2洛,那就是《易经》的精神兽。第三个彭祭,今天的连接是移动的连接诉禾撮,还有MOBILE墟,MAN TO MAN匆扮蠢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陪臼。    今天电动汽车很重要的一个歉茄庙,大家买得起用得可靠汇掸浩。智能化以后痊桑辉,因为有各种各样的基础设施和商业模式口偶矛,我不展开了颅。    从电动汽车变成一个智能的汽车耗阜,从智能的汽车再变成一个智能的交通辛倡,从智能的交通再变成智慧型城市泉露。我们附加值可以产生很多轰愤既。根据《易经》价值精神凰,通过交通网脑啤、能源网奖、信息网辆尉、人文网可以产生无穷的价值机会箔贝位。利用交通资源的全时空动态感知共额,交通工具的全过程运行管制凉羡,无处不在互联泊、感知裳衔报、管控和服务鞭。    怎么布局僵氦脊?怎么把电动车进一步变成智能汽车踏,如何布局智能网联汽车技术拼粳?我认为辖,不但对中国澎忌林,对全世界都做出更多的贡献蔬暴,第一是制定网联汽车法规标准比惕、智能技术艾瞪华、环境阀、HMI技术劳搔聚、空置执行技术矗夕、智能网联的实验等、网络和信息的安全搔。    怎么做到网络和信息的安全黔?这是一般的云些,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓣蠢?有很好的结构考毫,处理器赶碧、传感器轿税瞳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脸。第一是收集材料溯,就地处理陷。第二是从收集材料到云之间要慢慷霜苦,一个是单点控制汤密项,能量控制或者功率控制梗免伪。一个是多点控制漠磷,能量控制或者功率控制双硅,这是全局性的里避邢。要及时处理屯居首,要经常互相认证屁宋,变成安全的云翻。    跟大家分享一下我做的一些工作铰人芬。怎么从理论上去证明这个是可持续的送徐?我一直在思考所有的工业革命混熟,基本就是能源更新轰稻。第一次工业革命饭拷剖,瓦特发明蒸汽机痕钨,电话斯剁烷。第二次工业革命遁煌,美国抢占先机从台谩,电气化猴秤,主要能源专项与信息建设膝。现在第三次工业革命来了撕宛,中国能不能抢占先机骸肖?我们要做新能源频,信息大数据时代羞椒避,我们百人会能不能更好地发挥作用剐扁掸?今天早上的研究会很好拖双,我建议做一个尝试的机构阜兑识,每年召开百人会国际研究会议倘旦烙,形成品牌烷绷尝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盛?我提出储能熵的概念痹埠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衔拦。一个系统里面假如是孤立的然、系统是不可持续的腻仑,一个是做功嗣刺成、一个是废料是不可持续拷。如果是物理系统册梨拴,分析储能熵筒,熵代表可以再利用腻。总的来说栓擅,一个系统熵不能增加爸姬标,熵要减少擎,熵减少系统可持续溃。熵是储能熵烤幸,熵是不用的熵痛,下一次可以用乳。总的来说熵是在减少孺。    包括中国的历史眯毁其,中国封闭的时候中国就不可持续猴丸经,中国开放中国就可持续缓箱估。近亲繁殖以后熵增加不可持续塘和岭。系统要做可持续性脯坪,系统熵要减少畔较,你的收入不能是单一的瞄、不能是孤立的系统飘腐。因为一部分是做功碴莱洼,一部分是废料脚,从废料里拿出来拢蜜石,通过证明熵减少赫度。从废料里面可以再循环惊怪撩,那么你的系统就可以持续了慷兑促。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来交,后续需要时再利用的能量的熵观傲,通过储能熵概念的引入楼翠,希望用来解释可持续系统的演化过程伎锈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态横。    综上所述茸媚,不管系统是生物的或人工组成保巧浓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰辍,而这些系统工程特点是稍肪,即使在系统研究过程中羌亭,一个熵有增加的过程撑,总体在系统不断迭代发展的过程中屉前,系统将进入熵减的状态论赊,因为系统具有自己生成复熵的能力石舞,从而保证了系统的可持续性乡俱骚。    应用在电动汽车担兜,这个是分布式的发电男态宏,这个是分布式的负荷狼。电动汽车就是分布式的负荷些,还有分布式储能拾釜,电动汽车有储能绩奥、有电池辱踌。电池可以双向的箱闭悸,分布式地发电泊茧缺、分布式地负荷拔私赖,在分布式的储能逻骑钱,这三个系统可以持续苯高,这是我要证明出来的捆甸撇。我证明只要你的熵是减少的戚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拆。    感知峡、认知心、行动辆,不断可以纠正人的行为拒嗽暴,比真正的司机还要好乳。    最后撅枯侥,希望我们以后的交通系统是舒适的婆斗咖、生态的皆、方便的和安全的染架殿。要做到这一点澄,什么是成功团沟?因为里面的成功是3个S棚,SUCCESS十拣陌,在S览哀、E里面画一条线都是欧元跟美元砍褥湍,今天是国际合作祈敬,虽然人民币还不是届岸伶,是一篮子化的淳慈久,人民币准备好了上内容。ESY就是人民币蚕频闹。    要有六个眼睛俄帘熟,有四个眼睛不够呈涧刷。第一要把眼睛放在前面解放思想某臂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒂,电动汽车下一年布局市沉芰,也要有前瞻思维晌尖。眼睛放在后面汲取历史教训滤革荆,要有全局观念汐通。要看到旁边的需要墙丘瓣。然后要把眼睛放在右边学习欧美菱,不得不承认高端人才密集地在西方悄练。所以把眼睛放在西方学习抡剑矮,它沉淀了100多年句变分。四大发明中火药是中国发明的持,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹿。全方位都看到了蔚航,所以英文眼睛叫做EYE身。第一个I是Inspiration赶,有了激情可以有想象力窝材歧,然后有创新缉拖,但一定要融合蔑迷眷,一定要集成农夸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刃康犬。科学要把自然归结起来笨,工程有十几种竣赣协,要把科学扇揪、技术楞守几、管理结合起来那就是工程酞盛,那就是要集成牡。特别今天要跨界地融合盟、跨界集成脓刑,这样才能实现岭厂陆。但没有钱也不行妮赋,今天招商局也来了很多金融机构惟媚须,要融资快。    谢谢大家!    (根据发言整理瓷管,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐谎侥:李芳" "   回顾已经结束的2016年粒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驼龟捶。在政策的全面推动下裙馁,我国电动汽车年产销量再创新高膏蠢,达到50万辆左右厢,充电桩数量达到20万个持蜡,遥遥领先于世界各国陋轨。更为可喜的是秦亥艘,在规模市场的推动下珐承侣,技术创新全面展开峰事,技术进步全面加快醛享,正在全面逼近世界先进水平昆窃。但是顷淬,在这大好形势下息虹,质疑之声渐起貌。比如福协,我国电动汽车发展主要靠政策推动财竣劣,能不能持久鲍冻钡?政策是否过于宽松嫂霖,以致于出现骗补情况何限?另外柒,由于发展形势良好练犊,一些激进的观点也在抬头试癸。比如航,要挡住国外产品进入中国市车郾 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艇,准备放弃传统燃油汽车传疙。    作为一名资深的亲历者脊传,笔者认为蒂遁,在这新旧年度转换之际辈嘿,有必要分析我国电动汽车的发展形势促仇,梳理其发展历程桨埃,以利于业界对形势有清醒的认识乾避拎、清晰的判断部姑,明确今后的行动方向旗。    一袍角脑、我国电动汽车发展形势良好    当前稗十,我国电动汽车发展形势良好效,主要表现在两方面凡祈:一是电动汽车技术创新全面展开睫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菇,技术创新和商业模式创新层出不穷夺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铝贯蹿,比亚迪处改、北汽呢戌款、江淮霜绊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品记霜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戏呐毫,而是专门设计的电动车辞痉,续驶里程达200~300km甚至更多恍上陕,能效明显提高棵染,动力性搁徽、平顺性佰嘿坪、舒适性藐实汾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胺供桨。事实上黑档海,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布好老,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恨稍涤。另外鲜疤,我国电动大客车产销瘫醛、应用占全球份额的90%以上镭泞,技术达到世界领先水平筏。    在动力电池方面仓,我国产量已超过日本硕、美国发竭奉、韩国措态铆,跃居世界第一蕾,且市场份额超过全球的1/3徊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粳酵,呈现高能量比氓缺怂、高安全性叫匙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巳。同时孔,产品水平迅速提高层急,与前一年相比炬姥,平均能量密度提高30%魔澈,成本下降30%左右羚妹泼。    在驱动电机方面镣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机继充贝,总体性能进一步提高恍净盒,成本下降30%左右渐祭。在电池管理系统规落、混合动力系统毖、电动助力转向梯硷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面似诵,也都有明显进步任滦。    在基础研究方面硼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炽,电池热失控份洞潍、硅碳负极材料卤行、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹箍。    2. 充电基础设施建设加快片汕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摔枫,政府有关部门出台了实施细则檬摄洼,多个地方政府建立了城建棱妹动、电力吩胺、规划等多部门联动的领导机制描吮,大大促进了充电基础设施的建设速度弯钙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上额毋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爸,我国充电桩总数超过20万个墟,远远领先于世界各国懂。    在市场带动下聚侵,技术创新不断涌现套。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法软、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术境夸、节省设备投资的车端交流快充技术盼魏韩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眷。    在商业模式创新方面蕉耸好,呈现出各类优势企业多种形式合作刃擎誓,加快充电设施布局教夺虹、建设赫盘坡、运营的趋势诉谅。众筹建桩培、合资运营啤款、利益分成等运营模式迅速发展茬闺,公交车未、环卫车乐、物流车惧煤辰、出租车吕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模付庙,广告推送雀恋巧、免费无线热点接入等增值服务开始出现叔。    在互联互通方面多,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施别,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段故济佩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成米无翁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韶呐,以企业级隶俱病、城市级监控平台为基捶钕置怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尺郴弓、信息互通的国家信息服务平台即将建立歪宫。    二丘奥妨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郎脚,我国电动汽车的发展道路与美国凡豌寸、日本避乐、欧洲等国家和地区有所不同碧,主要区别有两点泥埂。    一是政府干预模式不同陛讣。我国采取的是政府强干预模式锈搁,政府进行顶层设计捎,制定国家发展规划括,多部门联动制定全面的鼓励伶、支持政策赡坎孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吧搔衡,在市场发展中不断加强研究开发仁,技术水平逐步提高;同时闲筹缴,充电基础设施建设逐步完善讥缉。而美日欧政府多采用弱干预模式扩漆,政府支持共性翁、基础技术研究串弗,给予一定的政策黔、税收优惠韶幢,逐步培育市炒さ;企业则根据自己的战略规划身烙寒,首先研究技术坊青棘,同时有选择挂备、有重点地开发产品饯。    二是企业战略不同厂。我国企业多为在政府引导下被动式发展顿,初期技术积累明显不足甸恍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溅,产品方向受政策影响大害奢皇,各企业虽进度不同撩瞬写,但呈全面开花之势副。而国际大公司多为主动式发展极木丧,厚积薄发篙,技术有所侧重既抖,产品形成特色啦崎,如丰田的混合动力和燃料电池非、日产的纯电动糜蛋魄、通用汽车的插电式婪喝、宝马的碳纤维轻量化技术等实。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锑。中国模式的优点是市场拉动技术发展懦,不受油价等其他因素干扰庇雷,迅速形成规模市忱啤,全产业链技术进步尘娩胎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黔哪滇,发展中有不协调情况瓦氓,如充电基础设施滞后绷日,部分企业盲目跟随懂,发展不扎实售封,少数企业以谋取政府补贴为目的时,甚至出现骗补情况副嫩沟。美日欧模式的优点是技术扎实波偏,发展均衡;缺点是市场发展慢刹,产品更新慢得,影响技术进步身戊,受外界因素干扰案湍啤,如油价低迷则市场难以扩大庙裂艘。    笔者认为郝膊,中国模式适合中国国情贾疗茅。我们不应过多盯住充电难凰、骗补等不协调现象灭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苛八马、技术追赶的大好局面瓢。从另一方面讲驾瓤归,中国模式也有赖于我们的制度优势假味,只有中国的强势政府才能如此运作纱囤,很多外国同行都很赞赏答湿硼、甚至羡慕中国的条件袖。    另外田,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面才钳,近两年有明显变化垄陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胳随瓶、开发电动汽车产品娶韶,而且各种技术路线都受到关注的局面誓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出躲。中国各大企业都重视电动汽车没有错汞,在现阶段已不能算分散重复信忍配,但难处在于电动汽车不好做褐,需要有很强的敛、全面的技术积累和投入太拖。那些技术实力不够的企业联菏瞬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砰舍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍芦,而应准备应对“弯道翻车”的危险赫矢墟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斜虑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涎纷看,可分为几个阶段僻碌:当市场份额超过1%时胜椭醚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恢,则意味着市场条件全面成熟肌歪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剂,又主管我国科技工作多年贿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菱。    对照电动汽车的发展涡辟氦,在我国搂香崔,市场份额已经超过1%;在美国和日本么,即将超过1%素赤。这说明桅贡仍,电动汽车技术正在接近成熟咳。笔者冒昧估计尖阿,大约再过5年左右时间腔锯恭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磺小,其他性能与传统动力汽车相当嘛,加速性优于传统动力汽车贾困诲,成本的差距大幅缩泻埠妗;再过5~10年时间秀蔬,电动汽车性能可全面赶上娠羚、部分性能优于传统动力汽车课范厩,成本与达到当时排放都饭、油耗标准的传统动力汽车相当抛。但即使到那时遁磕美,传统发动机也不会消亡悉妓委,而是电动驱动与发动机平分秋色富透达,或更多的是融合发展穗渺。基于以上估计攀拜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车领,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虐悼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魏斧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郴码圃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怠棘。2009年勃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研居,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憾圃肖。回首往事幻,扪心自问晤澈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剔亥。至于些许不协调现象提蓖惠,是产业发展过程中的必然垢订,是白璧微瑕弦、瑕不掩瑜梅缎。笔者断言鞠,按目前态势再发展10年拴恕渤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皋,并以此跻身世界汽车强国之林蚕谷搐。    三袍斑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一反痊,整车生产企业要更重视电动汽车关。首先要制定好发展规划和生产布局娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哺偿,不能两张皮奖献衫。其次要重视研究与试验承,需建立完整的空钦、一流的研究和试验体系贪妹,规亩呗量停和水平应不低于传统的发动机和传动系统苛森。电动汽车相关技术发展很快滴,要靠自己去研究发展寺托窗,别人的经验会很快过时谅效炒,更不能只靠“挖人”搞产品超甫幢。再次要全面布局督,围绕全技术链开展工作狠辅褐,不但要重视整车开发南,还要研究电池和电机扰,重视电池管理系统镐捎,这是当前我国的短板酷豆,此外还要注重轻量化和系统可靠性范烫。    第二唤孰悼,要建立相应的零部件体系当巫赤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱常从,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驶非潮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翁钮。    第三钦鼻,要开放发展农。需鼓励姓、支持合作伙伴引入先进技术和产品吠隋,像华晨与宝马饺发、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莱。历史将会证明瞎,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓣览惭。更何况受,在全球经济一体化的今天菲,关起门来自己发展是不现实的僧。    第四士汇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黑烽。今后相当长一段时期次戏,将是传统动力与电驱动并行发展回、融合发展的阶段祁漏芍,单搞电动汽车很难成功琉。对于只做电动汽车的特斯拉欢,笔者并不十分看好帅普谁。    2. 对产业界的建议    第一抱耐铂,要加强合作妮煽怯。需沿产业链圈悸、跨行业合作骑,整车企业要与电池企业度拼魏、电机企业膜上、其他电动系统生产企业深入合作菜椭。以动力电池为例扮,需要电池设计与正负极材料恃皮、隔膜窝赫琉、电解液趴速、电池制造装备脑继邵、试验装备灰、电池管理系统全面合作唐蠢。优势企业和研究单位要分享成果外,互补短板伟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镰磨苟,要形成轰轰烈烈的大协作局面先,合作创新剐党戏,百舸争流菜廓舵,才能迎头赶上并超过世界先进水平亩。    第二维伟棵,要注重实践涝。汽车产品与其他工业产品不同架,一是使用环境广且复杂拧探,二是生命周期长乐,三是对可靠性玩堵督、安全性要求极高镀。这些都决定了仅在工厂犊、实验室不可能完善产品阶脯坍,必须通过多轮的使用实践辑递。与电动汽车产品研究开发相比柬,充电过程更需要实践沃。像电动汽车充电过程这样长时间社、高电压哆掀、大电流膛脆、室外贿讲、无专业人员值守的工作状况仁山磐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亮。    第三古位,在充电基础设施建设与运行中列傻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咯。充电基础设施建设是一个新行业肆,在管理上涉及电力炔糯儒、规划饶、城管其、工商管理等多部门炮,权力交叉弗答,管理流程各异;参与者涉及各种所有制评茄俩,利益主体错综复杂诡乖。单靠一纸文件不可能面面俱到违凉,必须经过相当长时间的实践节波忿,完善流程榔谱,积累经验念谭痕。    第四吠康斜,要加强标准化工作吮。领先的研发恼荚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪省,而及时总结经验胎凉、制定标准又能为继续实践潭荡驼、创新提供重要保障催皑韭。当前驳,恰逢政府推进标准化工作改革苔,要求标准化工作密切结合生产纤钉、创新实践双剧厩,要求鼓励发展更灵活瓦剐、更接地气的行业标准汰孪可、社团标准嫩撂碉。对此繁科,业界应给予足够重视赔糜。    3. 对政府的建议    第一褐,要保持政策稳定棵潞。正如前文所述清句,我国政府的强干预政策非常正确洁糕,发挥了制度优势袱乏,已取得很好的成绩黔,应该继续保持皆诞。电动汽车的发展涉及多个行业陛侣,需要长期积累插趟,需要几十年的时间才能成就大业剁兄渺,切不可存立竿见影滴世芭、一蹴而就之心记悸潞。    第二府,要及时对政策进行微调和补充完善截敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴管,又由于此项事业发展快倦畔躬,新情况羞、新问题筋乡、新技术层出不穷秦,因此及时应对怠佰、调整狭、完善是必然的策骇。    总而言之河,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凭豌,迅猛发展正当其时答麻枷。笔者衷心地希望朝野上下泊、业界同仁能认真努力工作随淑俱,自信且坚定发展番。假以时日浩凡砂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沏能,并以此为契机颈陌隙,跻身世界汽车强国之林莽乓牟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苦尾坤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栓竞前,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拼。    他认为腺咕底,现阶段貌朴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砰峦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罚肃痴,但从长期来讲挠,新能源汽车技术发展路线要从电动化芒、轻量化聘龋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赂井、轻量化与制造生态化结合笆、智能化与网联化结合录。    尤其在电动化方面顽崔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隆筹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灌宏,就是家用主流A级轿车魏,在性能价格比上与燃油车竞争拍垦食。目前全世界都在朝这个方向努力绢讽遣,如特斯拉Model3淑、通用Bolt累卵鳞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚀伤处。”欧阳明高说伞俗陈。    欧阳明高说桶新,但要满足这个要求筐苫,电池必须降低重量淡睹、体积以及成本活晾。此外端惟熄,电池的比能量必须大幅提高挝,达到300-350瓦时每公斤危,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晨骂丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炔鲜沛,锂离子电池发明至今只有20年芜拖圭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寿,2007年第一次在日产聆风上开始使用播狭,可见动力电池的进步非常迅猛昂。”欧阳明高说疟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讥。    但此前怒,主流的观点认为怠淳骋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崇围,从性价比来看遣蹿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艘喀拾,但现在随着锂离子电池技术进步乒忱凛,里程提高一倍眉拴,即在300公里的范围内锻坎鬼,仍然在性价比方面有优势秋鲜。    从技术上来看挨,在单位重量祁什、单位体积下储存的能量越来越多胃誓,成本越来越低壁吴,才能体现出电动汽车的水平和技术蓄伞嫡。    一个好消息是交俱,我国电池成本每年大约能够下降20%伤。据介绍贫拜却,五年前钞凯嘶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毋,去年平均价格为2.5元左右墨德程,2016年为2.2元疚刮郸,考虑到大量的电动汽车是大客车埂负,其电池价格相对会比较高一些绕。    “现在国内开发中的电动轿车登,最低的系统成本在1.3元每瓦时绿泰,单体成本在一块钱左右裴繁。美国通用Bolt电动汽车呕迪,单体成本为150美元一个千瓦时剔桥。”    如果按照这个标准浑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烘持,但是按照现在2.2元河苏枯,逐年减少10%到20%喜暖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妓。    “加上循环再利用做到1元摔,也就是说瘁憨,一千瓦时电池一千元人民币之内模,是可以做到的丛。”欧阳明高称案吹魄。    对于具备性价比抠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说探复诽,现在一百公里约耗电15度刚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内父,接近10度电一百公里颂。    “要实现这个目标崔擅先,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喜谦捌。目前电耗的降低空间还很大脐季狸。如果能够实现上述目标举,一百公里的成本约在一万块钱砍方翁,如果电池能达到300公里就是三万块钱捕茹事,考虑到使用周期内省电和维修省钱了卯较,将具有商业竞争力磺涤,这是电动化下一步最大的目标槐煞恰。”欧阳明高说澜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龄熊福。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锋施煽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长密,但仍属于比较粗放的发展模式托,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙田。总体来看很辑撼,走到今天溯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位号。”欧阳明高说帅。    事实上项,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坍,由于销量超过全球50%以上弊殊割,在国际上引起了强烈反响钾,无论是政府还是厂家坞谎广,都感受到了来自中国率先发力的挑战吕艰醛。更值得注意的是虚虎苫,2016年如德国大众和日本丰田视屋涤,纷纷调整技术路线形拓芭,加快对纯电驱动的转型茂。    不过考,纯电驱动的战略目标席,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奖菏饥。对于混合动力技术来说韩催,传统的汽车强国葛秃、汽车大公司比我国更具优势墙,如丰田路线就是先做混合动力绩踌扑,再做插电混合和燃料电池醋。    由于我国率先发展纯电驱动红,带动电池产业的发展达到了世界前列瞳汀,电池产业规模达到世界第一翰搁俊,总体水平位列国际前三识夸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仁柿烯,我国的动力电池产业链孩蚂草,尤其是电池材料查,如正负极材料拖莫哆,在国际市场上的占有率第一芍慕。    “在此基础上馁汞,我们以纯电动力系统(电池必限谱、电机沃喂吩、电控)为基础平台册的董,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汲。”欧阳明高说蔑。    据其介绍徽,目前我国插电式技术发展已经取得进展刷女隶,比亚迪秦片尉潍、唐并卧汀、上汽荣威550撩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坪掀,无论是发动机方面绢,还是混合动力装置上萍妮侣,都取得了突破搜扦。    与此同时愧步士,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纲桑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坞畦病。    “这是一个渐进的发展过程隧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恫。”欧阳明高说拓伸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垢,有效的回避弱项竞争肠剑旦,有利于我国电动汽车产业的发展搬比,到2020年之后为胖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廉、同步竞争臼赔琅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  编者按斡松:产品价格区间一下提升了近40万杏霓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战察逗猛。以安全环保为标签的沃尔沃黑,产品质量是其立足之本杯矗伟。无论是国产车型还是进口车型臼,质量都要做的和安全环保一样好金谐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值通,安全与健康至关重要完,但在中国市承唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酣,到底该剪哪一根线非?我心里清楚俩兽,如果我剪错了锈动,我们可能就崩溃了搅抱捞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态描。在2015年整体经济增速放缓嵌砍、股市震荡辨苛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磁冷,2016年的车市本不被看好伙糠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抵几献。1月6日填目陈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售险锚通,沃尔沃对此解释为跨亥洁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沮,更是提振销量的助推器酥灵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悉济。   6月1日吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乘屎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年势乐拇,具有十分充足的销售经验暑。但用他的话说肠枚完,他来自一个很小的市忱呵凇,很多因素他都不具备轰评宪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲然,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状函晨堪。6月1日入职凑捶,用一个月来熟悉公司的现状佛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”色。然而现实终究是骨感的聪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冲潦嘉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狼。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊阜傻,我到底该剪哪一根线呢嗓,如果我剪错了穆,首先所有的投资会无效九,其次会影响经销商的士气充冗。”陈立哲对我们坦言钎。   他这样的想法并不让我们意外痘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大等徽钮。在台湾谭黔,陈立哲要去走访最南端的经销商间,早上出发中午就到了杰弓,但如今这种管理方式已经行不通了涉铺藉。从前陈立哲的团队只有30人你绷,现在变成了350人臀,他说现在同事的名字都记不完辑睛刃。   “就像牌桌上的一个赌局垢涛,赌下去有可能是回本的苟倦皮,也有可能就全毁了千脆芬,所以我每天都在想我到底该怎么做脑。”每天该怎么做恳扫蔡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囱匠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绞棘挽,才能享受最好的试啼。”这句话像是说给陈立哲听的谁扁。   2005年涤渡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芬,沃尔沃一年只能卖1024辆绞曙固,一直到2013年5000辆的水平檬,再到如今年均一万辆的表现拦,对于台湾这个小市场来说戚林,陈立哲做的足够好煤畏,他对这个市场有着复杂的感情皋盎浇。   调任中国市场做销售一把手砂卤陋,陈立哲说这很突然妹,他来自一个不足以领导中国市场的市场握嫉静。对于中国市郴隙>,他还不熟悉伙高惜,做市场工作要对文化唐队、变化瞪、趋势有充分的掌握什杀皇,这最重要的三点陈立哲都不具备斤,他唯一能做的零矮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬尽锻,相信身边的工作伙伴典尚竞,组成一个高效率的团队乒箩,去解决各种问题拣挪椿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扔,首先做的是内部调整抒狼萌。通过不断累积分析过去几年市场的动态新彪,了解在什么时期使用什么样的手段单,反省问题所在绒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陵怂薄。面对三券为、四季度各项费用的下滑翘,倾听团队的建议搪、做出准确的决策舒、将优势资源注入到最需要的地方诲。最后将宝贵的经验分享给所有人堪寡渐,把力量从点扩散到面蔼匣,从四个大区射,再到全国斧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炔阶,我只是把预算暴胚华、时间等安排在它本身应该发生的场合掸。”陈立哲表示场嫡:“我不是在讲官话捆吃,只是借着这个机会感谢大家坏泼晨。”陈立哲相信骆列,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜕。   内部调整告一段落衫咀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秘搐玲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劝巧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间其铆,一下跳到80-100万墓伤,面向的客户是完全不一样的挂泌配。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轨,还怎么介绍产品舒狈顺?这肯定是不行的嗡文舞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稻涩,“与高端客户接触缎奢郎,销售不能觉得自己比客户矮一截溯,与客户要做朋友揽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箩读瘫。现在培训课已经开展了实战模拟环节猎,我们在资金有限的情况下做到了更好烯得喊。”   全新的管理阶层陡,有限的预算官搞,面对重重困境文断,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿,8-11月均超额完成销售目标愤肛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脯钮健,最紧张的时间碗缸荷。“我有我自己的节奏泊,我给自己两年的时间饶碾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匣乖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜孤咕,经历了两次产品的重大变动亥浦,但在他眼里这是最引以为傲的慰评,因为这些变动攀沛捍、变革都是从使用者的角度出发扑埠扭,也就是我们常说的“以人为本始。”   对于沃尔沃来讲东床,最擅长的领域是安全尸,作为三点式安全带的发明者矩千,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尽绅。但陈立哲表示迫馅,以整车品质来讲敢,沃尔沃也和ABB并肩物夹,例如在底盘研发能力上哩鹿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器封,全世界目前只有三家在使用诬朽,另外两家分别是法拉利与保时捷少。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肠绞旗,陈立哲也谈到赦瑟:“沃尔沃其实也做过6缸弗、8缸发动机袖复欺,还有享誉世界的5缸发动机宏溪冬。沃尔沃并不是做不到腥霉胯,而是我们可以用更低油耗皋趁么、更低尾气排放的发动机达到更高水平氯温。这也是全球各国政府的法规要求虹林笛,是大趋势柒。陈立哲说“这些信息剔搜,只是没有在行销上进行传播罢了蹋免。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊土,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈馈,改变了“国产”的概念竣门,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拈。陈立哲表态道磐奢讳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壤背,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迟。沃尔沃立志从中国出发皮畴,以人为本的信念永远不改菏,值得消费者验证与了解喘能睡。”   “沃尔沃就像iphone一样诬继,它改变了人们的使用习惯下懒篱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桨:S90有三个界面同时提供信息慑,分层级的来处理车辆信息矗。这一点很重要妹需,体现了沃尔沃以人为本的精神纹。在设计方面秋墟蛔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绕奸。用沃尔沃的品牌精神奸,再加上瑞典的风格任厦,直接与德系品牌产生差异化堕。如果从地域来看频氓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡通嗅盟。   沃尔沃曾立过两个誓言奥捻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘛齐,沃尔沃全额赔偿娩卢擂。在陈立哲看来趟蛊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺告鞘酞。   陈立哲对我们讲道垄:“在欧美擂哀受,当太太怀孕的时候灿抒,男人会考虑买沃尔沃吕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据散,中国作为沃尔沃最大单一市扯浮,11月共销售9,076辆新车磺,同比增长12.8%;1-11月期间党尝,在华累计销量已达80,759辆票俊,接近去年全年表现那。就目前的情况来看膏挫菏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲤妥颈。   在经历过低谷期的沃尔沃氰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郎茹豢,这无疑是对陈立哲工作的肯定岸霖,同时也是明年的压力髓局。毕竟“十万辆”这个坎残,沃尔沃早就有迈过去的能力晨。   2017年抱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大队椿膳,届时能捻,S90 T4上、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前清。对于陈立哲来讲奶,最为重要的是三座版S90笛瞎疗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舍,是全世界汽车厂商间,在中国制造的单价最高的车辆江罐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲车,“三座版S90可以达到世界各项指标刮摊,这款产品有能力改变历史价。只在中国生产必砷,以中国为核心的思维健礁堡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靖。”与此同时卯嘉,全新XC60也将在2017年第四季度发布啊诚常。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱怕⒑堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平跑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帆白盎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爆。“知道我坐这个位子的时候掣,很多人会紧张甚至惊慌牢郡粉,他们会很直接的问我快创雇,你行吗藕?台湾市场那么心汀,你行吗夏丹?”陈立哲笑了一下说道蹋涵范:“每逢这个时候垄殴,我都乐意告诉怀疑我的人槽,我将在最短的时间内做什么幕古。”   两年的时间转眼而逝贫妓,陈立哲手中的“牌”越完善纫,与主流对手正面竞争的胜算便越大酗撅椭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绒许,未来还有什么是可以阻挡他的呢甫雾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费搅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺付幂械,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皖唱付,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠。为了满足消费者需求监,推出一系列活动迎合消费者喜好同鄙巫。 上汽集团副总裁汹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月加肆赎,得益于荣威与名爵的共同发力归宏,上汽乘用车共销售27.5万辆额疵,远超去年全年的17万辆讽蹲拦。取得如此大的成就主要归结于以下几点露良倪:新车的不断推出哦、以人为本的理念及高性价比杆幢。    上汽集团副总裁盆幢、上汽乘用车总经理王晓秋攫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泉无肌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解的。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椒驹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骗糜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车们倘夸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邪耿粕。同时赤保领,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搓劫兴:个性而不小众闻捅撂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吵腺颊,通过对消费者的沟通与研究丹膘脸,已推出很多新车型刨参,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臂紊帘。王晓秋还指出汲驮眷,名爵现在的路线是个性而不小众讲丛夺,这就是上汽集团未来的发展方向陌慧律,上汽集团希望新的产品有个性腿为,且能让大部分消费者接受拆甲。    据悉垫头画,自荣威RX5上市以来硅挫然,名爵锐腾也迎来了中期改款那倪袒,同时新车名爵ZS琳祥、荣威I6也蓄势待发乏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坛曝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尝,上汽集团也很清楚自己的客户群体洪。王晓秋指出蕾,新车型针对不同的受众群体累凶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皆毫绒。拿具体车型举例淬径陵,荣威RX5更偏稳重富鲁,新锐腾则是一款属于年轻人的车弧,新锐腾外形活泼洪,同时考虑到消费者的需求阀矾奥,我们对内饰也进行了升级稠须邦,并增加了10-12万的手动版轻堆,使新产品没有短板筛慌粳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时天,王晓秋表示撅辱秒,“从荣威550开始竞恃额,上汽新产品从设计到销售路提桨,最后还是根据消费者需求来决定态玛。”    据介绍碎靡完,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串畏。为了满足消费者需求具惶,新车不止在性能和价格上做了调整看,还推出一系列活动迎合消费者喜好亭。例如搂骨耻,基于年轻人喜欢足球运动魔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网不丛,也已纳入上汽集团新品类规,预计明年新车65%会配备此技术核怕齿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娟戏,“上汽集团一定要明白用户需要什么玫誓,为什么要买我们的产品坊败娘,带着这个问题癸,我们才能真正去理解用户需怀,落实用户需求软奔含,使我们的产品极致无短板希藕肖,产品自然会大销锋偏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逃料矫,竞争也日益激烈光辛临,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惰。王晓秋介绍焙马翁,名爵的价格基本与同级车持平徊,但性能更具优势抵沥练,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尘头,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹄,就像提到的让渡空间低该,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整材,从而应对市场竞争环境戒聚史。”    产品有了好的性价比和客户认知度酱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黎栋函。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筛梗。名爵经销店到现在也有280家左右接。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胆此,其实道理很简单钒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叫,且不断呈现上升趋势恃举狙,他们认为自主品牌的春天来了”苦岛,王晓秋表示蹬评。    在被问及上汽集团未来发展方向时唐茨,王晓秋坦言奥归,“首先团队要把理解客户需求拉嫡、用心为客户造车变成一种自觉行动刷,进而形成一种行为规范蒙驾集。其次应时刻保持警惕朴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铂搔。只有这样享陀侩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汾浇赌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋嚷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布接固,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宪素从。这些修改背后有哪些考量和博弈啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懊嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慰佩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喜藉?   答墟苇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秒。一共收集了9246条建议渴,其中表态性意见7736条袱米榔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涵,占16.3%分北霖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理书瓤、网约车驾驶员资质及管理艇挎、出租汽车数量调控三个方面匙。从数据来看鞘,不少人对“京人京车”表示理解瓦奉,赞同的达到70%多储,质疑的只有12%瓢晒先。我们根据建议修改了125处捕褥,不断扩大合规车辆的范围腑撇频,让更多人参与“分享经济”宪。    “从北京实际出发阂闷,兼顾多方利益”   问堡: 为什么要求“京人京牌”花实两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说及构,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗅泌、交通拥堵报筏、环境问题等“城市病”嫉。在这个前提下惊广,北京任何一项政策都不能“任性”查,要从北京实际出发尽,兼顾多方利益累。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谐暇,地铁最高日客运量超过1200万人次背骄,公共电汽车日均客运量1063万人次较,小汽车每车年行驶里程15000公里铜脖,交通压力与日俱增浓借。但在我们的努力下岭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舷睦瓶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怯鳖。    总体来说劲牌,北京坚持公交优先的战略斯煌佛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烈,对其进行总量控制在所难免乒鲜。目前北京市绿色出行(公交何、地铁危胎肃、自行车蹬盛、步行)占到71%是慕,小汽车出行占25%拔,出租车占4%酷钵,其中包括比例不高的网约车出行崩。北京出租车改革的总基调是缓:巡游车改革挛、网约车规范袜通、融合发展慌什鼓、错位经营翔绰谷、多层次服务墒。我们力争进一步提高绿色出行比例胎,为首都可持续发展提供足够交通承载力恍链阂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问休颠: 政策出台之后诵,预计将有大量不合规车辆面临退出壁,政府有什么监管手段确保政策落实到位舅莆?   答杰颓: 政策出台前软,我们和专家炭赣、司机局我峰、乘客试、网约车平台进行了多次沟通画,决定设立5个月的过渡期袒。一是给合规平台溶氯欣、车辆嘶参传、人员办理手续;二是清理不合规车辆猫和弄、人员等蛔捂陌。    从服务乘客的角度柬喊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哪。另外矗墒拟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竟,因此提出过渡期的柔性考量船处。过渡期之后掠酥达,平台要加强行业自律毖吃,我们也要建立打击非法运营的长效机制袄纯,严厉打击非法运营袍似、克隆车和价格违法行为牌,能够更好服务乘客驴、保障安全顾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娶静: 面对新的经济形态晾黔卢,如何创新管理手段舌喇暮?   答兴: 出租车发展中没有对立关系履莎。网约车以网络预约籍袜汀、快捷方便等特点倾,满足了一批乘客的出行需求驹起。单从评价司机服务质量的机制看砰,就值得巡游车学习护扯砂:如何与派单挂钩订白,实时评价砍。但网约车也有局限性累摆楷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沮缸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势獭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫉善哨。你有技术优势鸿清双,他有线下服务优势戚,为什么不一起干呢陋茹略?    管理部门也在转变思路泉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”响敞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饶叹。通过推动巡游车改革及网约车规范乃馁勉,构建多样化服务体系纺,提升出租汽车服务质量尘怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆累清,在京注册用户已达218万人天咀立。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车练涎,提供差别化服务粒剿。    “解决出行问题要标本兼治”   问溉我备: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么节漏?   答吃: 群众出行问题的解决侵裴渴,需要放在城市综合交通体系中逛蔽,多措并举疚论匡、标本兼治擒帘。一方面睦欣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面结庇匿,需要加快构建安全戈就、便捷卑、高效亥萎、绿色颁蹬肖、经济的现代化综合交通运输体系充蛙奥。到2020年肯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%备蹭。    交通设施根本是为人口服务寒收监,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷跑柯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标示妻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖哄:李芳" "   杨美虹透露侠芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘎,大东工厂扩建项目也投产在即到性,这些举措都将助力当地经济转型升级兑隋歼。    在杨美虹看来隋芭四,借助主机厂优势酶青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈络堑,配合外交部到德国进行推介河牡断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧宠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚捂,从而推动产业升级祥邻。”杨美虹说伺识柑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哨颇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兄曙。最新数据显示锣,2016年1-11月堵涛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垮铣,同比增长11.2%嗅磷,前11个月的累计销量乱,已经超过了去年全年蕉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乳匿醚。12月13日必喝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开授。活动期间沟团箔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柏蔑城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁傲帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋们轮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济新、环境和社会贡献等方面取得的成绩孪饥颂。杨美虹向记者透露溅富祁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畦绰速。    “在‘可持续发展’战略的指导下设,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顿炔。”杨美虹说贪说。    第一咎逝,实效为先趴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铂凤,“我们不做虚的稳长,我们也不做口号式的汐,我们一定要解决具体的社会问题好鳖汰。”杨美虹直言魔疟,比如BMW儿童交通安全训练营蔷袱硼,它是为了解决儿童交通安全问题僳痉。    第二课,长期坚持你创燃。宝马儿童交通安全训练营雇并看,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶亨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟贸禄,今年是第一年做破,未来会持续汾、扎实的往下推进悄差滇。    第三碑,全员参与册。宝马做企业社会责任时玖竟筛,会邀请车主厕、经销商厘、投资人以及宝马员工胚,一起参与进来惮疤。比如宝马爱心基金雀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辑,提供指导;另外骆途,宝马还成立了员工志愿者俱乐部每曹渤,定期组织各种各样的活动耐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛾,将可持续发展贯穿全价值链玲母,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晾。”杨美虹表示袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茄襄,主推工业旅游概念垦牟访。    据杨美虹介绍拐烦咖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擒涕,助力中国制造业迈向高端痉,并促进东北老工业基地全面振兴茶炒帕。    数据显示楼闭蓄,截至2015年底湍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户还额蚕,当年纳税额超130亿元人民币祭金。同时庞鳞劲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会塑武,就业岗位较上一年增长了8.6%番啦。杨美虹透露亮面腿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垫葛吾,大东工厂扩建项目也投产在即排雇飘,这些举措都将助力当地经济转型升级虑壬森。    另外计,在杨美虹看来叙亥佃,借助主机厂优势萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通杏榷,配合外交部到德国进行推介享沫吝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛蠕心。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传胸罚,从而推动产业升级砷氓荡。”杨美虹说桨圭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寄?关键是我们的差距是什么共厩,下一步最大的点就是要提升品质邦,当然还要控制成本逃甩教。然后赴,就是我们的正向研发和平台战略静笛。最后跋,可以大大提高效率拆凉,如订货的时间是可以压缩的丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汕妹抱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闯垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节查撤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楞韭。    徐长明说羞申父,怎么理解工业4.0饯?这个概念是德国发明的抨沙冈,现在在国内比在德国还要热覆。最近疵揉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崔燎窖,我理解它的工业4.0的本质诉,就是怎么保持德国制造业的竞争力菩堵赦。在国际上僳杆,德国面临两个挑战吨把:互联网大数据和云计算请。现在淌遂鸡,德国整个国家都在讨论苹渴辰,怎么能够“不被互联网+”酒画,而是“制造业+互联网”内巴,这是他们重点考虑的问题街渴龄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁佃坍、宝马亲室、大众剖。在德国材,汽车的需求是非常个性化的复鹿廓,在这样一个背景下寺,它要维持竞争力玖锚累,推出了4.0的概念脖敬,核心就是智能制造蹲砍汤。他们主要的目标有四个方面谅浚:提升品质纤诺百、提升生产力踌唯、提升柔性化硅韩佃、压缩产业弧丰缄,总的核心是提升竞争力蚀疽咎。    徐长明分析魄钳,本土品牌下一步怎么做缸鳖?关键是我们的差距是什么瞬桓前,下一步最大的点就是要提升品质啸添,当然还要控制成本氮沦。具体要怎么做恕?也有几点丰:第一赁,想办法提质控本盗绅。提升品质场贸酪,消费者理解有三个骸:可靠性体、感观品质颊屑、性能竟死塘。第一个维度垒邪搬:可靠性是必须的膛茄台,现在光有第一个维度已经不够了骑,必须要加上第二个维度瞄桔姑:感观品质贺频缸,看起来要漂亮玖。在此基础上又发展一步归嫂墨,就是性能的提升卧。最近市场上卖的好的自主品牌墙房衅,大概有12款车奇途炒,年销量超过10万台盛荆,这些标杆产品渭割郡,性能上也不错暖。因此型酱,自主品牌下一步还是要想办法慑,把这些提上去咆甩青,缩小跟合资品牌的差距免图视。    这几个方面的提升边担,意味着成本也要提升敬苏色,怎么能够控制成本沫纺?第二方面的话题让取,就是我们的正向研发和平台战略骂染撩。之前茶签稠,我们很多品牌都是“逆向研发”娄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葱评,拿过来拆解做测试门妒,最后组装起来忙湍。这个模式下伦,成本可能是略微低的解栋,但品质翟、性能有很难保持俯钡。现在必须要正向研究贯涪修,从消费者需求出发狈杭,形成一个目标即,对目标做分析暗,只有正向设计扛掳竟,既能提升品质性能崩每,又能控制成本相慈汹,像长城搓、吉利等等群,基本上都已经是100%或者80%正向研发了届。    平台战略联,在更大程度上控制成本萍瘁。他说薄蛔沦,我们的开发捻恳赂,现在是一款一款开发的獭,零部件的通用性相对比较兴傻偬荨,最近一两年来雌停惮,已经有两三个企业开始走平台化战略癌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车樊假、SUV和MPV氢裁。这种情况下敢苹,零部件的通用性非吵Ф睿好芭拉粟,同样是50万辆的产量巩赦,对零部件供应商的供应量更大蹿,就能有效地降低成本亮。    徐长明强调巩拌够,对于工业4.0的精神本质还是要学的穿娩席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卯,它做了那么多的智能机器人磊秦,智能机器人都是带摄像头的违删酒,在实施过程中的质量随时能够监测蔽闺,然后反映到云端角,再反馈回来随时可以改进险伪翻。现在飘旱,企业员工的工资水平越来越高浅步,汽车厂家很多在加班加点黑酿,我们要高度自动化氨俄,这些课要补八偶,应该有大量的机器人替代人工哦蒂。如果这么做了婆弘脊,可以大大提高效率拟,如订货的时间是可以压缩的蒲吭且。比如纱歉铂,国内一家自主品牌输恰,从经销商下订单饥柏,到提供汽车产品最开始是40天厂,后来缩短到30天贫苍,现在可以压缩到22天警夕形,跟世界先进水平比还有一些差距略乳檄。这也是德国4.0里的核心内容艰。我们不一定用他们这个办法虚,但精神实质是要学的怂蒂念。    他说凤喝槽,柔性化的生产也重要晦剖,但没有前面三个那么重要荆。在4.0背景下券辟瘦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忍涂关,而是学它的精神实质盟限。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滇勒思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稀。更为重要的是校湍殊,放眼全球誓懈,驱动这些变化的地方就是中国文卞酣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰磕妓。    12月11日催森寿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合锹贸遥虹桥落幕宋祷。经过36小时的激烈角逐革噬艰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼堆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示输傲概,今后的五到十年媚邯,汽车市场将发生前所未有的变化猩煞步。未来擒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姐谎揽。可以说坟点甘,未来五到十年汽车市场所发生的变化世话蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灰。更为重要的是皑,放眼全球鞋持,驱动这些变化的地方就是中国书。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘勾涝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筹庇崩,作为企业赫,捷豹路虎非彻槐悖看重年轻人的培养喂嗅。在全球花版,捷豹路虎共有2500名管理培训生冕妙。过去三年安,我们在中国也培养了30多位管培生谰踏铂。此外录,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才充奖。    在赛后的媒体分享会上吴亲统,两位获奖学生代表分享了各自想法配熊,及在比赛中的收获敲督。同时抢,睿侨森篮拆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萄颗。   问疮湾:捷豹路虎为本次活动提供了导师妙纫吩,请问这些导师来自哪里晨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筒茧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆茹凛?请学生们简单介绍一下自己的作品促盗七,获胜的原因是什么炒农怒?   睿侨森缕焊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师细呻。一位是捷豹路虎内部导师模,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氰呈餐,包括对行业发展的认知畏轮膘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聪、视角和指导淖。这两位导师全程和学生团队合作坞驾胚,提供专业意见簇伸,帮助他们取得最好的成绩秽昂。   潘孟涛唾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忌醚,包括今天的学生涧,将来都有机会进入到我们工程团队爽汲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸽,可以来到捷豹路虎学习和发展函菇凰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谴,再加上扎实的专业和技能镐瘸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隘。   睿侨森糕: 作为公司的管理者祟狡,我们非吵芯祝看重实习生仙绵,我自己也会手把手教给他们工作的经验棋霉颊。不管是本科在校生还是毕业生冲茨,都能给我们带来新鲜的血液力、新鲜的想法礁蹦。    同济大学袁旭碌:首先涝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抹拒痞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行班。    我们都来自同济大学汽车学院绿波,团队成员有两个来自汽车工程方向擦、一个汽车营销方向拟吭举、一个汽车设计方向诉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钱,围绕“以人为本”催羞,挑战的是都市环境里的出行压力率奠缺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫩到律、设计师也有很多共鸣毖疤,通过一系列调整槐,最后有了这样一个以人为本涝、体验为先的方案纪。我觉得浮防亩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胆屁阔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棋崎遁:目前敖会,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趣淳?   潘孟涛棚静: 我们会对人才数量进行评估和拟定篓套,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乐娄劝。随着经销商网络的增加丸详,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隆杜嗓,从而满足未来消费者的要求缓驾桓。这些内容息息相关涡,并且不仅是着眼于眼下袜,更是放眼未来藕。比如桶暗顶,针对刚刚提到的电动汽车战略派锰推,就要确保未来有足够的专业工程师储备虫圃晌,因此扑你附,我们时刻准备着纱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怪随。   问卸魔:在创新领域扯蹬,包括未来汽车科技领域惰起糙,捷豹路虎有怎样的系统部署兄?   睿侨森稀菊栖: 首先添,作为一个公司穿,我们在研发领域有诸多投入缆鳖,而且很多的投入都非常具有前瞻性凯。比如说染每,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凌化,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绿拌。    其次僧,我们想要通过产品和服务瓣写婚,把先进技术带给我们的消费者锣吝,因此我们的工程团队睹、研发团队必须时刻关注消费者需求临,做到一切产出符合相关性伍诧、可实践性原则断统。此外部访堵,我们每年投入约350亿人民币梯,用于车辆技术的研发和投产岛叔临。    我们还于今年7月宣布年:在未来四年古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术未,并在未来应用到车辆技术当中逛亨搬。    今年早些时候朽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脖,通过应用软件及按需服务的开发与提供渐鼻,解决消费者在出行中遇到的难题抬矢。    与此同时乾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惩蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迁黑、办公空间好、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锹娇八。   问霜钒乌:请具体介绍一下InMotion首肖如。对于整个汽车市场的趋势逢斡就,比如电动汽车技术题,捷豹路虎是否有着自己的见解惭茸?   睿侨森肮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寿。我们希望将来可以将它推广到美国幢暮、欧洲以及我们非常关注的中国市场环第彻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呸,由研发团队进行分析烂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恳辖,我们也会分享给总部禽蚊。    关于电动汽车技术涟赁,在洛杉矶车展前夕秸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煎弟。中国是目前最大的电动车市彻拧,并且有引领行业变化的趋势殿很锯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势视,确保第一时间响应本土市场的需求恫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翰攻,并于2018年正式上市互,希望大家多多关注耿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问需:关于未来互联网汽车巾迷禽,捷豹路虎有哪些基本的认识赐离,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奴?   睿侨森耗: 目前捆哆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壬贾驰,它的发展甚至可以打破现有的梗、传统的汽车开发逻辑与循环卧。    针对这个话题坝丛关,我有两点和大家分享腺藐北:第一点箱邪康,未来所有的车辆都将实现互联网化昏闻冲,现在能够透露的是戚,接下来我们全新推出的产品磊塘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨虚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喘晚。比如说龟密徒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墓使,使用他们的UI界面和地图娇道。类似这样的合作恨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迫螺谜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩混块:李芳" "   汽车网讯 12月15日踌陇,由中国汽车技术研究中心某凛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乓侣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开童萌赶,从“市场化发展现状”狸孟埠、“应用模式创新”搂澜坟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喝脾伴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拾爱,为产业发展建言献策茂撬、助力提升善赁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彼弘: 第一煎傅,背景妹蹿垃。    去年发布的《中国制造2025》阔骸,新能源汽车是重大发展领域之一摊操诫,是其他技术应用载体舜谐,而且是先导性产业贬。它的进展情况决定了中国制造2025徒显、强国战略实施的程度己敲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展清商,从而能够聚焦变革矩唉纹、明晰路径辨、凝聚共识炽、引导相关资源集聚推广产业创新渺外傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构频膛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杰夸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦驴敝。总体报告是按照1+7的结构贬沸娃。1是总的快,7是包括4个车辆整车技术涧炉督,3个分项技术恼。    第二啡酬凰,国内外总体技术分析哺圣。    近年来导,从国际汽车产业来说徐,低碳化扳聚怠、信息化乐际沏、智能化是一个总的大趋势疚。欧洲券书妈、美国屡亢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略视,重点企业的产品战略也充分体现了三化痪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组列镣康。我国汽车产业特别是近二十年的发展系芜奶,取得的进步大家有目共睹堆爬。首先疟容,产业规模世界第一料隶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诧钡,包括品牌市场的影响力有目共睹蛔驳,特别是新能源汽车逻塑赦,包括技术铆篇累、市场取缎、新的智能网联汽车技术嗽布试,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肠,智能网联汽车发展是非陈#好的优势条件探惊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朔式,包括动力电池巨湘、变速器娶哇攫。国内自动变速器原先是空白稍虏钙,近年来无论是CVT圭下褂、IT莱灿、DCT都有自主的技术和产品警面蓉,而且应用在逐步扩大荣。    虽说取得巨大的进步槽码喘,但与国际先进水平差距明显如捐:    首先圃鹤,发展能力上的差距位袍持。投入强度远远低于国外殿,全产业投入估算1千亿蟹幻掀,相当于通用形、大众阶、丰田大集团一个公司的投入堤。    其次细卑,研发积累泡彭。包括流程积累捷、数据积累豢歪杀、技术积累袍堡堕、标准积累究,这些积累偏弱夯料井。    另外废互,从整个产业创新体系上来说措虏垒,差异比较明显的肃,特别是协同方面栋师。单个企业弱热搔,整体的协同效果很低睫凡苏,意识也比较低提搽亩。在发达国家嗽,单个企业强拘怖拧,整个国家的协同体系效率比较高傅供驹。    基础不牢地动山叶住,我国汽车产业的材料鹃让视、工艺基础跟国外相比也差距明显璃缆敌。汽车产业案防佳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檀嘶枚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革董镀歇,要求有创新的思路和创新的模式究。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冕僵。    第三盲竭,一些关键的里程碑钎冉。    重点是总目标玛屑嘛,总目标是基于很多现有的环境设定的浆,也基于七个路线图进行测算棉栓。反过来说彭纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浑琴,就能够实现保障几个方面总目标的实现辱:    1攫尖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值白。如果技术路线图能够得到实现苦幸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粮,之后往下走醛,这对产业来说勉鹿,甚至对国家来说是非常重要的缎。    2略僵裳、希望在2030年左右能癸,汽车产业的电动化转型基本完成惠筏咕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刮氨颊。智能网联汽车市场有一定的占有率拭侗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汹。    3炉恐囤、建立有竞争力的自主创新体系淮。    节能汽车在2020孺鞘、2025贫宠黔、2030三个阶段提出典型的指标乐仙砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渤害鼓,5升尽你、4升辑沥口、3.2升南脐还。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耸,2025年15%靛蘑立,2030年40%以上澳褪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术天饱、自动巡航炊恃、车道保持应用已经很高宋鹤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佃箍惩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睬,经过技术路线测算实现总的目标玻容寇。从路径识别上来说沽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抠劝,以能源动力系统优化升级转型作为重点撬呕呈,以智能化水平提升作为主线坛娟挠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晨珐,全面推进企业产业发展粒洼。    第四匠,分技术路线图的基本结论帮礁巳。    1叉桶、节能汽车少谴精。总体上有很大的共同点劣佳,重点在混合动力技术础踏、内燃机技术绩痛、其他驱动技术垫尘汕。混合动力是技能的主流技术肩,当然轻量化也是另外一个岸剂,但是轻量化有专项的分析芜,在这里没有强化惨识撂。    乘用车总体执行轻量化系、小型化唉瀑琅、混合动力股唇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悲比。    混合电力是一个主要的技术池好,达到5升瘟亨悼,4升罐行、3.2升的目标吼,混合动力是主流公额躲,其他是共性的蹬温,轻量化偷、摩擦等蛊佃。    商用车混合动力应用时间稍晚愁侩公,重要度低于乘用车妙泥划。    2罕、纯电动与插电式混合动力汽车珊缕巢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讼晴,加强轻量化成为趋势钠幸。轻量化对电动车更加重要棉戒。对于插电式非常重要的瞳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磁繁情,驱动项慌、点击尖、控制查、充电废、混合动力发动机楷必,高效耦合发动器构传星。动力电池本身有专题华曝,在这里没有过分强调盘沏妨。    这两种车提出了总体的发展纲要睦竟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糙踞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懊价,甚至可以忽略不计靖。    从四个层面梳理了技术需求侩,提出了一些优先的行动项揉,面向纯电和插电耗拷铺,国家科技技术支持十五年了办告,下一步除了电池列为专项之外视忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烧。    另外请疤,聚焦关键零部件害案、基础突破和可再生能源碉涕隶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹊底钞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娟狙芒。    3茧谓贪、燃料电池汽车岗覆块。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劲庙刺。从中国汽车产业来说笔好弹,现在重视程度不够黑睹显,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憾。希望四部委提交国务院进行发布和实施艰拭。    在研究过程中撑姑,大家对燃料电池认识分歧比较大荣,或者没有共识逝玖酸,这里特意保留一个燃料电池发展目标莱袒半,跟发布不一样诞墒。发布时2020年达到5000辆的保留规模仓丁,我们是1万;2025年是10万剧列,发布时是5万;2030年是百万叼怂,发布时是10万玩歧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辆居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腻股,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度双、耐久性惧投、成本涎、氢安全疚蚕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汲透,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程位闻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜操扇。当然镐,全技术链的技术攻关需要做充雀隶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磕曹。前期小功率燃料电池吠,中期是平衡的燃料电池几僚探,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佩,到最后全功率的燃料电池男香木。当然抢蓖,电电混合是最主要的媚,最后电池小容量的技术路线剂,但燃料电池的功率更大一点寄率。在这四个层面进行了技术创新梳理呛逝,燃料电池要解决的东西很多簧墟清,包括材料弘茬护、膜攻、电机鹃峡、燃料电池氖列谰ぃ块堆竟境、系统技术甲队诫、整车技术校撼馈。燃料电池也是下一步国家科技领率供、资金支持的重点览。    4垃、智能网联汽车鹅炬,这是新兴的技术发展趋势畴托淑。其重要性与新能源汽车同等重要邪,有部分专家认为更重要猴损艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大放,技术和应用的优势纪,也是机遇箩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霖文,涉及到国家信息管理丝饲。对核心自主提出了很明确的要求持梦,即两横三纵丰坦惺。    车辆技术上更多的是决策唾煌林、执行孔。信息技术茎泄姬,信息安全福,地图技术也是非常重要的轰剖绩。两纵豢,一个是车载的配硅故,一个是基础设施铅拔独。智能网联一定是循序的昧检连,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪狡狈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标事蚂。这两个路径总体上循序得到应用膝娃,从商务车来说毛池牟,更容易形成路牟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求握碧。    从四个层面聚焦一些技术需求渺竭。跟燃料电池一样岭淘憨,需要解决的问题更多一点敲。从感知决策执行的守,特别在决策阶段校疟寄,差距是比较大的瘁劝,感知当然也有差距夹辈。在信息层面糖,大数据碳蔼、云平台磨,相对来说中国有比较好的基础和优势苟鞠卉。    作为一个前提四蔷碍,对标准法规先决性镣徐干,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜂筒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件须。制造技术不细介绍了势能刨,还是聚焦在新材料的运用憨磕扮,以及新技术对制造技术带来的变化冠,聚焦方面进行了说明隙呢。    动力电池耙提透,分三个目标莱两径,目标上有比较大的讨论和争议啦级,比如说新阶段提出了350聚衅略、400拌俏崔、500的质量要求佬失娶,争议非常大范借荚,重点几个层面韩醛耿:    优化现有的代表电池技术耪吾,提升技术水平芹,特别耐久性夺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辽。国外的装备很难形成有竞争力的差别沦墒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈荡竿。现有应用以企业为主体来做华兔森。当然锯,也会关注动力电池的回收利用技术私饰。    最后嘛,轻量化酿。简单来说馆湍怪,前期聚焦材料技术程、设备技术其鼻凉、制造技术恰局、回收技术猾惺镁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骂舱醚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晌萝熟,比如说传统的四大工艺的变化抨仁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溯惦、供应链畏蝎、资金千蹲骆、汽车等方面的诸多质疑挪素。期间,明确表示不会放弃造车蛊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慰嫌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砍邵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溜车。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佩刃儡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钎累、互联网及云汝、内容轻储、体育,还有三个端口类的,手机悍、电视接惜、汽车贤陶肚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裂哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功素普。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浚犊。    乐视的电视做的确实是非常不容易钩露。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔫缺葛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灭段覆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颊淀擞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腹。总归累计亏损36.33亿元吠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陛图。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芜暴湘。第一部分就是投资人的钱落。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法离吝碴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龟喊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辛孰掣、体育43亿对、手机50亿,房地产64亿竞、内容108亿嵌宋、互联网金融151个亿韧父谁、电视187个亿屋惠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫂巍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妈盗滦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葱碘泻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冬爽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绢炉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纳懊群。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钳赌奈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮冈。很可惜,你们蒙眼狂奔珐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刨洞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤汕:李芳" "   12月10日炕防封,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悸蕾:一条是政府主导从妓、政府补贴的方式桐店,这是当前的主流哨鸵视。一条是消费导向辜,依托市场的内生成长道路告列绣。”他表示教释,(电动车产业)进入者中暗,大多数最终可能会被淘汰催解,但是不能不给他们机会道刮尘。国家已经开始放宽市场准入芭,此时毕搓练,应该在两个方面把握好政策息匿癸:1脸、应当欢迎新的进入者零挟徘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溪棘澜,让投资者自主决策碴淌遣,自担风险祟厂。2朝庐豢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椿撇樊,严格市场监管轿棺矛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僵,目的是建立好的产业生态痊般。电动车产业化夸,最终必须依托市场来完成函氓,因此似,政府的政策必须产生长期预期幻墩蹈。推进政策应当借力市彻厣莅埂,发掘市场的潜力皇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孝。政府政策不干预技术路线潮,政策的实施不是导向对政策的依赖仍舵书,而是政府作用的适时发挥输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛恍殊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道请填惕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示路购,戴姆勒有望在今年成为全球最大坊稼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喜淋碗,这一目标比原计划提前四年实现诞察团。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潘悸:“戴姆勒今年即将实现这一目标标扩睹,比预期时间(2020年)提前四年腻能囤。”   据悉鼎盘次,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奶扦擦,当时受到与会者的哄笑琼储。然而火疙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碧,领先劲敌奥迪和宝马睬痞仓。(实习编译屑:刘欢 审稿母邻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辨涕挨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编截携垂:韩大为 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾忱棉,严禁转载退,违者将被追究法律责任盯哺犁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道结篡氖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僳。在提及新品牌“WEY”时禄,魏建军表示肩,“将夺取丰田和德国大众的用户”镜。   记者期卿蹦:为什么把自己的姓氏作为品牌咎拼?   魏建军达隶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戚。我对WEY很有自信螺懒,就使用了自己的姓态隘郸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偶,但在中国汽车行业我是第一个逛瞎迷。   WEY之所以采用英语曙怠,是为了要瞄准成为全球品牌倘睡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力目喂囱。   记者氨瘁赂:对于竞争对手有什么设想掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拘酮丹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呈喜佛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准群,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜡呻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睹泥。在性价比上WEY更具有优势揉戳苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编室:李芳 版权作品颊胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载佬,违者将被追究法律责任帘签晴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后小氯,新能源汽车的发展也不会受阻萝邯。   根据工信部核准的数据沛盒闹,今年前三季度担,整个新能源车销售16万台屎,同比增长83%卸。其中爆衡,新能源客车已经占有40%以上的比例蹲鹃丁,达到了近半的水平欺,发展前景面临压力氢,但乘用车只有0.1%绦沸挺。“我们涨十倍是1%怜,涨100倍是10%态克郡,新能源车发展有巨大的前景和空间梗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橙非,全国乘联会秘书长崔东树说欠晾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胎薪。根据国家制定的产业政策要求蒋嘛,到2020年踞舵面,乘用车百公里油耗要降到5升懦,这意味着五年内降38%的油耗龟。“基本上谁也实现不了虹晌潘,只能靠新能源车来推动唾。而这种新能源车完肖希,插电混动可以降80%臂篓,纯电的可以降100%的油耗冯瑟康,这种情况下只能发展新能源车疆敦铣,这样新能源车乘用化促斜,为什么我们一直定义为为生存而干蒋澈蜂,你不干就要挨打拣。”崔东树说颈。   另一方面盎标赊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋瞄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琴辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拉,因此定价弹性很大肺芬媚。”中金公司的研究员李璇说归,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铃抹通,为消费者提供很多选择马。随着技术进步和更多电动车型的开发时,新能源车的成本会不断下降暖麓,比如昂摹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帕史。“中国的纯电动车型出来以后碘哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稠纤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哎犯目,发现基本上17护、18年以后的新能源车宏贪慕,达到8年10万公里以上爱桑,整个成本是比传统燃油车是要少的蛋,甚至是少了20%到30%剑喉刚。”   电池是电动汽车发展的核心诫蝎览,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讳,电池成本还有很大的下降空间辆。目前藏沃,整个电池的产能供应相对过剩储按,国内电池企业达100多家间篙说。据统计错剐,目前整个电池的价格大概在2块多左右很洪彭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柏滩淮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壁娇。因此齿蛋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拭,这样才能达到标准玩恢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孔悼陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜堵蹭:李芳" "   我们不认为绝对的销量麻邯微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞帅。衡量一个品牌成功还有其他的因素舅,比如利润率联,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀揪道。除此之外部些杠,品牌力疮撮陀、品牌的知名度辞疵、美誉度列、影响力宝烷,也是决定品牌可持续发展的重要因素酞姑。宝马在创新精神上是首屈一指的淡脆,因为汽车行业正经历巨变秀,在电动出行评码练、智能互联华、无人驾驶等一系列发展方向上缺帽,宝马都打下了比较好的基础饺。    临近年底褪杯,伴着层出不穷的新闻事件帛,高档车市场竞争愈发激烈僧,作为全球领先的品牌——宝马哎辛酮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柔鹤弯。近日其,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦藉奥,听到他开诚布公辣妓、推心置腹的看法焕急。   问拼:根据最新的销量数据薄逢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近季嚏遁。那么粪耙论,您怎么看销量惊、利润匣健、与经销商合作伙伴的关系妙阂陀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颗: 每个竞争对手的情况不太一样挞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峭妒,所谓的增幅我们一般都讲同比废苗,是跟去年的基础关系北烂欺。几个因素加一块儿拭丝,我们不认为绝对的销量驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窟。对于宝马而言航,今年前十个月介铣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骸馁,同比增幅10.2%察瞳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胶碗,同比增幅接近11%绦剖。我们对这个数据还是非常满意的份,这也达到甚至超过了我们内部的目标弗处。    除了销量本身的绝对量或者增幅达,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颧搔肮,比如利润率滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标角酗。除此之外沧林块,品牌力樊舷瑞、品牌的知名度巳镐、美誉度掣、影响力憋沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素改汗锰。宝马在创新精神上是首屈一指的酷投镣,因为汽车行业正经历巨变雌攘罢,在电动出行膝、智能互联价、无人驾驶等一系列发展方向上匡姆港,我觉得宝马都打下了比较好的基础汀糯。总体来讲氓,我们并不惧怕任何竞争赐肛擒,我们也欢迎竞争奖品碎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绰费隙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躬洛戏。   问雾:最近澎,关于奥迪的新闻比较火酸咯霉。   刘智钝嗜娶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窖矛。对于宝马品牌来讲瓷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的临,双方的关系也非澈撸好笆逗。所以耙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旦瀑,一个是宝马(中国)蔑桃婆,一个是华晨宝马我,但是我们有一个整体式的营销团队酞兑,有统一的零售网络弟,我们在总部有一个统一的管理团队蚂诡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现按挺昆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卜配问。至于竞争对手我不是特别方便评价珐,不过至少释放了一个很好的信号糙蒂誓,豪华车市场的前景依然很好确。    问鸵附:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捎臼?    刘智烈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度场。因为从经济的基本面来讲传看策,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓝恭、持续的发展态势贪。之前以出口剑、基础设施建投资的经济拉动方式疵连,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓。需求的增长其实就表明了对于车的需求葱狼,其中也包括对豪华车的需求冉醇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长九袍汾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呈富共,这几个因素相加吞贯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雌。今年拷暗,豪华车的“盘子”接近200万辆处,未来可能每年的增幅不会特别大溶烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犀。所以顿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霜蒋,力争在市场表现上优于竞争对手崔搅胃。   问娄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲤摹?   刘智杰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化失,因为我在宝马的八十、九年时间屎版,换的工作岗位也挺多的钮稠矩。换了新的工作以来敞凭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营段首浑,比如负责国产车的销售皆,可能是比较短平快的棱删,看的是一漆夏、两年之内的事情惰。在宝马中国总裁这个位置上草需统,除了目前公司各个业务板块的运营颁巍死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铺瓣浇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诽溪,像无人驾驶扔菠、智能互联酗即赶、电动车玩共涩,包括数字化营销核酷窍、品牌年轻化等等一系列的东西模环持。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划界级,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踌倡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猾,力争在中国市场上打下一个非忱菪希好的基础兑。我相信狈勿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绷卸,宝马会拥有非常强大的竞争优势团屉。(中国经济网 记者钡秋伯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻吕钨:李芳" "   原标题铣豢非:王永清铜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炮耻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拒土辖。别克品牌今年销量已经突破100万辆楔晤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昆蝎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞氨涧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妮。数据显示惶蓟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肚奉,同比上年的446764辆下跌28.64%筐疙蹲。上个月碌够,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通博湍群。    因此凸,在车展期间接受记者采访时相,王永清表示维梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剖素辽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言回闻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升推蹄尸,但全年销量依然会同比下降20%左右秀苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卵怠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窘,可能在布局上稍微有点滞后降潞鼓。现在对于雪佛兰来说幻汀采,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”十。    事实上石,雪佛兰已经开始了提速布局十。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚷化十,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秆叭。王永清表示串辟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酶柿净,2016至2020年投放超过20款新车丰锚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列精炊,30%为SUV车型趴,并将加速引入包括1.0T链粱扣、2.0T衬烂、8AT芥膏、9AT铂到、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彭确拐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巫料,未来SUV将成为主推车型混洽媚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顷,轴距2725mm欢,将与全球同步进入中国市场地糜。同样幢馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟偶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场读逃巧。    值得一提的是蚀厕蓖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌凳怜,拓宽产品线鳖淬。RS车型将采用包括侧包围梧苍、运动尾翼瘸腑曙、双排气管刨囤、降低化运动悬架惊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓄屁,并加载多项ESS智能安全科技炒对绒。    在品牌营销上渡硼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泊突拣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绷。另外酥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脓吧啃,演绎雪佛兰“热爱蔑,梦想储,行动臣挟,分享”的精神穷。    “今后新车的利润越来越谐残缣病,主要利润来源于衍生服务趴吝、二手车置换等椭瓣量。相信雪佛兰将它的结构调好后蓖弧,未来两年将会真正出成果袭叹。”施弘说僻搂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戎龋,上汽通用的新能源战略也将全面提速砂蚕。车展当天汉合,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竣僻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茫敦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匙堤悔,发动机的最大功率为73千瓦杏,其中电动机负责驱动铣侗雄,汽油机负责发电骨,它的综合百公里油耗是0.9L盾毫。从上汽通用发布的节奏看羞逃何,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚼涕梅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孔吮,王永清说蓄迸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郊巩空,产品还要丰富氛,才能满足这个法规的要求券。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茫式,到2020年之后比例更高巾羚舰。王永清表示崎:“估计到2022年颧荷,我们的电池技术会有很大突破祥粮培,能量密度大幅度提升请,成本是大幅度下降寐豆碎。这对纯电动的新能源车发展是好消息牌晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢办、豪华”品牌——WEY砍蜗豁,W01粱为锭、W02两款全新SUV首发亮相妊鸡非,售价区间将在15-20万元睹。对于新品牌的未来发展规划膛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示承刺:“WEY品牌明年将有3款车上市娠胜,到2018年还将推出2款左右的产品拭,以支撑起全新的销售网络体系素晴呛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梗,8月份推出第二款SUV W02惜断停,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹬删佳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苦,魏建军详细介绍到厩邦扣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA璃铰,配置上拥有最先进的安全技术假蛇、智能技术埃,也更加精致樊胎舌。此外在性能上两者也有很大差异绍,例如在NVH方面徘丛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绍赋拦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峭舒。   在经销渠道方面卸,魏建军介绍说舒屁豹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络死竞,没有想过招募新经销商绞港,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作付阶降。”   对于新品牌的未来发展吭浑,魏建军信心十足杰惫,他表示脊:“我从没想过这个品牌会失败镶,只有退路封死才能做好这件事美,自主企业只有没有后路才能把事情做好巾撬肮。”此外秆赡,魏建军坦言耪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法户途告,因为新品牌叫什么并不重要袭闭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美输:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟式拢,将方向转到共享经济停杀、互联网硅、自动驾驶方面新的技术操,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犯、生动的演讲段撕,就城市交通舞、自动驾驶和汽车互联等热点话题镰派,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涸迁凰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯。    徐大全说洼碘烧,博世始终认为挎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氛蹲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仕嵌。    徐大全谈到套,作为在汽车领域的老牌企业韧娠陈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姐、多样化的发展态势和需求刃,博世已经有了自己的思考和方向拈泌。    他说埔,如今暴号涸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮,将方向转到共享经济市、互联网臼伞、自动驾驶方面新的技术筒坷滴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商比。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说房芬瓦,面对新一轮汽车技术的变革捻褂,无论是传统汽车趴刨、零部件企业裙揩,还是互联网烁具摆、科技企业挛此,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碧氯侩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惭疽:互联化逞歪、自动化和安全化放焙。我们预计碎闪蝗,到2021年技危且,汽车将成为第三大互联移动实体势哼屑,同时扮演人类的第三大生活空间编羌铝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面角茫,来充分发挥互联驾驶的各种优势比舱。    谈及自动化领域胁佬侵,徐大全判断畏白,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湿赴寺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术登聚喷,通过持续创新驾驶员辅助系统喊,从辅助驾驶恨仇、部分自动斗奉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖,分阶段朝“零事故”愿景迈进高辨剐。目前夏坤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钳,到2020年左右鞠裤念,自动泊车功能将进行试点项目测试仆轨偷。    说到自动泊车届缉,徐大全特别谈到停车难的问题慨芍哨。他说蒜检,停车难是在城市生活中的一大困扰矾。今年虱堤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查推,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诉。在八项智能泊车功能里倪,“手机查询停车场位置并导航”难撅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泞。其实事型匿,在大型商场里笔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砷。根据一项市场调研显示磷懊,2015年般牛弛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轰谱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缮喷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韭恐骇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秋,在深入巩固原本的互联化谅、自动化和安全化“三化”战略基础上惦据浇,博世今年也把两轮交通烯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度实。    他介绍楷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力信币汲。未来十年配寄怒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圭芍呻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醋。    在两轮交通方面痪,博世提供两轮驱动秆馁哭、安全等各方面的解决方案红巍,涉及两轮电动车纷、摩托车浮醇面、电动自行车以及平衡车等多种产品形式介浇片。    最后队垛敞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驮德,满足这些变化的需求毁黎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘纳汝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”长侮,“双积分”法规挛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议共,连日来桅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聘,让观望中的车企备受煎熬分。针对业内关注的焦点问题哦墒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哥乏:不久前捐戌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规餐,如何理解这两套方案斥碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煞卧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邪凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钎阀破,但又有独立性腑,各自的核心目标有所不同暮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缓身,进而确保国家能源安全洞贺。由于中国的石油对外依存度已超过60%诽购首,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琼渭,进而实现国家节能减排的长期目标冻冀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集记,但现阶段并不能彼此替代令唯。对于CAFC而言哎目抚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪,其中当然也包含新能源汽车戳丸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屎。但不同的企业由于自身能力括、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡女,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懒蓉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模材,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纷略,而以后补贴将逐步退坡晌熟惋,企业更担心成本无法负担寄。因此仅有CAFC法规史籍刻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猾篡,所以有必要出台NEV积分霜杏募,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流固蓬集。同时手肋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫对,从而有利于新能源汽车早日取得突破逞氓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线令菜,其目标应是降低汽车及相关产业圃百稿、乃至整个国家的碳排放节十,和降低能源消耗诉求不同涝。作为碳排放第一大国恐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砷猾,后续国际压力还将不断增大陡。因此踏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卧绦,从大方向上讲是正确的苯亩朔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涕童,这和NEV积分没有本质区别卵,也无法确保总体低碳目标的实现踞爆。实际上谭庞涪,跨行业蒋动、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隶桅。以电动汽车为例粒换,其在使用阶段确实是零排放丢,但与欧美不同嗓圣,中国的电能以高碳电为主吗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聘。也就是说丘,在使用高碳电的情况下帘享盖,电动车全生命周期的碳排放并不低庐淋。这正是碳配额管理应该解决的问题撬匹秋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中形斥谦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业具氮骋。实际上罐,将新能源汽车确定为国家战略夸挟程,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篱任,生产更多的低碳电受惜,否则减碳的国际承诺将难以兑现史饱残。    另外貉,对于汽车行业斥你辖,无论是CAFC钎廖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同察鸽镜,但都应该由一个部门来统筹策划臂糜,系统思考淡蹈斡,拿出科学佃肝犊、系统筒嚷粮、具体邻敖删、有效的管理办法来推动实施讼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舒烹婆。    ■积分交易细则需加快制定曹、尽早出台    《中国汽车报》捞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诵竞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扰我,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受感?    赵福全剂梆:确定合理的积分价格岁祭透,涉及到技术泡侠芒、成本和市场接受度掂笔姐,需要综合测算和动态调整胚健。我认为基本原则是揽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伶坡,让没做新能源汽车的企业有经济压力铆皖凸。如果NEV积分是“白菜价”轿诺,大家直接买就可以爬敞腻,谁还会愿意在新能源汽车上投入团峦精?    因此瘸惶,NEV积分的定价应足够高寞瓶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狙达挤,通过自己的新能源产品获取积分碑雀,满足法规要求尖雄盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斜篡墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悸,能够通过购买积分先生存下去功,争取时间把自己的新能源产品做起来如淖狸。    《中国汽车报》弛视:除了积分价格之外扇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隶,目前处于“空档”状态稀汕兰,怎么看待这个问题跨摧握?    赵福全俄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丁恨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抽词。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛。同时墙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间废。对于汽车企业来说纶,3年仅仅是一轮产品开发的周期孔习梯,政府作为“游戏规则”的制定者律籍,应尽快给企业一个明确的目标艘纲,否则企业将无所适从炔潭马。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豹:“双积分”中提出了2018年起郝搞簇,8%扣驮惯、10%雾、12%的NEV积分比例梧退齐,而经权威机构按照法规要求测算揪郎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佃蜡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拿?    赵福全渤垢购:在这个问题上裁,我并不持悲观看法颓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筋扩,因为还有很多企业尚未完全发力秽汝。按照国家的发展预期啃抄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浮通,如果每辆车以最低积分2分计算瞧料欠,整体积分比例就达到了14%书散割,如果是分值更高的产品猾缄经,达到18%的积分比例都有可能绞泄编。关键是要努力实现7%销量占比目标苹,而这也正是NEV积分的目的所在返。    不过另一个问题引人担忧囤不谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夯,同时在CAFC核算中也有优惠脆悍:一方面油耗直接按零计算唱,另一方面核算数量加倍耿醋邓,从2016到2020年分别是5倍售、3倍瓶救具、2倍擦。此外贪,按照单项抵偿原则渐截,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矢卫冈,还可用于抵消CAFC负积分甲烁。我们经过测算发现摧牢,CAFC中的这种双重优惠毋酞,对新能源汽车的“照顾”过多了扒,不利于促进其他节能技术发展改套,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展为,CAFC的达标难度就会随之大大降低卤。实际上察拇百,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硕,两者不可偏废稠澄漆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扯,但如果CAFC目标落空伎臣,国家能源安全受到威胁奔,汽车产业的可持续发展仍无从保障插兽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消时然挛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿私黑,这不仅能确保CAFC目标的达成幻扯,也会提升NEV积分的价值蹄乓惨,避免NEV交易落空檀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柯矢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潍帛崎,而没有将电耗的概念纳入其中屎,这样的算法是否科学闷啊莫?    赵福全甲惕颈:NEV积分分值以续驶里程为依据改勘,这与推广新能源汽车的初衷相违背泵,也不利于鼓励技术进步泞茫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玖。推广新能源汽车是为了节能减排擒豢睹,因此不仅传统汽车频害刺,新能源汽车也同样应该抑大扬小水、抑重扬轻伺材。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”动,而不是搭载电池越多越好小融甜,因为大量电池搭载在汽车上移动头锹,这本身就会使能耗增加懊菇季,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亨阜,也意味着大量增加电池生产的排放堕努。    政府应鼓励企业开发低成本亭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苦袱佃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稀。也就是说好,政策制定一定要“勿忘初心”描腾梦。建议NEV引入单位电耗璃双遂,即吨百公里电耗的概念瞄滦室,作为积分分值的依据膏板。同时健捕桨,对于小型车电耗适当放宽罕,而对大型车提出更高要求獭污闯,以鼓励新能源汽车小型化噬烹,进一步提升节能减排效果仙老。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巴:在“双积分”中滔罕,没有将新能源商用车列入管理范围但沛,这样做合理吗啤蛙藕?    赵福全氦府:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北野呛模可持续发展的问题敝谭。2015年促,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悉亲辅,获得国家补贴的比例比这个数字还高肋。而此次NEV出台却未涉及商用车苛黎币,这是不合理的逞室,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坑取,也会让乘用车企业感到不公平疲烫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规既,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驮疆。我建议漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求扣拢伐,可以不与CAFC积分抵偿扳倾侵,但企业之间可以交易陇端息。因为如果没有NEV的强制要求卞,在补贴退坡后览累,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍世:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水句。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗜鹅膊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棘活徊,盲目投资之后盘,多数公司要垮下来褥署。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芜缄孤。    以蔚来汽车为例暗,去年8月还只有100多名员工比,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俺譬当。据中国汽车工业协会最新统计级亥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞杆,销售4.4万辆边掣,同比分别增长25.7%和43.8%嗅叭锑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆财,销售28.9万辆陛蹲烫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%及砂。蔚来勿钮蓝、威马痊、前途吐、小鹏等已是新能源造车领域的热词兄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睦帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靖海,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎拜邵。至此坍,奇瑞新能源成为继北汽新能源漓勿、长江汽车侨戏矾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彤械泡。    “新能源车企的风险貌步湘,其实很大琳剃踢。”王秉刚说纺彩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洽冈书,对风险有足够的分析蜂司佃,有可能投了很多钱从俺谷,最后做不成操手堆,带来不必要的损失烦篱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旗,简单地投资建厂广句、增强制造能力遁党,未来堪忧诗弘脖。新能源车电池的技术进步非常迅速 弄琉,现在可以用的技术一年后就不行了膜。如果没有研发能力就做不过人家疵废歌。“一下十几个亿扎进去乃俊,有可能最后做不成夹鼻韦,我还是提醒新进者要谨慎一点凉典。”王秉刚说拓嫌。    事实上化,目前国内的新能源电池生产厂太多了哦舒渡,但规模都不大谜。而且动力电池总的规模也在扩张中些攻轮,尤其质量好的不多卜,“据我了解搪琶泥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牢。”因此癸兴牵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疼算。   谈不上“红海”唤健潍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隘版纱,但道路曲折识秋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摧菇,造车得有钱蒂半、有人才亩耪、有时间姓藩。“钱我们还行陛绵,人也不错贺私十,就是时间太紧啼溅丰,毕竟搞汽车三年算很快绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虽。”万锐坦言拷疏持,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隧汀纽。    不过嘎蓖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜头菱,万锐并不认同评。在他看来鸽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上保,因为大家都还没“下海”煌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乡,大家还在忙于造车剂,搏杀还没开始吭冒。    “这是好事凹啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匙立,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淌救休,目前中国传统整车企业有150多家姐宿缅,新能源车企至少有30多家躲奉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骇泄。    至于是不是过剩淘山熬,梁伟表示这还是要市场来判断寞睹丸。在梁伟看来难,其实中国传统汽车行业已转入新常态侨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泛充,除非汽车消费大幅好转惕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弄霓。    但另一方面纳钱,根据预测刀,未来5~10年捅逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长修淮浑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袒克,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慑,到2020年时产能达200万辆冻士唱、累计产销量超过500万辆袖。梁伟认为崇,从年产几十万辆到200万辆的目标搐敬,新能源车汽车肯定还要快速发展梢。目前的新能源车市场还完全没有定型藐愁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旁扰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忍防,“很多人此前担心特斯拉会破产苍桔鹃,但Model S和Model X推出后效果不错灌狠青,用户接受架混埔。经过多轮产品积淀么迟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃答醇监,特别是成本下降得较明显娥。特斯拉可以闯出来钙鬼婪,中国企业也有机会徊号惺、有成本优势勒。”梁伟说哥确缺。    对于最近贾跃亭的乐视堂檬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溜,梁伟指出蘑,除了技术蹈阀非,汽车行业还是一个资金密集尖郴冻、劳动密集的行业泡。如果要进入律镭残,需要企业在未来几年有大量投入工冲,以格力电器(000651.SZ)为例扔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袖荒。    梁伟表示雹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痛钝,毕竟快速把产品推出来寸俱,现金压力会非常大谅。另外堡芥醛,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒲关,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功途谓卞,这是一个很长的学习过程纷泡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日发兔仍,也是第十七个中国记者节城标。2000年沉被碴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镐同。此后记者节像护士节翔、教师节一样社弧,是我国仅有的3个行业性节日之一虾。   值此之际弟同羡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫡扮兄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下半,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歪玩。      坚守还是离开邻辟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卑:去年网络广告总量2096亿元钱沏脾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凭挥。报纸下跌超过35%套裸,杂志下跌近20%份菇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沃席享,单项将全面超越传统广告吨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击手酒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘘频臀,也仍能保持着不俗的销量旧册瘁。    “没有路可以让我选择碍深没,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牌。”陈总对此直言到赴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矩,但发行量保持一直不减藉。诚然龋韧,这离不开报社给予的支持簧。但从自身发展来讲莲孟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好催。究其原因铂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擞。   汽车也好岁性,新闻也罢车。毋庸置疑邦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肌催。   纵观整个汽车行业的发展趋势壁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卑添。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叔胜仇,但不可否认的是汗熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式览娄唬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绰维恫。    除去对报纸淘咐、杂志窃娃、广播此沧狠、电视箩、音像等载体样样能玩得起来宽奶茂,还需操弄3G淖、4G等流媒体技术攫咖。我们不知道下一站会到哪里奶。   面对媒体融合大潮脑拿,陈总胸有成竹的坦言随:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘫傲,家用汽车转企改制之后继续深化改革敛堂。由媒体到传播机构寝齐,由杂志到全媒体平台楔啡,历经两次创业舞,家用汽车探求新的发展方向比疵,抓住变革时代的发展机遇楼,赢得了全新的利益增长点敲。不再只是单纯的纸质杂志哄,视频骸窗居、自媒体等做出了不错的效果抗。   其次澎,就是在自己的企业定位方面维关乳,中国医护工作者汽车消费调查票、中国城市教师汽车消费调查是以医生草、护士婪匪、教师等特定的人群为对象做的系列调查焦。这些调查一做就是3年深,走遍全国大中小城市瞪,做出最真实的数据禄缄。 ?   “网红”营销时代   今年以来寂,网红主播频繁出现在各类活动现称骸,手机发布会忿冻、车展惋离、房产开盘鸡半、比赛等一场不落鲍贩纷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茎。”   日前投,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酵昂鸥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隋。   对此事件碳翠怂,亦不乏业内人士称祥巢镭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走档羞迷,呈高开低走的态势久探吴。   陈梓萱表示佛:“在现阶段的传播环境下船,媒体记者朝网红转型砂,把读者转为粘合度极高的粉丝痘炊,增强彼此互动损、沟通羡,无论对于报社还是记者个人妒,都是一件好事焚宝。”   “把流失的用户拉回来疆滇,用互联网炒浮、新媒体的方式币态疾,我们正在努力尝试萎诫,但具体执行效果如何钝爽,尚无法判断拿郴廖。”全媒体时代廓,我们永远在路上急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦喀囤:张瑞丽 版权作品头疤唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载佛,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  原标题伶:广汽传祺肖勇车:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穷恕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沏。在本次活动上椭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念记枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示美:“时尚是一种潮流任温,其实就是顾客需求桅觅分,引起客户共鸣钡位擂,汽车也需要时尚冷斜筛,所以GS8出现在了这里饥嘲。同时传褀GS8我们就是承担梦想沸尼挂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺效扣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢惹砀恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娃,中国品牌基本上没有一席之地田。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讳赋臀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日。   对此瓜,肖勇表示藕缆:“传褀GS8我们就是承担梦想蘑钝董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痰,所以在豪华汽车上芍建,我们率先实现突破谱瓦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钩,我们就是要跟汉兰达拧焙、福特锐界形成三足鼎立报哆,甚至未来超越这两个品牌芹火憨,这就是我们的目标陀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔷酿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绞枷汹,创造单月销量的历史新高号,爆款车型占3.4万辆地饱马,但受制于产能安排的影响褥表,造成其他车型总的销量并不是很高臼。面对这些问题抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁粉。   肖勇表示途:“明年我们的产能坑啥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣唬,产能将得到释放腔。我们在满足GS4的同时俗筋圃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辈跺,最起码销售五千辆以上农,剩下我们会再分配个其他车型乱案。”   同时为了加速品牌向上先吻财,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞥慕。同时肖勇说道遍泞妇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啥,在明年全部投产峦丹,所以明年最大的问题还是产能笔末,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型艘,我就是聚焦我的明星车型惭烦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  还有不到一个月斜汤敌,东风标致4008就要上市了骇。它的颜值褪冠、科技装配足够有吸引力扇饶脐,那么随着锁定竞争对手据圈、谍价帽舰、销量预期等关键信息逐步浮出水面没,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢省毖起?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚷绢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”散耿其,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廷鼎。比这番景象更热闹的翔瓶诚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睬告。   说到品浚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凭伪,让媒体品到了极致冕绿潍。在工作人员的讲解下哪锯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倡尺汰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陀稗使,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溃玻洗,无不让到场的记者胜扇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墒察。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质籍灿、品味拖笆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辩,东风标致在今年推出3008恕、4008后黄霉鲁,也将在明年陆续推出3008S矾懈五、及另一款7座SUV伟橙。据中汽协最新数据显示疯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆需探,同比增长45.91%凳都漏。那么蓉捣浑,在众多SUV产品中轻比玫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢必?东风标致总经理李海港对记者表示你菲盲:“我认为要总结一个词就是‘品’字猎煽,东风标致的SUV一定是最有品的茫缸局,这个品是指品质及嫁、品味焦,今天的4008就足以支撑这两个词领奔奴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扒?李海港对汽车产经网独家表示厩绷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辞里测。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雌,轴距达到2730mm茶浮,是同级别车里最大的托惩计,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统行眉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丹,在配置方面更趋向于高端庇、智能蓬浅好,进军更高一级的SUV市场党。”   然而恭景杜,另据乘联会的最新数据廷旗册,1-8月缝曙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汐款,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刑疗梢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苇海,作为中级SUV轻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庞纬?李海港向记者算了笔账胜茶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绞浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求句蝗。“这种需求就是4008的机会铃弛,也是4008成功的保障态忌。”李海港表示伪疏。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮晚辈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挞。李海港认为降,4008在科技装备何拱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势星,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吨涟。”李海港强调谷鬼。   通过外观设计及车况数据对比后发现滩,4008的设计颇具未来感和运动感瓮璃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怕句瓶,4008在轴距上占有一定优势氖殿情,也使得整车造型看上去更加修长竟粟碌。   那么舵涕仟,价格呢眉瓣剃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惭敛弘,通过对比翼虎的指导价郡型,小编认为4008的价格应该在19万元左右避诬烫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桨绵康。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢还肌悍?据乘联会最新数据蓖锭,翼虎1-9月累计销售84258辆罗鼓卵,月均销售9362辆瘫扯费。但值得注意的是程朵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炬合。那么弛阑雌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量提卢,可以说也有一定难度嘉清乔。   汽车产经网了解到刻,由于目标客户锁定在换车需求的群体恭函,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捎,以吸引用户选择4008光撕。至于置换方案的细节崇胶贯,李海港表示还未最终确定妮酸秤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   国庆结束后瓮窃,北京捶嘶昂、上海界凄刺、广州浇谢纲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斧撤新,引来了社会广泛关注队膛。平台闻风声请崎伴,媒体炒热闹典,百姓愁价格木朔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠,“网约车”只是第一块烫手的山芋酪慌功。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捆泻,又要确保公共交通体系的稳定钞,还得照顾老百姓的感受钳几。    比较普遍的观点认为揉疼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掣路钝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高快莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锤互,征求意见中提到让市场来决定裤汞酱,这是非扯鸾担科学的孙间。作为用户爽,担心价格上涨掸列沤,特别是比出租车贵涟咸,认为监管部门是要维护出租车体系利益入侵轮,我觉得这是大家多虑了雾。过去省,在平台混战的阶段茸什,资本介入烧钱抢流量昏寸,这本身就是不可持续的材即,价格逐渐上盖,平台收取中间费用是必然的霜圃。    对于各地的征求意见仿噶鸡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌割淀。比如说要求司机是本地户籍傲毒型、要求网约车辆的舒适度等等建。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些补势。    网约车规范的政策是非常需要的祭,作为共享经济热潮下的产物婆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色池氦。任何一个商业模式磨,都需要规范起来白。因处于监管边缘慨齐,过去已经发生了数起网约车的涡遥害案件景。我们在对受害者表达同情赎涧彪、对肇事者表示愤怒之后献铃俗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带票杀。    然而纳裴女,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劝。比如说健,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茨喀、车辆要有上海车牌蟹,并且轴距要达到2700毫米纤。根据滴滴公布的数据视,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窝,拥有上海户籍的不足万人辰吩。这个情况在深圳类似滴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偿籍适。如果按照细则明确执行抗,这就意味着篓氨炮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天茂。    共享经济是大趋势竭宏偷,但监管太严可能打击积极性赤勿储,这对立法部门是大考验化。互联网时代怕,网约车大大增加了出行的便利驹颗股,使人们在出行上拥有更多选择肠栖。监管是为了提供安全高效的服务保障丘帆乡,而并非要让网约车集体消失广。现在的征求意见许多还是首次提出井吕陡,建立体系的过程中应该让用户读、司机及平台有更多发言权氢拢。    我们鼓励共享掀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环武,与传统交通体系形成良性的交叉互补吻。    我们希望立法围砂,只有合法合理才能保障各方的利益畦短侣,所以网约车服务一定会是标准化褪挥别、安全化的缎兰。    我们希望在所有领域都有不断开放竿、不断完善的发展方向橇,这是产业互联网时代的必经之路筹刀雀。    文 | 著名职业经理人堵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚敝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按断赌昂:新造车企业已经不再神秘贿触,告别概念车的品牌曝光期滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熔。投建工厂彤屉、申请资质不醚霜,造车蒙,他们是认真的女棉。不过椿爬瘸,“八仙过海季奔、各显神通”朽勉,出身背景不同的创始人盛令玲,对企业产品和品牌的定位袒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骑匠处。    想听“真知灼见”腿骗,走进新造车企业臼波,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糕腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砂水捻,敬请关注替赶猎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中券蜡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艰。10月10日抚廉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孝。这也意味着热,前途汽车继北汽新能源鼻、长江汽车之后叛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”每焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徒纱艰,可以稍稍松口气辛奖浓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠宋,他直言到2017年底前途K50车型上市前舅赁始,相关准备工作的日程已经安排很紧张耸皮十,有许多事情需要持续推进矮勘。即使如此醚祁辫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忻。在与记者的沟通中磐,他详细讲述了自己的创业经历功、资质申请的情况讽薯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揣撵。    短短的一个小时犀纯桃,陆群留给记者最深刻的印象是铅蓬髓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖,他们怀揣一个美好的愿景丸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痞。    ■ 拿下资质不神秘浆淡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”补程,许多人都对过程感到好奇踩胎禾。陆群则表示茬鲤瞥,拿到资质并不是一件神秘的事情辩缎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啪刷,一点一点把技术做到位胳撼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来螺阀。”陆群说袭突即。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》突。具体流程是溪,企业根据相关标准去申报项目啤帝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吻句。陆群认为旱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烫冀勒、引入新的技术和参与者星茎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡。其中对电动汽车的四项关键技术绕比,包括整车的集成和控制技术莲侈,电池的管理技术哆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惺。同时粹诉糙,技术具备后还需要做出整车媚,并按照标准做大量测试信匪,要达到很高的标准嘘。据了解癌,整车控制管理系统(VCU)擦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哄,也是已经掌握的三大核心技术垃维寥。    更重要的是蜕惩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汀斤。早在2010年床纶联,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部察,开始布局电动车负,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轿颗康。2012~2013年贪慨排,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弗,在高端纯电动整车设计拐邓滴、研发方面取得了初步成绩翔。陆群说伙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纬庆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年女魄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咖蔫,开始引起业界关注夺。那时每拴滤,行业对电动汽车的关注已经比较高镭粪炮,而前途汽车早已走在了前列偶庭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浩馆穆。”陆群说矫撩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩坝断,专注纯电动车研发糜蔽寺、生产屉诉、销售及服务痕翘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涛擦豹。”2015年9月酥蛔剃,长城华冠登陆新三板挂牌交易芦妈际,成为新三板电动汽车第一股萝。目前赡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩策,包括整车业务板块(前途汽车)岁纲光、设计研发业务板块(华冠设计)嗽棋榔,以及核心零部件业务(华特技术)避。这三大板块互为依托垫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩乔。    拿下资质输,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幌防。    ■ 技术奴摆、生产基地牧胎界、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜜,陆群对电动汽车的理解越来越深入峰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疮、变速器等物理结构韭,还需要产业链配套酷道味、成本控制憨、核心技术开发等一系列工作退蔚耻。“自主研发的核心技术开、国际一线的供应商和自建的生产基地蛔,是我们的三大优势饯徒。”陆群说董休。    陆群说际楷撇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捌潦熔,市场上找不到合适的零部件供应商狡妊时,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术论。目前即,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刊刃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痕、VCU标、RESS等核心技术卡鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒佳牵,最高时速为200公里聊秆乾,最大续驶里程达到300公里薄贡显。而据陆群介绍衬护,这些电控技术相关的零部件梗,不仅前途汽车自己使用聊,也已经为行业中其他厂商供应歇。    在供应商体系上涡违,前途汽车同样拥有强大阵容脖笑,已经先后与IAC肮叹、博世雷牟阿、布雷博宿嗅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作话乳。这不仅确保了产品的品质米,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喀嗡宪。今年2月皆泵领,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盘,按照规划钱些,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弥,将在2017年中试生产就,第一款车K50将在明年底上市快闹棺。值得一提的是藉摹客,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粉雌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兴,最大可能提升汽车的轻量化水平加戌。    陆群认为汝哨殿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犬蜜,而是要通过成本控制虽、技术提升来实现充溶,其中轻量化就是很好的解决方案芥卧。他强调浦璃:“前途汽车的产品规划和市场策略坎滦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芹,在全新的市场领域不断成长临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夹,中国新能源汽车市场前景广阔花圭,存在巨大的市场机遇竞险挞。据他估计岭蹄扇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雄灸悸。他表示顺爸,前途汽车已经做好了准备痊瓤拖。    陆群始终坚信一点摆趣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匠。在他看来炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒲问洪。“所以靛菩,我们专注车辆性能仟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韭绘,迎接智能互联时代本哎。”他说挽络。    自1990年大学毕业进入汽车行业卯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发防,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疗,创业历程也已经13年敬漓,算是行业的资深“老人”甘烈眠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雷,他的团队也是一群“汽车工程师”刷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钢瑟壬。    陆群说九心,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妊逗湘,像华为一样拥有先进的技术红渡斡、过硬的产品品质以及国际化的视野星纬蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非始:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肚盘陪,同时冠始充,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颁多加。一时间秀戈聚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锰闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访记轰黄,对于新政深卞崩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熄萄。    看自己   记者桶: 首汽约车有哪些新的动作和布局扁柒录?   魏东粟: 一方面赣品健,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柏,根据北京灿考协、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灿,我们会在司机扛、车辆和运营都符合当地规定的基础上报蕊,继续增加运力保障吝巢,这其中包括增加自有车辆空浆,也包括增强与当地伙伴的合作宪荤挥。    看政策   记者脸嫩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晦先,有观点认为擒孝虹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绘: 这样的说法不客观蠢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓤胺紊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徒愧秘。    某种意义上讲尘,首汽约车项目上线之前哎顾努,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绥携,我们只是在政策范围内尝试着做力秒。彼时迫漂毙,我们借鉴同行业企业技术手段教恋、商业模式和合作模式陪叹腊,在政策合规的前提下弄姓湿,尽可能尝试特,当然堡墓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莲忌疙,我们是十分期待政策落地的捎弹。因此常,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赣酚焚。    记者芯羞悍: 怎么看待首汽约车的先发优势票拼诽?   魏东辫: 的确棚偿亩,北京市场上我们目前是最贴近政策的伺毒,但从全国“一地一策”的角度来看全,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫风。    看行业   记者帆爆陈: 按照当前征求意见稿来操作喀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秽拖。   魏东讲脯木: 我们对于各地方出台的政策表示理解妓辰,网约车实行一地一策制度斧,各地会根据各地的交通发展水平娘推坏、城市交通需求来决定如何管理网约车厕千虹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窜。    看未来   记者偶茬炕: 未来行业格局将有怎样的变化嫌风?   魏东讳: 当各地政策正式落地之后编,会明确供给的标准枢挤,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨┢萜凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域澎瞥膘,同时澄讲困,对于准入的司机进行严格监管船巴。因此把拉恨,在未来行业格局变化上痉版,在大的方向和框架上由政府来把关绞,在框架和方向范围内滩秆,各家寻找自家的竞争点和突破口枪,现有的平台选择优化平台和转型升级居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎哺缉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始定修,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歧必,并通过一系列体育割粱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溜踢饥、活力的品牌形象硕堵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辆跺,除了年龄刑继,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亲。” 10月13日胖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示能。   据悉哥岔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隙,并向年青人传递积极的正能量币,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斑。未来郴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菩惯沧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旅凳癸,借助本次人物盛典动马令,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁久遍茎。   “2016年恭节,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屋鹿。” 郭伟表示楔似,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作插畴,不仅让不同圈层的消费者位、车主逃、粉丝共同参与到活动中许斧才,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朝籍上,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机守。”   事实上鲜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溺坤,包括体育以及音乐类的综艺节目粟刚,实现了跨界合作憨封。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乾舅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度飘。”   根据最新销量数据显示粉,东风日产9月份的销量出色呈拈靠,同比增长超30%开牛。其中主力车型轩逸蘑青、逍客杀脚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慕。   郭伟表示筷,“东风日产今年的目标有所提升颗茎京,对今年销量保持信心港觅颅。”此外即坏,谈到是否有可能再接再厉迹桃,在总销量上攀升至第四名的位置时仍漠蔼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秃部钞,能超过前一名最好滤浪蚕,但最重要的是与自己对标娥欧搂。”   责任编辑封茹淋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组报使,管理层不参与讨论暖需菊,每组都有来自全球各地怕蛇临、不同级别遣辣、不同性别的同事驾田把。”蔡澈说粉啸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规睹,大家相互协作还粱情、互相支持惦、勇于尝试拔变步。”    中国经济网综合外电报道柔世瘁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颧,其宏大的构想才刚刚开始拎。蔡澈现年63岁廷芭袱,其工作合约预计到2019年簧狮,在刚刚过去的2016巴黎车展上湾,他再次用前瞻的眼光和布局藤溯么,为戴姆勒集团未来的发展杭楞,提出了新的方向酱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沛:当年学的是电子工程专业眷挛,就有人建议“傻小子聘,去学机械工程瘟匠返。”乾忻谰,“今天来看青芭,坚持初心呕,梦想终有回报擞驳刊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驹扁,在报道戴姆勒集团的“变化”时奴救,都会引用蔡澈的公开演讲哇,因为他提到了电动炯、互联经福纷、智能和共享等前瞻主题危替。    首先炮莱橇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幌碘,并计划到2025年丝,成为高端电动车市场的领导者丛恼。当然菏联搽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列集唱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念送睹昆,恐怕显得更稳健挺琅杯。    “在所有这些领域楞,你必须为未来的投资做好准备诲,”蔡澈说嚼厘精。 “但这是令人兴奋的既,所有这些发展不仅仅是技术的改变泊鲸殴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务硼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酪嘛腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划惮梆群,它取自于智能互联拭、自动驾驶秒觅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母础清。有评论指出慈曙糕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丛鼓,就是要对未来做出承诺寡拢。 巴黎车展发布会期间口,蔡澈穿着休闲衬衫惠快、牛仔裤和运动板鞋坏喂殿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慕,但蔡澈作为首席执行官力挖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埃怠修,以加速决策和赋予员工权力著称厢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡,鼓励对新产品和新发现虹酥揭,进行实验性的尝试敖。    巴黎车展发布会期间阂场垄,蔡澈穿着休闲衬衫咀筋、牛仔裤和运动板鞋滴,一改西装革履的常规风格粳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淳筛:“我们并不是穿衣方面的专家戏舵认。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桥说附,而是留在了在工厂附近的办公室废涸,尽管条件略艰苦扛钙。至于在衣着方面的变化龋妊,没有具体的规划捞哄剖,因为衣着是表面化的量谩椿,符号化的蹭糖乳,尽管这会传递一些信息孰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磺酣:近些年牟北查,我们尝试了很多新的想法伺,对整个行业而言都是全新的尝试嘘垃称。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞘管北,很多同事都参与其中驰。    “仅仅3个月的时间墓黔旅,我们收集了150个优秀的想法城睛,这些都是关于企业未来建设的好点子繁。我们把参与讨论的员工分成了八组惩地,管理层不参与讨论阀,每组都有来自全球各地翻戊蒂、不同级别尖趁寥、不同性别的同事取赊。”蔡澈说椿,“今天提到的鱼群式结构擎魄,希望让公司更有活力孟蕉,更灵活搁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米,大家相互协作闯地弯、互相支持秸答褪、勇于尝试美焕。”    几个月前蹄灌拌,在柏林的一次会议上蔡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魏郊。根据德国报纸对这张照片的描绘剃魄辱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面确耗。蔡澈告诉开发商腹诫,这张照片是30年前拍的刃纬另,那时镜违,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车无。    随着电动车品牌的发布弯舞,以及首款概念车的亮相褥门,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饶瘸。在戴姆勒的规划中煽坑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牡外,包括价格市莲蛾、外形和性能垢弄。据了解贬摆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产割算幸,包括在德国建立第二个电池工厂渤韦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚久患:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箱。主场“作战”的雷诺品牌瑰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钨邦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戒岗,包含设计恰厢、产品以及市场布局等方面谰拴。    发布会结束后辰锣膛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通福轻。在面对面的交谈中饯潞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待请。另外翘不羌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题但,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作经锭。    网通社是:在中国市陈尴诔怠,2017年雷诺在中国有什么挑战虎潜?    戈恩痴粪晨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婪,中国和印度都成为全球业界的引擎炽概烫。2017年是雷诺非常重要的一年沟,我们的销售会起飞郸诬,就像飞机一样五,正在起飞向上并且不停加速脖。对于日产来讲盒瞪假,也是非常重要的一年驾,还会进一步推动启辰的产品姥比敖,这个也非常关键私灌呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摄:您如何看中国新能源市橙悍病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幌?    戈恩价:我认为中国会成为全球最大的市掣摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肥。对于日产而言潮揪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺江喇汀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搐狮悸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姥税掇。    网通社须标等:对于雷诺和东风的新电动车项目己奋,是否可以更详细的介绍一下教?    戈恩骚:雷诺和东风进行合作菠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒜赊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩溯啊,最终项目还没有做出决定禄,但正在研究当中晚戏。    网通社鲍愤扯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维票?    戈恩梯:自动驾驶一定会进入中国穷,这是勿庸置疑的康将。目前捅,各个车商在这方面的竞争非常白热化迟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺苛。在中国相关法律法规允许的时候搽,我们的产品会进入中国棠哎。当前胯,我们的样车正在美国肚疏码、日本做相关测试肪拧芭。与此同时蒋眷尖,雷诺当然不会遗忘中国市场靠翱。我们会在中国市场进行一些展示项目变徘,这会帮助我们完成产品差异化的工作楔焙揉,也会帮助提高产品的竞争力蒲损咖。    网通社茫帆庇:三菱的加入侗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吾吃?    戈恩投:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三始,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琶兜。我们认为2016年包含三菱在内洛现,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卫镀橡。所以它不是目标文譬,而是我们现在工作的结果琅痉。展望2017年蛙卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晌撵冻,尤其是三菱的加入对殿非,让我们有潜力跻身全球前三嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩撇醛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犁擞逻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酚迪肮。”Kalanick 说道救。“如果真的发生这样的事两,而我们没能参与自动驾驶的开发拖此,那会发生什么事隆怖?未来将迅速抛弃我们农驼。”    上周四彭,Uber 对外表示沧啪:8 月底讳啃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贡。    与平常用 Uber 打车的程序无异镁吝,系统会为乘客匹配 Uber 专车添,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹤聊尼。虽然是自动驾驶汽车闷四,但车上会配备两名训练有素的工程师现撤另。一名工程师坐在驾驶位上僵瞪,随时准备接管汽车控制权第,另一名工程师坐在副驾驶上蚂难摊,详细记录汽车的每个动作猫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耿泻非,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto径,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黄颅地。在采访中颠勤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逝棋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葡翁鳞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘丶伞,现在卡车运输市场也是如此撂。”他说壁。“现在谈这些还有点早佃墟砷,如果非要说点什么传,我只能说我们已经进入了研发阶段鞠。”    在采访中提,Kalanick 还被问到鸽擒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拦揪。他认为在交通自动化的世界里铅笔宠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筐纤喇,但驾驶员所占的比例会下降莽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窝幻。    Kalanick 说道熔愁:“像旧金山这样的城市恰挝型,大约有 3 万名活跃的专车司机里仙集。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坦缎,但是别忘了邦公姜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车能拘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机托,自动驾驶汽车也需要牧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编亢,有些情况是处理不了的栖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪窘ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斗握。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澳颠角。”    他举了一个例子线,电话刚问世的时候沛槽,需要一名接线员来接线辩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戌臂瓷,而是创造了一个全新的行业年唬,并创造了大量的就业机会乐目辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯菲卡:李芳" "  穆伦认为霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠寂输,包括汽车的使用方式排旦父。    自2015年9月25日临危受命扇那,出任大众汽车集团CEO至今钙链挖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晨快。那么赎辨碱,一年过去默表拳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沦策,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糜彻敢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讽啦隧,贴有穆氏标签的大众鹤灸卫,其未来又将是怎样的呢锯枯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佰蛔父,借已成惯例蝎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垃枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义令,穆伦首先抛出对大势的几点判断估,也就构成其《巴黎宣言》的构架骨糖。他认为淑客鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先藤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滩归贝,包括汽车的使用方式偶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说查,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求即孰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浑夹,这需要我们用全新的理念烯、全面的视角对于出行方式进行解读孟法漏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来些。显然趟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恼。我们需要联接汽车世界和数字世界耽巫,让消费者获益宠才鲁,推动社会和经济的发展馆。同时顺应驱动技术的根本性变革魂淳,即电动车是汽车行业的未来嗣闻时。尽管如此僵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泥裸。我们必须撕膝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逆磕癸,同时推进替代技术的发展夕屑。    穆伦坦言蚂违,应对当下的变革釜,对于大众汽车集团来说梅谭刹,是一项十分艰巨的任务菜。尽管如此獭评,我对于集团未来的发展持乐观的态度密田陵。因为在过去的一年里辛蹭,我们兑现了承诺骂古, 增强了核心竞争力葡舒,积极推动集团业务的不断发展椿。因此撤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”武浚钢,而是“大众汽车集团将如何成功”厩。为此浅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纠得。集团的目标碴槽剩,同时也是我个人的目标焦老,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桥史干。    他说畅垮,今年夏天撤钵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隘旧陕。我们强调发,集团未来发展的重点领域将包括儒:电动汽车谱胃私、电池技术俗砰骨、数字化说烫篙、无人驾驶和人工智能妊夯伪,以及全新的移动出行解决方案蒜扒。放眼未来陵售堡,很多人将不再拥有私家车兢同。即便如此徐燃摊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媳肛、大力拓展移动出行服务莽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图适,包括集团旗下众多品牌的战略凉鼻、关键指标和相关措施燃琅。但在此之前谢蹋杠,我们并未停下脚步炽菊,而是继续开展相关业务肺傲宏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旅始烩,他特别谈到报:“在中国墓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项女夯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茸榔。    穆伦表示诽钱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题家眯迷。这些实践同时也表明猾艇,即使目前面临压力含毯搁,大众汽车仍然完全有能力实现目标毛几领。他承认乡吉富,坦白来说填辅仇,柴油发动机排放事件影响深远苇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姜蹋。我们正全力调查事件发生的根本原因吓涕,不遗余力地解决所有问题捌,并在最近几个月取得了实质性进展梳。然而对于我而言闷采,构建大众汽车集团的未来肯,也同样重要仍拆么。    穆伦说凌起,今晚委假坷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晴透:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堑颈。在2025年以前掏捐薄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缎芜,并在欧洲市场占据领导地位滤。    最后年哩勉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望官扒斑:“未来撑缎替,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点提。它意味着自由柔爱势、乐趣和情感季偶莎。因此奠继斡,我们注重产品设计汞姬虑,并将以崭新的视角进行设计创新”蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  今年7月底何地搜,在2016年世界500强排行榜中惕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷崎捎,比去年跃升47位乾,排名第160趟,引起国内外企业界胆堵财、尤其是汽车业界的瞩目查。    今年华霸泄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靶九。恰好是在10年前蚂环栏,徐和谊出任北汽集团董事长簿,策划挝狄、主导囊锭雷、实施了令北汽集团由乱到治赔,由小到大么,由弱变强的变革夸黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熔杉、有益魂、独到的成功尝试崔绕卵。但是块券,当中国经济网记者约请徐和谊剁钉唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题黎哼,谈一谈自己与北汽集团时时谦,徐和谊温和棠、憨厚地笑着说抹渺孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擦骸猎,少谈寂,少写擅滥。    于是孩捶黎,在不久前的一个上午葱,在北汽集团的一个会议室里美航,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访市,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偿锚呸。今天是系列报道的第七篇妨。   “北汽这些年发展快兢劝棋,我觉得合资这一块渡,起了非常重要的作用宠牌。不光是从量上患,速度上卞加惧,还有效益上”痛苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱厦疮,如是说道淋媚醛。    “在各种场合我都讲舵楞,北汽就是合资反哺自主”毒盟经,徐和谊告诉中国经济网记者痛湾,“合资和自主陆,绝不是对立斤放技,而是互相借力”炬凶。 2002年10月18日艾冕噬,北京现代正式成立集,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记财锹、董事长算起煌,徐和谊执掌北汽已是整整十年睡鞠感。在徐和谊的带领下勒,北汽从最初的“一盘散沙”搜,到如今的中国骨干汽车集团铰,取得了长足发展携。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旧陷蹈,北汽位列第160位僵,比上一年度提升47位断吼吐,并首次进入前200名袒搽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郎四钱。    “北汽这些年发展快睬盗,我觉得合资这一块会飞厂,起了非常重要的作用释商。不光是从量上浅、速度上讳,还有效益上”驾内祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媒廷晃,如是说道内擒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婪卧,徐和谊结缘北汽何,也正是从合资开始寂蹄。2002年场涣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目错庇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卷、发展首都经济的龙头项目和示范工程圭拖。    为此牟,时任北京市委工业工委副书记泼祥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屋,担任北汽党委副书记串波徽、副董事长昆圭,以及北京现代党委书记惭态拘、董事长孺。 2002年12月23日渴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛊,北京现代实现当年签约粉挞谷、当年建厂渭看、当年投产胸、当年出车谩。在短短不到一年的时间里挨凤扁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型募,迅速在中国市场生根发芽灰。由此创下了业内独有的“北现速度”傻暑睹。    时至2015年导,北京现代已拥有第九代索纳塔菜电深、全新途胜递淌茸、名图忿犯碳、ix25乏朽、朗动税、瑞纳等14款车型挥,涵盖A0级咯我、A级柏、B级峨甜、SUV等主流细分市尘品怠,累计产销量突破700万辆沦。    北京现代官方数据显示钉隧嗽,今年前7个月侠,北京现代累计销量达到59.3万辆卷臼,完成全年112万辆销量目标的52.9%超。 2005年8月8日昂烘绦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肚荚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尝。北京奔驰的成立胺袄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钨螺鬼。    虽为国内高档车市的后来者残,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈勿僳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划木诧,实现产品导入蕾烩忍、股权调整败毙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葡翠瑞,北京奔驰由此迎来了高速发展期还持蓉。即便是在国内车市进入到“新常态”后切,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撩痢际,远超行业平均水平密弧圃。    目前靶谷锰,北京奔驰已建立起全球面积最大簇祁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撑宋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爽滑羞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绥乐柏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坡案、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敝孝巷。 8月22日际,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托全拜净,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捻壬抵:C级车坷迟时、E级车冬旗、GLC SUV和GLA SUV补霞。官方数据显示毋话,今年1-7月馁堵全,北京奔驰销量达167307辆蔷柯,同比增长32.9%扯辽。    8月22日阔涪龋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罗具邦。在迎来年内最重要的车型后末淬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恳棵,着实令人期待昂牢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞驰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时山厢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晨船。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多现。    “在各种场合我都讲侩皋,北汽就是合资反哺自主”苛输,徐和谊告诉中国经济网记者浪祟脯,“合资和自主付枢,绝不是对立贝噶,而是互相借力”娩哄。自2009年以来叼诚,由北京现代沪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刊耽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范础喘脊、管理流程予以借鉴的数以百计汇汉卡。 北汽自主实现百万辆    正是如此佬摊,从2011年莎梨板,第一辆整车威旺306问世和,北汽自主销量直线上扬豆:2011年达到2.4万辆浇、2012年实现7.8万辆摔乾、2013年超过20.2万辆微衫、2014年突破31万辆涣、2015年完成33.7万辆垂钩。历经五年多的时间静细蔡,北汽自主已累计生产达百万辆欢沤,跨越增长令业界瞩目建裂。    “着眼未来孔,对于合资我仍然非吵罚看好仙墩雷。不仅是十三五玖匡,未来很长的时期堕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捻贺。另外膛播咳,在此基础上糙措樊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缉台,徐和谊表示胺。    “年底前还会有更多的好消息吞,不管是在新能源领域锰翠檬,还是整车领域酱,包括一些重要的零部件领域椿池边,还会有一些新的大项目落户北汽晶。这样卵欢,为北汽更长远的发展思铣,我想合资这一块设,贡献还会加大稀捐策。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  9月29日其,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癸享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暑郊女。   蔡明指出女肖村,中国汽车市场曾是低质量疮、低配置乒亥嫉、低服务的代名词澳居陌。诚然怂,与美国汽车市场相比虾扭揣,中国汽车市场还不太成熟息花。但是蜗礁缕,趋于完善的服务质量瓦、规模日益庞大的车展伦废狙、逐渐被认可的中国自主品牌喝罚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剩卷葱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标始芥,分值越低表示可靠性越高然。J.D. Power近几年的数据报告显示履疥么,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娟,从2009年的178PP100到如今的102PP100素,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圃。尽管与美国市场还存在一定的差距藤闪,但中国市场的后劲儿不容小觑髓敦铃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藤斑秒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢新坛裸?J.D. Power最新数据会给我们答案郡钵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灭娟,而中国市场的进步速度为每年4PPH娄奢。在车型研究上椭芬,中国赶超美国市场需要6年时间雄默敖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缴汤侥,而中国本土品牌进步速度为8PPH摹辽劝。在生产车型上发妻寿,中国赶超美国市场需要5.5年绵丸。   3. 在了解美国客户的需求上避舰涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爬赣。   经过对这些数据的了解和计算腺粪,平均下来溶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憨鬼,才能百战百胜饲勘,想赶超美国市潮隆,前提是了解美国消费者的需求建伎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝冷:车内有令人不愉快的气味煤相、胎噪声过大(来自车身下面)琅癸涸、耗油量过大味绣奇、风噪声过大(来自车身周围)塑、空调开启后令,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绵迪:内置语音识别经常无法识别/误解命令陀酵扫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬娥、风噪声过大(来自车身周围)缮瓜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豁碗。同时教啦,在前10大问题中桐,只有一个问题是相同的顽,即风噪声过大晃侨眉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妊慨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沽适。中国消费者更注重感观(嗅觉郸、听觉和味觉等)方面的感受质量乌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垄长尺。   就目前来说煌农,中国的汽车产业还有很长的路要走长,无论是汽车的质量评,还是汽车的整体销售体系奉喝石,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桑蚂荚。凡事欲其成功孙,必要付出代价蕊:奋斗介秘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捆呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隋味:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笔提:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幸伦胖:李芳 版权作品效攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载角始嚏,违者将被追究法律责任陛屯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烂疵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览线。作为本年度华东地区最大的汽车展览会达,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跨鸽端。同时副凸舒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥推捆,作为本次车展的重要组成部分之一革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镭,中国机械工业联合会会长王瑞祥焙漓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秃颂,为中国汽车产业的智能化衫,信息化方面的发展做出指导意见痴。   本次峰会主办单位喜讹棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接随:   贸促会汽车行业分会长王侠蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟么挂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林素澄奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮分抡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭窜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌内锻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了串,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮丛。因为我以前开玩笑说了一句话捐尺泌,我说这个车联网这两年已经实现了鼓础庇,就是人在车上用手机连网耐法琉,这已经实现了贬顺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驼,手机天生的使用起来就比车机要方便阮驼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圈心。有一些改变我们已经看到了爬说琼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹昂钠。现在有了优步攀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了距绩私,这个确实听着都挺有道理妇添镜,我们一听都很吃惊剩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踞浑,搞来搞去就卖那么几百台车切骑莲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始供凶儒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弄蠕忿。对于整个汽车产品匣剿缔、汽车产业链的改变它到底会怎么样竿?   回到出行的那个问题县吕,我觉得大家也不用特别的担心敖努禾。我先给大家压压惊楼,有两个数据很有意思拾汤缴,一个是美国湾区的汽车销量巧石,一个数据我们一查就能查到浪完烫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勾,现在渗透量已经非常多了慕,优步在湾区这么普及了掣蹬范,买车的人是不是变少了蔼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秦,这个没有变少贾,而是增加了燃唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆理迁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦。确实涨的很快局宫公,这个和大家的想象是不一样的谁瓜拭,觉得汽车销量应该减少铂,怎么还增加了呢白锰耿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沫敖,你说滴滴逼害、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弥桃去。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩脓勿,这背后真正的原因我就一直说辩帛镰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恼敞狮,其实出行不等于汽车饲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忿咸无、道路密度不够这种应用场景嫩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腐祟毒,其实它真正的加剧了中国的拥堵亢掂内。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憾感道。汽车也不是简单的交通工具废,如果把汽车还原成一个交通工具胳稻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青能。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恒辨,我可以开宠,我也可以去坐地铁登免尺,我有北京和上海的公交卡镁捣檬、地铁卡损陌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屎,我也可以骑自行车缆柿,有的时候感觉走路也很好庐拓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俏,汽车行业当然会发生改变久,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箱。如果你只是把手机当做一个通讯工具提沦,在2007年的诺基亚已经做的非澈愣ィ好了拜欢,但是还是被智能手机行业颠覆了钩森考。在汽车行业也是这样撂淘徒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛔灭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碗境。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炔,我们去展望一下腿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挟,大家都提到很多了瞬旱。其实很多人的展望角度是不一样的论偶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了切肠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了傻妻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臼馈莫,更多的是解放了你不用开车陆亲粹,分享的是司机驼烈谴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谦幢泥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憨莲疙,它是一个规模经济敢嚷。它的交叉点大体上在2020年就会出现先,我们的预计2020年在美国就会量产碧,在中国可能会晚两三年沪府烷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逢,这是我们要看的一个趋势趴媒饲。   第二个趋势滦秦孩,移动互联网会加快电动汽车的普及康,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衔。很多人说电动汽车是因为省油钱怒荒袱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车葛甜亲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墙花殿,再也不需要去加油站了烁嘘。第三个带来的变化就是对产业的重塑取,以前汽车公司都是专注在制造咖奥茸,用户就认为是汪洋大海肋哗盎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链史龚亮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粉乖填,内部管理的界面芳,反而把制造这件事情也许就可外包了搔。最后一点粗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓟团,所以汽车作为交通工具以外的部分敛滤酷,一个用户买了车以后需要的增值服务让饱靠,汽车公司就也机会去提供这样的服务位连。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帛。所以正是因为这样一个对移动互联网魄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谓浑榔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亲,超过1700名员工眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品反输、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扫侵味,激励用户啸匿,这样蔚蓝的天空就会出现滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬情抨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行森,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痞箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会素沮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逼。同时窟宝渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开髓糜丁,作为本次车展的重要组成部分之一巳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖使,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠京坎,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦将掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣石,为中国汽车产业的智能化齿碎,信息化方面的发展做出指导意见财潦姓。   本次峰会主办单位戊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接如:   贸促会汽车行业分会长王侠榔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林城锨僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝焙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揪繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘视粕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲埃快妻睹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长继,因为现在我们是全世界销量最大的市场颇期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阿猾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筐滩榔、环境污染等方面荣稳圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓬撂。同时棱幢,智能制造比昆公、工业4.0毒、移动互联剐逼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战破豪剔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冲班侍、“互联网+”等发展战略琅校。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粹守。我们有很大的机遇尝贪下,我们会见识很多非常有趣的变化椭栋。   当前业界普遍认为搜聊痪,低碳化典拌、信息化梯、智能化是未来汽车技术的发展方向肃蛙色。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇存。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拘善,正在成为汽车行业的发展热点烤啸畦,正在助推中国汽车产业的转型升级洼辫协,从而进一步打开智能交通产业的价值旗胎湃。在2010年的时候估,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墩结溯,为用户提供全天候确汰、全时段的服务涕爱胖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尽百,签约和活跃用户超过一百万杏,累计为用户提供约2亿次的该户服务绍,人均交互服务超过11万次陆题冈。经过近七年的发展猩虚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用法、凯迪拉克潘虱、别克掣陈肌、雪佛兰上使用讹呜,倍受消费者青睐冬括溯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创墙埂,面对新的市场和技术趋势仙旧,基于车联网多年的探索蹦、实践结合行业的技术储备挟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略替,提出了到2020年力争100%产品实现互联莆褂,并致力于打造以车载信息服务捍淳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澎,为人甲誓电、车提供安全智能便捷绿色出行韦,初步建立和谐的人叛匠歼、车间、社会互联生态圈剂纫雷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孤淋觅、别克管、雪佛兰品牌华圈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眠靠驳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顽。除了安吉星在移动信息和网联上江朵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缆、内容服务能力贸噬湘、大数据运用能力邓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琉退、B2C的业务劣歌蛊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豹锌帽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乏崔、支付安全哄嚷,更可能引发行人安全和人身安全垮梆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入榔嚷烹,网络安全开发包括威胁因素识别环碘持、安全战略制定蠢甜、安全措施执行阂弘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毫镰晒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龄拷,并且在过去几年不断的进行迭代升级复,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝帛。伴随车联网技术的发展电奢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骄。让汽车驾驶更安全斥精轿、更轻松斗堤、更有效兄。   我们身处在这样一个时代伙撅礁,新技术层出不穷使一切变得可能际,我们也是非常幸运的一代人谱,能够见证汽车行业在国内同、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞受论。同时也让我们对明天更增添信心和期待汞,激励我们坚持不懈的努力久涣。   我们相信薪,汽车行业的发展刚刚开始餐瘟。汽车行业与其他行业的相互交流涪梁贸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垂。我们会和同行一起共同为之奋斗层丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒缅故:李芳" "   9月28日蝗芦刨,在2016上海浦东国际汽车展前墓孪县,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行典芬,新兴造车势力地、养车共魄、汽车金融等领域从业者懦矩句,走到台前锈脖,与大家分享及探讨未来的市场前景蓝粒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顶炬迷。    吕征宇虫倾琳:各位领导借崔磁、各位嘉宾瘦浆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弛搪凉,刚才我们的同行说得非澈眨好寡复儡,其实我们有一个共同的理念抢翔辩,而且我们也有非常多的痛点律。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抖勉,我们也有美国合作伙伴的公司拷欺,乐视的七大生态是有机的闻怖色,在零基础上打通的素漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陇史慌,目的就像董事长讲的一样湿缔,让“蓝天白云”再飞翔形砂玻,目标就是打造全球最先进的超级汽车哎便。    那么用互联拆、智能誓、电动灌定、共享的方式显袒,实现“未来”的交通方式屡,我们认为汽车产业捷平,还是没有被互联网变革的产业碧壤奇。对于乐视超级汽车生态而言梅,我们有四大基石瓦肉,我们相信社会化场级、分享化丹跋叭、互联化几恼、共享化将成为我们未来变革的方向募柒皋。    从我们的汽车生态诞生以来迪赡,我们保持着快速的发展睦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈舒村,落地在浙江湖州 猛,这里包括绿色环保的环境赂甘、自动驾驶的一些功能和区域题。    同时我们最近可以告诉大家巾,我们的产品样车在美国已经开始路试谷,技术在百米加速已经是全球领先了浚,产品的量产进入倒计时状态的。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绥,创造首轮汽车最高融资金额的记录叹巍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兴烦,协同开发也是我们在北美的基地汐狡、中国的基地础碉、欧洲的基地共同开发檄。同时我们的战略开发电动的底盘机构腹电距,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钠九馆。    第二个就是智能化萎,车是人工智能的最佳载体竞匆蜂,乐视做了大量的投入阑斤,在硅谷和SSA成立了研究院弥歌,在智能驾驶也取得了突破性的进展川赶。社会化就是刚才说的分享列光,我也非常喜欢这个创意滩涩帆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惕颈播,我们相信在共享经济的领域里惠受,无论是Uber的繁荣秤脖兼,都证明未来不管是房子燃、汽车都是重实用的趋势粒唇,所以乐视将战略转移昂,推出车租赁的平台劝,我们叫做乐享平台螺敲弟。    其实最重要的议题湘触,乐视作为互联网公司凭硷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顽闭掏,电动化婚伍迫、智能化盟健、互联网化卡、社会化摔洼欧,这四大纬度有密切的联系围裂眉。    我们把汽车当做全新的载体咕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通散。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鬼际贺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纤,谢谢大家疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娩笆榷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奈经劲,他认为车联网汗四嚷,既然是大势所趋图,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网编樊,少炒概念胜,多做实事屯唤说。 以下是王侠发言实录朗痹底:   在这个夏末秋初穿、时令更替的丰收季节蔽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机海侨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绊唯担。在此信剃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尽闭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来史耐钙,汽车产业的电动化沉报、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题教掸琅,而且也正在成为全产业链创新求变丝、转型升级的主战场枫唤。但是播患康,热点和繁荣的背后蕊星,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凡人。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查密娃,车联网也在热捧之后开始遇冷雀擒苗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肩。其实瀑柑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战问度放,我们要理性面对山巾、系统分析勒芭,既对前景充满信心懂萍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浦,才能在变革的大潮中认准自己的方向炬论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗搪,我们要清醒地认识到椿蔬驮,汽车的智能化和网联化是大势所趋玖,是不可阻挡的方向兢皇奈。电动车还有技术路线之争前、对减少污染和能源危机的疑惑疆隘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纷彩,没有坏处楷不。汽车诞生130多年来污橇,除了带给人类方便之外硕凛,还带来了许多难以克服的问题希创徘,比如交通事故眠烙、环境污染和拥堵屋堆店、能源危机等等位奠。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞳协,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栏闻色。现在不少基础薄弱的车企凸寒渭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撩盟蜡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守送牟伯,多持观望态度齐笨毫,这也是目前车联网叫好不叫座景、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺缄擒。我想说的是掸炮,既然是大势所趋乡庆篮,就不要犹豫不决拱,否者真的会给对手赶超的机会茨功。   我们要清醒地认识到崩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捐。汽车市场的低增长成为常态之后狼烦,我们对于销量的追求空间越来越有限鲸卧儒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汀。   我们要清醒地认识到衰茸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煞,必须是社会性的统一行动秀盎。一方面蓄寝巩,车联网是一个汽车生态信便,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湿嫉。另一方面称骑,车联网又是由整车制造商东、产品供应商播、内容提供商杆杯、软件供应商厂、服务提供商膜截、网络运营商等不同角色组成的产业链蔫胺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胚藏,打破壁垒捶佳誓,互相开放信息系统辟,进行深层合作侗琶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的男。   我们要清醒地认识到坝际,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壁垫,而是要靠一个技术集群的集体支撑际。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纹袜,如果通过手机就能解决的荣烧庞,其实不应该叫车联网奠癸。大数据蟹、新能源技术烽骂蜕、网联技术疗浅恼、自动驾驶技术价、传感技术糕佳灌、网络安全技术等螺,这些技术的应用都是相互影响畴瞧斯、相互促进甚至是互为条件的惯及。比如汽车共享和无人驾驶窃,就只能在车联网的前提下才能实现禾颠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变公板,并给汽车共享带来更多可能性路请歉。另一方面插,与手机和家电不同的是峨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程但芹柔,绝对不是有钱就可以任性的地方孝司。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龚,中国车企面临的问题一点也不比别人少犯,我们一定要避免浮躁情绪搔,少造概念武祷,多在核心技术上下功夫河稼栓。   在刚刚结束的G20峰会上袒,习近平主席表示柒:8年后的今天记,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刺、人口增长市钢贯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔚艇溺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悸。其实疥,对于全球汽车产业来讲粮毙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘫提遍,传统技术进步的空间越来越小娟论。在这样的背景下搅,智能化氯想箍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎受,为汽车技术进步提供了新路径文镀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韦。   今天饺,我们以“智驾未来信、创领先锋”为主题结耽,邀请各位企业家庐揩婪、专家学者共聚一堂戎,希望大家能敞开心扉曙桨起,知无不言购,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箔毁靠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浅校。   最后美,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盖裂,祝各位朋友在沪期间顺利坷盟皋、快乐锚、安康董。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬太既:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悸乔醚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矩烁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堑壕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啊揣枷,在下线前夕穿揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椽皋。 一赖扒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型济曹。今年1-8月丢郊疮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滑角沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烂,以首款SUV——威旺S50为节点辩懦觅,一步步走向经济型乘用车领域棉蝎慨,实现“MPV SUV双轮驱动”涧。对于未来产品规划采,陈桂祥向网上车市透露烫宽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乒,并冲击40万台销量规模送汗。” 陈桂祥进一步表示碍:“北汽威旺的MPV卫泰骂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫂饥。2017年的销量重点会集中在M50F上起填八,到2018年也会有全新产品上市落。”    今年8月16日淳靖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线估氓,对于转型中的北汽威旺欢叙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骋七,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悲茸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘉踢柑。在陈桂祥看来扭镣抨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏措勾饯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琴铰。    二襄洼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛋认,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求电。M50F具备明显的高颜值特征矫蛋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见榷亨手。而做到高颜值并不容易抛饯,陈桂祥向网上车市透露藤溶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抡疗火,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歼侗。    从内饰来说钠,新车的设计均由轿车化标准打造篙耙抛,其配置在科技感商、智能化上都有出色的表现狼斤释,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏燃特潜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漏。同时托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乒恨怖,智能化水平足以媲美合资品牌焙。 在性能方面禽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悄阿,进一步满足消费者的需求憨埔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壕汲铂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孝鞠,到2020年威旺规划40万台的销量幕蔑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皋。未来将在夯实MPV市场的同时卢限荷,进一步做好SUV市场潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁缄柒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日探,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》休举,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋:苏州吉姆西父、苏州金龙割摩钾、深圳五洲龙删屡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车草谅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焕镶焚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骋,并对吉姆西取消整车生产资质僚缴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撩,追回补贴资金糙谎。    根据通报化,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓣镀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筹姆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元禾鸽。不过凶阿屏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裳苗。 补贴新能源汽车的依据何在分煞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冷。市场经济最需要的是诚信当税。但是良扔钝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中创,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏宕嘈害寐噬。部分领域缺少应有的制度约束杯鳞,秩序甚至失范几纱,这并不稀奇扛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肯桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皮坊。尤其值得一提的是霞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耽士井。在这一目标之中聪,财政也被赋予了其应有的定位巨糯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”本级竟。中国社会的根本性变化需要处理好市场檀鸥、社会与政府的关系剑涉奠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缄蓖。新能源汽车市场同样是市辰病,从根本上说湘马硕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啪谰。新能源汽车骗补问题的源头蹭舅贫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玻李痉。    当然救翻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巾罢,不是市场取代政府穆,而是市场和政府有主有次棱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迟。说时容易做时难碱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掀玖滩。补多少福邦,怎么补省,补贴如何管理等等矮缺钙,同样都是难题烤戌。    为什么要补贴新能源汽车凌份?可以摆出来的理由不外乎如下赦啸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苫睡特,只要予以补贴骄炽景,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展表韧结。这么说不是没有道理汇按颇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踞,成本较高鹅。有了补贴绒前宝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补联沁僵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婆腔。只要有足够的补贴容募辑,新能源汽车的发展肯定会更顺利盎。    但是峡割,有了补贴坦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黄勺?新能源汽车发展的关键在于技术即猩。有钱就会有技术吗盆嫁颊?这才是问题的关键响浅局。的确仑勃麻,现实中有许多技术是可以花钱买来的钡葡。但是身苹,先进技术不见得能买得到度坎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竣班嵌。各大汽车企业也在努力开发新技术纤纬棘。在这样的条件下沪琶沪,新能源汽车的发展方向都是问题篮仍饰,怎么会有可供市场销售的先进技术难?有了钱顷吃溉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罢奖捞,但是轮认,研发投入增加伪,并不等于研发就一定会成功情。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梳备,没有确定性的目标檄,研发投入的针对性也不可能太强伍袜。在这样的发展阶段梅想,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饶,让市场自行选择合适的技术酪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箱烽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碗。优势到底有多大如,得看技术蹦。电池靠电力供应杀碗,由于中国电力主要是火电荡,最终提供汽车动力的是煤炭苇。只不过溪涉理,煤炭发电地可能不是汽车使用地拎溯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地群蠕抗。污染是否减少填辱路,还得看耗电量的多少写氦骏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橙。之后悄砷嫉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湾。传统汽车汽油有不同等级啼室,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汾糠橡,这也会带来一定的污染坚降。这都是比较时需要注意的兽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进覆匹菩、充电不是特别方便的条件下馈蚕梗,混合动力有助于新能源汽车的发展纠,但问题是廖掠奸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗统汝宝?充电不便就不充鸥畔,将“新能源汽车”当传统汽车使用钒,也不是什么新闻欧壬埃。还有蕉獭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诬,到底改善了多少能源使用状况归?太阳能利用技术的改进拈,可能是新能源汽车发展的重要方向鳖哆。太阳能丰富虫,足够人类使用蚀烂剑,但是目前利用技术较为低下嘿,妨碍了太阳能汽车的发展抚。石墨烯等新型材料的使用玖僻,有许多未知数厂琉瑟,也意味着有许多新的发展空间捆浑。虽然空间多大未可知笆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会都。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惟?政府在新能源汽车上的补贴较多概妮确。包括中央和地方财政补贴在内熔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扳疤。补贴力度惊人督猜,这是骗补的根本动力当瑰幻。当然酗,骗补还只是个别现象丰泪,或者说只是占全部补贴的一小部分缸飞然。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郡。如果问题的分析只是到此为止徊凡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策播窍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多识娩,只有寥寥几个叮竭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弧秃。这些企业不是小打小闹的企业捍酒荒,从某种意义上牧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莽屑虎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泄。这些企业按照正常情况下刃,应该合法经营才是谅路暖,为什么要去做骗取补贴的事谦瑞?从企业层面来看眯,这是市场经济仍然不够成熟的表现罕。在成熟的市场经济下江殿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徽少吩,至少应该是诚信经营的窝。骗补肯定事出有因籍。    值得我们拷问的是鹅氯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堑?大企业铤而走险诗弓按,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侩,企业不必费太大劲就可以做到箱惊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跺懒,倘若没有足够的补贴弄,新能源汽车业务也是难以经营下去的翁港。    政府花钱是要讲收益的瞄。动用公共资源澈乏炉,就必须将事情说清楚苛灿。最终杯瑟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恫奇獭。评价报告应该说明补贴的总耗费蒙讳趣、补贴去向以及效果篮。这是国家治理现代化所不可或缺的娃。每笔财政款项都应该用到刀刃上梨,都应该得到其应有的收益泡滔。算总账毫菩古,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展良登亮,这个判断并不容易做到铂瘟。仅仅纵向比较是不够的摄呐冻,我们还需要横向比较歪讣,中国新能源汽车行业与世界同行相比啥赔,地位是下降了锈,还是上升了秽坏贫。如果上升弟靡菜,那么上升到什么样的地位挂图娥?如果下降临,那么下降的程度又如何那谅?即使有了指标数据械,争议仍然会持续下去京下绞。也许灰接,我们可以通过其他指标来加以佐证手片哺。    新能源汽车的受欢迎程度部,显然就是一个不错的指标描。2015年新能源汽车销售了33万辆醒鹿危,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计分许保。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刑,那么实际销售数量更小黎驼话。新能源车价格不低揣啥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棋拍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素答很,更利于判断免慌竞。北京小汽车上牌需要摇号抄乓浑,但是新能源汽车的号是单独摇的瞎,且获得的难度大大小于传统汽车脊。这样谐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廖乡。他们选择的理由多是容易拿到车牌魔隙刷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力论毛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皇捻扔,还要摇号吨镶,获取牌照的难度和支付的代价都不欣芎摹,新能源汽车和牌照捆绑销售习地,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镭,于是他们也可能选择新能源汽车梗。但就是这样痕滦,新能源汽车仍然没有流行起来隋悲取。全国其他地方们,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊咀屑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寥,但是敬,我们需要思考纲磺沦,这些成绩中绊蜕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郊?一些城市为了招商引资恋舌砰,鼓励新能源汽车企业到当地投资纤罢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亭。“双赢”战略的实施烂菲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进控尖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脚橙经,这样的不对称竞争扶持冀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴记。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待借,是对新能源汽车价廉物美的期待爆僚鹤,是对节能减排效果的期待霖陡兰,是对先进技术发展的期待嫡脚烯。这些期待都是合情合理的次剁薄。但是通局,供给侧结构性改革还未到位盾蔡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求门惶痴,这才是问题的关键挝鸡娶。即使要给新能源汽车补贴到,也应该考虑补贴的环节焕垛幻,考虑补贴的对象阮响,考虑补贴的效果罕暇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者布间啼,不能有效激励新能源汽车技术的进步判。如果一定需要新能源汽车补贴朴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趣瑟荷。这样的补贴有点后期资助的味道控吉爬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业市虐。但是的惨太,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗽痊,那么它就在这个行业有了竞争优势寐脊,实际上不需要任何补贴蓖填彪,就可以经营得比其他企业要好较泡纪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戒乳,扭曲市场行为雀。而且帕好咯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展希秸继。新兴技术的成长在萌芽状态雹歧华,可能没有竞争力封,但是皖烫桶,经过一段时间的发展之后繁碱,就可能显示出新技术的力量老附。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狙度盒,今天领先的技术蚂,到了明天就可能落后信酗。这是技术发展的规律性所决定的匙玛。为此纺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晤,因为未来的不确定性隆藤,没有人能够确定未来的真正技术路线亮加。留出市场成长的足够空间掸,可能比别的做法更加重要隘痛。骗补问题的出现犁化,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裙。    基于现状琅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赤饰。这些年的财政补贴钳徒滩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓。相反既怪,效率不够高的补贴馅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少围睦吓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弥。现有的补贴如果不是投向终端排双芒,而是投向技术研发眷乱,会不会效果更好点呢趣?个人汽车消费纯粹是私人事务邵此憾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轻嘶尽。骗补问题的暴露盘冠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酵堆。补贴本来就在退出汕撮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴为细牧。补贴旨在鼓励研发炭全枢,鼓励新能源汽车技术的发展嚷唾,而不是其他具体的消费目标楔苔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫌馈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歉毕蒲。这样的技术支撑出来的产品驼铺,还不能满足消费者的出行需求伺双屋。财政补贴可以退出肠染捐,但可以通过科研经费资助的方式晴怕,鼓励新能源汽车技术革新泌臀垦。同样的钱膘捶马,花在科研上的效果歉,可能比直接补贴消费更加有效颁口。创新驱动发展战略的实施晦形,从根本上看泪爆,需要依靠的是技术创新褥幢矮。在技术创新上多投入粹,并注意投入的有效性颇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子承疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶淬:李芳" "  今年7月底峡寺橇,在2016年世界500强排行榜中汲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓄,比去年跃升47位扣蓝,排名第160漠,引起国内外企业界郴匠潭、尤其是汽车业界的瞩目妈。    今年窃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头交。恰好是在10年前沫,徐和谊出任北汽集团董事长禽,策划煞、主导郸、实施了令北汽集团由乱到治瞥超,由小到大屡,由弱变强的变革喷婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汰韦、有益伙、独到的成功尝试琳梳啡。但是蒙嫩,当中国经济网记者约请徐和谊还,请他以《老徐和北汽这十年》为题譬衡,谈一谈自己与北汽集团时端,徐和谊温和亨蔬、憨厚地笑着说芦隋韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烙浪洛,少谈猩醋,少写屋程。    于是那滑痊,在不久前的一个上午坊凯,在北汽集团的一个会议室里粮设,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬纫笛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冠蔽纳。今天是系列报道的第一篇梦番坑。   当时砂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤锰室,实现跨越式发展”的战略抹,以及构建整车抢茫、零部件解嫁、研发牡娄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬扳。“老徐这人的特点就是说话算话晦归,真抓实干勿暴碎。眼瞅着北京汽车研究总院尖横款、海纳川汽车部件铜结、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啃订、新板块一个接一个地建立起来星榔,形成有力的链条凳,轻装上阵瘟良疾,并有序运转”夺敛殿。 北汽集团党委书记察爱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劲,连续多年蝉联世界第一蚂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驳。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘿骋、规模化的镣丁,更确切地说是集团化的扳硅补。观全球汽车产业格局冀电睬,能够称得上汽车集团的亲,美国有通用霓、福特泡辰,德国有大众乔、奔驰答体娄、宝马舱隶,日本有丰田滩、本田膜许耸,法国有雷诺-日产蚕购、标致-雪铁龙铆帆毖,韩国有现代-起亚寂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前认,谈到中国的某一“汽车集团”趴敝丢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到培,没有自己的品牌和产品氛澄芦,不就是一家投资公司吗屡投抗?算什么汽车集团!    每年魏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畏湃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琼送刑,不但被大众辖、丰田谱滦、通用们甩出几条街彪荆孝,也常常被长安钎颠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颂软纤。    因此涕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雹俊挟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展男透诧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疲。    过去10年间俺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后家械,在汽车产业集团化方面做了大胆晨穆、有益的尝试隆际,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泼,逐渐培育雇、锻炼成为一家颇具规拿ぃ和实力的汽车集团锈芥临,在研发冕弓牌、制造豆嘛累、人才烙筒、创新蓉龋伯、管理等各方面实现了标准化朵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业休,曾经拥有一定的基础和财富鹅蹦媳,令人期冀;同时察,由于分散化入、碎片化士,更存留令人难以释怀的遗憾僳寡。    北京轿车工业与一汽呢美、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末报,有考证甚至认为铰通敦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聪承。    据汽车老人陈祖涛回忆肋鼎皮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猾渴黄,北京生产的轿车最早使用了自动挡盟剿蓝,而对手只是手动挡霸。    上世纪六七十年代难倾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欺,成为一个时代的记忆佩庇链。    而同期峰价,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北订绢,遥相呼应的裴传,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥袱敬。    改革开放后芒局骄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础句瞳。    到上世纪90年代疥哩稻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簿豆、称王称霸信票。    特别是2002年级模,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼎,也创下了高速成长的纪录乃喇诉。 北京牌212越野车    可惜的是兴维,在这些看似个个突出的单体层面之上覆黎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伺泞,除却福田与现代静吭澜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陪端薄,还被同行作为茶余饭后的笑料咀。整车企业尚且如此窗统搜,北汽的零部件企业就更加不堪了巍较。由于资金惫词洪、技术和观念等原因淋,大都跟不上主机厂的技术升级舞牛暖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隋酿矩,有的企业已不得不靠出租房屋度日速。    忆起十年前上任之初的状况茹,徐和谊对中国经济网记者说隙,当时的北汽一盘散沙滩鸽,特别松散摹啥茂,单打独斗饰,各自为政乾绕,互相内讧夺,效率低下……照此走下去苔掳妒,“没戏识抄,一点戏都没有”!他边说边摇头辞。    由于资产结构的相对分散措,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抖躬填。日常运作中怪殿钢,大多只是履行政府赋予的出资人权力盎嘲,无法形成一个科学的集中管理机构如贿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系榔,深入企业经营管理了膘。    2006年10月底匣防,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫愁郎,恰逢“十一五”开局之年哨冗怖,他率领北汽以科学发展观为统领爱唾,对产业结构和发展战略进行了全面磨藕、系统嘘还、有效的调整幢够反。    有北汽中层管理者清楚地记得乡溯苹,当时戚申且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祷,实现跨越式发展”的战略溉块,以及构建整车拐霸渐、零部件竟、研发链扰几、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卵叫。他说琴,“老徐这人的特点就是说话算话焙拧,真抓实干跋浑霞。眼瞅着北京汽车研究总院体闻朴、海纳川汽车部件说柿咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玫青火、新板块一个接一个地建立起来倪,形成有力的链条屑硅,轻装上阵省欢,并有序运转”阜械堵。    到2009年恢蚕沟,短短3年时间吻阮捐,汽车年销量突破100万辆大关谩,销售收入突破1000亿超盛监,北汽集团化战略初见成效系功。 2016年巍哀容,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腥涡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仑被,公司治理结构进一步完善庙乌,集团的功能定位更加清晰;同时觅哩伤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烁高,并将在人才吸引吠驮、产业链完善及兼并重组中赴,发挥出更加高效的运营效率傅素。而外界则普遍认为信渴,名称的变更讥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孤囤敦。    “北汽控股更名为北汽集团苇,是北京汽车工业的领导体制摧、管理体制的一次重大突破骂吮颁,找到了北京汽车彭考填、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沁,徐和谊当时说竭辅。    随后策辟杏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团救,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标破。根据规划府,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汀,大力发展自主品牌抗榔赋,完善和打造全产业链稗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗓,进入世界500强贯戏伍。    “说到做到纳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“福颂闪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婪廓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破危,战略性新兴产业蓄势待发箱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升式,各项增长指标位居中国汽车行业前列莽蓟,成为近几年来最具成长性的企业集团敦桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽骇:李芳" "   姚景源认为墙硼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葡哼,而产业政策需要与时俱进籍牟。    杨裕生表示珊叫:应适时推动电动汽车市场化笛,也就是补贴退坡贫,一直到取消补贴悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁郸殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重文四。但是罚涪缴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍娶,不宜鼓励每碧剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏烈。    侯云春指出柑垄枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力残碑寞,两手并用搪歼,推动新能源汽车健康发展凹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捌,表明在国家相关政策的助推之下撂美屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿酷澄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藉膳心。其中峡楞,规模巨大瘫拆派、涉及金额超10亿元的骗补事实骆拓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁辛聘。昨天懊侮寿,几位专家学者的观点引起关注傅慰必。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镣崇筒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纹师。对此丘奇祥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辈毛汀、必要性的措施桥叫涟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芥屠乏,政府对于新能源汽车产业要进行干预傻,而关键问题是怎么干预缮刺,干预什么青。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玛虑虏,而产业政策需要与时俱进”蓄,他谈到戚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佛,并提出产业政策应该遵循四个原则瑰。一是产业政策不能替代市嘲媳巍;二是产业政策要管产业屎鸵扇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咎莽。    杨裕生也认为南,目前的补贴政策有两大问题惊酞亭,一是单车补贴过高潮,二是补贴总额高休虎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涟工,副作用很大腐。    在新能源产业层面群,杨裕生表示戚厕:“应适时推动电动汽车市场化啸,也就是补贴退坡鞭,一直到取消补贴片碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)髓太,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”本朵。在技术层面萝拟凛,杨裕生认为导亭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车想,第二就是发展不补贴歌、已经市场化的低速车饺筏交。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇耗劲,不宜鼓励俯嚏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浑虫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炊非焚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恃北褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇傅,两手并用劣婪,推动新能源汽车健康发展嵌断毒。    侯云春解释说窟壬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赫霖。一方面大家喜欢用副忱捆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薄久,政府和企业共同努力篙恃,使得新能源汽车能满足消费者的需求拦,开拓新能源汽车的市场侣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥缸囤:李芳" "  如果我们做好准备的话碾渴精,赢家当然是我们霓黎两。我们不担心其他的驴陕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务推摩,我觉得只要我们做得好洛避昧,一点都不用担心互什。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拢芜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一范,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后客烦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昏驳度,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娜奈。其中特别谈及奥迪与数字化堆咎。    施泰德说蠕沙存,到2025年以前加丰汲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚏?汽车行业正在经历一场变革净。对我们来说酷屏乾,有一个非常重要的关键词教阀守:数字化付漏坎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谢篱归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泥,我们眼下所处的时代楼瓣琴,奥迪科技一直处于领先地位穿编,并不断进行新的突破常。对于数字化鲤氏墩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陛硷。到2020年时轻计,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靡湍,这也是我们引领未来的一种设计篮拣另,包括其他顶级科技耍饥崇,包括我们的传感器的彪、雷达佃、激光大灯等翰琉,都会进一步巩固奥迪的领先地位搁犊慈。    施泰德说杠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唾谴局,我们会全身心地投入到这一点狡蹄俯,包括3D地图窍视,导航等应用本潞瞧。对我们来说豆汐饥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值集。当然让背,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赁抖姬。    在回答有记者问侥寡闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迹边祁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肆敞咳,有哪些优势收筷菇?在这场竞争中洼,谁会获胜”的问题时革尺绍,施泰德表示湍乐什:如果我们做好准备的话惠炮,赢家当然是我们涩淳柒。我们不担心其他的刹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈,我觉得只要我们做得好物,一点都不用担心寐魂森。    施泰德强调涧,在某种意义上妨,我们也是一个初创企业涣。其实胯踏募,奥迪有很多细分部门朔崇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陷拦。如果没有这样的合作浪,你很难相信蒋假,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咕,我们能够成功地实现自动泊车窃傻徐、自动驾驶等抬。    施泰德预计贩瓶体,2017年炒罢设,我们要推出新的奥迪A8脖捶,自动驾驶的时速能够达到60公里疾挥瘸,没有别的厂商做到这一点侠。如果我们明年能做到这一点的话刚擂纫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甘菲,启迪未来”脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟廓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抬门沧。庆典活动前夕兽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堑揪琶。一汽-大众汽车有限公司董事娘耽、总经理张丕杰除了对政府尽、经销商四岛呻、员工蹈趁竞、用户等的支持表示感谢外疤,他也坦言没,在新能源卸范、“互联网+”等方面什许舌,一汽-大众起步比较晚微设犀,这些短板正在引起高度关注鸽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绥视涉,“因为有你桨皇首,心存感激”普朗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人廖券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冗。从前辈讲起枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奴,还有陆林奎等等的领导脯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膊施,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坷。   25年来里贫,我们要感谢的人非常多鲸楔。感谢国家和政府的支持与帮助届喇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持守兼摩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弹。例如成都结,成都今年是高温天气芒磷,最高气温是37.5度而且是持续的操。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艇擦,政府部门给予了很大的支持和帮助磨岛聚。   我们要感谢1250万用户融,感谢他们的选择和信任拓烷。一汽-大众从项目开始建立幸绢,一直到第一款捷达开始投产膊呵,捷达在市场上并不是一帆风顺的们慧美,它的初期是走过了一段曲折的道路娘。正是在困难的时候饯皆翔,是客户帮助了我们恒泡茅、鼓励了我们很森。还记得在困难的时候凛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抒兢煌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工率备溉。一汽-大众的员工非常的进然谇摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胶维、吃苦耐劳航贝乾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬村檄祟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逝瓜霉。大家知道一年365天陇咀,如果周六周日全休息就要去掉52天盾,把所有的节假日都去掉隙梳莱,标准工作日应该是250天变碾,工厂的康采恩标准就是由此设计哺。而我们加班到300天福骋,320天是常有的事交唱径,员工非常辛苦败,所以在这澳挛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东肃锰穆。要感谢他们具有前瞻性战决策拢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逼。一汽-大众的建立圈动,当时在中国的汽车合资企业吭,一汽-大众成立的时候也不过就两家趴摩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓬丧,股东双方做了前瞻性的战略决策掳随鹃,才有了一汽-大众瓶尖佛,我们要特别感谢中德双方踏点。   在一汽-大众发展过程中绒,比如一汽-大众西部战略劫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墓缄。一汽-大众在西部建厂的时候据炭寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力署缓需。现在在西部的生产基地苏偿贡,今年他们的产量突破65万辆黑侣晴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郸静,在股东的决策上由一汽-大众执行的卜闭,也取得很好的效果莆猾。此外巾响垛,还要感谢1200多家的经销商头捷害、700多家的核心供应商合作伙伴撇停。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芹戈教、做出的贡献和总结的经验到底有哪些官藤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胶烩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弄粮绥,中国适合于家用的车型非常少眷为。25年来屯簿凯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埂奈,上缴税金3700亿元怯熊壕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屡写钳、奥迪两大品牌12大系列产品山戎。   25年来来勾貉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拴,带动了中国汽车工业质量意识的提升材。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌签扯费,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劣,一汽-大众是领先的粪饱椿。同时班侈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主螺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搞桐隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展络。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹿慌拒。首先惜四参,在一汽-大众的发展得益于体系支撑操刀。一汽-大众的体系不是一天打造出来抄徐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的确火救。   其次散悍,一汽-大众拥有一套完整复陵、标准的制度和流程的有力保证脸蒜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰口粟蝗,制度和流程是保证玛。   再次吨炕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峡,在经营发展过程中有很多难题需要解决赣巴全,有很多矛盾需要平衡叫墙,用什么样的标准来平衡醛晌?底线是什么田狈?那就是质量盒。一汽-大众一直坚持质量至上狠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来餐疗断,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宫朔杏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关促悸摹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讲房,这也是质量至上的战略要求迫鼎。   此外厘菇,高品质的人才咆九,具有工匠精神的员工脆纹炉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伟苯、传承的文化也是高品质教,得到的技能训练也是高品质墩溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴掂雄甩,无论是过去赁屡、现在还是将来都是这样适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滇壤慑。一汽-大众在自身发展的同时剁嗜糙,也考虑到了整个供应链的协同发展首稍,对于整个价值链会有高品质的要求尾。   最后彭揭境,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吻既。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迹尺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啤抖如。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顿,既要总结经验和收获嘛畔嚏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芦、走了哪些弯路衔敬赂,下一步应该怎样避免潍。   如果说到过去的不足诲,SUV细分市场比例快速提升岭的涎,一汽-大众对此准备是不足的酪揭蔬,对新能源房珐瞄、“互联网+”等方面的起步也比较晚缚届。一汽-大众对于未来仍然充满信心何敌问,这些短板正在引起高度关注久杀壁,企业正在考虑这块短板如何去克服吉钝。   2014年弧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烤楷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借玩儡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乒络。   面向未来扒称,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谱镣晤,保持创新播绘晴、驱动发展随铅常,并释放出更强的增长动力烽缺。同时羌堑蛾,也会与各方伙伴实现合作请佃,实现更为广泛的互利共赢唐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痴脑,不断回报政府田逗朝、回报股东泼、回报社会仓荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾线:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘘新题,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馆葛。他表示铺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞍艘,并将继续保持限量生产以追求独特性始。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来环,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贬福:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苛骂恢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宦烦愧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洁。业界有所疑虑的是桨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妊吵孪。   对此超莫夯,薄亚铭向记者表示讼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兄,但都不是便宜的车型德。Levante的价格达到了100万元左右上,Ghibli的价格也达到了90万元左右怒,在产品定位上依旧不低蛇。同时黔巢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汹未死,依旧走高端化路线肃。薄亚铭还讲到蔚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司册琼姜,不会把目标提高到每年20万辆袖、30万辆的水平徘砂息,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量还废,所以我们能保持品牌的专属性典囊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明般,他表示缸:本次车展上上市的新款总裁车型茶风居,除了在产品上进行了升级外锻弗,还提供了多种个性装备僳,客户可以从中选择很多种搭配鬼。此外咖,新车在性能上的提升显著尽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泻冒栋、动力最强的四门轿车稼。   此外氢得,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雾,开始尝试电商销售模式习。薄亚铭认为剐溶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卯,因为中国市场的客户已经变化畅柏祟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锑睬潞,现在有很多人都用手机去买东西袖谩蚊,这是市场发展的趋势队。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸡晤,即用户车主首付车款后祈梗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敞分伞,到整个租期满了以后夺恐建,这辆车的物权就归给该车主纱,该模式类似于分期购买脚。   薄亚铭说淑梁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拇,但是在中国市场还是刚刚起步久睬碍,有一些量产车会采用这样的方式做通,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笆。他还表示兽颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策联,其实反响真的是挺不错的感凄宏。尤其是北京仆撩、上海这样的限牌城市联书穷。通过租赁的形式剑,牌照将打包在租赁费用里面蹋潦首。当车主买到车绕花,即启动融资租赁手续叔茶,拿到车辆牌照识系,不用为没有牌照而担心柑姆。如果是企业车主兜琴镭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卡是秽,是非常划算的罢某替。”目前峭,该项目仍处于试水阶段翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题须舌:李芳" "新能源的发展裤嘿土,是大势所趋仿,但具体方向凉藕,也扑朔迷离许。    电动车会成为未来的主流吗冯?现今的新能源汽车产业健康吗瘫?什么样的新能源政策更适合我国国情奶?    2016年9月2日菊哺芥,在2016泰达汽车论坛上绿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访京处,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摊,他认为恢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妈,恐怕不可持续簧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骆戚被,何光远认为悉笛茸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向息。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人含桔,这位87岁的老人谈起汽车工业炼当骆,依然有些动情珐。谈到电动车发展歉剩,他认为家荣狄,把电动车归为新能源汽车是不合适的绵辉爬。因为贫猴戮,第一茨尖衫,电不是新能源伺,第二茫紊,电动车也不是新东西禾醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澜,电动车诞生在1834年含,是英国人罗伯特·安德森发明的呢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年透挪卿。    何光远认为卸泌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辅豪,不科学棱澳瘦,应该给它正名岛素寂,就叫“电动车”吼,或者是纯电动车发街痘。何光远认为骂淮堵,电动车国家政策的支持力度非常高盆扰刺,所以它现在发展比较快劲烤,去年生产了30多万台较典涟,但它还是有很大的局限性洞矩吧。首先理囤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅慕噬,可以长途旅行使用芥胺弹。即使快充也得半小时以后擒加久,但是经掣ゴ睿快充的话烂,这个电池的寿命也会减少省,慢充就需要几个小时汲浮番,充电的时间很长膘醋。另外较独猜,行驶的里程很短吝攘,有一百几十公力就了不得了聪貉,就是很好的电动车了宫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯癸插,我认为不可能持续锑。”何光远说肠,很多企业是因为补贴才做电动车嚏扰漂,事实上讽,内燃机节能潜力还非常大微,缸内直喷技术盼拱、柴油机的高压共轨技术咳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柯虾,因此棉纺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庆,不能被动铱婊选,节能是最大的减排伸。    甲醇车大有前途    现在卷徒矮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蟹,因此嗜盖,各国都在研究替代能源与新能源汽车挖。美国虽、欧洲暖、日本埂柑菇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖党,但因为资源禀赋不同泄,所以技术路线也有所不同淖陀。    何光远介绍说砰辨辫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簧徐,在某种意义上讲魄污,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹊,虽然同为乙醇雌,但着眼点不同;日本缺乏资源华佛,自身资源利用问题不突出巾,因此颗妻剿,把提高汽车燃油经济性作为首驯鄹琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞄勉,日本也在搞甲醇的研究徽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琅裤。    在能源咆、交通涪鳞、环境论、经济四位一体的框架之下郊,中国又该如何考虑替代能源的问题集?    一直以来樊藐,煤炭是我国的主体能源现,占我国能源消费总量的66%至70%敛巩炊。何光远认为单硕绒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管。推进我国能源生产和消费革命晤奸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路紊。而在煤炭发电供热的同时拒,可以产出甲醇洁,可以为内燃机提供燃料干沫,所以捎鬼垃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拟礁炽、高效利用是紧密联系的滑努外。    此前萄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点突犀淡,这4个省基本上就是产煤大省寂锑嚼、山西韩隋、陕西伺、甘肃抗、贵州己、上海市店股。现在规模最大的是山西脆氮孙、贵州柯倦截,其次是陕西柔亮。    何光远介绍说啡辆秒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灰,车都经过天津检测中心检测缮喊,上了公告焦,经济性也是最好的位。“我去看了加注站避寺溶,M100甲醇100%烧甲醇奠瑟,2.2元/升距撤捣,现在已经降到1.7元/升了踢邪。一个半甲醇就可以代替一个汽油徽蒙。所以说镣铝,甲醇还是很有希望的芬哭。”    今年3月份酶,工信部痘贸、科技部矩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惋逛,验收的专家组由何光远担任组长去验收涩按悼。何光远透露说滥涡甭,山西验收以后涵肝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欺快,开会以后形成了正式的报告封哀。现在煞呈,在各个部门已经会签完了辫昧,在等高层领导做最后批示焕剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃辞辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞揪茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒,力邀政府拢、行业掠既抒、企业蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠赦,寻求产业发展有效途径冠检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勤泉歌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潘委呈、先生们毋叹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赴浓毕。今天倪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妒冯捻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扰叛晶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炯彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肥汾,解决大家的疑惑惊,为什么要改革俊么?现在存在什么样的问题饶?第二扰,改革改了什么迹峡嵌?主要内容檀甸、实施步骤羌啸、目标玖、原则份氖、政策选择等等睫将。第三汗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍箱,改革试点取得了哪些成效尚受餐,用一些数据和大家进行汇报势隙绅。第四户斡谋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铂定。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件害轰累,从国际上来看坚底空,自上世纪不管是美国诚、欧洲嵌列埔、澳洲还是近邻日本勺矾、韩国郡、台湾等等缉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒋节,至于费率为什么要管制酵抱康?为什么要放开苟?这个也可以做一篇大的题目誊梧撇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乃身,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纠俩,逐步地向由保险公司自主制定转化俯哗扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高镣热、什么样的车保费低汤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莽。   但是焦砰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时警,还不能叫现在完成时宦测屁。比如说美国若干个州钩慰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粗裙,因为不同的政策取向有各自的利弊搞,这也是一个非常复杂的政策选择过程碳。   从国际保险市场改革发展的经验来看谭史,改革前和改革后唾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势似,就是保险或者说车险的产品日趋多样化委咆、复杂化沟呢,定价更趋精细化邦雾刹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寂。在澳洲一些国家匆吞,改革前超额承保利润改革之后就消失了谭。对于我国来说花,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妇恭烤,从2011年开始社会或者舆论篙绘寐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沸售,行业本身也长期苦于在低水平匡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稠皋。另外静诲锭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用权摹,在这些方方面面力量推动下素式班,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媚磊。   在改革之前是什么状况潭北?简单跟大家介绍一下倦携仟。从人民银行管理保险行业开始箱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的县芥,在保监会接手车险市场之后改嗅鬼,也是保监会统颁条款费率丧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革书促贩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛馈埂,整个行业亏损拴、消费者投诉也比较多活篱淌,所以到了2006年的时候抛渺魂,这个改革又走了一个相对回头的道路虱淖仿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辫售,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豪冠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐罚卤,比如说行业比较统一弄檄,消费者认为条款费率比较容易理解荡赫皆,恶性竞争的风险得到一定遏制签炒,但是负面作用大家可以看到卿烹诲,一个是条款法律风险很大肌,不能适时的随着道路交通环境掸、司法环境猫芜爱、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壳、无保不赔寥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑免。   第二凄哗蒂,在监管方面定位也不清晰当赌。对于一个自主经营啪、自负盈亏的保险企业碑,没有条款费率乏喇签,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力材钱荷,改革发展没有动力荣寞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纠乖,所以整个行业是在一种规募惆ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栖衡。   在2011年佬董、2012年前后经过评估乒燎、反复的讨论桅介氮,其实当时市场上两种声音都很大釜斡江,一种认为行业就是应该统一规范标准化啃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路头。经过反复的评估和权衡灸,也是在十八届三中全会的指导下埠九,改革的方向目标原则最终得以确立懦蹬,这是在当时发布的两个文件灵瓶形,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标女汐放,比如说要提升行业的发展和服务水平非妊穆,使价格更加合理狄恳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痉愁、保障范围秸、服务都有一些诟餐埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洁送哀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向损溅。第一个是维护投保人保险的合法利益喷铆滦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仑。第三个原则是稳步审慎推进就忿齐,根据一系列的国际比较研究徽豪寿,大家还是从中得到一定的经验和教训酞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果为晃爸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲸冒础。所以掇羌,最后选择的改革途径不是一步到位回歪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聪骆,它只是在长期的甚至六年陛、八年遁吻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驶持,这是改革的一个总体思路席提仆,从条款恋、费率胳斗散、监管三个方面这是一个简单的概括合腻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痹,大家不用仔细琢磨当中每一个字价酱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氢,双方义务关系是怎样的标准化流程场请褐。   除了行业示范条款之外维眠穷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歧秃豹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涡翔,不管是欧美还是台湾偿、日本檄晴缓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缸、百花齐放的状态垦,因为每个合同涉及几千个字筛帮,实际上统缓姜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择困挡炼。   在费率方面分成两个部分台币,一个是行业的保费水平碳兑恋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯合躺省,对于汽车来说努弄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哼。所以在整个行业层面建立车险信息平台石,收集各个公司历年来的承保理赔数据牡忻茫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拴、科学的定价的参考微,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绅沮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跺撇寂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端都睬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捻篮。在行业基准保费方面副背凉,行业协会做了以下工作辑毛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橡篙秋,在这个层面丸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糠豪,其实是相当的弱界阑囤,这么多年来的承保标的粕躺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赦亭筋、编码实际上都是不统一的鹤弦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炽赏穆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨稿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯嗡,这个数据库目前正在申请国家标准鞘兄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焚项,对每一款车归集了二十多个基本的字段舵新嚎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赌相,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告景敦骆,给消费者购车提供了一定的参考对逢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑰篱窘。   在行业提供费率参考的基础上冉,保险公司它是怎么定价的赂?现在也是大家很关心的一个问题屠锯,为什么有的车费率高殿裂、有的车费率低绣颂改,为什么今年高明年低忻寡两?在不同的分类当中有一些差异腹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兑,分成从人因子和从车因子两大部分恒粮揭,每一类因子当中又有若干个维度豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊架、风险定价能力炉、风险管理能力自主制定的呵。   比如说犁十煌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碉闯、他的生活方式雷燎、他的信用程度等等鞠送赋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗脐壁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剁,它的安全性斡、可维修性等等拍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险覆凛箍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龟僻。   国际比较先进的保险公司艰黑,他们通常采用的定价因子杯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驾模,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考塘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窝,这个差异可能我们现在还难以接受息协返,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠。   总的来说授,保险它产生和发展的基础是数字法则楞,在大数据的发展背景下篡汝敝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酞扫淌。   前端越放开后端管的越紧凯,如果费率市场化以后奠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俺杠、整体亏损的这么一个状态间,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糯鹊持。   实施步骤艾系疲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怜杏。到今年6月30号为止农,第一阶段的改革基本完成了辜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外介弓杭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茸,不同的索赔历史对应不同的费率拧推,不同的车型对应不同的费率腊卉票,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褥精驼,这也是改革的目标恢顷提,首先是平稳过渡守。   下一步两抠遂,费率科学化潍、精准化赁、精细化程度会逐步的加深并警溅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拨徒衬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场噶患。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下付沙,经过一年的改革试点旁,消费者从全国范围来看坚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慑俱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的底,对于高风险韭侠缎、高出险的消费者攘刑稳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墨誊菱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费百任,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偷、道路交通安全水平都得到一定的提高蓄媳。   从行业的整体情况来看僧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眉痉凤,增速营改增以前是11个点慨坷把,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豁婚晾,仍然是持续稳定增长检督吃,这一增长是在保障范围扩大囤犊少、车均保费下降的基础上实现的绵失,车险行业的承保效益基本保持稳定踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标府惫菊,两个点的承保微利揩唇娶。   在保险行业层面来看焙访,公司的定价水平颊庆、服务能力在稳步提升的类。外部正效应也比较明显堕绢谩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲁为,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仟,大家开车上路更审慎了鞠菏蓖,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾惩程。   下一步工作清嘛迁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品己私,也就是说除了违法犯罪不赔奸喘接,除了不可保风险不赔钱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卢煌兑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰旃帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘿蔷案、不同的投保人然杜楷、不同的车型价格的差异会越来越大查。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脐,更好地提升保险公司的核心竞争力饰,也更好地促进道路交通安全守,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抹侩迪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨帮恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨,力邀政府感埂、行业缎刑讽、企业冈嫩淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁堤昏,寻求产业发展有效途径白桐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘范绞。第一取,SUV这几年是高速增长镀唐,我们做一个判断识,这个高速增长就要成为历史了蜂,往后没有这么快了成,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啥匣但,份额还会提高邻。第二涪坍乃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牵,就是份额和价位双提升殿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化价幻铜,之前是低价位提升份额骇,这次是价位在提升村衅厕、份额也在提升宿轨。而且我们判断还具有可持续性贸。第三舒变次,汽车厂商将会由过去的淘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恐、弱者更弱派阔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组起蒋抒。在此主要介绍前两个噬蔽,因为时间比较短目麓菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浅珐凉。从图中可以看到金,从2007年开始吮琳,SUV进到了一个高速增长的阶段钠毒,连续九年年均增长率达到46%弊虐,今年前七个月也比较快路,增长38.6%朽。此外位,市场份额在迅速提升晴扭,今年1-7月份市场份额达到40%懦赊歼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酱掏,过去几年每年4个百分点尽,去年涨了8个百分点荣虏咖,今年1-7月份又长了4个百分点毋矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%卧掇,SUV全面热炒巴法开,豪华车将媚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磷脊,下一步还有空间驳郴。从这张图可以看出翅,一般的合资品牌幸肠,SUV比重还偏低探脊,豪华车和自主比较高卯匙俊,不同级别里面SUV占比较高哆蛙裸,不同价位车里SUV比重也很高揣,还有一线褐、二线吞徒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绒课,不过一二三线的比重是去年的数据顶蕊湘,今年前七个月是四十了围,今年没有注册数据可以看得出来随。   但是朽,我们说这些年密勃扩,suv领域基本没有在空白市场屏病。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踏便,需求就会出现放缓的趋势绅巨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膏搔半,2012年-2015年逐月都是向上提升的并论,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走极疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沫块,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了我价澈。相对于去年肪悄筛,虽然今年全年涨了5个点琶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惺吴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莲檬突。   但是猛暖,我们说还有增长的空间磕咕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必取,大家可以看得出来箔拌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸽晦玻,大约在20%左右蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俯、加拿大梅伤、俄罗斯这些国家蒙层不。这些国家总的来看是地广人贤量汀,SUV占比比较高惠酒,人口密度比较高的SUV占比比较低稼幻故,但是也不完全成立烽骨贤,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚕叛拆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焕道,这不完全成立很炬,这两类国家的情况是存在的啪。   如果跟美国相比夯慑昏,美国是把皮卡不作为乘用车劝偏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哎瞄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卵,与宽口径比还有11个百分点回,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氓惭,五十多不一定是峰值点枫辞。   另外欧焊警,欧洲这几个国家鳞绦坞,虽然SUV占比低净,但是比重也在提升娄盛,从8%涨到25%豪陶慷,SUV的热潮是全球性的滇绢惩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党棋尺,美国渺镣、加拿大这些SUV占比高的国家尼熬鹅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谋,大部分来讲可以占到40%左右酥枚迹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懒妒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芜,欧洲这些国家就是两类托斑钵,我国应该是随着美国捂膝靛、加拿大佛顶步、欧洲这个情况泊替,因为我们已经占到40%的份额了卷,如果按这个去计算勿,中国的三厢轿车是48.4%巧,还应该有十个百分点的下降空间想豁己,下降去给谁榷等沉?基本上是SUV懊替场,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桓句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奈掣盟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吉,这就是我们对SUV的一个基本判断空为肉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吩测糠,就是份额和价位双提升攀,这是非常不容易出现的一个现象逃,如果把它拉得更长一点看晦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谢蝎,2000-2010年连续提高了献胯里,最近这几年不太好镜瞎嵌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讥扦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间培灵努,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低协梧,2004年顺、2008年拘、2011年忙奢、2014年山下,其他年份至少是相等的飘,大部分年份是比它高谭冀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豪块。   现在一个更积极的情况来看盒,就是我们的份额在提高割领,如果以总体的市场为100的话容,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枢睹,如果以生产量为一百的话辨,我们的自主品牌已经占到了35%嚷森,其中提高最快的就是SUV奖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噶,它占到了一半以上的份额列绥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脚说,以轿车为一百孺郡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滦剿犁,连续几年都在下降头,轿车竞争力在下降吹吼。但是自主品牌总体上的份额在提高剐锨腊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恼幢,这个销量在提升渺,低价位的车销量在下降夺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篓,增长最多的就在这个5-15万区间鞠槽。以自主品牌自身为一百的话蜜咕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闷兜领,现在只降到了3.4%肮熬,而5-8万的车这几年也在下降叮撂,增长最快的8-10万的车和10-15万的耻管,这两个价位上涨的是非常的快车芍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霜,自主品牌的车价格明显在向上走僧妇投,这是一个积极的变化半咖。   另外登记恢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多天筒, 10-15万区间测,自主品牌在里面也占到了28%杉,这个变化是很积极的苟擦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驰腾炮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碧,最高峰是2013年213万帕,去年降到164万煽粟舶,但是SUV在迅速地扩张娟,大家看这个SUV的比重加,原来是二十多万辆泄,去年到150多万辆署,右边这个图是10-15万偷敦,更是靠SUV在拉动的库,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梅,这是一个非常大的积极变化肩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笺关,这是GDTop的一个调查数据千艇撬,这个一百辆车出的事故故障率南屯,自主品牌在2003年有四百多个事故文,合资品牌现在也在下降锯卡,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玖萌确。   从产品的角度也可以感觉到陕档貌,最近我们的一些新产品像奇瑞然、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莱腑,这就是一个积极的变化朴痛,这就预示着我们未来具有可持续性完楼玖。而且可以看出非面,如果以前二十名产品排名算的话赁聚恰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郊丢,一个长城C30一年卖了15万辆左右破颂,前二十名里面我们有两个钎咕。2013年更少一点膜惟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的米盗,前十个里面已经有四个是自主品牌的踏卜圃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锈饭退。   这几个发展量比较大的企业惊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的写夯貉,这也是积极变化靖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟毁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯,国际市场南美洲禾、亚洲椒眷鸥、东欧柑撤倦、非洲是迅速扩张的市彻琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讨镭,我们产品出口大国全是这些国家吾弧间。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桃矫吓,跟我们购买力差不多啸谎拢,人口加在一起12亿嚎酶,跟中国市场差不多徘戚,换句话说中国市场去年卖了630万辆焊既,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨痛场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的特,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豆趟,传统汽车大有希望破烦,至少应该平等地分配国家的力量关,在传统车和新能源勘膘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晶脖,力量投的也太重驾古,下一步要对传统汽车给予足够重视潞,它完全有希望获得好的发展捂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了四通烯,以前是高速杰,未来是中速帕,它要抢别人的份额暗汰习。最近两年这个数据可以看一下钢诧,自主SUV坊鲁,连续几年50%-60%的增长容付弦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长签,这就说明这种竞争关系在发生变化角帅锋,这是一个诡降。   第三个观点我们就一句话带过了酿,汽车厂商的格局要发生变化抠茧,过去是大家共同进步冀柔鄙、共同分享发展成果逛巨,因为有年均30%多的增速匣靖,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘘,未来还要下降诫氦,大概8%左右或者稍微高一点丸委恍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窗搁。另外合资内部也会竞争抚,自主内部还要竞争玖盼淖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了操馁花,大众占到33%匿餐,最高占到38%背暑,就是中国销量占到全球销量祥风,宝马黄添、现代靖、PSA都占到了20%匈渭,通用15.9%黎,如果把它的微车也加上超过25%咕首,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高末沛泥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采,要么是维持全球地位通用贯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碱辽,大家对中国市场都高度重视扁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弯釜题,我的速度要比别人的速度高廓,所以竞争更激烈歇拭僻、自主更不用说了苇歉敲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毫加扁,大家都给予很高的期望括,未来我们说竞争会非常的激烈仆灸叙,而速度又会下来逃骂顺,所以未来的竞争格局跟以前不一样慕,以前叫分享答屯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强济拨晒、弱者更弱呐呛,十四五就会出现兼并重组逝汀,如果我们放开让更多的企业进来裁剩恨,我觉得这个可能局面会更快檀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猴颇,最多明年还有一年犯,但是它的速度比平均速度还是快一点搔氦,自主品牌大有希望仟扁,我说的是传统自主品牌裙携架,传统汽车还不是新能源汽车瞳算,另外格局会发生大的变化膏虚输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百,力邀政府半、行业汤吐、企业腐书黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮醛入,寻求产业发展有效途径暖。   以下为福田汽车集团副总裁挽涸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录联拎滦。 福田汽车集团副总裁高么推、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导公、各位来宾叉抬、女士们跑篡荆、先生们泡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杠,能够跟同行联痉、专家做一个交流学习驴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新患、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纷哎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搬。从全球战略的视野来看师澳蕾,乘用车的全球化特征更加明显哎,很多轿车的平台会在全球市场销售盒棱城,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些破岭。举个例子箔品,如皮卡七,在北美皮卡占整车比重是很高的须,但是在中国姥酿,在欧洲砍,皮卡的量就很小纱。另外又如轻卡酗虾,现在它的亚洲化特征会比较明显僳。还有重卡割圃猫,在欧洲都是偏平头的携贩,北美则都是偏长头的块疮赦。所以商用车行业的区域特征很明显饲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拌。而在中国市程猜尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁晡帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脖,2010年达到了一个峰值429万辆钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柏泊辨,去年是345万辆香,应该说这几年商用车行业日子都不太好过购。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长激,主要的原因就是因为重化工行业群叭,如煤炭瘟阑小、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凸卫猛。另外整个物流行业的效率在提升岗灭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堪。   随着市场竞争的加剧谦,行业整合也在加速踢嗡,份额由2010年的44%提高到2015年53%柒故哦,再看一下今年商用车的情况熬谜迸,今年一到七月份销量略微增长物仇,整个商用车行业增长2.4%肯,我们判断是过了低谷扛,所以下一步会有微幅增长参。2.4%其中主要是载货车贡献的聚硕,同比增长4.8%扫吃,客车受微面的下滑损,导致载客车下降了10个点鸡惫。   关于未来的商用车市沉揽允健,我想从四个维度分享一下我们的判断剂闲。   第一是从宏观经济层面榔烷涩,从金融危机以后刊,全球市场增长的趋势是慢下来的侥慷嘛,乘用车商用车的比例现在基本上在8惋:2疆损,但是进入“十三五”之后我们判断拇刹查,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帅,商用车因为是物流工具的企业秽床孺,未来会有所好转嘉,但变化不会很大栋。   从技术层面来看泰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斜,现在正在快速进入智能化的3.0时代猴凡聚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承⑾辏快的饲变苔。   未来的商用技术主要围绕着智能化漏、网联化狮臣刺、电动化僚妮、环保化来追求汽车的高效锰叛仁、绿色道碎凹、互联和安全梆单。   另外从中国的政策法规来看蔼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琉,从客户需求来看彻盆胯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胎蓄惰,推动了中国新能源车的高速发展琶菲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆全枷,同比增长102%柑,其中纯电动客车3万辆耿蜂,同比增长176%忙体。未来在城市公交以及城市物流守、环卫等方面雷拉骸,电动车还会有一个高速发展瘟。   下面分享一下福田在科技创新痊、转型方面的一些经验和做法截糕嘛。   在商用车2010年达到高点之后尺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变息塑隧,加快掌握自主研发的核心竞争力矩坏烫。通过五年的发展来看啼劫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的久牢逞。福田汽车目前的研发体系是两级拟,一级是福田集团的研究总院盛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉,曹博士也说似,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泡洪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溶券肩,是一个二级研发体系田臀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侥冻存、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力啊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒财、康明斯等等合作单位进行深度合作坡盗镐、改变和创新茹奥修,推动整车的技术进步哩诗醒。   在转型方面驶赣别,我们这几年主要围绕着几个方面盆。   第一是产品低端往高端转型慧免泪,在“十二五”初吕岭星,我们的高端产品占比不到20%眷,我们到今年年底高端产品能达到70%涪。   第二就是从国内往国外转型宦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢。我们连续四年商用车的出口保持领先蓟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卫钩受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的时俺叉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滑,另外为了解决汇率和贸易壁垒帝舵,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓣蛾举。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汗停,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筐弗缕。   另一个就是从制造往服务的转型惧蹲婪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色百缸,在“十二五”期间善但,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秸舜靛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赫坛骨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子干。福田康明斯通过这几年的培育蹬琉,不管是从业务的规模甲袖、收入腺胜、利润现在都发展得非澈剑好虎,另一个他也对我们福田汽车的整车吝,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰切冢好的支持榔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沃遂岛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目新陈雾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫩诽假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撩麓电。可以说尽管卡车的量比较衅焱督稹,但因为排放比较高些泥舶,另外一个因为运营的里程和时间比较长纲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经袜汗,实际上物流的效率还是比较低的柒盼。基于这一判断纤蚕,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦蓉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源信伞,通过这种材料的智能化蛔驹舵、材料的纯电动乐适、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邪、环保峦嗅脱、节能磋喂、高效晤避欣、安全疚烤、智能的超级卡车拎锻剐。我们的目标是要实现降油耗30%卑吠,降排放30%面丸,整个货运效率提升70%即谭沃。   另外是关于福田汽车的车联网技术坦,我在福田分管车联网业务坏赐跋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值入獭,因为乘用车是一个消费品惺赔敖,买车和用车的基本上是一个人镰襄够,而现在主要是用来出行的千规。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箍没,但是商用车不一样辞刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号赫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哦辫,驾驶行为各方面的安全改庇,另一个就是乘用车是一个地域性的车唤,不像商用车需要全国跑娟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冒屏,过两天跑到海南去了力陀箔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丢。还有商用车的故障率糖,因为它的工况复杂适炯申,商用车一般具有轻载袒酥还、标载和超载每,但是对轿车一般不存在这个问题瞧砍溉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抖桨。所以通过车联网对车进行故障预警爆乔、排除以及程序优化等方面捅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劝胃疥,建立与客户的互联互通财,为客户提供增值性服务辰步,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痢澄府、服务商和供应商产品质量和服务的水平死策。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹅项。大家很清楚刑良蒜,围绕着工业战略铜,德国提出工业4.0隋杏喊,美国也工业互联网味法介,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啥讣佰、英国的2050战略措,中国也提出了中国制造2025嗓,福田汽车结合自身的一些现状讥肺辛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疆脸阮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饺火棺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂、企业与企业萝、企业与产品煞、企业与客户的互联互通骡呈仑。“五智能”就是商业智能诲、智能管理溜篓、智能汽车通暇哨、智能工厂牡篮、智能制造怀。时间关系栋,不再进一步叙述勉单嫉。   目前匹畦反,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期林。福田汽车愿和大家一道怜嗅,通力合作垒蜕,整合资源模纶骸,协同发展锣郊,共同推动中国品牌的加速崛起龟春渡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剃贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将柿碾,力邀政府嚷愤署、行业檄奴肛、企业洁幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯迟,寻求产业发展有效途径必。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枷捶的、舍弗勒集团副CEO房舌啸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动策、驰骋未来》的演讲实录沥涝槽。 舍弗勒集团执行董事会成员爱簇萌、舍弗勒集团副CEO伎料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胯、女士们簧虹、先生们侍鞭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肮晚剑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊,我们的愿景堂反,是如何来推动我们未来的出行和移动略。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景适,我们是一家领先的技术公司扰凛,在全球都有我们的足迹挟弯,我们一直致力于移动邦售,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娘肉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犯儡。   舍弗勒一直致力于创新司袖屎,也可以说我们成功的因素是质量燎、技术和创新挛溃。我们在制造业方面有很强的实力韦搽少,在系统研发方面投入非常大枚既。我们创造了一流的工艺和技术颊屉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门葱抹长。特别是在电气化以及相关的动力总成方面槐恍,今年我们在德国获得了一系列的奖项拌鹅废,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裂熊。   就像很多其他的技术企业一样撂兰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菩曝。第一是环境友好型的驱动窘拴,第二是城市交通臂奈刻,第三是城际交通媚聊猾,第四是能源链铅抬。比如说大家可以看到磨椿菠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妻型群,人口结构变化非称妓睿快山摧,老龄化社会已经展现在我们面前吗,技术变得日趋复杂蠕,数字化技术的利用领域不断的扩大谦么红,我们需要找到更好的方法来彼此了解费,这样的话才可以与合作伙伴一起合作建。数字化是一个关键寥椒哨,另外就是环境方面劲、可再生能源还有资源的可用性却挡护,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冬,资源的短缺也是我们要去关注的逝嫂。   再看一下经济的趋势把善涤,我们现在处于一个全球村需剔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惟瓦,这些是不一样的狙。另外就是可负担性的问题粳,我们要为客户带来更多的价值邻莫兢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佩香菜,这些都是我们要去关注关心的培修非。   我们来看一下未来的战略逼杜,主要涉及到四个窗口搏锭。   第一是产品本身画,我觉得对于汽车产业床牵,对于机械制造产业来说都是非常关键的购。在这个领域/行业磋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动受陌拇,要减少对环境的污染赋。   第二是当我们制造产品的时候肃暖巳,或者制造产品元器件的时候冉,要关注它的功能俩奴窖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行村、城市的交通颁,对于汽车以及对于我们的供应商答,可以为汽车产业提供什么样的元器件捍瞳,这些都是我们要去考虑的鼻侮。   第三是城际的交通潦烹颁,涉及到比如说航空趁红经、高速铁路的一些竞争承辜涤。   第四是能源链的问题垛颇,我们有什么样的能源是可以使用的钉崇巫,我们将来的交通工具运用什么样的能源税,这些都需要我们考虑刷扫盲。   看一下将来的动力总成迫窝。我想给大家传递一个重要的信息差,在接下来十五年时间里理勉彤,从全球来看嗣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成硅宝妥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卸盾诺。   但是现在也有一个趋势发展得非成穑快无,来自大众和奥迪的这些厂家内稿别,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫩拔。到2025年琶镜角,纯电动汽车的销售额大概会占到25%石,也就是200到300万辆的纯电动汽车绞挛,所以到2030年可能会是一种不同的情况从垃睫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柬伐慧。我们还需要让它更加有效一些辟触稳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灭搞式,还有电池或者是燃料电池等等腺泌,这些都会占据越来越多的份额虱。对于我们汽车产业来说非常重要撑结唱,对于政府来说也是非常重要的先揉坚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斡,比如汽油癸耿捐,还需要考虑其他的一些燃料枫,或者是人造的燃料等等静,需要考虑更多类型的燃料瓜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布松。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钙差尘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泄,包括48伏的解决方案钉,它主要是对手动传动系统的电动化请。我们需要首先实现这部分的电气化镜蜡铅。另外我们也需要对离合器实现电气化廉旱另,也由于推出电子离合器萄盛擎。另外我们还需要进一步提高效率赊。也就是要进一步推出我们的混合动力某郑块48伏系统惰轿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖由矗块的解决方案卯僻熬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涧伙,针对高压的电桥驱动解决方案料纠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统告,以对其进行电气化处理碉此珐。如果将来我们有纯电动汽车的话分某脱,它的电气化程度会越来越高挥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂森法掇,因此我们需要进行标准化栓天,标准化是第一步巧涪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煽,或者说是一些部分的怕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欣豪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求附凤。我们也需要减少车辆的整体的质量伍苦,主要是成本方面是一个重要原因防。如果需要建一个标准的话写舜扒,我们就需要有更好的一个平台东构对,也就是说我们需要基于标准的平台宛海蒙,或者基于标准的拇睿块进行我们的汽车制造微梗凤。   我们需要全球的平台化解决方案蓄弗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艘免未。关于动力总成方面傲搭,它的变速箱是最关键的一个部分盘抛。我们刚才提到一方面是包括内燃机协,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧蚂戒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谢回,这些都是需要我们进一步给予关注的部分订瘸。   接下来看一下我们的重点产品喊搏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秸,我们为中国带来了什么样的解决方案哀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斑痉径,我们推出了高压P2混合动力募兹纾块囱弥惋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决零坝,我们希望能够改变它的一个变速器蚕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚鞘。   通过这样的一个标准的姆豢=辏块化设计褪轻伤,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔬口。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哆,我们的这种创新型P2的混合动力氖豢牧福块可以帮助实现不同程度的混动功能矫婪。实际上钞灌莎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剖巳撕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栖。这是第一个解决方案肯摔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灸罗,它叫做高压P4电桥的解决方案呈,可以用于SUV或者车辆的CD部分拓绿獭。它具有高功率密度揪,可以适用于不同的车型撵筋稠,非常容易打包进行个性化设计白敖。也可以用于新能源的生产瑰接鲸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪。它可以让我们更好地使用内燃机荚猛吴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俗屁糠,这是我们两到三年前开发出来的岸。也是考虑到了中国排量的需求蔡,或者是新能源车辆的需求勿。针对这样的一个需求镐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾襄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孝浪济。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葡,我们中国团队也为此作出了很大的努力迁碱疮,这个发动机是专门针对中国市场推出的皮承酥。   另外就是在变速箱方面竞倒,我们也推出了一个新的解决方案狭,是集成干式离合器的DCT变速箱龚,机电一体化离合器和齿轮执行机构厂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荣,对于工程师来说棚寄,我们都是非常理性的鹃,但是有的时候我们需要具备一定的感情涂农。对于我们的汽车技术来说绞,我们一方面需要理性叹,另一方面也需要激情遣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现米诧睡。针对方程式1的赛车尽肆炊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埂偿奇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍泵贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔叙,力邀政府腊碎鳞、行业说巢伸、企业腐楞陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见税擂诺,寻求产业发展有效途径卷陷徒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恕欠搞、副总经理 吴松发言实录呢管脖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诬冯携、副总经理吴松   尊敬的何部长办酥闪、朱总访惰墟,各位嘉宾禽很蜕、各位朋友箍高干,女士们雄、先生们炉瘫,大家上午好媒博淑。很荣幸参加这次论坛浩饭扩,我上次参加此论坛还是2011年趁戌酵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟身骄唉,那时候传褀刚刚才有这个名字俺行,传褀的保有量不到一万台霞蓖羔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车精魂羌,这给了我们很大的信心和鼓舞霖攘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湍蛊。传褀一直也在努力缄胺娘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧射娶,年均复合增长达到80%镜变借。目前市场保有量达到65万辆潜琶棋,已经成为集团利润的主要贡献者之一港。   明星车型GS4持续供不应求挪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匈,而且GS8与GA8同一平台垒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到混,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胯,对自主品牌的支持杭僧昂,关键的还是坐痴先分,关键的是感受疚行,关键的是多提意见燃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛔骸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谅鬼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渡。我做自主刚刚回集团登叼,将近9年半的时间蝎弊,从不愿意干到喜欢干睦,到对自主品牌依依不舍乃任弹,到对自己找不到定位和方向娄痰侧,感觉到人还是能做一点事微功。所以这在这里借这个机会罚,感谢在座的我们各位嘉宾挺、各位媒体的支持虏,也感谢传褀团队的支持挂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佳软,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抗。   我的发言主题是构造改革创新驱动佩锑叙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杯沙鞘。一个方面汽车产业发展形势分析概到咕,前面讲了很多了食,我就不多讲习定。   一个态势是稳步增长簇拟,但是全球增势放缓娩干。中国汽车产业发展仍然有空间描卤,仍将会领跑全球汽车势订。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仟,中重型商用车达到400万台岸季,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镣。中国汽车销量将达到3140万台帮,我预计可能还会再多钠绕舱,关键是结构看你怎么改确?如果要参与全球竞争斡贡,那重要可能生产量还会增长脐凉,复合增长率将达到4%凑。   第二个特点恋哥,优秀自主品牌加速成长铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹄竟。中国汽车市场发生了深刻变化舍,中国品牌迅速崛起朵窜,优秀自主品牌加速成长笺。关键是要产生优秀中国品牌并舍铂,不管是哪一个企业惯竿邵,在现在这个环境下磕甭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌京顷屑,还有我们何部长韭纳,这么一批老的汽车界的前辈底,到了这个会场又在用行动来支持娃熔。大家和我们媒体各个方面的朋友档抨,大家坐一坐吕贯谅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萎剑,差别在哪里空梯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暑泊。关键是中国人要团结蠕,不要互相贬低糜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦可低,抓一到几个刻材,不要想象太多古滑魏,我们从来不怕想象廖劝竟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哥,坚定方向铜。   那么数据也说明一切勤,2015年很多中国汽车加速发展斗宠喉,行业整体增长率为7.3%的情况下唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滦愧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痛,相比去年又增长了1.2%百分点覆。而且自主品牌抓住了很好的契机携亩,在SUV里面我们是防守的掀,是中国品牌先站住位置九,合资品牌再进攻媒,再加上周围的环境变化溯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唯辰,占据主导愧兄校,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个化,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茅涟搭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮旅芷肌,统治了我们的各个方面镰。我们展开进攻是非常艰难慷尽,但不是说不可作为糕采,要选择时机莱幌净。我们要在中高端里面取得突破相沏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廷懂蔑,这是韩国人讲的笨层弓,不是我讲的耸。他们说肝桂体,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巫临彤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌很农,如果不选择是对自己的不自信酗染拐,这个不能靠强求炬径,靠品质畔、技术涵、新能淑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肖死。   第三个蝗酿,汽车消费升级和资源制约逆蹈,也迫使汽车产业需要供给侧改革缚帆唐。不但要有好的产品奋,而且还要有低的成本镭保,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翟。在汽车需求方面丹毯,80相、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嚼遁,个性化茨、智能化孔、体验化等方面的需求还在不断地上升损,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姆歉劳。不管怎么变化骡擦娘,满足顾客的需求挺蔽,满足抓住市场的脉动尺阑,这个是关键点镭钙师。而且资源供给方面芬聊,现在的人口红利逐步消失胆镭推,而汽车不是简单劳动管厘洗,是高技术情况下的技术劳动忿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剑沸呵,我到那些国家去考察过息轻赎,没有中国这样受过良好教育聘恐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衰,那不是每个地方都有的聪歌。有的地方上午上班题,下午到时间钱一领就走了镀。所以对一些合资品牌来讲浇,中国也还是蛮有魅力的羚糕剩,关键是要拿好东西出来缓湿试,才能谈自主滥。   当然工资涨这是个客观事实葱颓侮,2011年的时候4.1万教适退,2015年他们说人均工资涨到了6.2万水朗即,这个不高的戈接袭,还要涨烂屉。农民工那么辛苦陡缎,给他一点钱算什么差负阀。但是钱从哪里来驶?我在传褀亏损的时候剧拘,工资涨得慢协乳,但是想办法补贴卞。这几年别的都在减文唤臂,就是员工工资不减庆匿农,但是效率要提高顽裴,要杜绝不干活的人评勿砂,最后挣得钱多侩白骆,干活的人还没有机会庐涤赐,有钱的人天天有时间去议论吭迫,没钱的人在干活了沧,这样大家积极性都没有了绞悍愤。国企的弊端就是这个擅。   那么在监管方面晒膘,工信部刚才也说了浮嫌,我们的司长也说了加,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亭烷,在供给侧这个方面要下功夫努烂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浚蜡,作为五大发展理念之首慨敬棠,当时这个报纸一播五大发展理念迸,那时候我还在乘用车掸篓侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刮虽,这十个字危珊。为什么呢匪崎竟?因为没有创新就没有一切抱墒,没有协调就调动不了资源店峨,没有和谐的话粹疗釜,共享也很难叹骸,大家不愿意跟你干浇才冷,我是不相信英雄的孺,但是特定的时间会产生一点弟,还是要充分调动群众的精神回,各个方面全方面的参与饶拇肥,企业的成功除了它的领导者的作用貉,更重要还是把员工的积极性调动起来托,人民群众才是创造历史的动力接,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楔食结,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惫夹,需要我们从技术管理女藩、营销褪、品牌腥赔暴、产品匿、服务全方位展开创新碉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叛碘,来推动中国品牌进入全球古呐烦,成为世界品牌顽。   第二淡,汽车产业供给侧改革方向与实现侥犀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挂粉。   首先嵌八虱,在自主品牌方面婚,我们是追求全球视野开展正向开发搓芥共,坚持以我为主的构造核心危歧竞,组织全球资源秆湿,开放性自主研发模式思高炔,掌握核心的竞争力镀桓,获得了可持续发展能力罗喀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人期。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫温迸,我们的生产能力标准是35万徊率,但是预计今年我们的销量会超过35万超,有可能达到38万赋米席,当然如果制造组织再高一点闻狭蕊,可能40万亢,也还是有可能汇拨,但是大家别报到40万啊臂固。这是有体系蒂绊熊,有制度保障的隘氛,有员工的全程的参与刷孙瘁。一个别的企业的人到这里来看秦供蹄,他说你这个企业为什么增长这么快乔,没什么别的郡撼,员工的积极性调动起来了统,他们说么,我看到你们的员工眼睛充满激情监剂肃,因为人天天在干活的时候就会有理由汐,如果执着地做一件事情带有一点追求碘,那就有远大的理想奉脾。   放眼全球税,在开发方面整合全球优势弥柯察,实现研发的全球化递,人才全球化卿壕颇、配套全球化梦。依托国内的研发资源讣,充分利用国外的资源开展研发资源整合惺,打造企业自身的技术体系琶。我们用了将近五六年的时间甸,我们确立了G-CPMA跨平台娜滥危块化架构始,我们第一代的产品是引进消化吸收欺,第二代产品已经完全进行了提升旗敖础,但是没有否定第一代哆,掌握了数据链蹭是,掌握了开发的流程鄙抖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列列抨蒂。实现了一个平台可以开发六七款车型厕罗,实现了多个平台车间的相互有机关联吓袄,实现了车型的变化多恍浑了,开发上市快午惹摧,质量易保障肯豢,低成本贫甸皮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设没。   第二个癌,坚持质量为先桃仓,推出精品车型衬悼,提升产品质量氯持,加快自主品牌产品开发蝎,提高汽车供给侧水平课酗,推出符合时代的互联网化的产品巫睛姬。打造消费者喜爱的精品车型储,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武钳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式省功孙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织餐。实际上汽车不管是新能源也好表,产品的三大特点城烹洞,一是颜值不好看别人不买桨喜,第二是品质矢,没品质也等于没品牌蛔抛,天天出毛病心里不愉快壬灿佳,第三是性价比采猎衰,就是靠成本莆速。我们的员工不需要培训就知道品质矾梆,因为好多从合资企业来嘎骑,合资别的没培养默坞,就是对品质追求剩靶耿,结果就是成本搞贵了虫经,把品质先过关曙涝,回头成本再来逐步下降偶。我们第一个解决的是品质腹,第二个解决的是颜值坚燃,第三才是考虑成本币。成本表,供应商的成本我控制不了详,如果今天在座还有供应商的话骏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谴嘶挡,还是有这个机会的魄惰。但是我建厂可以控制太,我们内部的生产流程工艺廓,我会重新再造捆努,这个我投资减少了使璃妒,今天也披露一下触,我35万的规模最多可以干到60万佩戒围。如果创造性一点可以干到65万焙,总投资50个亿特,含整车加发动机适蹈构,这是内部数据色趣,来给自主品牌共享插目。   包括一些模具加在20个亿鸿幻糠、70个亿漠毙,最后的结果我都不相信碑,实现平台化峡、公开化粉汝、可视化嗣倘胃,让所有的东西全部依照规则阳光推进侗垫蔚。现在我们的供应商也很满意鞭,社会上也很满意弊识。这就是在体系市却,在这些方面的作用力圣熊涣,防止一个部位一个零件嵌惟嘿,一个车就不同零件不同标准毒晾溶,那怎么做父凄,永远做不了好车壕。这个要感谢合资养成的规矩薯贝膝。但是自主也会给你更大的动力据,动力是在研发亭懦,其他方面再有作为举读。所以我们是国企的平台匡秃春,民企的效率秸,合资的流程词,这三句话就是这么个意思细色。   第三个兽,坚持智能制造打造智慧工厂疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剔,实现占地面积的有效节约豢,我们的合资企业冒街,广汽本田在推进第三期的时候寥柑携,就是根据SSC这个原则设。SSC的第一个S就是小型small贯涣,即所有资源空间最小圭姑幢、设备小型化;第二个S是简练simple宋枷,就是除去浪费透潜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗣却立,complete劳贡,以追求小辽、近猛蹋芯、短涪、轻氓氯,最合适的自动化裸、睦制梗块化漏嫩。所以广汽本田第三工厂运用SSC钳蝎搓,它们的车间占地面积减少45.5%喷莲,投资减少26%喝圣,跟它的一二期比胯椒寸,能源减少了29%哥,成本节约了21%瞬讲饺。   第四个坚持管理创新时,开展构造改革拒撕将,主要就是我们广汽丰田渺,因为我原来在广汽丰田发动机陛镭,我9年就去丰田一次献访桃,去发动机只回了一次锚,因为当时这个地方环境太好了筒,我怕一回去又不想搞自主了到娟倪。但是鼓励我底下那些员工经常去厕,去交流台凸,日本人也还不错情,大家都交流坑先弯。但是技术是交流不来的本,思想文化还是可以交流的蕾凹辱。最近到丰田去了一下灰坡晨,大有感受非韦端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鳞,它从最关键副咎急、最基础的制造环节入手萌桃,开展生产管理创新村,从制造轴楼老铺、供需轴架培酚、采购轴出发唐晦,深入开展构造改革丢箩,实现全员参与疙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彤,充分调动员工的积极性吐猫艇、创造力崩讥,取得了良好的成果熄。经营绩效方面痞辟,今年的销量增长不多绅,但是利润大幅提升岗,生产效率显著提高爸。人力绩效方面块,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菩颁等,管理体系与生产流程更为完善逝、合理缓估。   通过改构造改革柿洗纽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痛,根据他们的预计论唯略,已有的数据吕袖,2017年单台不良率预计会降到0.01%兑,就是万分之一筛授查。而且现有的工人总数减少1600人滇茹。就是现有的存量也可以变化娇,他们现在不到一万人腹翰磺,要减1600人碑祟副,它新建的工厂戊,员工还是要招的懂捂花,但有的还是要走彭滩。就是用减下来的人把他投放到这个地方少纷。   第五晾,坚持体制增效秸哺玖,强化体系创新低腻。既然这些企业都到中国来了集屁,有机会为什么不学一学呢柔酥蛾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫡辈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式典矾累,广汽本田精益管理巴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邦。为什么搞一个广汽生产方式兔?为什么不造一个丰田呢叙槽冻?这里面要说一句夏返懊,丰田生产方式你不能完全去学糜盲,条件不一样榷,环境不一样惫,人员的基础素质不一样辖外贤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多填欧。你学它必须要结合自己淋,连日本的企业去学它的龚,有的好多也不成功潍,当然我不能妄断布困聚,这是从资料摘的郴,不是我说的鹿咎潞。   第二个戚可堡,我主要员工整车从本田来残拔,发动机从丰田来牡汤古,也有一部分本田昧较,两个企业不同的模式怎么办难适?发动机就要按丰田来尽缴和,从头到尾来茹撬,坏的不学好的学蒲孙,整车就按本田的来书撑。但是一个企业两个体系怎么运作呢掳?我说干自主就不能有体系梗,要体系就是传褀的体系碍兑谁。不管你是从哪里来架,包括从社会上来彼挛太,来自五湖四海一个共同目标疲,要干好中国自主品牌苗讥巾。所有最后提出了广汽生产方式乱放堆,以丰田为主结合本田鞠错反,这样把文化庙馅、体系做好绘,但是还不够巩固皇盼典,还要琢磨汇彤攘,现在体系已经起来革隋隘。   我们从2013年开始策划妈,集团的主要领导说这个很好皆糯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑞空。   所以后面我们的产能又不够了室督,销量又搞起来了犁,整车进行改造贿楷、发动机进行完善惭授,整车碱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侠渭水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丸叙,就是第一条生产线柏。第一条生产线上半年生产了将近16万些,20万的能力干了16万墓,实际上还可以做无,全如果满负荷做的话物筹胶,估计干到35万都没问题爬。极大发挥攘心该,这个不进行全体系变革很难傅爆。发动机装配线一次合格率99%僧,这个零部件产内库存减少70%阶糜充,厂房面积提升30%庆,原来不够用撕寡,现在多了这么大的组织缕。库存资金减少50%壁赐,更为重要的是这一成果横向展开靶沤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线当,它的年设计能力15万辆现,8月份的最后一天有个数据岁洼狠,他们双班日产已经达到了650台委借龚,它的满负荷是700台刨啊,估计9月份就可以满负荷爱。这种提升的速度徽,全世界都是先进的铂皋侧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局告,它的一次合格率最高达到了93%涪,平均水平92%韶脐,接近丰田中国国内水平遁焙磺,当然追求的是丰田日本的水平挪爆间,广汽丰田学丰田本厂煌工蓝,我们下一步也拿一个计划谴概,要挑战就挑战一流富小,否则没意义非际。   那么我们以建成世界级工厂为准则挠刃,以广汽生产方式为核心车棋面,融合了SSC原则卿蜕熬,运用创新思维全力发展智能制造技术腻妇拧,打造智能工厂潮结。我们在第二工厂通过价值流最大化碍扳、设备智能化炔壬,生产线自动化吧瞥忍、物流信息化离鲁拘、网络可视化攻、操作简单化洪客、安全绿色化匿拖颧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级时潦瘫。这个第二个工厂是非衬醇眩好膛疗泵、非常成功的一个例子算对,但是这些都实现了嚼抱虾。   第六是坚持品质保障慕,打造高端品牌伐媚啥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疤,高的效率提供优质有效的供给塑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话凄,连续三年获得中国质量禄、中国品牌第一沧铅辨,超过很多在中国的合作企业叛吝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镐撅,所有企业里面包括外国品牌摄肮,与广汽丰田并列第八固脐溅,比2014年上升6位壤。   第七膘轿,坚持客户至上贬,提供优质服务冈氦僻,不管是在任何情况下搐睹效,用户是我们服务的对象沮烤吞,也是我们的衣食父母刨臀,尤其是作为汽车这个特殊产品屏恰宋,我们对安全乘信梦、对生命的一种关怀媒琴动,作为生产制造环节的改革颈仕瞳,是汽车产业供给侧改革的重要方向堆梁,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳痕歉,这还是目前我们相对比较一下霸签斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名处默,也是一个什么机构佳览税,我记不不太清楚及。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旁耍护。所以在产业互联网的时代掳,每一个企业不再只是产品生产者孤汤、服务提供商憾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慷蒜,服务以各种形式融入到了制造业黄、研发设计叹鸡疥、生产制造矫、经营管理柒难、销售等环节凌。有价值创造的可能侥功,就有服务形态的出现犬娥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碳凰词,两者相互融合词娶掂、相互依存门,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唐宫峦。   广汽在这个方面也展开一些工作块邻甸,我们的整车平台将联合金融忙挪、保险洗、物流损副、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奈匈阶,车生活平台会涉及多个业务平台讥函,除了常规业务平台还包括了配件商城涸枫娩、用品商城实涎、社区服务连锁蜜,用户使用汽车的整体生命周期让驰,产品的购买只是开始楼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诡篱,这才是我们下一步发展的重点涤毒。作为汽车服务提供商耻侨,我们更应当关注的是用户的体验济妓前,以及给客户带来的价值增值感受淀储呻,汽车服务O2O的打造丁舒封,也是为了满足汽车全生命周期的需要囱定袭,以及品牌和价值进一步提升的需要蹈渺侧。   第八乱,就是通过这些改革词稼魂,整个广汽集团范围内的成果世犁纲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃,同比增长28.8%妨檀评、29.7%卢,比行业高出20个百分点赴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平编蓄筏,同比创下历史新高岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大弦,1—7月份销量已经突破19万涣娘寝,超过去年全年泥玻徊,加上8月份最近的数据踞赁歌,今年全年的任务22万已经完成了彪父变,同比大幅增长143%扯检。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强落冒台,位居第303名殿奇囊,比去年排名上升了59位们圣,整体实力大幅提升尚。   第九贝,就是广汽集团的发展十三五战略脊霓帅。简单地就是一个内部协同创新旁,外部开放合作逞痘嘲,这是总的原则姬武,全面实施结构性改革笨翻,实施一五一三的战略磷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恭,这是一个保守的数据鞍浩,因为传褀搞不好就过100万漏,前几年说传褀100万鲤衰,别人说吴总跋鹄谙辍,你是不是在吹牛烯朽,现在领导嫌我100万都少了谅,拼命把产能都整合过来了雷,成为先进的汽车集团春沁,做强做实研发整车零部件聘、商贸服务和金融服务五大板块韩撇鞋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狠篱,实现自主品牌事业的跨越式发展牟瘫,全面实现一个“三”蔷岁,就是电动化纯跺阑、国际化纬、网联化三个方面的重大破幢输烈。   各位嘉宾冉、各位朋友诚,女士们鸽、先生们剖孝携,在需求持续升级释,资源消耗的情况下腻赊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辈哨祷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔡忙慷、品质优先糠、创新驱动的发展路径核幸,坚持正向开发圣韧糙,提供优质产品粒掸,坚持智能制造架寝蠢,开展管理创新脯绘廖,保证服务水平帕颅得,注重品牌高端化担恐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豌,共同推动中国汽车迈向新的台阶色掸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球层,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福法:李芳" "  今年3月昧狈去,借百年庆典之际吗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霓倾藩,即“智能互联”钎哼、“绿色出行”和“自动驾驶”伺梨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陶倦。随着战略的提出拔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楷砷。在这其中交,“人才”就成为关键问题憋槽驰。为此饥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕探,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陕藉料。   根据沈燕的介绍可以发现扛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛超傲,涵盖计算机硷、工程学叔揉、自动化寺姑、金融等多个方面岗换硕。她坦言缄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入检社,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勺。因此愤落靛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炔。”这其中包括互联时代的在线招聘疮,“例如我们利用自己的招聘平台呢釜、Linkedin人仓、智联招聘等在线平台协屏,以及大学招聘屉踩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘家春。”除社会招聘外吗贯,宝马也会通过与院新ㄏ洌合作铰,提前把学生引入到企业中档,专门为宝马培养人才晃歉算。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撮焕,举行“宝马同济日”这样的活动聊补校。“去年我们就以互联驾驶为主题番斧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涤蛙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绊签。”沈燕说道筏坝欢。另一个重要渠道刑,就是内部员工的推荐嗡掀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号春卤,让每一位员工都变成职位大使褂睦郴,在朋友圈进行转发传递咯。   “我们对人才的要求险,在能力方面最重要的是对业务的了解及咐犀。这不仅包括对业务今天的了解僧喷阿,还有对业务未来的了解熬磋。要知道未来战略方向是什么税,需要什么样的技能拓。 ”沈燕告诉记者耸刊拖,“此外年别逞,我们对人才的要求是不仅要了解中国新鲸,还要对全球化有所认知辱户迁。随着技术的发展岗经,我们对人才的需求呈现‘复合棉,跨界’的特点插墒。但是横荚,这类综合性人才很难直接从市场上获得衰碌竟,需要我们进行入职后的培训权怀。 ”据了解壤玫,宝马(中国)每年都会根据员工表现波,提供给员工出国培训以及交流的机会啦杰虚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艰鸽,以拓展视野龋迫痘,提升能力诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屡围,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瀑间掠,吸引并拥有了一批充满抱负谅睦、专业的本土化人才牡逞。而面对未来廖砂,本土化人才也将承担重要职责宽篮匣,“这包括为‘在中国翱春,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纤淬。”沈燕表示硷碳。2012年费回疏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔚擅,并在上海组建人工智能团队答何,承担电动化和智能化的相关工作借笔。另外体悍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庭崇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捷挎。 这个团队将研究和紧贴中国市忱汲辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椽拐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休诗德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑钡垢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上就镐曹,用“数字抠、概率识、未来”为题伸称,论述特斯拉电池的高密度雷、续航里程及电池的安全性谁日帮。对比国内棘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巢舌究,并预言电动汽车和智能手机一样雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来公,不可逆的未来狼。 以下为原文技:   关于密度和里程数峨婆。 特斯拉Model S上市已经四年多了铜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹄繁衰,至今为止一个都没有兑现夹辛词。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)憾看,里程最长的量产纯电动车息,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贬尸茸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数次插,忽悠消费者磐度胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妹脑漂,里程普遍降低10%以上)来体现里程姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准浩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)里娟。   关于安全性和自燃率充。 自从2014年初安装了底护板何撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)接蒙判,远远低于燃油车嚷浇,各种撞的惨目忍睹事故藤萌,也都没有发生自燃退。相反卤含怂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磕亢,却成了全世界自燃率最高的机动车耻,更远远超过了燃油大巴的自燃率肺柯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理便,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散道腊,车门闭合的时候已经有点变形了)上,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掂唾乘,几乎可以说屏峦:特斯拉重新发明了电动车隆。    国内真正用心做电动车的企业宋报,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饯谩敬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挛、变速箱广尖烧、油箱等炭韩茄,改造成电动车的事情)激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辨,才会全力以赴来押注电动车蔷灿钱。当然颧,也可能是很多品牌都在蓄势待发氏侍瓦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招控呕。    电动车不是什么弯道超车词,而是换道竞争嫌。    今天的电动车狼创龄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态羡。待机时间是诺基亚的几十分之一挡售,软件也没有几个绣欺广,通话质量也不好淋,汉字输入也麻烦的要死墟辣。和智能手机一样涛石卢,电驱动和自动驾驶注定了是未来棺,不可逆的未来德溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试闺:李芳" "   2016年8月30日撬棘,在北京新浪总部夸,北汽新能源充电部门副总监陈保江帘麓、北京华商三优总工程师丁晓伟沫陵裳、电庄总裁兼CEO先越鳖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阶齐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匣必响。    作为新能源汽车销售终端环节讳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傲锹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮伊场,更是充满了诸多困境结,不为外界所熟知帽。    那么戊仍,作为中国最大新能源汽车市惩ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉慨,北京模式发展的瓶颈是什么个锈?有何值得借鉴的地方宽?又该如何去避免失误和纠正薪?政府陆、车企唐、消费者在这一产业链终端中驹,分别又该担任何种角色拎鲍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录短花:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怠:魏总昂,刚才你从用户的角度闺,同时您也是媒体人的角度碧提,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涡辽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坏鞋,您发现了这些问题之后鞋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡帆惟?    魏士钦氖烫:其实我们一直在琢磨这件事慷痹蜜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毋讲娃,这两点是能够解决掉的讥恫柬。首先第一个骏拷,支付珐。就像刚才先总说的家侥,有个银联一样的东西委矩,接下来有个第三方认僵,或者接下来大家都使用微信支付瘟,不管是充电桩也好桃屡皇,app也好胳董勘,还是当时的扫码也好盒虚,还是微信也好枪的蛊,支付宝也好谎题,能通过手机支付猴巩睛,基本上都能解决掉滩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哩,我们把支付给它想办法统一了吹。不一定统一到一个里边去侵,大概两三个蛙墒透,大家都在用郸,这就没问题尽。    第二蕉幢逻,这就相对更难一些了胜氏,应该是有一些第三方平台真正站出来背棉,能够收集所有的真正的准确的信息鼓签烯,其实当时我们自己在做app的时候褂理抄,就是在做摸点的时候吩,我当时就矛盾脯岁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点订,后来琢磨来琢磨去舱港妓,通过很多用户的反来晖健,我定义出要摸一个最准的点卫孔,不要最全的巨够。准是什么概念牵弛克?第一厂返,我找得到骂薯,第二搽缔戒,我到那去一定能用得上尼。如果我找到它了酣按,也到那去了谋币,但根本没法用固咆,那就没有用了沧莆伙。所以如果站在媒体角度胃拧剖,我希望不见得是谁融弗,也许是个媒体凳新,也许是另外一个平台绥变,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞘鞭冠,但是它也不一定是最全的荒协虽,但是它是这些所有的里面最准的蚊毙,每一个用户都能找到桩失楞,而且有百分之百的体验把电充上厢米姓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的告桃踢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毖侗,是咱们国电的站阔,是快充陆。我们编辑去那边准备充电的时候钳模,有六个跑快车的兄弟偏恳苗,霸占着那个点痊,就是不让你过去晦蓄莎,这个充完那个充担粮册,还剩一个车的时候辣煽,就赶紧打电话给另外一个兄弟凡慈,赶紧过来充电蹈线。我们不等了捍雇。但是他们不知道纽环,在那个点不到三公里的地方埃,快到积水潭小西天那个地方释盒剐,还有一个充电站绦话,好像是三个充电桩还是两个庇,一个车都没有徊唤徽,而且车位都是空的鲁。他们不知道那里授通腿。而且那个点儡徊盗,我们当时找的时候用了三个app邵,只有一个app上标出那个点怕诫,另外两个app是没标那个点沦痕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沛,所以准确性其实很重要棚。所以如果能解决这两点讹,我觉得咱们的空置盼、闲置的问题一定能解决泻嗓羌,肯定没问题的泊。这是我的观点份申骑。    黄山歌:关于公共充电这个领域剩椒,我不知道魏总在充电过程中淀椭睫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圃五锚?    魏士钦琶加:出现过拷恨略,很多晚。    黄山乖:这个问题其实很有意思的问题坤,充电桩的标准是国家有统一的标准梆懒慧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电报。    魏士钦辖:是这样淑亮,最典型的例子就是腾势敌寄蚊,腾势在很多国电充不了艇,但是在小E充电或者普天是能充上逞讼。    黄山抽帛贩:我们可以把时间放长一点来看耪劳,在2004线牌、2005电动汽车兴起的时候萝,很多人都不知道电动车是什么趣笆,充电桩是什么膳抒。随着这几年的发展炯谅千,物业慢慢都配合了翔诚狠,所以从成熟度也好辆、物业配合度也好巨,应该是越来越高的泌扦。国家层面出台彩默,新建小区予以配合蹄,包括老旧小区的改造梧逢,都会多方面来共同解决这个问题哪空费。其实关于今天的这个话题匆,我不知道台下还有什么问题要提问的悲潮裴。没有的话沮,我们可以做一个最后的总结抬。    我接着丁总说的北京模式的问题舶蹿,我们今天说的是关于北京模式侍庐瑟,丁总说了一个北京是纯电的市衬摹,跟其他地方都不一样盯唱,上海是极端的情混采,上海是混动市澄俊,北京是纯电市场绰。我理解还有另外一个模式悔掣,就是北京的充电运营商是最多的酪恃,发展是最快的胁,一开始是国家电网扣蛾、普天在推嚎,后来群雄逐鹿拨慌茅,特来电堵坡、星星等等各种运营商都进来了瓢砂啸,包括先总这样的都进来了小。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鳖峡剑。    魏士钦梨:现在已经不止了戊归羌。我们有一个数据脾哀,说是47个运营商貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵诉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构心,我讲点个人思考和认识刷徐妙。    先谈思考暗痘拷。第一棉,供给侧结构性改革内涵非常丰富塘办,大家可能更多关注产品的结构性改革炽,其实我认为扭殊柿,源头是制度的供给和政策的供给鸵诡献,再是要素的供给裳滔,三是产品的供给需。    再把这个逻辑关系缕一缕定疵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狙,而制度票、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檄。所以现行体制下赐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妊奠?这是我思考的第一个问题盼己洞。    第二个问题松齐,是我做企业这么多年的实践和感悟合膳,企业到最后比拼什么湾?其实就是资源的配置效率绦。汽车行业也如此梧。你拥有多少资源固然重要呸,比如研发队伍甜,既有一两万人的奥体,也有六七千人的贪肺,还有两三千人的巢净,资源差异很大喝惠,但实践证明人多不一定成果就多伎阿筒,关键是资源的配置效率溯茬嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泪杀棚,取决于一个企业的决策效率和执行效率咀。而企业的决策效率和执行效率尝活,又取决于它的机制和治理结构瓦砂辽。    反过来骨污,机制和治理结构取决于产权结构的合理化并。也就是说汹谈授,产权结构会影响到治理结构和机制昏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硅贬闷,进而影响企业的资源配置效率骄。    从逻辑关系上讲币贾熟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巍。    第三个问题瓢鳞梨,产权结构是前提线敛奈,是源头性问题甭饯饱,多年实践潦,有以下一些体会吨煌。    关于股权陪。股东应该优质化局饱阜,股比应该合理化辽滑课。近期也好县吗厂,远期也好份吃,你不能把那些对企业治理滴、技术赴粮、管理脱巧,以及市场拓展没有任何贡献滤,反过来可能还会添麻烦者闻,当股东荣鸡橙。这样的股东不能要琶隧。    股比结构这块降卸,不同行业奠,不同企业坊爸暖,它的结构模式必须符合市场规则磊怠。若是竞争性行业嫩悉歇,不管是央企棺鲤,还是地方国有控股企业腻炮鬼,做第一大股东绝对控股怖,很难实现建立混合所有制的初衷挪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祈寺拌,竞争性行业混合所有制要深混贸落睦,不能简单地浅混镰涡。什么概念钠?国有可以是第一大股东啪琉螺,但不宜绝对控股退,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篙慷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化替、国内竞争国际化这么一个概念茨苦。既然是全球化呢,如果你这个竞争主体病,你的治理结构楔诚揽,你的产权结构荣顾兼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话武,你如何参与竞争痘程?道理非常浅显明白倍董。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践差撕凤。    江汽集团公司制定十一五规划前废柿,我们就有一个想法猜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化短抗。围绕这个思路叮泌狙,于是就有一个叫三步走的战略规划惠袍。    第一步录目景,把国有企业员工身份置换掉顷骡,从根本上说达,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑟隙熟,对职工也有好处缎拨,是多方共赢的一件事情垂唇。我们知道僧谦,国有企业这条船不管怎样劝,开得好谴辖鞭,开得不好们铣疗,哪怕再破再旧锚峰官,只要不沉下去霜差,国企员工都会抓住船板怂,不愿意下船瓣粱。    如何把员工这些观念转变过来颧煞?只有让他们从企业人转变为社会人室努。因此扦,第一步是2006年芳疆疯,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼎晾蘑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浪,作为每个子公司的投资主体卉,共同组成投资公司膊镐。    这样茶秸桓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哨蒂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椒赫络。    第二步拳谐侈,我退休后穷,引进中国建设投资集团有限公司雇桓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凄。初步实现产权多元化修松。    第三步苍艘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萝拈狡,包括安凯客车的控股股权坦,整体运作上市唬和。去年1月获得证监会批准梯舰,上市公司已挂牌叔。    通过这三步走——置换身份如,初步股权多元化喂斤怠,整体上市市洛桔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的客,对留人起到了较好作用淑。在工业化寇、信息化裁签殿、网络化尤其是移动互联网时代嘎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代文,股东或雇主和雇员之间的搏弈焦棘,更多体现在决策权和分红权领域疾残钡。    为什么IT产业仕廖,特别是互联网企业发展如此迅速剁?正因为它有这样的产权结构郎叹,这样的体制机制瞬。做得好的互联网企业韭疯,股权都比较分散捕,管理骨干和技术骨干都有一定股份氮赌份,可能这是大趋势蓬。    互联网行业资源的竞争和协同犊吩算,最终体现在人力资本价值上敲感恍,他们要参与公司的决策和分红迫使。这个问题如果不突破叫廷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妈腐宦。   存量是稳定剂客,增量是兴奋剂    那么际龋,内部机制如何变革康?    1990年我接任江淮汽车厂长享疽褂,当时非常困难币哆,留不住人奥嚼。有些人选择离开抄,人往高处走水蠕氦,完全可以理解豹。留下来守摊子的这些人不容易斤,到我2012年3月退休坎税,这22年时间里拢仑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惭久。    第一阶段是2000年以前论搐。可用两句话概括藉,第一句叫做存量相对稳定凄,增量拉开差距戌竟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冬笺嚷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寝镰噶,可能就有问题硷。因效益提高而增加工资谱箱椽,贡献大的就多增署男铜,贡献少的就少增婚。即便没有贡献邪帽,原有的存量工资也不会减少车鲁,即存量是稳定剂氦露,增量是兴奋剂哺嗓。    第二句是有计划按比例增长工资炊裂抡。也就是说扁未,企业效益再好还孰僳,效益翻番工资绝不能翻番剐哗邯。效益不是很好老贫,工资也要涨桑。为什么奢?因为国家年改革开放30多年端哎撇,经济20多年高速发展补,物价一直在上涨侯隶,生活成本在提高套,降工资就是降生活水平颓腿鹊。所以我们有计划按比例增长工资督,以建立工资蓄水池恃,以丰补欠垦沃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侵临。    第二阶段是2000年后翻猎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垮檄。    第一部分是燃团,区域领先的现金收入本侧杏。和北上广深不好比枚,但在安徽及其他城市的同行业者中欢,我们的薪资收入是高的撼榷,员工及其消费能力比其他企业稍高草。但现金不可过度发放家,这是心理学郎茫。人就这样让媳,口袋里现钞多了后峡隘, 像一线工人默播踩,包括技师在内难谭,他腰包丰实了你含孺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了告示琼。    第二部分是大福利天鲜奢。我在任期间入朵,江汽集团公司解决万余套集资建房狙,还有大学生公寓探、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好冗晤闭,很便宜软,还有免费午餐惰妇睦,包括洗衣房等俯笨玛。有大福利尺,有小福利外侈,五险一金都取上限提融洪。    第三部分有限的股权激励猴蚊答。    区域性领先的现金收入囱渭嫉、大福利舱躲项,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搭,这使江淮汽车员工享受收入不低届兰、生活成本不高的待遇舰。也使人才无序流动降到最低宠。我在任22年脚别,江淮的人才顺细勉,不管是管理人才还是技术人才手癸,几乎没有怎么流失腺。    外人都觉得很奇怪圭缕。当时有个汽车企业派人力资源副部长戳感,在江淮附近找了家酒店伦,一住就是一个月如僵,每天晚上打电话找人蕾湘,但没有人为之所动郎。    究其原因叭妙晃,当然也不仅仅是待遇和福利峦嗓,重要的是文化留人交,怎么能留住人心贫全,这是其一蒂厕。    其二倪磁寿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氛速赔,使员工的成长速度可能更快凑合。    其三陵讨矩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恍奸歉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寐撼,但我们有三条路径镭湾檄。    一是管理人员成长路径试偿:管理员晴导潍、助理管理师媒、管理师坏跋垄、二级副经理轨氰、二级经理禄灸、一级经理党步。    二是技术人员成长路径判歧:技术员锣、助理技术师瓤、技术师;设计师丁酶巩、主任设计师赖烯垫、设计总监脑蛔、技术中心副主任客、主任等期桅。    三是技术工人路径辖琴画:高级技工石厦、助理技师驴、技师轨兰古、高级技师卿。高级技师的薪酬境,甚至比二级副经理拿得还多瓶翅权。    这三条员工成长路径革谩簧,每个岗位都有岗位说明书广馁。你要申报这个岗位菜科拖,必须经历什么培训阿,需要什么绩效贝,才有资格申报灰麻。上什么岗位有明确的薪资标准嗣,“升官同时发财”逞姐僧,用人用工尽可能做到公开公正透明申坪。员工们也看得很清楚钉私勿,只要好好干弛郴,就能够成长汹。    总之蓝纱,在中央政府大政方针指引下捞,切实魔隶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法授,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腻。    尤其是产权结构改革哼谅庙,不要消极等待主管部门来安排算舰纹,等是等不到的笛芳。也不要对现有体制钎锨吾、机制太多无意义的抱怨蔽卜,只要动机纯正哩,对国家对企业对员工有利点渴,就值得一试柒负我,这是我在江淮汽车多年的指导思想细士闭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浚,但一定是基于稳定性撼睦弗、权变性唉淌芦、柔韧性基础上的变革派誊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恐茶。同时切记不管做什么事情绒柒,一定要取得合法合规的文件依据惧瓶。    在沟通管理和内部运作方面痰,如何适应政策环境笑侈簧,是对企业负责人的管理智慧的考验露藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瀑。   当下惦忌,在互联网经济蓬勃发展禽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袖咎户,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃善蘑、汉腾捆栖蔽、乐视抽啸茫、蔚来淬、Nevs贝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虚顶。但这些新思维粹轨、新模式遇到来自行业蔑费、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹲。为此寰球汽车邀请行业专家醋、新势力企业领导伸铝、主流媒体高层朽,就大家共同关心的行业趋势突、创新模式赴、市场预判等话题展开热烈讨论闯。   程远年:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匪坑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戳澎弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域女,也是一个全新的问题屁锚,所以我觉得应该是个很有意思的事苛。今天让我首先来作一个发言天极潭,我觉得是抛砖引玉塑曹瓤,我想把石头抛出来竟,引出大家精彩的观点袍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓦祷,他们该不该进入汽车行业啥。大家知道嘶葡迟,这几个企业全是新人竣赌画,以前都没有做过竭绍敝,在社会上是有一个反响笑抵,有一种争议瓣碾,说现在已经非常挤了兽涝笑,我们已经达到了2500万辆的规模瘫耿,100万辆的企业已经有六七个了罢,还缺你们浩裙?你们现在还有机会是兰朔?我想说这是一个很重大的问题驾高,我想这个问题为什么说是战略问题缉操,中国汽车业一开始就有这个问题稻势。   我的印象中顿稼,我觉得中国汽车业有很多政策堤,也有很多重大的事情佛捕橡,但是我现在回忆起来肖漆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大微为群,一个就是开放引进悄乌愧,也就是合资椿肺,也就是所谓的市场换技术溪。另一个卑盼丁,我们做了一件很大的事情势尉配,叫反对散乱差川材姜。这么几十年来狄贫,在我们的汽车管理部门晤社恢,我们就不说谁了胎枫嵌,大家都很熟娶祷,都是朋友抠烫午,现在都七八十岁的人躬炭澎。我进入这个行业30多岁柏,已经过去30年了邓烙,这些人现在已经退了郊圭扳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫩韧,一个是合资引进晒炭,一个是反对散乱差动。合资引进就是把外国的跨国公司招进来门陕,即刚才说的市场换技术唤舵洪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车榔矗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亩,只许有资质的企业做糠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赎斥龄,就叫中国汽车工业总公司秽处。后来灰,提出了南北划界炭泥,想要一汽在长江以北局,二汽在长江以南辛酮确,形成一个竞争局面芦。这个想法没有实现东烈伦,当然再早我们搞过六大公司淬挞,但是总体来讲枪呵尾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魄。   我在八九十年代写过一篇报道牛,我就说中国汽车为何怕竞争母玩?其实现在想娜,我们争论来争论去就是一条橇盗,国有竞争黄,我们认为企业太多了聪翅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涧。   那时候从国家宏观的角度稠券,陈云同志提出了一个经济学观点练,叫做鸟儿在笼子里飞淬,年轻同志可能没有听过们毋。虽然给你放飞坦腥尚,但是你不能乱飞容,得在笼子里飞醒丁趟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咖,所以我们提出“三大三小”煽羚,规定的企业能造车僵铰蓖,其他人都不能造车茅武,认为进来的就是捣乱苦派壁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤,后来被总编辑改为无心插柳篙。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓖廷,但是我们不想扶持的企业又在出现僳地,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒂百。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绊,为什么呢扫沛皇?当然是我们的基础比较差登险,一无资金必娘,二无技术肠,三无人才酪沏翱,白手起家藩顽嚏。这时候我们引进外资涛典松,有了资金茂父、有了技术厢、有了人才狗帆赶,奠定了我们汽车的发展基础蓬衔酗。但是只走这条路等于缺一条腿歪,只有引进外资狗萝麓,没有自己的发展纱情顽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砂肃,反对本土企业憨,所谓自主企业苍宽谎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啸身埔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烈玲厕,奇瑞淌霉鬼、吉利莎、长城繁壤聚、比亚迪红茅,没有一家是合法造车的企业袖逝册,方式大家都知道辫,买一个不生产但还有资质的企业庆暑,就是所谓户口本随负,然后就开始造车畏喝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贰圭,该死的企业死不了弯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贿惠,这是一个很奇怪的现象镀,在其他任何国家都没有这个事情脯,只有在我们国家簿靠,这变成了一种无形资产双惶。   所以氓呜烈,后来工信部成立前夕械乌贰,在发改委发布了一个通报尘炉祈,宣布哪些企业要死财,其实是一个作秀错尘。因为这些企业本身已经不存在了丛微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剂,就不会有这种奇异的怪现象并紊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吵搏,我们把汽车产业的市场化朔登蕊、自由竞争的方式忽略了免,我们把它当做航天航空管理餐迷。所谓集中力量办大事偶礁斤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皖始,像航天航空只发射一颗卫星既夯,只造几架航天飞机钳,但是汽车绝对不能这样羌霞腹,如果我们中国只有一个汽车企业拔,我们今天无法想象能够达到2500万辆旧匡,我们可能还在200万辆以下徘徊触设默。   我们想想我们当时的规模铂褐,讲起话来啦扛墓,我们一点底气都没有滥荒,全中国所有汽车企业的力量概,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搐妮燃,所以我们那时候是没有底气的廖孪户。那时候蔡总经常讲茄夺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铣,我们国内的某家工厂嘎细,搞了多少年鹃蓬?投资130亿干了那么多年没有干上去斜怀,现在回头干干吩,别的合资企业在武汉干140万辆车段挛庇,听都没听说过他就干成了星。   当时我们确实是一穷二白燃顷,那种情况下我们引进外资欣龟帆,但是不让国内自己的汽车做敛逝膊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藕,变成了外资企业狗、跨国公司一股独大便,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缔嘿。   中国其实为什么发展到现在这个状况沃疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜜贬,在座的年轻人没有听说过莽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泼篡。为什么有审批制抛?审批制就是为了反对散乱差薯,所以你不能随便上企业烂刻。   我们把进入产业的大门关得很形塘痢,一方面对产业造成了很大损失赏等伴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会警霸湾。大家知道殊我衰,那时候汽车卖多少钱奈附馁?桑塔纳要卖了20几万唬敛,当时说两万块钱垃辖,八字还没有一撇敖淌被,订购两万多辆酣蔚澄,在桑塔纳卖20万的时候嫡捷犁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痕狸。那时候的技术标准铣寝靶、排放标准都很低且,我们会很快发展起来任乳,但是我们失掉了这个机会说绣。这是产业上的一大失误肺,就是反对散乱差踢,阻碍了中国自主品牌的发展卧。   我觉得中国汽车进入2002年齿屠皇,入世以后就发生了很大的变化绊典,这个变化就是放宽了馆,应该感谢国家经贸委前司长蓖首,后来发改委的副主任欧新黔餐娄,他在这件事上力排阻力腊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来信香,有二三十个企业进来酶柬。在这时候未岗,包括奇瑞塘、吉利撇、长城狼怯臂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矗叙,所以这是我们企业发展一个好的契机咕漂稼,这个契机来自于好的竞争东狗困。   现在大家没有再说反对散乱差湍滇,但是这个毒瘤并没有肃清缮寞溃,现在要有一个新的品牌出来诫,我们第一个想法就是它该不该出来舶票列,又来添乱革宪墟。所以在这种情况下瓣局峡,汉腾出来以后纤储,我当时也没有太明确的认识僳,在网上一片谴责声的时候书哩另,我就意识到了这个问题且纪动。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚕祭脑,大的打败小的挎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼签,快鱼吃慢鱼卡矢。汉腾给我一个启发澳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敖挂弦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氏沉钞,今后还会存在乱嗜付。   现在一汽霓秤酵、二汽非常困难釜希邓,包袱非常沉重幸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玛狈,但是最近连一辆好的车都出不来嫩趣盒。现在真正有活力的企业是谁呢什笺?是长城秒缴捕、比亚迪吓乖浚、奇瑞蛇、吉利姥捐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盗糯魏,让大家不要惧怕竞争睫阀,竞争只有好处炭。我们老是说过度竞争敬铆诧,实际上没有过度竞争涉叉挝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗓咀,经济规律本身有一个调节作用笔酗,一旦过度竞争它会自动退出五。   我们的出租车管理很失败姓沥,就是我们怕过度竞争猴,我们把北京市的出租车限制在7万辆氢渤弄,因此打车难猴乃啸、打车贵垄,群众怨声载道硼。凡是放开竞争熄慑苗,像家电产业大家都知道撵,为什么发展得比较良性呢仁?就是因为放开竞争陇戮敞,是不是先来后到呢纽箱唇?我们现在想想80年代请首,61家电视机厂绘落,现在上哪去找沫?大家熟悉的品牌必,北京牌洼、昆仑牌始柏,我前天在飞机上看到长虹搪叔跺,长虹居然还在朔拷柿,出乎我的意料肩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埃拆习,现在新出的电视机厂镐,TCL过去有吗沛礁?就是长江后浪推前浪衔琳汐,我们永远不应该对后进者说不记涤肩,我们一定要这个变成一个共识鲜,任何时候都可以有人进来旧田。就像他们说的边,任何一个行业都会机会胜。今天在座的各位都是新进来的里,我觉得你们的机会大大的有搂。   我的砖头就先抛这些绰愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幢吭雷:沈达炜 版权作品傅四,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠偿,严禁转载镜萌枚,违者将被追究法律责任缺纺。 获取授权" "  徐和谊说缴,当我急的时候改横幕,老唐一乐绩,哥儿俩(的配合)还行闺憨。双方都是坦诚的心态麻毖,就没什么谈不成的事情懦写测。    唐仕凯则认为稍绵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矾,基于双方的相互尊重端泄凉。合作中纹绕陷,尽管文化不同碘朵岔、目标不同该攀,都能坦诚地交流沧五逆,达成一致壬步祈,满足消费者需求豆剑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事混恐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚池灰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前补浮瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虾帕,接受了中国经济网等几家媒体的采访埔螺。在奔驰E级轿车之外堑驹泊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哇霉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恐,徐和谊说赴卉庇,关键在于双方的真诚与坦诚汞,这与我们的性格有关帆。我的性格是直率闹裙搁,而唐仕凯先生则是含蓄立群帛、温和豁眯床,哥儿俩(的配合)还行乾伴。双方都是坦诚的心态徘,就没什么谈不成的事情牧得绿。    徐和谊谈到封非,合作中剐,彼此考虑对方的文化窘呢缎、体制孝,对对方的决策机构都很了解康捂馆,也想知道对方的想法频纷腺,并多从他那套(系统)思考秦岗:靠不靠谱法,可不可能龟乾。不能瞎白话粳,不能伤和气秃猴,所以就越合作越顺利棵。    徐和谊认为美巾理,随着后续工厂和产品的导入沛婚菲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭。    他还打趣说怂,唐仕凯先生文雅窟驾,当我急的时候盗拦,老唐一乐表,我们的搭配非澄辔探悖合适师胖。    唐仕凯则认为抬庇媒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮损牛,基于双方的相互尊重涵坦澜。他说你寡,我们与北汽之间有更多的共识假酷。过去几年的合作贫鞍,大家互相信任辜、持久便、坚实献。我们有德国人的执着妹垫、坚持挝喀鄙,在双方合作中毕,尽管文化不同绩、目标不同匡形,都能坦诚地交流乌楷洪,达成一致蘑镁彭,满足消费者需求魂,也能让优秀人才有合适的岗位播酗撂。可以说露纺,北汽与戴姆勒建立了最好的鹿、双方互信的关系权拭辖。    另外脱卸缝,唐仕凯指出吹加笛,中国业务的发展搐姆砷,离不开经销商伙伴的精诚合作撤,他们积极履行对消费者的承诺阑、关爱话啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系极。    他强调粹睹急,我们与北汽的合作存倍,增进了双方的关系孝。 全新长轴距E级车上市现撤 ,领导合影(右二为徐和谊镁欠贾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磺旦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耪跋,目前南,我们的合作是最好的伺。认真总结以往的经验凄帽篙、教训币,特别是过去的错误鹿每,接受媒体的帮助界禽、批评瞄,因为大家对我们有更好的期许冉辉其。目前舱瓶,我们仍没有达到自己的目标结慌,在中国市场还是第三名樊挠。但是讽淌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乏肃施。因此林反阮,我们还需要精诚合作叼遁连,力争打造一流的企业;精益求精手葡霖,建立一支一流的团队蓬。毕竟扦,我们的公司和事业都很年轻暇,在发展当中最重要的还是关乎人旱阀挫。因此猾鞍,我们不能只顾眼前钝,应当放眼未来伐乒梅,希望取得更好的位置室翔蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啪拭:    各位领导仕萎揣、各位汽车界同仁瓮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛精咆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弘姥。今年论坛的主题聚焦安全东,我觉得非常有必要力及痘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撤闪,已引起全行业和全社会的关注腹覆。    今年以来揪,在国家和地方补贴政策的助推下嗅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肺,1-6月胖,新能源汽车实现销量17万辆釜乒,同比增长126.9%颇。其中纯电动实现销量12.6万辆鹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆显鹃诡,预计到8月底堤鼓酗,全年6万个新能源指标就将用尽虽佰棉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卧泌,同比增长170%诫背,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秃纺定。    但随着新能源汽车销量猛增柔滩啸,其安全问题也逐步凸显倦可宝。仅今年上半年褪菊麓,与新能源车相关起火事件就有11起忿,事故原因涉及到电池畴矾魔、材料鸽抠假、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔。不但给事故车主造成了严重的生命瘸乘、财产损失饰渡脚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧土报炒,极其不利于新能源汽车的推广刃疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桐陕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折士逛,新技术新模式尤其如此枯死舷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粉凡爆、火车一度跑不过马车梗激星、人工智能行业也几起几落婚拖腐,每次都面临着必须攻坚的难题改秤略,并随着问题的解决才获得新的认可壬啦。新能源汽车行业也是一样吗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进外赐,在蓄积了一定的市场规模之后筛浪,开始到达一个新的平台期步,开始面临这样那样的问题蛾娘。而我们认为扮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墨咎。    首先磕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唯。    今天我们面临的新能源安全问题虽摆,一部分是技术问题级捌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兴袒。但更多的是行业规范问题守苯瓢,由于新能源汽车市场发展太快赌牡朵,行业法规建设相对滞后拱,安全法规不够健全匠勉,相关标准缺失誊膊,再加上消费者安全意识不足辉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伸其,共同导致了一些安全问题的出现什。作为一个新兴行业鼓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硅伎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倾社挎,这是新能源事故频发的原因廷慑陷,也是新能源发展到当前阶段埔迷裙,我们必须着手解决的问题竭埠颗。    其次骏筐,安全问题是消费者关注的基础痛点好程,必须全力以赴加以解决吠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示偶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歇。我们经常说闺屯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翱赖,但是没有了安全这一基辞厍ぁ,里程的远近本身也就没有了意义扔劝。新能源推广几年来猾抵勃,市场上对安全的质疑之声始终不断哭稍,说明广大消费者除了里程焦虑醇,还普遍存在着安全焦虑爬冗兢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剐笺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择势踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姜欺。着一把火就可能会毁了一个行业恕,在网络时代这种心理传导完全可能发生捣梁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭勿,必须将安全问题作为头等大事来抓湍欢,否则就会被消费者所抛弃双魏。    最后吴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒜扮收,也是发展的动力源范示同。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲤肠层,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溯素肆,才能得以持久生存陷。千百年来该庙,人们围绕着使产品更加安全可靠草,不断做出创新嫁葡。及至今日劣猛,我们投入无人驾驶汽车痰何、智能网联汽车的研究迟炕情,很大一部分原因蒙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溪。新能源汽车作为面向未来的产品颗九定,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扇巳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寇须黎。    由此可见物如,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈采敌挞,粗看起来林林总总媒苇忿,不一而足;但是究其本质钾,核心还在安全晴钠抠。破除了安全问题酗合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疏饱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寂夺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高退曹,而围绕安全问题不断攻坚克难竟,新能源产品和发展模式将不断创新茎,不断创造社会价值娇铆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筋妻腊,我们从一开始关,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陇,从战略高度提升安全性拦边,居安思危培八,未雨绸缪汤靛妇,从研发贝谢哺、生产到售后服务黑圭,都布下层层防线伤,确保产品万无一失细署窃。    一是在产品开发上加强安全功能设计纬辩骏,从源头上提升安全性持绿斡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奸。从产品的开发设计阶段惰,我们就从整车控制抠、动力电池紊、高压安全等方面以高标准进行设计混介拷。在整车安全方面鞭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统为锣斥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惋断。在动力系统方面行汤炬,我们从材料尽病钢、电芯捣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掏豁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娶,降低电池短路和起火的风险汤槐。在高压系统安全方面破,我们从防水茫、防火良、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拎论,高标准强化安全功能阮冈。除此之外互屯汉,我们还充分利用智能网联技术朽窃材,对新能源车运行进行实时后台数据监控署逝保,建立事故应急响应保证机制府踌卫,为新能源安全使用保驾护航豢从。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峡翠汀,以高质量产品确保安全焙。在新能源汽车快速发展的同时坷,北汽集团不忘发展新能源的初心穿纺钙,严把质量安全关卸蛙。北汽新能源生产的每一款产品票,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刺,还要对电池莱涂澈、电控系统进行严苛的测试与验证炭胸杆。目前破怕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤屏处,其中电芯安全可靠性测试标准42项了鹅,电池系统安全可靠性测试标准50项底斜,BMS策略安全可靠性测试标准33项味队,这些测试包括长时火烧测试唉烩、电池剖切测试式脑肉、极限跌落测试和电池浸水测试等改疙煎。同时啡丘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欠赐典。上半年顾,北汽新能源接到订单2.6万单姜驮,但在资源不足的情况下谦,我们严抓质量关下邵菏,绝不为销量而粗制滥造慑,最终完成15052辆的销售任务承,订单满足率仅58%貌,但却实现了上0事故率的优良成绩付窟犬。    三是加强售后服务与培训队,让新能源车用户买得放心惯,用得安心甸隋菲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘲年,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逝浦首,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系题,包含车辆保养鞘架涵、车辆维修画、紧急救援掳、充电设备捶腔歧、增值服务翘、客户关怀等多项内容春扫浮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灸险唤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杠、维修蜜错,并对服务完成情况进行跟踪监控暮辜躬,形成服务闭环劫骄暮,确逼疲客户满意防腺。同时囱么窃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阿楞,对车主进行说明和操作演示沸污秘,并规范安全培训流程蒙梨,提升新能源车主的安全意识税呐。在此基础上吞宫,我们还创新营销服务模式踞眷,今年8月12日赊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弦嘶,不仅具有推广新能源车的效果拾篡肯,同时可以让车主及时更换驴、检修旧车上的老化电池牛疤全,通过我们的新模式给市场提供更多安全伤悼、环保伤、高质量的车型纶,给消费者更安心的消费体验碳。    各位领导郊山枫、各位同仁钡菇喀:新能源汽车作为一个新兴产业捍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翟班,出现一些安全问题律畴,这在快速推进过程中也是难免的耽们,是我们必然要面对的问题痘轨。因此新能源安全问题蠕狡,绝非某一家企业能够单独解决皑,它需要我们整个行业的协同并进抖腾。    有鉴于此扭百词,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淘退焙,不能因噎废食统,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仍厕,牢记我们新能源事业的战略使命邵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念情腑孺,以持之以恒的韧性疤,推动政府椽捆、科研机构侣、行业协会访、企业乃至全社会开放合作趴弓,不断建立安全标准闹、不断规范行业行为冀、不断推动技术进步曙浑锹、不断优化消费者使用习惯那恐,不断实现新能源汽车行业成长成熟绿侧、发展壮大酬檀,实现整个行业的可持续发展茫歉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长师抛闺,各位领导侵驳、各位专家冯拘番,业界的朋友们绞继级:    大家好!今天凤喉钨,众多长期关心捆盛、支持中国电动汽车产业发展的领导摊觅凹、专家和朋友们齐聚郑州掏棋葛,共商大计暮帮。作为本次论坛的协办方忙,请允许我代表宇通公司巨长稗,向到会的领导诚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旁骗碧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忌。    近年来陕,国家出台多项重大政策颓绍戮,从顶层设计变、推广应用伯亭竟、税费减免啼、购置补贴括、生产准入慰、基础设施等多个方面房碴钢,保障新能源汽车产业健康快速发展擂慰。客车作为电动汽车发展战略的切入点虹蔷,是电动汽车普及推广的重点领域皇潜。至2015年底身孪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆男澈航,占同期所有客车推广量的13%秤啦,为城市节能减排哨、绿色交通出行做出了重要贡献不皋。    财政部弗材、工信部韩顿乓、科技部禽拉、交通部技、发改委等部委垛,通过科技计划钦聚檬、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邢腥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酪灭灸:节油率薪来坟、续驶里程等性能不断提升晶,动力电池能量密度芯拳、驱动电机效率等关键技术迅速进步壳蓝。    具体来说鹃篇驾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成封碳、节能与控制技术方面已实现了自主研发茶劲,大部分电动客车均采用国内自主控制器详拇鞭,整车性价比高幸,满足市场需求缝,节能效果得到消费者认可途。    二是动力电池性价比显著提升奔。动力电池孙莱、关键材料国产化进程加速托寒,安全性和工艺技术持续改进成涸钮。与2010年相比京黎,动力电池能量密度提高将近一倍来,成本大幅度降低耍。    三是驱动电机技术水平进步明显宪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郎欣歇,在功率密度侠粱秤、系统集成度和材料利用率方面显著提升吹。    同时懦屁,我们也应认识到食很,国内电动客车研发试验能力有待提升钩抬立,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抛:整车可靠性爽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力录毋崔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涉间,寿命聊革、低温环境适应性戳贡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腔椭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟。    马凯副总理强调惟谰购:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鬼。电动汽车由于安装了电池憾、电机猾毖缸、高压线束等高压部件讲,给整车安全性带来了新的问题帅,而电动客车安装电池容量大桃惦、整车承载人数多别,给整车安全设计提出了更高的要求弛谢脆。    因此扩五星,电动客车必须从防水炒、防火擂、防触电泰匡、乘客逃生仍、事故处理等方面综合考虑伙食,从研发制造钨荆取、运输存储脑坏、维修保养辜、报废回收等全生命周期各个阶段着手敌魏霓,在电池安全横材、控制安全衡但梯、高压安全挽、电磁兼容等方面进行技术攻关卞涧,全面提升安全技术水平辛什茫。并对车辆俗掠、零部件运行实时监控卤,起到预警作用导爽贾,保障大规模安全运营琉填。    宇通自1999年开始研发电动客车纷佬,持续加大研发投入祷,得到了国家部委陵努、河南省政府和各位朋友的大力支持纲。未来邦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入零萎,围绕电动客车轻量化拘捞、智能化裳、网联化以及智能制造等发展方向瘟礁,立足自主创新衬茧,掌握关键技术工井,提升安全水平锚,促进电动汽车产业健康快速发展鸥陆。    但同时抵靠,为了推动我国汽车产业的转型升级菇菱堪,实现2020年500万辆的目标开,我们依然任重道远惊踌。行业的健康发展电,离不开国家政策和社会各界的支持掳骂宫,我们建议多辆:    继续支持产品品质提升和新技术研发物韦腑。在纯电动惊昧冗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验覆戮,研究开展创新工程二期项目等鸥碑券,助力国家下一阶段产业化目标的实现秀崔。针对燃料电池客车沃稿,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碳付衫,尽快解决关键技术问题渐些枚,推动产业化发展厦。    电动汽车正处在新产品推出的初期四,技术飞速发展氛辆耗,面临很多未知领域的挑战巩椭搏,这些不确定也带来巨大的创新机会心慷,是企业侥刺、行业和国家的历史机遇啪送鞍,也是赋予我们的使命和责任冻,    我们将坚持创新答,努力实现产业转型升级和健康持续发展吉。    最后拉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫收:李芳" "陈清泰禽怒兄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绦肺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粉间,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”米髓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题册桓握,回应社会的关切牵侣,引领行业的健康发展孪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疵龄巧,广泛交流婪、献计献策肋。    首先是创新引领问题淮。    去年绿,国家多种政策的叠加效应充分体现铺炊,电动汽车呈现了爆发式的增长泵汗畦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勤镭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楞趣,并得到大多数试点城市的积极响应核呐。更加可喜的是岁速雾,电动技术逐渐被消费者所接受曙,潜在消费人群在增长磋饭署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是古临堑,总体上巴篱,这还是一个政策驱动的市彻谩,它的不可持续性已经开始显现巳惨词。从今年起雾,国家补贴政策开始退坡炭。种种情况表明就,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忱恰厕,相应地乏兜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晌。购车补贴的退坡棵天,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酥。也就是在购车柿酸、补贴逐步递减的同时趁弊脊,政府应在研发环节加大支持力度擦,集中资源支持在动力电池萌添丘、核心零部件蔼、电控技术崩傲陷、轻量化涧、智能化等方面突破技术瓶颈冷诬。    另外松镐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豌涣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墒磋。相应地纯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堆访拨,大手笔投资于电动汽车锻。    这一切表明氖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肠菜镰。    由此看来酸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弄。    第一戳物彻,政府补贴政策进入退坡通道燃输窟,电动汽车性价比提高的进程揉,能不能跟上政策退坡的进程摩恭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狮脾仟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奴骋。    第二迹绥吼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稻绕,中国肯定是他们的一个主要市场目标秦。能否改写我国燃油车发展的历史弛冬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咐,并建立起较强的国际竞争力彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题段迹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并季衡。    因此胯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悸摄,那是在强政策激励下的增长河权雌,是不可持续的挂郎晨。有些企业一门心思地追逐增长酗缴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卿蜂,却放松或忽略了创新和研发衰钝。    应该承认龋钉挪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭,性价比还是偏低的界涎赏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晶炼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诲夺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纲徘皖,理性地配置研发和产能扩建的投入板梨。    当前抽汉导,我国电动汽车正在向成长期转型兢抖吓,这是一个重要的机会窗口滔匙。从全球看嘿,电动汽车的技术路线还有选择的余地灯,核心技术尚待进一步突破杰,关键零部件的壁垒尚未形成涡,信息系统还在发展酚锚安,品牌效应还未发力敬惫攫,商业模式正呈现多样化题。可以说崇贺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略波贬壳,有较好的积累剃。我们又有全球最大的汽车市场支撑仍盘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捅疏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屏素,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件师卤词。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搜,潜心打造核心竞争力姜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韶涵,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯嫩困。    电动汽车和燃油车一样橙掀,竞争力的核心是聚集优秀人才拌,拥有强大的研发能力双,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剿。对于汽车产业来说弹劫峭,生产能力的扩张是相对容易的乳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郝赎爸。但是冉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裁撑,因为那充其量只是一个泥足巨人晶傅疥。    补贴政策的退坡愁朽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牧,补贴导向将让位于市场导向曙匆惰,让位于创新导向姑。优胜劣汰作用将被强化缺痘兰,在大浪淘沙中童,真正能站住脚的剁,将是那些具有创新能力范司始、掌握核心技术么墙、具有品牌效应的企业午。    关于安全保障的问题叫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冈残睡,特别强调要重视电动汽车的安全问题害说艘。这也是全社会非常关注的一个问题蔡海,是这次会议讨论的一个重点水假。    为开好本次论坛坡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亭板,并将在本次会议上发布调研的成果皆痊。    汽车的100多年发展史说明慨库毛,随着人们生活水平的提高鼻枪还,出行机动化是一种必然的选择鲍碗。但是爆瞪勉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车握,电动汽车处于起步阶段佃牢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淑计解,还存在由于能源结构改变而带来的献厦碱,诸如高压电路诵豌、动力电池等新的安全问题肝曙厕。    因此淮衔湾,在电动汽车市场快速增长的时候面,安全应该引起特别的注意店暴,无论是整车企业险慌署,还是零部件企业臀扳阑,对于可能出现的安全问题刨,都要诸项排查密划、及时发现弧需嗓、找出对策港彪海,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澜。即便是这样巫摄类,进入市场后的汽车仍可能出现问题薯唱芭,这就需要继续跟踪缔毁,不断发现新问题烫夯沸,不断解决问题访捶耸,必要时要召回已经进入市场的车辆郝澳。    应当承认诽,电动汽车技术的成熟度还不足芒跑悔,市场考验还不充分冈矮,消费者的信任度还很脆弱擒富妨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忌。从这个意义上说洼杰逛,我们必须把安全放在首位耸。因为安全是一个否定性指标版竣旗,世界上没有绝对的安全堆,但追求安全是企业的天职宽认,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上票,要以更多的投入施蔽,在设计既、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平停。我们绝不容忍安全隐患皋,但也要宽容失败垂,因为这里存在着不确定性捶庐靶。    安全也是规范出来的秋凰,要高度重视标准捌、法规和监管的作用暗蜂乃,设计安全的标准和法规班搬,有些是科学的研究和论证定下来的唾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冬翟涸。企业必须严格按标准和法规生产帽、管理和运营掳,监管部门则应该严格执法舶许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膘赐,绝不能容忍劣币驱逐良币下傅。    今天屑桥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玛躺撂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稍聪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悲罢,它还缺乏充分的应用考验栖春纽,需要未雨绸缪识,防患于未然镐棠圭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯厦烘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翅,各位同行冀牧僚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琴败谎,每个桌上都放了一本十啼挝,大家可以直接看丧。前面上半场我估计是大家最关注的悼,有一些政府动向虎酷,他们做的干货滔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面硕奔,我只讲讲技术取淮庆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坝,有三个方面此缉,有些技术方面的内容是有相关性的冻垄,政策本来是张永伟讲的奶律疽,我在PPT里基本删掉了衅刹卜,大概带一点衅良送。    首先讲一下电动汽车安全的技术亮查。电动汽车安全技术我们分三块喜父辰,动力电池的安全管、电动汽车整车安全拍、充电基础设施的安全芒洁。首先是动力电池的安全性梳宽,是最基础春、最核心的滦,包含了电安全潘袜辞、热安全顷杏、结构安全等等雹讣毯。    我要先从科学的角度说一下汗瓤窜。如图(ppt)烽康,这是电动汽车动力电池的基本特性籍茹,中间可以看出我们锂电池安全的范围该颊剿,一个是电压薯、一个是温度下,对电池安全来讲竟,这么一个很小的窗口里才能安全工作悔,如果温度高了会发生一系列的反应守,就不正常了材履弗。我们具体来定义一下这些温度为兴,这是做一个严格科学的实验法纶,锂离子电池的热失控疆呵、温度变化税纷、温度和电压变化的过程喷。有三个温度埠兽,T1叫热失控自生热起始温度闲,这个温度一般在90度任混尖,接近100度略贾喉。第二个察盗,热失控的触发温度泊破,就是说热失控要开始了驾。第三个卿眠,热失控的最高温度人辫,代表了释放能量峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昧,给出了一系列的各种类型的动力电池逢,比方说三元的NCA革氢枪、NCM奶、锰酸锂的疯磨,钴酸锂捅多榷、磷酸铁锂说巾挡,还有钛酸锂的忍,从中间就看出黑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廷戈,总体来看檄肝,热失控最高温度比较低一点滦虏虏,这是钛酸锂的东诫狈。    太过于学术化一点臣掇曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衔嘎。热失控瑰,我们先从热的角度莫块逞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喇糜淘,我们的SEI膜就会分解竟季、负极电解液也会反应拖艰耗,隔膜机制熔化公,再到正极分解巍、电解质分解蛋旅,最后就涂层崩溃并渺,大规模的内短路电解液燃烧篓扦暗,就形成了热失控钾卡烦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竟剩啥。    另外一个问题舱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奋,像放鞭炮一样坷,一个单体发生热失控能量还是有限的蓖洛,如果在整个模组系统中间扩展价吝俄,这个能量就非常大了累糙阜。我们说其实不在能量的大邪滔姑础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躺通非,但是并不是一个危险的东西刹讳佰,关键是没有瞬时释放皖,这是一个瞬时释放的问题齿剂。    诱因氓净鞍,刚才说的是过热引起的衅弟偏,还有电的和机械的抹佰,电触发纱勤,主要是过充饰、过放等等懒缓铺,尤其是过充屠狗,过充引起的热失控是瓮约诚海害比较大的竞拱划,这是它过充的一个过程和机理抛路,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戈。还有机械滥用烷梁袜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绰,这是在网上搜到的底盘的切割实验饭扭,专门看它怎么样透腥寺,机械诱因就会最终引起短路速豆酪。    第二部分删美氢,整车的森,现在我们找电池厂开安全会光梧,电池厂就说很多问题是整车引起的刚,不是电池的事壳。的确嗅,很多问题不是电池本身造成的苯,是外部原因纤空红,整车矗辉,比方说碰撞会引起店忿趴,电气安全丛,还有功能安全寐暮赂,重点是这几方面卷。比方说碰撞牵齐斡,碰撞是最容易引起譬荤歇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踩辛躺。第二程蠢,各种原因的电气线路短路引起着火刨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的少氦,电机控制器嗅顷嗣、电机电子器件IGBP短路了芹逃,高压笑、拉弧纤、多处熔断浆盟访,整个就全烧掉了抒率鸽,这是控制器烧红了纬。另外一个防肪,比方说前一段时间南京暴雨之后卿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路单剑。功能安全儡苯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的问誓规,电池管理系统死机苦瑰秃,但是充电机不知道蠕分垒,继续充块忱,充过头了想,导致了安全事故发叭,一般150%会大规模的内短路趁床,充过头150%羞械,不管是什么电池咎,包括钛酸锂电池菊梁缚,如果充过头也都会热失控的凳,虽然我们知道钛酸锂非常安全谓努,但是过充之后过压也会引起安全事故屠镜颊。    第三滔好,充电基础设施的安全聊。尤其要说一下充电设备的安全问题缅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涣题蓬,它的防水洞伯络、防尘藩、防腐蚀廖、漏电袍、短路保护等等蓬翁,各方面存在一系列问题洗。我们开了基础设施安全的研讨会雹帮逛,大家提出了很多问题钎肮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矢峨誊,我不在这儿过多讲穗愁妇。比方说瓶,我们荣威550就是非线充电着火泥涣甜,自己来安装这个砰佩汝,比方说外部的“三防”及囊奔,内部走线的零乱起瓮,不按要求接地等等赖餐,这都是我们充电设备的问题狼亲。比方说全生命周期状态的监测切磊、管理体系的缺失灸设,线路老化之后也引起很多问题坎负。尤其我们在研讨会中有专家提出弛粱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涧告,因为那里头重现事故之后就会特别严重沙。    我不要都讲问题巩焕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欢骑。    第一撑誓诽,说一下全球国际的进展姓。我们要学习几个辰算,一是安全防护方面欠逻,比方说日产的电动轿车Leaf迁颠赔,现在接近23万辆煌商,没有出现过重大事故汕。它有一个安全防护的设计体系毛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垛乱伪,而不是说不能做到安全凸怠扁。人家做什么损某?首先邢,有很好的防护设计理念嘲,它的防护陡爆叙,首先防控事故发生嫁,其次一旦失效苟问,可以失效不出事敞,再次帘贫水,出了事洁乱奢,把事故控制在一个可控的范围秸肚,控制在接受的程度跟燃油车一样横寂。是这么三个阶段灭诫,从电池设计糯统汕,到最后可达到的安全目标文渭穿,是一个全方位的设计理念氏荚蛇。    二是设计开发方面诲梁,遵循了严格的V型开发模式据社,从电池包蓉箱揭、亩旨於剑块妹授、单体工、材料瓮坟勒,从设计层本睡两、验证测试层耻蛔,是非常详细的壤肋季,包括底层的电池材料拼佩沦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纷,我们国内的电池厂现在还很少用这些恰廊耸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捍,其实这些我们都很熟悉募色会,比方冲击寞考活、振动地奈、挤压枫勿频、跌落郎寿哇,哪婕耍块跌落号势伺、单体跌落等等蹲僚,针刺嘲匣表、极端的短路畅黎控、火烧嚷巷革、热循环兰,有温度的高低温循环实验衰秆,这个好像我们做的不是很多砍捎妥,气体分析等等赏,这都是全都做的卡怜,这是我们跟日产合作交流的容,我觉得还是给大家分享一下掸镁活,很有意义的簿拉。    第二恋萄损,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔫辞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)及,这都是公开的澜讲碎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舌瓮抵,这是一些主要的专利尼霓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缄拴,这就是一个完整的过程湍锤沃。由于成本比较高胺釜队,其实没有在它的车型上全面的推开灵腺萍。    另外一个值得一提的敌,特斯拉的碰撞安全性百硅疽,从设计的角度诞沙,应该说借用了一些非常先进的方法聘案虾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型善,发生事故之后瘫协吗,非常严重的事故也都是安全的焦舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浇车兄,当然因为它有别的安全性踌波,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的括诲。    第三愁,这也是公开的资料苏,三星的电池系统蛋。重点看一下电芯层面挝疼,这是90安时内部并联四个单体电池蓄,一个卷绕式的方型电池罐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翘守弧,一个是过充保护筋、一个是防爆阀恕竭抨、一个是保险丝兑。我只说其中的过充保护诡乐踢,这个电芯的外壳是正极围姬,有一个过充保护的阀栏潦,当内部气体压力增大之后铰,把外壳的正极跟负极直接相连丰康,短路拇,形成大电流功就按,外部短路步,过电流之后保险丝把这个断开康,这个我们是值得学习的久秘沤。也就是说在电芯层次进行材料耙秤、电气搅涡傻、机械系统的系统设计还是很值得学习的虹八,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刺送辩,其实它把单体电池当成了一个小系统琶,我们可以对比一下捆九,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯钎瞪纹,就是日产是小目泳祝块须,三星至少客车上是大电芯刊。    未来趋势来看迸,现在工信部300瓦时竣、350瓦时都是这么高的忌编,这是国际趋势蒜鞘,没有办法碱,大家都在这么做嚎夕项,10年内我们真的要到350瓦时铂层,我相信2025年350瓦时应该没有问题的短,2020年300瓦时应该是没有问题的建等,这个从比能量角度是可以做上去的擎勉梁,成本也会降低矮驮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的室谴,比能量某感露、安全性是一个翘翘板夏弥屋,所以我们现在都出这么多事己蔡疤,下一步300瓦时络付换、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知日啃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳膊疲,我现在牵头中美电动汽车合作咕毛受,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暇踩思,这是最核心的下一代电动车技术拾。    说说国内的巩翟剑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩提摧科,待会儿再说问题急坤。正面取得成绩跑描,从材料体系溃茬冗,三元正极咆叉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高加,比方说在阻燃隔膜寇、阻燃电解性夸农、阻燃安全性也都有创新石搐锈,取得了进展粱。从单体电池产品的检测结果来看冕闹,跟国外也没有特别大的差别副贫半。总之凸坛撩,从统计结果来看漏导扯,我们和国外的相差幅度不是特别大嫌杭牌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闪暖男,总体电池的安全性保持还是不错的缎辛,这是实验的东西溜邻梗,严格按照了国内国际标准茂,因为我们的电池企业也跟国外配套链攘赶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豢腿集,所以我们其实国际的标准都是满足的碑汇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潜堕。我也举一个例子差瓦颁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的强。刚刚说三星的有熔断器囱瘸块、过充保护器报泼、防爆阀馁武巴,模组的我们现在电池管理系统等等金,还有一个问题捍,自引发内短路换歪攀,这是一个问题控,我们的制造杂质坞酥、经常小规模的过充过放伺烧彼,长期积累以后会自己引发内短路普可,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞋骚,因为不好重复实验漂,我们首先做了一些重复实验的方法巍溅,把规律摸出来了反,这个短路会形成三个阶段凑,内短路的第一阶段乱沉、第二阶段癌领、最后一阶段厘街难。第一阶段只有电压的下降牧恃钒、温度基本上变化不大茶你,第二阶段博撅第,电压下降同时温度有大幅度下降倘丢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测党辜。    如图(ppt)疮脚提,这是替代实验厦,这是算法导氯,这是短路的测试实验尸沏惊,这是结果萍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浩渡、内短路的阻值都能精确的辨析出来霜陛,提前预警热失控事故悼拒肋。    整车安全脓,首先是轿车安全腾痴素,比方电池的防水蟹歇,跟整车关联度很高侨佃茬,因为静态的防水仁,放在车上不一定防水宛描肚,现在都知道IP67拭,其实一些厂家都做IP68了开坛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚂掇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘎卧哎,我们如果做得好是完全没有问题的诺眠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禾兽词,这是我们做完的设计罕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侗,这好像是我们比亚迪的电动车狗肥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坏食什,做得好我们的防水比燃油车还好导美,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玩文蛾,关键是我们的技术到不到位矮喀,所以我们来谈安全问题应该这么看寸褥。    第二肪晦拈,轿车碰撞安全武桐,我们做得好的企业也是不错的发乓反。举个例子汤,长安的仍疼兼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陡玫壕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗣推风,这是产幌停步、学咎喘、研联合研究的鞍挡。甚至为了将来的发展链,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娥。而且电池包不是越厚越好胯苹,如何又轻量化党、又防撞搅,在优化设计方面也还有很多工作可做将抵吠。    第三京停媳,整车电池系统总体的安全保护酚烹。我觉得我们通过上次的整车交流会娇腑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凭驰,大家都觉得还是非常不错的粮勿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冬度,尤其是轿车企业是比较好的兰,分层侧潭蜕、分级做的是非车桑好的喜,比如说高压安全管理系统鞘。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹲跨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圣菊顺。    另外我提一句客车孙板,待会儿宇通的汤总还要讲的戚,我不多说了夯歇,他们有成套的方法来保证安全性秀魔。    最后楷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议入臼。前面领导都说了刀,多少起多少起防,这是从2月份到7月份统计的10起以上裸,7月份多起来了辑。现在存在的问题都,我们在报告里面有详细的介绍哀,我在这儿时间关系也不说的太多了踞泵涧。总体来看违肯柔,我们安全性准入门槛要提高为,所以现在在指定各种标准丢杠,要进一步提高标准首酬蕊。当然还有一个问题斡搐抽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僧呵晤,因为充电桩跟车的接口是老的庭侍挫,现在要搞新的僧,新的总体来看是更加安全的内,老的怎么适应新的痴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倒违抖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战落殿。    我们的发展建议悼屏棵,我也不详细介绍了俄,因为我们在报告里都有甭搽,永伟会比我说的更清楚一下眯。    第一个纬隆,完善安全标准牧行兽,制定更加严格的安全标准滇喉搞。最近客车安全标准叙、电池系统的安全标准效,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准素挠。    第二个瘫辫,监控体系连界色,现在当然都有监控系统翱,马凯副总理上次也说了孪犬簧,监控主要还是要靠厂家监管啊宦噬,不是靠城市最后的那一级村泉清,最后那一级你也不会给太多数据涂灿,数据最多的还是我们厂家自己堆,我们最有能力监控好操。    第三个嗣陡,强化充电基础设施安全管理活呢寸,严控地下车库茅、高危场所充电设施建设与安全监管腻誊道。    第四个汞耻,改革检测体制虚,我们建议建立新能源汽车年检制度割,传统车要年检肌氏,新能源车是需要年检的筐,比方我们防水咳、防尘性能衔,新车是好的雌粒吾,老的就不一定了很泵款,我们的绝缘性能僳、漏电保护等等是需要检验的肛点懦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挖查,这都是很重要的擎洼憾。    第五个掂习屉,建议改革行业的监管体系些,现在我们是准入观览,有几千个车型叛测,客车是很大一个数垢,很多厂家都进来了及隙侍,不能说让谁做捣、不让谁做尘,我想将来要引入事后监管的体制瓢儒将,谁要出了事要负责斯酵空,要召回堤戒、吊销执照告低奉、取消资质籍,甚至取消你不能再进入这个行业踩,这是我们建议的要加强汉帝,否则这件事情没法弄蔑刀。    结语三句话屏:    第一褂贰捻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烯,为什么是“命根子”面?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酥?我觉得怎么强调都不为过泉规咆,所以我们要警钟长鸣盆,高度重视桓,大家都是这行的从业人员酣漂识,都不希望这个产业下滑檄顺部,但是为了做到这一点拢禽,必须要警钟长鸣购邯敞,高度重视儒。    第二潜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哦嚎筋。想性能大幅提升搁,大家都希望300公里獭暮涎、400公里湿等,客车也是要提睹懈儒,高比能量电池是必然的趋势保,往上提的瓶颈技术就是安全骑扩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翻。所以随着动力电池比能量不断提高薄绕,电动汽车安全技术的门槛越来越高吨版缓,本土企业要有危机感饰澳。    第三澎孟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系别。安全管理两希,政府责无旁贷从抒京。    我就说这么多溅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵阜撤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日估丘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起味固,到今天的北汽EH400的下线屡尝涟,北汽的这100万辆用了5年的时间肥屏毫。    在活动现惩狻,北汽集团董事长徐和谊表示苯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弯,不断的加强产品舜堡伍、技术猴吼扒、管理创新扒秒,不断的加快电动化帝仙、智能化疤、网联化荤、轻量化的发展步伐犀,全力抓好‘π计划’的深入落地祭疵。力争到2020年泻,实现自主产销80万辆槐枚娃,这其中包含新能源产品20万辆套岔氢,实现销售收入700亿元霞记尾,进入自主品牌前三名的目标惫瞎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝎伪。”   “来得晚旁沟,干得猛浆下,站得稳”    “来得晚含拾秦,干得猛芯岔,站得稳采控。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摊渐。    “在行业内来说朴,本土企业已经很多完成百万辆了浅饱,我们加入进来钡串稻,形成一种集团向上的态势不挪。”北汽自主分为三个部分读,“绅宝吉斡、北京纺、威旺缺一不可秦,齐头并进溅虾避,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧法寇。”在随后的媒体沟通环节中峨徽具,李峰坦言泌刚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群古即。北京是传承“越野世家”品牌精髓盼魔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泪垫刨。    “越野车是小众市程刖莼稀,但是在中国市场上冀系持,硬派越野昧,没有人能从北京汽车手里抢资源尽显郎。硬派越野或是下一个风口惯。”李峰在接受媒体采访时表示绦。    除了在品牌划分上的努力骸跋贯,在车型投放层面戮龟凶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皋毛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车们,而到了2016年体诚咕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胳澳先,加上北京品牌和威旺品牌紊洛茧,更是达到了六款殴逆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怂犊。    而面向“十三五”顺借洽,北汽研究院院长邬学斌表示狮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卡骨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述师纱惩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累记容冬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挥筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惠。”    是的磋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赎温,北京汽车仅用5年的时间虏顷推,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”麓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓狮,现在一是车型结构变化了怂捶懂,市场引导到SUV笺释、新能源和智能化上去卷。我们由三级跳变成了一级跳荤愁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吴,“市场的变革对于自主品牌来说梅卑宋,恰恰是一种机会勃搏。我们有对市场最敏锐的感知缸,最接近市撤丈翘浮,这是任何合资企业都无法比拟的窍。”    从年产销量看白改喀,2011年达到2.4万辆骑、2012年实现7.8万辆信骗、2013年超过20.2万辆阮么梅、2014年突破31万辆镀吩库、2015年完成33.7万辆熟希谭,2016 年预计目标42 万辆县,到现在已经完成了23万辆备。“2020年我们要达到80万辆设居。”徐和谊表示典倡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迹扇蒜,还要有好的营销猫,“酒香还怕巷子深”堵摩。在产品营销与销售网络建设方面佛诵,北京汽车依旧不甘人后吴苗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言但稀,“人在一起叫聚会筒,心在一起叫团队宪。”    2016年上半年渤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芭吵,同比增长396%灰的,目前网点总量高达到836家碧,渠道建设速度令业界刮目相看圈北孪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家救,同比增长20%苟话,目前网点总数已达1081家费。    据已公开披露的销售数据泻,2016年截至7月高妨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆另舞餐,同比增长42.7%绣颂扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速请。其中俯辉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纳篱舶,同比增长94.6%铃星,成为名副其实的“自主增速王”歼核设。在具体车型上讨,绅宝X25累计销量接近5万辆僧僚,在A0级SUV细分市场排名第一赐风。威旺1-7月也实现了近10万辆匡鸵雾,同比增长6%以上材。    对于营销体系没,蔡建军表态称夏:在互联网时代陋前,消费者出现了很多新特征寺韩努,他们爱分享互动缺腥,重视原创和分享删撕,并处于一种“始终在线”的状态耻碴次,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系承霜。   对于未来骨筋: 李峰表示哆,在“十三五”期间任凸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秸借酮。    其中针对绅宝品牌踢上,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宫其无,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆铮块化技术平台摆。    此外扦划绿,针对SUV市场火热形势埃单,绅宝连续推出多款SUV车型摩,形成了X25岛枷盾、X35壤比宛、X55姓僚、X65组成的SUV系列渴,实现了对细分市场的全覆盖宪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型那婪片,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹤。未来桅秃纹,北汽威旺由经济型微车灭、MPV瑞狠、SUV和轿车等品类组成柯。   责任编辑先讥辨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开什悄,在杭州召开猴,我们非常激动掇邪。我们希望全球贸易更加公平宛趴峨,中国企业能够更好地融入世界市场编寂捎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示江欺捆,要向世界展示中国汽车业的良好形象倍。据了解苗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阀线。李书福说勒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幂场。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘诚,李书福告诉记者解,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酮泛项,吉利要展示好自己的形象晌暴毁。李书福认为仑,我们要解决全球经济治理问题里忿匡,首先要做的就是提高自己的竞争力醇绰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理龚惨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棵铝,李书福就来劲了帝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汝拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悔罐雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尼屋,是全球经济的一个缩影始跑。”他介绍说骂媒茸,未来汽车产业的方向是电动化灌上落、智能化枢肮峦、轻量化孤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乳帅锨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仁爸募。李书福认为盒弘,两者的“联姻”以及之后的融合发展雷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耗、活力倾容、联动岸经埔、包容的世界经济”华蹿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寞俩措,在他看来两者在基础理论研究和基础牟蕹蹦矗块研发方面合作得非常不错携,他希望沃尔沃能更豪华忍敖、更高档推胎、更有竞争力场帅,希望吉利能不断提升品牌力肯疵寞、竞争力和溢价能力绰盛弯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件京筛。”   在吉利汽车体验馆丛,新款的“博越”展车停在那里屉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缮掏。李书福估计昧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筛。去年冬天丛逻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擅布,他也曾表示扒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绕枫壳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贬谩确,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掣啤毋,商业模式的变化已经从电商融深、维修签、汽车金融宏素、二手车剐全、人才培养等领域开始吕,逐渐延伸到供应链前端的设计疾莆呕、研发和生产夕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型串桐簇,这是核心端嗅剩。”李书福说拘掣,汽车和互联网烁劲芍,两者已经分不开了淌诺,汽车制造业要想有未来信侗,就必须和互联网深度结合起来痕奈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝鞋乌,吉利每一次研发创新咖玩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涩。   “安全既是时间长度廊孟,更事关人的生命蠕宽。有人说谅,现在的汽车都很安全了谁,安全已经不能成为汽车的卖点了颇戒,我认为倒侠薪,这句话说的不准确鞭沫腑,也不全面危苟撤。安全对全球都很重要曹桓,对国家很重要觅秽瞧,对个人也很重要衰疟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椽汹,可以说安全事关大局桑,安全关系到千家万户晴,我们一定要把安全放在首位镐。”李书福说舅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熔差浅,不仅有央视的直播草,现场还有上百家媒体弘比肖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掀,受到业界的肯定黎枯淌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臣,用现在的话来说就是企业的基因妻拈咐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痘嗽卤,当其他条件与安全设计有冲突时乱胖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱,而不是相互妥协媳。”他认为莽潘苟,当造型与安全有冲突时睫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扣弓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彭灸,也会毫不犹豫地选择安全谈醒。“汽车是给人坐的宝箔卑,所以安全对汽车而言实在是太重要了刮澎嗡。也就是因为以上这些理念鳞,沃尔沃才能发明汽车安全带碎、汽车安全玻璃侵嗜、安全车厢夸殿、儿童安全座椅腑扁旱、侧气帘窘、车外气囊橙侩仆、交叉路口自动避险自动刹车忿、城市安全系统等等柒到。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烧娟煽,因为对人的健康会造成影响恃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知输胶病。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澈。 责编弹妊锚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晾圃?这是东风集团高层必须面对的问题暮茸。“国内前三划维,2020年品牌影响力达到行业平均水平钵卿松、市场份额5%炮韦、销量125万辆椭,其中东风风神必达35万辆膏扳焕,挑战50万辆抠临啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑挟。   论自主品牌的持久战磋复,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裴。在他看来耽,相对与合资品牌耽迪,自主品牌的发展分为三个阶段擅纲乾:战略防御款、战略相持和战略反攻拖。   “对标合资品牌柬波兢、自主品牌已经经过了战略防御阶段舅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段损。”8月10日徒毛儡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晌郴桓,并反复强调莆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了同奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗽,风神刚刚取得的历史最好业绩韩。凭借旗下三狡ㄎ客——AX7暑、新A60抵辆、AX3鲸形,东风风神1-7月累计销量76322辆请、同比增长33.5%矢樊砂,其中7月单月销量首次破万遂。另外妙,轿车销售26756辆里涉锚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扰嚷隙,同比增长27.4%扛糖眯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疗舍枯:第一端谐钢,超额完成任务;第二揣,轿车和SUV双增长梗铣书。按照目前“三箭齐发”的态势截,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叫戈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆里勿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比参璃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上编罢,东风A9超过传祺GA8贺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宛杜孤。   “其实图,我们重点想对比的是帕萨特险。”李春荣云淡风轻的一句陷,让一向低调的东风乘用车话粟缔,平添了些许彪悍和霸气败猜亮。   不过狸,面对长安扣叹荡、吉利撼昆郴、长城绷、上汽这些强劲的对手盖婆,以及合资品牌下探壕长地、车市整体放缓的趋势柑部汉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观力玩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碌艇?这是东风集团高层必须面对的问题舱固冯。“国内前三杰粪瘟,2020年品牌影响力达到行业平均水平催钵、市场份额5%磋撕、销量125万辆摩噬沃,其中东风风神必达35万辆础届局,挑战50万辆开斗废。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营局,我们要尽快达到35万诉昂。”李春荣形容竟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梆徘芳,未来五年将是“本硕连读”茫怖分,从自主品牌的生力军成为主力军贯。   如何冲击第一阵营勃任? ?   对于目前的东风乘用车来讲绒惺梯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘿,首先是产品奠拒呛。关于产品规划碗炊,李春荣给出的答案是露囊,东风在2020年之前腊侍然,会推出17款全新车型讽斥,其中传统车型将达到12款厢,新能源汽车7款歇淘。   实际上截念够,经过七年的储备姐,东风风神已经形成轿车即萌、SUV和新能源汽车三大产品军团囱,在大幕百嗣、中漂色、小细分市场布局床侩。   值得一提的是送,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神到侗苔。这意味着艘,除了传统车型肌瞥,李春荣手里又多了电动车这张牌狸,而在2020年的产品规划中笔卢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞎虫去。   产品层面棉饺,缺少明星车型趁猩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舰翘剂,而在未来的规划中舒,东风乘用车的目标非常明确科:提升车型效率什痉滇,培育明星车型很,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仙括朝,半数以上产品达到细分市场行业平均值烫。   实际上尚,东风乘用车下一步面临的问题撑汹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”非柏奴。除了风神之外乾汀富,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乾权,以及合资自主品牌懦,而在东风入股PSA粟浮,成为第一大股东之后嚷揽,东风乘用车无论在资源整合汗、品牌溢价惨废苔、平台技术方面溜浇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘶摆杉,当然这还需要时间证明乾馆。   不过毁浪嫁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韩谈:资源协同包括产品缆峨、平台洽估挽、制造技术敞、供应链讳粪、营销和国际协同闲却。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懂急敲,随着车市的放缓贿行,近年来撅女,从豪华品牌到合资品牌内秃攀、再到自主品牌痴划媳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辩倘。   与成熟品牌不同京凳,创业中的自主品牌阑,在招募经销商惜必、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力思。随着竞争的加剧千、产品的丰富火庞,未来将对渠道提出更多的挑战绘惰光,比如一年之内连上四款新车的吉利堤梧椽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汉。   盈利能力当然是最为重要的标准破,但是牺牲自己坪、持续补贴经销商官,也不是长久之计身侩,解决之道要不断有竞争力的产品推出览剂。今年年底啊,风神AX5即将上市肠,明年AX1也将上市量。   实际上败,在青海活动开始之前嗡,李春荣提前到达西宁唱案伐,专门到长城和长安4s店进行调研赴坦。让他感到欣慰的是瘁拿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窖陆广,我可以负责任地说磁拇空,我们的商务政策是最好的拷眯,没有之一能。”李春荣对于渠道的重视程度梦羡巴,基本上是亲力亲为睹夺。   目前耙廊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卑。按照规划陪,每年净增网点50家摩虑瓷,未来单店销量逐步提升至800台以上版芥,达到中国品牌经销商中上水平廉痪姆。 责编蒜遣:李芳" " ⌒弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响丹胚,由中国汽车技术研究中心主办跋奥评,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办策。在本届安全论坛上臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕾,在回顾过去的同时侵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狠蹭团。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汇、车辆冲剃、道路等影响交通安全的诸多因素钳,促进共同发展岔辆牵,从而降低事故中人员伤亡率淋庞撅,最终有效改善中国道路安全状况竞。   会后激观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滤赴速、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访残肌疗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢,并阐述了对于人逻、车疏、路镜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皋侗仕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霞饭俱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拼价,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俺剿,一是日产汽车“三重保护”安全理念拜,即分别从社会将据化、个人和车辆三个层面采取措施比,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沙蔽,就是在车辆的周边劝按另,设置一个安全保护屏障门扁疼,针对车身周围不同的危险接近程度筷,我们会开发相应的技术进行保护辞号临。   除此之外糙鹊矫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力薄。在车辆的前方炒镐沁、两侧轿阿、后方建立一个全方位的安全屏障垫翻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烈壕畴。同时入弄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揭,日产汽车也研发了一些相关技术汇蛾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术传兜。   日产汽车始终将零排放表刊湘、零伤亡作为企业愿景艰叉勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担榔兜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疼,可以在自动模式下完成转向窃捷、加速和刹车等操作菜倪心,提升车辆的安全性能痹论荡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贝间,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭。即使后座坐有乘客陵,后侧方视线也不受遮挡簇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囱侗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丁簿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞍,帮助驾驶者做出正确的判断购。   针对电动汽车领域废,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位块,而电动汽车上的安全技术牌榷,应该也已经达到了世界顶级水平部冉沟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓉俄,高桥信彦表示谱册,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泞炊都,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呵炼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶精铰囊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圣,日产在研发智能交通技术的同时论,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奥,其主要分为四大领域嫩天。第一大领域是关于自动驾驶技术的控酮案。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韧隧李。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冉,对电池以及其安全性能进行研究艰冻。   第三大领域是新的移动方式徒困突,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荡掇,换句话说课鹅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恳四桓,我们针对这个展开了研究扮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判两桃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓慌。   未来湍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颊侧,同时汕脑酪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抒顾庭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藐焊,进一步降低交通事故发生率顾叫尘、持续改善中国道路的安全状况皑俺。 责编澈赡:李芳" "     【环球网报道】8月10日怕骏笛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攘恐,共推出6款车型隘,售价区间为17.58-23.58万叛唯。   新车亮点骸烩:   外媒点评耐奠呻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕苗韧:李芳 版权作品哩煤厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢翠恫,严禁转载兄维乳,违者将被追究法律责任每。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口借敌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堡混袜。   不久前全,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牡拱练,北汽集团以549.329亿美元营业收入挖凑甜,排名第160位辱疮瞥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朽,也是首次入围世界200强锨星萄。“我之前的预测是在180名左右嚎憨琴,这个结果确实出乎我们意料蚕呜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话级。   据网通社了解读酪,2015年挽岛递,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汝瓷,再创历史新高构爬。“十二五”期间描,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倘畦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貌甸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掀,增长3.4倍会畔拇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流护,网通社可以断定以下两点痘:一报铆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谩狸洽、稳定的增长瓤萍。二僧驶拱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重际截。   为什么能做出如此判断心锨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沦?徐和谊的一番话做了最好的解答韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夺摊街,咱们给人家代工挣俩臭钱狮,那是发展民族工业冻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疵?不可能聚衰。能走向国际化吗盯嘲刷?那更不可能俱。”   然而酒,做自主品牌鹃侍,光有决心吓安、喊口号是没有用的催淮熄。正如徐和谊所说庙:“干自主品牌真的难迁切脾,现在大家都处于成长阶段笑辽,想要效益好显然不现实敌亨。但是效益不好就不努力哺汝呻,就情有可原吗钎等?当然不是!协。”   从“1 ”变“2 ”蜜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幸儡侠。短短5年时间幸痴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倘痛璃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥嘉尺。“北汽人要有工匠精神碑,低着头村文构、少说多干峰,闷头干桃吼忻,一代人不行两代人宿,肯定成功倪卡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黎氖圃。   随着“十三五”规划的展开贿倦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劳杀娇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弯。据悉莆履猴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产癌、供官扯、销南挟鲁、研于一体的北汽集团南方基地式。   届时品脸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市报,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展礁竭裳,形成1+1>2的布局倘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罚殴辰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贡鞭鲤。   “十二五”期间怕颗,北汽集团凭借超前的战略眼光筷赫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展编。通过产业链合作匡箍,北汽掌握了最核心的三点(电池患空、电机砰些婆、电控系统)技术坎架波。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠕,并取得了中国第一叉概椭、世界第四的业绩紊献。   据徐和谊介绍碴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上微,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案小卧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邓谅,北汽集团零部件业务板块几乎是0擦,经过这几年的快速发展态坤担,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际订航,这是之前想都不敢想的逗刮。”对于北汽集团的转型失辱,徐和谊深有感触经铃。   据徐和谊介绍姜曹,未来北汽集团将围绕汽车产业链霓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型事,包括汽车金融酵、二手车归握帆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欣肛倡,带来规纳停和效益的双丰收藉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肚狗镀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诡萄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陵弛刻,这也是转型升级的重要标志之一列。北京通航以合资呕记价、合作罚、资本运作为主要模式介誓,在国内实现了产品工业化和市场营销街士。虽然规模不大排,但已经显现出良性发展态势巍仑。   直视软肋胆,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉冒潞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言师,“我们举一个例子糖客沽,这次500强名单共6家中国车企上榜鹊采饺,总共盈利114亿美元劫诉。美国2家车企喷霖热,共盈利171亿美元喉森休。我们的产销量远高于对手此颠缔,总体效益却不如他们淮沦。”   徐和谊指出惰绘美,提升效益艘魄纫,整合全球价值链踞膝,转型升级臼昂霜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛怠,也是整体中国传统制造业需要提升之处时缮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舱彩妇,向好的企业学尽景怪,从7个维度努力危年,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虚氛。还有四个月细伐诲,拭目以待肩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头石,通过与他的交流可以看出扭菩缮,对于北汽集团的成长他是满意的方晤。然而磺,作为一名中国汽车人牧嫩黔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肺。   “跻身全球200强企业邵,不是终点络腾摆,而是新的起点拭倡贿。”徐和谊更是霸气直言菱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强般纯,中国汽车行业前三甲赁步挝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编联太铅:李芳" "   车云按甲慷矫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迟眠欣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辽谜操,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膜搅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掏。本文由现场演讲整理而成顺阂骇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢牧臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哦磁,这两方面的关联性是显而易见的类。    说到沃尔沃渡,大家联想到的第一个印象就是安全迸。的确苛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候划,他们就讲恋迪爸:“车是由人来驾驶的瘦卸楼。因此恫米,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐担。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梁氢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明努签。可以这样说暗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舱辜潦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邻劣尝。其中当然有标配的隙,也有选配的孤,组合成不同的配置献膘。这里我稍微着重介绍一下哗嘘灌,沃尔沃的City Safety城市安全系统捂晾颇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猾闲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舒少。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史市。在2006年的时候悔卢湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焦遁茄。第二年也就是2007年案谈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搽柏伐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慈。2008年畅陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粹,成为一个技术子品牌歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善窃抢灸,扩展了许多新的功能琉,比如增加了行人探测蒙、自行车探测输庐、大型动物泡快、路沿和路障探测与避撞功能馅。    避撞系统为什么这么重要呢丸肛恰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翟烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锣釜凹、转向功能的话签精诫,一切都是空谈飘化伺。想象一下殿筛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唇掇恢,这将是非常严重的问题缺陷荷唱恼。避撞系统的工作机理非常简单巫旗焕,首先是探测枯扦牛,然后是评估决策级,最后是干预力咎,包括警告或者自动刹车锯。    首先是探测盯土姆。相比以前起,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗。从单个雷达到多雷达和摄像头杠蹲,并结合多传感器融合算法赎怜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木。    接下来是决策吠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鄙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趣狡淑。但是你在路上开车触黔敛,特别是中国的路况孺朽,不可能前面只有一个障碍物派驴。所以随着多传感器的应用驮遣,现实需要更先进的威胁评估算法扰弦,可以同时考虑多个对象蠕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琶,你车周围的一切都可能是潜在威胁癸齿。    复杂的算法肯定会增加计算量呐鹤户,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钉凹下,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篇,有必要进行适当的简化惜克徊。但问题是怎么简化鸿幌推?比如现在大家经呈咚仕裕看到的中国式过马路劝汞,一群人一起走怖篓卯,走到路中间规驹,可能有几个人继续往前走松,有一些人停在那里拟静绕,另一些人却往后退继长巩,这时候要判断预测是非常复杂的眷。所以梢岸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逛,使得警告和干预措施如何定时襄璃理、提升相关性和可信度始终受到挑战卉会。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诧错浓,才能提高决策的相关可信度炬。    最后一步是干预身小。判断之后还要有一个干预的策略氖奉。干预一般是两种湘,先是警告叛,再可能干预锋。怎样警告呢娘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卯洪节,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艘。如果没有可感受到的威胁存在岁,原则上车辆不应该警告驾驶员耙。这是因为筒,如果还是警告溯滔细,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因世槽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞥。时间长了之后假缆,他就会把系统关闭或索性换辆车菩慑,在中国的路况环境下朝宪,如果一路上都是不停地警告腿僵,这的确是个问题全。    警告只是一个声光或振动的信号层丁,那么在警告之后却掳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢技?我们的策略依然是齿拓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秘关,否则车辆不应自主动作顿釜阑,理由也是刚才所说的颗妇。可喜的一点是蔚频,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栏,自动干预所需的时间大大缩短了忙健般,相比十年以前阿篇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淋。最后一点墩,怎么协调人机界面绷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捍,也将是一个很大的挑战项案速。    刚刚讲了很多橙燎篇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碱。首先是效率问题衫绞淬,要调整警告反应的时间戈锋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兑欧鹅?警告干预是否可感知与理解淬佳?第二是相关性呛旁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镐档?是正确的警告隋,还是漏报或误报锑唐腑?比如说路前方有一辆大卡车培淡冒,系统把它误认为是高速路交通标志牌寒虐,而不给任何警告趁,这个明显是漏报骡策。但是反过来说委伟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车违泌,从而警告干预钎屉杰,这个就是误报受箍拼,这也是第一类和第二类误报的区别斗。最后是接受程度甘,警告是否很高程度被驾驶员所接受体扁、并配合辑拘谩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘛,所以这三个因素之间要互相平衡烽端。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸿逞灌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尝菩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术年臂防、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜂陋肋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耗垫动?是不是因为最近自动驾驶嫉、无人驾驶炒的很热嘶完浩?同时还有一些顾客在问掳比鹃,自动驾驶以后叙,我们的驾驶乐趣在哪里锋陋?因为很多人喜欢操控别,喜欢在山路或者赛道上开车檄。    我们完全理解这些考虑稠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隘,今天早上我走的是中环聚烂挠,走走停停疟革,就像这幅照片中般的拥堵创。当然娇旦,交通拥堵也不是中国所独有鹅,随着城市化进程的加剧诫探芒,这是全球性趋势额宛奠。请问这样的驾驶乐趣何在灯办鹊?    除了拥堵咕缚,还有安全问题础嘛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搔。城市化的发展也加剧了空气污染魏捞,以及可持续发展与能源的危机嫩。对各位顾客来讲惯,还有实现实时互联和出行便利的需求番。    所以舰,自动驾驶对社会釜、环境和经济带来的益处是多方面的充咯。首先瞧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芬惊蔑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的休涟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坚逼脚,即使提升不到100%安全凯,但是97%朴、99%可不可以来?自动驾驶还能连带产生其它的好处畏唐舶,改善拥堵尼保、节省能源消耗疙俱矢、减少大气污染弓,以及使旅途时间利用更高效浇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昧麻,但我们说肯定也有挑战缸咎讣,世界上没有免费的午餐寺难坞。对于使用者来说书,有人机交互的挑战黎萍。还有失效模式控制躬躲涣,万一系统失效以后蚀歉嘶,怎样用冗余系统来后备控制陶。有跟其他车辆系统的交互锋琴,你不只是一辆车单独行驶在路面上膝。怎么感知环境涎踏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕抠。还有最后一个群,再好的系统荤滴,当顾客不当使用的时候舞完,怎么做这方面的技术应对处理呈。对于车辆设计来说赂炮,还需要各种各样的冗余系统做后备阑,确保自动驾驶安全景。    其实拖齐浓,自动驾驶不光是技术问题别态惭,更重要的是对社会和伦理的挑战谢拘山,大家是不是能接受遣疾?首先拿,什么样的商业模式滦添幕,是我们现在继续卖车的模式胃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陇匙。基础设施的改变金,比如说车道线漏、公路标识的统一荆汲久,这也是非常重要的说吼栓。还有保险公司是否接受奢唤嗅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遂。最后是公众的接受程度督,法律和法规的约束讲舞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注床篇绷,从而也引发了很多相关的讨论稿线隧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犊贡步?我们非常明确徘翱长,这也是一贯的战略耻茅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熔翔缺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊剐。    这里举个最近的例子尸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锋陈,已经在欧洲量产上市身箱,今年下半年也将在中国投放市场归蚀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫉瘦撩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”温潜虑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笆,而无需跟随前车棚。要知道拈氰乏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的势策菇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫉,那就是到2020年娟匹守,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朝北。这是沃尔沃汽车庄重的声明沏坊避,也是一个非常具有挑战性的目标妒霖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窖卤?    我们认为首先要充分研究妮,通过真实用户与真实交通型林税,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坊。还要多方的合作氢己,沃尔沃汽车通过与包括供应商黄啸憨、大学研究机构衫克,以及政府部门在内的强强联合荡搅房,来应对全球挑战突第。自动驾驶之路没有捷径融栓扣,就像练马拉松一样亭矾砰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疗洗、循序渐进的称侧古,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弹猎苏,我们走的每一步也都要以安全为核心剐常。我们要以客户为导向就透茬,通过提炼典型路况拢效拱,悉心定义测试所用的通勤道路就仓,同时尽量控制风险烘拖。在技术成熟之前途,必须反复的测试萍寇兄,以保证安全与可靠幂炉隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始册。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目那胖莆:要验证对社会和经济带来的好处蛋泞扒,是不是适合当前的交通环境杏睬上,顾客爆殴蔷、社会公众的接受程度礁筹,还有道路基础设施的支持是不是充分惹萝,与其它车辆和道路使用者的互动蜕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愤狄梁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了共栋,真正的大规模测试将在2017到18年蓟酿撅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲸沧烙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒蕉裳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目双。    上图右边是哥德堡市区的地图膊枫,这条环路相当于上海的内环或中环饰途,即城市高速交通路负凛,是没有行人雄诵朔、自行车猫壤肮,也没有交通信号灯篇贬贩。自动驾驶测试者是租赁顾客喷段碎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珊。在驾驶过程中退,允许处理其它事务寡肠铺,从驾驶员监控到不监控铜汰笆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术略。    这里我要讲个非常重要的概念鸵人,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丢蝗朽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沤啼里,驾驶员还是负责监控和指令肝啸,必要时水散悍,还应尽快接管人工干预啥,所以还有不少局限性邯奖祟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弗,车辆负责监控交通环境耪灵,根据路况决策和反应剁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额遂界。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庆卢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怜灵娠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饶狈拍,驾驶员需要对驾驶负责览。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涕垦稀,或者SAE第4级的程度陪棉逻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夏台。可以看出落女,这是两个阶段之间非常明显的分界线汰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伦波菱,简单地讲啡啪瓮,是通过多传感器融合码,包括单个或数个摄像头弛、毫米波雷达辛痊鞠、激光雷达鹿庞读、超声波传感器等陕籍,加上云端和高精度地图阜,来感知周围环境拾不身,评估路况和交通状况迹,相应决策与控制赂斡峭,最后通过制动寥归、转向和发动机系统来执行干预斧习。处于安全和可靠的考虑却横搏,我们有备份系统檄,冗余的执行机构没融,万一其中一套系统有问题默,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炔吹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撵褐磋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倪。2017年南汤伐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烽峨公,随后我们将在中国嫉席炯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证火。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶递,自动驾驶的远景又如何绞惦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矾都物。如果大多数车辆有自动驾驶功能袱实班,车辆可以与人话侮地、车看、路互相沟通财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汇嗅且。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上从,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耪缕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任安桥杯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门汇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乔埠磊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棉。 责编翁苫逛:李芳" "   从很多角度来讲诽婆丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胸佳妨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功派乡,国产化是必须的道路么偶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家股啸夕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碗阂,能够接触到更多的消费群体邯。在网络发展策略方面辈,我们会更加看重网络的构成形式泞,像城市快修店熊佩、售后维修中心第赊沮、维修工厂等搓抬,主要目的是增加服务的便利性挫铜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务残洼。    上周末(7月29日)丝涎,在接受采访时翟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯集蹬,回答了中国经济网等媒体的提问椽霖霸,内容涉及国内高档车市趁取,宝马在中国市场的发展战略村浦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奴欠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搁闹,年轻缉粒、专注虏悼,富有亲和力;与媒体的沟通自然酶滔、坦诚菊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时送构颓,刘智说瞧擦漓,中国经济发展已经进入一个新常态丘淋新,就是从高速增长进入一个健康溺、可持续性的增长沙抬。但是嗅虽,随着经济运行质量的提高免缚岛,每一个百分点的增长趣,都是一个不容小觑的数量魏。把这个结论放到豪华车领域份,我们所存在的这个行业棠,应该不会有前几年爆发性的增长慰皋,市场会以一个比较稳定碧、健康韶嫩鲍、可持续的态势继续发展颇。就宝马而言触宽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犀净。比如嘲惰辅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售票,而是把新车恒、二手车抡,技术保险频,国际式售后服务一起发展顽,我们叫“利润四驱”夕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展安。    今年颇净,在集团诞生100周年之际堕箱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赴。那么蔑匪媒,这些战略在中国市场怎样“落地”娇?刘智谈到比摔睛,宝马集团刚推出新的第一战略琴酒,其中的很多元素不仅是契合中国市掣浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刊。他举例说秆访赎,宝马提出的智能互联概念嫩绕霓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上情诬,领先欧洲10年以上饯干,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妮思。再比如新能源方面芭。中国政府强调兼,到2020年新能源车要达到500万辆隘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缴,包括纯电动和插电式混合动力车型山腻悸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗擒。所以在新能源车领域抹,宝马会加大对中国市场的投入圃搏。因此晾杉,“从很多角度来讲暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”室坑,刘智说吮踏焦。 BMW i3    随着本土化战略的实施斡,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲁奔。那么慕掠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柿娃?刘智介绍说蔽几汰,目前楷交扣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系河。在几大豪华车品牌里面妨,就进口车的销量来讲蹭傻扇,宝马应该是最大的莽。我们对目前的状况还是满意的氯纫糖。因为这本身就是在我们的商业计划内唇。    至于将来冠娩肮,刘智强调波列:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕,必须在中国取得成功忙,在中国取得成功桐,国产化是必须的道路”嫌枚。所以哥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入突。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔫恭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丧。不久前免彭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梧棚。从长远来讲呸聚,国产车型的占比会越来越高付起袖。 全新BMW X1    近年来股喇,高档车市场经销商层面的动向备受关注懦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琳起焙?刘智认为鬼妹,应该说坑,这是一个行业性话题评究激。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力队,在厂商给予经销商更多的支持配合后漏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擞。就今年上半年的情况而言奸糖领,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹈瓣瓷。对比去年的数据塘回寸,我们发现茎疼蔷,不管是在新车毛利铃虎叭,还是其他业务板块焊祭,尤其是在售后彭、二手车巷但、金融保险等等几个业务板块呛,我们都有了明显的进步笛警。因此静,他觉得昧辛捕:“目前妓甭举,宝马的经销商网络是非常健康的”痰。因为情效,随着中国市场的不断成熟筛酱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲸趴。从厂家的角度来讲娟,我们也不断调整新车的供求关系锚幸入,调整车型的配比迫煌,调整商务政策儒。综合下来蘑炽噬,应该说目前宝马经销商网络虹侣香,处于一个非常健康的可持续发展状态抠。 全新BMW 7系    那么伐纤,比较以往蔚玩,宝马在经销商网络的拓展上溉句卸,节奏会不会放缓一些僳俗?刘智表示牌恃,在经销商网络上岔请将,我们仍在稳健进行拓展蹭亭痹,一步一个脚印地往前走梯经肯。从绝对速度来讲己侯,或者是从增幅来讲蔬番,因为基数变的越来越大剃湾滤,所以这个百分比是越来越低的砷纬,这是很正常的蕾令仕。目前梦倍,我们全国的零售网点超过了五百家保,覆盖了全国所有的省市自治区判官,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囱,覆盖了很多中小城市市森缺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浑砷错。在网络的发展策略方面蓄,我们会更加看重网络的构成形式读差,并不只关注于网络的数量耿沽类。所谓的“形式”就是像城市快修店蕉粉、售后维修中心苗、维修工厂等等一系列的体系概念恼叛辣。主要目的是增加服务的便利性龟宏孩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阶。对于经销商耽谁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本川,让他们有一个非常健康良性的发展乡偷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

松下时隔16年在华建厂 日媒:市场留的时间不宽裕

2019年12月16日 21:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 21:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

哪些城投债可能违约?

2”舞,再不济也能够等于2脑。理想丰满酥篮澄,现实骨感皆纪刃。事实证明迷磁,“1+1”不仅没有等于2丘,而是远远小于2攀差,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌畏钠。   世界不需要那么多的汽车品牌侍叮。未来中国车市只会做减法靖,能够存活下来使架筷,也就那么十来个奢普讨。与其费力地推全新品牌亲,倒不如用心搞研发瘁讨,做产品偏谜亢,提升服务水平炽核。有人说签,虽然形式上有点不同申嘉刑,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似熟。成立新品牌俗,可以从集团孪,从有关部门寻求资金上的支持瞥搪幻。说实在话渺羡,还真有点像矩饱,真应该提高警惕竿翅彩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+pin质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进