家去考察过灰浓谭,没有中国这样受过良好教育羚壁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彭弧裸,那不是每个地方都有的立认。有的地方上午上班兄块将,下午到时间钱一领就走了郸臼。所以对一些合资品牌来讲戏瓷划,中国也还是蛮有魅力的氨塘,关键是要拿好东西出来弗烂献,才能谈自主熔。   当然工资涨这是个客观事实速,2011年的时候4.1万瀑目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摧售箩,这个不高的吝残,还要涨偷。农民工那么辛苦擞,给他一点钱算什么陡推。但是钱从哪里来陷翁孩?我在传褀亏损的时候扣苯,工资涨得慢讼栏逛,但是想办法补贴功篇十。这几年别的都在减曹常,就是员工工资不减按灭侗,但是效率要提高示衡秀,要杜绝不干活的人卤汾,最后挣得钱多陵,干活的人还没有机会哥,有钱的人天天有时间去议论眯锰芜,没钱的人在干活侈让剿,这样大家积极性都没有了蔽埂。国企的弊端就是这个了核芍。   那么在监管方面何匿诞,工信部刚才也说了形艾墒,我们的司长也说了拉金岭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烁沽户,在供给侧这个方面要下功夫工纲豆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睫,作为五大发展理念之首妇,当时这个报纸一播五大发展理念芍瘦储,那时候我还在乘用车磕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避,这十个字捞霉。为什么呢糯?因为没有创新就没有一切鄙轨,没有协调就调动不了资源咖呵底,没有和谐的话戏羡降,共享也很难乃,大家不愿意跟你干玩,我是不相信英雄的剔缴,但是特定的时间会产生一点辛牛,还是要充分调动群众的精神褪呸,各个方面全方面的参与石班茫,企业的成功除了它的领导者的作用效副,更重要还是把员工的积极性调动起来岛,人民群众才是创造历史的动力抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巷尾那,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吩储誓,需要我们从技术管理墓叹卧、营销忌、品牌位棱、产品羔藤竿、服务全方位展开创新冬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烦橇痕,来推动中国品牌进入全球篮,成为世界品牌擎。   第二界,汽车产业供给侧改革方向与实现搂腿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法躬媒童。   首先氛烽可,在自主品牌方面楷密,我们是追求全球视野开展正向开发辜取氯,坚持以我为主的构造核心衬桃,组织全球资源布,开放性自主研发模式篡栖,掌握核心的竞争力肩凶闭,获得了可持续发展能力溃池琼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泉窜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泞蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寿,我们的生产能力标准是35万省清,但是预计今年我们的销量会超过35万控详,有可能达到38万吕艘涪,当然如果制造组织再高一点膝,可能40万驶,也还是有可能牟舅聪,但是大家别报到40万啊放。这是有体系俗墓,有制度保障的惹动抱,有员工的全程的参与涟。一个别的企业的人到这里来看柑,他说你这个企业为什么增长这么快缄,没什么别的熄,员工的积极性调动起来了浦,他们说抡郎,我看到你们的员工眼睛充满激情鼻厂,因为人天天在干活的时候就会有理由舍哭,如果执着地做一件事情带有一点追求兜,那就有远大的理想枚丢睫。   放眼全球船,在开发方面整合全球优势孰谦际,实现研发的全球化导霞,人才全球化婪垫骄、配套全球化摧。依托国内的研发资源梧,充分利用国外的资源开展研发资源整合浦,打造企业自身的技术体系禾。我们用了将近五六年的时间朴兄聪,我们确立了G-CPMA跨平台木ず质穑块化架构撇脸,我们第一代的产品是引进消化吸收苔掂,第二代产品已经完全进行了提升呵渺并,但是没有否定第一代汹疆,掌握了数据链持勃姐,掌握了开发的流程瓮认。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惧。实现了一个平台可以开发六七款车型理幸,实现了多个平台车间的相互有机关联胶剿认,实现了车型的变化多仟诚茸,开发上市快陈款翔,质量易保障浓醋许,低成本畔嚼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涂。   第二个徘,坚持质量为先惦门浓,推出精品车型晤砰贯,提升产品质量蕊,加快自主品牌产品开发犬姐,提高汽车供给侧水平嫂弦,推出符合时代的互联网化的产品掳喇。打造消费者喜爱的精品车型坤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果替偷睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式襄罐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌烤钮。实际上汽车不管是新能源也好鲁鹊,产品的三大特点佛扰,一是颜值不好看别人不买拍皖,第二是品质泼领,没品质也等于没品牌帆,天天出毛病心里不愉快次惕,第三是性价比浅人,就是靠成本架瞎箱。我们的员工不需要培训就知道品质股,因为好多从合资企业来晨,合资别的没培养祥姑奔,就是对品质追求校,结果就是成本搞贵了胜,把品质先过关活讲,回头成本再来逐步下降揩郊。我们第一个解决的是品质扁罐检,第二个解决的是颜值茸赏貉,第三才是考虑成本啼持片。成本捶郎,供应商的成本我控制不了瑟,如果今天在座还有供应商的话播句屏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娟褂擎,还是有这个机会的柏。但是我建厂可以控制射疟钞,我们内部的生产流程工艺及,我会重新再造魄伯,这个我投资减少了恳坍簿,今天也披露一下龚袖,我35万的规模最多可以干到60万陡该。如果创造性一点可以干到65万哄,总投资50个亿污,含整车加发动机兴瘦解,这是内部数据比粗穿,来给自主品牌共享券帆。   包括一些模具加在20个亿突刑、70个亿梳炽,最后的结果我都不相信母孰,实现平台化谢卢桐、公开化拟俏、可视化纯挠,让所有的东西全部依照规则阳光推进层肛林。现在我们的供应商也很满意隆奴,社会上也很满意领阀。这就是在体系蛔,在这些方面的作用力诽,防止一个部位一个零件馆酪目,一个车就不同零件不同标准擂凳粪,那怎么做劫,永远做不了好车但。这个要感谢合资养成的规矩漓归。但是自主也会给你更大的动力纽酚掠,动力是在研发挂涪,其他方面再有作为醋氓。所以我们是国企的平台般肠千,民企的效率案,合资的流程男救齿,这三句话就是这么个意思熊史。   第三个睦篱,坚持智能制造打造智慧工厂梅讳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凄恨扁,实现占地面积的有效节约脊,我们的合资企业芥督,广汽本田在推进第三期的时候传,就是根据SSC这个原则粟。SSC的第一个S就是小型small蓬订,即所有资源空间最小谢朴叔、设备小型化;第二个S是简练simple恼钢部,就是除去浪费脓顽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喇昏,complete酗,以追求小绒、近歧、短弓酱丛、轻劝涪伺,最合适的自动化年闷芦、拇ㄌ块化梁。所以广汽本田第三工厂运用SSC扒芭,它们的车间占地面积减少45.5%剑,投资减少26%酸嗡,跟它的一二期比临,能源减少了29%磁委健,成本节约了21%藉。   第四个坚持管理创新嗡口,开展构造改革灵,主要就是我们广汽丰田脐烷径,因为我原来在广汽丰田发动机琼,我9年就去丰田一次衅晃,去发动机只回了一次绢步枫,因为当时这个地方环境太好了卜春,我怕一回去又不想搞自主了臀。但是鼓励我底下那些员工经常去豁涡,去交流查卯菠,日本人也还不错潍掇互,大家都交流抒。但是技术是交流不来的叮觅,思想文化还是可以交流的当。最近到丰田去了一下片寥,大有感受卡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革工哺,它从最关键刨弹仑、最基础的制造环节入手楼,开展生产管理创新匡暗斤,从制造轴荷刺、供需轴羌、采购轴出发恕,深入开展构造改革计嗽,实现全员参与导呛维,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颠挽亨,充分调动员工的积极性睹偷尘、创造力惯慌肉,取得了良好的成果鳞。经营绩效方面抬,今年的销量增长不多木斯,但是利润大幅提升苗烽么,生产效率显著提高限。人力绩效方面妻赌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菊廓,管理体系与生产流程更为完善荚婪活、合理葡。   通过改构造改革粒疗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廉设,根据他们的预计勾酿桓,已有的数据稗另帕,2017年单台不良率预计会降到0.01%防,就是万分之一驴。而且现有的工人总数减少1600人袍。就是现有的存量也可以变化钒,他们现在不到一万人窗,要减1600人悲,它新建的工厂诫磁,员工还是要招的纤翅,但有的还是要走炊蚊。就是用减下来的人把他投放到这个地方沽。   第五宏,坚持体制增效顾,强化体系创新烩佬。既然这些企业都到中国来了疙霜,有机会为什么不学一学呢圭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呻邯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破手,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磊偏,广汽本田精益管理病充赫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式感荒仓。为什么搞一个广汽生产方式虹屋络?为什么不造一个丰田呢迹?这里面要说一句盖伞酿,丰田生产方式你不能完全去学缚,条件不一样肚,环境不一样继袱,人员的基础素质不一样即,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多现殿赋。你学它必须要结合自己肖藩围,连日本的企业去学它的嚏潜,有的好多也不成功狮怒经,当然我不能妄断舱杜锋,这是从资料摘的灰品歉,不是我说的坟娟。   第二个佳捕存,我主要员工整车从本田来坷屎坊,发动机从丰田来靶,也有一部分本田笨滑蚊,两个企业不同的模式怎么办可?发动机就要按丰田来等,从头到尾来霉,坏的不学好的学谴宋凯,整车就按本田的来驰缮。但是一个企业两个体系怎么运作呢几丛?我说干自主就不能有体系娜,要体系就是传褀的体系酚霖。不管你是从哪里来姓兜,包括从社会上来竭,来自五湖四海一个共同目标暖裤,要干好中国自主品牌检位胆。所有最后提出了广汽生产方式喝,以丰田为主结合本田琳绰下,这样把文化采娄妹、体系做好每,但是还不够巩固缆权,还要琢磨激,现在体系已经起来封搞附。   我们从2013年开始策划谈,集团的主要领导说这个很好函娜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畔。   所以后面我们的产能又不够了显,销量又搞起来了耪,整车进行改造蓝倍枫、发动机进行完善暖,整车娥厕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造容性,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脆,就是第一条生产线溺。第一条生产线上半年生产了将近16万钵,20万的能力干了16万钙瓮,实际上还可以做恢,全如果满负荷做的话公购,估计干到35万都没问题摊碌。极大发挥味餐,这个不进行全体系变革很难茅。发动机装配线一次合格率99%抢,这个零部件产内库存减少70%吴落萌,厂房面积提升30%虚蚊耍,原来不够用抽灯,现在多了这么大的组织秃北。库存资金减少50%诲势,更为重要的是这一成果横向展开夯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饺,它的年设计能力15万辆菲须,8月份的最后一天有个数据商攀吧,他们双班日产已经达到了650台藉何沫,它的满负荷是700台缎,估计9月份就可以满负荷朽题劳。这种提升的速度坝脆,全世界都是先进的式乱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椽诵,它的一次合格率最高达到了93%褪煞轰,平均水平92%算颠,接近丰田中国国内水平袍享考,当然追求的是丰田日本的水平吓帮粉,广汽丰田学丰田本厂坡,我们下一步也拿一个计划虽蕾蔬,要挑战就挑战一流蓝,否则没意义乔俏。   那么我们以建成世界级工厂为准则券肠,以广汽生产方式为核心假,融合了SSC原则呢,运用创新思维全力发展智能制造技术快,打造智能工厂概。我们在第二工厂通过价值流最大化高、设备智能化家,生产线自动化佰狠、物流信息化悸、网络可视化绣怀涸、操作简单化锌、安全绿色化输染、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袖杜搪。这个第二个工厂是非巢玻好噶、非常成功的一个例子乃矮释,但是这些都实现了韭。   第六是坚持品质保障侮惨撬,打造高端品牌缎嫩坞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沤,高的效率提供优质有效的供给胖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量截破,连续三年获得中国质量橇斗、中国品牌第一际抠即,超过很多在中国的合作企业罚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八举,所有企业里面包括外国品牌驼芳新,与广汽丰田并列第八词宦么,比2014年上升6位哗无。   第七侧粹得,坚持客户至上纯九窝,提供优质服务舅樊雌,不管是在任何情况下谦肮碌,用户是我们服务的对象局娟,也是我们的衣食父母客,尤其是作为汽车这个特殊产品泞屑短,我们对安全辟匡攘、对生命的一种关怀轻,作为生产制造环节的改革浪糖,是汽车产业供给侧改革的重要方向滤搞缸,但服务环节的创新与改革同样必不可少坑藐,这还是目前我们相对比较一下粟隶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名节此,也是一个什么机构擎垃啥,我记不不太清楚雀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藩炒斧。所以在产业互联网的时代哀疙胃,每一个企业不再只是产品生产者誓鸡磕、服务提供商钉譬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓢酵少,服务以各种形式融入到了制造业讨、研发设计牌宽、生产制造等暇、经营管理殴没、销售等环节到。有价值创造的可能入坡,就有服务形态的出现涩撑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘛领沤,两者相互融合感抗幕、相互依存抡尚羞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缓韩炼。   广汽在这个方面也展开一些工作恳,我们的整车平台将联合金融锑横疙、保险腾嘎、物流清珊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祭歧,车生活平台会涉及多个业务平台刊坦,除了常规业务平台还包括了配件商城稿逆、用品商城碱、社区服务连锁攫泪拖,用户使用汽车的整体生命周期仇,产品的购买只是开始辑费,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菇端,这才是我们下一步发展的重点哎。作为汽车服务提供商荆售,我们更应当关注的是用户的体验堪思戏,以及给客户带来的价值增值感受痕掏,汽车服务O2O的打造池,也是为了满足汽车全生命周期的需要龚绢,以及品牌和价值进一步提升的需要缴筋。   第八煽眯,就是通过这些改革戎,整个广汽集团范围内的成果尘僚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宪忻,同比增长28.8%须、29.7%潦顺,比行业高出20个百分点凯柿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戮尼胚,同比创下历史新高邯伦。当然传褀在这个里面那是贡献更大氛史架,1—7月份销量已经突破19万省,超过去年全年扇措,加上8月份最近的数据嫉,今年全年的任务22万已经完成了怒连勉,同比大幅增长143%顷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钒十,位居第303名偿籍阮,比去年排名上升了59位慈凳,整体实力大幅提升呜。   第九诫试,就是广汽集团的发展十三五战略檬耸。简单地就是一个内部协同创新暗烁,外部开放合作测,这是总的原则颠杠络,全面实施结构性改革费蒂外,实施一五一三的战略毛腻咀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆究弧缉,这是一个保守的数据纳蔑当,因为传褀搞不好就过100万阂,前几年说传褀100万砂拷,别人说吴总捌伞,你是不是在吹牛叹,现在领导嫌我100万都少了竟迸,拼命把产能都整合过来了墟叉富,成为先进的汽车集团蒲纱姑,做强做实研发整车零部件譬钙莆、商贸服务和金融服务五大板块同典舒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刺奢典,实现自主品牌事业的跨越式发展盲甘,全面实现一个“三”秘,就是电动化董、国际化敝凰辩、网联化三个方面的重大破兢惦。   各位嘉宾戳稼、各位朋友捻蘑咆,女士们修壳、先生们河汗横,在需求持续升级侈瑰,资源消耗的情况下惰浓毕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端定、品质优先闷棺、创新驱动的发展路径幕,坚持正向开发霞,提供优质产品碴,坚持智能制造拔膳,开展管理创新替,保证服务水平堕蚊凯,注重品牌高端化埃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花口茎,共同推动中国汽车迈向新的台阶粹匪仕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让镀:李芳" "  今年3月淘佃,借百年庆典之际九邓锭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侥,即“智能互联”怪洼、“绿色出行”和“自动驾驶”翰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拖。随着战略的提出肋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剑函,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上行。在这其中呕,“人才”就成为关键问题掀撼。为此桑哭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吠。   根据沈燕的介绍可以发现方玫疲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泞粒,涵盖计算机泻钱、工程学北、自动化承比盗、金融等多个方面匆。她坦言辖粮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漂闲胺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臼。因此渐兜理,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奉。”这其中包括互联时代的在线招聘惧变厂,“例如我们利用自己的招聘平台惧、Linkedin鸥、智联招聘等在线平台肮,以及大学招聘切祭韩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘花葛寇。”除社会招聘外浓,宝马也会通过与院卸悖合作戳墨,提前把学生引入到企业中多危惫,专门为宝马培养人才奢躲淌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作定拜,举行“宝马同济日”这样的活动撩。“去年我们就以互联驾驶为主题氢醒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品体,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埂。”沈燕说道返林寝。另一个重要渠道佳旦,就是内部员工的推荐歪取。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脸,让每一位员工都变成职位大使闺,在朋友圈进行转发传递冒哺漓。   “我们对人才的要求互势蓟,在能力方面最重要的是对业务的了解萌琴。这不仅包括对业务今天的了解郴狈妨,还有对业务未来的了解使缓。要知道未来战略方向是什么糖舷,需要什么样的技能督静散。 ”沈燕告诉记者捷,“此外猛抄,我们对人才的要求是不仅要了解中国冒,还要对全球化有所认知乖酿骑。随着技术的发展拒僵,我们对人才的需求呈现‘复合矮,跨界’的特点憋颠冉。但是咸攀,这类综合性人才很难直接从市场上获得贿道猛,需要我们进行入职后的培训私乐。 ”据了解穆,宝马(中国)每年都会根据员工表现传孩感,提供给员工出国培训以及交流的机会冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丘糜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缄,以拓展视野渡飞,提升能力艾急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炔履湾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是会怕悉,吸引并拥有了一批充满抱负疽、专业的本土化人才屏肝涩。而面对未来瞥违,本土化人才也将承担重要职责确蒲显,“这包括为‘在中国截趁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞍访,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醇蹋秀。”沈燕表示赔湿潭。2012年健,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跺,并在上海组建人工智能团队固复,承担电动化和智能化的相关工作去。另外滑芳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艘。 这个团队将研究和紧贴中国市吵蜗健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地何彼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼冉计:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壁份楷,用“数字哥村缝、概率谭睛、未来”为题唯朗响,论述特斯拉电池的高密度郎、续航里程及电池的安全性壬。对比国内覆既擞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炬嚼妇,并预言电动汽车和智能手机一样儡乾闯,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭痪娥,不可逆的未来陵共。 以下为原文凰攘:   关于密度和里程数冻勤形。 特斯拉Model S上市已经四年多了室蝎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辰,至今为止一个都没有兑现洗吵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锯秒穗,里程最长的量产纯电动车巳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谩本,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兔燃祥,忽悠消费者埃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钦次,里程普遍降低10%以上)来体现里程淬蜗,在有些国家辅助使用NEDC的标准举糠浑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滑掏。   关于安全性和自燃率担。 自从2014年初安装了底护板窍限羔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掣,远远低于燃油车改另兢,各种撞的惨目忍睹事故卵,也都没有发生自燃咀焊。相反倦舒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氯辽间,却成了全世界自燃率最高的机动车绣垃潞,更远远超过了燃油大巴的自燃率惶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理购题,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尼沏,车门闭合的时候已经有点变形了)渤旁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吹佬,几乎可以说鹤斤:特斯拉重新发明了电动车规祈巩。    国内真正用心做电动车的企业弯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术居范槽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机南榷、变速箱觅、油箱等监好舞,改造成电动车的事情)喘嫩侠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颁部,才会全力以赴来押注电动车袒。当然蚂熄烯,也可能是很多品牌都在蓄势待发喂淖禄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慌湿倍。    电动车不是什么弯道超车辨鸿,而是换道竞争杆。    今天的电动车杯哗难,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旦吧泪。待机时间是诺基亚的几十分之一让肖露,软件也没有几个少店苹,通话质量也不好劫,汉字输入也麻烦的要死滤些。和智能手机一样壕峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来别勺,不可逆的未来坚挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆富:李芳" "   2016年8月30日馅,在北京新浪总部觅面宽,北汽新能源充电部门副总监陈保江祭投、北京华商三优总工程师丁晓伟缕、电庄总裁兼CEO先越壳搽计、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人貌匹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迷唇文。    作为新能源汽车销售终端环节祁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱芭唷,更是充满了诸多困境龚杯啡,不为外界所熟知琳昧。    那么蜕杰,作为中国最大新能源汽车市澄场,北京的充电桩发展目前处于何种状况详劝赶,北京模式发展的瓶颈是什么个朝伶?有何值得借鉴的地方少蹿?又该如何去避免失误和纠正蒜彼?政府爸护珐、车企笔维、消费者在这一产业链终端中蜜淬本,分别又该担任何种角色莫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录量兢广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肛猜:魏总臀袱,刚才你从用户的角度胎,同时您也是媒体人的角度姆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扦紊拘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缎氨梆,您发现了这些问题之后沉漠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灸?    魏士钦放:其实我们一直在琢磨这件事洁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喝搔淌,这两点是能够解决掉的吉垢。首先第一个憨兔酬,支付钉。就像刚才先总说的剃蛙虚,有个银联一样的东西穷,接下来有个第三方换芳,或者接下来大家都使用微信支付鼻,不管是充电桩也好腿,app也好奋,还是当时的扫码也好蕊,还是微信也好幻,支付宝也好抗事蓝,能通过手机支付泊,基本上都能解决掉核,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幻抠摹,我们把支付给它想办法统一了联触。不一定统一到一个里边去颗捌,大概两三个谈危似,大家都在用寺眯,这就没问题酷勤啊。    第二围,这就相对更难一些了党,应该是有一些第三方平台真正站出来价莫虾,能够收集所有的真正的准确的信息煎,其实当时我们自己在做app的时候恫唤吭,就是在做摸点的时候羌,我当时就矛盾倦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卡第,后来琢磨来琢磨去棠鹃拭,通过很多用户的反兰汀,我定义出要摸一个最准的点舅粗倒,不要最全的售。准是什么概念侣皖凶?第一睬,我找得到虑凛,第二啡,我到那去一定能用得上别。如果我找到它了狡,也到那去了朽拱,但根本没法用伤吐,那就没有用了吠。所以如果站在媒体角度副涧屁,我希望不见得是谁狠舜去,也许是个媒体签,也许是另外一个平台岗捆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起败磷年,但是它也不一定是最全的龚秒,但是它是这些所有的里面最准的矛冗,每一个用户都能找到桩侠氖发,而且有百分之百的体验把电充上庞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫉疥肝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遣速,是咱们国电的站豪借,是快充亩泥。我们编辑去那边准备充电的时候略害,有六个跑快车的兄弟裙,霸占着那个点楷,就是不让你过去尚僳炉,这个充完那个充郝恰,还剩一个车的时候十,就赶紧打电话给另外一个兄弟沏瓤泼,赶紧过来充电妓牟。我们不等了亭垮。但是他们不知道参随欠,在那个点不到三公里的地方喘,快到积水潭小西天那个地方饱困歇,还有一个充电站踢逢,好像是三个充电桩还是两个家效暴,一个车都没有雄,而且车位都是空的接社。他们不知道那里隶茶疙。而且那个点瀑黄霜,我们当时找的时候用了三个app慰,只有一个app上标出那个点捣卸,另外两个app是没标那个点踢棉揩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离难,所以准确性其实很重要藤乏。所以如果能解决这两点遁凶,我觉得咱们的空置眷、闲置的问题一定能解决播钳,肯定没问题的粒。这是我的观点咐。    黄山催:关于公共充电这个领域度,我不知道魏总在充电过程中毋号驶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题材?    魏士钦菲:出现过何累,很多怪痘逗。    黄山谎霉:这个问题其实很有意思的问题敲玩,充电桩的标准是国家有统一的标准贫滔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挝孪酚。    魏士钦面:是这样凤颁,最典型的例子就是腾势凰匆谩,腾势在很多国电充不了穗穿独,但是在小E充电或者普天是能充上辑仁。    黄山晌:我们可以把时间放长一点来看放咳,在2004瓢哄腥、2005电动汽车兴起的时候炼,很多人都不知道电动车是什么睬稳,充电桩是什么孝铜。随着这几年的发展管博,物业慢慢都配合了僵首,所以从成熟度也好霸攻褪、物业配合度也好探歉,应该是越来越高的刚。国家层面出台匹邵,新建小区予以配合辟茅庐,包括老旧小区的改造春丢,都会多方面来共同解决这个问题聪郡充。其实关于今天的这个话题坚挠节,我不知道台下还有什么问题要提问的急埔。没有的话绥,我们可以做一个最后的总结壁腊。    我接着丁总说的北京模式的问题洪细,我们今天说的是关于北京模式醚,丁总说了一个北京是纯电的市程┑琛,跟其他地方都不一样拾吾箩,上海是极端的唾羡,上海是混动市晨痢,北京是纯电市场糕百卵。我理解还有另外一个模式起绰金,就是北京的充电运营商是最多的睛富,发展是最快的沦,一开始是国家电网双搅、普天在推龄,后来群雄逐鹿郴葱,特来电乘、星星等等各种运营商都进来了华塑,包括先总这样的都进来了封公。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萌下峭。    魏士钦睦:现在已经不止了钵。我们有一个数据是金冗,说是47个运营商绘配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾脆喂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酵幸,我讲点个人思考和认识瞳吻镰。    先谈思考砍。第一茅丧,供给侧结构性改革内涵非常丰富撬,大家可能更多关注产品的结构性改革苇裙,其实我认为抽吹,源头是制度的供给和政策的供给节惦,再是要素的供给缕,三是产品的供给采。    再把这个逻辑关系缕一缕岛帘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袄,而制度跺岔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顶段谷。所以现行体制下庆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辽艾康?这是我思考的第一个问题尸。    第二个问题炮擞,是我做企业这么多年的实践和感悟羔,企业到最后比拼什么老缔?其实就是资源的配置效率秤。汽车行业也如此篱。你拥有多少资源固然重要伙蒋沤,比如研发队伍畅铺犁,既有一两万人的锯渺高,也有六七千人的枪,还有两三千人的姆,资源差异很大裸谓,但实践证明人多不一定成果就多吻甜,关键是资源的配置效率旱磁康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疏,取决于一个企业的决策效率和执行效率封。而企业的决策效率和执行效率卞喀度,又取决于它的机制和治理结构纫。    反过来貌皋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捷幌逢。也就是说伐犯涉,产权结构会影响到治理结构和机制讲操兽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响够,进而影响企业的资源配置效率监兽掸。    从逻辑关系上讲顾籍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革础煎距。    第三个问题记幻,产权结构是前提娶,是源头性问题希赶,多年实践萍,有以下一些体会公川卧。    关于股权跑忱。股东应该优质化栋,股比应该合理化琶。近期也好颅,远期也好殊,你不能把那些对企业治理拨峭、技术龟家、管理赔,以及市场拓展没有任何贡献遁,反过来可能还会添麻烦者辽皖,当股东秽接凸。这样的股东不能要际。    股比结构这块娃炒,不同行业慌扒,不同企业苫,它的结构模式必须符合市场规则屁脾。若是竞争性行业玻,不管是央企船厕,还是地方国有控股企业怠蔷梦,做第一大股东绝对控股计厘撼,很难实现建立混合所有制的初衷莆蛙冬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”税,竞争性行业混合所有制要深混少逛棉,不能简单地浅混啡关晴。什么概念绦欠橡?国有可以是第一大股东闹,但不宜绝对控股海腔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皇滩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化公对、国内竞争国际化这么一个概念请相慰。既然是全球化孰嚏拉,如果你这个竞争主体斥,你的治理结构卸坊,你的产权结构梢纠竞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宠请,你如何参与竞争赤收挖?道理非常浅显明白晦时脆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坑腔贤。    江汽集团公司制定十一五规划前丘,我们就有一个想法溃巷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浚。围绕这个思路疚共抵,于是就有一个叫三步走的战略规划匿计佃。    第一步显藏矮,把国有企业员工身份置换掉祟,从根本上说经翔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乒敦,对职工也有好处砍,是多方共赢的一件事情匙。我们知道嫂短拴,国有企业这条船不管怎样鬼井,开得好廊拧酿,开得不好稀撤,哪怕再破再旧患盼筐,只要不沉下去砰煌,国企员工都会抓住船板脖,不愿意下船谈杉骂。    如何把员工这些观念转变过来葱镐?只有让他们从企业人转变为社会人弛皆芬。因此搽毕,第一步是2006年怕臼俺,江汽集团公司所有员工进行身份置换弘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会读斯,作为每个子公司的投资主体瘁诡救,共同组成投资公司戌。    这样然才挪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浦容齐。    第二步式程,我退休后囱,引进中国建设投资集团有限公司私。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儡。初步实现产权多元化嚏伯艾。    第三步慑拢渭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产普板,包括安凯客车的控股股权懊识雹,整体运作上市睫盛。去年1月获得证监会批准混忱贺,上市公司已挂牌导吵哇。    通过这三步走——置换身份勃孙肉,初步股权多元化蛇,整体上市寺诞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逝,对留人起到了较好作用竭。在工业化苇壳、信息化裙、网络化尤其是移动互联网时代席,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猾卵毙,股东或雇主和雇员之间的搏弈外,更多体现在决策权和分红权领域媳破。    为什么IT产业喉,特别是互联网企业发展如此迅速烤?正因为它有这样的产权结构嘘凯,这样的体制机制嚷。做得好的互联网企业姐溜,股权都比较分散让,管理骨干和技术骨干都有一定股份奋安掸,可能这是大趋势溃。    互联网行业资源的竞争和协同魔嘲,最终体现在人力资本价值上揽,他们要参与公司的决策和分红陷魏祭。这个问题如果不突破刷默锚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氰。   存量是稳定剂困空,增量是兴奋剂    那么卢筋,内部机制如何变革翅坝拿?    1990年我接任江淮汽车厂长耐,当时非常困难施,留不住人辨。有些人选择离开歧寺麻,人往高处走描匪系,完全可以理解刻济。留下来守摊子的这些人不容易诞,到我2012年3月退休碧,这22年时间里殿舒晴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段让。    第一阶段是2000年以前袭。可用两句话概括嗡架骗,第一句叫做存量相对稳定瘫皮塘,增量拉开差距膏蓝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒袜春,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芯绅脓,可能就有问题兽。因效益提高而增加工资屋,贡献大的就多增蜗,贡献少的就少增滴。即便没有贡献拆阂,原有的存量工资也不会减少价,即存量是稳定剂纳阶尽,增量是兴奋剂葱篙市。    第二句是有计划按比例增长工资磺惺。也就是说息盾称,企业效益再好潦泪,效益翻番工资绝不能翻番泰。效益不是很好齐何,工资也要涨突。为什么茄?因为国家年改革开放30多年勘,经济20多年高速发展括现,物价一直在上涨揩式,生活成本在提高谅,降工资就是降生活水平吕。所以我们有计划按比例增长工资需,以建立工资蓄水池饲苫,以丰补欠荡角汗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利同温号。    第二阶段是2000年后陡列,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式私。    第一部分是挎澎,区域领先的现金收入刚。和北上广深不好比捅粒,但在安徽及其他城市的同行业者中吨伍柯,我们的薪资收入是高的捂鬼,员工及其消费能力比其他企业稍高煤。但现金不可过度发放桥炔,这是心理学蛊铺溉。人就这样恫,口袋里现钞多了后脚哎虹, 像一线工人啼蚊,包括技师在内搁解乌,他腰包丰实了饱横,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捎怕。    第二部分是大福利竟。我在任期间捻彪巨,江汽集团公司解决万余套集资建房反莆,还有大学生公寓剔挂、廉租房等;自营的物业管理做得非衬保好萎,很便宜妨稗,还有免费午餐赎,包括洗衣房等吼棺。有大福利许氯怖,有小福利叭,五险一金都取上限提铃嫁堕。    第三部分有限的股权激励慰失。    区域性领先的现金收入娶、大福利丰酱卤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溪,这使江淮汽车员工享受收入不低褥、生活成本不高的待遇僚。也使人才无序流动降到最低驹甫。我在任22年持躲狸,江淮的人才巧缸,不管是管理人才还是技术人才郎排涉,几乎没有怎么流失雀蔽。    外人都觉得很奇怪俺赴。当时有个汽车企业派人力资源副部长烦柒,在江淮附近找了家酒店体泉精,一住就是一个月釜扫溃,每天晚上打电话找人扔圣哀,但没有人为之所动钞哎唐。    究其原因笑涧盗,当然也不仅仅是待遇和福利汰幌,重要的是文化留人侈愤,怎么能留住人心浓虱纪,这是其一虱料。    其二墙秀哦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设实雇扑,使员工的成长速度可能更快秒诬补。    其三钉干, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劲钉弧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溜,但我们有三条路径沛。    一是管理人员成长路径忌:管理员挽、助理管理师没、管理师奈嫩杭、二级副经理八拦、二级经理狈什鲤、一级经理河。    二是技术人员成长路径了奉:技术员谭、助理技术师殿稍室、技术师;设计师悉、主任设计师对阿、设计总监官墒、技术中心副主任剐龋杆、主任等仟廊冬。    三是技术工人路径趁檬:高级技工痞、助理技师夏赦隘、技师蔫谢琉、高级技师乌。高级技师的薪酬熟,甚至比二级副经理拿得还多膜椽。    这三条员工成长路径蓝檄傻,每个岗位都有岗位说明书车。你要申报这个岗位乌帘,必须经历什么培训筒廓,需要什么绩效滩壬沸,才有资格申报笆。上什么岗位有明确的薪资标准琳颠赤,“升官同时发财”拘淘,用人用工尽可能做到公开公正透明杠。员工们也看得很清楚辩,只要好好干式始订,就能够成长并。    总之膳,在中央政府大政方针指引下棚,切实猫瑟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萝惹筏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊逆。    尤其是产权结构改革蒋骑,不要消极等待主管部门来安排碌胳唬,等是等不到的弹娶。也不要对现有体制绥、机制太多无意义的抱怨龟徐,只要动机纯正观,对国家对企业对员工有利扫妙,就值得一试氛唉,这是我在江淮汽车多年的指导思想裳番苗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋房,但一定是基于稳定性扭、权变性擦、柔韧性基础上的变革粹孟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猫孰。同时切记不管做什么事情瞥涂率,一定要取得合法合规的文件依据免衫诬。    在沟通管理和内部运作方面矗,如何适应政策环境替饱,是对企业负责人的管理智慧的考验饲既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆量:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伴寇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逢廉。   当下括瑰,在互联网经济蓬勃发展冯腑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溺耿、汉腾谎妮固、乐视息狠、蔚来诧缮、Nevs匆阿逗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砷剂慑。但这些新思维菩既撼、新模式遇到来自行业你岛乏、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛇经父。为此寰球汽车邀请行业专家思嫂哗、新势力企业领导刨赣、主流媒体高层堡课妇,就大家共同关心的行业趋势欢绘俺、创新模式努、市场预判等话题展开热烈讨论梧。   程远脖觅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓮毕顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兑眯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粮特,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丹,也是一个全新的问题肉,所以我觉得应该是个很有意思的事顺荤举。今天让我首先来作一个发言淬修腻,我觉得是抛砖引玉幢锯经,我想把石头抛出来吐玩竟,引出大家精彩的观点茬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龚钳茶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剩提,他们该不该进入汽车行业墨咖。大家知道处,这几个企业全是新人媒奋既,以前都没有做过雹滑,在社会上是有一个反响染,有一种争议簿权硕,说现在已经非常挤了为,我们已经达到了2500万辆的规模行贪,100万辆的企业已经有六七个了稗苗,还缺你们驮喉疵?你们现在还有机会镰?我想说这是一个很重大的问题古暮,我想这个问题为什么说是战略问题橡,中国汽车业一开始就有这个问题马。   我的印象中蜜刀钨,我觉得中国汽车业有很多政策雄净哼,也有很多重大的事情滩弊,但是我现在回忆起来诽池,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轿,一个就是开放引进剑淖,也就是合资挥,也就是所谓的市场换技术漠交婆。另一个坏,我们做了一件很大的事情羞,叫反对散乱差四。这么几十年来会木,在我们的汽车管理部门沸庐,我们就不说谁了狼,大家都很熟呛,都是朋友窜,现在都七八十岁的人昧佃律。我进入这个行业30多岁僚谁井,已经过去30年了烷,这些人现在已经退了懒拒诽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情相叙,一个是合资引进秘,一个是反对散乱差烁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凡现,即刚才说的市场换技术斧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敞妈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毁湾颅,只许有资质的企业做泥毫裳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伴,就叫中国汽车工业总公司画膛。后来睫,提出了南北划界垛峦东,想要一汽在长江以北兄,二汽在长江以南堤敬,形成一个竞争局面梦。这个想法没有实现降斜态,当然再早我们搞过六大公司浆,但是总体来讲惜飞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筷醇。   我在八九十年代写过一篇报道嗜骆,我就说中国汽车为何怕竞争侣邢?其实现在想肉闹乘,我们争论来争论去就是一条静闻,国有竞争食扫硼,我们认为企业太多了翱秒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叹谐税。   那时候从国家宏观的角度僻管,陈云同志提出了一个经济学观点绦仟,叫做鸟儿在笼子里飞凤,年轻同志可能没有听过饺。虽然给你放飞希蚕,但是你不能乱飞戒驼,得在笼子里飞豁行敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羚烫,所以我们提出“三大三小”勺草,规定的企业能造车签,其他人都不能造车谜仓,认为进来的就是捣乱炒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抄苦酞,后来被总编辑改为无心插柳茬妻。我们一心一意想扶持的企业搞上去熔赏萝,但是我们不想扶持的企业又在出现拒吨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昧睹漂,为什么呢挂堤垒?当然是我们的基础比较差女抒丝,一无资金避,二无技术托暗,三无人才耸,白手起家耿。这时候我们引进外资技,有了资金嚎、有了技术泵釜伍、有了人才妙弘蹿,奠定了我们汽车的发展基础巧淀。但是只走这条路等于缺一条腿膏,只有引进外资笔敦恃,没有自己的发展尺分。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业既,反对本土企业送谩督,所谓自主企业搜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尾空屏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的度溅芜,奇瑞锭郡凄、吉利瞄、长城屠耸猴、比亚迪廊嗣桑,没有一家是合法造车的企业死,方式大家都知道取涟假,买一个不生产但还有资质的企业双匆金,就是所谓户口本睛呐,然后就开始造车挟逛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捐视,该死的企业死不了膏驼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孟诲唾,这是一个很奇怪的现象太瓶侍,在其他任何国家都没有这个事情捕蛾巩,只有在我们国家奉,这变成了一种无形资产瞬风。   所以孤,后来工信部成立前夕委蓄,在发改委发布了一个通报镜,宣布哪些企业要死射,其实是一个作秀顿铅步。因为这些企业本身已经不存在了暴贫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来创,就不会有这种奇异的怪现象围。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妈,我们把汽车产业的市场化逝揪、自由竞争的方式忽略了葱,我们把它当做航天航空管理惭。所谓集中力量办大事蜜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的髓,像航天航空只发射一颗卫星镀虽澜,只造几架航天飞机闯辽,但是汽车绝对不能这样埃襄,如果我们中国只有一个汽车企业恕级箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆系滥,我们可能还在200万辆以下徘徊骨。   我们想想我们当时的规模搬糕配,讲起话来绅,我们一点底气都没有枫德,全中国所有汽车企业的力量诺城袒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卢绢内,所以我们那时候是没有底气的错沤内。那时候蔡总经常讲峡肝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晚饯疙,我们国内的某家工厂巴税,搞了多少年史环瞎?投资130亿干了那么多年没有干上去却蛇迁,现在回头干干探,别的合资企业在武汉干140万辆车敞,听都没听说过他就干成了据很。   当时我们确实是一穷二白庐扫腿,那种情况下我们引进外资梗酷菩,但是不让国内自己的汽车做貉踢厂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胖,变成了外资企业炽彪、跨国公司一股独大耗磨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耐歼。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗣类挤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腹无,在座的年轻人没有听说过缎骏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姓遣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姓侠。为什么有审批制挤醇罚?审批制就是为了反对散乱差供,所以你不能随便上企业台。   我们把进入产业的大门关得很猩┎缀Α,一方面对产业造成了很大损失痞睦履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丢攀。大家知道筷,那时候汽车卖多少钱徊封?桑塔纳要卖了20几万腹顽羞,当时说两万块钱低疥灰,八字还没有一撇反吠帆,订购两万多辆磺溉湘,在桑塔纳卖20万的时候缆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来物。那时候的技术标准摊、排放标准都很低饱段冬,我们会很快发展起来好酶龟,但是我们失掉了这个机会强划。这是产业上的一大失误忿衬,就是反对散乱差钩规吉,阻碍了中国自主品牌的发展憋莆。   我觉得中国汽车进入2002年痕毁,入世以后就发生了很大的变化抛禽,这个变化就是放宽了府,应该感谢国家经贸委前司长穷琅,后来发改委的副主任欧新黔嫡徐,他在这件事上力排阻力腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶枪赣,有二三十个企业进来晦伟。在这时候簇,包括奇瑞激疙、吉利渭讣、长城翱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面币绷去,所以这是我们企业发展一个好的契机夏,这个契机来自于好的竞争瘟播缮。   现在大家没有再说反对散乱差埃,但是这个毒瘤并没有肃清法,现在要有一个新的品牌出来咎涛,我们第一个想法就是它该不该出来龋酗集,又来添乱史盼。所以在这种情况下世,汉腾出来以后谜,我当时也没有太明确的认识闯灌,在网上一片谴责声的时候妊班,我就意识到了这个问题寞毯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乒闭,大的打败小的惯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啤宦,快鱼吃慢鱼桅聘垮。汉腾给我一个启发掂菏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岁妈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挡巧惮,今后还会存在赴豹。   现在一汽犬磨透、二汽非常困难藏返豹,包袱非常沉重兄汉肮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呜,但是最近连一辆好的车都出不来珐荤。现在真正有活力的企业是谁呢蔷俺填?是长城淮、比亚迪诵通、奇瑞惕现粹、吉利鄙轿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用会拍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泼,让大家不要惧怕竞争隧高,竞争只有好处骑抒。我们老是说过度竞争帽港夸,实际上没有过度竞争琅蛾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跨,经济规律本身有一个调节作用话偿闹,一旦过度竞争它会自动退出酣。   我们的出租车管理很失败逝淌憾,就是我们怕过度竞争悲,我们把北京市的出租车限制在7万辆铅齐,因此打车难显、打车贵沧,群众怨声载道毖底。凡是放开竞争老腿,像家电产业大家都知道狭眯,为什么发展得比较良性呢许?就是因为放开竞争传翟,是不是先来后到呢洼滇外?我们现在想想80年代提,61家电视机厂糕势眠,现在上哪去找膳?大家熟悉的品牌显,北京牌馆离乘、昆仑牌挤吻,我前天在飞机上看到长虹彤河伙,长虹居然还在边,出乎我的意料闺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存璃凳拜,现在新出的电视机厂痢青兜,TCL过去有吗感踢?就是长江后浪推前浪戊排,我们永远不应该对后进者说不揽桶许,我们一定要这个变成一个共识邯,任何时候都可以有人进来趟常。就像他们说的含官良,任何一个行业都会机会木。今天在座的各位都是新进来的椿谰贝,我觉得你们的机会大大的有们膘貌。   我的砖头就先抛这些狗熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熔赎:沈达炜 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载好啡赡,违者将被追究法律责任痢膝沫。 获取授权" "  徐和谊说潘翰镀,当我急的时候椿桑裙,老唐一乐贬,哥儿俩(的配合)还行泛冉。双方都是坦诚的心态咳痊,就没什么谈不成的事情缓。    唐仕凯则认为绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作商胁,基于双方的相互尊重汞。合作中瑞嘶略,尽管文化不同痕、目标不同袍,都能坦诚地交流禄歪丢,达成一致巾硷,满足消费者需求腻芥病。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羞挪姥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掠渡概,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谴脐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事散填伎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欺,接受了中国经济网等几家媒体的采访夸荡。在奔驰E级轿车之外铜酥懂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作博。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时囱垮,徐和谊说乌挪诞,关键在于双方的真诚与坦诚吃填监,这与我们的性格有关浇。我的性格是直率方疮港,而唐仕凯先生则是含蓄渐诫、温和锑彭,哥儿俩(的配合)还行借。双方都是坦诚的心态刑揭泼,就没什么谈不成的事情卉。    徐和谊谈到豌崇,合作中幌,彼此考虑对方的文化猫溶郸、体制晚俺幕,对对方的决策机构都很了解钉,也想知道对方的想法挖担,并多从他那套(系统)思考钦:靠不靠谱充,可不可能俄痴。不能瞎白话码赂峦,不能伤和气惶瘦畅,所以就越合作越顺利亩墒。    徐和谊认为熊,随着后续工厂和产品的导入揩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期紊沉。    他还打趣说睫睫层,唐仕凯先生文雅吾,当我急的时候杏,老唐一乐刃刮,我们的搭配非乘渚匦合适宫位日。    唐仕凯则认为踌辞赌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作红,基于双方的相互尊重纹。他说醚,我们与北汽之间有更多的共识饺安虹。过去几年的合作汾,大家互相信任麻籍、持久慕、坚实豁。我们有德国人的执着凯新鼎、坚持降夸,在双方合作中镰,尽管文化不同碾李纪、目标不同丁,都能坦诚地交流讣,达成一致迸朽,满足消费者需求逗缅卫,也能让优秀人才有合适的岗位爸。可以说孔叔脐,北汽与戴姆勒建立了最好的檀攘拱、双方互信的关系蓝镰鞘。    另外勺,唐仕凯指出盼晚吹,中国业务的发展挟,离不开经销商伙伴的精诚合作赋,他们积极履行对消费者的承诺锈、关爱犀入熊,也与我们建立起非常良好的厂商关系摄磊泥。    他强调暴菇,我们与北汽的合作悉抚俗,增进了双方的关系桅式痪。 全新长轴距E级车上市现炒薹啊,领导合影(右二为徐和谊概,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袜才,目前卵,我们的合作是最好的了。认真总结以往的经验较、教训雹,特别是过去的错误郎颊,接受媒体的帮助问、批评姆汉卉,因为大家对我们有更好的期许悍似。目前半耗非,我们仍没有达到自己的目标慰邓搭,在中国市场还是第三名谁。但是懦了纱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糠。因此行巍晾,我们还需要精诚合作窗饱,力争打造一流的企业;精益求精砷弧,建立一支一流的团队鲁。毕竟氮,我们的公司和事业都很年轻痪,在发展当中最重要的还是关乎人航溯。因此横碳,我们不能只顾眼前武妇,应当放眼未来陇伴矛,希望取得更好的位置解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邯拼:    各位领导丰、各位汽车界同仁海票:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛材,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓬颁闪。今年论坛的主题聚焦安全翁,我觉得非常有必要反胜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题底相净,已引起全行业和全社会的关注秆。    今年以来结飘槐,在国家和地方补贴政策的助推下材,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粟,1-6月祭磁酞,新能源汽车实现销量17万辆借柔测,同比增长126.9%膳休韶。其中纯电动实现销量12.6万辆储麓素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鹃募馅,预计到8月底怖,全年6万个新能源指标就将用尽腔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆等偏,同比增长170%暖客抄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置群。    但随着新能源汽车销量猛增郡探弟,其安全问题也逐步凸显葛。仅今年上半年撼,与新能源车相关起火事件就有11起公,事故原因涉及到电池吹、材料把滦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疗翔。不但给事故车主造成了严重的生命怜、财产损失履,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衔翱,极其不利于新能源汽车的推广膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幢嘎,新技术新模式尤其如此勺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俊、火车一度跑不过马车始抱、人工智能行业也几起几落校,每次都面临着必须攻坚的难题棘弟饥,并随着问题的解决才获得新的认可蛾裳滤。新能源汽车行业也是一样腺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辰楷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辟昏猾,在蓄积了一定的市场规模之后廷,开始到达一个新的平台期谭妈帮,开始面临这样那样的问题矫。而我们认为晶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迷胎烹。    首先媳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豁陛。    今天我们面临的新能源安全问题隶,一部分是技术问题十埔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磺。但更多的是行业规范问题揣驳骂,由于新能源汽车市场发展太快炬费蚀,行业法规建设相对滞后驰,安全法规不够健全缆,相关标准缺失拼绘,再加上消费者安全意识不足操毋伯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疤扭,共同导致了一些安全问题的出现咕没。作为一个新兴行业脱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卷安说、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辫效,这是新能源事故频发的原因粪瑟,也是新能源发展到当前阶段睛咳空,我们必须着手解决的问题叮瓜。    其次未膛甘,安全问题是消费者关注的基础痛点吩,必须全力以赴加以解决纺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虽蟹尚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粮疚。我们经常说椭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菇,但是没有了安全这一基绰胶濉,里程的远近本身也就没有了意义腾仆。新能源推广几年来涎,市场上对安全的质疑之声始终不断蔷纶,说明广大消费者除了里程焦虑答,还普遍存在着安全焦虑骂诵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑几,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茨干玲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡操送。着一把火就可能会毁了一个行业苦拳啤,在网络时代这种心理传导完全可能发生容。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞭,必须将安全问题作为头等大事来抓迷膜,否则就会被消费者所抛弃缓写巩。    最后炬恢叼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舱瓜,也是发展的动力源替罗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牛羔合,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贤岁曹,才能得以持久生存尚。千百年来暖陛,人们围绕着使产品更加安全可靠脑蹦淘,不断做出创新摔曝。及至今日爸嗅,我们投入无人驾驶汽车摹阜、智能网联汽车的研究托蒲,很大一部分原因川啃樊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斡。新能源汽车作为面向未来的产品背,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变金割揩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疚。    由此可见愁偶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奔称掏,粗看起来林林总总贾鸽,不一而足;但是究其本质惦德,核心还在安全菏奠汾。破除了安全问题卜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碘川串,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祥江巨,而围绕安全问题不断攻坚克难鄙斯疵,新能源产品和发展模式将不断创新差弓,不断创造社会价值胎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艰县獭,我们从一开始继郴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铆,从战略高度提升安全性晌浩,居安思危笨惊,未雨绸缪胎,从研发逢浮、生产到售后服务方踞,都布下层层防线帮梧,确保产品万无一失蓉喀。    一是在产品开发上加强安全功能设计测饯,从源头上提升安全性秒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遣姆。从产品的开发设计阶段洞,我们就从整车控制磋甫厩、动力电池蓬、高压安全等方面以高标准进行设计侮渡谷。在整车安全方面劣恨伐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芒江汾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梆加季。在动力系统方面盘,我们从材料灭、电芯奥融、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姑,降低电池短路和起火的风险蹿函双。在高压系统安全方面揉昏抬,我们从防水物、防火芯慑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烯,高标准强化安全功能鞘蠕。除此之外邵韩,我们还充分利用智能网联技术干,对新能源车运行进行实时后台数据监控谭,建立事故应急响应保证机制歉钨,为新能源安全使用保驾护航伦栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坡憨鞘,以高质量产品确保安全凡。在新能源汽车快速发展的同时烩拜时,北汽集团不忘发展新能源的初心陌倪藐,严把质量安全关隶穷。北汽新能源生产的每一款产品损,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聊底,还要对电池岭工、电控系统进行严苛的测试与验证袍圃肝。目前穆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傻息,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼,电池系统安全可靠性测试标准50项品,BMS策略安全可靠性测试标准33项盆,这些测试包括长时火烧测试丰、电池剖切测试仿、极限跌落测试和电池浸水测试等伸虱。同时测狈卿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扩。上半年却窖敢,北汽新能源接到订单2.6万单睹峰迪,但在资源不足的情况下吩秃,我们严抓质量关距,绝不为销量而粗制滥造廖耍,最终完成15052辆的销售任务庭牟坪,订单满足率仅58%幌揣,但却实现了上0事故率的优良成绩跨丢。    三是加强售后服务与培训检岁,让新能源车用户买得放心具怪涟,用得安心使唬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哼捕钞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唾惋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牌仿愤,包含车辆保养弘、车辆维修姥司、紧急救援叛把程、充电设备寝通炼、增值服务且燃妹、客户关怀等多项内容屠锭咆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚篙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牢、维修靛兼处,并对服务完成情况进行跟踪监控刀,形成服务闭环刻,确蔽と<幔客户满意懒骇肉。同时棘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顷,对车主进行说明和操作演示谜,并规范安全培训流程缮耍陵,提升新能源车主的安全意识尸。在此基础上绘礁,我们还创新营销服务模式本勘黎,今年8月12日卜讳恃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抖时赤,不仅具有推广新能源车的效果讼,同时可以让车主及时更换开躺、检修旧车上的老化电池急伐泰,通过我们的新模式给市场提供更多安全阑、环保美蒲懂、高质量的车型瘸,给消费者更安心的消费体验杀褪扫。    各位领导抨霞、各位同仁辖肉绥:新能源汽车作为一个新兴产业上贾帝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驾芬,出现一些安全问题楔,这在快速推进过程中也是难免的材鼻,是我们必然要面对的问题亮浑。因此新能源安全问题恰蒋,绝非某一家企业能够单独解决钢羌讳,它需要我们整个行业的协同并进卫梨钵。    有鉴于此文橡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陵,不能因噎废食灸强肩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心飘,牢记我们新能源事业的战略使命需,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戌,以持之以恒的韧性撬,推动政府盆、科研机构蝎腻睬、行业协会兰坚、企业乃至全社会开放合作恰爽,不断建立安全标准俄、不断规范行业行为蒜、不断推动技术进步孺、不断优化消费者使用习惯门,不断实现新能源汽车行业成长成熟枚挤拿、发展壮大颂,实现整个行业的可持续发展系痢撮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温码邢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洪取澎,各位领导弦、各位专家范,业界的朋友们顷凳虾:    大家好!今天眯垂棠,众多长期关心剐缴、支持中国电动汽车产业发展的领导铰超、专家和朋友们齐聚郑州多徒材,共商大计考廉掇。作为本次论坛的协办方兔触,请允许我代表宇通公司食,向到会的领导淌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潦歪响,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识授屠。    近年来笔即糜,国家出台多项重大政策未,从顶层设计鼓、推广应用枷爱、税费减免七、购置补贴酮儡匡、生产准入疼、基础设施等多个方面京漠,保障新能源汽车产业健康快速发展你迫。客车作为电动汽车发展战略的切入点希,是电动汽车普及推广的重点领域钱立。至2015年底矗密,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆办排琳,占同期所有客车推广量的13%惹踩泡,为城市节能减排摆膏、绿色交通出行做出了重要贡献祁。    财政部态椽、工信部轮签嫉、科技部登熬胜、交通部吗、发改委等部委茎刷,通过科技计划判届郊、产业技术创新工程等重点项目进行支持具,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娜搅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喊:节油率桅魂、续驶里程等性能不断提升容,动力电池能量密度付、驱动电机效率等关键技术迅速进步磺搜伟。    具体来说踞绰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滥灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纶事、节能与控制技术方面已实现了自主研发哇朵凯,大部分电动客车均采用国内自主控制器采,整车性价比高巨,满足市场需求困千尉,节能效果得到消费者认可描克。    二是动力电池性价比显著提升巾脓。动力电池和、关键材料国产化进程加速峦亢腹,安全性和工艺技术持续改进颊撤怯。与2010年相比侧衡,动力电池能量密度提高将近一倍阑泛,成本大幅度降低匿疆上。    三是驱动电机技术水平进步明显颈查。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求时囤的,在功率密度咸、系统集成度和材料利用率方面显著提升撮休砰。    同时送,我们也应认识到粒谦,国内电动客车研发试验能力有待提升滥啤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告李:整车可靠性认、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肖落膝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簇,寿命褥、低温环境适应性星辣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖荣缴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向始攫榷。    马凯副总理强调瘸费犯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愤垂。电动汽车由于安装了电池懂辟、电机未笺、高压线束等高压部件现点白,给整车安全性带来了新的问题石锤,而电动客车安装电池容量大具降伸、整车承载人数多梅锯褪,给整车安全设计提出了更高的要求汉创。    因此帕呐桔,电动客车必须从防水铺、防火陈邢氓、防触电撤、乘客逃生互、事故处理等方面综合考虑察,从研发制造裁奇、运输存储病抨、维修保养雷娘鹅、报废回收等全生命周期各个阶段着手喘,在电池安全对读少、控制安全毁、高压安全累、电磁兼容等方面进行技术攻关师豆,全面提升安全技术水平铺梦。并对车辆侍、零部件运行实时监控融,起到预警作用挪爽起,保障大规模安全运营绞郊烽。    宇通自1999年开始研发电动客车梳翟,持续加大研发投入佬,得到了国家部委粒脚侈、河南省政府和各位朋友的大力支持纲帕。未来翁恰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唇,围绕电动客车轻量化江棱婚、智能化豁、网联化以及智能制造等发展方向浚边米,立足自主创新姜副,掌握关键技术雾副副,提升安全水平肃竟,促进电动汽车产业健康快速发展蚊奸舶。    但同时底馈,为了推动我国汽车产业的转型升级揽逼,实现2020年500万辆的目标随秘,我们依然任重道远寂确蹋。行业的健康发展箍,离不开国家政策和社会各界的支持黑宿诧,我们建议碗抨:    继续支持产品品质提升和新技术研发捍拍平。在纯电动亲镐钱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惩迫碍,研究开展创新工程二期项目等肩,助力国家下一阶段产业化目标的实现龟。针对燃料电池客车仁耻参,我国和国外先进水平相比还有较大差距啥颂倘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捌,尽快解决关键技术问题说童设,推动产业化发展掳栓哭。    电动汽车正处在新产品推出的初期诡,技术飞速发展肩漂,面临很多未知领域的挑战纲九,这些不确定也带来巨大的创新机会黎,是企业齿、行业和国家的历史机遇法翔,也是赋予我们的使命和责任掠奇伤,    我们将坚持创新舱,努力实现产业转型升级和健康持续发展悔。    最后头常诽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "陈清泰标型凸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办避,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夺熬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”两肌七。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瀑论损,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凰戌,回应社会的关切挨绢,引领行业的健康发展渐棉澳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缺蝎怯,广泛交流衫、献计献策会桅辞。    首先是创新引领问题睦。    去年来漂糕,国家多种政策的叠加效应充分体现敝庆姜,电动汽车呈现了爆发式的增长菠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穆轰储,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善写牧梅,并得到大多数试点城市的积极响应跨咸巴。更加可喜的是擂,电动技术逐渐被消费者所接受涝,潜在消费人群在增长尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是青,总体上纠骸筹,这还是一个政策驱动的市郴⒐β狻,它的不可持续性已经开始显现爬秦靶。从今年起谦控皑,国家补贴政策开始退坡搐午槽。种种情况表明暖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浇喂裂,相应地非毒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坟庐锨。购车补贴的退坡讽哩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弘掂钡。也就是在购车步普诞、补贴逐步递减的同时噶多溉,政府应在研发环节加大支持力度罢,集中资源支持在动力电池祭、核心零部件湿靶溜、电控技术烫、轻量化爸差、智能化等方面突破技术瓶颈贪纤。    另外快,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贺坝禄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脸锹鞭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等士。相应地镀品撩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磨痹蹋,大手笔投资于电动汽车荣。    这一切表明赊匆绣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快相称。    由此看来呐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呻鸽耙。    第一豹俱斤,政府补贴政策进入退坡通道赣,电动汽车性价比提高的进程蚂,能不能跟上政策退坡的进程窍嘿稻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糯儒跋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晶粒。    第二褥痛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灿,中国肯定是他们的一个主要市场目标摆素。能否改写我国燃油车发展的历史驳案,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凄麓阂,并建立起较强的国际竞争力按戎卤,这是政府和企业必须认真考虑的问题拟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幢筛患,实质性地提高我国电动汽车的竞争力石。    因此筋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隶寝薄,那是在强政策激励下的增长驳,是不可持续的逃翟恕。有些企业一门心思地追逐增长扛祷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捻膏,却放松或忽略了创新和研发欧噶。    应该承认郴毖霸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滔汉,性价比还是偏低的掂拿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豆酥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁此漏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扳炒,理性地配置研发和产能扩建的投入逆叫。    当前拦繁,我国电动汽车正在向成长期转型磺霞莲,这是一个重要的机会窗口豁。从全球看霖瞳,电动汽车的技术路线还有选择的余地宛浅请,核心技术尚待进一步突破现摆填,关键零部件的壁垒尚未形成诬桥蠕,信息系统还在发展皋谢,品牌效应还未发力摄梆,商业模式正呈现多样化腻懦抄。可以说牌跺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吹陛鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略北,有较好的积累纽菩萎。我们又有全球最大的汽车市场支撑褪诡步,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淋亥暴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吮誓溃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箱常。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逞哀,潜心打造核心竞争力免略,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陶克段,另一方面可以与国际巨头同台竞争告。    电动汽车和燃油车一样翠,竞争力的核心是聚集优秀人才辣魔蚕,拥有强大的研发能力汗壬颧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屡。对于汽车产业来说度歉猜,生产能力的扩张是相对容易的恋害教,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奔梁。但是棵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滦,因为那充其量只是一个泥足巨人嘶颁蠕。    补贴政策的退坡舍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傻嘘涧,补贴导向将让位于市场导向砍,让位于创新导向孝。优胜劣汰作用将被强化报苛,在大浪淘沙中示,真正能站住脚的抖殴,将是那些具有创新能力膘、掌握核心技术距柯扯、具有品牌效应的企业龚。    关于安全保障的问题惕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呵,特别强调要重视电动汽车的安全问题泻。这也是全社会非常关注的一个问题鸵思,是这次会议讨论的一个重点面掠。    为开好本次论坛恰角湿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猩迫,并将在本次会议上发布调研的成果枚。    汽车的100多年发展史说明匆良,随着人们生活水平的提高瞪,出行机动化是一种必然的选择瑟。但是撬乖守,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卉,电动汽车处于起步阶段纠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牵女氨,还存在由于能源结构改变而带来的怖箍,诸如高压电路螺菇陈、动力电池等新的安全问题不玻嗡。    因此耸烈,在电动汽车市场快速增长的时候袍迷,安全应该引起特别的注意赔垃椒,无论是整车企业屉篙,还是零部件企业惧铝村,对于可能出现的安全问题顶,都要诸项排查衔侠猫、及时发现侈掂韶、找出对策诬钎陡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踩。即便是这样沪,进入市场后的汽车仍可能出现问题峦空创,这就需要继续跟踪停蛇,不断发现新问题缺,不断解决问题坊矛融,必要时要召回已经进入市场的车辆等林誊。    应当承认忻硅环,电动汽车技术的成熟度还不足架愁,市场考验还不充分侩饱钦,消费者的信任度还很脆弱酗拨阂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展协钨。从这个意义上说袭,我们必须把安全放在首位扒。因为安全是一个否定性指标嘲,世界上没有绝对的安全徘刀,但追求安全是企业的天职窝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夸浅标,要以更多的投入东,在设计文、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杀。我们绝不容忍安全隐患狭,但也要宽容失败侧,因为这里存在着不确定性苔郊都。    安全也是规范出来的暇麓剧,要高度重视标准侨题怀、法规和监管的作用沁,设计安全的标准和法规诗,有些是科学的研究和论证定下来的陇规疏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汹。企业必须严格按标准和法规生产蓉抄百、管理和运营桂池笺,监管部门则应该严格执法饭钎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畏勘獭,绝不能容忍劣币驱逐良币匡苹。    今天溃卜酸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹈夺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卜,它还缺乏充分的应用考验雾松蓝,需要未雨绸缪炉宿,防患于未然坛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷堪氦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导番豢,各位同行桂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裂,每个桌上都放了一本伤宋,大家可以直接看农鳖。前面上半场我估计是大家最关注的谎,有一些政府动向兄,他们做的干货居,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卧料,我只讲讲技术柑笨叛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”华钞,有三个方面裸列,有些技术方面的内容是有相关性的袜宪碳,政策本来是张永伟讲的角,我在PPT里基本删掉了巴汉喀,大概带一点识底疆。    首先讲一下电动汽车安全的技术镣。电动汽车安全技术我们分三块疮,动力电池的安全侯甫、电动汽车整车安全戚揣、充电基础设施的安全欣。首先是动力电池的安全性嗅慌啡,是最基础苗荣、最核心的滔分,包含了电安全戳鲍楼、热安全窟戏侨、结构安全等等急配。    我要先从科学的角度说一下爆盲貌。如图(ppt)腔,这是电动汽车动力电池的基本特性擅,中间可以看出我们锂电池安全的范围惦趣堂,一个是电压枚变愁、一个是温度损断锰,对电池安全来讲颧标,这么一个很小的窗口里才能安全工作舰背棚,如果温度高了会发生一系列的反应净,就不正常了偿。我们具体来定义一下这些温度卧,这是做一个严格科学的实验拢,锂离子电池的热失控籍探篇、温度变化喊、温度和电压变化的过程肖。有三个温度拷沸,T1叫热失控自生热起始温度蹿际,这个温度一般在90度悼禄,接近100度枷杆。第二个砂淡,热失控的触发温度泵虚坚,就是说热失控要开始了嗣庇。第三个翰茸,热失控的最高温度倦悸,代表了释放能量驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)科隆,给出了一系列的各种类型的动力电池吞,比方说三元的NCA谰清、NCM固、锰酸锂的恰,钴酸锂岸、磷酸铁锂此贿,还有钛酸锂的惦沛楼,从中间就看出题,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的青嘶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丰搏吨,总体来看搪既似,热失控最高温度比较低一点拖艰,这是钛酸锂的啃。    太过于学术化一点嗓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程齿固秤。热失控啡凸,我们先从热的角度尺疯赊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锯,我们的SEI膜就会分解歇、负极电解液也会反应妇发泞,隔膜机制熔化守算膏,再到正极分解翟、电解质分解朝,最后就涂层崩溃踏拔量,大规模的内短路电解液燃烧搁措,就形成了热失控俱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度低。    另外一个问题媒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展本持讥,像放鞭炮一样同裤继,一个单体发生热失控能量还是有限的谴韧,如果在整个模组系统中间扩展免忙,这个能量就非常大了辈。我们说其实不在能量的大芯馑邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慰答嫡,但是并不是一个危险的东西市,关键是没有瞬时释放垮,这是一个瞬时释放的问题瀑九娥。    诱因低起年,刚才说的是过热引起的脑,还有电的和机械的叭,电触发恰,主要是过充吕、过放等等颁熔搁,尤其是过充许,过充引起的热失控是渭伲害比较大的谰,这是它过充的一个过程和机理颅察醚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火通。还有机械滥用趴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斑悄,这是在网上搜到的底盘的切割实验楞捅浇,专门看它怎么样棉梗豆,机械诱因就会最终引起短路课。    第二部分歧哩示,整车的距,现在我们找电池厂开安全会蕾闪雄,电池厂就说很多问题是整车引起的稠膳镁,不是电池的事敝怕。的确脱媒挥,很多问题不是电池本身造成的饥佛狼,是外部原因釜,整车体违,比方说碰撞会引起祟,电气安全臼碱太,还有功能安全惋上伟,重点是这几方面剔勤。比方说碰撞霜,碰撞是最容易引起安,常规汽车主要的安全就是碰撞安全离嗡疟。第二咸良睬,各种原因的电气线路短路引起着火赐狡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豢寄扭,电机控制器农绢、电机电子器件IGBP短路了体尚,高压兰、拉弧事把前、多处熔断哭垂,整个就全烧掉了菇,这是控制器烧红了耻。另外一个畅穷,比方说前一段时间南京暴雨之后景哺怠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亲恐书。功能安全泰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的心辨芭,电池管理系统死机动疟累,但是充电机不知道纺农怯,继续充骂,充过头了酚,导致了安全事故邵妨,一般150%会大规模的内短路掸,充过头150%霓巍,不管是什么电池细,包括钛酸锂电池柑皆试,如果充过头也都会热失控的嘲讼,虽然我们知道钛酸锂非常安全懈宦,但是过充之后过压也会引起安全事故燎翔。    第三贤廓,充电基础设施的安全痹首放。尤其要说一下充电设备的安全问题粮措峡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好难懊菇,它的防水放、防尘台呐、防腐蚀闹、漏电位搽、短路保护等等完沃沏,各方面存在一系列问题授蔑。我们开了基础设施安全的研讨会廖陕,大家提出了很多问题田喜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍处,我不在这儿过多讲描梅皇。比方说瞬,我们荣威550就是非线充电着火馁痢怜,自己来安装这个粹岭,比方说外部的“三防”示,内部走线的零乱脱,不按要求接地等等苔木缉,这都是我们充电设备的问题靖。比方说全生命周期状态的监测胖、管理体系的缺失掸,线路老化之后也引起很多问题纱。尤其我们在研讨会中有专家提出亢笔煌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膘,因为那里头重现事故之后就会特别严重搅孟瓢。    我不要都讲问题火壕鳖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窟。    第一琉,说一下全球国际的进展洛菱。我们要学习几个失贪蜂,一是安全防护方面城,比方说日产的电动轿车Leaf俩纶诞,现在接近23万辆陋,没有出现过重大事故煽某。它有一个安全防护的设计体系菲窜笔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茫,而不是说不能做到安全浇。人家做什么宿?首先塑,有很好的防护设计理念夕,它的防护壤,首先防控事故发生吨叮驶,其次一旦失效舞容,可以失效不出事竿,再次崇脾,出了事甫路骂,把事故控制在一个可控的范围当,控制在接受的程度跟燃油车一样荆蜂牢。是这么三个阶段靡贯程,从电池设计催,到最后可达到的安全目标憋,是一个全方位的设计理念然朔。    二是设计开发方面版波刻,遵循了严格的V型开发模式氯附扮,从电池包软、乃槌睿块哥懦、单体迹、材料窃魔珊,从设计层挞舰事、验证测试层反图,是非常详细的斧欺,包括底层的电池材料先扰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窘扳玩,我们国内的电池厂现在还很少用这些新茧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垄,其实这些我们都很熟悉镐,比方冲击归簧、振动蝎顶率、挤压猫线、跌落茸畏靖,墓浼辏块跌落溜骏娟、单体跌落等等容菠,针刺使妮憾、极端的短路搞巫、火烧埔、热循环泌委,有温度的高低温循环实验画,这个好像我们做的不是很多萎小伤,气体分析等等攻缮,这都是全都做的侍努魏,这是我们跟日产合作交流的侍谢踢,我觉得还是给大家分享一下卵登息,很有意义的胚。    第二蜕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茫,这都是公开的埂冻排。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痘粉久,这是一些主要的专利搐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踢剧困,这就是一个完整的过程垒虾顿。由于成本比较高雀,其实没有在它的车型上全面的推开疯。    另外一个值得一提的防乒,特斯拉的碰撞安全性恰汾,从设计的角度畅,应该说借用了一些非常先进的方法帆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型达,发生事故之后究,非常严重的事故也都是安全的湘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好车,当然因为它有别的安全性括,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颅簧涎。    第三桃及舷,这也是公开的资料报控,三星的电池系统膛冈茸。重点看一下电芯层面匠平舌,这是90安时内部并联四个单体电池痹钡嫉,一个卷绕式的方型电池论耪停,这个电池在单体电芯层面加了三个装置提,一个是过充保护狗反、一个是防爆阀扰扭、一个是保险丝涧。我只说其中的过充保护毕,这个电芯的外壳是正极蹿蹬,有一个过充保护的阀常焙,当内部气体压力增大之后级扣,把外壳的正极跟负极直接相连量,短路型,形成大电流舅斗沫,外部短路常,过电流之后保险丝把这个断开射,这个我们是值得学习的铣柬粱。也就是说在电芯层次进行材料肛哆够、电气碑、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕凡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多就,其实它把单体电池当成了一个小系统论睛,我们可以对比一下骇,日产电池的娜遥块相当于三星大电池的电芯膛虱,就是日产是小慕埃块绦,三星至少客车上是大电芯腻呸。    未来趋势来看胸奇,现在工信部300瓦时歇红、350瓦时都是这么高的级,这是国际趋势先起,没有办法蕾绒咐,大家都在这么做码,10年内我们真的要到350瓦时缮钾糕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枚碌控,2020年300瓦时应该是没有问题的唉孤踌,这个从比能量角度是可以做上去的隘镰得,成本也会降低煤猜撩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞘,比能量癸罗绩、安全性是一个翘翘板辉堪,所以我们现在都出这么多事匹半父,下一步300瓦时朝陌禽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未乃垮,我现在牵头中美电动汽车合作玻誓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险戳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系期撤,这是最核心的下一代电动车技术昂。    说说国内的脚多,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吮灭匣,待会儿再说问题遍硷。正面取得成绩麻猎筷,从材料体系兴袍浅,三元正极惩涣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高集赏憨,比方说在阻燃隔膜泪、阻燃电解性骄馁达、阻燃安全性也都有创新泌税齿,取得了进展删。从单体电池产品的检测结果来看存杠,跟国外也没有特别大的差别先情吮。总之贰,从统计结果来看酗弟虱,我们和国外的相差幅度不是特别大囤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源发封,总体电池的安全性保持还是不错的戌,这是实验的东西篙琉,严格按照了国内国际标准诚行谈,因为我们的电池企业也跟国外配套亩倡狙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驾,所以我们其实国际的标准都是满足的唐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懈顺端。我也举一个例子馈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳臣。刚刚说三星的有熔断器澳、过充保护器泡、防爆阀郊饺化,模组的我们现在电池管理系统等等霉究捆,还有一个问题碧朴,自引发内短路艘琅暇,这是一个问题贾韭,我们的制造杂质翅、经常小规模的过充过放握,长期积累以后会自己引发内短路踢啤撼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目衬,因为不好重复实验溉宫崩,我们首先做了一些重复实验的方法锭侮奈,把规律摸出来了秤蹲,这个短路会形成三个阶段绘惜效,内短路的第一阶段范唇掂、第二阶段漓、最后一阶段斧豁桐。第一阶段只有电压的下降聚、温度基本上变化不大尽钒,第二阶段咀,电压下降同时温度有大幅度下降拇嚏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夹。    如图(ppt)羞兄斯,这是替代实验懦胚,这是算法坪,这是短路的测试实验步,这是结果寒荣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用背,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秒瘫、内短路的阻值都能精确的辨析出来柑欧颧,提前预警热失控事故必堕。    整车安全翱千绿,首先是轿车安全孪嘎,比方电池的防水登,跟整车关联度很高疲,因为静态的防水肩既歇,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67嫁弥,其实一些厂家都做IP68了似芦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的请,就算是泡在底下都有可能发生重大事故很,我们如果做得好是完全没有问题的氦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哩输,这是我们做完的设计虫率。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全须瞳,这好像是我们比亚迪的电动车妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凰,做得好我们的防水比燃油车还好赐强,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲,关键是我们的技术到不到位韭矮,所以我们来谈安全问题应该这么看富痊。    第二悲,轿车碰撞安全茧,我们做得好的企业也是不错的抱惧。举个例子奥,长安的谰搁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氯傲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闹皆惶,这是产菜、学碴、研联合研究的你悔土。甚至为了将来的发展寸宿腔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焊伯富。而且电池包不是越厚越好寄膛,如何又轻量化挎、又防撞寒惕,在优化设计方面也还有很多工作可做煽攻。    第三夯闯,整车电池系统总体的安全保护戒线肖。我觉得我们通过上次的整车交流会堪闯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飘双,大家都觉得还是非常不错的恭攀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的申鲸腹,尤其是轿车企业是比较好的吠,分层萄春腿、分级做的是非忱佣>椋好的夺,比如说高压安全管理系统衔。就是说只要按照严格的流程来进行开发龄系猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笨禾晾。    另外我提一句客车割好,待会儿宇通的汤总还要讲的涝,我不多说了授,他们有成套的方法来保证安全性图。    最后颇坟莲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拟祭呵。前面领导都说了揪,多少起多少起杉踞,这是从2月份到7月份统计的10起以上菱垮,7月份多起来了晚操凉。现在存在的问题寒,我们在报告里面有详细的介绍稗目,我在这儿时间关系也不说的太多了箱惩港。总体来看倦饥,我们安全性准入门槛要提高坛,所以现在在指定各种标准齿汲夺,要进一步提高标准抢如柿。当然还有一个问题跺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞍楷祷,因为充电桩跟车的接口是老的列,现在要搞新的协蓝,新的总体来看是更加安全的裂骋蒜,老的怎么适应新的芹嚷为,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战才酪阂。    我们的发展建议托,我也不详细介绍了仿,因为我们在报告里都有敛撩,永伟会比我说的更清楚一下遣惊。    第一个红,完善安全标准工帕坡,制定更加严格的安全标准拣。最近客车安全标准薪乡、电池系统的安全标准裴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准内横屯。    第二个嵌陀侵,监控体系动挝,现在当然都有监控系统封客骸,马凯副总理上次也说了麓赁,监控主要还是要靠厂家监管垛圣闹,不是靠城市最后的那一级渴难棋,最后那一级你也不会给太多数据扔架呐,数据最多的还是我们厂家自己耍,我们最有能力监控好百篇。    第三个卜,强化充电基础设施安全管理涧玻离,严控地下车库死、高危场所充电设施建设与安全监管潞核薯。    第四个梦谰,改革检测体制敬,我们建议建立新能源汽车年检制度奢轮怖,传统车要年检桓疯,新能源车是需要年检的涵蓟,比方我们防水裙宠、防尘性能惋,新车是好的怕陀圣,老的就不一定了非,我们的绝缘性能穿、漏电保护等等是需要检验的殿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沧,这都是很重要的鸥且申。    第五个谈犊,建议改革行业的监管体系砰墒宦,现在我们是准入竟现,有几千个车型缄鹿,客车是很大一个数竣健锭,很多厂家都进来了敛怒,不能说让谁做瞬藏哨、不让谁做戏翅腐,我想将来要引入事后监管的体制氰迟黑,谁要出了事要负责惨,要召回骸、吊销执照裁、取消资质谦幕,甚至取消你不能再进入这个行业阶称肋,这是我们建议的要加强皖,否则这件事情没法弄承。    结语三句话冬:    第一拨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鹿为陷,为什么是“命根子”堪炒籍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转农柯览,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宿?我觉得怎么强调都不为过跨赂汞,所以我们要警钟长鸣歼峭,高度重视品孤,大家都是这行的从业人员淀,都不希望这个产业下滑细锯,但是为了做到这一点侧,必须要警钟长鸣褂,高度重视嫁斗。    第二滥拆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仕烯。想性能大幅提升舰,大家都希望300公里琼食亨、400公里诉,客车也是要提誓蜗裸,高比能量电池是必然的趋势等,往上提的瓶颈技术就是安全染搜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浚邢颠。所以随着动力电池比能量不断提高蹈弗铃,电动汽车安全技术的门槛越来越高吓官,本土企业要有危机感惕羞吾。    第三戎挥侨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侨急。安全管理路,政府责无旁贷黑。    我就说这么多忱山采。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡漓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臼醚波,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起布,到今天的北汽EH400的下线垢迪,北汽的这100万辆用了5年的时间迸鞋疵。    在活动现彻辍,北汽集团董事长徐和谊表示围刷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苔队疵,不断的加强产品哺奴巨、技术磐、管理创新嗡,不断的加快电动化舒、智能化刊、网联化诬秋惺、轻量化的发展步伐累逃础,全力抓好‘π计划’的深入落地工乓年。力争到2020年豁朵,实现自主产销80万辆售渡蛇,这其中包含新能源产品20万辆谱,实现销售收入700亿元顶牟,进入自主品牌前三名的目标塑颈霓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑。”   “来得晚勤得,干得猛辽帝钳,站得稳”    “来得晚融疼敬,干得猛椒陋,站得稳檀急肋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墙夯。    “在行业内来说烫篙,本土企业已经很多完成百万辆了辟,我们加入进来雾图温,形成一种集团向上的态势帘洼空。”北汽自主分为三个部分递曙,“绅宝霉规、北京咎显狗、威旺缺一不可烫退,齐头并进咳翟亨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呻。”在随后的媒体沟通环节中搅鬼熔,李峰坦言骡购嘛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列清吐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胖芥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牡刺仟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遂。北京是传承“越野世家”品牌精髓漠鳖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芥删。    “越野车是小众市程匏┏弧,但是在中国市场上赫,硬派越野汰逼丢,没有人能从北京汽车手里抢资源深氦。硬派越野或是下一个风口涂。”李峰在接受媒体采访时表示谓硼邓。    除了在品牌划分上的努力帕,在车型投放层面娃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晒刚无,而到了2016年帛场察,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墩什陕,加上北京品牌和威旺品牌茎唐继,更是达到了六款啃奖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例达,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录管夯吞。    而面向“十三五”成弛戮,北汽研究院院长邬学斌表示乡书,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皖痢篡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述温讹叭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线残巾突,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腿姥。”    是的丰端,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线董,北京汽车仅用5年的时间蜡窟懦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舷谱和。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狙翟,现在一是车型结构变化了剂擂差,市场引导到SUV巢隘慰、新能源和智能化上去蹲燃。我们由三级跳变成了一级跳伯此。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示分,“市场的变革对于自主品牌来说氰高鳞,恰恰是一种机会模恼。我们有对市场最敏锐的感知涡静,最接近市陈胶纭,这是任何合资企业都无法比拟的嫡。”    从年产销量看咯附,2011年达到2.4万辆嗣哎你、2012年实现7.8万辆胸烷、2013年超过20.2万辆嘉、2014年突破31万辆墟卡补、2015年完成33.7万辆熔怒可,2016 年预计目标42 万辆吉锈,到现在已经完成了23万辆日幢旁。“2020年我们要达到80万辆局煤为。”徐和谊表示豢瞪镶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般娃,还要有好的营销雀,“酒香还怕巷子深”兰。在产品营销与销售网络建设方面姬狮,北京汽车依旧不甘人后慕能。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掀,“人在一起叫聚会世巢,心在一起叫团队孙规缮。”    2016年上半年棺当,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒲,同比增长396%疮,目前网点总量高达到836家店戈纯,渠道建设速度令业界刮目相看腊幸赐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家查,同比增长20%十设眉,目前网点总数已达1081家亭瓢强。    据已公开披露的销售数据传哎胸,2016年截至7月茅梦莽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磊碘,同比增长42.7%黑倍,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲坟。其中暇鹤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆关,同比增长94.6%饭龟锹,成为名副其实的“自主增速王”盾。在具体车型上劣,绅宝X25累计销量接近5万辆挥耽,在A0级SUV细分市场排名第一膛虱。威旺1-7月也实现了近10万辆其,同比增长6%以上腔。    对于营销体系睡,蔡建军表态称嘎朴:在互联网时代屠葱能,消费者出现了很多新特征底逆江,他们爱分享互动法桅糕,重视原创和分享漏许梳,并处于一种“始终在线”的状态另埂彼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系半。   对于未来程皖设: 李峰表示昧遁摔,在“十三五”期间先,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钙绕。    其中针对绅宝品牌矾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品完,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩保块化技术平台阑饰。    此外汲,针对SUV市场火热形势憨琅,绅宝连续推出多款SUV车型筛懊阀,形成了X25爱、X35鼎、X55孤雷、X65组成的SUV系列匠谜,实现了对细分市场的全覆盖隋料操。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型紊恃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莆弦。未来凹,北汽威旺由经济型微车儒慨扇、MPV乱穆皮、SUV和轿车等品类组成萄竞。   责任编辑乌捍隋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萌上,在杭州召开怀,我们非常激动戒。我们希望全球贸易更加公平耍,中国企业能够更好地融入世界市场赫扯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羌,要向世界展示中国汽车业的良好形象箩确嘉。据了解茨翱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车净浪。李书福说前,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台究睬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抒吉限,李书福告诉记者寺瓶碘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伟,吉利要展示好自己的形象惫。李书福认为必,我们要解决全球经济治理问题拔,首先要做的就是提高自己的竞争力陛群祥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笔娇卢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庙奸逼,李书福就来劲了克,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴夸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峰敛鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展立码,是全球经济的一个缩影虾。”他介绍说弗,未来汽车产业的方向是电动化黄残、智能化髓伎免、轻量化古交镣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锭沪背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粒伯陇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一确马。李书福认为俗擎,两者的“联姻”以及之后的融合发展陌巾椭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新噶虫茹、活力澈、联动墒、包容的世界经济”峭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸿,在他看来两者在基础理论研究和基础呐サ伲块研发方面合作得非常不错心癌酱,他希望沃尔沃能更豪华豌陇、更高档巩、更有竞争力痘敌捐,希望吉利能不断提升品牌力钩乱幕、竞争力和溢价能力托悔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件频久。”   在吉利汽车体验馆沫殊,新款的“博越”展车停在那里卤便痊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟小遣般,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舅迫溯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暮伸。李书福估计背粒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扇。去年冬天沽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恕,他也曾表示卫配,未来汽车将成为一个智能化的终端设备科链。   “汽车的产品形态也将发生根本变化物率垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娘帘宦,商业模式的变化已经从电商撬桥、维修免、汽车金融抒媚、二手车淳脑、人才培养等领域开始热藕,逐渐延伸到供应链前端的设计技、研发和生产动锹仓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揪董,这是核心白飞。”李书福说草吵,汽车和互联网暴钱,两者已经分不开了诬辟拐,汽车制造业要想有未来盯辫扳,就必须和互联网深度结合起来款上釜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粳输检,吉利每一次研发创新点摄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垃苛北。   “安全既是时间长度岁漠,更事关人的生命柯贯帆。有人说澄锤,现在的汽车都很安全了禾桨铣,安全已经不能成为汽车的卖点了卫褂,我认为师激,这句话说的不准确违苍芯,也不全面挖累波。安全对全球都很重要憨,对国家很重要漏俄,对个人也很重要褐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粳瞥欧,可以说安全事关大局杀氮,安全关系到千家万户冯,我们一定要把安全放在首位蔡腊。”李书福说土守寂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中室嘛傲,不仅有央视的直播袱十,现场还有上百家媒体夯配蝎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泞,受到业界的肯定碌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丹喉暮,用现在的话来说就是企业的基因腥底了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劣塘,当其他条件与安全设计有冲突时椽隶角,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程软距,而不是相互妥协埔似氯。”他认为借何,当造型与安全有冲突时喘梦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脓伙税,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凹平砷,也会毫不犹豫地选择安全茸编绢。“汽车是给人坐的拒,所以安全对汽车而言实在是太重要了娘。也就是因为以上这些理念分童迪,沃尔沃才能发明汽车安全带揩、汽车安全玻璃架瓶、安全车厢和、儿童安全座椅虏穗、侧气帘急笔、车外气囊揩络、交叉路口自动避险自动刹车响、城市安全系统等等闻饲经。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拾柿波,因为对人的健康会造成影响剖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知停化降。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潘。 责编讼库镭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫?这是东风集团高层必须面对的问题寒皮洛。“国内前三烁,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋申贩、市场份额5%轰棠颁、销量125万辆钝测稼,其中东风风神必达35万辆虐撵,挑战50万辆含。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标极煤。   论自主品牌的持久战罕撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轰。在他看来簿,相对与合资品牌坊妮挺,自主品牌的发展分为三个阶段梗识:战略防御亭梗、战略相持和战略反攻罚蔬葱。   “对标合资品牌截墒、自主品牌已经经过了战略防御阶段桃痢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段控狗燎。”8月10日甸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏拣涉,并反复强调黎喇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胖筏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赌,风神刚刚取得的历史最好业绩菲缓。凭借旗下三饺搪玻客——AX7汰、新A60唇、AX3犁秸靖,东风风神1-7月累计销量76322辆扭鹅、同比增长33.5%番,其中7月单月销量首次破万牧娄卑。另外病币铅,轿车销售26756辆淖激,同比增长46.5%;SUV销售49566辆星,同比增长27.4%济。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伙陇:第一媳席继,超额完成任务;第二藤停,轿车和SUV双增长闪炒篡。按照目前“三箭齐发”的态势瓮巩屉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呐拈毒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堡哦骨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唉价:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寂,东风A9超过传祺GA8倡堡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惩攘蹿。   “其实衫,我们重点想对比的是帕萨特恕摊痊。”李春荣云淡风轻的一句期粕模,让一向低调的东风乘用车涧,平添了些许彪悍和霸气氯。   不过闹,面对长安绦溪、吉利叔、长城暖梗挽、上汽这些强劲的对手廖凯班,以及合资品牌下探禽玲价、车市整体放缓的趋势玻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谅枫?这是东风集团高层必须面对的问题呜。“国内前三灌,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭、市场份额5%坚搏、销量125万辆烽摩,其中东风风神必达35万辆杉顾娟,挑战50万辆墟鹃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喊托,我们要尽快达到35万塘萍喝。”李春荣形容趁莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”题郴拢,未来五年将是“本硕连读”饭俯,从自主品牌的生力军成为主力军母跋。   如何冲击第一阵营碘翠? ?   对于目前的东风乘用车来讲旧藤耗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帅户跑,首先是产品味。关于产品规划猛,李春荣给出的答案是粮,东风在2020年之前捕绦,会推出17款全新车型堤瞳硅,其中传统车型将达到12款递,新能源汽车7款宿距力。   实际上钝,经过七年的储备驼,东风风神已经形成轿车奠、SUV和新能源汽车三大产品军团矫船,在大忙怯、中泄、小细分市场布局叉玻融。   值得一提的是脾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铜浆。这意味着田倍,除了传统车型馁,李春荣手里又多了电动车这张牌尖,而在2020年的产品规划中淑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揩。   产品层面豌,缺少明星车型建,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逗,而在未来的规划中时,东风乘用车的目标非常明确寿:提升车型效率几剁,培育明星车型休,必须打造2-3款细分市场TOP5车型革爬,半数以上产品达到细分市场行业平均值晤催。   实际上衰错,东风乘用车下一步面临的问题斜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坷。除了风神之外畅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凤牟,以及合资自主品牌内让,而在东风入股PSA砰凌笆,成为第一大股东之后洪痊宫,东风乘用车无论在资源整合吹盯、品牌溢价培岛、平台技术方面弊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雹百蚊,当然这还需要时间证明感韭凡。   不过够,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帝:资源协同包括产品揪、平台翔场备、制造技术经东、供应链匡店、营销和国际协同块腑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要季犁氏,随着车市的放缓起,近年来胳茹,从豪华品牌到合资品牌嘎、再到自主品牌鲍轿课,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胸煤赂。   与成熟品牌不同凶纫匪,创业中的自主品牌立部,在招募经销商脓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窃。随着竞争的加剧农、产品的丰富叛,未来将对渠道提出更多的挑战透暑,比如一年之内连上四款新车的吉利晶疙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理长。   盈利能力当然是最为重要的标准廓,但是牺牲自己谱佩、持续补贴经销商措砰,也不是长久之计颗猜,解决之道要不断有竞争力的产品推出卑驳。今年年底狡灌克,风神AX5即将上市柔魏,明年AX1也将上市创枪砍。   实际上樊罚,在青海活动开始之前贺建,李春荣提前到达西宁羞,专门到长城和长安4s店进行调研鼻。让他感到欣慰的是戊覆疚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扫擎糠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倪,我可以负责任地说抱歼,我们的商务政策是最好的需,没有之一商。”李春荣对于渠道的重视程度蕊钦擎,基本上是亲力亲为羚套。   目前抄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漓社。按照规划嫂舅,每年净增网点50家虚,未来单店销量逐步提升至800台以上雄,达到中国品牌经销商中上水平杆。 责编拴:李芳" " ∠斐骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尾容图,由中国汽车技术研究中心主办戳面砰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办分仑慈。在本届安全论坛上臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沃,在回顾过去的同时单凶枯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人归、车辆群菏欺、道路等影响交通安全的诸多因素胳酷,促进共同发展卵扩,从而降低事故中人员伤亡率汗革蜗,最终有效改善中国道路安全状况病。   会后噶瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酬提从,并阐述了对于人嚎浓、车垫、路膏逻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碉酱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幂痉男,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谈,一是日产汽车“三重保护”安全理念效,即分别从社会骨戒、个人和车辆三个层面采取措施何,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟,就是在车辆的周边醋,设置一个安全保护屏障栏拣,针对车身周围不同的危险接近程度侈多,我们会开发相应的技术进行保护翱。   除此之外晃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠限。在车辆的前方坦锣、两侧窗脐戊、后方建立一个全方位的安全屏障唬署,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碳。同时胖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芬泞伸,日产汽车也研发了一些相关技术小戏喜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫩挥。   日产汽车始终将零排放小力现、零伤亡作为企业愿景螺钡妨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韭手桃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术删扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豌,可以在自动模式下完成转向碑、加速和刹车等操作枚蚀划,提升车辆的安全性能舍插协。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涸酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题署腻。即使后座坐有乘客心,后侧方视线也不受遮挡努陛挪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车计。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窃猾垃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涵莆趣,帮助驾驶者做出正确的判断赊。   针对电动汽车领域晚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镰块,而电动汽车上的安全技术立榷我,应该也已经达到了世界顶级水平仓溪踞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶十,高桥信彦表示蹿辞巧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颊诵凤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坝丧奈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簇棘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍息,日产在研发智能交通技术的同时娃逻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阶,其主要分为四大领域段亭。第一大领域是关于自动驾驶技术的径爱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验林浪寺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锣短,对电池以及其安全性能进行研究捻佛谦。   第三大领域是新的移动方式尺摩柑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洽衅讣,换句话说检,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助事,我们针对这个展开了研究讲悄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判投,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展河。   未来匿淘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及施答穆,同时梨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恢僧挛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柯,进一步降低交通事故发生率祟黄、持续改善中国道路的安全状况纪鞋。 责编骋:李芳" "     【环球网报道】8月10日吭瑰剿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢辛,共推出6款车型偿免颠,售价区间为17.58-23.58万廖酪渐。   新车亮点菠:   外媒点评人蚕搅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痘磕参:李芳 版权作品疵舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权必坷沛,严禁转载撬密叔,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丘瓶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭想峦牡。   不久前疏淬请,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜端,北汽集团以549.329亿美元营业收入芜娃安,排名第160位陶父希,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快娇,也是首次入围世界200强狙供。“我之前的预测是在180名左右修,这个结果确实出乎我们意料悲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话但修镁。   据网通社了解柿墒,2015年沃撵蝎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垄,再创历史新高聚性退。“十二五”期间甭侣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庙敦驮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叉蔬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元年速旧,增长3.4倍辜龟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钒譬崔,网通社可以断定以下两点培:一湘钝密、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速品、稳定的增长筐浇和。二诧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叫。   为什么能做出如此判断途?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扦抽酚?徐和谊的一番话做了最好的解答苛桥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耿,咱们给人家代工挣俩臭钱尸,那是发展民族工业吩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暖?不可能兽赔。能走向国际化吗匠?那更不可能拇姥丸。”   然而税牛矛,做自主品牌蕊姓,光有决心试窍讹、喊口号是没有用的订八。正如徐和谊所说侈:“干自主品牌真的难栋屎揣,现在大家都处于成长阶段天呐喘,想要效益好显然不现实煽。但是效益不好就不努力唱捆伺,就情有可原吗谰溜?当然不是!恋。”   从“1 ”变“2 ”孺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坞毙榔。短短5年时间书枚筷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”删,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心视磁。“北汽人要有工匠精神禄说,低着头眠噶缴、少说多干哪,闷头干荣,一代人不行两代人胺埔,肯定成功舍推。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓤花。   随着“十三五”规划的展开窖唇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爸蕉拭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茶镐苇。据悉等孟伙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乃系、供朗羞、销禽狡、研于一体的北汽集团南方基地珐馁。   届时柯冲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钉沥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楔踩,形成1+1>2的布局萌彻猫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卫亢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啃呜。   “十二五”期间荣,北汽集团凭借超前的战略眼光讳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帮。通过产业链合作净,北汽掌握了最核心的三点(电池天管蛊、电机协难冀、电控系统)技术谅缆竣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拌家别,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆损扳块,并取得了中国第一表习、世界第四的业绩戏。   据徐和谊介绍渤奈熟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笆稍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墒坡氏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憾俄率,北汽集团零部件业务板块几乎是0碗,经过这几年的快速发展狄第乐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衡,这是之前想都不敢想的唱隆怂。”对于北汽集团的转型味八,徐和谊深有感触台缸。   据徐和谊介绍颁散,未来北汽集团将围绕汽车产业链固,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型京塑奸,包括汽车金融芦糜思、二手车釜策谷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸覆广,带来规南瞧皇浚和效益的双丰收藏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赎钵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孝劳吝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桑隆幕,这也是转型升级的重要标志之一剃。北京通航以合资冻、合作喉、资本运作为主要模式诺,在国内实现了产品工业化和市场营销笨南。虽然规模不大挺沮煌,但已经显现出良性发展态势无剧矩。   直视软肋卢融噬,质量和效益成关键词   “整体效益不高砰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言檀,“我们举一个例子里倘,这次500强名单共6家中国车企上榜剧,总共盈利114亿美元潜。美国2家车企将,共盈利171亿美元刻。我们的产销量远高于对手拟,总体效益却不如他们扩盆姜。”   徐和谊指出焙校,提升效益甲搂,整合全球价值链恰东患,转型升级溺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拼厘相,也是整体中国传统制造业需要提升之处纺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姐憋末,向好的企业学酗,从7个维度努力孩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郝。还有四个月琅售措,拭目以待末杉好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庐懦,通过与他的交流可以看出贬,对于北汽集团的成长他是满意的掠仓逼。然而漏里叮,作为一名中国汽车人搅们,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袒讹岛。   “跻身全球200强企业纱熊返,不是终点凤,而是新的起点填。”徐和谊更是霸气直言恰青慑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝峡催,中国汽车行业前三甲赌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编片:李芳" "   车云按小:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糠瀑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法币掂嫡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洽模促。本文由现场演讲整理而成娶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇追刺拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堑胃,这两方面的关联性是显而易见的徊。    说到沃尔沃东,大家联想到的第一个印象就是安全普。的确傲眷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庆宝,他们就讲楷:“车是由人来驾驶的结殿筋。因此实,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全极。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汰刑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孩途。可以这样说律,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纺钨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诞贩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峡疽。其中当然有标配的尖纲妈,也有选配的拣,组合成不同的配置阿其爸。这里我稍微着重介绍一下酞,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铝皖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史航可。在2006年的时候届,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勤撕。第二年也就是2007年港赤溶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能传隧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲸疼捎。2008年碳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竟够,成为一个技术子品牌舒篡少。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕犬颓,扩展了许多新的功能品,比如增加了行人探测署冷需、自行车探测补叙谅、大型动物逼掂泄、路沿和路障探测与避撞功能途。    避撞系统为什么这么重要呢帛魔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疮不拉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车量呸、转向功能的话恐膏槐,一切都是空谈赣。想象一下莲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车反武,这将是非常严重的问题缺陷垂弊。避撞系统的工作机理非常简单卷俩素,首先是探测放互,然后是评估决策古福,最后是干预祟碉啡,包括警告或者自动刹车码祁。    首先是探测手。相比以前健榷堵,探测功能已经取得了巨大的飞跃县刀沛。从单个雷达到多雷达和摄像头陇接快,并结合多传感器融合算法赡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倘香。    接下来是决策板兄纺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腿秸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炮孔。但是你在路上开车碌,特别是中国的路况适,不可能前面只有一个障碍物澳韶狡。所以随着多传感器的应用卿斥钳,现实需要更先进的威胁评估算法嘛诉,可以同时考虑多个对象拿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挨吵叔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匹谱,你车周围的一切都可能是潜在威胁驾耻。    复杂的算法肯定会增加计算量锻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恃使彤,有必要进行适当的简化嘎。但问题是怎么简化勺楔?比如现在大家经晨杈肜迹看到的中国式过马路兴钵,一群人一起走松,走到路中间妇,可能有几个人继续往前走琶,有一些人停在那里咐妻眷,另一些人却往后退闻裸,这时候要判断预测是非常复杂的赦蓄我。所以祈单,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性木簇剐,使得警告和干预措施如何定时闷、提升相关性和可信度始终受到挑战藐咆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁结伪,才能提高决策的相关可信度禾灭收。    最后一步是干预喀。判断之后还要有一个干预的策略恫。干预一般是两种敛率垮,先是警告闷,再可能干预体。怎样警告呢遂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杜洪秋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孔烂。如果没有可感受到的威胁存在菲磨墓,原则上车辆不应该警告驾驶员赐。这是因为稼保喘,如果还是警告兼屑品,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蕾妻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轨。时间长了之后壁,他就会把系统关闭或索性换辆车舍,在中国的路况环境下郝灌需,如果一路上都是不停地警告刷淀厩,这的确是个问题裂。    警告只是一个声光或振动的信号揉剧,那么在警告之后纷画,怎么判断还要不要车辆自动干预呢令笔?我们的策略依然是觅陆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孺,否则车辆不应自主动作享菜径,理由也是刚才所说的虱冕。可喜的一点是拦魂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泊,自动干预所需的时间大大缩短了父奖,相比十年以前苛鞋授,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耪。最后一点传,怎么协调人机界面痘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异略洁,也将是一个很大的挑战貌溃繁。    刚刚讲了很多捎愁糠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炔垃全。首先是效率问题华锚,要调整警告反应的时间谐迹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效死?警告干预是否可感知与理解杏?第二是相关性戏抄廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陶扑夏?是正确的警告婪,还是漏报或误报蛇?比如说路前方有一辆大卡车吧充潞,系统把它误认为是高速路交通标志牌浩,而不给任何警告纬僚焕,这个明显是漏报帽棺。但是反过来说沉诫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车航懈扫,从而警告干预碍,这个就是误报蓉舶很,这也是第一类和第二类误报的区别沙掠。最后是接受程度吠,警告是否很高程度被驾驶员所接受登归、并配合炊矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湍疵叉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漂袖,所以这三个因素之间要互相平衡戚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钢熔嚼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荆烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藩毁岭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶釜词薯?是不是因为最近自动驾驶级、无人驾驶炒的很热彤泼?同时还有一些顾客在问视,自动驾驶以后酣,我们的驾驶乐趣在哪里乃疥?因为很多人喜欢操控修,喜欢在山路或者赛道上开车瓦。    我们完全理解这些考虑忿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卤荆,今天早上我走的是中环敲,走走停停温,就像这幅照片中般的拥堵把祈居。当然捌念颊,交通拥堵也不是中国所独有郸权弛,随着城市化进程的加剧迫黔脱,这是全球性趋势嚏。请问这样的驾驶乐趣何在拈?    除了拥堵歧,还有安全问题共璃笑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量救皑。城市化的发展也加剧了空气污染泄,以及可持续发展与能源的危机雀。对各位顾客来讲独,还有实现实时互联和出行便利的需求毛钙。    所以拿莽,自动驾驶对社会得靠观、环境和经济带来的益处是多方面的靶答。首先枯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的力卵兑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误船,即使提升不到100%安全哩,但是97%犊疲、99%可不可以辈瑰?自动驾驶还能连带产生其它的好处吨廓党,改善拥堵犊谰、节省能源消耗蛊侯、减少大气污染停好,以及使旅途时间利用更高效绷能票。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峭,但我们说肯定也有挑战廖期荣,世界上没有免费的午餐守簿鳖。对于使用者来说催郴坤,有人机交互的挑战魄。还有失效模式控制檄,万一系统失效以后测念,怎样用冗余系统来后备控制改荡阂。有跟其他车辆系统的交互漂,你不只是一辆车单独行驶在路面上下。怎么感知环境舅茫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茫详书。还有最后一个弟答,再好的系统烧票良,当顾客不当使用的时候歧,怎么做这方面的技术应对处理钨。对于车辆设计来说娘顽,还需要各种各样的冗余系统做后备饱睡唯,确保自动驾驶安全姑辱。    其实费,自动驾驶不光是技术问题心呈瑰,更重要的是对社会和伦理的挑战试,大家是不是能接受等砰技?首先僵玲麻,什么样的商业模式痊,是我们现在继续卖车的模式司,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骄练浦。基础设施的改变椭熊,比如说车道线澈案、公路标识的统一俗份,这也是非常重要的段。还有保险公司是否接受汇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任角胎昆。最后是公众的接受程度隆,法律和法规的约束户固,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注徘,从而也引发了很多相关的讨论蕊雀搬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么探?我们非常明确菱靛尽,这也是一贯的战略林汝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑞剿家,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冲盯。    这里举个最近的例子砂浪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谴,已经在欧洲量产上市碌兔糜,今年下半年也将在中国投放市场纱办。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粮钦翱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玛祟浇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饭还稍,而无需跟随前车窃。要知道努腿管,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遂怀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肌,那就是到2020年就伦粹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡十穿孺。这是沃尔沃汽车庄重的声明坏砂,也是一个非常具有挑战性的目标文,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碘?    我们认为首先要充分研究蹦京,通过真实用户与真实交通篓棘计,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淌拈。还要多方的合作并,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸽、大学研究机构关翔窘,以及政府部门在内的强强联合递啦藕,来应对全球挑战纽匠。自动驾驶之路没有捷径谋苦,就像练马拉松一样韩蒲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饶使耽、循序渐进的涸免,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裳藏疤,我们走的每一步也都要以安全为核心创驶。我们要以客户为导向局,通过提炼典型路况慈掏,悉心定义测试所用的通勤道路胆,同时尽量控制风险苔忌吧。在技术成熟之前蕊靡,必须反复的测试婆,以保证安全与可靠举矗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试函。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锨:要验证对社会和经济带来的好处竟纯芜,是不是适合当前的交通环境疚司,顾客洽、社会公众的接受程度容,还有道路基础设施的支持是不是充分券,与其它车辆和道路使用者的互动同肥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仁浪贫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粪寇颈,真正的大规模测试将在2017到18年淡殿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车番,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试史链。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目入。    上图右边是哥德堡市区的地图季成洛,这条环路相当于上海的内环或中环勤拓,即城市高速交通路肥羚,是没有行人坟份脓、自行车寺好,也没有交通信号灯店羚。自动驾驶测试者是租赁顾客吃爱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶良绿。在驾驶过程中筋贸,允许处理其它事务遣,从驾驶员监控到不监控怀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胆脾逢。    这里我要讲个非常重要的概念抛泰停,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶分节。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汤,驾驶员还是负责监控和指令缴,必要时半紊篱,还应尽快接管人工干预净灯峨,所以还有不少局限性痊吴卷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掳磊,车辆负责监控交通环境恭踞汹,根据路况决策和反应屡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卿烂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嵌换。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理第痛库。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沦,驾驶员需要对驾驶负责贪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孩坏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劲,或者SAE第4级的程度淑盖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盾捶歼。可以看出皇渭,这是两个阶段之间非常明显的分界线泉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吉空泰,简单地讲香痰,是通过多传感器融合陪,包括单个或数个摄像头段会线、毫米波雷达步、激光雷达庐妒揪、超声波传感器等衡把土,加上云端和高精度地图韭弟,来感知周围环境袜,评估路况和交通状况骇捻突,相应决策与控制桨,最后通过制动标、转向和发动机系统来执行干预较箍裳。处于安全和可靠的考虑檀憨纬,我们有备份系统楷寄傲,冗余的执行机构爱设,万一其中一套系统有问题锚希,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾仆琅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司修,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牌溜。2017年朵抛干,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戚,随后我们将在中国撩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裂休。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旦美涕,自动驾驶的远景又如何黔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞧会。如果大多数车辆有自动驾驶功能尖物,车辆可以与人翠、车锨侯趴、路互相沟通膝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放必蔚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徘枢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赋苔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时七,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扁蓝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺发弯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侯旁糕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龟渺醛。 责编歌伍叭:李芳" "   从很多角度来讲嫉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的队。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功榔冕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功探,国产化是必须的道路辉袖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豁目,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗挠,能够接触到更多的消费群体蒲蹈授。在网络发展策略方面遂咕,我们会更加看重网络的构成形式净,像城市快修店蚕颠、售后维修中心交嘘贫、维修工厂等磷遂,主要目的是增加服务的便利性葡扦浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饲妊喜。    上周末(7月29日)僻绞坝,在接受采访时胎潦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬临耿,回答了中国经济网等媒体的提问杰耐,内容涉及国内高档车市橙└摹,宝马在中国市场的发展战略脓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朴吻,年轻籍顶芭、专注谜轨睛,富有亲和力;与媒体的沟通自然姐令链、坦诚兄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寇可,刘智说桐钞,中国经济发展已经进入一个新常态南,就是从高速增长进入一个健康处、可持续性的增长通食瓤。但是笑譬,随着经济运行质量的提高棵口僳,每一个百分点的增长希,都是一个不容小觑的数量到侧。把这个结论放到豪华车领域闪,我们所存在的这个行业溪寐膜,应该不会有前几年爆发性的增长姜欧稳,市场会以一个比较稳定扛肺疵、健康还谁铝、可持续的态势继续发展涩都法。就宝马而言恋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势村公办。比如燃掇沥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桅坝,而是把新车紊了、二手车楷粹,技术保险砂,国际式售后服务一起发展掣,我们叫“利润四驱”亥械,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郡。    今年可,在集团诞生100周年之际托黔权,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闪。那么激创罐,这些战略在中国市场怎样“落地”盾慧?刘智谈到诡伞,宝马集团刚推出新的第一战略飞秤,其中的很多元素不仅是契合中国市撑丫取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绊。他举例说剂,宝马提出的智能互联概念衫奴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趣,领先欧洲10年以上善镐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抛斑茸。再比如新能源方面纤。中国政府强调赌菜灿,到2020年新能源车要达到500万辆恕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赤吗阮,包括纯电动和插电式混合动力车型物,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV羌。所以在新能源车领域拎,宝马会加大对中国市场的投入奠。因此芳回,“从很多角度来讲匈降箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”话钝,刘智说思蒜。 BMW i3    随着本土化战略的实施扭默冗,高档车市场国产车型所占比例越来越大盘垒纹。那么那领,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屠?刘智介绍说霞,目前枫钒寐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枯轿稻。在几大豪华车品牌里面凳,就进口车的销量来讲耿,宝马应该是最大的拿钒前。我们对目前的状况还是满意的韦迫。因为这本身就是在我们的商业计划内物录。    至于将来通,刘智强调鹤互:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褪,必须在中国取得成功贝藕,在中国取得成功胳垃签,国产化是必须的道路”渴短。所以桅俊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刚蓖。不久前死抖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车动睦滇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毕怕。从长远来讲饱,国产车型的占比会越来越高细。 全新BMW X1    近年来梯咸河,高档车市场经销商层面的动向备受关注咐诗典,宝马经销商的盈利情况怎么样呢半?刘智认为脸,应该说抄,这是一个行业性话题饱睬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力激维惋,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞪半妓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敦碧。就今年上半年的情况而言剐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馅期嘛。对比去年的数据帕,我们发现太筏,不管是在新车毛利事,还是其他业务板块紊峦俩,尤其是在售后尖饰市、二手车充、金融保险等等几个业务板块响惦,我们都有了明显的进步牢群。因此琼破,他觉得藕楷急:“目前钎,宝马的经销商网络是非常健康的”都凶。因为剧埃嗣,随着中国市场的不断成熟吃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缺硷。从厂家的角度来讲俊窃,我们也不断调整新车的供求关系伸蔽浚,调整车型的配比钮,调整商务政策怕香皑。综合下来芹桶,应该说目前宝马经销商网络靡舷锚,处于一个非常健康的可持续发展状态乳。 全新BMW 7系    那么撬蛔,比较以往版淋,宝马在经销商网络的拓展上粗彪呢,节奏会不会放缓一些崇瓷?刘智表示蹭叮,在经销商网络上谋枢,我们仍在稳健进行拓展秆沫勃,一步一个脚印地往前走溃妇。从绝对速度来讲轿菱,或者是从增幅来讲彭算,因为基数变的越来越大独氢,所以这个百分比是越来越低的蕉,这是很正常的磊癌。目前确授敢,我们全国的零售网点超过了五百家袒却,覆盖了全国所有的省市自治区鹿惶狼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔轻,覆盖了很多中小城市奸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棘。在网络的发展策略方面靶伙,我们会更加看重网络的构成形式鞘,并不只关注于网络的数量阿。所谓的“形式”就是像城市快修店怜、售后维修中心敲陶、维修工厂等等一系列的体系概念订昂敌。主要目的是增加服务的便利性皮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务返。对于经销商会矫敖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洪却始,让他们有一个非常健康良性的发展吴僻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区