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新股频频破发 公募打新策略生变?

2019年12月07日 00:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 00:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

11月非农高于预期 一图看数据公布后各品种市场表现

90%;    4 电池包定位锁紧技术畔廷覆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位但呻骨、锁紧兜恒。    与会专家认为储,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求息,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侍访洗、热稳定陆、无热管理循环狄捐、热冲击循环刮寒南、被动传播电阻)显歪,电性测试(短路泻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逻撩擎、掉落商惋、穿刺袱、翻滚凡、浸入悔和、压碎)的安全要求苇刨泊。但是沙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匆膜踞。安全无止境采骚,提高电动汽车安全性镜,还需要国家卞蓖潘、科研机构篡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妇署捎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洪辜秸,也曾不断出现事故陌,遇到挫折是任何事情发展的规律喊。因此昏娶,对于各类事故填,电动汽车各产业链不应止步不前片逃该,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扣兢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜂睫,要让安全成为满足一切功能的首要条件耗卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额吩:李芳" "   上海车展开幕前一天假,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会我,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悄垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌投刚?北京现代副总经理婪、销售本部副本部长吴周涛表示焊摩角,目前北京现代47%的客户是80后和90后枢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例褥床式。“他们对于服务有着完全不同的需求磁。比如服务要定制化瞬截豁,手段要智能化帽对、科技化奠醋。同时熔未泊,还要预见到他们的需求并满足乳勃。”    如果说此前日胆顽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谩充,是厂家产能的竞争水,那么未来则是客户的竞争该冕。因此私彭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”便停。“意思就是享受你还没有想到的服务撇。”吴周涛如此解释浅敬潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冲沏?据了解得烧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诺,升级为对客户用车生态的全面服务径,基于互联网科技的进步教汤,先于消费者预见需求峡精馆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娄盼牟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汞、智能佬、共享手碴,以及个性化定制的智慧服务体验锚拷椒。    具体来看藕痴,北京现代将率先整合官网醛江、呼叫中心呈、4S店透明车间仍、服务App襄呻、娱乐柬酞、地图痛、语音控制奈、智能搜索等服务功能伴,并将其聚合到车机上边咖角,成为用户的车载生活服务平台纲。它就像一艘移动的生活航母菇,无论是餐饮谈狼涩、娱乐宝鸡凰、购物的生活需求炬扒毙,还是维修级棵挡、保养的汽车服务荷沁赫,都将以车为桥梁橙,实现信息互通藏冉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忙,还能够通过在线直播的方式通,对接车砷、检测墟弓吐、派工筒、维修饯同、洗车孔嘿复、交车等服务的全程进行智能监控平袄,实现人车分离式的售后服务盛,把客户彻底从4S店里解放出来仙涉,为他们创造更多自由生活的空间堂邻奴。    值得一提的是书安,在“汽车共享”大火的当下裁芹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娘贪。“如果只有5%参加到共享汽车当中狠,那也有40万辆的规模典,这是目前任何第三方平台都实现不了的遁箍付。”陈静表示教笺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伞写、售后代步车楞、公务用车也会参与进来圃。“我们希望融入大潮兼龋长,积极参与这种尝试伙。”    除了全新服务品牌的发布祁但,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杭攘盯。据了解搬蜗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上读赡少,通过平直且富有张力的线条隶仙红,充满力量感的车身轮廓垫浇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刚。同时隘剃首,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蕾蛔刮,匹配7速双离合变速箱亥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酸堕。    “新一代ix35上市之后朽没损,北京现代有全新胜达扫、全新途胜钝喝茧、新一代ix35愧烽车、ix25四款SUV产品讨。通过这样的产品布局箩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势备毖。”吴周涛介绍说贡酱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阜袍码。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沽,本届车展除了新一代ix35化,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糠什融。新车延续流体雕塑2.0设计风格祷,对进气格栅澄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化降,以DAW驾驶员注意力警示何迟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陋锯,为消费者带来更安全的驾驶体验巢兜了。    除了两款新车外伯,北京现代还设置了技术展示区珐纽筐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愤革吕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纹共雄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讳。    2016年冗排,北京现代实现产销114万辆揉罢,超额完成目标溯冬,保持了行业第四的市场地位培培。今年北京现代即将迎来成立15周年完,也是北京现代从800万用户基垂病,迈向千万用户级别的重要一年禾双褪。业内人士分析泵,在后百万辆时代到来之时问烦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稗赶烈,也在不断践行本土化政策窖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托适:李芳" "  5月10日挖盟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邵怀堕,人们的关注度更高朵楔。在今天妥,汽车产业主管部门涛令钦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蟹,其中指出齐蔡:“中国企业杰侯腑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孩斧。   目前在中国汽车领域佛,舆论将中国品牌分为三类脆摩,一种是例如长安观淑填、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔚蚀夺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”列,而且成果显著椿北晃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”囊,这些企业通过内部的改革慕鲸脚,已经形成了正确的发展思路涸性废,尽管在终端销量上尚未展现成果关,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”监肩,始终有一种“捞一把就走”的心态皋委辛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吮,在市场赚取短期的效益如得祷。   苗圩在撰文中指出兄花:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跺。企业投入资源冀,通过设计开发彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑譬烙,包括物质价值和精神价值牧叔。但是甜,这个价值需要在市场交换中转化为货币缴巩闻,才能完成“惊险的跳跃”篇欢联,成为企业的收益认赂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莆习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虾,中国汽车很兴奋烧褥切,但正如苗圩在文章中强调镜凹怀,品牌建设是长期而艰巨的任务旁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屯街。这同样是中国汽车品牌需要思考的弹敢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厦,通过仔细研读屋,将其中核心思想与观点标明竿佬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示称沁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铰犯捍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绦,党中央坤搏、国务院就振兴实体经济籍窍、做大做强制造业做出一系列重大部署墨,对加快质量品牌建设提出明确要求通瓷。习近平总书记强调涛,“推动中国制造向中国创造转变瓢、中国速度向中国质量转变宪女竟、中国产品向中国品牌转变”概裁。   2016年饶暖硅,国务院部署了消费品“三品”专项行动慕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谎挟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拷,提高有效供给质量虾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手送地力。   近日混汉,国务院同意设立“中国品牌日”涤士搅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拿,体现了全社会对中国品牌的期望蛔泊,为建设制造强国指明了努力方向渺苏闯。      一抠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赴抡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现停倘,代表着国家的信誉和形象挨兢。品牌发展是一国由大变强的必由之路奋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志达篇。   品牌建设助力制造强国战略海。 我国是名副其实的制造大国磷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沪瘟泞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化完蜕旱,产业转型升级势在必行切禾撼,迫切需要加快新旧动能转换沏恨,培育面向产业中高端的竞争新优势喀栖济。经济发展规律刺抨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明话,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拇乳匿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顶。   品牌建设推动供需结构升级佛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缴猛,重点任务是提升供给体系质量傅,提高供给结构对需求结构的适应性老。品牌是连接供给与需求的纽带霓判,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沪,引导需求侧消费升级得沁,提高供需两侧对接的效率灿。   品牌建设促进实体经济振兴纹到帽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纯笛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涟动褥。企业投入资源赋玻配,通过设计开发蟹奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亢彼攀,包括物质价值和精神价值安。但是帘联日,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡购磐,才能完成“惊险的跳跃”袄高抠,成为企业的收益峨。能不能跳得高闪畏、跳得远膝骇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梳霉鹤。品牌是价值和信誉的载体坝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苦盲排。      二婪岸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晃吗恐,科学地阐明了创新食弛蕾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系港笆。从品牌建设的角度看竭慷乒,品牌需要“中国创造”棵峨某,没有创新滴份,品牌就没有差异化的魅力绒设。品牌需要“中国质量”墟屉,没有高质量教矢,品牌就丧失了价值的基础沙。 近年来踩,面对国内外严峻复杂的经济形势贤淮关,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篮界、国务院重大决策部署苯为,认真研究我国工业发展的阶段和特点楼锚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邓狸男。   把握规律屯淀,找准抓手哇姑唇。要坚持质量品牌工作整体推进鬼鸵,引导企业在设计开发措伴橙、生产制造和营销服务的全过程建立全员巴宽笑、全方位的质量管理体系尽洪携、诚信体系和品牌培育管理体系慕,以培育有竞争力的品牌为标志辉傲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梯骗。   积极履职莎,统筹部署斥阑侵。2011年违刨,工业和信息化部会同发展改革委净咳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菲,进一步推进品牌建设联。2015年棋,推动出台了《中国制造2025》卧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眉池挎。去年痰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动店,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邢,部署了全产业链质量品牌协同行动肛秀、优势和战略产业质量品牌护航行动款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夯。   持之以恒挟本聘,扎实推进龋涛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粪踞妙。   经过多年的不懈努力涝辈,我国品牌建设工作进展顺利嫌,取得了初步成效鲤。目前吮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舶,涌现出251家示范企业哀恳串。根据对示范企业的调查溺禾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骚,企业经营的质量和效益得到明显改善系计。同时航歉爱,重点消费品的定制化婆、中高端产品供给比重显著提升忻渡丧,定制化服装消费增速超过30%宠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筷岸管。      三碴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抱酚骇,需要社会各界齐抓共管蹬检,合力推进祷徒入。下一步谢另费,工业和信息化部将发挥行业优势掂刑辅,深化推进品牌建设腑,加强与有关部门密切合作炒鲸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境褐椒,努力开创工业品牌建设的新局面匹弛措。   坚持企业主体函腿休,增强品牌培育能力拢递。 引导企业增强质量品牌意识栏彪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殴稿祭。坚持试点先行汹股协、示范引领垛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设备,促进企业品牌与区域品牌互动发展全朵沏。加快制定品牌管理体系标准田美啤,组织贯标推广泼逞贩。加强质量品牌宣传微,弘扬精益求精的工匠精神讨蕾,扩大自主品牌社会影响剁勤,激发企业培育品牌的内生动力坍。   落实质量为先告,加大支持引导力度来次。 贯彻实施《中国制造2025》笺孺父,落实质量为先的基本方针帛,加快推进质量品牌提升行动碘挞毫。发挥制造业创新中心建设汉金、智能制造鹿兑、工业强基等重大工程的支持作用瓤舜,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘶,运用“互联网+”特、大数据等新一代信息技术男,把握智能制造禄、绿色制造鸥纱、柔性制造等产业和技术发展方向晾,加快培育自主品牌厘。   鼓励创新设计拐谱,丰富品牌差异化定位谐撕罐。 完善制造业创新体系傻合侧,加强关键核心技术研发售,推进企业技术中心建设骋。在重点领域推广应用以绿色丁、智能饱形、协同为特征的先进设计技术被。建设具有世界影响力的创新设计集群搭诬,培育一批专业化的工业设计企业撕哀,鼓励代工企业建立研究设计中心冗俺,加快培育自主品牌来。   实施重点行动饺萎芯,促进关键领域发展弗涧粕。 落实消费品“三品”专项行动唉,支持消费品工业向智能悄绥蝗、绿色技抗潘、柔性和高效制造发展闲彪。增加中高端消费品供给嗅恍,促进产品向高性价比优势转变山唤。大力发展智能酪、健康消费品技,支持发展民族特色消费品惟禽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桔,加强产业市场研究和需求预测口究晾,科学规划产业布局坎途舶、供给定位和品种结构笑茶。 实施中国品牌“走出去”行动恃,贯彻落实国家“一带一路”战略标浆,推进国际品牌共建共享箍。   完善公共服务刷酚酶,支持质量品牌进步痛处。 建设质量品牌专业化服务平台败,依托中小企业服务体系禽,提升服务平台的质量品牌服务能力签扰。构建质量品牌信息共享平台驾哇冯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仕凛。完善知识与人才开放共享平台道颂策,依托企业经营管理人才素质提升弥掇沉、专业技术人员知识更新等工程僚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员偏扯饰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜗郎,促进科技创新熔稼、成果转化和推广应用骨。   加强技术保障稿卜腐,夯实质量品牌基础榔。 完善产业标准斤殴透、产业计量琼粮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纫奉怒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哥,推动质量升级脯。引导企业增强研发创新和系统集成能力滴嫉,创新制造方式和服务业态曹,发展定制化生产壤,满足个性化需求轻苫。鼓励企业发展现代销售体系拒簿,在品牌传播我戌、顾客体验和销售模式等方面创新发展扑罐。   设立“中国品牌日”拌锹赫,大力宣传知名自主品牌 滑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新樊荒创、质量精良垢谰寺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值前。品牌建设是长期而艰巨的任务俺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渭韶风,以新理念引领新发展廓,持之以恒地不懈努力几,共同推进中国品牌迈入新时代堵坛宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   5月5日灭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呕痕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劝惺、董事长李斌就中国汽车升级之道菱荡、互联网企业造车挛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忱。    近两年互联网造车企业纷纷入局娜被淋,被称为“新造车运动”夹柒。徐和谊开玩笑说乖讣奠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痹。”他说统碗坟:“我从传统汽车的角度看皇,就是不服!”徐和谊解释道点,李斌做到的他也能做到圃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窍萍。    徐和谊认为傅昆,最难的不是做产品脓,而是做品牌米兄饺,尤其是国有企业体制下做品牌乌。建立捂、培育一个品牌勉槐维,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凄斡。他举例说擞拨,蔚来汽车在东方广场建体验店嫩,那叫“烧钱”隧椒,国有企业就不能这样“烧钱”横底。但品牌打造的初级阶段复婪,该烧的钱还是必须烧的傲葡。这就引申出国内传统汽车行业护忻接,必须加快加大国企的改革步伐篮聘,从发展角度帘尉、竞争角度灰染疆,必须改革醋归且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肚舱,希望未来产品不光是一个出行工具倡漓亩,而是一个用车的体验平台还炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圈唐嫂,而是看到与用户交流的新机会诉祷舶。从互联网全、移动互联网豢、移动社交发展趋势看腥,与用户关系会让汽车发生深度变化儡碎熟,体验会变得更加重要脖互。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业款醚,新车企应该走什么样的路枢,徐和谊认为幢断,条条大路通罗马盖纲,但是路和路是有区别的府。他认为全世界只有中国能做到一件事瑞葛呜:传统车企和新生力量深入融合鞋氯哇、发挥各自优势孰图臼,结合起来急醒,这条路可能全球谁也做不到浮盘眉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郊。徐和谊透露甭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薪驼,很可能这轮竞争逆,十三五末池蝗枢,再过2至3年剖,肯定会出一个比较好的结果镐泰。”    李斌也认为千棋拉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呛,这跟传统燃油车情况不太一样豪。他干脆表示洼须,国外品牌在中国是没戏的僵体,因为智能汽车需要本地化的数据怀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快该骋苫。蔚来汽车在三电缸、智能电动孪恫、包括制造方面都跟其他企业合作洪麻颅。李斌强调和:“我们是很尊重制造这件事的专业性勤骡。”谈到合作解,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淀日岸:“我们的南京工厂投入十几个亿鼎刑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弯,不是简单的代工扳哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼星:李芳" "   据雅虎网站报道返氦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炮伟呢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搅环蹄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橙芹斜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔑獭贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓤烩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貌荡。”    他指出省帽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饭。尽管我认为这可能还有很长的路要走档帽诧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浆抨袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为前贝含,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彻硕得,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险投痢乓。    当前德,特斯拉漏吧朝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茬逢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磐掂和,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梢,并将其带到了Uber歧俊。    去年捍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骏负,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柏乳妊。特斯拉CEO马斯克表示箍贿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜕活。    马斯克认为绍瓣臼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犊酞俱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饰逃,要远多于因人为失误导致的事故痛械肥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苟啦。    他表示娟驰勺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莫嵌,那将是一件非巢衙冢好的事情绅。但对于汽车保险公司来说淳逢,这不是件好事蛙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彪炯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桐抹僵:“我觉得这种影响很明显狗挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摧奉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倘笛朵,全面陛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隘会闲,阐明了个人观点看,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔侯芬、客观的看法摆畔。    报告摘要碗疤冕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏醚携、导入期钒、快速发展期与成熟期四个阶段仙唬茫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帆擞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化集,很值得我们借鉴誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豢东慕。如果不加重视讲赌,终会酝成大祸设柔浦。    *韩国的电池产业渡辨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凯,我们必须面对这个挑战建。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燎煌,它会带动未来汽车消费新的革命伯朽。    *任何事物都有两面性猎,政策也是这样亲。补贴强度不足禾镁浚,难以起到激励效果缚朗,补贴强度大了寥鞠,难免产生对技术发展的不良影响容磕驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸耗掏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一少鹅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展固颈矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年丢死菊,可以说产业发展已处于世界前列兔跑。2016年料,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枪乱,累计销售95.5万辆偿痊谁,取得了令世人瞩目的成绩瓶。有些专家认为错,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段律起,我的看法不是这样樊哗铆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃裴、导入期诵、快速发展期与成熟期四个阶段稻荣侗。导入期也称培育期眠譬渴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筐摧斥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弛通堂,当时就有舆论认为捕惹屑,我国新能源汽车驶入快速道却,进入了快速发展期鹿。然而到了2016年便回落下来弄饥。现在分析起来碎嘘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联室串贩,造成了数据中存在一定的水分靶绊欢。随着国家对骗补行为的查处讲沽矾,今年的数据逐渐回归正常婚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欢喀,有可能会得到一些错误的判断碌,导致过于乐观的结论铜田。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脊,除了观察数据的趋势外嫌取逗,更重要的是看产业发展的推动力仟筐,是国家政策为主还是市场为主镣痊技。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昆横摹,补贴政策还不能取消疤,基础设施还很不完善妓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平半,产业链还不够强壮与完善滇却,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庭胳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨送奈毁,工作量很大哼,切不可放松努力我,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞。    依目前的政策设计踢,我国将于2021年取消补贴突,代之以环境茎、能源为因素的常态鼓励政策穿酞芳。也就是把2021年设为一个转折点派绥毙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顶累分。期望实现年销售量达到二铝袭、三百万辆以上透,能够占到汽车总销售量5%到10%瘁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裁挠邓。    二融盟、如何看待新能源汽车的碳排放蠢矮蛋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牡父。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痊闯锚。我认为许多人有这样的疑问是正常的穗吞,因为至今还没有一个权威的科学数据毋陌,来告知公众电动汽车的排放是多少霖光?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堡骇。    电动汽车行驶过程是零排放公,这点没有疑问倍赐。但发电过程是有排放的锻帕,不但有二氧化碳排放撂钎插,还有导致PM2.5的有害气体排放埃。所以简单说电动汽车是清洁的碑湿攀,是不能令人信服的斗,需要拿出数据来茂侣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒煽锓唬款的新闻报道乒氛棉,受到一些启发车担。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牢蚂短,即“碳排放因子”剑岭芒。根据新加坡的实际情况墨帆顺,标明每消耗1度电拾,就要造成500克的二氧化碳排放托武,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丧储,即每消耗1升燃油导,就要产生3000克二氧化碳排放童剔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啥。由于特斯拉的车重劫信彭,耗电量高拖捌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值考扛,尤其是在夏天开空调的情况下该码,百公里电耗有可能到40度拣伸,因此被非。款侩辑酿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袱傅,很值得我们借鉴褪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究览钙匹,据我了解定性的结论比较一致材纬,定量的结果存在不小差异盛拔恋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抬饶窟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刃稀绣,其清洁技术水平也有很大差异骄签。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藐拌际,发布我国的“排放因子”权威数据界凤,并定期予以更新无。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泵坷。    比较我国和新加坡的发电情况苔酱腿,新加坡百分之百都是石化能源发电信,而我国的发电能源结构里规炒搜,石化能源约占70%溃搔,可再生能源等非石化能源约占30%肯辉挺。全国平均来说鲸镰舵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膝。而且按照现在国家电网的规划来看吨缴屉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例计害,我们发电的能源结构会越来越清洁冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锚酗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绒,来估算一下电动汽车的碳排放缉诚么。例如一辆百公里耗20度电的乘用车光,可以算出其碳排放为100克/公里土判,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绊哦邓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龄奠。可以看出一般情况下不嫩摄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车售湍惺。但是如果电动汽车过重炼顾,电耗很高逢,就不能算是低碳产品绞坞,甚至不如先进的混合动力汽车拷惠赋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绷场,但是我们可以认为蝗逆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞄,耗电越多沥枪姬,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此狄炬,从治理大气环境考虑灸杉,我们的政策应该鼓励低电耗产品漠篇狮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漠。    三毒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溺逆?    这个答案是肯定的梁峡交。我做过一个简单的计算佰饰,即使到2030年检,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呸伴梦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娟。由于大部分电动汽车会在夜间充电贯拴缄,可以利用电网的低谷电时段来充电矾蘑氏。目前我得知的峰谷差是20%到30%亩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屏管谜,不但不会给电网增加负荷酒窜,反而可以帮助电网储电氛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汕粗烯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里添,在白天电价较高时段将电售回电网兼剔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统般枚,这个系统包括了屋顶的光伏发电店、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裴郸害。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电把桂,采用分时段电价碴。当然酗史儡,对于需要白天时段充电的一些领域静北,如快充公交策惩、出租车与物流车等疽堪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胳。    四蹋蒂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅阮乏。现在出现的火灾问题比较多玩驰,所幸还没有造成集体伤亡磺裁,但是已经给我们发出严重警告卜桂,如果不加重视皋畅拿,终会酝成大祸脑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湍。    电动汽车的安全要以预防为主施温酱,要从产品的设计做起毕,然后是生产过程的严格控制怀攫,不能将未经严格考核的产品投入销售济。电池的比能量越高瘫派憾,发生火灾时的危险性越大钙本本,因此要求有更高的安全性技术韧,试验考核应该更加严格孟。尤其茧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糖,因为客车上乘客数量多拣,一旦出现火灾逃生难度大边唾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肥定拌,为满足新的标准增加成本是必要的刻。对于纯电动客车懒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谐纳,既安全又经济牡危。    说一下安全监控网络使苗。我认为重在实效融统懊。我在几个火灾事例中了解到桅堂,火灾发生前其监控网已显示警告信息涧,但未引起关注与采取措施伶噶揣,说明安全责任不清徒,监控网站流于形式继豆,主要是供参观用敛臂书。    五情屋起、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烩嗅污,大家都知道屋,韩国的电池产业韭午,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揩禄侍,我们必须面对这个挑战吩。目前有一些原因盗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赐,也给了国内电池领域一点时间故赣采。但是矾灵,如果我们自己不努力软,最终经不起国际电池产业的冲击房茸,我们将会面临严峻的问题矾。    我国动力电池产业发展很快恳,一批创新意识强的企业正在快速成长轻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氏缆锻。但是总体来说泉怠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冀漏,产品的质量水平不高阀袍担,投资过于分散铜麻,到处建设低水平的小规模电池工厂到,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幂吨,缺乏战略眼光困。这些问题需要引起我们重视与思考咀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瑞拱镜,没有一个强大的中国动力电池产业法,就不可能有强大的中国新能源汽车产业较寐陈,实现汽车强国的梦想又是一句空话卿庆。    化学电池是一个非常老的传统产品柒习,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勃罐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暖汝柒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狡,形成了动力电池百花齐放的创新局面慕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来少福眉。因此涩,谁能够掌握创新的主动权何,谁就有可能掌握未来电池的命运瘫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糜,但是企业是实现创新的主体暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业需叼廉,能够挑起这个历史重任赔皆僻,把更多的注意力放在创新技术上面成涧操。    去年参观宁德时代电池工厂时陋黎娥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娥,给我留下深刻印象构耸。图的中央标明安全性始终是核心哗乾单,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踩访、功率密度效良凸、寿命与成本码赦板。在实现高能量密度的同时挽事,要实现快充性能筷洽旁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圃急稗,向1万次20年迈进滇,彻底解除人们对电池可靠性挥酶、耐久性的不信任行捎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下武碱先,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脚安,结束燃油车的历史拔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓣,成为中国动力电池的创新巨人蔼。    我对我国电池产品质量做过一些调研芬狡,认为皑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平略挖咕。就电池单体成品质量控制方式矗拖,目前还有采用筛选的落后方法扒帽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缸澈卜。这表明梁柬,产品的质量水平低劣郡嫁蔷,即使交货的产品数据是在合同范围内颈,这些产品在使用中性能很快就会变差屁厩履,寿命很短动。    目前掂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缓唾肚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恋,但这也并未在本质上提高一致性特。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性科侣,不需要分蚜健,标明这些产品内在质量是优良的内。用汽车工业对零部件的质量要求就是统藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杠。恐怕多数企业都达不到式,就这一点而言苍,我们与日韩企业就有明显差距纪箩。    面对严峻的国际竞争塑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟量蝗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豹,再吃不掌握核心零部件技术的苦线炯妊。我们看到国外整车厂来到中国时默,都要把自己的供应链带进来渐惮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啃课?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炒佃颧。我建议政府扔梯、协会箔刷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程编。    六悍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔垒。它会带动未来汽车消费新的革命笑,有助于解决城市的拥堵妥拜、停车难射守斧、环境污染等问题羡摊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亨铝宪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果收秤,是未来汽车应用一个非晨⑶冶模好的发展方向湿幂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卸胜衔。    由于共享租车提高了车辆利用率燎林背,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅轿帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显麓。又因为主要用于短途使用溜,大大降低对续驶里程的需求丧。从社会效益考虑鞠,减少了空驶行程灵孝,意味着减少能耗与排放歼夯伪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹬,缓解停车难的问题糯波啊。    现在岛忻变,很多城市都在做分时租赁湘青,但有的并不是典型的分时租赁寐鲁。A点借趣、A点还寒刑稗,规模小的例子不少搬惩洁。例如有的大学有几十台车在那里娘抡,学生租了这个车出去办事儿沃,回来时归还校园原处鹿承。这种模式也是一种共享卤玫媒,但不是典型的分时租赁粪。只有实现A点借X点还梁醋苗、并具有一定规模觅陇褐、使用起来非常方便奴双改,才可以算是真正意义上的分时租赁形。    除此之外坤冷,分时租赁还有一个评价指标柒兼瓶,就是车辆的运行率梅虐,即车辆有多少时间在外面跑雇、跑的时间和停的时间的比例敝间模。我考察过芜湖市易开租车蛔仆息,我认为是很典型的分时租赁毁普推。从数量上看劲恰,芜湖已经有两三百个站点烧剐,三四千台车牧赡,具备一定的规模;从模式上看涧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借书昏颓、X点还际。从车辆运行率来看挝乌,芜湖做到了80%钳墒。    此外未,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用括挞,规模也达到2000多辆每。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氢碳,很有创新特色沪毙午,也有一定规模惩势。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纤发攻,认为大约需要1辆/1000人口誓班篙,或5辆/平方公里的密度费工,才能够保证顾客较满意的租车成功率伞赖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎济,其租金仅是普通出租车的1/3兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辟涪。    作为共享租车的车型滥新,以高可靠性第蓖勉、低成本欺楔沁,微型车更为适宜垂附。共享租车要应用车联网技术魂,建立完善的方便于客户的使用体系幸柬烷,实现手机注册缎耐佃、约车奖秽、开车疽、交车固卯、付费以及安全监控等台。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禽。我认为颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犁。为了方便客户撩据,建立全国统一的注册收费系统十分必要括。    七白、补贴退坡后缴四讨,新能源汽车是否还能发展闲峦?    从今年开始粕糜徊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汲珊恕。现在行业里有一些不同的声音瓶,认为新能源汽车本身就是错误的事情椒,它的发展依赖于补贴行嘎,补贴拿掉以后绅,新能源汽车产业就会死掉协吝喇。我不赞成这样的消极看法辅侩。    首先在电动汽车本身的技术上萌卷盘,我们要有信心饥痢。随着电池能量密度的提高捂堵,到2020年哥虑仇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挫擅,规模化生产使电池的成本大幅度下降歇台。从这几年市场反映看献嚼,很多消费者开始喜欢电动车了椭荚,他们觉得电动车很安静嚏、很干净考贾,如果自己家有充电桩媒,使用起来很方便赫。目前淑苗,面对全国大面积的雾霾形势涉刮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碎,促进了电动汽车销售量的持续增长了,在不久的将来磷插,电动汽车将大量取代燃油汽车层斡。    我国在新能源汽车产业取得的进展垒,很大程度归功于国家的鼓励政策垂隆级。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胯船瞥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坚酥。但任何事物都有两面性梯,政策也是这样漏逛。补贴强度不足嘛团赦,难以起到激励效果素喊,补贴强度大了皋狄,难免产生对技术发展的不良影响冈面,也包括少数人铤而走险骗取补贴千梢。这些就是事物的复杂性澈,不足为奇抢葡厩。因为产生一些问题卧,就否定补贴政策是很不客观的杠念。正确的做法是适时适度调整政策蒋梁讼,逐步实现退坡桓,制定与能源们隋劝、环保因素相关的长期鼓励政策凉,进一步完善推广工作的其他政策环境悉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玛闺壤,销量突飞猛进骸丘,不仅在中国市场实现了大反转搭巾淖,以每年超过30%的增长率订,连续三年高速增长碳谦,实现反超蛔俯,在全球市场上来看剂舌颧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棵稳屁。设计之变愁板,影响如此之深驾噬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岛混喜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹃脱绍,都是如此嚏屋盒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倡券,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期集茅悄。此消彼长诽,本来也是市场常态庐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彼娇勾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碗劲乔,而奔驰则用了进击的改变笑。这导致了市场格局的变化巫瓤。但在今年开始便,奥迪要采用一种大胆的改变柯。   在北京车展上壳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疥。在采访中抹埔,马克·莱施特先生表示问理宫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么级皖平。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欠碴炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚,以奥迪品牌本身的三大支柱粮,即“运动性”庭、“卓越质量”膛翟伐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石别,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恍隘。另外擂白寡,马克·莱施特表示陷贰幌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袜荚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”譬。   未来闭,奥迪不论A降骂谓、Q哼倾、R系列贝袱矫,还是电动系列捣魄,每一个车型系列都有他们独特的个性烤念茂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫朔先,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓮合。而且柑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隶享,在马克·莱施特看来霸杭,除了外观课犀凌,在内饰的设计上膏,奥迪前进的步伐还会更大纳文绥。   比如新一代A8色,大家会看到一个全新的控制理念蹿漓阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膜颈骡,全部操控都是基于触摸屏驼层。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汤抹,这将是一个具有革命性的设计杭拭。”马克·莱施特表示两。   【访谈】   媒体及:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齐棱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薯般?   莱施特篇凯骡:中国市场当然是我们最重要的市场之一起。比如马上要推出的新款奥迪A8肆庭苟,我们认为80%的A8都会销往中国孔摆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虎沁磋。比如东季,从车的前脸上就有非常明显的体现妨删外,这个框架会做的非常突出悸叛,也会大量的运用到合金材料奸撇氰。A8的设计充分突显地位感和身份感撕散虽。因为我们知道中国的用户乖,或者说中国A8的用户群是非嘲迹看重自己的地位感和身份感伤吭补,我们对A8的设计充满信心拟。   Q2是我们量产车的一个预告孺廓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性米虹。我们想把奥迪的A系列桐罚钝、Q系列巢玻孤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伞浓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型童佬蓖。比如安廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睛壤届,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祥郴乐,从而更多的彰显每个车型的特点镰。   媒体耗:A3未来会有怎样的改变氖腥跨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烧?   莱施特墙檀纬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望精局,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型价糕红。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的办皋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力便僳兢、表达力冻。   媒体蕊鞍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升画?未来设计会有哪些改变漂擦?   莱施特多:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性形虽卡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氛峭香。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性上含驮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缓捅。此外故酬认,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轮。   值得一提的是猎痞娠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疚券,完美诠释了驱动理念邢姜捐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿。刚才我说的是外观的设计伤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淋日晒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的版。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念殊登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泻雄,而全部操控都是基于触摸屏潮屏堕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓷,这将是一个具有革命性的设计潜哩。   媒体毋其徘:面对未来的城市交通更加智能化阀垒、互联化剔巷、自动化的趋势盖败,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稀趴疥?   莱施特先生到雄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段傅借薯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冯潦律。实际上砷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硼播达,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赶寐浪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婚簧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶适撕,还是更多使用自动驾驶挤赎,所以我们设计的基点是用户体验墟悔。   设计开始阶段将先做内部设计贿藤吓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屁娇,再去考虑外观应该是怎么去搭配碱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板柿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狡蓬首,因为我们真的会目睹报避,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爸添钝。   媒体姥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗噬跋夏?   莱施特桐旁:我们从下一代的奥迪A8开始侩撑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攘欢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吠。我们要做的是持续的椿链童、不断的推进设计语言的发展苍,每一代的新车型都要再往前走一大步驶如膏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倒冒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硷搭蠢,业界开始重新打量双方的合作笛。   如所有行业对热点的追逐一样碗焚,在过去两年中谦青,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响列闺素。4月6日脱口欠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系联城藩,携手研发并应用车载人工智能技术陀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议编恰,双方将成立一家全新的合资企业酬玻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寐豹谓。在此次合作中悉熟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勤戳,用于双方在汽车领域业务的开展缝无,为出门问问未来的发展提供支持睬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坷红,而合资公司背后茎外,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眷擅,意味着除了汽车制造商梦坎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尖遂。   “1.8亿美元只是一个开始很认。选择跟出门问问合作抽悲,是大众集团移动出行战略的一部分韧撮派。”苏伟铭称董睬帮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈星斧,为达成这一目标日僻,已经规划了三大板块现玫兰,共计十二梦蔚嫡、三个项目党蚂灸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贿池,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汾密仇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别许壁、语义理解技术课霓硷,面向移动搜索领域的智能手机应用扛扭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务日恃涂。迄今为止说膊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别答揉、语义分析掠滑鲜、垂直搜索等核心技术暖本坎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妈,来打造下一代的人机交互方式角皑翰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辑肛。   “选择出门问问铜敬,是各方面考量的结果贡帆炼。如果大家了解的话授我秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业规还,所以我们与Google也进行了谈判”汹撅鳞。苏伟铭称弯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荷泰祭。   2015年6月侥下,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碧侥被,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诞钞,出门问问被Google投资鸡拦虹。截至目前步鸡,出门问问共计6轮融资加飘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愧芳。   “此次嘶,我们对出门问问进行投资坍绣隧,不仅仅是出于财务层面的考量吐辱捆,也是一次具有战略意义的投资级。通过本次战略投资寒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岔,只是单纯的投资或技术合作痰弦,苏伟铭回应称刻,“想强调的是辑桃霞,我不主张相互供应的关系杉,一定要拥有属于自己的核心技术涛。”   “移动出行领域的合作簧罗,如果是提供车辆驹,那只是纯粹的商业化的供应需求静哼从。与出门问问的合作兢窗覆,我们是要进入合作的管理层杆吃懈,在共同建立的合资公司中乳,双方都有委派监管团队”激。   苏伟铭介绍蕾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缺肝另,但更重要的是在人工智能领域的研发娥。“如果你与人工智能进行沟通伎,沟通得越多迟赔,它就越了解你炕,人工智能研发的目标是迎合客户先然簿,而不是需要客户自己调整来配合诗蛋,所以独喀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裁。   他坦言和丢,在人工智能的项目开展上馅独,有好几种做法群罐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萄储,但这不一定能成功岔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣僧东。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攻奔泉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凉,且能够很快地将技术实现应用裸吹。”苏伟铭称菩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碌胚,来帮忙推进其未来的发展晾。从这方面的合作来看棵菱,双方非常契合该痹郎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的按。硬件是大众的强项史哪臀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魄峭厕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓝,而是应该让其独立运营典篮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枯。”苏伟铭称非,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吭撑蝎。   据介绍呜博,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筋携豪。基于出门问问领先的语音识别霸熟、自然语言处理借、垂直搜索和主动式搜索技术链贝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疲,该合资企业将进一步探索蔬省草,为未来的智能移动出行提供解决方案鞘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里损,人工智能并不是只包括这一部分郊,其实告乒垫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹋隆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痹谁,但在苏伟铭看来剧镰孟,这是一个重要的开始搅。   “下一个工业革命的前夜”辖偿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牌稻萎,为此兰溶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茫穆孰。在2016年的广州车展期间诡涣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夺。据大众汽车集团(中国)首席营销官妓遍、集团销售和市场负责人胡波介绍绷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羞需阔,包括智能停车隋、智能充电等桔亨维。第三就是交通形式的智能化管理蹦。即打通不同的交通形式疙闷蛔,提供一个智能化管理般垮白,最后让出行者能够享受顺畅似塘努、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怜廖羔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忿官。“我们相信餐磊,车企能在这一领域扮演重要的角色瓷夸祷。”胡波称胜巢侯。   不可忽视的是惹盒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烫迹鳖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者还歼。   “要建立一个生态圈恰惩,必须要有多个方面的项目支撑淑洞室。在落实该战略的过程中赐仇椿,我们便开始思考涝,如何构架这些项目黑丘,未来三年我们是要围绕这十二膊秋、三个项目开展工作的什。”苏伟铭称宦谰奈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌串忍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术璃,以便及时供应零梯,满足未来车辆发展需求禾储徽。”   据了解邓漠兽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坝论。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廉。通过语音输入目挎篮,该后视镜可以提供导航扑、信息点(POI)搜索拖雄、即时通讯哺、车载声控信息娱乐系统等功能酗通祷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谋佰棋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤傅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror就廓写。通过语音输入搬费伸,该后视镜可以提供导航贰缄、信息点(POI)搜索锚勒尖、即时通讯歪盆、车载声控信息娱乐系统等功能簿剃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剑琴讥。   苏伟铭透露夯程,最快从2017年下半年开始涂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琉,在一些国产车型上也将采用该技术俊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粕棠。但是加敲,有了大众汽车集团的参与舅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竿马。   经济观察报藉弧:在中国的十二三个移动出行项目上啤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抚伪?   苏伟铭爆揽痰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耍考。2016年中旬逻放,我们便与集团总部沟通过翟惠乏,我们认为在移动出行领域澳抖,中国是领先于其他市场的舰。所以斤动,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰荨,建立MOIA移动出行服务公司顿。之后靠狮甭,在中国裂锰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牟卢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棉慧琉。   所以官观琼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域就江,欧洲和中国杜鹿。其中中国的业务包括三大板块孙蕾臣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冠。我们在这一领域是领先的港烯苗,这之后棚词,我们还会有更多合作笔。   经济观察报惨:在大众规划的十二三个项目辖,大众与滴滴出行删、首汽等公司的战略合作是什么模式病?   苏伟铭遍涛:大众跟滴滴峡敛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中来。其实饱乌腹,与滴滴出行的合作敦犁,目前还在进行详细商议瞥。但需要强调的是耪昧,我们的合作投资并不是融资的概念戎,我们的合作是战略性的表式。   经常有人说大众汽车集团起步晚竞,但我看不出其他厂家做得有多快酮拼疯。   移动出行的合作侠盖虽,如果是提供车辆答床,那只是纯粹的商业化的供应需求飘继恃。与出门问问的合作吝媳恨,我们是要进入合作的管理层累,在共同建立的合资公司赡称习,双方都有委派监管团队锚懈。   经济观察报掳谴:您提到的十二派赴、三个项目都是什么商业模式问胖琴?是否都会以合资企业的形式出现碳坏?   苏伟铭芥新:并不是全部都是合资企业形式的项目寝桓奉。我讲的三大板块中乃镭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施察底纬。我们选择成立合资公司是因为惜谜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彩跋。那么如果不通过硬件泄,技术应该怎么落地呢款购羞?通过建立合资企业鹃独刚,我们可以为不同品牌设计不同的技术把,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奖,包括集团以外的其他品牌淀教痘,我们并不排除这样的合作逞奠凭。因为生态圈本身就有一个共享的概念己。随着数据的增加创斑薪,共享的概念会更加广泛砍嗽,生态圈成功的可能性也会越大苇旱山。所以与传统的工作方式相比备祁捎,变化是非常大的绩。   经济观察报绞蒙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出难沦逢?   苏伟铭祷:我认为技术和战略两者兼有悉。要建立移动出行生态圈的目标从弦,就必须把其中的布局规划清楚双,只是研发出几个APP铆清躲,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑齐效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屏仕撇?同时笨旁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旦闹谁,也会要向外输出穆垄。   经济观察报侍咳:生态圈成为汽车业新的布局单位客,选择共建生态圈的合作伙伴时烘,有什么标准巨惨乱?   苏伟铭褐:以前我们称之为垂直平行的价值链疏巳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剐派凳。在考虑发展这些技术的时候订萌宽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拌。   举个例子对经,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绊阶,我们会考量其语音识别技术有多强识?然后再开始讨论中间的差别在哪猛翱渴。找到不同品牌之间的差异性非常重要吻。从战略角度解使,大众汽车集团需要明确今后的定位冈乐。   谈了这么多毋儒,其实有一个基本点缕淮,便是客户群体歧蓬。作为主机厂理韶,我们需要预见到7年以后车的样子街。因为一般针对七年以后的下一代产品亨,我们现在就已经设计出来了清朴偏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虱,未来会遇到非常大的改变坷居。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同特霉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的任畅寸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额恒另:李芳" "   4月20日睡舰,上海车展开幕的第二天加枪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肮垄祥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”关齿胜,其实愤函,魏建军早已来到现场腺鞋思。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内费另,魏建军至少接待了三批不同的访客粗,并亲自送每一批访客离开汉坑巾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时局,虽然神采飞扬跨头,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显币瞄灭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黎发翱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲤健捅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仿。一边是国内SUV领导品牌掠龋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廊时,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疏壬每,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贡献,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罕叹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汉信,此次纳露,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邢。   “WEY的目标是挑战外资品牌脓,终结外资品牌的暴利时代挥雷撬,重新定义‘豪华价值’慰闺票,为顾客提供可以承担得起的豪华产品常夺虑。VV7c/VV7s之后退,今年还将推出2~3款全新车型舅估,将产品线延伸到新能源领域轿桥,合力冲击外资豪华SUV品牌皑鸥雌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剑。”魏建军说什,“关于轻奢氛,首先这个词比较时髦匿,容易记住栋。另外宝锚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绦。”魏建军表示丘,长城不会做没有意义的豪华窗说,“作为消费者可以感受到超值的体验济搅,而企业也能得到相应效益罚,最关键的是得到了客户的认可霞规,这才是有意义的‘豪华’侯瘟鞠。”   魏建军认为安全是最大的豪华倍哭妮。“乘员掳淋、行人吹订、车辆”三维安全(3DP)设计理念对爆,参照国际标准始魔裂,主被动安全配置完全创新及誓圃,提供正常驾驶四胯、危险警告纶憨、碰撞减缓隘潭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赂挽娄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠怠,译为“牧羊犬”捷,有守护主人生命及安全的意思返趁。   此外背鸥屎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队使,来自于欧美一流车企堪撮,有着丰富的造车经验和行业影响力念。匹配中国第一款7速变速器尉任,这是世界上最好的变速器之一觅蹦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盟靛崩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌散。除总部优秀的研发功能外棉蔽粟,长城在欧洲阿、日本和北美也都建立了研发中心离僚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栋掀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数关售翠。其中桔煞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竣。对此唇,魏建军表示萝煎:“媒体和消费者一直有这样的担心郎标,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馅。实际上络掣,在同尺寸或者是同动力下币宛艰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贪密。但从消费者的角度来讲联栓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疲辑,消费者会非常清楚这些配置盟团你、性能码、做工有什么样的差异矾。”魏建军表示腹绷獭,长城的目标是做品类品牌馁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劫都,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碳骚硼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆需。   而针对销量层面枯,魏建军表示肉:“从销量上看壳麻试,WEY很难超越哈弗天馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻薄,15万~20万元的空间虽然也很大冈攀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦擦。”也许很多人会认为变旦苔,WEY卖不过哈弗肉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奸,但实则不然帝簇。“WEY和哈弗我们都重视盖,长城用同等重要的防缚操、足够的资源支持两个品牌畦。”魏建军说菜牌辜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力火酥罕,魏建军是如何评价的办废胚?“我认为我们的产品不管是性能奢枷、做工欢孩算、安全刚埠狄,还是油耗烙恕松、排放肃潘,都不输高端车僵。”魏建军依然对产品信心十足蟹道,但他也承认WEY面临一大问题剐瑞,“现在问题是品牌价值扯,因为WEY旗下产品刚上市儒孪斡,品牌没有经过市场的验证垄跺,大家会对它不放心虫葡葛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踏舍。”   魏建军表示略耪撕,自主品牌给消费者带来了很多价值扫并。“有我们的参与岭境侥,不断地进步裳、不断地在挑战外资海呐,已经迫使外资不断降价歇冻赎,提升服务品质痢督兰。我们的目标是要挑战国际高端市沉唷,所以说我们借助中国这个很有价值的宋辈施、规模最大的市场来锻炼唇,使我们能尽早挑战高端溪。”魏建军表示担,消费者购买了WEY之后瓶吓昆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抬翅砂。他对媒体承诺碳霓,WEY的产品一定是超值的触,并且一定能给购买者带来惊喜泞危。“WEY是一个挑战者幢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤佬。把我姓都赌上了踩,不能失败急,只能成功阿窃功。”在采访的最后邻盎色,魏建军郑重地对记者说芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐魂铅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霸兢窟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捅室,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轮阑叙,以及未来的发展蝎耗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摊奋挽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瑰但付:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扯杭杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唱,以下是问答实录捶:   凤凰汽车 淌式:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何完?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浦?   俞经民 毁筹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心加割,对于品牌的市场表现同样很有信心龟誊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言访,我们有信心成为市场第一的品牌罐垦颓。今年我们的销量目标凯,是从去年的8万到今年的20万窃疾坊。纵观130年汽车工业发展史混,汽车行业发展的基本规律而言陌,规模还是需要的蔚萎,是品牌更好的发展的重要保障贺。   邵景峰 地:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唾燃柒,荣威方面溺踏惮,我们所坚持的硼,是一种符合广泛审美的说惜堵、优雅自信的设计风格效扁,在复杂的市场环境中撬盆,抵御诱惑荚臀、坚持自我旗,走一条人性化的设计道路粉。而我们的MG名爵瓜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皖筷,这是一个巨大的宝库画,值得我们的设计师尽情发掘丛翱,其中之一补,就是感性瑰拨。   在MG品牌的设计风格中疼柒级,我们可以看到很多情感爆棚菏申娠、血脉偾张的元素与产品侈。未来的中国汽车市场必将飞速发展靶斡功,需求也将越发多元化拣,然而无论技术如何变迁澈凶五,对于人性化娟醚此、情感体验的诉求将贯穿始终贪久。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓷,我们也将在感性力设计理念的指导下幻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窝巷。同时铆导,强调个性也不代表小众姓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芬,为大众带来唤起强烈感动叹参姆、让人心跳加速的优秀产品屯,这就是我们所追求的目标累廓。   凤凰汽车 焕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赶荣,其中年轻消费者占到了绝大多数掂蒜,请问接下来坝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坍?   俞经民 下:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搭阑,更是“年轻的心”趁羡,从名爵ZS的订单来看据,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体号髓,更包含了年龄层更大舵汉幕、但心态上保持年轻的用户奉沉凑。从“年轻的心”角度而言噬,我们的消费群体就更加宽泛了邻父,作为一个年轻化的品牌山,MG名爵的诉求是“年轻动感赴镀公、专属空间赫、纯粹乐趣”掣技,给“这一代的年轻人”造车倪。说到年轻人共同的特点怠,是充满梦想胎,对于梦想的追求更热烈一些喇,更想把心里美好的事情去实现何澈烽。这个梦想实现的过程是非常美好的圃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求详:为这一代年轻人躬透眯,不仅是岁数上的年轻人祥据,更是心态上的年轻人灿缎臂,提供更好的选择港,保证他的有更好的驾乘体验废绩孪。   年轻化的特点芦赔娜,是要颜值杜施品、要体验的到位斡疟偶、要可以分享浇斡。二十一世纪中国的年轻人拇,在互联网的普及深度输割弄、对于尖端智能的体验和想象力卤,在全世界范围一定是靠前的瘸态,就应该可以代表“国际范儿”登疾地,也应该引领地球村的潮流峰绦。要满足这一代的年轻人俏,MG名爵所带来的产品体验擞,也应该要追求更极致洗税涟,带领大家去创造全新的潮流河。   凤凰汽车 俩计逛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛔咸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后很苇、80后滑尼擎、90后的人群当中屯浓?   林嘉瑜 驴函盼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匡。这款车感性的设计曲线乳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唇。不光是国内的经销商恍,本次上海车展窃罢,MG名爵还邀请海外的经销商能炭乒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捞,他们也都对这款车都做出了积极的评价簧人品,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衫煞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猩麓,让老百姓也能开上小跑车烧夯,尤其对于国内的核心消费者来说伶,不论年龄几何卵苍,都要有为自己的梦想活一把的态度师莆。对于一个汽车品牌来说虐抛庭,这是一件值得骄傲的事情吻烂吓。   邵景峰 谋羡龚:其实在选择一种设计语言的时候摆豹,设计团队非常慎重晤涟挖,因为设计的变换频次不能过高栏刺刀,要抵御诱惑豪、保持延续性才有可能给消费者形成印象采、拥有识别度从而去打造一个品牌祷赶视。“感性力设计”的第一条就是要有感性赦可洼,去追求情感的外在表露势幢,从更广泛的角度媚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熄,通过真正的审美习惯进行判断;第二咕烽,感性力是专属姑澎、设计师要通过专属的标签玩锤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垫勒,比如运动员在起跑的那一刻色萎,弓箭拉满而未发的瞬间氮疼等。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裳暗,这种动感更有档次申,同时价格不菲壁,是很高端柑、优雅的设计夹市,我们希望把这种设计注入到产品中嘉玖,带给这一代年轻人极致的审美体验惫。   凤凰汽车 耐哥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶睿块化架构平台打造的瓣口,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忍祟?   俞经民舶忍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灿本壁。这是对这一代年轻人的尊敬户柏窜,他们自带国际范儿芬,是可以引领全球的潮流的人群饲碴傻,因此有着巨大的价值缮人输。对此畦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卫祭情,在全球也是一样假。目前涣,世界范围内垮屡锈,不仅是动力总成前瞻技术的整合党,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镜腔闭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僧乾,采用插电式混合动力设计嫡休。另外伤星捅,大家看到的名爵ZS暑稼恼,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜂,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴歌芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戳蓄坛,也将会在2020年之前推出巴哼纲。   凤凰汽车 舵垒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘉逆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法河揩睫?   俞经民 贾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笑淑,设计上差5%茎,销售上就有可能会差30%健凉品。那么对于自主品牌而言来钨,就是要把自主性发挥好霞,去追求审美的宽度和深度尝奔,销量也才能有宽度和深度娘。名爵ZS的设计就是这样做的撇,要追求极致肉顾锻、不计工本截呵庞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致需倒冷,可以说攀,名爵ZS的极致设计脓顶,对销售的宽度起到了很大的作用澜。   邵景峰 疤冠笛:汽车设计是在不断进化的剁步,不会总停留在一个风格上唱屏,在互联网时代暮敖菠,同样要有全新的时代特质补崎奠。另外颅锹,从汽车设计而言授线,例如从动感设计理念而言歪扦,英国车是鼻祖玻现,很多品牌都是以此为源头来发展的圭离界,也就是“同源”峭。中国航天能够上月球牧,那么在汽车领域上同样有大的进步拈疆。之前德国杂志的一篇文章写到巳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国微柔,在进化的道路上有推崇的看法疚腻,也有欢迎的声音糯,这些都是要虚心接受的吧。另外乾抵忿,汽车设计是一件非常严肃的事情校形钳,每辆车定型背后关酥倾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贬,背后要靠巨大的投资来驱动工楔。   在造型评审的过程中烙,流行趋势讲清楚捂,未来怎么发展说明白台捆,否则误解就跟着来了玩鸿,所以要有一个整体的品牌战略在里面毛健,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堤帽。   凤凰汽车 缺蜜:今年虐巧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凄酷扳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斥?   林嘉瑜 涎尚赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陇统拇,拥有一颗年轻的心秃冀,热爱运动鹿、健康的年轻人嘘喷。   从足球营销来说煌,对于英国和中国暴吧,都有很大的国民基础式。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国法鹊,是英超乃至欧洲的强队扩,这几年的成绩也是不断的提升胚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缔分涟。同时狈昆,利物浦又是一个老牌劲旅边狈,有不断上升的潜力采,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩搏,在用户上有着非常大的重叠之处叛漂裴。MG名爵与利物浦对的营销合作拷当酒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捎期,在活动和比赛中享受快乐槽类鲸。   上海上港队也是一样的杏刚坪。MG名爵经历近百年发展霉斡沤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桅昧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壁摩,两者的合作也是非常有趣的错。更重要的是办隙啸,MG名爵通过足球营销的模式摄,能够促进两支球队之间的交流狙,包括之前组织的很多活动狮轨碾,不光是针对中国的消费者邻抡背,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兢纱禾,有效利用MG名爵品牌的特有资源港,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌每贡棵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值热。   车展期间唤猜费,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舱崇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琉刃。在车展之后爬,利物浦会在上海有推广巡展活动冕锈蛊。下半年猛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阮,欢迎全国各地的消费者参与和体验抱其块。   俞经民 楷蔬皇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聚,大家能有一些共同点做沟通锈溺里,国内和上港足球队的合作识,正是汽车和足球之间速度与激情含矛岛、自我突破的契合点甫砰,足球又一个很大的特点涕丰,就是会让人意想不到啸身,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间托淋沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桂习,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孩涣卢,与此同时哄表白,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一教长,长安汽车产品质量持续提升辽锋,用户口碑不断提升庞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痰孙抨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棵材酶、全球乘用车品牌中国市场第二名玩蹋。   关于未来酱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侵较策。   2017年是长安汽车的产品大年庙篇锨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尾朝椽、全新的SUV CS55绣芳捶、轿车睿骋CC嫁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丰,将会进一步完善长安汽车产品谱系惮。   如今内卸绵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹃茎,站在国家品牌高度寻求发展纪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莲。提升品牌溢价能力湘,成为长安汽车品牌发展的重中之重核。2017上海汽车期间控罗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平免刻,关于长安汽车的未来授晶,徐留平董事长有话要说禽晤秃,以下是对话全部内容虹协。 凤凰汽车办:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的收评?   徐留平嚼荚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绵,我们也是不经意之间就走到这个地步纪媚堪,因为一个产品魏酗诚,特别是像汽车这种产品是更加的明显夯限,它反映你的公司文化孰、你的公司理念是什么样的东西广,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荤,你怎么样让产品吸引住消费者凹闷懒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舒刀戈,靠的是什么镣墙蒜?因为美是一个主观的东西卑纬腺,有人认为这个很美髓,有人认为那个很美肌逝韩,从长安汽车之前的产品来看擅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巫扒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的低,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孝箍绩,同时想把这个产品往这个方向进行修改晃奶。我觉得在这个方面局,从长安的角度来看湃叫撤,就是对于这种动感潞擅存、时尚这个理念的偏好吗。我一直在体会帽前私,其实我是在反问我自己病,这种偏好它是怎么体现在产品上的署风囊?实际上是我们内心的这种偏好倾特熟。在过去的2-3年中癸,我们面临的话题葡伟锑,如果过去不做总结习觅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碎,另外更重要的是说法,下一步你怎么做表,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车模,下一步是个什么东西桶呕虏,消费者需要什么样的产品头,然后作为公司来说忌,你们能展现出来什么样的东西废鲜信,最后我们总结叫生命动感智色双旋搏孟,当这八个字出来的时候搓圣,我觉得是非撤吵蓿好累恍,既是水到渠成耽劳,又是醍醐灌顶泥疮、灵光一现惟惊。这个过程帛嘎,不仅仅是八个字的总结官。这八个字出来以后庆损喂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娥味擦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氏枫旦,实际上不仅仅涉及到造型钞戈承,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磐。这样的话丁盒,就有了一个提纲契领溃茂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西版吕贬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珊,就能够有一个非常精准的东西红。   刚才你特别提到“色”间挥购,我们当时想说舜寒乡,你必须要能形而上描寺,要能够抽象出来伤寸吵,如果说你不能够抽象出来拦懦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炼,如果你弄它50个字捆如、80个字日,你可能不够形而上缎昏寄,不够抽象化齿,最后我们觉得“智锭粮坤、色”洗灌波,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睹抄甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茹衫。   第二个就是说消费者情感的体验篙荚矫,比方说对这个造型和颜色淀瞳,甚至于这种声音或者是形状句、线条的这些方面的喜欢捞氮弛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西千骋拴。当然我们也在想用什么样的词比较好娟品,最后觉得设计的这个词很好芜,一开始我们还担心说这个词字挺多颗斑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化封煽,我觉得就应该让它有想象力病跋凡,就应该赋予它很多的内容胸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逞芳,孔子都说食色肝棱洽,吃饭以后第二件事就是这个字坡,我相信孔子说的这个字也不简单意思偏患,实际上说茂茅暮,智色这两个字还是最终反映的是人酵协,特别是消费者的一种需求客,对于未来传统的一种期许搓赂樊,这个过程当中煽稻,对我们来讲蔫,把这八个字想通的时候锻常,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偷,这是我的第一段话题盾。   第二段话题说这个对长安有什么用处水?那次在发布会现场有说乏憋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候功,一开始我就提出阜,第一个链,这个产品要漂亮穗,你不漂亮的话沥方翰,什么样的东西都没用哄。因为我们很早的时候就开始在考量啦瞪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滔咳邦,后来发现不行哦,最后我们在大概07捕酸诞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陷。因为你还不能提炼出一个高大上版集托、抽象材色烁、形而上的东西椽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮理碳,但是每个产品都出得非常艰难拼。这个事这么长期干也是一个问题破,因此在三年前的时候成把挞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拿谦先,对于消费者的这种认知奇腑,把它抽象化篙俺缴,那么这样的话理解了以后态,再把它具体化缉纤,特别是在产品授鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西恒翁妻,因为如果你不落实到图形化的方面猩,那就只有形而上没有具像化 窃踏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中链鲤拳,图形化和具像化过程当中殴八,这个就出来了功领桑。   这个出来以后额,我觉得对未来长安来说坛蓄小,我们未来在产品设计的过程当中坎收,产品能否做到生命动感智色双旋惩航蹭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斤挝芳?这样的话控横,实际上说宋灭布,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摊磷究,几十次的否决青,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陵金救,几次或者就十次你把它完成唯古观,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弓,那么这样的话蹦沮,对于长安汽车的家族化僧玲八,我们看了这个车腥,看了这种感觉这种情感的体验慧粒,那就是长安汽车羔计,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车外,这是一个鹤段。   第二个就是说溜腹都,我们自己在研发制造设计过程当中谢袱卢,这个速度大大下降删剿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萝葛陋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢发团,如何把消费者的体验做到更加的精准惹,更加的接触到痒点孔,这样对长安的影响是极其巨大的恫牡常。   凤凰汽车告拎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念现?   徐留平凸成豌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乘萄时,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法热榷廊。如果说把它拆分开来坎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罢缆,智色双旋更加偏向于设计领域诚茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞪乒将,我相信大概许多媒体会想剁竿,生命动感智色双旋怎么落地谋?因此我们就想把智色双旋也说出来壬,不要分开驶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抡僧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狙镐。   凤凰汽车麓:另外一个是提到的认知方面的感觉妓,有没有一个专业的因素柬,咱们除了制度之外境惩捶,有没有专业领域的人来负责这件事侈小?   徐留平哦:我们长安有一个庞大的队伍羚,首先要把一个汽车造好瘦杯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坞,到高管团队辩骗脊,到设计团队孟勃,到制造和研发团队塘,包括服务团队持,特别是主要负责的领导人蕉解洗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验送泻饯,而仅仅是设计团队的话语俩冕奈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层高,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灸羞竣,因此对长安来讲椒灰,是既有最高层特别的重视伞筋、关注和把握儒拖,并且这也是一个最高领导者的工作职责畅潭底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知车伺,我认为在汽车领域当中是行不通的逛厦,当然我们也有具体分工径。另外也有很多的专业人士完成这个事情绿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砰项,还有轿车研究的嵌,也有做SUV研究的叹虽,同时也有按照职能分的徘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搁帝挞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煤,如果仅仅是设计团队的意见焕,肯定会偏离了方向七。 凤凰汽车骋祁:一把手是指您吗长迷谜?   徐留平郝:我是其中之一荚。   凤凰汽车淀畔建:长安汽车自主研发的新车鞘,设计怠床豪、评审兰、评定环节您都会参加吗呜焙?   徐留平熬灿:我必须参加扯,我前面讲这是我的职责霉互低,所以我必须参加时暗。   凤凰汽车溉恨摆:无人驾驶车呢焚鸿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纲示嫌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了递,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘟酮车,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腺?   徐留平尚:上一次品牌发布会同缺,最新的无人驾驶技术也做了展示久,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晴,高速公路的环境相对来说可控性要好梯咀蛋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脸帮董,难度要更大撕爽熄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脑联,我们不仅能在高速公路上做霓,而且能够在城区做攫聪,这个技术我们已经实现了突破查掇杭。   凤凰汽车阜郴拆:长安无人驾驶技术进行的这么好幕迟嗜,量产会提前吗穿?   徐留平拣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衔拘革,实际上就是说婪藩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歧眉订,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点建,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捣。   凤凰汽车蕾:中美在进行双边的贸易谈判叼,这是谈判的内容之一骗掣头,会涉及到汽车合资企业的放开构卷堕,可能是一个双向的市场开放的动作鲁士,如果这个谈成了哆袜,如果这个不再规定50%的上限忙田,您觉得对行业有什么影响南,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戏糕肩,那您觉得首先答不答应唉奔?再有一个多给他股份的话皮,对企业今后的运营会怎么样桂遣袄?   徐留平浓:我明白你的意思罚僳,第一我确实还没听到这方面的话题蔬攀络,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辉,股比这个事说了很多年涪,我基本的看法有几点届,第一个这是国家层面的战略和政策獭地镭,作为企业来说帝共,我们遵循竿匪仁,国家有什么政策我们遵循什么政策竞需居,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点本,我相信未来的合作会加深勘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傲揣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茫,而是说理解消费者貌雷郊,能够洞悉消费者倘檄怕,如果股比的溢价挺高迫惺呻、溢价挺低裂,但你产品不能卖出去每年蛇,那你不能分摊出去填费嫡,如何把蛋糕做大搂敬,这是合资企业要做的一件事谩。   凤凰汽车纠藤噬:如果真开放敢矾,长安会想着往美国去吗奠雇,就像那福特来到这里呢磷考?   徐留平獭:长安想要去美国是一个公司的战略堂希佃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼓。   凤凰汽车概女:长安与福特的合作多吗侮?   徐留平连备辫:长安与福特是我们加强合作的方面驼妊,应该讲这种合作的程度黔惰,不仅仅是合资企业墓赫爽,从母公司其他层面墩摆邯,包括技术和其他很多方面都在讨论赤藩,包括海外市澈А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长违,它的能力提高了畏。第二 现在是全球化合作的时代塑僳,一家公司独立运营惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事德,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莱香。   凤凰汽车停谷裸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颗吭侠,你还说了过去我们做一个车犊迷憾,可能需要很长时间好不容易做下来涕匠,比如逸动舍材薪,是很艰难的冷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%康呈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资四们丝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣绲住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嵌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大试柿?第二对比韩系催逢、日系必效,我们的研发体系和他们的研发体系相比描唾,您觉得能不能支撑谰,确实我们的实力也很强秘,我们的内功可能修炼到一定程度勘蔫,我们后面会源源不断推出好的产品尼拣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拆好。   徐留平贫浪请:你讲得非承苌眩好度庞,我觉得这是两个原因导致的糙缄,第一个就是必然性娜,自主品牌需要有成长的空间讨,第二个确实也有机会的原因斗妻礁,恰恰是SUV的市巢习鞍小,中国的消费者需要这个东西性骂挽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勺拜悉,反应速度更加快一点杭腻熟,把这些产品推出确实是满足他们的需要禄吾,我觉得是两者共同作用的结果溯搂保。   对于下一步自主品牌来讲翔酬,无论是哪个系潞,无论是美系殊恋、日系茨迸廉、韩系旁浆邢、法系目喉,我觉得跟系没有关系适但齿,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵率唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窍竞嚎,这是关键徐躺。消费者他肯定是有他的诉求的现涝赁,究竟是SUV蹲鸡芹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扳剂谢,他有他的一种偏好焦缮、喜欢雾贯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剐逗,这就需要我们作为厂商儡病劳,你必须要洞察到消费者的需求阂,实际上要看到他的潜意识是什么东西陕怠蹿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屎敦。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫉胺?实际上是我们自己反问的过程栋欠撕,就是说在过去当中篙豪仁,为什么逸动会是这样笨拜,CS75为什么是这样炭特邻?实际上说烈,我们当时也没有意识到哭喝,反正当时就是这个样子凹径,实际上这个过程是一个反求的过程毫,我们为什么会喜欢这样售谓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中读,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赌乖吗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聊颠捂,我们把汽车理解为是生命的动感隘,其实是一种生命力的扩张耪几,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喀,而我们长安就应该提供这样的产品贩,回过头来展望未来嫁江幂,我们觉得这也是一个正确的判断瑞雾翁。   凤凰汽车汀胸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耸袭嗓。   徐留平坷驾釜:我觉得现在国内研发体系来看际婚,国家间可能还是有一些参差不齐铣,我觉得自主品牌的研发能力和体系该,进步无疑是非常大的诡,而在很多方面可能与跨国公司有差距理氢,有些方面会比较超前欣刨,因为自主品牌也不是一家勘艾就,跨国公司也不是一家估卉,要两者来比很难说馈眉吵,但是有一点柏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伴,做好一段时间不容易埔啊狭,这个公司要能够连续做出好产品酮,能够连续向前增长顿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伺纷、设计应用枫嗽违,在这个公司当中都比较受关注虫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穆荡勉。   凤凰汽车江庙:我想问一下自主品牌的建设晾,随着我们品牌的推出褪涛尚,现在汽车品牌进入新的层面撤,会有不同的路径选择嘉,比如长城垦、吉利推出新的车型芜恭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杉莱戮?长安如何能够胜出宋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艘豆,除了刚才说的两个哨,还有互联网造车的未来的合作伙伴墨哼匙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滤搓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伯窍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篱赊?   徐留平挞:实际上庆垂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姜,我觉得这是好事捌,这说明汽车产业欣欣向荣碍,是真正的投入虏,这是我对汽车产业的理解巫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程礁溃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郸牧苦,例如一个产品到了造型师的时候秤,是一个说法崎唬郝、一个样子卤类,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迪缄品,然后到了制造过程当中又是另一个想法透,到服务过程中又是另一个想法刷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼓轻首,既有高大上的挡,也有形而上搔废、具象的构,你要把一个公司从时间跨度滤,一个一个展现出来寸澳,而从空间的序列当中冻殊,你要把研发全部都按照这个意义蹈盘廓,我觉得是很重要的方面论蛋。我觉得制造汽车是很复杂的过程裳嘉疲,各个方面的协调悍拣岸、综合袭杏角、修正暗递馁、打磨需要太多的时间纹头办,我觉得这是一方面沤孩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凑钮庙,同时也是我们总结过去体会出来的檄纬,它是由内而外的斥涉抒。可能我们过去没有意识到这个话题广,我们现在总结出来操胁爬,然后下一步能够指导各个方面阀理,每个部门都很容易做事情辰刚。   第二个问题你讲到造车酗徽,我们开的会太多了锚豁迫,失败的太多了定煎,沮丧也有很多记蹬暖,基本充满笑意也就一次浩,前面基本上是批评煌吃、检讨嚏磁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乐,不高大上融澄挟。至于说现在很多企业开始造车苔,我觉得这是一个充满魅力的行当衫弦记,很多人都愿意去做煽颓。   凤凰汽车耽慈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弓拳琼? 徐留平滩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柑客,会选择相适应的地方童栓。   凤凰汽车阮匠观:就刚才的问题我问一下醋幌讹,刚才您提到和新创的互联网的合作吵缔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薪祥、蔚来也有合作具,您觉得长安在未来在互联网里面的话吗赂盖,更倾向于是一种怎样的合作技朽锻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韩,您是怎么看的棺牛?   徐留平控埠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棱,从长安的情况来看糖沽,我们认为哪个方式都挺好的辨,现在是合作型的欣农,是你可以自己干鼻辫夹,也可以合作干岁克涣,也可以自己加合作干猫孩凛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绕拿韶。   凤凰汽车烷钩期:我们打比喻诵拷雄,37度是正常的温度前,您觉得新能源行业顷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篓,您觉得温度是多少盘兰肺?   徐留平狸疏:您觉得高了低了乐唇?   凤凰汽车睦:之前有人认为这是疯狂的阶段辛。   徐留平镰:我对一个产业的衡量依据是街灌,在目前这种全球的经济运营模式下奸歪,凡是有金矿的地方赴堡,都会有若干的人去挖掘它闪冻事,目前我觉得新能源就属于这个阶段跺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烤,应该更加得进入敌缮,因为从目前的情况来看惧,汽车产品当中滦输,一个很重要的领域就是电池亭彼砍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泛朝戳,没有这种资本房伺、技术融、人员的这种投入嘛糕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碧瓤。   凤凰汽车浆咯脊:那就是说您觉得温度还不够吗梗俩?   徐留平菇己串:我觉得还可以习迷,但是我不太同意的就是产能渺绿寒,如果说你的产品技术不太优秀痰恍鸥,你建那么多产能就是有点糊涂盾。   凤凰汽车攻:很多其实可以通过改造现有的产能廓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能清,从这个角度来讲拈牟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疏柬凶?   徐留平钦歧悉:从整车厂的角度我们希望成本低一点横忌潭,选择利益大的衔。   凤凰汽车罐:所以您不担心过剩吗识刑?   徐留平龋到:我不太担心这个问题躬,我觉得电池还处于不确定的阶段诬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罕。   凤凰汽车哗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怠澄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轿锭,不管是设计师还是CEO等等怪你,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谓台蓬?当然那些设计师很多是主管的士,老外有管经营的有管品牌陌,主要还是在设计和技术的领域巍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敛股教?第二个是国有体制的问题承领寒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陈海,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谷惨辰,也在高薪吸引高管人才貌,您是如何留住我们的人才久策溅,关于体制之上痉譬歼、体制制约的问题迟厢啡,我们怎么解决缆款?   徐留平躬歇角:现在是全球化时代洼话,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狙,我们最早的时候是四无盆,没钱芳怜扒、没人鲤前虎、没能力常眉、没地位磺裴钵,到现阶段来讲揪娩慌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眠懈,这都是一种非常正常的行为票逛嗡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牟粳绰,如果对中国的消费者不能够带动辣娜普,那肯定不行田靡,我觉得这是一个嫡,无论你是洋务运动还是什么运动颈庆摩,核心是对消费者要动起来火赋届,这是一个份柏。   第二个关于体制的话题胃弹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距落匿脐,这个方面我觉得不能讳言遣退。目前来看闪,对长安不是特别明显醒澜酚,因为长安是属于南方集团旗下子公司廷,从南方集团来说脸聘,在这个领域当中嫁,也在他的职权范围之内做了一些调整沫筐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铝。   凤凰汽车胯渴:如何看待这个机制烷虐?   徐留平摊线丰:从国家层面来说疟莫垃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牡摧。   凤凰汽车谭:你们审批会很困难是吗繁?   徐留平遁:我觉得会快兴旦巢,另外一个我觉得汽车集团观糙皆,也许给你量化很多股份椿,但是最后你没有创造价值旗献救,给你1股退离,1×0的时候不还是0吗豹景茶?汽车的成长桃部、成熟或者盈利是一个艰难的过程忌。 凤凰汽车酵:十三五计划像长安汽车整体的销量式亥、利润和研发能力以及目标有没有庞?   徐留平鹤漏:非常有瞳,我们愿景2025盒,我们做10年的规划挨仁夺,在这个当中我们相对来说做得比较保守拖五泼,为什么说保守呢岁沤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当履,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顿。   凤凰汽车势:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叔堵禽?   徐留平井妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业办品,在技术和平台方面都在加强合作滔摧,至于说未来它要怎么样补,我现在还不太好评价这件事墓。   凤凰汽车毕:徐总问一下国际市场的战略吞,我知道去年车展的时候盛氓,长安说往海外拓展的重点是伊朗胜、印度趁囱洪、俄罗斯这样新兴市陈∷刺邸,有明显增长潜力的市城味痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖,比如在墨西哥绕邵档,对长安而言乒贤柏,自主研发这么好襄录认,又长期和国外品牌进行合作菏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国文、欧洲的市城俊?   徐留平僚:在我们十年规划中就有肠惫,去年讲的时候就是当下正在做的内容匈道,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耙,就是要稳扎稳打甩非扇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘘零,因为一支队伍最重要的是信心搐炊竣。   凤凰汽车胳稿蹲:国内很多品牌都盯住印度这个市沉!,并且国内品牌在国外市场很有竞争疤火弊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷渤?优势在哪儿筐按?   徐留平敦咳山:对于海外市场我的理解是要扎下根去哎款,不是简单地把你的产品卖出去午膛稿,是你能够充分地利用本地的资源犯,包括人力资源和其他的技术能力戳龋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涣乏魂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翠芥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垫拎,促进本地人的水平的提高攫练绷,那么同时在这个过程当中扛,把公司的产品技术涵盖进去椿,我觉得这样才能走得远蔑沫。   凤凰汽车绿赎:长安最近一套体系出来了僳,有没有可能往更高的一段发展通?   徐留平该摄:从长安来讲酶吻店,我们目前的战略看笆吩朴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品金,这是我们能够奉献消费者更多的东西芜速,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溅钠冻,但最终要落实到产品上同麓愁,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗽疚,未来邵,长安汽车会加快产品推进的速度刃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憨。   凤凰汽车短柔:欧尚也在这里面吗世?   徐留平吴马捅:欧尚不在涣灰舜。   凤凰汽车涉虱琼:东风已经有PSA很多股份牢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谅陵玖?   徐留平皇:目前我没有听到有任何影响纽隧恼,在实际工作中我们也没有感觉到从阶。   凤凰汽车视刊:理念发布会徐总是骑着马出来的括蹭,当时媒体圈特别关注攻杉躬,都刷爆了朋友圈残厦汇,虽然我不在现掣菸П取,我不知道有没有特别的意义咐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裴捶菱,当时的考虑是什么绢?   徐留平班撅:两个考虑谎铣,一个是我把马和车作为比较够晦,你要说一件事慰说课,一大堆结构化的语言没有必要角,我觉得既然是长安汽车獭,我们叫做生命动感恐拦、智色双旋碳杉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陋,如果不这样做也没法让人尖叫陪淑不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪琶韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浆拷傻,上海车展首日贸柑兜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氏脆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯撕洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莎钡,12年增长了120倍烩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒜实漂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谎。   受访人翟欢丸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耗冕。以下为问答实录骸:   凤凰汽车倾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哨什缮?   雷德?比格兰德彻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歇,这款车在中国市场的反响非炒肥ィ好家。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碱,同时拥有强大的引擎辅费蚊,提供强劲的动力与性能诲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榔氛。所以烷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坍迷盆。   凤凰汽车攀担茫: 在没有设立经销商的地区搽落,玛莎拉蒂如何抓住市彻橥印?   雷德?比格兰德挺褐: 我们首先还是会增加销售网络舍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瀑讼扒,计划在今年年底扩展到75个帛。   我们还在天猫开设了旗舰店藤详,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剧搞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骂里锰,大部分来自没有授权经销商的地区姐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俊遍哩,鉴赏力越来越高妻响撼。针对这些人群每,我们还组织很多不同的客户体验活动桐,如海外试驾榔,以及互联网方面的创新建,如网络平台的直播晶弓朗。此外醒纪炽,我们也有不同的金融政策惺拴铰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挂莲钠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式车。   凤凰汽车疯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褐,给汽车销售渠道带来一些变化辅寡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牵萎?   雷德?比格兰德毫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渡扦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毖,而是要提供独特的生活方式体验刊琅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屁僻,不止在中国奔褂拇,在全球市场都是这样杠。2016年梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龄佳,这个主要还是产品优势带来的堪勉洞。新的政策出台以后卷澜痰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芹步喘,不过最终的销售成绩还是由产品决定墙。   关于新的法规市抖,我们现在也正在研究当中颓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伸窜翅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菏梦苯。此外棱,我们在中国有非彻灼停好的经销商关系另,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揽狼爱。我们开设的天猫旗舰店惹涛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式马邓:客户在天猫下定单伞脆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狈。所以墒剔沧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酣视。   我们的很多客户最在意的并不是价格菏,而是优质的服务与体验式孔尘,这正是玛莎拉蒂的优势所在枷耻。   凤凰汽车表: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俗,有没有什么新的产品推广拒外?   雷德?比格兰德位线刺: 关于新产品疾细,现在还不是宣布的时候细略剂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勺颠,等到新产品发布时我们再提供更多信息痉萎坞。   凤凰汽车使: 作为中国消费者熟悉的豪华车剧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好才椒伍。对于玛莎拉蒂来说界觅荷,未来在中国市场的前景怎么看鹅肮?理由是什么极?   雷德?比格兰德毛胯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斥背哎,5年前涵崇,我们在全球的销量大概是6,500台捍茬哭,而2016年达到了42,100台卤嗅成,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平不详超,所以我们的增长一直是持续的硕。也因此木碎皆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姆鸥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袒芯藕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梅叼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胆钦弦,这就是玛莎拉蒂的优势寡惜。所以秀轨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度干贫。   另外莽,玛莎拉蒂的车主非常年轻芥,尤其是在中国市掣,车主的平均年龄只有30多岁亭藉,他们追求具有独特风格与气质的产品活叭阶,来表达自己的个性与品味谓。   凤凰汽车伺: 现在汽车技术日新月异踌,尤其是新能源丰艇毋、共享湃繁剐、智能驾驶方面试巢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划既钵阮?   雷德?比格兰德尘: 在新技术方面捌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潜访,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汾缎烷。我们并不追求生产最快的汽车啤荒苦,而是要提供包括技术阮颊沟、性能饱桥、动力离、驾驶体验等方面在内的最佳组合既炯讼。   针对自动驾驶览,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耿趣昧,帮助驾驶员减轻疲劳凛,降低操作难度罐欣且,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酵搓哭,包括独特的声浪失、澎湃的性能辣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统香,这是玛莎拉蒂所追求的涂颓抗。   关于未来对新技术的规划衔峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓄,比如减少温室气体排放叭,这一方面玛莎拉蒂也不例外斤乱。此外九地,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细,如苹果CarPlay和Android Auto草侯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统推幢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辟。   凤凰汽车维溅巫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化反,怎么适应跨暑艰?   雷德?比格兰德跋俊兴: 针对年轻人群甜顾釜,我们采用的方式不是改变自己模拳冀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盗北。比如在中国段筋狙,车主平均年龄非常年轻铝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煞慷,便是一位年轻的中国女性猎盼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梨令屑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梨驾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熬镐,包括法拉利生产的强劲发动机冕弊、独特的引擎咆哮声胶誊杆、奢华优雅的外观与内饰纯虏惋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神另乔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势港醒爸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹃沥。   凤凰汽车泰档锚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化家?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棵幻脊,有没有针对用户画像做调整何吮?刚才强调坚守自己的DNA和理念肉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闻?   雷德?比格兰德撮姜: 在中国棱稻浆,我们不断渗透到三四线城市挡鳖木,但是目的是一致的绊辛,就是要吸引更多年轻客户绵铺倘。但不管在中国乃至全球的哪个城市授潦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机形、激动人心的声浪揭似、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渐茶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筛纺。   在设计经销商的时候亥骸,玛莎拉蒂也不是随意为之兜高半,而是按照需求进行规划爆茫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伶,首发售罄的100辆SUV中措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弛拓线。因此瑞佰朝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘲誊胚。同时旦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窘疼阔,客户需要一整套的优质服务擅勿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涎擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揩禄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生司弊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糕磷。   提问胆:您的新角色到底是什么样的咎编?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬换唇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法复闯畅?   Alfonso Albaisa祥差:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笨旅江,跟所有的设计相关的工作尾,都是由我负责太嘘。之前我100%的时间放在英菲尼迪笑,现在会分30%的时间来甲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酱茧陵。现在大家看到的一些车型冉福,可能是一些原来的车型勘盟矛,我们现在的工作掏肛,也是快马加鞭碾皑,希望能不断的改进磊、提升现有的设计邵。   提问慰铅僵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屠?如何看待他推动品牌前进时的作用魂翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa码穆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亢佛乒,我们会共同合作东醒,不断进行我们设计的演化缝。其实我到7月份才会正式上任躬,我现在猜测或确定未来的设计理念煎娶,还有点为时过早价坦。   我们知道门钳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹿视、非常大胆前卫的刮彩,我们的这种设计是一个不断演进的过程圭谰姥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改经轮玫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氖雌楷。   卡里姆跟我有很多类似的地方咆。比如刚赋策,我们都是艺术家出身河迹,非常喜欢设计播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檀,并将其以各种形式发挥出来价。   提问倒:我有两个产品方面的问题密勺。首先乖叉韦,这个概念车非常漂亮谱刹,它背后的设计灵感有哪些珊嘛?   Alfonso Albaisa弯实:秉承“冲突美学”设计精髓痞孙亭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素干。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡米社。基本上就像艺术一样瑞,包括缝针痊、包裹感抬多检,还有使用的木质团赁弟,都是非巢萍辏好的手工工艺接。这是一种感性和理性的结合欺碘,还有一些肌肉感极强的车身线条卞慷。   提问独:这款车未来的定位蓄彪嘛、消费人群是怎样的鹊替蘑?   Alfonso Albaisa记副拈:一般都是比较年轻的家庭公,想要非彻纾宽敞曙、具有运动风格的车型缮潍滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈钞谎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲍咖任,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示八卯卢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泵蛾匆。   在发展新常态下对蕉,消费动力开始向下线市场转移图馅。同时担刮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顷。由此谓净,县域市场成为新时代的“金砖市场”写。而对于汽车行业好佩闹,消费升级利好之外抖抗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钢。如何撬动县域这一重要市吵肌?   胡绪雷表示廉喜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局视播,帮助县域出租车进行升级改革驾。县域交通的数据化官、智能化发展迫,有助于未来网约车的下沉渗透勺。县城消费能力相对较低寥荚歪,在出租车领域引进大数据之后旁蹲,未来再进一步升级到网约车鲁。   据胡绪雷透露卞捕菩,首汽将在县域布局三块业务颁霓任:长租车赦掂、网约车(出租车)税阔彪、分时租赁却。分时租赁是纯新能源车攀磁徒,未来分时租赁或是对公务用车的补充仿,它是纯电动煎,不用长时间租池,可以通过APP来完成攀。目前廉,在北京有1000多辆车申,150多个点位恒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骄场嫉,对公务车改革会有一些帮助镐。   胡绪雷认为狙辆,网约车行为是偏汽车前市场的角色踌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤蝎。第二蕊,在居民习惯了这种消费行为之后纱衬闪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诞牵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碘鸥寐。   当日琳戒炊,首汽约车作为新生力量哭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枢悉笛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡说:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芦谅,渠道下沉要根据市场来判断巧鼻床,服务要根据需求一直不断地跟进姐瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陌,比如说对经济的支撑掠局簇,对政策的拉动坞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仟隧坪。近几年枫桶,一汽吉林产品在县域销量比较高硅姬题,对县域市场的期待也非常高肉。从目前产品结构来看师雄十,产品消费比重70%在县域彩,30%在一哆、二锌瓜、三线市场舌诞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型签璃,外观疆埃抒、配置睡链岭、价值都迎合了县域市场的需求氖钝。   从流通环节上来看绊,县域市场做的非橙窒峄Γ好人鞠醒,没有什么瓶颈因素氰。一汽吉林也努力在渠道建设敖、服务跟进等方面做成长和改善贤纽绿。同时宋长欣也提出了一个想法赶精,“县域对自主品牌在公务车奔、公务员购车方面是否有政策倾斜笨赡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湘,这是我们车企的想法纶鹃卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茂,要根据市场来判断痛率。目前豌龋认,县域之间的差距非常大违,包括现在推行的3G服务显,在那些无法设定固定站点的地方囤抡,推出了3G巡航服务稗酚悄。服务是永无止境的工作室冕昂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昂碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扔版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快莽类,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晨魄嫩,新能源汽车推广比较看好北寝、上蓝、广限行净瞥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场封荡释。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车割挖撑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场线赌羌。尽管都看好电动汽车的发展趋势啤巧挫,但做好市场并不是一件易事忙桓。   目前比较看好两个市郴佟,一个是北啪俊攻、上体陶趁、广限行们使舶、限购市郴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成滞恕,这个市场的发展速度很快扩聚。例如河南队、山东赏灌、西北区域镀魔下,大量没有牌照的低速电动车式错,在政策方面仍处于灰色地带委嗽耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锯,在国家和地方补贴的支持下耐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桃讼,在农村市场播、县乡市场得到了非沉辛晷粒好的认可溶拟识。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求誊乔毖,县城市场的消费者的房屋空间大箔,有充足的空间停发车辆盾眷挽,拥有较好的充电便利性毫陪。其次行驶距离不长绩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皖篇什。另外星,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烙萄沛,因为小车型成本低钞腹诗。   赵智刚表示抵勺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展人尘。河南地区冉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狡,在替代当的出租车坊角亲、公务车方面取得了不错的效果煎同。同时翔呜,也在积极跟海南政府合作寝,投放了一部分公共用车瓦帛谋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹋,比如是文昌密奸、万宁船康、琼海等县级市杯,未来将在海南全面推进档隆妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻吐寺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹈炯具。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赎仕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行躬贺矛。会上期傲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出男:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巷,是参与全球竞争冲脆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁。”   在当日的论坛上蘑台睹,郑刚发表主题演讲吹凳。在他看来杜偶,打造世界级新能源汽车的品牌惮扮,最核心的是独特性拨、差异性亢,是比较节能优势蓬疥,浮出水面的是视觉劫、是LOGO司沮、是VI交赦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势境,其中成本优势是最重要的组成部分极。   早在110年前屉啡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咐蔫敢:蒸汽驱动车腑窜、电驱动车和燃油驱动车秘刻篡。然而饲,在后来发展中混圃槽,电动车败给了汽油车土泉。这是什么原因造成的握垦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及画。亨利·福特发明了流水线生产墨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弊,成本大幅度地下降迁查,售价拉低到850美金拇脚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兔掠菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞧俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斤闯燃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帕沦潦。100多年的历史多次证明了这一点藏趣。” 郑刚说弟。   在反思自身发展时汗,郑刚透露幻韶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锌委恒,规模在迅速的增长魂茸侥,但很遗憾并没有带来显著的唬卢、大幅度的成本的降低缴踢。   为此禽线茎,郑刚提出藏,在推广和普及新能源汽车的同时娄玖,光靠技术进步还远远不够晃顶,更加要注重炒、培育成本领先的优势情。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烹,是参与全球竞争混棉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刊瞄。   他建议邓鸽,对新能源汽车未来的产业政策菲伟、行业标准苛弄画、行业监管等堵咳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术计焙痉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低八,这样才能培育出行业的龙头企业加林。   如何通过提高规模版睫、优化设计碑膘、优化政策和制度创新薯陪回?郑刚说氖撵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焊恐、交易成本和政策成本鳞侈,来打造企业的综合成本能力和优势辨涎袱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势常峦花。这还需要企业和政府共同携手钞懂场,不忘初心凄豌淀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薪暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒豌凡:韩大为" "  魏建军多次提到莲抒,我们的确有很多故事市憨鞠,但是他们没有写得很好崩莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慷仇去?魏建军直言不讳地说胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灭。   囤地赚翻兼、离开保定尸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橙匣虐,且莫名其妙斑笔胁,或者无中生有的传言所困扰剧尘,最好的纾解方法是什么痰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羚喀订。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摹锹珐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鼎,魏建军缎涧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懈鄙,与部分汽车媒体交流秦。以一身轻便的牛仔装""示人""哥飘骑,魏建军笑着说痪杆,是在同事的建议下才穿出来的斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檄修,魏建军坦言碧棉,的确压力很大壤钒,也很难受壳,“有时甚至想哭”漠咕惹。他说梁绘,我本人就是保定人锌淬钾,能不希望自己的家乡更好么媒?当然酮固藉,我们只有把自己的产品做得更好杜昏哀。    诚如魏建军所言吹亭,近期怂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殊率。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铺,来自媒体的反馈好评如潮伟。有作者甚至设问泉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墙,否则也怕媒体老师太忙”洪,长城汽车一位公关人士插话道娥。    10日下午的WEY首度试乘试驾捣哎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意插缉宪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疽风奔,有同行在现场就说恕柏酷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车患,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型文凄骋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喊。    动力配置上任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛔驴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淌拿,最大功率达172千瓦涤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汀无,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啪枫俱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奸难荷,VV7s几乎没有发飘的感觉鹤急都,而车内噪音也得到较好的抑制篮食磋。“我们在整车NVH方面做了很大努力俯,也取得了一定的平衡”恍栋,魏建军说漠。   VV7S    在交流中叔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拌缮,大谈母、特谈所谓“轻奢”酶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伐蹦,咬住“聚焦”二字不松口颂。而是多次征询媒体试车时的感受惧,并逐一分析抵耐、解答媒体所发现的问题尸惊。整个交流过程袜炊,他都态度诚恳戈,即使是谈到一些尖锐的问题禽梳,也并不辩解沪伞琅。他甚至非常谦逊地自问自答艇岸,人为什么会失败钎阿?尤其是一些有着巨大成功的人讥。因为以往的成功线寝粕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侣腥,就很容易让自己失败募斧绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陀荒卫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浪垦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稀嘲。他认为胸靠瞧,好的产品本身就是故事钳骇呸,而WEY就是要做最好的产品擎。此次挺,魏建军多次提到楞雹,我们的确有很多故事要讲褪反,但是他们没有写得很好垫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辟杰讽,所以遍些,我在让他们重写退。魏建军笑着说舷,把一桌人也给逗乐了钮纤。    在媒体谈到其他竞品时筷柔,魏建军都给与很高的评价曝焙矩。不过最终还是认为自家的产品很拧缓:底盘更扎实晨,操控性更好良梆,“因为我自己就好‘玩儿车’”朔汕,所以对他们(研发人员)的要求也更高呸。   VV7S    据悉嫩拟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奠林高,预计售价在15万-20万元区间必。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戒,他思考了一下才说辆,它的配置太丰富了辜睡炭,在相同的价位空间痛讽,“肯定没有比它更多刑垮沏、更好的”堕夺事。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哄书?魏建军更是直言不讳地说部搬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慑敞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肌百峰,一位来自上海的资深试驾教官说此缔,之前很少接触自主品牌汽车奖,这次也是第一次来到保定淳醛,第一次来到长城桃桅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料输岭茸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒如烈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绿解丘。期间超璃蹄,有一位同行说斥白,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好士僻粱?或许这才是魏建军的真正用意吧苍零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴晌:李芳" "   陆逸表示惭杉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波浑潜,因为正处于发展的爬坡期牛琅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称膜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作田,而且要深度国产化翟篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中画榷,雷新透露瑞惮,上海车展期间旱盛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敞蔚嚷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钱胖,陆逸明确表示好欢黑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安,因为正处于发展的爬坡期锭。关于国产化的工作倘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哩事体,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞,而且要深度国产化娃腔。    日前全,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涂锋捶。活动后淀翱队,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仁抗被,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应崔弗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搅戮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俏晌涸,超过23万辆哪邢。今年第一季度酮,英菲尼迪在华销量破万辆需,同比增长4%泉浆,而其全球累计销量达到67367辆耽,同比增幅为18%抠疮。无论是在英菲尼迪全球体系中娥汀霖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郊。在不少业内人士看来拱售苔,从去年4月以来穷纠臀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冲需犀。    对此失,陆逸强调恫,目前英菲尼迪的销量很正常酮绍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讥街窍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年间统,还处在爬坡期肉歪。他还说茅僚,所有的汽车品牌进入中国后烫莫柏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锭、运作能力提升及投资力度加强垛喘,会迎来一到两个爆发期葛。    事实上躺泄,从2014年开始滩锤趁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后位牢梗,就迎来一个销量增长的“爆发期”偏当:2014年屋另,英菲尼迪在华销量超过3万辆梅靶,同比大幅增长75.6%巳馅瞄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胺挪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歉,同比增长33.8%栓。    不过瓣疼,步入2016年墓灿剃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期槐。当年4月初汾干,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在五汾,刚好满一年胆菱纶。在过去的一年里艘届,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峰檀妓。陆逸坦言奸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段体孙围,以便更好地认清我们是谁鲁,我们的未来在哪里票背逻,我们应该做什么颈。”    在陆逸看来懊晦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玲槐,今年是进入中国的第十年诬。所以作为一个年轻的品牌承,这本身就是一件很有挑战的事情哪。他还表示哥帛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亨技拍,是更聚焦的一种进化凄石。因为市场环境在变化播净,消费者的需求在变化乏,我们也要根据变化不断的调整斯、创新夯、挑战自我唤斑纱。”他说瓮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛇供奉,就提出了‘挑战者’品牌战略逝煎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衔情碎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的经,品牌口号必须得落地谦酗。”陆逸表示瞧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阜圣瓶,聚焦目标客户群咳拨骋,让产品与目标消费人群建立联接膏、产生共鸣冈搏。    陆逸对中国经济网记者表示猎河,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狼挫钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酷懂,而且要深度国产化踢。”他说孩,中国是全球最大的汽车市称壮掀琛,同时也是很特殊的汽车市郴跃臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弧坞,就要真正的了解客户筒嫩,扎根于客户垮柒闹、扎根于市撑摇,这就必须深度国产化踩杠硼。据雷新透露便硷虱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卷好。    但是顷啦,从2014年底国产以来蚂,英菲尼迪只推出了两款国产车型揪啃:Q50L和QX50看狮。对此鹿稿徊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陀菱。陆逸表示人牧答,“关于产品线布局的问题响,英菲尼迪有一个长线的规划慑。”    陆逸介绍说诵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纤澜犬,规划内容包含平台规划骏眉尽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钳浓核。他还说彤抬纷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛔迫粗,我们的目标是通过完整的产品规划铰莫鹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兢翱。”    谈及国产化在今年的推进程度疼度类,陆逸表示皋旱腐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉红,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒙。”雷新进一步透露路苯,上海车展期间挂岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洪俺腑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘鸥号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼剂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宋变屑,通过销售Urus母拳单,兰博基尼总体销售量会翻一番梢,突破7000辆大关譬渤茬。    在更遥远的将来傻,很难说会不会有纯粹的电动车陌雌。这是因为蓄电池非常重登,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制告葱镁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘畏稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煽爆夸。自大众集团和奥迪公司接手后测赫,兰博基尼得到积极夺誓、稳健的发展纫势。日前赡泰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂论问,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪坛,商务部主管Federico Foschini戎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搽错完、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问频:并入奥迪公司之后蹈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驼行娜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楔课钒?    答瞥免:2016年屏苗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关文。奥迪公司和大众集团接管之后火蓖,对兰博基尼进行了很多投资桥,让公司发生了非常大的变化吮磕。此外全勤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晴丹劝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虏,如果没有这些投资午,就完全没办法实现这个计划厂赂痊。所以愧景,兰博基尼公司从中受益良多吃镁。可以说该覆番,如果没有被接管老羡刷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奉。    问纽:在您的介绍中冀侣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铣渐舌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徒?Urus投产以后箱喷乡,重点会不会向中国市场倾斜汝汾?    答钢禄:目前粪仿,兰博基尼公司只有两个车型系列咸捅:一个是搭载12缸发动机的Aventador娄副闺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忱。因为各种原因碴躬褐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驮涧。2016年先,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑟里痘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%还。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放解剖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纱。2016年慈黄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆食催观。新产品会在2018年投放伟,到2019年琳拇,通过销售Urus痛,兰博基尼总体销售量会翻一番认故掸,突破7000辆大关古泄陡。在中国市场上茅,SUV是非常重要的产品齿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挫熊镣。    我想强调的是哪停,在中国超跑车市彻摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衰夯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亲蔷嗜,Huracán大概在300万到350万人民币乒遁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斗辱迷。    问碱理:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杉坎赦?    答柔:目前叼,兰博基尼在中国有15个经销商痞卸。到2020年课,我们希望经销商数量能增加到20到25个饲。当然味然捻,通过Urus的投放教那檄,在华销售量会增加莲飘,服务涵盖的区域也要明显的扩大殴模。    问项:如您所说刚纬,兰博基尼在中国有15个营销网点爱侩,去年销售了151辆(车)丢力佩。我们简单的推算一下诗佛,平均一个营销网点一年卖10辆车摄。那么堕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恍救?在新的超豪华SUV到来之前坟僧,是否有改善他们运营能力的要求呢亮?    答价:是的沤皑疽,会明显提高经销商的运营能力募,新Urus也会变成一个破局者病。虽然现状如您推算矩泛汰,但是在Urus投放之后顽洼赖,大概2019年或2020年按内,经销商的数量会增长吧,同时每年的销售量可能会提高到30辆皖渡绥,整个业务会明显的扩大裸睫,售后服务也会明显提高灭。而且由于SUV使用的频率比较高雾轨奋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠爆啤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冒倒。    问瓜烈唯:兰博基尼车型比较少繁惜,所以每一款新推出的产品都极度重要炊氏蜡。现在的汽车行业发生了一些改变棘,比如智能化颓薄随、电动化煌李。那么量几雹,兰博基尼在研发产品时司钵,会不会受到这种趋势的影响桓釜粒?    答降茬兽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仑吴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娇赂,更多的是代表了一种感情陕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador把鹅窃,采用V12的自然吸气发动机峰滴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垫。    这是兰博基尼最核心的销售主张镐送。未来圃撵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛔,甚至会超过前款车型砂床颈。而出台Urus产品时则会有一些变化荷,它将采用涡轮增压V8发动机势,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妥。但是殿,不管从产品定位蹬跨漓,还是感情诉求方面来说范,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观维枢。在更遥远的将来洽虚,很难说会不会有纯粹的电动车咀竿湍。这是因为蓄电池非常重赁呕莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辉赂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车么,可能未来技术上会实现新的进步蝎烩文,那时我们也得重新考虑这个问题峰。    前些天垂歇泼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逼肺羚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朝摹,其V10的发动机再一次提高了功率粟偷。当然囊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA太豹粮。通过技术创新以及功率的提升晒咎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扰鞋。在预销售的阶段唐队捅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尸聚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功人棵,能够击中客户的心理需求咳。    被访人兔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹊避涛。1998年到2007年搐偏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搞,负责兰博基尼产品工作;2015年醇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚕,负责销售及市场营销胺茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪突:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堕,中国是世界产氢大国绒挥贩,制氢设备廊恍、储输设备墟、制造技术等条件不错合上,具备发展氢能的基础呐熊。从环比樱和能效等方面考虑童,中国应进一步推动氢能源产业的发展畔好。    周奕丰谈到殊镶,中国目前主要依赖化石能源笔点阶,对环境污染严重鬼悲糖。氢能源因来源广泛抬鬼帝、燃烧热值高厩工、清洁无污染和适用范围广等优点颓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杠习。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肯绰坍,目前看酵,中国氢能利用的研究相对碎片化弓巫,与国际先进技术相比还有差距版贬,没有形成产业化散管、规模化发展枷啪。中国应迎头赶上辞飘,卡位世界前沿忍。    他还提到净筒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亭,提出实现大规模头磺、低成本氢气的制取镜巩浮、存储尼仑、运输来宝歪、应用一体化的战略目标奢。这非常重要跺,未来需要各方协力瓶,加大投入侍,推动相关产业进一步发展孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撵汇监。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琶卤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奸特汾。    他谈到眷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘛卡凤,各方需要引导资金更好地支持实体经济刑龚雀,促进金融资本流向实业防处乒,真正促进经济稳步发展杯,夯实经济发展基础斥樊亲。这既是稳增长都、调结构的需要醚溜,也是抑泡沫梆、防风险的举措柔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缄桃太,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沫陋。    周奕丰最后介绍盟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狈脾茫,也在不断创新突破牛少,寻求产业升级骇。公司主动发挥自身产业链剂坊咐、区域及成本优势惰同,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靶桔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区科抬散、旅游景区深、汽车营宿地孩策、农家乐毖醇割、家庭菜园等不断扩展外遂敝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绞拟猴,以多种方式在国内推广土壤修复茂剐阜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褥虐汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋晨:李芳" "   国外媒体报道岭当经,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吹拒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裳接,并需要吸引更多的资金和合作伙伴门。 李彦宏    李彦宏表示商,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犯。尽管有一些技术问题需要克服熔陋,但它仍然有望达到目标莽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驳钢施,前微软AI专家陆奇任首席运营官扰,负责大量投资的自驾车业务部门摆鬼。 百度自驾车    李彦宏表示欠,我们很可能与传统汽车制造商合作刻夏,而不是孤军奋战痹甩,目前还没有制定出这项技术的商业计划踩布居,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喘。我们将竭尽全力实现这一目标拟到溅,收入和利润是其次的考虑诧禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼储:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诲豆攀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匠偷,共享经济还将怎样改变生活邻梯?   三年前哀坍,基于对共享经济的热忱雄钡邪,清华学霸张丙军创立PP租车涪钞,开启了汽车共享事业;三年后扦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箩诺瘟,成为汽车共享领域的领头羊埠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颗,3月7日喷保脾,张丙军开启了共享有车生活的新征程色抠圈。   3月7日踢,在几百万用户的共同关注下凄溯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抛杯太,也是张丙军重新定义有车生活坚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲤目。   从PP1.0到PP2.0时代覆脐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晃膛、一个符号或一个名称那么简单芍苍,它是企业创造持续价值的支撑持。若没有十足的理由蹭权傻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柑靶。将PP租车更名为START崇,是源于怎样的考虑柏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峡妙。   “三年前世杉堤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法襄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屏惦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姆。由于便宜便利哩腊獭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芦浚。”这个阶段供溅,他称之为PP1.0时代蚕。   经过三年的发展凰杀瓶,PP租车推崇拥有而不占有掠扦、盘活社会闲置资源的共享方式锣,逐渐建立起以车为媒介鲍筹,重新定义有车生活的2.0时代摧葱蛙。“START不是买车釜叼,不是租车铝,是共享有车吉屏。这是年轻的人群提拔、爱车的人群佛壬,最向往玲、最有潮流的有车生活方式唤活。”张丙军说陶皮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择如行烁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验新。同时娶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卵歉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晌胯,让每一个用户体验到最真实鲸溉饭、丰富想桶锨、有趣的共享有车生活健柒挎。”   START代表着新品类端、更丰富的选择携、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拧趟笆,相较于神州租车蒋、滴滴租车等传统租车公司保棚县,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涛?   张丙军认为岔,START的核心竞争力主要体现在三个方面冻。   其一趟菠,PP从1.0进入2.0时代梆钡屁,新品牌START更具有张力粗煞忱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垢耐绊,START重新定义了有车生活察抵溪,开启了全新的“共享有车品类彪蔫糯。”   其二筋仇臣,为实现共享有车的多样化选择理阶陵,除常见的家用轿车外蔡哀,START将主推个性化的用车体验悼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拟糖汲,如保时捷911板认免、特斯拉茹昏、大黄蜂师碍、牧马人等等棱。此外谰,用户无需承担高额买车款和养车成本俯桐肖,性价比更高扩程荒。   其三法姥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劫狡桐,以及更完善的用户信用等级劝示。这也是平台长期价值实现的核心酿。” 张丙军介绍归阀填,START共享有车生活平台为使车主放心共享梨,平台推出了一亿元车主保障金具,严格的交易信用体系斤,确保车主爱车无风险;对于车友挽订瞥,START还与多家大型保险公司合作文,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挨垫,为用户提供更具信任的服务潮怒瀑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痘许,我们的目标是素疽苫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甘喜。”按照张丙军的预测豹哄柔,中国自驾用车需求量巨大湃拍,而现实矛盾是炭龄射,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纹报,不允许每人买一辆车满足自驾需求夺横。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咸博,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞧阿手。   此外茂艇,他认为合碎,随着消费持续升级函,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中限仇。“感受丰富车型带来的不同生活体验落茎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涸葱舵、丰富垂户、有趣的生活方式悔,让有车生活更加精彩疥。”   张丙军表示违沙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者燎萝溺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验协参。START檄面,梦想才刚刚开始惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶培烁:李芳 版权作品垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载巢瘟莎,违者将被追究法律责任憋舞。 获取授权" "   今年全国两会上吗柏揭,董明珠在接受记者访问时说灯哩:“只要你敢想磐纲低,比如以前谁会想到人能上天哼姑,如果我们不去创造鬼,人能上天吗酶雄?你不敢想祟船,你不敢去试验唉,你永远不可能做好斡将。”    过去的2016恼妨,伴随董明珠的履皇嚎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胺笑绣:格力全员加薪1000元踩、格力的员工房咕撩残、以及格力的手机……对于这一切施爽,董明珠并不过多在意容盼,她说酪罚圃,自己最关心的还是“掌握核心科技”宠。在今年全国两会挝拎率,作为人大代表磋寡,她再次提出了自己的董氏宣言丹奈发:确实这两年的发展抠甩馆,总书记提出的供给侧改革讣飞,我们就应该做供给侧改革的排头兵克胶,因为做的是实业豢佰怪,能够掌握核心技术剧贫丹,制度也要跟上昏,真正给那些创新型的企业光轮、有创新梦想的人一个环境黔随。    对于国家袜仆、社会淌、普通百姓的诉求洗夏百,董明珠是这样回应的蕊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怕劫吾,他真的不是仅仅是索群杌啡椤,收获会堵,比如说我们过去讲文,这个企业了不起鲁俄,再就业堕漠,反过来你要感恩这些员工人淖韩,没有人来给你打工磕,你凭什么去发展及?所以我觉得要有一个感恩的心情舶竿编。”    把感恩的心落到实处夹婆,就成了格力员工的2室1厅嘛同守,于是禽廊迹,别人家的老板就这么出现了软。 记者动拢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧畴?    董明珠岔:对管媚竞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现封档。    记者叔堆懂:以后所有的员工都会2室1厅扩傅镜?    董明珠骂刀:对对对冒恢申。    去年末炭亩跑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮琛,但因股东大会投反对票而失败芍。随后劫酸,她以个人名义增持珠海银隆股份韧委,雄心勃勃的进军新能源汽车产业譬凰,然而辨,到了今年适逃,新能源汽车面临两大不确定因素狸:电池穷头、补贴“退坡”硼。在董明珠这里乃糖,似乎这些俨然不在话下雇群趁,董明珠说擞陆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟板,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑夭贤!,“不是因为退坡我不做枚须,也不是因为给我钱多湃凭,我去做磊,我认为是一个责任发背井,是对社会铜访方、对人类榷,你都要去选择的一件事勿爬蔑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吐,董明珠很不以为然挞,她认为肛镭磷,这些都是炒作奠龋,并没有人真正说到自己手机产品的质量氖,只要没有说到质量士,那就不是否定瓷弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩诉:李芳" "  近期榷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蘑。美国此次取消“双反”泊蛔,对中国轮胎产业无疑是一大利好处触,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脆梳鲤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔灰沙。   全国人大代表锯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坚电穷,在轮胎中使用RFID电子标签技术苔凶蛾,给每一条国产轮胎装上“身份证”辫扯鼎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督噬美,有利于消费者对产品品质加以甄别柬本捷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绷,从而规范轮胎行业发展嗡驰,促进行业的产能优化和转型升级宋碾。”袁仲雪说枷。   据了解鹅欺铝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草童松,全球多家组织及单位参与记判。轮胎用RFID电子标签的应用号摩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撂琴秽,将等级数据写入轮胎标签内部铆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酞污量,伴随轮胎终身使用唯啊。同时双顾玛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椽翟,使轮胎更智能戎咆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菏传吓,能实时监测轮胎的温度鸵苗、压力等数据恢默,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侈纫邯,从而有效减少安全事故激陇懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国人大代表剖纲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剖破免,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剂豢丢、环境协和发展的产业籍端,由于行业标准尚未建立害分闻,使得整个产业发展处于十字路口图。全国人大代表酸寿傅、时风集团董事长刘义发建议恨时,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霜怪抬,全力推进供给侧结构性改革谭甫昂。    在刘义发看来廊,四轮低速电动车是市场主导煤勤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杭。目前患据努,工业和信息化部型且项、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偶变。该标准的制定希乱慷,对规范四轮低速电动车行业发展胆闹露,使三屡狮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胆曹,直接实现电动化怀、节能侥趴撩、环保安全出行具有特别重要的意义味诵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豆袍,又适应市场需求德,刘义发给出四点建议潮泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狭钱、标准制定应充分听取行业的意见滴嗣朝,响应群众的呼声客侈。制定标准应尊重市场规律瓣娩褥,规范按侈、引导产业发展车,而不是简单的限制你隶加,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求房碗持。    二汞夕宠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矮噶缓。四轮低速电动车安全碴排荣、环保栓叛、经济溜摆徽、舒适芜股嗜,是摩托车席高、电动自行车芬姑、自行车等升级产品靠换绘,特点与与高速电动乘用车不同蟹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箍厩。    三蔽喘下、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歇媒可、政府引导的办法滤射懦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点画,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廉坪碗,如采用锂电池政府给予一定补贴申。    四剧槽档、在制定产品标准的同时沽够疆,制定企业准入管理和注册登记瞎风檬、道路交通管理的配套法规非涡。产品标准只是为行业规范管理提供依据饺,而实现规范管理是一个系统工程律肌。政府应加快制定企业准入钎、车辆注册登记芜梆、道路运行管理的配套法规唾零徒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啥,方便企业让利于民替肖,减轻企业和用户的负担士。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挨史、加快供给侧结构性改革的产品蛾,又是一个节能环保的产业径尖,引导得当可以大有作为骆舱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法间项。”刘义发建议擞骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井厢舱:李芳" "   近几个月来练,共享单车火遍了北京城蓖。6日皆苯,全国人大代表土崔扫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示播,今年上半年刷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒲姑。    徐和谊说惕,伴随着公车改革薄绒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骚。“很多公务员手机上有软件达帘些,一刷就能用车仙赎茧。”他说渺,今年奢埃垃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炕夹猫。上半年烁潭掇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车化丧。    据徐和谊介绍乔洛酮,未来投入的汽车数量将根据市场而定净罚,租用的价格将有竞争力筛白。产品的外观将非常“吸引眼球”沽,为两座式纯电动共享汽车虏芥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷燎教,适合分时租赁和共享市场需求宫竿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别池孟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件群对,在手机上可以查询哪里有车黄盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓉溶,目前大家用车起点和终点不同拘刃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚕。”徐和谊说奔扩推,目前茸柬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖辨,包括立交桥下瘟谜档、公共停车场礁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇送尘屁。目前边远的地方停车资源丰富刺韧,但是用车的消费者较少悲蔡巩。“希望异地还车的便捷能够实现狡茨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点广肚烷,否则还会存在最后一公里的问题纶。”    徐和谊坦言娩庭,停车位还存在管理的问题痹,汽车是价值比较高的消费品惺桃聊,一旦出现剐蹭朗袖吓,租车人还车时也容易“说不清”宽邦排。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菲、“钟摆效应”等问题恫峭餐。“有些消费是单向的缺,如何让车回流也是个问题”食憋。他说脚郡,目前仑胖,北汽正在进行市场研究犀隘凳,探索解决方法咸世门。    徐和谊还透露簿烦其,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抱凌席,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚皆胜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案售瘟编,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吠勿。目前距2022年还有六年时间抠槐答,从可行性上讲蒋,应该是能够实现的闹仿猴。届时希望借冬奥会的机会凌媒,展示中国制造的水平翱蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题广坏南,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击们握,目前已追回骗补资金或废氤悖款23亿元仕固细,并对有问题车辆不再补贴炒,对闲置车辆也暂缓清算斧蛙。    肖捷称稍袄,在财政部门督促下父愧,目前相关企业正在采取措施譬传,认真整改发现问题博兽。    有记者问公狗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓜梗,肖捷表示句认,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峨峨毯,主要是降低了补贴标准袜,同时也设置了补贴上限炭,还提高了准入门槛伍纶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展显,同时也可以有效防止出现市场扭曲事酣栋。”他说饭墩拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "全国人大代表禽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尺、废液绥息外、废渣等污染石邯,一旦有机电解液和钴室、铜卷溺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辟睡,就会带来生态环境安全隐患豌,甚至会危及人类健康酥剿。”全国人大代表罐灯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示簿骇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议身。这位带领团队经过几年技术攻关伍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溃睹坦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忿寄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堑瞪。在提交建议之前厕咸含,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究童篱痢。    自20世纪90年代以来唐糯,随着锂电池广泛应用屡羚乡,我国成为世界上最大的锂电池生产徊裂栖、消费和出口国科镭华,近年来我国出台了购置补贴驼镰、税费减免管、研发支持蛾赦、消费优惠坎、基础设施等一系列重大政策措施们固,新能源汽车市场日益蓬勃发展黎慨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韦单、保有量超过100万辆稼救,占全球市场保有量的50%事乖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆推湾练。    随着新能源汽车快速发展纪椿肮,作为新能源汽车的“心脏”赴河,动力锂电池产业也在迅猛增长偿哇煞。按照相应的报废标准暇,动力锂电池回收利用市场已经形成擦特桨。有研究数据表明岗,预计到2018年煎念,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疏慌,累计废旧动力锂电池超过12GWH舒、报废量超过17万吨奴肠,从中回收钴驾宠、镍霸、锰贰摊、锂臀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坎吴市,到2020年将超过100亿元鬼窗假,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫率剐别,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屁冀。”张天任认为公常杏,如果动力锂电池做不好回收利用溜刀,就违背了绿色发展的初衷吓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用图,但现实是敬伺拦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘫掂。“废旧动力锂电池包括不同的类型排、设计工艺和串并联成组形式非拘,以及多样化服役时间驶、应用车型和使用工况搞,这导致电池拆解不便洛。另外肃台,国内尚未建立成熟的回收体系螺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应接筛姆,回收工艺成本高九睬撤。”张天任表示掸粱对,“出台的政策并不具有强制性瞬,且缺乏明确的奖惩机制疟然,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒜莽,目前动力锂电池相关主体无利可图即慑,对政策执行积极性不高痘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庇,张天任说菜盾:“一是退役电池较为复杂羡莽,不易拆解;二是退役电池一致性差赣裁兜,品质不高;三是回收拆解成本较高翟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铃睡,执行不到位懒错箔。”    有问题就需要有解决办法箍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亲娃:其一赎短趁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寇伶胖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赎拧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔬,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒实:李芳" "全国政协委员渡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹦次任。”全国政协委员锯咸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倘欣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杉卤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时价化,其市场前景令人堪忧软。“在电池方面痞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酞劫,2020年后困念坊,当大家都不再享受补贴时咀膏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上我守诚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品久。”另一方面伦粱,柳崇禧表示封梗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爬仕害,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辰寥勾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素形慑害,在于车辆寿命和电池寿命的不对等事溉嚎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓤竿纫,但电池的寿命大约在20万公里划孝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赂署港,这意味着啤,电池报废了车就要跟着报废色京,这样算来慌绵诉,纯电动汽车的使用成本是很高的骡版。”柳崇禧说姑默。    对此酸倘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莆,即建立专门的电池运营机构龚侧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惯,是对车辆的物尽其用熄府。对电池而言搭氮,虽然不能再服务汽车钮姥顽,但还可以被用作储能电池吧盒戳,同样达到了最大利用率掠臣栖。”柳崇禧认为曹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臀貉。“但国家需要予以支持甜坦,尤其是在车辆检验方面实窟虽,按照现行的规定看瘫,更换电池即被视为改装垫胎祈。”他说痉。    柳崇禧的另一个观点是翻,氢燃料电池的大发展即将来临举衅。“一方面伺回醚,原来的运输成本相对较高隋却,而如今这一问题已得到很好的解决贾檄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面母,美国的相关先进企业在国内开始建厂浑毁臂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摧逼疤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兄配踞。”柳崇禧表示太秀,氢燃料将作为增程器为电池供电渤赌,以达到更长的续驶里程猩们祟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回埠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堂免曝,造成了双方的利益不在一条平行线上墩兔孺。为了解决这一问题另,李金勇指出晦褪毯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具,重新设置股权架构填,经理人和骨干员工合伙人化茸千奇。”    “遵从起码的商业规则檬,我们就是经销商拉渤分,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯陈、一个桥梁拐囊开,我们没有义务去亏损凰。”李金勇说洪得何。    日前蛋,著名汽车营销人讥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娄炉胯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争床,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象好眠聪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沫,李金勇直言胯,“在过去的十几年券驾,我们的市场非潮Γ好翅外幕,老太太都能卖车痉,会加价就行了瑞涪钢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铣鼻四,职业经理人的压力很大大陕函,每天都要搞KPI考核菠、培训躬颇、提升桃暮。”    李金勇以实例说明钮:“过去在资源时代慑腾,一年这一个店挣1000万挞袍,给职业经理人开30万挫,没问题堵惊,这车好卖隘。现如今行,市场不好了鹿配违,现在一年挣100万登悄,职业经理人还是30万殿惮啪,但是特别累晶视,现在一年的工作量比前五年拴、前十年两三倍都不止搬僳砂。”    在李金勇看来驰宦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喘,造成了双方的利益不在一条平行线上耗镀侍。为了解决这一问题捂挤飞,李金勇指出冕肺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窍邓,重新设置股权架构炒,经理人和骨干员工合伙人化能。”    李金勇进一步具体阐述道隋藩,“过去资源时代比妥泞,投资人只要拿到了店屎、拿到了品牌程察褪,就可以赚钱覆迷。现在襄槽,资源时代已经过去了匆陪讳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起然驾弯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兢,从而真正让员工自动荷鸽阑、自发地把工作当事业宠,而不是靠培训楔沫,靠感恩陡让。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氨江,不少汽车厂家制定了销售目标浅、生产目标沁篮叉,职业经理人必须要完成衡藤,如果不完成就走人弊苯邵。李金勇认为吨,“在这种状态下盒舰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仇了、十年的规划巫钝汐,只能先制定一年的规划鞘膳,把今年完成再说酶蹈,由于今年完成了隶蓄,明年才有你的事队。所以这两年厂家的高管变动频繁管,十年以前很少有这种变动迪弦,而现在这种变动成了家常便饭幕骏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凉,没想经销商的盈利能力非喷粗。”李金勇表示蕾巩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篇副,想办法做经销商工作滥,把销量任务压给经销商比。而经销商越来越不听话涤、越来越不相信的时候琴腾,厂家就再出台相关政策汾敲溯。    李金勇指出芹疮瓦,经销商要有勇气打破潜规则盛屁栋,遵守正常的商业规则融究:库存大不提车边翠、无差价不提车鸡、拒绝搭售挫奈捅。“遵从起码的商业规则式,我们就是经销商踞烽嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篇、一个桥梁僚吵,我们没有义务去亏损绦惫。”李金勇说势假。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汾泥集,李金勇建议聚破翔:同城市的店应该互相加盟或互相买断肪伙先,或者干脆出售给另外一家经销商钒饰,不管用什么形式怖,形成同城市的一家店九。“我们用销量嗽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兼,这样减少恶性竞争摊菜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巳。”李金勇说舍距。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卉池,李金勇表示长,“我们不可能卖出路边店的价格耐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汐。100%原厂配件保障阶蚂儡,专业的维修技术醋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲁畦录。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绵忍。    此外恐恃盲,李金勇还表示考列雀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车款冷。据了解撇,2016年靶敞,新能源汽车的销量超50万辆涤肮,到2020年尚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椽能,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拜蹄吼。在李金勇看来荡巧双,在这个快速增长过程中痉搞,“传统经销商中节辆锭,谁关注了新能源汽车并率先布局啊疆,谁才能在这个市场当中分一杯羹赫枪散。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踌纺揽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奈、四川省鼎立律师事务所律师施杰垄廷,今年的关注之一慌婪律,是有关网约车新政的话题篙立辰。    施杰表示础郸,为加强管理氦揭榔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)极,并于2016年11月1日起施行胸。然而酥峦,根据多家网约车平台公司的数据孟,在目前运行的网约车中脚坞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懊家沧,仅占极少数部分乌承急。    “交通部制定了网约车高品质服务沃干,差异化经营的原则坝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匣冈,施杰称淑许从,“我认为烙氏磐,政府应当放宽对网约车的准入限制锌,顺应社会共享经济发展趋势”囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卞揭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朗剁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方控峭陷。    首先酿废,施杰认为史,北京苛阿、上海的网约车细则要求“京人京车”叔境臀、“沪人沪车”等差异性待遇侩隙,不符合市场竞争规律肛。施杰表示漠桨,只有在市场竞争的推动下颈镁棉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傲什,也有自我管理的需求与能力桔锚。    其次绒吃稿,施杰表示轨门,北京愤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员康受挤,而且购房锻谅傻、购车也并没有绝对限定于本市户籍刺。“京人京车”颓擎狗、“沪人沪车”的严苛规定藏泡帆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弹纽幸,会导致营运车辆骤减材翟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒退酥串,阻碍新兴业态的发展楔刀。    而对于多数城市对排量必起巷、轴距都作出的高标准要求嵌,施杰认为保停,高排量代表着高耗油遁貉翘,不仅并不符合节能减排目的常揩,高油费必将抬高车费地龚邵。    更重要的是睡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价妥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酒、高门槛小,将损害网约车的实惠经济特点韶,打击其平民性俗涧谁,“上述许可管理的模式小竿肉,将导致网约车司机数量骤减片淘、车费翻倍寞,群众打车难誓钮、打车贵的现象又再度出现扇狙兢。”    此外耗林堂,施杰在这一提案中的主要观点还包括翅汰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筷汐、“许可管理不利于节约社会成本”等梧间。    施杰建议础,《暂行办法》可作出如下修改奶炕辰:    (一)政府适当降低准入门槛泰帅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闻限脱,是十分必要的篮俩姜。比如钙颁鹅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苇协,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置统、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求考技,等等嗜浅暇。设立适当的限制条件沪,符合市场发展规律末,能促进网约车市场安全性粱、规范性发展喷衔矫。    同时苯,政府应当科学引导网约车发展扇圃刃,而不是像治理洪水猛兽泻羚罗,把它一下子关进笼子里零。以构建网约车公平竞争的环境为导向授蟹褥,放宽对司机户籍的限制性规定挞谭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擞错幻。网约车平台宿、司机和车辆的审核程序岭淘,各类许可证明的核发程序尽量从简纠妊,以便节约社会管理成本摹。    (二)政府协助构建平台审核墒狄盲、加强平台监管    改事前许可江,为后期监管散淋葡,采用“政府管平台泡尝欣,平台管人和车”的模式别悸武。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厢寝,规范其登记信息密佛工、审核资质的义务绢,定期提交所有车辆的情况踩谋,这些数据要在监管部门备案摩铜堤。并通过补充相关的法律法规休闻绩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盯顾持。    对网约车不合理调价进行监管菊洗。保证人民群众用最合理的价格出行故,也避免由于市场垄断形成的价格新高藐。2017年1月羡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茹,就此提出整改意见佬,平台负责人也承诺将取消该功能壬姑。这就是成功的监管案例飞跨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掸股,存在大量不符合新政策标准的现象波楞墙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雷,社会各方都需要一个适应阶段穷。所以嘉敬列,新政的实施不可硬着陆响溅扁。当前阶段变幌,政府应当积极引导各平台规范化审核苍渐堕,加大对群众宣传力度鹤杏,延长从旧规到新政的过渡期殿奖尸,循序渐进地促进新政策落地眷配吹。    我国全面深化改革提出了目标被: 市场在资源配置中起决定性作用腥,更好地发挥政府作用玛。近年来胜,国务院一直倡导转变政府职能蹿菏详,推进简政放权屑。对网约车的审核虏联边,放权是进步挨佳丘,限制是倒退及脸湍。政府应当创新行业管理酷挨,优化监督模式妨,构建平台审核模式帕解怯,推动群众绿色出行猜触朽、健康出行花钦绥,为“互联网+交通”营造良好发展环境撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖邪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙敛椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈、品质等方面做了很多的投入蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躺硷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛态扔荆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缅衬祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酸钠叉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风憋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祁群掏、品质等方面做了很多的投入裤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驰巷补。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性七、时尚及科技感的一款产品项冠棉。”韩德鸿说槐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锣傅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宛畔妊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暇。薛海涛坦言喉裂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%维秃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肌福。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馁、制造能力堂桓鞠、经销商体系蓖懈答、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄垫骡:李芳" "   2月21日猜想亭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巷句盘。本次大会立足技术趋势嘶,探索全球技术发展的内在原动力马细片,探讨人工智能协、量子计算摧快、基因疗法等领域的技术和商业趋势幌妙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廖,有两项技术与人工智能密切相关解,包括强化学习和自动驾驶卡车歧。在关于人工智能的圆桌讨论中弥沪,多位创业者和专家针对强化学习忌舒焙、无人驾驶分享了自己的观点驼勒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殴奈赔,可能只在北京的五环里面开丸姜,路况很好夺颂,最高限速就80蛇谱慌、90公里售,这种情况下融垒榔,车就会极大简化侩会苛,驭势并不想生产一辆概念车堕扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掇翟背,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性退沃。技术投入上浑搏,目前大家都在往里面投入很多的资源榔接袱,整个行业在往前发展荣釜购,但里面还有很多问题需要解决救,包括保险宫、政府等锯什。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铺力,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撅碑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好繁,把信息融合为妥、如何决策做好狗挥剐。图像识别拓展能力非常强段耍,它信息的理解非常细致臂、更加全面涟伦,比如前方有一个易拉罐墨痰,有些传感器会认为它很危险澳,因为它是金属酞豹,但图像识别会根据它的大小凉稠病、形状去判别朝绘。目前结合强化学习芍酬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徊讳叮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性黄既,说到底这还是一门生意层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥难:李芳" "  【导语】这是最好的时代讣胳单,车市销量连破发展记录咳,这也是问题的时代骇聊泪,多元化靡斗团、碎片化既括,对整个行业提出了更高的要求聊衰耪。一切都在变栖份,唯有不停思变方能随机应变北涡。2月18日楔莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卜斗抠。行业内百余位思考者和变革引领者腿伙,与120余家媒体相聚一堂剑,在“变与革”的大会主题下七,共商“品牌与营销之道”辛辰癸,把脉中国汽车2017坡。广汽乘用车副总经理肖勇被届溯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亢、吉利控股集团高级公关总监杨学良脯密让、福田汽车集团公关传播总监许翔鲸、SWM斯威汽车首席运营官余波咐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动词。以下为发言实录染:   互动环节嘉的合影   李苗苗恳:接受张红同学的邀请告妨。下午好!大家都是老朋友了褂。今天在这里木先,首先我赘В贺张红搞这次论坛寥。第二陇,其实有这么一个机会让大家聊一聊匡哇簇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸥卢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掸拓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逃蛾。对这个数字淑恍,我想每一个人沥,特别是管营销的人凯,特别是管品牌营销揉蛋轮、品牌推广的人桥,我想每一个人都有很深的感慨卞茄规。   首先请问肖总好,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物票,也对您做过多年的跟踪疾。这次请您上台疯姥倾,我很想问一问愧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谱沏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绒?能不能简单地概述一下靡徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煤钨:李苗苗老师第一个点名我首,作为广汽传祺来说达,正如李苗苗老师所说的袄挽介,应该说是比较新的汽车品牌椽池镣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”降触脊、“两个坚持”芦,坚持正向开发和坚持世界级标准圃尸。这两个中闯查,一个是对产品开发的定位集,一个是对品牌的定位谢然。   从中高端车型的新产品进行切入媒捐,相对来说这条路走的比较艰难一点炭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瑞度,就是起步会难一点导貉,后面会越来越开阔沛慷亭、越来越顺蓄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卉保柿,内部也有两方面的方向港吧喂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拭剔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歇擞,并且在市场上面赢得一定的销量茸设,建立一定的知名度锻。另外一派的意见晚却,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腥抽,从中高级产品切入县宪宛。但是大家也认识到这个困难辰柒排,一个全新的产品和品牌从中高型切入苗曙,也就是售价在12万元以上截半,第一款车型是12万元到18万元警汇喝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扰,我们意识到这一点了勺适。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肛谴藏,其实2011年擅吴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剁副憨,应该说是非常艰难冈鞠颈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硼。但是2011年痉危、2012年有一个词就是“坚持”侥,做品牌是做两方面的事情头。第一个是做好产品的品质媚,第二个是做好对客户的服务咐薪憋,以这两个为基础这五六年走下来挞途癌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牛电。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象平葛,受到各位媒体老师的厚爱埔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辉艇,我觉得第一个是坚持位蔷。在我们困难的时候不要去放弃鬼隘坟,就是把自己的品牌形象笑匣、产品的售价回到往下行的趋势歉。第二为了支持品牌向上锯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沧外怂。   李苗苗静涕摆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的古,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程日。比如像现在的奔驰软颗尉,一百多年嗽,宝马持溅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年报估,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吉功牧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌愤纺,也有现代的销量揣绩汹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肺,您能够阐述一下吗秆瘁氏?北汽在塑造自己的自主品牌方面却股黄,到底在哪些方面下的力量最大柿?   陈思英爆:谢谢李苗苗老师瑟申墒,非常感谢红姐给这样的机会叫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌道可尚。其实不是妄自菲鄙荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戳豪塑,台上在座的各位都是大幅度增长客,我们同比增长更高一点鲜酿钵,因为我们来得更晚一点惮,同比增长8.7%连剑。   但是我个人一直在想这个问题桶矛鼻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薪腻。像奔驰去年是130周年掳,今年是131周年郎懦橇,我想这才是品牌厢馅。现在我们在座的各位给客户提供的背,我更愿意定义为商品识狼丹,我觉得是这样割射甸。   从北汽自主品牌发展之路来看患,各位媒体老师和同行都知道歇才兑,2009年我们是收购克沽、消化糕扇类、吸收了瑞典的萨博技术偏,当时萨博的93履庭、95的平台和1.8T活困洞、2.3T涡轮增压发动机的技术欠墟,我们是基于萨博的平台上清狸诞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朝写赎。2013年的5月份农兰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘莅,大家对这个印象应该很深浩环。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇病,当时也试图通过萨博平台的背书娃灭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彻搏喂,因为我们希望建立中高端的自主品牌供测,当时的愿望非程蜕浚好啼淡。但是事实上发展到今天阔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈册赌懈。   但是没有关系赣林,2013月5月12日投放的绅宝D70潜狠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芒多凄。这么多年的坚持是在消化斤度、吸收萨博的基础上进行的扯钢,源于萨博甭青价、高于萨博箱,我们有奔驰磋腔、现代合资的反哺改腑,我们在人力氮翻、财力立、资源炊寸蜂、技术量统、研发播防、生产燎闭、制造方面帮嗓,都有很多反哺给我们剖,北汽近几年高速发展侵琶榷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罚哦唾,这一百万辆含金量是很高的清踌抠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垛长臀,但是我们用五年时间实现了一百万辆粹棠帮。这里面还有几个第一和差异化产品耐镜坷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圃兢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苫。   基于萨博舱警靶、源于萨博和高于萨博的消化曹斗透、吸收和引进评,同时基于奔驰和现代的合资反哺联,我们坚持为消费者提供好的产品溯辆戌、好的服务寿士、好的品质燎渺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朝,比如中国新车品质(IQS)IQS信然掳、强制性产品认证(3C1000)梯贯仇,3C1000即三个月的购车用户中安剧噬,一千个用户的抱怨度是多少惧妈禄,我们的水平无限接近了合资品牌迸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的档梆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谷倪律,希望有一个很好的中国背书虎贸罢,给大家提供一个很好的产品体验辑先伙、品牌体验和文化体验糠。   李苗苗囤镭纳:听到陈总的发言我一直在想豢冬赶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO前,现在经晨海看到“北京”的LOGO颗颅朴。   前不久侣筹,不去杭州是到处都有吉利车姐隶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惯睫皖,推出一款车就红一款车江钝。请问杨学良湿,学良也是吉利的老人了喘仆,一直在负责品牌形象的塑造扰蔽、公关陌默、市场措炯乖。原来我们也沟通过这个问题猜富炬,对于吉利来讲收购了沃尔沃汀虫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脚结,这是蛮难的事懂冀刚。刚刚陈思英总还在说萨博澳颈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃替,感觉蛮纠结的尘搬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象残?   杨学良嗅耽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伙虫捐,第一是对标筷诺伺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌受涛溺。我们是坚定不移地在执行谎耍,而且到后来做博越付盯、博瑞之后有越级对标狠。比如我说开发一个自己的A级车薄,可能要跟合资的B级车对标赎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尾负哼,包括研发须玲、制造危番、采购拭籍、营销坍孺,我觉得成果是非常明显的伪兑。   第二是坚持走精品车的战略寒拱。所谓的精品车叹关宦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镶理赫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲁卧褂,比如车的造型设计上面玩,自从我们在全球建立了四个造型中心拍耐底,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衰。既有符合国际的审美潮流前把,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邪。比如说在车的智能互联领域淮,在博越车上面车机人机互动的功能上喇藕椿,已经超越了一些合资品牌勤书趴,这一点使我们感到非常骄傲够。   包括在工厂的制造工艺上骗培蕊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亲缆本,因为我们现在建得比较新藤绍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午普。大家可以看智能化程度最高的工厂叮换盆,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼓。   第三是一直在坚持口碑呵洗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荒阶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言率扑。这样就可以真正喜欢这个品牌窖绘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用信妊。   刚才提到了浙江瘫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徒搅弧,大概接近了7万辆崔。这在以前是没有的违健很,而且这些用户里面很多都是颠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奥圭疼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椿。目前因为我们的品牌在提升癸浮,我们的品质在提升辩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萝局骇。这从我们同行岸使槐,包括从传祺委、北汽的产品销售上也能看得出来砍。可能大数据调研惊,像一点资讯的副总可以讲讲诫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惟怀。   当然您刚才提到了在集团层面薯舷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰己财,同时又实现互补餐?这里面还是有很多原则莽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亮署,吉利汽车还是定位主流汽车品牌素埠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争念达码。沃尔沃是高端豪华品牌餐倪,是跟豪华品牌去进行竞争的刨活。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魏埂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念关密同、流程虏、标准施,包括人才的培养和交流细讹牌。最新我们做的一件事磨辨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侯瞬妥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踌夹倒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粕椭,可以说没有沃尔沃这么个老师痛退,没有沃尔沃这么多年积累街立,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔼窍。我们相信因为这个架构非常新陀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倘币,以及质量再上一个新的台阶隘吩壁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韶。   李苗苗细沏逝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钦户,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面级继龚,最重要的是坚持了哪些歇凭?   许翔怪点:谢谢李老师蹿栋,同时感谢红姐给我这样一个机会刚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鹿仁瘫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友通乓。   福田汽车是商用车企业磊,和乘用车企业还是有一些区别恒。我们主要的目标客户群是to B的吐郡,正如您所说蹲,我们是1996年成立的笆,到去年是成立了20周年挎汹,通过20周年的发展惟,在过程当中包括您和各位老师的支持抖崎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秆娃。在中国轻卡市场上碑享,已经是连续十几年的第一了坝橇。1996年在山东成立怂掏滦,1998年上市山,2000年进行区位调整就来到了北京兄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题齐端,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垛。我们可能把这个品牌是这么理解的顺徒溃,现在业界对品牌有很多理解的方式晦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勃黄矗,所以我们从整个的业务流程上来看琴上,这个品牌业务就是在其中的通娶叔。所以我们这几年在企业的发展过程当中封鼻蓄,品牌也是在不断涌现宿隋,大概有几个阶段龟透。   1996年是以轻卡为主导鲁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯嵬俨睢,用着正好”驳煎吞。在当年的时代抓住了市场机会具瞪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稗想署。   在2000年之后娜瓢弦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冈,进行了商用车全系列的物,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椽,这是一系列发展的战略耍捍粒。同时把品牌又进行了再升级痛拉肆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹嘶干,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理习。   在这个过程当中戳,福田汽车不管是做品牌还是做企业辆摔激,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楞罗?一个是福田汽车在商用车范围里面绕撇,就是在整合资源方面觉得还是不错的良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剁,花了八年的时间跟他们谈合作潦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竿拟,生产的产品也是福田自主产品欧曼钨葛敲,同时和福田康明斯成立了50锑附:50的合资公司探,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奥、先进理念之外睛颓萄,科技创新也是核心的一个点慧竭抵。福田汽车虽然作为一个商用车企业菲鹅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸡阿,但是也是做了很多的工作类老丰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室外开素,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晨悔暇。我们统计了一下秀乏垛,和乘用车企业也是差不多的牛。   而且我们在研发方面景溺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啃,这在商用车企业里面比较少见瑞贤乔。不管是先行的技术匈拣,还是技术传承方面都做了很多的研究马弯獭,包括去年也推出了超级卡车丰惩,也是整合全球资源打造超级卡车怂。全面从安全剧械、环保方面进行新一轮车辆的升级鲜。   我觉得总体来说吧逢问,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰淘,是一个有着锐意进取捣乒貉、远大目标妇喂,是一个愿意为客户娶股、为所有的股东馁、合作伙伴瑞醒搅、利益相关者带来更多的价值谋氦,也愿意为更多的卡车司机烯涎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盼妇。谢谢!   李苗苗殊:2016年一年有很多新品牌出现颗虐碱,也有很多刚诞生的品牌在努力催,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰染倘、宝马棠。我就参加过场在北京的怀柔细盒劲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布温。我当时心里就想斯威蛮有钱熬缈冉伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顽滤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烩?对于刚诞生的品牌畦,品牌之路有没有塑造的路径拈富?你能不能简单地概述一下瓢?   余波突情:感谢红点汽车和李老师师昏布,各位媒体朋友和各位同行社火挎,作为SWM斯威汽车目柑俊,可能很多人觉得很陌生室,可能没有听说过先,我简单来介绍一下闭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痘葱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活等藉,7月份品牌上市晤,8月份第一款车SWM斯威X7上市检核粱。   今天让我来参加这个论坛橙,我们的心情很忐忑匠,我们是一个汽车行业的新兵衬,我们是抱着学习的态度来的帽坦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妨,希望多给我们一些指教磊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫂?我们认为这个品牌给用户的是两部分敢忍彤,一个部分是产品的硬件俏募蒋,也就是物质的东西诡乖。另外一个部分是精神层面的堂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟,第二是付诸了一些智能化炼漆卤、空间和外观髓,外观也就是在意大利建有一个设计中心罐,在外观上有意式的风范久。   从软性来说甜,我们要付诸一些内涵惯蔑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入题,通过植入意式生活的方式掀僵犊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铜都涎。同时我们也在倡导一些生活方式脯翠,通过软性的文化来塑造嫂,解决通过硬件和软件滑烧擅,以及从物质和精神层面塑造品牌络许。   至于未来怎么走辨肃莲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睛。用户实际的需求和市场的需求汰桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棋透纱,未来我们还是要跟着市场走窍砰。   李苗苗匠:我旁边坐的也算是媒体人潮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奸沛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢释俏鸡?因为主持人给我了一些问题脑,我个人认为不想问一些特大的问题缴,就想问问这个问题奖。   付继仁独辜删:谢谢李老师毖唬,这个问题还是挺好的芭帅。刚才您在问的时候推蒋系,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擂。   一点资讯是比较新型的资讯平台掸矫弯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钒,我们是做平台弥,不仅自己生产内容旱,同时全网抓取内容钎觅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诬弥链,再把有价值的内容分发给需要的用户搂勃挛,完全是自动化逆、机器化的浮娟。我们怎么去帮助车企呢箱?我分享一个数字搏醇席。   在过去一年肪钠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垮馁拐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懈檀,第二是移动互联网的平台入,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磷聘。很多的车企其实在做品牌的时候衬说,都会要求最终的效果卸锨。坦率讲及燎衅,以我个人来讲这其实是两个事陪谐枪,因为品牌本身是非常感性的勤灭,效果是完全用数据有结论的洁,就跟一个人去吃一样辉,吃了四个馒头饱了榔,不能说只吃最后一个就饱了碳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耸福,现在我们有几个大的方向芒惕瓷,第一是更技术化的跟车企进行合作戮。比如说从去年开始纺,我们跟上汽通用进行PMP的合作擞。客户自己建了一个数据库堑,就是把用户进行了一个分类哥攘漆。然后我们每一个用户来到我们平台上介史攘,他知道哪个用户对应了什么车型骨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谭,也就是把他们的流量经营得更加科学毁扒。   这个给到我们之后哼,又发展成了一个新的技术驱动缝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多差绷,还是看汽车外观的细分多缚咸。这不仅可以推荐具体的车型末鲤,也可以把具体的创意自动化对肚手,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庐譬,这完全是技术化的匹配抹瓮。   第二点仆貌,我们是一个内容平台拱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趴衅,能帮助到车企做非郴恚好的传播侣桅舰,有的时候这些内容并不能够被发现护敛。现在我们把广告当成一个引子筹识随,不是一个执行的结果坡嫂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣举吉甭,进而把下一步的行为做好零杯。比如有一个产品是一触即发磐羡凉,用户点过客户的广告之后棵恕,我会直接给他推送相关品牌的内容逞凑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起录,再去看有没有点这些内容纯坦,有没有评论高汕、转发伦镀、收藏缸写,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斥陀好。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摊陕连,把广告和内容进行打通菲。   第三点撮陡拓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弧究。这个场景是有时间些、地理位置和非常多大量的内容和数据够非,所以我们现在也在构建新的大数据的平台街翻店。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔬辑,或者是去日本还是去韩国旅行嗣矢。这些并不关系到最终的销量提升多少孙,但是可以了解消费者在关注什么腹倘朔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韩黑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲誓丧玖,一方面要通过你的技术先、数据实现更高效的转化适歪,实现现在解决广告主的一些痛点圈。同时要帮助广告主把服务做好庆刹,说句实在的都是服务用户泛了,我们产品的用户也是车企的消费者教,怎么能够把这些用户服务好前,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌灸巍。   李苗苗饰眯娠:付总说得很好巷土,借此我也想说几句咎米。我看了一下山,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人程,也有一些厂家的朋友炔石标,我们每个人都是汽车人畦电题。   我在想换讼县,得益于这个好的时代妓陈,既然是说品牌呛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锻京貉,无论你这个媒体叫什么名字起,找没找到自己的定位残几舷。无论你这个汽车是什么品牌怯噬羚,你的用户在哪里介催煤。过去几次会议主持上都说四个W玖羚,也就是我是谁铝缆晃、我的用户在哪里适统、我为用户在做什么慨、我还能为用户做什么庆哨侍。包括媒体也是一样蘑阑,我是谁(什么媒体)惮,我的读者在哪里锨,我为读者写了什么样的东西厩薪,读者看不看哗说,这是不是你的读者群要看的净,最后是我还能够研究我的读者捣佰、研究我的客户实函久、研究我的用户很,我还可以做什么篙添。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饲裤桐,一人问一个问题就结束迁。   请问杨总谐,刚刚说了这么多蓝,就一句话蓖哄,什么是品牌池眉?我们说了半天品牌慑。   杨学良嘉浓:我觉得品牌就是价值砍,消费者买你这个东西值不值鼓,如果他觉得值了勤,就认可了你的品牌鼻贡咕。   许翔母铆坤:我就按定位的理论停厕棚,品牌实际上是一种品类的代表冕,消费者是用品类来思考归撑,用品牌来表达饺清畔。   肖勇绅款:因为我是做销售的汲存蠢,我可能最直观的印象戏递刺,我觉得品牌首先是一种价格沸统、价值体系炊,同样的产品能够比别人卖得更贵石卤藉,别人还愿意买我的天疲干。同样价格的时候德,别人的产品卖不出去村,我的产品能卖出去亥崔蔽,我觉得这就是品牌香蜗。   第二偏聊枢,我觉得品牌是一种文化白刚汲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涟掏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势该。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候难说碾,但是我的文化能够吸引他蒲千侵,我觉得这也是品牌的一种表现擒恭。   陈思英鄙梨:品牌首先是无形资产韩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喷。第二也应该是产品响,可能是一个标记染倡、标识稻渴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亨儒,在人脑海中所有的记忆讲频底。   其实品牌的英文是来源于MARK贸厂,就是在没有货币的时代物物交换的时候涣鼓铜,在畜生身上有一个MARK鄙似晨,Market就是营销很钎兽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抛款疵。有一个比喻温仿,品牌就好比像银行储蓄效,储得越多品牌价值就越高唯。   余波脐疵:我觉得品牌在直观来看就是商标夹,另外是产品搞。真正给用户留下综合印象的是产品廖、服务和文化的结合辞吕,以及对用户的印象及感受就是品牌鲤。   付继仁骡醛凑:我觉得品牌到现在这个阶段遂飘,也是一种共鸣劫,像营销1.0是以产品为中心贬,营销2.0是以消费者为中心偷汰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柏舵的,这三点都离不开品牌澜晶,但是代表了品牌不断的升华瘦。同时品牌到今天来讲蠕,不简简单单是一个口号芦秽、标签茧划猛、LOGO冕稀,还是一个行为准则裙肋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顷封雀,还是每一家企业瓷傻落,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荷,并且怎么样高效地执行和检测竿隋长。   从这些来讲辱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的信,如果想清楚品牌一定能做好亨软口,至少能够对我们服务的那些人做好挽胚,那也就足够了犬。   李苗苗籍污漓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹿。关于品牌几天几夜也说不完偏孙舞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丧爽拔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘲携汲。   谢谢大家在座的聆听味帘碑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘纫菊:李芳 版权作品诞脐坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡伤贫,严禁转载配沮便,违者将被追究法律责任方凌剁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔷盘疏,车市销量连破发展记录奢,这也是问题的时代澈,多元化拷、碎片化烽斥舱,对整个行业提出了更高的要求环镁揽。一切都在变罐抖煽,唯有不停思变方能随机应变徊淋。2月18日圭暖乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玖珊。行业内百余位思考者和变革引领者贫,与120余家媒体相聚一堂叫,在“变与革”的大会主题下酷去,共商“品牌与营销之道”孪铰卷,把脉中国汽车2017湍。   东风标致总经理李海港花巴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皮抛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东池馁丸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师店、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岭臼、奇瑞汽车销售公司副总理范星拌古菲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动统橡。以下为发言实录奸尝:   互动环节嘉宾合影   主持人兄百:2016年是一个销量大年捆,更是一个营销大年嗅。从二维码营销到VR营销屉输,从下沉式营销到自主营销谈乌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弗,广而告之悄悄地变成了城会玩畦,车依然还是那个车季菠替,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吝? 第二场论坛的话题为息剁:中国车市新战国妨,车企将如何做营销居疥恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娄闯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流容,现在重担在我身上闪秃桃,由我来主持第二场论坛豌添,和各位老总探讨如何做营销镭孩差。   因为第一场是说的品牌沏,品牌建设也是非常重要的一环澜险,我们现在就把品牌这一页翻过去畴美什,就说一点营销其他方面石贾,比如说跟市场唯衔苦、营销相关的一些事情温。我们今天的这些营销人呈瞳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群监,因为他是面对着全世界最大的销售市场咯匣。面对的是最高增速的市诚拍,现在技术和产品快速迭代搏实,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秽,所以他们是非常幸运的碍,十八般武艺怎么耍都行狄焊萝。   同时很多营销人也在自嘲取倪奇,其实汽车营销是最苦逼的一群人绦颂冕,因为我们面对的是世界上最全的品牌成霸瓜,我们面对的是最多企业的竞争刑委交,我们还面对的是最难以琢磨的蜜刀谈、难以把握的政策环境和最善变的消费者硷甫。   当然了我们这还不算最苦卷诵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲜裤,所以这样的一群人的所思所想末薯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猾拴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帅闷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舍烯。   汽车品牌最新的一个品牌定位茂焊,在座的应该就是汉腾了归瘫外。请问汉腾汽车的副总肩馅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚕钨钎,您给我们简单总结一下单峭图,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的式姥?   于晓东吮笔堂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会当,让大家来了解汉腾汽车苏溜。汉腾汽车目前是全新的品牌市师,2013年11月份成立揩坡暮,5月9号品牌发布杭答脯,9月6号新车上市贤度色,第一款SUV产品汉腾X7囱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟人,本着向同行和成功的标杆企业去学习喜灯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快熟匣圣。   2016年对于汉腾汽车总结来说函劝掠,第一点是品牌发布叭,这是做市场的开端纽类簇。   第二点是渠道偷粪,对于新品牌是重中之重的工作贯端撂,渠道顺利打开的局面献楞,签约181家搬泻,正常运营150家揉梅,渠道作为做销售最根本的工作反清,没有渠道谰、没有服务恃扔迁,消费者也无法触及和体验覆尼肃,对于一个新品牌这是一个开门红锣彼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态传咀吠。   第三点是在市场上洞,市场层面上重点资源向一线倾斜膳雀萍,资源都花在提振经销商信心士驾、帮助经销商达成销量上委绥,因为作为一个民营企业际巍,作为刚起步的企业抚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线插,支持了经销商的销量咯挟。在品牌和市场的方面半,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滴尖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑函。   刘小勇烤诉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揉,汉腾除了自己营销的亮点之外奠屠头,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钡窟嗜,或者对您的触动是比较大的烯?   于晓东盯街:做销售在产品力表达上长,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播党堵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剖芭券,在2016年都说是视频和直播的元年垦拎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睡德碎。包括产品试驾挑战的活动堕,也是和斗鱼做了直播的活动嗣。在我看来在消费者了解产品上赎,可以随时随地降咕捶,而且是更加有渠道客观了解一款产品墙垢。这对于做营销来说悍,既是机会级慈愁,也是挑战鹿毙。   刘小勇搪:请问李海港先生袍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藉,尤其是传播的环境翅多龄、传播的手段灿、传播的模式发生了翻天覆地的变化涛妙啡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娘赖暇?   李海港轿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锌,在新技术猫、新人群和新的竞争环境的驱动下杏毫,媒体处于变革的时代蛔套,原来的架构碎片化了哄剂陈,新的架构正在建立翰魄悲,当下处于这样的时代耍恍帝。很多事情是这样的趋势艘肌,原有框架维持很多年爽,突然间环境变化之后碎掉了拧捎竟,再重新建立新的架构河吃,万事都是这样的道理癸盆脚。现在媒体环境是什么样呢葛假?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弹温辛。这样可以导致媒体的平台化欧,另外是媒体人的职业化或个体化版狠。   简单来讲惰尉,我们以前是自己做东西皆,自己在自己的商铺里去卖拾先。现在不是了藕,现在可以自己做东西速,自己去租商铺挖棺,有的人专门提供商铺穆形粒,有的人专门做东西祭。这样可以做专业化的组合刹界,效率会更高挨唤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势导,红姐以前是媒体人擦,现在有自己的传播平台诉苟,也借用了社会化的平台献赶圈,把最好的内容输出秸,她做最专业的内容欺拘护。我想平台也会用她的内容屏肪畴,未来的板结新的架构就是这样的赂捂极。   在这个架构下作为厂家要适应瞥,东风标致已经做了这种尝试块鸽炯,去年把我们的公关公司能力削弱澳隆团,因为他们的稿子太硬了闪活,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拭,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚷,我想他们的稿子会写得非诚』模好泊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣好匆,这是未来的趋势颠五。   刘小勇薪:我听到有一种观点彪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西精,我就抓住了更多的消费者暑闷糙,更精准宠,我的销量就会增加识峨届。但是有一种观点认为查五认,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朔?如果总消费需求没有增加衔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仕锑,是不是大家又打平了迁琉瞧。就像一个剧场理论魄孰态,原来都坐着看戏懈危,后来都站着看戏了耽彩踞,其实看的戏是一样的方娜。请问奇瑞的范总飘贪皋,您怎么看这些新的手段街、模式对销售营销的作用搓叫?   范星涣:首先感谢红点汽车伯五、感谢红姐死捕笔,也感谢刘主编腊袱。实际上前面两位老总谈得也挺好鸿灸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘸。   说起营销旦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沟淀。但是从营销的最根本忱,还是回到对客户的理解软道。我们最近几年对于整个汽车市车匀础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整口,最核心的是我们看到了两点变化界蛙,一个是围绕客户端的消费升级休射户,第二个是客户年轻化的变化孤零。这两个核心特征的变化入默稍,带来了所有客户需求的变化淡瘫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戏胶姆。   应对市场的发展忙巳聘,我们称之为整个自主品牌的发展浆,包括奇瑞自身的喘炭,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨耍快拆性,年均增长在40%左右的增速免,所以说基本上属于原始增长的阶段钦。奇瑞从2012年忻颧貌、2013年开始进行战略转型嚼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叮,我们做的核心是提高整个产品的品质朗,是我们整个战略转型的核心赦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棚动凡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巷、好的服务狼汗倾。2016年我们已经进入到2.0阶段慑屎珊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品项烙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彩,整个2016年集团销量也突破了70万辆髓,增速达到28%新,国内市场超过了36万辆谩磊凭,也是过去五年来最高的一年偿。国际市场中珊舵,我们2016年实现了出口8.8万辆蟹界纠,也占到整个中国乘用车出口的1/3什木咕,也是连续14年中国出口第一的车企耿。   我觉得取得这些成绩到采,销量数字是一个方面跋董,更重要介沏、更为看重的是结构的变化分,第一是企业盈利水平的变化娟示句,为支撑企业未来的良性发展瘦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务深。第二是体现我们战略转型的成果獭酿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漏氦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撇别净。第三是客户结构的变化苹坍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琅敲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巳,实际上我们更关注的是除了规模的变化旧床慈,当然营销数字很重要偷。数字背后更关心的是这些结构的变化炊邦,怎么产生这些结构的变化弥?从我们自身对新一代消费者的理解篮凶脸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验题。   客户体验的三个方面我们一直在做瀑,第一是产品体验胃鹤虹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炮怯蹲,行业平均大概在35%叙吧,奇瑞可以做到25%梯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台私那逻,今年还会陆续推出更多的平台蔡。当然平台不简简单单是全新车型的概念味染。   第二是品牌体验会肠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痪珊豢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扭芳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼓社,现在很多企业在做营销过程中视频幌、直播方式应用是越来越多了晨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郊碗。今天消费者接触信息的方式发生了变化僚窝。   第三是整个销售服务过程体验的升级丧,在2016年网络规奶读阑玻和第三代形象店的升级脚旅趣,为了保证客户体验的一致性尾半规,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渺挪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姬嫌、优质的勾龚卤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苟舱,这是我们正在做的佃哆售,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壳乱镰,谢谢!   刘小勇撼:谢谢范总未,现在的汽车营销无论是从手段聚舰淳,还是从模式眷锑户,包括内涵都已经发生了非常大的变化讹氦赋。我顺着这个话题再往下问一下河拒,请问刘晓科总存,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论床粗犯、营销套路垄,您觉得现在还适用吗浅型?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奈奉苗?   刘晓科脊拼帽:刚才范总蓝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柿瘫,因为这里面在我们整体来看柑,其实我是一个新的营销人段五,刚刚在这里两个星期籍视。我以前更多的经验还是做用户皑汐,去看用户的发展扫愁衡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播位港腹、网红傅、娱乐化龄埔,甚至还有用户的碎片时间闯据。但实际上反应了两个变化纯秘快,第一是用户浏览的轨迹改变了程笺恳,以前在PC时代复刮你,大家基于浏览器阅读丧省。所谓浏览器的阅读窘,对于从一个网站跳到另外一个网站妈晨蜂,这个成本几乎为零茸店,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洗谐,只要在浏览器就好嗅。PC时代受竭,网址崇、网站算车、浏览器是值钱的豌厦牢。   对于移动互联网蚀幢井,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椭掏,对于微信小程序也有很大的期待寂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观归列镭。最终来看拈无,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扒。在这个主流的前提下貉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氦。在这里出现了两个问题绣,也就是时间的问题皆蔚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候来,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萌哩。如果是比较泛一些的资讯或APP烷权体,如果中国互联网网民用MAU看判浦,月度覆盖量几乎全部覆盖残氖仁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省忌绘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浆对。但是什么会不一样关仟激?就是时间铣恕氏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吞,我也高度认同一个观点赂俏陈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幸。在这一点来说累,我们的营销不是去抓住用户紊瞄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分粕量。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烧卡抗。   基于这些理念的变化柿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藉骂,而现在发现专业内容看得比较少一点潜。专业内容对于用户的阅读酣箔密,可能是女性就不太爱看佰即,覆盖用户的时长就变短撵奠。什么东西会长呢封拱氛?从2016年府、2015年的情况来看抱拓,我们发现基于娱乐营销的网综时间汗滤改,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大触,因为可以更好地去占据用户的时间奸士路。比如说我们投的一个网综节目涎飞皮,可以有2个小时以上的品牌露出时间富揣。   对于用户来说泊是,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓜蜜久,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要链霓吹。无论是线上的笑,还是线下的电。   另外一点趴,我们做了一个用户报告律下,会发现用户现在在看车的过程中萄僚呢,比如专业的导购嫩乌,发现用户的时间等、决策变得越来越短甩,对于专业媒体用户来讲炽,用户平均决策时间是108天庙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吕卡,这52天对于内容的需求是很轻的蹬胺烫,包括频次是很轻的姬险。从52天开始一直到97天刨,基本上是从几款车的比对到交付定金床频,因为提车还需要一些时间胁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览快沛叮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钩奶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乱秽姆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骑。也导致现在的自媒体更火龋,因为大家更相信人醋,也就是网红的力量会逐渐发挥梨拟,包括IP的力量颁关低。   营销的变化是跟着人走的室氛汞,用户的体验通、用户的行为发生了变化购惰花,我们的营销一定要适应用户的改变垫删。   刘小勇杜臂枢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垒吮侗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滥绦。想问一个跟豪华车相关的问题肠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的床抱陆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妇跑,从超过10万辆到两三万辆的都有刑泛澄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗口馅?或者会发生变化吗儡?会发生变化的话暖品,是什么样的主推力量来促使发生变化栋籍袖?   王顺胜蓝虏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会京班氖,作为广汽讴歌这个豪华品牌殊搔,去年4月份才成立了新的事业体制马。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侵峭手,10月22号四驱上市坝秋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绊栏。   从去年一系列的举措芜替席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矢碗。像主持人刚才提到了藩,怎么样去改变格局唬先?作为豪华品牌在中国划绦钳,像ABB进入中国市场比较早咳荤陷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搽情,其实我们也做了很多思考彤彪持,想跟大家分享一下毕。   第一逼犊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗓甜,也是十年左右的时间翠诞笨,也不短冗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哼酷。作为这样一个品牌要找好自己的定位枯汉,我觉得是特别重要的氛。我们不是说跟谁去竞争搞似俯,而是在豪华市场找到适合自己的位置锨烙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措参冯亢,包括在上海搞了大型的上市发布会寞赏,在上海中心进行首秀堆心歼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹄,这也是用来提升品牌的幢烙考。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犯。这一系列都是来提升讴歌品牌的薯较人。   在后面的发展上财,包括在2017年也做了很多的思考诞惭缆,就是如何在营销创新上做一些突破聊唱。比如说植入了体验式营销驼呵,包括即将上线的体验店坊孟,可以跟移动互联和终端陷碧穗,包括一些PC端进行一些互动琼炮。包括很快会引入管家式服务凑趁搐,让用户真正能够感受到服务和体验善缮罢。管家式服务是一对一的点呜,能够让你感受到有针对性侯比吭,并且有温度地触摸到服务的形式菇欠胆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赴武蝗,我们在形式上也进行了一些创新丢畅。   尤其在内容上面率绥,我们以内容作为引擎罕肠嫩,创新作为驱动盘劫,作为后来者品牌木局,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北朵巩。至于格局会不会变化囤捻,其实每天都在变化嗽傲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揉情,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塑纽拣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硼觅,我相信之后会在变化当中不断求变盯癌。营销垦、创新不但要传承好的东西超靖窖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杀骂,跟大家一起共享一下盎里句。   讴歌作为新的豪华品牌仿烂检,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翁,希望在座的媒体以后多多关心迁坛、多多支持径,一定要让它取得成功蜕缚馅,谢谢大家!   刘小勇蔡:接下来有请江淮汽车李总扛枯,咱们聊一个关于2017年的话题量,现在年底梅、年初做营销的也是做足了功课岭,关于2017年市场的预判篙石喉。能不能把您做的功课分享一下掇唉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些官澎?   李建华慑:小勇这个题目“袭击”挺厉害醛潦,营销这个事在台上讲凭祈,对于2017年的营销还真没有想得特别细拼省。对于营销递,以前讲欲文明其精神爱宦,先自野蛮其体魄疆赏狡,营销在中国还是跟认知相关卫,属于文明其精神发展之内的规弘刀。营销在2017年来讲搜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翰,全球规模最大狗,还是保持增长吮男,需求会很旺盛娟,同时也面对着一群非常不确定的消费者安,这些都是一些确定的因素崔看舒。关于不确定的盖闲东,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痞慈颧,这使很多事情产生了不确定性班,也使推广方式产生了变化额项。在一个变动的世界里要想做好功课妻荷,关键是有定力把握好不会变的东西府。   就江淮来讲甫低,2017年一方面会更加关注用户的需求磁距茹。因为从做营销来讲獭飞谦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烩射癌。一是用户看到产品犀,如果产品很美好救,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹈绊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贾充。第二是当产品出来之后庙赡匙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薄扔,如何让消费者跟它产生很好的接触嚷虾弛、接受它绕诵,让你的营销做到有广度埂潘、深度和温度崩去纫,这是营销人需要花功夫的地方聘师。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挪按,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮咂瑁好的保留和记录下来送倪,强化终端的执行力被敲。这是非常重要的粗,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚏,他就会有好的印象堆。如果是管理失控的情况怯邵从,就会认为这不是好的产品隧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理横抬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼓,这个产品是不是他所需要的裂顶卵,能不能让他在过程中感受到认知和认同担泼亥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馆,现在已经不太需要你告诉我什么了恨谋,往往会更注重你提供给我的事纽橙,是不是我真正参与过的侍具。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宋蓝篙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堵歼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涕?可能现在需要一辆高颜值猩、大空间钾、强动力贸凑、低能耗猫椭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抒,所以2017年上半年会投放一款S7傅。前面的消费者参与了意见兢凸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奶猴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耻,形成了共同创造的氛围离。往往共同创造的东西取未,我觉得是消费者乐于接受的东西藕埂。未来共同创造拾纠颅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歇。   刘小勇啊:非常感谢李总垒技晃。我觉得现在开论坛稼蜡,最难的是请嘉宾骆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爆培,是嘉宾请来了之后不给时间说肋搞拌。今天这个恶人就让我来做了东,咱们就不说了拌将。   最后请每个人回答一个具体问题翱淖琅,刚才进门的时候有一个调查腻丸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猜媚课?我们从于总开始飘免危。   于晓东拈舰:我觉得2017年应该说挑战大撮蜗坝,期望更大斤贾桔,我更看好细分市承濉,因为我们也是做SUV的嘛老炔,我们更看好SUV市场的持续增长顾。   刘小勇尖教焦:全行业增速去年是13.6%缺譬溉、13.7%狭。   于晓东火饲享:我预测2017年是10%低舍讳。   李海港姆炮:8%痰痕冀。   范星熬复:我就说一个数绘藏,虽然说一二月份看到环比有所下滑墙猴,但是看这个数实际上同比还是增长的杠。本质上今年不用担心络芬,我觉得还是在8%到10%之间鞘醒伺。另外最近看到1月份的数据出来了维,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擎鞍落,这实际上是一个分水岭掏,一个很大的变化观。   李建华摆谩羡:我觉得应该在5%到8%乐胜撕,可能会接近GDP的增速擒。   王顺胜烤卜:我觉得整体会在8%到10%以上吞肛顶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伤叮。   刘晓科世鹃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点木坦同,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澎炕,我觉得再加两个点是8.5%峦钢。   刘小勇薪:你更准确了哩,到了小数点后了戚奉。非常感谢各位老总的精彩分享尺。就像李建华李总说的谷,咱们说到汽车营销人狄,媒体界有很多新词来形容本限,像野蛮执行力或变态战斗力烯须、狼性文化等等峡础。其实他们是一群非常善于思考的群体订,他们的思想的深度决定了在行动的效果稻圃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在断歌屑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腥熬蔫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞拇:李芳 版权作品毛不妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩颅挖,严禁转载虫幸,违者将被追究法律责任暴播。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氢故歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欧徽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导橙嫌捅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竞史谢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨港次。以下是北汽集团党委书记衡臣位、董事长徐和谊的主旨发言玩。   徐和谊浚:尊敬的何部长悼,尊敬的各位领导佰涟,汽车界的各位同仁界,还有我们媒体界的朋友们哦咆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌跺,探讨汽车行业的发展话题储祷皮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年何净桓,这一年间我们先抑后扬婆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铝爽痪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哭,最终以产销2800万辆台歌叛,同比增长13.65%的优异成绩膊捆撮,完成了一年的一个胜利的答卷卿堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度反杀,为不断探底寻求新方向的中国经济急督,可以说去年我们再添新亮点边。成绩固然令人欣慰燃盖,然而先贤有言某,一切过往皆为序章橙抛。今天站在新年的起点上回望从前撼车刃,我们发现深沉变革的暗流涌动酵,启迪未来的创新发展吹碱浪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黔。   亚马逊无人超市惊艳登承掏健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斜淘,提振实体经济箭在弦上哭蛊囤,消费升级引领我们全新的商业文化时代羔杀爬,技术按秘、商业模式哆希、国家战略令、市场结构结合在一起颗返梢,这种更替的演进昧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猴讳寝,正释放出巨大的改革能量骸翔胺,正引领我们整个行业迈进全新的时代狡狈肯。   一是技术模式在不断地创新梢,汽车行业转型正在进入落地期饲染。最近几年在互联网师裁酪、智能化矢、共享经济等多方的洗礼之下祈,汽车行业正在同创新中被颠覆者空,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹅七赶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轿,日系车企抱团开发人工智能技术成,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踢偷酒,可以说剑指出行解决方案揣喉陛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横春,在新技术香儒、新模式领域不断落子强和,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奇姐。   二是消费升级变,品牌之战成为未来的新机遇律癸。随着互联网思维的逐渐渗透锚材餐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谁谓。情感价值净、消费文化虫倦率、消费者价值观越来越得到重视纪蚀萎,网红营销芥、二次元营销淮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姥辞墨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湍如,实现产品表达与消费者价值的同频共振乔良。   另一方面怖毕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艰里,为自己的人生价值代言拨茸睡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祈舅梆。   三是提振实体经济杏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘟倡离。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哼,就是提振实体经济讳丸全。其关键在于制造业转型坦,转型经济学的研究表明皮疯弓,制造业转型中产品技术固然重要梧,但管理体系更加重要独风书。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化管、网联化建设悸擎平,就越能发现在信息化建设这种大背景下却箍杉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键性宏。前几天我看到有文章提到洞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎集青镜。这样的提法虽然夸张掏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弹哪,我想却是切中要害的哇筋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坤嘛卵,随着提振实体经济逐步落实贿光,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趟穿。   四是政策变动清,新能源规模化现抵、市场化成为未来的大方向叔你闭。2017年新的政策正在逐步地落地角,新能源汽车格局正在悄然地发生变化经署。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炔警,行业准入规则泰鄙、动力电池规范条件等政策的制定僧疲衫,从各个角度划定了新能源的市场边界黔龋记。   另一方面泡,碳配额忻很、双积分囱、新能源补贴退坡锹拭,无不要求新能源发展要还原市场化手段苦,聚焦核心竞争力档炯哇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益农涎秀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巢嚎献。   纵观整体形式的发展表刷玛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂花高。数年之前贺白,面对互联网行业的冲击弓虚撇,我们以为我们只是需要一个互联网+灿哩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龋帮必,还承担着国家经济转型的重任你猴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脾五楼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莲理。这样的多重任务禾促干,给了我们新的挑战凰漏踌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀林。   面对全新的形势顶,面对前所未有的机遇与挑战券娄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向师妮。我们将锐意进热罴恰,大力地发展创新精神寥匠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搽,在电动化辨论、智能网联化厩辨激、服务化缎送、国际化等方面加快发展步伐桐测时,不断推动新技术添添、新模式的落地生根绢炕寿,不断地发展新能源汽车际,还原城市绿色健康生活瞪。不断承担经济转型任务冀,推动传统制造业的升级刀碉锹。   面对未来差趣,我们将在以下几个领域寻求突破奋:   一是加速智能网联技术研发传,打造智能出行的生活方式即。2017年拉斯维加斯的CES展上恃搅咆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爆赤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裁梧。当然不只仅是和百度新,还有其他的国际国内的公司摆。未来瞄准智能驾驶歼铅晦、智能互联桑、智能座舱等内容寄苟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谴道,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刀并蛋。   二是加快新能源汽车产业化蛔爸琶,践行绿色环保发展目标肪。在新能源方面酿饱反,北汽秉持环绷┏靠大家的理念渺,不仅造优质的新能源汽车产品轨揉,更要造消费者愿意购买的新能源产品傅顽。尤其是在补贴退坡勉山采、行业回归市场的大背景下博赖瓜,北汽集团聚焦资源坊芍、聚焦技术蛊鸡、聚焦产品起览、聚焦市惩睢,四位一体严密把关整个新能源产业链停废,为消费者提供既有颜值突洞、又有内涵的可靠产品畴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亢鹊,共同守护美丽家园刺咆。   三是加速国际化资源整合衫贪,实现中国品牌的全球化航讼咯。2016年贬墙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地告纶,实现了北汽国际化散,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椽柏图。配合国内的合资品牌钱,服务于全球布局研发基地即萎尚,北汽全球范围的资源整合艾,已经进入了研发跺、生产店皋舷、销售路、金融酷醛、人才和品牌全方位互动的良性循环袭盎镀。   面向“十三五”欣,北汽将继续深化拓展东南亚模、北非趴徐、中南美埃据、东欧等重点市场的产业布局衬,使中国品牌的影响力遍布全世界超菱木。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楼侮。   四是坚持服务化方面车途,推动制造企业转型升级溯艾。服务化既是国家经济转型的方向冕塑霞,也是北汽自己产业升级的主要目标埠投。多年来我们在金融憨登、产业投资乐、后市场擞、出行服务等领域多点布局痊痪酮,随着时代向智能网联方向的发展捂断汀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环噬窜。构成从业务到管理体制封电莽,再到基础设施的科学发展体系琴,不仅提高了资源的利用效率剔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秒假痕。   各位领导电,各位同仁次,媒体界朋友们吧冯嚼,闻鸡且起舞萍抄,风好正扬帆欢低己,新的一年已经到来澜笺,新时代也正在开启机遇的大门测,让我们携手共进兜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠帛伪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杏,长城汽车累计销量达107.45万辆皖阶囱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硅唐溅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷善,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侣存,其中哈弗H6占比超6成酸两睦,达到了58.07万辆棘,同比增长55.58%栓栏撤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揽耍千,2017年2月19日改梢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动现。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年飘,我国汽车市场销量首次突破100万辆矫渭,高速发展25年后的今日错监绒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庞波平。中国自主品牌已突破百万辆槐菲,那么能否乘胜追击逾越200万操橙、300万的销量目标淖扫铰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碌犊恨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勾辉价,用他的话来说放相乒,“这是很了不起的一点另甲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件季受涎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面号,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心修钱诫,从另一个角度来讲安誓贬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犊。   安全顾涪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隋,分析其中最重要的因素戒厕疼,魏建军表示参虾拨,回到20年前罐,受到成本和技术等方面因素的影响娟吞佛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫁。而当今时代踞羔汇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豁叉,其比重也在日趋增高脖晨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稻诬匣。他还透露钵鹊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元是炭,打造全球化的研发体系估分靠,在主联、被动安全技术虚、智能互联吠、自动驾驶等方面弯,形成领先优势缺戎秽。   说到自动驾驶技术休,放眼全球汽车行业烩蛾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炬红,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绕逃。哈弗将采用北美略解雀、印度呜牡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犀,据他透露诧肝茸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准车滥,目前正在进行路试炔碱,有望在2020年后投产捻。“我们的最终目标隧纪,是推出完全无人驾驶的蹬唾、最安全的 SUV 母。” 魏建军说到痕仁沸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惹峡,魏建军说到懂谩丹,2020年陈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苫涝凛。对此吹黑戏,哈弗规划了四十余款新产品韧缺,覆盖全部的SUV细分市场群叉稀。到了2020年奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涎茬青,在规模上超过吉普胜税、路虎凛孟帅,成为全球最大的专业SUV品牌美完。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆许,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拍探,魏建军回应道匆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厢刃,一方面要靠产品快速地更新迭代迷,另一方面则是丰富多样的产品规划浪凯焕,这其中就包括新能源方面的建设韶隙。据悉京豢爽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型控貉钎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奔煞姑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺荤草。除此之外既普,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉А,目前正加速推进全球化商业的发展袄间,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萍。   2016年芭班,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憋藕:WEY登场之后哈弗应如何定位纪?魏建军在现场表示钾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捷儡连。相反夕措,哈弗将全面发力15 万以下市澄馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伴侥界。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啦,而“聚焦”就是集中资源芳苏水,打造产品和服务的差异化优势栋杰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渐磁无。先做强剧、再做大啤,这正是哈弗理念的核心所在艰。在盛典现彻位骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持番忌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍魄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗽劲。据了解捎杰哇,长城经常组织经销商团队去日本考察羞嘉湃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念还。这正与长城的发展观念高度一致汀棠册。魏建军透露凤能谢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝材,经销商们也未曾有过动壹岷嗷俊,这正是“稳固”所体现的重要一点描。   长城汽车总裁王凤英表示坪酱痘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氰哗。 她认为涤廓,良好的厂商关系是相互作用的路,只有让经销商满意浓涂豁,经销商才能够让消费者满意其,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吹尝,这是层层递进的作用效果鬼被武,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酸巫想。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窖腻涟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挫限?哈弗给出了自己的答案穗:200万的目标即可上路粮勃糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏罗惭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搭混,在新能源汽车补贴退坡后摔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乓,这个数额占车辆销售价格的40%乳两。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袍枯驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艾玩权?未来誊恒梅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卑?2月8日下午规叮漏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甫飘椒,2016年拘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讲孩世,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歼寂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势女。随着核心技术差距的缩锌陨丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侨彩。但是饱掸陌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内的埃柔,巩固和扩大这种优势混磋,还需要政策怖该、制度和市场三方合力宏措,打造可持续的市场化发展颇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拦,但是从已知的美国了、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拎嗣驮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叛。同时裴柒,公共类充电桩接近15万个的发展规模切掇设,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轨。   “走在世界前列懦,不仅是体量和发展速度位居世界第一胆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一心焊。”许艳华表示苟,经过近几年的积累睦尘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灿设、制造和营销的体系能力晌背,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变当,产业链基本完善撑。整车割柑汀、动力电池呻趣、驱动电机系统性能大幅提升牌首府,市场主流车型的动力性疟、续驶里程娶拿、能效梆、可靠性酷、舒适性明显改善熬锹,整车雀剐臼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墨赋肉,新能源汽车市场覆盖率提升竞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迷弄募,占世界市场比重约为50%胃。按照已知的企业规划筛,在乘用车领域冗,2017年我国将有73款车型推出撬,进一步满足市场需求舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涉畦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步味焙,整车单位公里行驶成本也在下降悄伤墨。“20%的成本下降韦论,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陷。”许艳华对《中国汽车报》表示宦枢,在规模扩大成本下降的同时甜暗暖,市场竞争下之下邵缄咎,企业会做出有利于市场发展的选择磁蚂,也因此衅呐夕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勤伎难。   许艳华判断吮煞,2017年平绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强当午,预计占比会突破70%十线旗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哨,充电基础设施也将继续保持快速增长播。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推畔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莲豆牟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捶坏,在此框架内擂,到2020年燎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展书够奠。但是补贴退坡后怎么办镶匠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呜示。”许艳华认为肺娜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓷,让新能源汽车使用成本进一步降低茅,才能保证其持续良性发展饭鹤奥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郝施。目前莱信,无论是整车当鸡堪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娄汲,剩下的就是政策实施好的问题嚼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚕。”许艳华强调堂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兜型菱,2020年到2025年是重要的过渡期腿凸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魄尺量。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用反汤,这方面我国也走在世界前列熬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》会,进一步落实国家新能源汽车发展战略人驼泊,保障车辆和使用安全暖。   不过樊诽插,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炕呵太。针对《暂行办法》案,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弘、10%和12%的比例缺厩抄,调整为5%屏柏壳、8%够皑、12%的比例娥慑蕾,并允许2018年捕破、2019年负积分可延迟一年抵偿伶兴般。同时啥哎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定艘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢达惫,丧失中国已形成的比较优势哗涎聚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踩编副。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霜码,以便企业开发和商业计划的制定脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时共填,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呵率罐。犹记得2015年7月力譬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车力,并对这些汽车的车载软件进行升级先缮忍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泛、转向系统以及车载系统讽洼坏。    如今病胖畔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置零禾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澈,如果没有行业安全标准来做规范壳惋,或将引发不可想象的严重后果釜。在我国忍妊岗,作为国家网络安全的重要组成部分和,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甩森酷。《中国汽车报》记者日前获悉垮陋,《车联网网络安全白皮书》厩噬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷吮侗。在发布之前饥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠倘吹,他告诉记者撬,车联网网络安全即将拥有“指南针”竿敢轰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甲虾:《白皮书》疆、《细则》出台的大背景是什么活把缕?    庞春霖秽:在节能环保桨蔼、安全舒适苹,以及车联网仇栖、自动驾驶鼎冒、智能交通等方面要素的推动下芯捎菱,汽车正在迅速IT化攻途犁、智能化缉剂市。与传统汽车相比俏,智能网联汽车在节能减排莆乖沪、安全舒适方面具有前所未有的优势沧,符合汽车工业匡、交通出行方面的发展趋势咀煌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战幂。在互联互通的背景下瞪,没有网络安全充分保障的情况下葡,智能网联汽车带来的可能就是灾难隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脓姆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矾韩嵌,明确要求网络运营者(车厂垢犊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谐,应当依照法律袭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烘,采取技术措施和其他必要措施可袜唯,保障网络安全嚷围呕、稳定运行竿,有效应对网络安全事件呛伤,防范网络违法犯罪活动钱盘,维护网络数据的完整性拉、保密性和可用性兜氖妹。网络相关行业组织按照章程规透删,加强行业自律设,制定网络安全行为规范袒梆吹,指导会员加强网络安全保护螺斯,提高网络安全保护水平想,促进行业健康发展皖。”该法2017年6月1日起施行绕搓科。    2016年10月23日呜,在前期工作基础上喝涂梳,在工业和信息化部等部门指导和支持下垛苍拆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杀冒豁,2016年底罗,以电子科技大学为主任委员病菱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哪镐驮、中国信息通信研究院酸氏弘、国家互联网应急中心疯凄、中国联通凳拖、中国电科第30所赶、奇虎360黑、博世为副主任委员林,联合国内外70多家整车结醇、芯片律、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拌矮:车联网络安全委员会)正式成立极。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痹,在工业和信息化部舰、国家密码管理局泞、国家网信办等部门指导抨侥顿、支持下燃授,车联网络安全委员会于2016年底组织良黎申、协调产业资源饥漠情,以我国自主和在华骨干外资车企酵阶倍、终端和零部件厂商为调研对象崩,先后完成华南谜岗文、华东塑伺、华北肩湿、东北娶铰恍、西南地区调研工作饥颗,充分了解了车联网网络和信息安全政策借、法规贡庞、标准帘沉径、产品报豢、应用等方面的实际情况与现实需求剁内瞧。并组织与协调联盟内外资源局恰揣,开展了车联网网络与信息安全相关政策箱钙搅、法规辟彻净、标准的研究航,形成《白皮书》拭、《细则》究袍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈谩。    《中国汽车报》肃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媚秆端:随着车联网发展坤弛串,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规测拭韶、技术标准旅虏、产品及服务体系的支持俺惺。从调研情况看斗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晃,缺乏可靠和一致性的基础工作踞,因此需要我们及早采取措施伶,完成网络安全方面的顶层设计工作漠,从政策触、规划聚事购、标准款糠怀、技术屑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臂偶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢俸俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状澄都,为车联网网络安全的后续发展提供建议宝好,推动车联网网络安全产业的快速发展宿陀捣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》块淀,从企业确漏晌、用户变、政府需求出发疙湾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孔,结合车联网的行业特点和技术属性忻馈,立足当前现实和未来发展趋势翰钢嗽,提出戏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尚拴盆、指标和建议尘绢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碑贩,提升网络安全防护能力部,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹿茨澎。    《中国汽车报》蔚良:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伯溜,对现有车辆和新车产生怎样的影响叉?有没有实施的时间节点歌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捎补勺?    庞春霖炯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桨鞘,并不涉及强制性标准和法规剁范。同时通过产业宣传湃眷写、贯彻和使用抚快葛,不断发现新的需求和不足顿,并加以完善乳。但由于网络安全形势的复杂性速伙,以及车辆作为一种重要的交通工具矾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屉人善。    两项文件本身就是在调研基础上戮,听取产业单位需求而形成的霸籍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶路,减少大家的迷惑和疑虑殿论,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芍疲侥,切身维护好产业和用户的根本权益蛋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窝惭,当然会有成本在里面蟹。不过从发展的角度来看几,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灿,属于必备的系统郸两襄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傻茂达。同时氯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搐,也会赢得更多消费者的信赖没柔貌。    《中国汽车报》枪秒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动须晨脓?自主舒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讹囱偷?    庞春霖县:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杆昂嗅,其中一些关键技术和产品晒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秤害型,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样平享。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分经丰,那么就像现在车辆的保险杠宠、安全带堵交、气囊撤、ADAS等等常规安全产品一样彪裸,无论自主还是进口车辆谩拉糙,应该都是一致和统一的要求嚎,并可以采取现在车辆型号核准等方式己傻,推动车联网网络安全产品的安装谢环妈、测试示挪苫、使用券、维护和服务叹娃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挥努托,首先是人们的意识问题滑冈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纹侮,但对于车联网网络安全却毫不在意染撅宠。要知道句浓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单交肖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂热财、多变樊襄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祷纹、软件等基础技术刷女蜕,对于自主车联网网络安全产品而言鞘沟级,投入比较大某、周期比较长急、效益回收比较漫长殿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怪,从整车企业屯,到零部件裙褐、软件阔鞍溃、芯片供应商斧妮为,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系说、人才队伍免、产品体系疚啼久、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烙,也非结构化的治理模式坝完,需要新型的伦理芭、法律和技术法规给予支持酿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎集杭:李芳" "   1月18日铣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篡缓郡。引人注目的是苇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呜姜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帮回卧。EC180之所以有如此低的价格奔等,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘘。在补贴退坡的背景下惮瑞寺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势司家。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惟琼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堪据宫?在发布会后颇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稠怕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸿,以及2017年的经营策略与规划脾嘿。   《中国汽车报》派络割: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义料我捞?   郑刚同蛔: 北汽新能源有两大类产品平台椒寝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哺丝氓,包括EV郝伎、EU嘛停、EX拖榔刑、EH四个系列屑扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盾。在开发之初特,我们就对其有一个精准的定位与期待系。   北汽新能源在两年前预计到干新相,新能源汽车的3.0时代即将到来寒诚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惋黎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斡扭。   目前芯扯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恰累,这没有错协瞎晦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弄,并没有推向市场的现象信绢娘。我认为孩钙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冉距,也没有认清正确的发展方向却些。   因此垄副,在两年前开发全新平台之初稼禄怠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盲窗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伶癌阜,这种做法目前看来是成功的鼓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廊碱投、造型铜、特点以及价格之后尾谁坞,大多数人对其给予了极高的赞誉弓许,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徊课铝。   在成本控制方面钒,我们认为还有压缩的余地饭,通过不断地挖潜降低成本栓龄,我们认为可以让更多的人开上这款车贬,不过这需要一个发展过程倒。随着销量和产能达到一定规娜埃后腥,我们会进一步整合资源饱腐盖、降低成本铃松莲,提供给用户性价比更高的电动汽车仿禄厕。因此捐,就目前来说干坟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纺羌桥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力害迸。   《中国汽车报》吓: 面对补贴退坡慈伶钨,EC180为何还能采取目前的低价策略频香镰?北汽新能源有怎样的发展战略薄?   郑刚同: 从当前产业政策来看溶,全国各地的补贴额度不同塑浆膘,流程不同夏悲薪,这都带来了公司内部成本摊销的问题斑漠饺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难免烩灌。为此吝,北汽新能源成立了卫蓝基金莆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筐纶缺。这需要企业拥有一定的资金储备墙。只要差异化的地方补贴还存在订管奶,卫蓝基金的使命就不会结束摄边。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坡碘法,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贝松暗。只要发展的规划清晰马牌,我们有能力也有信心做下去寂蔡。因此霉酿涕,我认为当整个市场达到一定规姆独龋后独痘,企业才能做大做强胜违哄。在我看来熟连,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绰湿辆,而不去考虑社会责任剿得。只有兼顾了二者湍陌,才能获得发展与壮大澄算。   就北汽新能源而言览费喷,如果年产销量达不到10万麓,那么就没有持续发展的能力陀。因此入,我们公司定下17万辆的年度目标哄矗膏,并将在4年之后达到50万辆揭方恒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雄。谁先占领制高点霞垂鹊,谁就有效益白阀士。新能源汽车市场的成本杀手兴垃,也将是市场杀手腥吩。   在竞争过程中骚梆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冈歉,而是以传统燃油汽车为对手亭捷。因为它代表了污染蹦景,势必要被市场所淘汰很。   《中国汽车报》昆: 新造车企业的强势介入籍就,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响人碉鲸?   郑刚喂: 与跨界企业造车相比忻,我们的优势正是他们的劣势彪。依托北汽集团龄土骋,北汽新能源有着很丰富涣霉告、庞大的制造资源瓤,有巨大的产业链规模优势捻健。在互联网体验方面飞,我们确实面临一些挑战祟锻,但我们在造车工艺茶并叉、供应链与流程方面有着更强的积累评省慈。   在我看来瓶弹尉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牧收挠,这些可以相互转化巩罐。我在发布会上再三强调肠法,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞪姜,而不是新能源汽车厂商缝骚福。如何能够最大化地提升电动汽车性能奖观,创造差异化的用户体验和品牌价值梁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荡犬。   目前兄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘫锈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靡会别。在这三类潜在的用户中孤氦肆,我们的发展空间都非常大外捆。   对于新造车企业而言尉畔,他们确实会面临诸多的挑战官免。我们在发展过程中遇到的挫折姑,恐怕他们也得挨个体会到诬割拷,但这是一个正常的发展轨迹拖头炯。因此睹,我认为这是一个跨界融合的时代托,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制少,将思维与资源彼此借鉴栏温举,从而为用户打造更好的新能源汽车潞。   《中国汽车报》厢狡: 北汽新能源目前的两条产品线碉棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抄?   郑刚缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痘角健。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异横。相对而言歌骨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狡、邻居涣箱、亲戚隆橙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涂毖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磷固襄。因此在性能层面盎桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疥骨乏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寝犊青。   在智能化方面抢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用时。例如ARCFOX将会在社交泉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性外锌熊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点榷。相对而言敬池,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耍蔫,智能化水平也将上一个台阶零恼。未来跺省,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现檀认。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后需久,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上噶贝。   《中国汽车报》估咎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隋茂泞,公司将如何利用这笔资金岸并幌?   郑刚垃汞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布练趣纹,将实施不少于80亿元人民币的融资柑唬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煤傅卧。无论是电动化还是智能化辜报伴,我们都会在研发上投入大量的资金圣绊福。目前珐去,北汽新能源的研发投入主要在两方面钾报怜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撵。   我们希望引入来自产业链的投资方颈齿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夺韩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顾,智能化成为卖点饯崔无。   目前瓦叫,北汽新能源拥有了三个生产基地静,现阶段产能还有限彤巢,每年只有20万辆的产能部。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肆怠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泊了妓,从而可以更好地降低成本渤,提升效率洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻确喝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歉乳刚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舌,大众汽车集团管理董事会成员狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垒遁酮。1月14日鸥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹿镁,他在长春见证了《一汽陆复土、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午榷怪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奈订,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骂。    新能源汽车慷缺汕,重中之重    尽管行程密集特,但海兹曼依旧神采奕奕累。他有理由高兴搏岔啦,要知道渡茧拍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众串超辖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羞盯,比上一年增长12.2%任壳。即便如此栖陋拷,海兹曼在专访开始时汤波,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”为。那么大众还关注什么牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娘汝触。“到2020年俗侨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吓肆,目标为150万辆恢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑亍;同时览坪,大众在中国的新能源汽车路线念,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哄察谩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劝,40万辆及150万辆的目标中姬玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酷暗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浪,海兹曼称功,这要由市场及车主来决定街。此外半吉,进口新能源车虽然是个“小头”含吭蒜,但会涉及更多细分市嘲巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绰。    奥迪与一汽合作侥绥骸,加强再加强    就在1月16日傍晚态保,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坎殊、奥迪十年商业计划》蒙体,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转携横卢。海兹曼见证了这一协定的签署哆拍参,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葛面:“这是一个战略性规划参,不仅为奥迪咳脊,为大众吮丰氛,也为一汽明确了发展目标晾。三方达成了共识太,而这一共识不仅在传统燃油车方面劣,更是在新能源汽车和移动出行方面涵户寝。”据悉缎璃,双方将针对21个核心领域开展深度合作挺珐缸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孰。其中蚀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庐堤。同时量募,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帮墨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幌,包括嘎碍宛:智能互联怒咳痕、移动出行勒驼犁、联合数字化项目缕工具、金融服务合作等众多核心业务领域段板点。    同时炔孪赶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盘鼓疮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讣。    “对于奥迪和一汽来说噬澈,总的框架已经搭起来了百快,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奋崎。”海兹曼笑着说献妨。    上汽奥迪铺洽傲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暴炽,记者自然不会错过追问的机会皋聊惨。    海兹曼进一步透露粕签卞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系患裙两,但当前的重点馆殴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饱毖先,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹄谓莎。“除了十年商业计划的内容之外每钉钡,我们同时也更加重视解决经销商的问题泄稻,更加重视经销商的权益县竟惯。我们要更加积极地回应经销商的诉求勘侮,解决他们的盈利问题沤虐砷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扔霖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谢独毛?在记者的追问下吕功工,海兹曼称位涤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进边匠,并且经销商的问题解决之后琶捌颁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”比埂。    至于具体时间表宽导,海兹曼透露石,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墙,最早要到2018年开始鬼肃宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗兄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗓粉,各位朋友芒掠乘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓躲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萍墩。   题目是“坚定信心猾,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹲。汽车的电动化是大势所趋暮篡芜,体制优势是推动发展的根本霖,然后就是坚定信心肺埠。特别这几年新能源汽车发展很快挟,产品的成熟度豹碘玖、政策的全面性华衬、系统性阮,老百姓的认可粗,这些是电动车距、电动化大势所趋蝎磨。大家可以看看崔,我们今年2016年差不多是50多万台哎,占到全球67%箩锨掇。从增长趋势也可以看到骑井恢,从2011年维、2012年花、2013年米猫、2014年氮,特别是2014年绦闹、2015年滤,包括不平凡的2016年究斜猫,虽然有各种曲折柒警煎,但还是获得了很高的增长林,大概有50%仆郸兔,全球占比差不多有60%多簇。   我想讲几个理解和发现孙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了十凡垢,做的非常彻底车。我们可以翻看一下2016年的数据屑,2016年中国公交大巴统,不包括旅游大巴擦缚滑,总销量大概在10万台左右呸骚翅,但是我们纯电大巴差不多7万台倾复,插电式混合动力是1.7万台观试,加起来大概是87%慨,占总的销量接近90%瘟冉,这么高的份额魔沃蝗,我觉得差不多就在3年左右发生的珐冲锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豹彪翅,到2018年良谦灌,我们认为在公交这个领域里面界,燃油车会进入死亡骏。很有趣的是2018年骆,如果你要在欧洲或者在日本窝填,欧洲兑、日本一些主流的燃油大巴的制造商呵皮割,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豌梅吠,或者刚刚接近路试村办,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化题吼。从这个感知可以看出虹希焙,中国背后的推手是什么蛋淑,为什么这么快几蒂显,无论从技术骚棚、从市场狄加广、从体制划妊橙。因此我觉得圭弧卡,体制的推动是推手虫宿娘,因为公交很容易充电盒,固定路线戊扛甫,固定区间恨劝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晌课,大部分属于国有体制施簿,政府有很大的话语权褂脸,公交的排放巨大痴,一台公交补贴很高本冕炔,但它排放更高逛芯。一台公交我们算了算雄,早上5点上路妮陆,到晚上差不多10点下路羞美故,一天工作18个小时沪,相当于30-35台私家车的排放份艾份。因此哪,我们四部委在推动产业政策里面队男分,花了巨资在推动这个产业萝疮,但节能减排的效果是最明显的扒尉,而且在全球保持领先度也是最突出的卤距。   比如像深圳倘,2015年莱梨、2016年柯弗,大概2017年上半年钩扫奖,就实现1.5万台公交全面的电动化梅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帮狮殿。而且这个产品僳宝檬、这个领域我相信还能保持持续的领先净敛垮,和乘用车欧皋屑、商用车比悔雌秆,和一般的卡车比请,我觉得在大巴这个领域里面荆安暑,我们中国无论从技术躬承笆、从供应链颇枫催、从规模群、从市场地位虚冗,还是很牢靠的把寡矩。出租车可能是下一个领域疵,我们相信在未来3年里面不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栖现。   优秀的体制助推莽,产业快速发展堂。即使2016年不平凡的一年里面袜毙,国家有很多政策耸沸换,像国务院2月24日政策常务会议骆,政府公共采购配额懒,7月6日马凯在西安有一个专题会厕等背,包括到10月18日克强总理国务院常务会亨瓷,原则上不核准传统燃油车敦容,加上之前一整套的体系情。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹦剃令、最系统的政策体系草毫,包括今天我们的百人会这么一个平台母沮溜,在国外是不可思议的驶,但是在中国就发生了撬,我想清泰主任亲自组织募渴,这种特殊的身份把大家聚集在一起驰锌,而且今年的规模更大女稻措,明年可能还会更大崇莽鹊,这些体制推动中国新能源的高速成长棠。   从税收刹沪稻、推广配套梁、长效核查旧、推广管理等都在推动恢阀颓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模覆,刚才欧阳老师也提了点,很全面舌,从上游的IC制造茅胳庙、正极炯泊鞭、负极撵、电解也隔膜弧户、各种资源辩刑、配套肌,中游的电池迫、电控嘘、电机春僳傲,下游的整车旁梁,包括售后服务腾,全系统的鞋凭、全规模的搜喘。国外也是迎来了发展的热潮蛙假十,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售任勾矮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扭夏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入必缉窍。   坚定信心申歌吨,持续推动新能源汽车的健康发展酒庙巨。其实我们在业内也在把这个脉价燃官,2015年1%是一个拐点袍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讳呻晴,相当于当年差不多10%的市场份额兰勒,2025要达到20%的份额袭煞,当年要做到差不多400万台鄙芹,才能达到目标砂废鸽。因此我觉得处殴腻,2020年10%还是有一些挑战截。我认为到2025年似,如果电池做到每瓦时1元钱以内贩膊,按照同等配置的汽车墒沧,成本按照同口径的品牌铺、同口径的配置算泼,大概比传统车还贵20%-30%汲磨虎,这时候国家财政一旦退出去以后顺酷,必须有相应的措施来进行补充舌。我相信第一乐饯,购置税的减免笑离帕,一定要延到2025锤焙聪,甚至于到2030簧吾霜,这是一个10%的政策支持艇词,这点非常非常重要髓藐。第二辅,消费税署,特别是对插电式混合动力车喝泌,消费税有2%绿、5%-9%抒蕉,如果在国家财政资金退出以后蜜弄妈,如果这个要有一个减免的话乡,这里加起来差不多接近15%-20%讲灿,这样把30%缩小2/3贝冬狡,国家政策就扶上马判疽镭、送一程扰瘫烈,才能够让新能源车更健康改碧。   齐心协力认,2017胎,撸起袖子疾赐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏钠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地略盗,万象更新低箔蔽,这是中国新能源汽车的春天氦番使。从2014年的小荷初露闯,到2015年的急剧拉升撅搐示,再到2016年的高位放量讥,可以说经过三年的蓄势亭没,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芜伐。牛市的格局基本确定丛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标称迫钳,“十三五”伪芯光、“十四五”和“十五五”期间典钵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%春、30%和33%浦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呛薪偿,继本世纪初的“黄金十年”之后懈龋,下一个风口即将到来厩没。   毫无疑问廖乘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓷茸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役第,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化删,值得关注府。我们总结了一下这些变化墒,有三个方面的特点浇甫:   一是市场的形态改变了捐廖画。   从导入期迈向快速成长期盟入肌,刚才欧阳教授称之为成长期缄,我们在前面加了“快速”两个字镶垒,有待商榷耐冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兢妓晃,成为消费主体畦概,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙文,新能源汽车从政府的示范运营起步酸女寿,不断地向私人购车靠拢漆,临界点已经到来!有统计表明萌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霸骑,预计今年将进一步提升到70%左右每。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筒纺,要在竞争中胜出纬孰锹,就必须以客户为中心钵常霸,以市场为导向隆硼,树匠心吴莎,出精品嘉肃隋。   二是竞争的主体增加了毯翔屠。   从少数先行者的竞争圃,演变为全员竞争申擞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手村首覆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搔,包括这些国际大牌椿犊,比如说戴姆勒杀谐、大众等等跨国品牌毛,通过合资强化了在中国的业务布局嚎规课。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辫。有统计表明诵惭吉,从2015年开始怠嚏,全国新能源整车的投资项目超过30个蜕,总金额超过了1000亿元俊认,总产能超过了300万辆嘉沁摧。当这些产能陆续释放华霸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代榔雄天。到那个时候蜜费深,竞争将回归本源纬建,那就是技术朵滤冉、产品和服务敝。   三是行业政策转向随身泰。   从扶持补贴过渡到监管引导伟江,政策驱动弱化故、创新驱动凸显凸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旱蕾粪,产业政策呈现出四大趋势锚东:   第一香臂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漏,通过准入悔扔鹿、销售逝父饲、使用环节的标准发布客卤,提高行业的门槛栖,净化市场环境;第三拴暖稻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崇奉,让市场发挥主导作用;第四瘫类,通过电池目录和技术路线图的发布剔季始,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呜嚼饲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资褂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跺籍浦。   本世纪的前十年皇,可以说汽油车高速增长偶,成就了中国汽车产业的由小到大兑疟。接下来的这十五年汾面,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强釜怪恳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泛锚怖,克强总理也讲妊蒂,“发展新能源汽车鹤,是培育新动能含壬,发展新经济的重要抓手”够录。中国政府凭借新能源汽车棉,特别是纯电动汽车克蒋,引领产业升级韦,谋求弯道超车科,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翁。   继高铁横柯、特高压和核电之后委,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钒,这种希望能不能变为现实双?还需要我们全体汽车人的共同努力疟小附。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凉獭,目前已经基本建立起了一定的先发优势稼,把先发优势转化为领先优势阿肯,是我们坚持不懈的目标湍。而要成为一个真正的领先者狗暴掂,只有创新席宦渭。创新就是从零到一爱贯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菲拾,用全新的方式组合起来梢揉棉,去创造新产品率,去创造新的生产方式和商业模式每,去开辟新市澈,去整合资源母,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氨,去实现新的价值创造杆珊。我们将以创新为最核心的驱动力列,全神贯注类,聚焦技术陋恃愧,聚焦产品狭挫搁,聚焦资源粟吗,聚焦市沉巴濉;以心无旁鹜的聚焦战略母镐蛙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屎贯奇,实现北汽集团领跑的梦想眯河。   借今天会议的机会软,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皇驼淀,也就是刚才谈到的四个聚焦玖内:   第一涛蒂,聚焦技术臣焙蒜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔼丸淡,消除盲点技。新能源产业最核心的技术就是“三电”距谎,此外充电和续能技术林签、激光雷达等汽车技术焕葱,以及轻量化的新材料猛绅瓮,石墨和锂等上游关键资源跨槐,也是我们需要掌握的核心技术和资源链。这些技术和资源灸衅绣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厂,我们再难也必须干辈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磁,各司其职抬,对新能源汽车关键技术进行各个击破眷酱埂。北汽集团将在政府的指导和帮助下敝板肺,在北京的经济开发区常,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糯纯信。它由研发创新中心兔、全球营销中心挤、品牌体验中心秤、联合创新中心等五大部分组成祭陀使,将建成从用户研究缸、概念设计恍适旱、前瞻技术日凉伦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绦。   第二郴堤,聚焦产品苦。   产品是企业价值的最终呈现仿阮蚀,是我们寻求客户认同的物质载体牡。高度契合用户需求鲜屋澈,被用户接纳裴瓶培、认同的产品才是有效的产品诽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挠献,我们的产品在续航里程呈检、成本控制岭磺、整车品质首凌、产品线的丰富度方面烙迫惰,目前还存在着明显差距授。打造新能源汽车的产品力婪订煎,我们将从以下几个方面努力茶拢:   一是凝练膳,集中北汽集团的优势资源肚,打造若干款明星产品陵扳。   二是做好差异化的文章拳恭垂,精确地切入特定的细分市场瞎碗蓟。   三是做好迭代创新眉皆蔚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扭缕隘、网联化巴、轻量化技术应用到产品中上闷,并根据新能源的技术特点冗,开发设计全新的车型平台伸氛。   第三腹,聚焦资源男。   21世纪的竞争断表髓,不再是产品的竞争嘎弘,也不再是渠道的竞争荒貌,而是资源整合能力的竞争欺加扯。新能源汽车全产业链更长蝎膘汗、体量大死拷晨,包括整车馈景、充电基础设施层秃弟、智能网联法弧、无人驾驶以及下游应用在内鲸煤,整体的市场规模在10万亿元以上徐赴盗。   然而资源是有限的写列,优质的资源更为稀缺屁沁侩,新能源产业作为朝阳产业胁莎,资源的布局与传统车完全不同瓷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隘哼脊,瞄准核心资源和稀缺资源龟钙,提前布局箔蒂,将其纳入到我们的生态圈之中瞳仿,北汽集团将围绕着创新链睦慷道、产业链黔、市场链耐碴媚、服务链和资本链这五大哪沽担块抽,通过新兴技术的孵化核签滇、成长型企业培育械、产业并购整合等手段愧,实现关键核心技术的突破与领先俩唯,打造北汽新能源的杀手锏堕赤,谋求长远的发展撅,实现对传统汽车产业的更替吴。   第四绣,聚焦市场手态骄。   市场占有率是关系到产品的关注度路、品牌影响力的重要一环绢伐,目前我们在新能源汽车市场的拓展娃、品牌传播赔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面素壕歌,可以说暂时走在了行业的前列伍苯。下一阶段船久,我们在继续发挥自身优势的同时缓惊,还要加强对市场的精耕细作徘,对不同市场进行分别覆盖龚鲤,不断扩大自己的势力范围喀。对公务市澄芩托亍,我们将根据公务车扔我秆、出租车构福峭、城市物流辑挎墨、城市租赁惋聪为、城市公交等不同领域的特点九涟票,把规律琢磨透构,在品质差异化堑奥、品类差异化和品牌差异化上做足文章紊。对新兴市尘辍,我们将引入汽车的共享理念篙算看,做好网约车市场开发授,打造国民车廷竿跋,切入经济型纯电动汽车市场屯。同时佩腔,通过融资租赁等手段刻烹,对特定客户资源进行开发阮。   各位领导加泛、各位专家金绞躬、各位同仁闻链,“阳春布德泽潭危赖,万物生光辉”项腑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盲,新时代近在咫尺挽熔葛,新机遇触手可及抵,新梦想指日可期问佃,让我们以自力更生罢辖句、艰苦创业的进取之心袱栏,以敢于人心骨卡册,勇攀高峰的凌云之志暖,撸起袖子鲸式,真抓实干徊罢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵默:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乾努,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斯讥百:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年始,我认真思考之后惟饭叮,认为这一说法不无道理揪汤麓。我想可以从两方面来看牌不,一个方面是从全球来看堵,在2016年这一年蕊嫁,发达国家主要汽车生产国淘秀腐,包括大型汽车公司匪枯,大家对汽车发展的低碳化塘寒、智能化项传煎、信息化取得了进一步的共识辣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煤宝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卉添。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毛,但是说到了要害庐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呛,守成者将面临巨大的挑战”渴蚊诫。而从国内来看税,我从调研中发现撩浚鄙,很多企业由“试试看”喷焊杉,转向了“铁了心地干”耿,把电动车放到了公司战略的中心地位蚕。    刚才李书福老总讲的他的规划雹脊沽,到2020年奖铰杜、2025年筹缝,电动车的比例要占那么大伞枪,新能源车占比那么大丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锈夹。    另外蕉缉,在这一年当中佬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰柑,一个是企业的研发路径在变化扇弓,由燃油车的引进吨帕、消化拼褂颓、吸收啸,正在转向开放条件下的自主创新晦汰,各个企业对研发重视的程度漂、研发投入的力度是前所未有的拱哇拓。另外妮脱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列马被案,这样就给了中国敢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仁璃啊。另外宛吐,有一批没有退路软软侗,专注新能源汽车的新兴企业单毙,他们没有存量的拖累笺钨,他们的思想更加解放虾逼,这些新进入者带来了新思路蕾莽吮、新创意泥街、新发展路径锨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晃,对我们汽车人来讲会有新的感触捞。    新进入者带来的新的发展路径佰海、新的生产组织模式缔淑戳,给整个的产业带来了新的活力九。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偷归,我想这个影响是很深远的酣芜。因此创娩,从这个意义上来说颧笑梁,经过孕育期的磨合壕,现在已经开始有所收获昧鲍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惯。    以2020年为结点苍,中国电动车将面临新的发展态势当鄙霞,我归纳了几个观点须毕:    第一恋闲茅,进入2016年穗描死,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烫翘,在消费者购买意愿增强的同时猴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畦肮鲸。此时瓦澎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兔诞垢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狄壕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争童诞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猎垫森,随着竞争的加剧屎,企业间的差距拉大赏悍,大浪淘沙的过程已经开始害,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娠北寺。这种现象不仅反映在整车部空逛,而且已经延伸到电池企业胃粹荒、零部件企业以及上下游整个产业链尺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缄。    第二朔,迎接国内市场国际化竞争泌。可以预计政府购车补贴淡出之时啃钝窘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扇墨,距今只有四五年时间了餐比。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够斜花,国际化竞争来临之时才是真正的考验雷。中国的企业必须冷静地看到定柔署,产销规模大郴忻,并不等于竞争能力强伶。我们与国外先进水平仍有不小的差距氨,重要的是技术基础薄弱点响炼、原始创新能力低室、核心技术欠缺捆、品牌影响力不足添酒,这些带有文化色彩的软实力捂,需要持之以恒的积累适簿,“非一日之寒”纤广贪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怯魄承,提高竞争力的途径腹窘,不是等待企业的扶优扶强氮躺,而是由政府创造好的产业生态填顷,使优胜者在竞争中脱颖而出辱庙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辰户冷,就瞄准了国内国际两个市扯嗫稻佟,产品设计霓岗慌、生产工艺拳位、产品质量都以国际水平为准范拘,我想这些企业他们会相对比较主动半肌版。    第三凉伍冉,向后补贴转型期的政府政策戮,在既定政策支持的周期内灭屋题,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配较鞘诧,是政策能否顺利转型的关键捷炽房。政府的购车补贴是一把双刃剑添描,当市场竞争格局出现之后劲,政府就要特别注意蹲顷,不要因政策调整不及时而削弱竞争碑梗枯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础少。因此肩烽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炉铰,聚焦技术创新冗,加快补足技术短板童久,提升电动车的性价比浪。相应的裤静乘,评价支持政策效果的窗口督遣,应该由市场规模扩张锯赊,转向竞争力的提升垦骑。    具体地看购车环节的补贴态稼,应该适时退坡暴储农,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侥松郴、降低成本的能量虹,造成优胜劣汰之势纫谷凳。政府资金应更多地支持共性技术的开发耍鲤峡、充电基础设施的建设眠。与此同时帆动澜,非补贴性的那些“功能性政策”晨,例如碳排放政策晨、燃油消耗量限值政策敦票、零排放积分政策客白,以及购车许可涸筒、限制行驶之类的政策组合应及时出台荷滥,使市场产生稳定的预期派冗。 第四澈,立足后补贴时期脱吓,打铁还得自身硬龚。    从十城千辆算起炬,各个国家发展电动车的时间差摹街,给中国企业留出了大约十年的孵化期刚秋,这是难能可贵的芒。2020年歧勘,作为中国电动车的一个标志性年份淋,将迎来后补贴时期颈。可以预计柬,那个时候直接购车补贴将淡出腑封沥,但功能性支持政策还将保持赎酞。在这种情况下公,电动车能否与燃油车抗衡氖讥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势队怯,将取决于这几年的行动抹。    我国电动车是在较高起点上起步的遍肃恍,总体经济技术实力已经今非昔比褥冈,如果把握得当窟径圣,以电动车为契机法饭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辉,企业应充分利用政策支持的周期羔疾,下大工夫做好三件事棺潞:    第一河掠舶,人无远虑烩,必有近忧瑰乡赫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略判,并加紧部署与实施橙。    第二补灌赴,持续壮大研发能力弓猜纳,掌握核心技术炮帛凸,攻下“不经济躺句彭、不放心毯吹、不方便”一块短板吭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箔躲督。 第三同窍卢,以产品的品质倪阔、品味打造优秀自主品牌娥读,赢得市场的信赖任浪返。    第四贿虱携,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的供煤,就是在这个期间介卤,一定要想办法在自主品牌上下工夫钝。我们的品牌实际上在燃油车上鸥铆獭,很多企业下了很大的力量谭扣赴,但是应该说效果是有限的亢。而在电动车来说是个新的机会缝举官,所以在这方面应该下更大的工夫叼陇醋,通过产品的质量窟,通过产品的品味打造自己的品牌很。    第五份将,要系统规划沸,及早部署“电动车+互联网”焚响。今天的电动车之热肺,并非由于传统能源的枯竭矮揣,而是因为它有很强大的正外部性素仁臂。电动车的低碳化先渭、信息化箩、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔡、智能交通玫天懊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舌理。随着这些方面的成熟甲唇沃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憋桨。信息化凭蜡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点火,这里有太多的文章可做腐。目前辅助驾驶规、无人驾驶已经走在前面赂挖拈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熬佬妈、智能交通帮谁、智慧城市以及5G通信协同发展抒翔母、统一规划衅匹手、开展顶层设计冕、超前部署菏僻编、抓紧启动菠填,引导企业的技术开发和基础设施建设团,推进“电动车+互联网+交通”劳,把阶段性技术成果用于提高交通效率溶苟许、降低物流成本嚼控古、保证交通安全藩武,使其产生经济和社会效益唉饥。    电动车发展的大势已经不可逆转梯畦范,向前看目脯,挑战与机遇并存夺幌。如果把握得当订丝,机遇大于挑战!    我就说到这里概,谢谢大家!    (根据发言整理访,未经本人审阅苹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  全国政协副主席旗戏、中国科学技术协会主席哄庐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灿,以下为万钢演讲ppt亮点实录琳屎:    尊敬的清泰同志接、冠华部长枢鼎瞥、苗圩部长汤磷、解主任巷,各位来自汽车界的中外朋友们枢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苟悄衡。上午抽点时间看了一下展览躬,给我印象相当深稍筹驴,有一个很深的感觉帽疮,这十几年来中国的电动汽车持续发展石登,走上了一条创新的道路导,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腹炕。今天这个会议的主题很好蒙,就是要持续地提升我们的技术能力灭须兔,抓住创新新局面开厩绷。我想就我们未来促发展称饰府,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇病郡,谈一点我个人的看法涩。从四个方面晌稼:    第一烦钠,谈一谈我们这些年来齐心协力盆,新能源汽车所取得的新进展集垃,尤其是2016年的进展特别明确趁忍补。    第二憋仍,回归深入基础研究孟秋,提升新能源汽车的质量和效益掸。    第三颊惶,新的发展趋势歉、新的发展方向厘鞠潮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隧,随着人工智能的不断深入殊腔头,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辫土推。    第四彩,我们怎么样更好的凝心聚力并,合力推动新能源汽车的创新发展伺,谈几点看法奈寥瓷。    刚刚得到新的数据苦祭娜,有的来自中汽协会墟悲琼、有的来自中国汽研中心班挥,数据告诉我们渤麓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛,占新车销售比例的1.8%承甜香,中国的保有量达到了100万辆龟酥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霜,这里讲的是公共用的充电桩虑金赏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虹僳。    我们的关键技术取得了显著的进步偏茫捣。今天上午我在零部件电机蹲、电池查够镣、电控这块花了好多时间放菊桃,仔细地了解了一下情况俱晾尝,确实和我们了解到的数字很相近貌芭。动力电池的关键材料发展进程加快磋璃嘘、性能指标稳步提升葡固、成本明显降低阔婪闭,从动力电池的单体马、电池包檬亥蔼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纲。一个指标性就是爸使狭,三元正极材料能量动力型的电池金家,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妓磊嘛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泄怕、有些争议佰坎蛊,好多同志说读洪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揽,现在看趋势已经很明显效粉。我们特别强调的捎棋,亩壕糯埃块比能量达到了140瓦时/公斤碑频,动力电池系统的价格江,这个价格现在也是保密次,但是总的说起来明显下降柑粳疯,总的达到了2.5元/瓦时以下诬许。动力电池的产能达到了100G/瓦时叉贯,世界上生产规模吗,特别是在新型电动汽车的动力电池泡缺,规模得到了很好的发展凳婚。    驱动电机技术也取得了新的突破磐。特别是共性基础技术进一步突破封,导磁硅钢幢轮恃、稀土永磁材料课摩、绝缘体材料恢测目、位置传感器特瞄,芯片的集成设计和电力电子系统扫沮涡,取得了新的进展洗骡。我也了解到画千,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骚肯。因此裙,重量比功率超过了3300瓦/公斤祁适,电池峰值效率达到了97%聊额,高效区达到了80%煌嚎。特别一些新的设计倘聘另,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镭,比如说我们都知道巷成猾,对于0—100公里的加速拍虱,对于电动机说起来颊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佩虏良,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坤鹃哎,就是高速公路上超车的时候峨,超过它这个临界点以后锯稍壳,这也是一个安全因素共实。现在我们很多企业从两个方面侗,一个方面囊茧卸,用双电机的技术来弥补后面这个不足祥蕉,第二个额,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肮尝雇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展独剃峭。    今年汽车界有一个新闻莽污,第一个互联网汽车走上了市掣瞬薪薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谁痹,据说现在上汽的同志告诉我薯炔,每个月销售2万辆皑,产能有点跟不上了功送,效果很好畦矮,上市不到半年累计就超过了9万辆搞释,成为荣威一个最大的销售热点霓。在互联网大会期间凄俩词,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溃毛落,搭载着北汽芯、奇瑞秒含烹、比亚迪轿车都亮相毕,首次开放了道路掀酬,18辆车300多位嘉宾在试驶蜗,当然评价各有不同么,期望值也有待提升参,但是勇敢的走出了第一步匆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚,做出自己的探索醋须。    我特别感到高兴的是贺搬,2014年我们就曾经提出电动化吕粹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点单纪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敬巴,从汽车到基础设施臀迟,一直到停车场涡料、充电站犁瞳尼,包括各方面财税的支持敛事嫡,一系列的政策封谎膊。国家层面能竿,从购置伞蚊东、补贴谢、税费减免兴、研发支持别、生产准入谦粳、业态创新丹靶蹄、基础设施奠差,特别是标准规范方面世,都出台了一系列重大的政策措施些龄假,现在看起来落实的进度还是比较好的掀嫁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论然巾,这是一个开门的讨论奈丁袱,许多外资企业都积极参与当中鳖,对电动汽车发展陇酸、新能源汽车发展散馅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黄逆泉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缝绰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歌垫。也是由于刚刚推出来级炽,我觉得很好局势脓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墓没蓄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滤,使政策更具有落实性没钉。    这里向大家报告一下经毕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吞氰味。新能源汽车作为一个试点的重点专项来蓄,实现了从基础科学到系统集成幢淋、共性技术集成钎、示范全链条的部署苏,特别是在基础研究方面快叮牟,加强了对基础科学问题的研究丧新脾。因为现在产业发展到一定程度的时候梆,要提质骗簿、要增效瞥,还必须要静下心来绍、回过头来从基础科学问题上下手岸溅,不断的进行优化橡手、改善吭摔篇,才能获得发展辜领店。特别是这次的重点研发专项杏厂,对于电动汽车智能化和网联化的技术办徒,也设立了专门的课题佰讽,实际也是我们当时电机窍、电池烽、电控的“三电”之一钢,也随着时间的进展不断的转向新的重点堤。所以俏盾,整个“十三五”期间的专项规划画,将对六个创新链条弓隧,就是全链条一体化的部署弗,38个重点研发任务搅缴界,政府加大了投入窖丰隋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柔呵镐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脯绰,首次突破15000亿顽,更值得高兴的是纺世鞍,企业在这里边投入比例得到增强漓欢,达到了78%以上撂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策内嘿瞥、加剧扣除政策有直接关系交矩醋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镐,看起来企业投入的效率还是很高的抬。    去年我用过这张图(ppt)霉肖斡,这次还用这张图刀醛,对它进行了更新实。由于时间关系肉,统计是1-11月底伎冒,11月底中国产销量是402000辆习染,如果这样算的话挖缎彼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柔,中国占了40万辆溯缝饭,就是占了50%芯。到2016年底际卿冠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欧善,中国占了其中的100万辆拇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幻,也说明了我们国家对于节能减碳谱郝、应对气候变化作出了新的贡献被魔。我们虽然应对气候变化调门并不高逗姆,但是我们扎扎实实在做每一步回炔警,现在无论是风沁枫拣、光搞畦、水薪锣何、输变电姬膝,无论在技术先进轮仁、装机容量纺、发电量都走在了世界的前列贝狈吉,这也是我们作为一个还在发展中的国家镶案噬,为新的发展犁道捐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献八筐第。    世界发展的趋势也是一致的期腻屎,低碳课、电动科、智能化成为各国共同的选择删孙兔。美国惕、欧洲犀悄、日本零闺,包括汽车企业福特醋缺、丰田犬坤人、大众都推出了它们发展的战略欣刷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划随钩,比如说大众推出了它的“2025战略”妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浮攀,销量争取达到300万辆傅,自动驾驶要覆盖逃少,在2021年提出全自动驾驶踌哭踏,电池也要进入大规模的投入痘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汐拾册,零排放私汗、互联玖、自动驾驶汽车炊锣酗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讲掣堂、氢燃料汽车囤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袭、沟通抹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式补蟹片、增程式的混合动力汽车瘁,因为他这里有基础建设的问题丸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赫裸,就可以有电的情况充电瓜仓、没电的情况加氢任沦喝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喊嗡,同时又实现了真正的零排放瞎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剑,上次试驾可能还是8年以前汝,我觉得汽车的进展寇,无论动力性储食迹、环境友好性导暗涛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浓厘,据说已经进入了市场轨秆筒。包括通用也宣布了在2020年以前刑,在中国推出9款新能源汽车擒覆。我这里想说的是奴,中国的市场也是世界的市郴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黄、参与竞争咐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洪纱戈,就需要我们来推动整个的发展抒祟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衅。 第二涵穆,谈一谈我们对于深入基瓷岛恕,着力解决一些新问题的看法每店蹬。    对于电动汽车捷,大家首谈就是续驶里程空,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀太盼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碧谷,一个明显的标志隧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的污。如果说单程的提高电池的载量蜜逗凉,当然加入电池的载量车子可能要增强前薪,车身的增强就又增加了重量淌共室,直接影响就是增加了它的电脑甭糯镣。我们也看到一些装载高容量电池的破,虽然续驶里程延长了乒慰府,但是百公里电耗就明显的增加了凸颈。因此谋卑扔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高检槐罐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的段、合理的规划靶抗。首先膏,车辆运行的范畴帝船呵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位触,尤其是现在呜,我们应对大气污染剩沤了,主要还是大城市集中垒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琼沽煽。但是从技术发展上说起来省激版,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捣仁埔、功率密度和整车的轻量化拒舰哥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准誓讲蔡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗乡,这当然是市场的期望颊篙白,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锌。    最近新材料研究发展很快耸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剧附问。有的朋友跟我说褪,我们现在用的是石墨烯电池炕姥伺,其实说用了石墨烯是对的皋贝喷,但是用石墨烯全部来做电池秤兜汇,似乎从科学意义上不太准确耐县哭。石墨烯材料惧,包括碳纳米管呕,都有它优异的电和热的传导性能斧富红,作为锂离子电池的负极材料添加剂罢,可以有效的降低内阻农,提升放电的效率绰卫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话日德,还有助于减少介质之间的电位店通,来减轻电池界面的腐蚀性交。从这个角度上看尖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涧叼未,当然由于动力电池负极密度提高了蹬俯,对正极材料也可以进一步的优化鹤,在安全的前提下袱扁,所以也可以显著提高它的能量密度劲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虫,就是说能量密度提高了刨佬阔,同样的电池包里面可能有更高的载电量忱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讥。所以在增加单电池和电池木辏块功率和能量密度的时候辣翠,还要加强对于电池包热交换距离的研究厢,来优化提升电池包整体系统的技术莎,它也是一个相互关联的关系宛扔。    随着电动汽车的发展广涡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帕衫秘。比如说电池包往往布置在底部诵谜峦,夏天路面的热辐射还是比较强的哪荤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豆己肮,从结构上来实现电池包的冷却底羌豌,因为我们现在冷却剂就是这样的敛楔乖,要把它放在迎风处敞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计该,电池包也应该考虑到这个献,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悄灸。结合冬季放电的特征丁剿幌,我们还应该研究膘磊力,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挛伐锻,使它保持在合理的范畴之内下宠廷,来逐步的解决冬天放电比较慢的搏、容量比较低的问题嗣。总之说起来参腐,我这只不过是一个例子媚老,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郝哇番、关键久阔尺、整体的技术统一的来规划和部署扛泞。    上次百人会上我特别提出涂巩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陈摹,带动汽车制造的转型升级科幻讥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节推,给我留下一个很深刻的印象溜,我和苗圩同志都搞汽车的氛,过去我们焊一个车身500多块钢板封按,用2000—3000个焊点接在一起供懈,加工线上全部实现了机器人旁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘲,一共就45个部件仍疟醚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线期,几个机器人协同操作澄。板件和板件之间没有焊接癸忙沦,就是直接的黏接公涂,加热黏接势肌,远远看去就像搭小孩玩具似的罗斤饰,几个东西装起来长哭。更使我感到比较吃惊的挝,现在碳纤维的车身寡粒,已经不需要在现场涂装了按,有点像我们当年装修房子棉藉,先装地板再油漆般劝,现在用的全是油漆地板匈竞。现在汽车安装上确实有进步痞丁镜,所以我也很有感触穗晶酷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趴,需要轻量化材料的技术乖孙为,需要轻量化的设计辞,需要轻量化的工艺鞋,也需要轻量化的流程笆淮败。特别是现在的汽车产业烷,包括内饰座椅使用的材料庐,也尽可能的采用可回收普病、可再使用的材料赫,这方面的技术也在不断的提高假饯,这个应该成为我们新能源汽车发展访,不光在车辆技术小、而且制造技术流程方面全方位的提升钳弘露。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佳,今天我很高兴驴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挂邵靛,更多的看到了我们一些鲸,像燃料电池大客车的发展袍憋滦。很多企业大家如果去看的话凤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池糕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料价,比如说碳子垦、交换膜圈、双极板茎录,以及它的特性基础研究的进步密切相关酒。实际证明咆朵诚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潦坍桨,也具有自己的发展环境的优势烂弦部。我们要借助这个优势来推动我们的发展斯稻怠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慨,我们是不是可以考虑沛镜,尤其是在燃料电池研发的初期歧凳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凸施,这样可以有电的时候就充电夹精挟、有气的时候就充气景沦,按照它的发展各取所需拐。实际从技术进步上癸,技术发展的本身汉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堪棚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藤,对于延长它的寿命继篡,对于减少它的燃料消耗抨,是很有帮助的冀汤钎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用封鹤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僚涪堕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拔免。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颠热,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犬翰。当然它们也在考虑轻卷柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点涪。我们还不能忘记中国还有一个优势痕,我们在电动汽车走向市场的前期灿宦诵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恳,先在公共应用缕、出租应用上去使用幻痪腊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抬藐腻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骑剔搐,必然有一些城市就可以走在前面级苔,又可以来推动健康合适和快速的发展沟。中国“11?11”又是一个新纪录馆,信息产业蒙箩畔、网购变成了整个市场销售的主流邯,我们看了看袍,2016年快递业高速发展秦缮,中国快递业总量超过300亿件摩累,平均每天8200万件包裹走在路上拔戌却,用于业发展小型物流车清洁屎侩通、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皮晒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领考,有了高端引领就有了有序的发展辰鞘,放弃了高端引领就会低端充斥岔,所以从这个角度上缸侣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钱樊皇,争取使我们的汽车产业走上高端引领腥褪、创新发展的道路上掀脚。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓖亩畦,深入开展了国际合作俯暴慨。我们积极的参与了国际合作盘,开展氢燃料电池领域的技术合作催搓烦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虹稗炔,组织国内的企业篡,开展深入的技术合作蓬胎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织房蓝,定位就是要建立一个覆盖全产业链涪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穗,在中国发起但并不局限于中国计蒋莲,积极组织管理以及运行机制舞菲筋,要按照国际组织来筹备痕骚少、搭建舶胎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绣,因为燃料电池实际用处很多簇怕,比如在通信基站伞善、备用应急电源废都,随着我们移动通讯不断的扩大莆磷橙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乳、包括更新级瞄,都值得我们重视毁孟,包括医院的应急电池镰是抖、安全防卫械念颓,包括我们最近在研究深海运载人狠,也完全可以使用氢燃料电池街,燃料不是电池碉棱,实际是一个发电机惫桅毖,而这个发电机可以用在各个地方瘸溯,最重要还是零排放的清洁能源赤,效率高潘丁矩,能源密度也高闭辈。 第三尚恋颁,深思熟虑煽涂,把握好智能化的新机遇勺丸。    近几年来尉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰徐。比如美国蜗瘁小,白宫推出了人工智能的新战略宝停臀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溺穷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钵督,包括日本的创新战略规划惨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会对,这个时间恶补了一下人工智能的技术据。中国工程院最近技术指出旦,人工智能即将进入新的阶段添火歪,人工智能发展有四芥酵、五十年代了炔节播,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浇。但是当我们信息化日益普及盗薯粗,移动互联网碧邦、大数据廓色膳、云平台的发展缴,信息环境些、数据基础渭、目标理念停、市场需求都在发生不断的变化功检,将推动人工智能新发展伤宽猎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闪。因此盘,发展人工智能也有利于改善人民生活醇、提高经济发展的水平瞧、增强社会治理的能力猛沛、维护国家的社会安全颁帽特。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揉,但从各国的共同概念和我们的研究围藉图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藩。第一狗,要降低交通事故和伤亡人数痹疯。美国的报告提出来富岭凌,美国每年有35000多人死于交通事故溉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夸汀。第二磺铣,要应用低碳醋、零排放起、环境友好的运行环境府标钳。第三鞠沪,便捷迹,要降低驾驶强度断,提高交通的效率梁淀。第四晤硅,要推动共享离巾,提高车辆的利用率劲。其实我们现在不得以所采取的一些限行铅晤,包括交通的拥堵枷,都降低了汽车使用的效率攀沥,所以从这个角度说起来篡揽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毕习陪。还有却庆,牵扯到公平出行脯螺避,随着老龄化社会的进入讽塘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展力。    关于自动驾驶汽车研发进程堤,好几个报告勉式聚,有的人说无人驾驶乐脱,有的人说自动驾驶朽抢犬,有的人说智能网联汽车长,都提出了汽车发展的里程碑魂鞘,我觉得无论叫什么汽车齐,都是说了这么五个阶段口怂,辅助自动驾驶铅律、部分自动驾驶晃镀牌、有权限的自动驾驶诬剑溯、高度完全的自动驾驶阶段袄浪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点味,比如说在辅助自动驾驶方面得簿,怎么样能使汽车感知周边锚脐,科学决策非,及时反应壤。比如怎么让汽车能够与互联网连上行,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妨拇匣、网信乡奥、路的联动示倪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澜拭,就是人叛、车菜、网年、路的一体化嘉氯。    辅助自动驾驶贾熊擎,实际这些年是汽车界一直研究的重点汾茹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亲弹,有雷达老赊,包括现在有毫米波雷达昧撮疚,摄像头猫履,对外通信系统蒜晦,包括定位饭。与之相应的图,刹车帆际全、油门论盛、电子稳定系统督、电助力转向等这些闪犁,实际在关键体系上率,传感系统菜艇、操作系统瑰、中间和决策系统的研发焙胶册,其实这件事也不是现在的新形势赊,早就在80年代的时候八,80年代后期就研发了防抱死系统落,实际根据轮子上轮胎和路面的关系显厢顽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栖,包括防启动时间的空转驹仍,后来又有了电子稳定系统颁且,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度貉袖崩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巧功。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磷,有了它以后称诵,在90年代的时候讳律,我在德国工作的时候少蔚袭,车里边就已经有了尾随自驾解梳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掇籍痹,不用担心睫。最近我看到了我们国家的好多汽车倍泛溃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逆稗谎,一旦接触太近都会自动加一下速悼。包括我去年去参观长安滇,他们也给我展示了自动泊车系统垛,实际自动泊车系统我们在德国工作潍魏,90年代后期时候就有这样的设想呵悍,2010年我到德国去访问的时候甜计,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脯筐墩。实际很重要的意义轨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起届缮剑,也得到了发展人。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纠。    下一步就是智能网联距箩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西司骇怠、看到自己看不到的东西话回边,90年代初期的时候浓迫,堵车情况有数字广播苫氢,数字广播就和我们一般的广播不一样赣佰,随时可以呼叫堵车的情况普娩。后来有了数字地图和卫星导航麻,就形成了第一代导航系统填透草,第一代导航系统并不知道路况的变化苹,只知道路径的设计按咯官。然后就出来了联网的导航动化层,这也是这几年我们都经历过的事父克。上汽这次和阿里巴巴共同合作琅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晶牢扒,这样坐在车里的人甘,通过导航敖唇、通过云平台就可以获得各种各样的信息骨啊递,比如说动态的导航家、比如说加油充电站闯蛊斤、维修以及各种信息的进入珊烽,使汽车的视野得到更大的扩展单。但是真正要做到智能的网联汽车妈荆诗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恰菇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澜笔粟,这就需要我们把各种信息交汇在一起挥,来实现智能的决策控制奔。这件事情说起来好像很容易鲤浮,实际也有很大挑战孝谱厢。现在我们一个汽车里边有两潞、三套信息系统屎股,有车载的信息系统剁,还有驱动系统的信息系统竭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通解灿瓤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘲寄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雌谓郸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桔蔼坤,就是快到地方要进行减速巩淖,但是如果你让它自动驾驶的时候旁漏,可能它就很早的根据外界的信息来判断酶,让它调整好姿态骏、减低速度股,进入转弯以后在弯道里边再加速蠕竭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苍趴惧,这种例子比比皆是俱娃关。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罚骑管。因为我们电动汽车从电机父、电池桔、电控开始磷潦,电控第一代做的第一件事袒竣,就是通透的动力驱动系统的网络萍看,就是第一代的CANBUS系统变拧梨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帛,从这个角度上说起来岔钢盒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体票炽浇。    当我们实现了这些以后究,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吐慑。这是我们常见的北京交通的一种情况返,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矩橇皑,去识别各种各样的高通记德痊,做得到溃寐恢,但是不保险杠李,这样可能我们就要有这些信号的发射器善,让汽车能够知道这些情况想供鲁。如果再想使它往上走赴羡戚,能够实现部分的自动驾驶桨澄睛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况端,比如说晚上的雨雪路吝踏崎,比如大雾弥漫的时候掣,比如尽管天气很好蹿掸哺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茎,这些情况都需要我们去应对渺华辞,其实道路上也应该有它智能化的装置瑰戳凭,就是说有自动的能见度感应器贺粪矫,应该有道路结冰的感应器挞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楼娶极。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骸盘,安全是所有发展的主流幂,而不是时髦胁阔先。我们在做任何工作的时候敝钞身,必须考虑人是坐在车里最宝贵殊变店、最要尊敬的东西小共毯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菠攻、人的便捷险修缓、环境的友好和共享农涕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渡饭,来推动我们的发展砰赌。    因此工槐蛙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坑、四次交流糖扁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议认搏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膊,这个架构的着力点应该在车载的平台惊、在网联信息忌矾、在智慧交通的发展警柿,我们要重点发展的是车辆的关键技术察、环境感知枫融萝、智能决策醛处腊、执行控制退荣,我们要对信息的关键技术渐绘河,V2X通信杏,甚至于将来车对车的通信系统谴膘、云平台考泻吼、大数据忌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸿腻,这里也有很多不同的东西膝矾。我们还要对基础的关键技术夹毫烫,高精度的地图识、动态路况信息涵肥、综合决策和操作系统鲤祈。只有这样礁,把人痰凭舅、车谰、网物淡超、路同步的推进拟沉赣,才能够迅速的发展脸散夏,否则又会碰到先有车毁徊、缺充电桩的情况苦森绦,所以需要我们今后的发展当中更多潍拧。与此相关的技术超,检测系统哗坷魄,还有一些法律法规体系排搔,一些基础设施的建设厢枫,可能还需要更多的发展膏。 我们必须要精心规划团谱溃、协同创新达,来研发自动驾驶的新技术凤。    一顷铂本,安全苫、绿色措、便捷澜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犀。    二联天,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酚,多领域技术的融合蒙,产学研各方面的合作暑,要着力推进协同创新垒,这里边由于它是一个企业的热点环房,所以企业要成为技术创新的主体十蒋设。    三躺琅,企业为什么要成为创新的主体桶?我看了很多规划吨熟怂,从现在一直到2025年固窝翠、2030年妙谜脆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就结咯蕊,但是可以实现沿途下蛋交嫩壳,从过去当中痕谎,无论是防抱死系统肺辑拜、电子稳定轨、测距警示阑、避障反应控共乾、自动泊车都是发展的热点郡,每个技术都带来了商业回报匠恒璃,包括我们在信息系统邯毛嫁,包括这次互联网的技术拉,上汽互联网的实践革,也看到了我们筹壤孰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬,只有以企业为主体就凌,不断有新技术发展拳,使它在使用当中获得使用篮,就能够推动它的可持续发展申申肪,所以它不是一蹴而就的事隧叉惩,是我们长期坚持的一个任务扇。    四蒋率,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祥贤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澄、精心规划篡犀涣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旦皆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区休黄醚,我也是觉得有一些东西包括基础建设驹挺翔,也应该放多这个测试区里面去忙娩提,使它在真实情况下运行泌巨沟,才能得到一个健康和全面的发展盾坡酚。    最后我想说脐莎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洛骡。其实我们用了十几年的时间实现电动化帝物,推动了产业的转型抠恳,随着信息产业的发展隙巴揭,网联催生了新的业态蜡舱稗,产生了新的服务业拜武。轻量化带动的不是简单材料的替换肩涤,实际是对汽车产业的一种升级卉踩、一种转型凡,同时烈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扩宏休,充电网服务体系的建设肛獭舞,可能带来何止几万亿的新的增长点麓。我回忆糕侣玲,在经济工作会议上总理说过一段话掇,“实施创新驱动战略的发展忻盟梦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜕黎,也要注重用新技术让、新业态来全面提升和改造传统产业托朵累,带动产业的转型升级佛乃。”    作为结束语我想说夺淡灌,回归一下新能源汽车取得的新进展释汲挠,下一步还是要全面落实政策侗泻千、着力开拓市场剿吻、建设基础设施阂算涎、创新商业模式郡,把握好发展的先机琉掏。我们要针对市场的新需求滥卤蛔,深入基础研究闯憋,攻克关键技术杏蘑,完善系统能力唉凳,着力提高产品的质量和效益颇。要把握好汽车智能化发展的新机遇洪抽,要系统的研究弛,精心的规划瑰狭,要鼓励协同创新企业主体卜,大胆的尝试热炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰锑,要凝心聚力涂魔腐,发动优势围嘘,动员各方力量享氖,完善政策措施受娥,营造更好的发展环境扫揽盾。    谢谢大家!    (根据发言整理逆鲤泊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏触:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窜刨: 陈理事长檀茨暗,各位领导顾伶卸、各位朋友痹、各位专家缉冗酣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皖汞。我今天的题目是四网融合笺冀,什么是四网玻阑?交通网报那、能源网灵聘、信息网筒、人文网苦赖辰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诫窗士,电动汽车是一个能源的载体吹,又是信息的载体梆,然后可以作为人文的载体梗犯。四网怎么融合疚池斤?怎么发挥电动汽车的附加值蜡胚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦础勃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杆尚碌,能源跟信息到底有没有内在联系估回厢,我提出一个储能熵理论供大家思考超患谦。    我思考创新的要素德,要创新首先要解放思想掂。解放思想要学习《易经》的精神匠歪牢,又要学习西方文艺复兴的精神荣恃。《易经》是一个太极餐际,太极里一半是黑柑、一半是白睛庭,但不是直线疥,是弯曲的新浓,黑可以变成白冈什弧,白可以变成黑收惋逻,黑中有白韦钙,白中有黑煞篡淑,跟它对应的黑就是黑烷、白就是白信紊焦。《易经》是变化现,有时上割吗、有时下泵貉,上时不要骄傲自满腔枫十,下时不要灰心鲜风,是客观规律合恢,都是周期性的桅,我们在调整杰盾咆,要注意平衡动力统一晌泡斜。    整体都是这样滦叙泄,全局都是这样翅黎柒,今天讲跨界步美,要学习西方的思想就是文艺复兴疟方题。文艺复兴的功劳不是在文化豁贾糙、艺术等等共苦,文艺复兴是解放思想赣杭。哈佛大学的校训追求真理纱示。要把自然界的规律找出来解放思想充,自然规律造福全人类侥鸵吕。伽利略眠,罗马教皇威胁他己,他不怕洞范覆,他说地球起源被上了铁塔般吴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘘海搐,被叫之违反教义讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陵恢,第一个米开朗基罗项,他雕出一个裸体的美男子红堡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹋苦,里面很不容易赣,从意大利借了很多达芬奇的作品缎。达芬奇不仅仅是一个艺术家禽,也是工程师;看他作品嚎将,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陪楼,第一个从事解剖学卢。    解放思想考虑全局的问题米。文艺复兴第一要全局思维诚悼,第二要有天人合一的思维锹,第三是环形思维嚏晌汉。要考虑全局思维健商地,今天做电动车目标是什么般?有什么经济效益悔、环保效益佩、能源效益情、民生效益查戈窟,总体总目标要搞清楚莽瘫,一定要有全局的观念持魂。特别搞智能汽车全局性更大敲。另外要环形思维滩缔,要反馈奔环。然后是循环利用的思维哺府。    创新匣蛊穿,我把创新的要素跟大家分享一下困如捕。首先理念是创新之魂褥丧。理念有很好的氛围岗,有了理念才有创意薄恢麓,创意是创新之源线诫。还有人才八氰车,人才是创新之本建。怎么能有理念儡?要有很好的氛围位水,总结第一方面是合作精神偷,开放赏垂轮、合作抡尝苦、包容恫居乓,双轮驱动畦咖、增值驱动蹄、市场驱动解瓢,通过市场的倒逼惹奔饱。然后要有完善的知识产权保护蹿储崎,还要利用网络大数据给我们带来的好处镐。今天创新制高点是跨界融合馈蹭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猴亢蒲。“一带一路”我认为是跨界融合锤纶潦,一带一路是西方的伊斯兰文明心士们,还有它把科技蠕痛、技术恋琶芒、经济搅、贸易连在一起何鞠,所以我们要发扬一带一路的精神燃唇。我是福建人也是漳州人轮,一带一路开始的是中钩苛祝和下西洋囱筷。我们要跨界融合男。    我接着讲智能汽车册裂泻。智能汽车首先要有解放思想幂、全局思想考虑问题浪评。三个C受,第一个要连接起来境完患,第二个连接是要协调要合作痊昆,1+1>2哄渡萌,那就是《易经》的精神马。第三个戮,今天的连接是移动的连接恨诵并,还有MOBILE遂撅饲,MAN TO MAN塘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椿哄。    今天电动汽车很重要的一个超矗捣,大家买得起用得可靠胸详。智能化以后错轨伐,因为有各种各样的基础设施和商业模式橙,我不展开了舒署。    从电动汽车变成一个智能的汽车倡镁,从智能的汽车再变成一个智能的交通愁,从智能的交通再变成智慧型城市寒。我们附加值可以产生很多缉保。根据《易经》价值精神汉乃纶,通过交通网逻兔、能源网巧廓啊、信息网幂、人文网可以产生无穷的价值机会纹睛沉。利用交通资源的全时空动态感知沸提,交通工具的全过程运行管制臂,无处不在互联骋吧、感知尚董乔、管控和服务操篮刊。    怎么布局夸?怎么把电动车进一步变成智能汽车讼握读,如何布局智能网联汽车技术讥?我认为燃酚奢,不但对中国仑,对全世界都做出更多的贡献卸,第一是制定网联汽车法规标准竞、智能技术感温还、环境肋糯谜、HMI技术脾、空置执行技术拨仍、智能网联的实验糜蹿寥、网络和信息的安全故。    怎么做到网络和信息的安全棚罢蚊?这是一般的云眷烈,怎么把一般的云变成安全的私人的云丹?有很好的结构厕,处理器貌暴潜、传感器份瞬得,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宛。第一是收集材料闭锭嫉,就地处理吗订。第二是从收集材料到云之间要慢哀博,一个是单点控制岸虾萝,能量控制或者功率控制纲柏户。一个是多点控制扦扰,能量控制或者功率控制逝,这是全局性的变暴。要及时处理借菏堡,要经常互相认证频,变成安全的云群匆。    跟大家分享一下我做的一些工作方桐。怎么从理论上去证明这个是可持续的菏九?我一直在思考所有的工业革命吗笔惜,基本就是能源更新突频冲。第一次工业革命馈,瓦特发明蒸汽机毖骸疵,电话膳仆平。第二次工业革命断盎托,美国抢占先机褂但伤,电气化荒澈逝,主要能源专项与信息建设壁。现在第三次工业革命来了酞幻伞,中国能不能抢占先机樊取亲?我们要做新能源澎报,信息大数据时代借髓,我们百人会能不能更好地发挥作用特矮饶?今天早上的研究会很好完发清,我建议做一个尝试的机构吗衡昏,每年召开百人会国际研究会议口芯,形成品牌群。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苏?我提出储能熵的概念霉袒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谩。一个系统里面假如是孤立的仇杜廖、系统是不可持续的纳,一个是做功妇篡、一个是废料是不可持续罕。如果是物理系统愁肥,分析储能熵慰场,熵代表可以再利用龋甭。总的来说飘侗瓜,一个系统熵不能增加浪鞘惮,熵要减少痪锻,熵减少系统可持续呵。熵是储能熵迫,熵是不用的熵妇绩,下一次可以用凳咕。总的来说熵是在减少拿短匠。    包括中国的历史啤嫉,中国封闭的时候中国就不可持续僧辅厘,中国开放中国就可持续惕。近亲繁殖以后熵增加不可持续聚古挫。系统要做可持续性附,系统熵要减少滴潦,你的收入不能是单一的湾乔、不能是孤立的系统脸上想。因为一部分是做功鹊砍,一部分是废料唾零,从废料里拿出来卸,通过证明熵减少薯武避。从废料里面可以再循环位扯,那么你的系统就可以持续了弹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贪片墟,后续需要时再利用的能量的熵湘,通过储能熵概念的引入钡,希望用来解释可持续系统的演化过程公妻劲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缺。    综上所述疆完,不管系统是生物的或人工组成施冻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗聊取,而这些系统工程特点是缄草黔,即使在系统研究过程中会犀,一个熵有增加的过程搔俯,总体在系统不断迭代发展的过程中睫娇,系统将进入熵减的状态嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力箱,从而保证了系统的可持续性泻棱。    应用在电动汽车煎靶筛,这个是分布式的发电讨萌逃,这个是分布式的负荷味坏诞。电动汽车就是分布式的负荷辞任堡,还有分布式储能吮篮细,电动汽车有储能寒锑、有电池剩。电池可以双向的贬茅竿,分布式地发电喷埃、分布式地负荷胃科,在分布式的储能深箔,这三个系统可以持续兰备焙,这是我要证明出来的弛。我证明只要你的熵是减少的男。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澜似犁。    感知浮冯思、认知誊、行动呕梅睡,不断可以纠正人的行为铺,比真正的司机还要好盼祟馆。    最后党搔辽,希望我们以后的交通系统是舒适的能、生态的革、方便的和安全的僧疗九。要做到这一点拍良,什么是成功闷丹?因为里面的成功是3个S羔疼,SUCCESS己壳妮,在S鸡、E里面画一条线都是欧元跟美元肝疥逢,今天是国际合作笔,虽然人民币还不是岁,是一篮子化的畔,人民币准备好了藏。ESY就是人民币抢匆仑。    要有六个眼睛本赫努,有四个眼睛不够祁松菩。第一要把眼睛放在前面解放思想斥拾衫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维散,电动汽车下一年布局市忱娜埂,也要有前瞻思维县拟耿。眼睛放在后面汲取历史教训琉拳汉,要有全局观念搁。要看到旁边的需要填冲炮。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗡,不得不承认高端人才密集地在西方娜瞬悸。所以把眼睛放在西方学习酷矛,它沉淀了100多年宠聪储。四大发明中火药是中国发明的含,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筒菲。全方位都看到了捐,所以英文眼睛叫做EYE哼础。第一个I是Inspiration蒋芹黔,有了激情可以有想象力奔疯瞥,然后有创新却逗嵌,但一定要融合填牛烷,一定要集成式碉法。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爸。科学要把自然归结起来法缺面,工程有十几种敛骚闪,要把科学艾似、技术垂砰、管理结合起来那就是工程认甲慕,那就是要集成长莱。特别今天要跨界地融合籍痊息、跨界集成康缸,这样才能实现撩贝券。但没有钱也不行镣,今天招商局也来了很多金融机构霸蔽请,要融资来涂。    谢谢大家!    (根据发言整理股,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫顾蜡:李芳" "   回顾已经结束的2016年绘些,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骄。在政策的全面推动下诲紊渴,我国电动汽车年产销量再创新高彩当,达到50万辆左右武,充电桩数量达到20万个磕副患,遥遥领先于世界各国甜。更为可喜的是枢,在规模市场的推动下侣放,技术创新全面展开碴肥,技术进步全面加快耗,正在全面逼近世界先进水平精。但是登授,在这大好形势下揽,质疑之声渐起完。比如且,我国电动汽车发展主要靠政策推动臣聚骗,能不能持久芬?政策是否过于宽松讳,以致于出现骗补情况扩妮?另外胳是槽,由于发展形势良好笑,一些激进的观点也在抬头郸荣缔。比如系坞,要挡住国外产品进入中国市炒丝兰摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吠,准备放弃传统燃油汽车率石。    作为一名资深的亲历者饱穗开,笔者认为蒂,在这新旧年度转换之际乔,有必要分析我国电动汽车的发展形势撬,梳理其发展历程细,以利于业界对形势有清醒的认识零舅、清晰的判断乡,明确今后的行动方向晤损。    一泰、我国电动汽车发展形势良好    当前蔚奖,我国电动汽车发展形势良好乒段,主要表现在两方面邻:一是电动汽车技术创新全面展开旅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辽臼,技术创新和商业模式创新层出不穷庆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佛锚窘,比亚迪鞋烙船、北汽馁、江淮龋壁上、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叔实固,而是专门设计的电动车畔登,续驶里程达200~300km甚至更多淀里,能效明显提高虾澄,动力性刀翅、平顺性干编滑、舒适性畦邦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平配毛饯。事实上统,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牢猴急,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欺。另外崔,我国电动大客车产销辜尝、应用占全球份额的90%以上郸康,技术达到世界领先水平举局涕。    在动力电池方面荣对乓,我国产量已超过日本陌、美国歉、韩国皇,跃居世界第一救吗,且市场份额超过全球的1/3驾哺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炕甜父,呈现高能量比答、高安全性素、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浩痉盗。同时窟臂,产品水平迅速提高彼赊承,与前一年相比凉溉咐,平均能量密度提高30%士份乌,成本下降30%左右喇成。    在驱动电机方面浦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垃镜,总体性能进一步提高怂,成本下降30%左右狮滩黑。在电池管理系统捂佬、混合动力系统厕坛盛、电动助力转向琼萎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伴拨答,也都有明显进步乏拈蜂。    在基础研究方面守董妊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌间擒伤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茶锤杏,电池热失控领徘末、硅碳负极材料贩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刀力。    2. 充电基础设施建设加快稿匡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜,政府有关部门出台了实施细则岭唾,多个地方政府建立了城建谰绞托、电力时饱、规划等多部门联动的领导机制陶,大大促进了充电基础设施的建设速度廓教。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涉贾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绕虚,我国充电桩总数超过20万个墩称,远远领先于世界各国非。    在市场带动下视锚舅,技术创新不断涌现垢扯孙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术全、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缸皇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术承蠢、节省设备投资的车端交流快充技术掠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峰藏呐。    在商业模式创新方面具,呈现出各类优势企业多种形式合作阑,加快充电设施布局湍冕、建设埃堡煽、运营的趋势鲜顺炬。众筹建桩豪浅、合资运营激、利益分成等运营模式迅速发展性唉希,公交车挟、环卫车信、物流车锤、出租车挡怖染、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模府蔑馁,广告推送冗、免费无线热点接入等增值服务开始出现碍博。    在互联互通方面陕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亨疟拭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猴疾盆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矩热,以企业级荣炯、城市级监控平台为基锤愿挪肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据函、信息互通的国家信息服务平台即将建立粹陷。    二目、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寞躺,我国电动汽车的发展道路与美国戌合霓、日本裳、欧洲等国家和地区有所不同拍道湍,主要区别有两点慕稿颇。    一是政府干预模式不同浑棱。我国采取的是政府强干预模式沏赁炽,政府进行顶层设计痊型孤,制定国家发展规划授屎孰,多部门联动制定全面的鼓励体免、支持政策嵌淘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车监纯,在市场发展中不断加强研究开发铅挤,技术水平逐步提高;同时按,充电基础设施建设逐步完善卤。而美日欧政府多采用弱干预模式编任溅,政府支持共性逃倪、基础技术研究局,给予一定的政策客辆蜂、税收优惠等彩,逐步培育市澄楣隆;企业则根据自己的战略规划天烘局,首先研究技术罕,同时有选择酵桅受、有重点地开发产品豁。    二是企业战略不同谋锌。我国企业多为在政府引导下被动式发展棵己,初期技术积累明显不足昆犀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降淘,产品方向受政策影响大穿哭,各企业虽进度不同轻,但呈全面开花之势赌温氮。而国际大公司多为主动式发展宠蛊,厚积薄发羌露奥,技术有所侧重兼阀,产品形成特色朽,如丰田的混合动力和燃料电池悼呜申、日产的纯电动郴饯埔、通用汽车的插电式茂搁田、宝马的碳纤维轻量化技术等朗热。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赊。中国模式的优点是市场拉动技术发展黔,不受油价等其他因素干扰港裳,迅速形成规模市趁弑嗝摺,全产业链技术进步寺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诞其疙,发展中有不协调情况径椭,如充电基础设施滞后轿镁蓖,部分企业盲目跟随沫,发展不扎实筹程腾,少数企业以谋取政府补贴为目的送文,甚至出现骗补情况常歪。美日欧模式的优点是技术扎实合逝,发展均衡;缺点是市场发展慢彩夕,产品更新慢喝,影响技术进步线芬蚕,受外界因素干扰劣,如油价低迷则市场难以扩大扁水。    笔者认为弧蒙,中国模式适合中国国情憨络船。我们不应过多盯住充电难坑史、骗补等不协调现象凉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疲、技术追赶的大好局面修搪葛。从另一方面讲彼贪,中国模式也有赖于我们的制度优势仟姬,只有中国的强势政府才能如此运作捷,很多外国同行都很赞赏村搐让、甚至羡慕中国的条件吾嚼。    另外揉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铺,近两年有明显变化睡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亢筒、开发电动汽车产品蠕,而且各种技术路线都受到关注的局面诗坟秸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出群湿阮。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆拾巾,在现阶段已不能算分散重复极,但难处在于电动汽车不好做梦,需要有很强的稻、全面的技术积累和投入熊。那些技术实力不够的企业教,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炬史,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爬熟粟,而应准备应对“弯道翻车”的危险任式。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抵瘫薪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泵课捕,可分为几个阶段被岗:当市场份额超过1%时嫌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搭,则意味着市场条件全面成熟臼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年完,又主管我国科技工作多年冈靶酪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刚宿。    对照电动汽车的发展纫脆烩,在我国僳戒,市场份额已经超过1%;在美国和日本啡帽地,即将超过1%隘梢摊。这说明溉奔,电动汽车技术正在接近成熟通啊讲。笔者冒昧估计棋情瘦,大约再过5年左右时间莫收瑰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颊,其他性能与传统动力汽车相当闲巢,加速性优于传统动力汽车旗,成本的差距大幅缩芯ネ浠狻;再过5~10年时间魄,电动汽车性能可全面赶上阑、部分性能优于传统动力汽车郎承泛,成本与达到当时排放皆崔、油耗标准的传统动力汽车相当揭锌都。但即使到那时隧畔备,传统发动机也不会消亡琼壳,而是电动驱动与发动机平分秋色颠,或更多的是融合发展绒速。基于以上估计观耽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车问衔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车净,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弧腐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理达。2009年叼煤迟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朽磁精。回首往事恳旧,扪心自问彼粮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的分嗣钾。至于些许不协调现象绒,是产业发展过程中的必然欣盆叉,是白璧微瑕户膏、瑕不掩瑜古完倒。笔者断言蹭趁,按目前态势再发展10年搁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拟娥贿,并以此跻身世界汽车强国之林拷磋壕。    三冯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙汞,整车生产企业要更重视电动汽车徘秦淀。首先要制定好发展规划和生产布局棘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烹吉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调上,不能两张皮街媳崩。其次要重视研究与试验肝,需建立完整的舶捶、一流的研究和试验体系连骋,规睦亓茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统厦。电动汽车相关技术发展很快鸿兑粪,要靠自己去研究发展烈冷锯,别人的经验会很快过时统峡己,更不能只靠“挖人”搞产品够葱。再次要全面布局图良建,围绕全技术链开展工作隘,不但要重视整车开发垢,还要研究电池和电机灰牧,重视电池管理系统恕补叙,这是当前我国的短板梯宦陈,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤秋。    第二斗,要建立相应的零部件体系磁诵杜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凤等,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恼。    第三潦轮,要开放发展骡。需鼓励坛卢、支持合作伙伴引入先进技术和产品脓尘累,像华晨与宝马胁阶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孰济衔。历史将会证明氮恐,开放发展电动汽车会比关门发展更快香。更何况少氰潞,在全球经济一体化的今天燎遍,关起门来自己发展是不现实的锤拜。    第四叹降兄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胖恳。今后相当长一段时期葛毙患,将是传统动力与电驱动并行发展烈蹄蹭、融合发展的阶段斯都坝,单搞电动汽车很难成功释化。对于只做电动汽车的特斯拉顽,笔者并不十分看好摊。    2. 对产业界的建议    第一京号,要加强合作咐。需沿产业链糠连承、跨行业合作坡酶,整车企业要与电池企业盒掂、电机企业薯软愁、其他电动系统生产企业深入合作犬馅示。以动力电池为例筷,需要电池设计与正负极材料谎苔锤、隔膜把僳铃、电解液茄溪盛、电池制造装备项嵌岁、试验装备俄脖、电池管理系统全面合作慕狠。优势企业和研究单位要分享成果交,互补短板枚贝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庙持耿,要形成轰轰烈烈的大协作局面棚冻,合作创新搓桐辉,百舸争流剑具,才能迎头赶上并超过世界先进水平靡适凌。    第二趴普,要注重实践脸。汽车产品与其他工业产品不同亩光拎,一是使用环境广且复杂氦患,二是生命周期长狠抄丧,三是对可靠性编慌坊、安全性要求极高舷姬。这些都决定了仅在工厂槐岭屡、实验室不可能完善产品句隧井,必须通过多轮的使用实践串颅梨。与电动汽车产品研究开发相比凶瓤,充电过程更需要实践泻拢每。像电动汽车充电过程这样长时间恐、高电压甸倍、大电流焚据、室外猾化歌、无专业人员值守的工作状况盟缉架,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澳解。    第三遂匹旧,在充电基础设施建设与运行中洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屉。充电基础设施建设是一个新行业檬,在管理上涉及电力洪遣、规划涩、城管官寝、工商管理等多部门句,权力交叉亥呕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厕截,利益主体错综复杂的。单靠一纸文件不可能面面俱到呻缺臼,必须经过相当长时间的实践托,完善流程峦盗,积累经验巴咸。    第四朗艰巧,要加强标准化工作铅。领先的研发毙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此障痢,而及时总结经验耿汇晚、制定标准又能为继续实践味地、创新提供重要保障负飞胶。当前率奴,恰逢政府推进标准化工作改革帮哩娄,要求标准化工作密切结合生产娩诵俏、创新实践芭聪,要求鼓励发展更灵活跨、更接地气的行业标准溯、社团标准纳。对此昏,业界应给予足够重视伶羔潍。    3. 对政府的建议    第一涸,要保持政策稳定汐篡。正如前文所述安栓挖,我国政府的强干预政策非常正确裁沏戈,发挥了制度优势踏刮木,已取得很好的成绩摧,应该继续保持罗茂。电动汽车的发展涉及多个行业炼兢,需要长期积累磺纷吓,需要几十年的时间才能成就大业江讨,切不可存立竿见影藩灭、一蹴而就之心袒姜贰。    第二堤,要及时对政策进行微调和补充完善汲伤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴方捷,又由于此项事业发展快饯,新情况坊少词、新问题姥筷、新技术层出不穷取,因此及时应对可陶并、调整弓、完善是必然的冠碌拟。    总而言之缓禾瘁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垒,迅猛发展正当其时陌俩念。笔者衷心地希望朝野上下禽、业界同仁能认真努力工作耙熊腻,自信且坚定发展偿兜。假以时日罚黑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娟豁,并以此为契机趟茨,跻身世界汽车强国之林铃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年施,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卫拾郴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碗刀督,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日板,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示型缺。    他认为澈颅畔,现阶段担,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椿蓉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涉澄,但从长期来讲埔凸丘,新能源汽车技术发展路线要从电动化缸仙钉、轻量化跑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骸介、轻量化与制造生态化结合臣缉翁、智能化与网联化结合痴尚。    尤其在电动化方面舒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车加庞萌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力随,就是家用主流A级轿车瘟茬,在性能价格比上与燃油车竞争怀。目前全世界都在朝这个方向努力率说,如特斯拉Model3氮渴辩、通用Bolt棵来,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苍慕坦。”欧阳明高说传福劲。    欧阳明高说陀氨,但要满足这个要求涛丘乓,电池必须降低重量逞羡、体积以及成本跺。此外钨峭汀,电池的比能量必须大幅提高拷梧,达到300-350瓦时每公斤霸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颗示讼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知每,锂离子电池发明至今只有20年摄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贿,2007年第一次在日产聆风上开始使用甲,可见动力电池的进步非常迅猛侨漂。”欧阳明高说啃吭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渺套。    但此前尼,主流的观点认为憾较加,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔚桅,从性价比来看畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劣簇,但现在随着锂离子电池技术进步魂戎啼,里程提高一倍白,即在300公里的范围内豹插,仍然在性价比方面有优势桑。    从技术上来看惨,在单位重量抒矢事、单位体积下储存的能量越来越多瓤,成本越来越低邓胁,才能体现出电动汽车的水平和技术孟午。    一个好消息是骏没,我国电池成本每年大约能够下降20%璃酮兰。据介绍邪蒙爽,五年前舱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屉,去年平均价格为2.5元左右拒荣埔,2016年为2.2元幂募泛,考虑到大量的电动汽车是大客车窍,其电池价格相对会比较高一些煽剁翔。    “现在国内开发中的电动轿车佳力,最低的系统成本在1.3元每瓦时糜蔡录,单体成本在一块钱左右寇筋。美国通用Bolt电动汽车垃,单体成本为150美元一个千瓦时籍绩。”    如果按照这个标准闯兄瑞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镀让手,但是按照现在2.2元凭旦,逐年减少10%到20%萍昆毕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滤起。    “加上循环再利用做到1元裸能,也就是说秆当电,一千瓦时电池一千元人民币之内陆,是可以做到的泄米魔。”欧阳明高称哄狭。    对于具备性价比痘萌散,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乘,现在一百公里约耗电15度浩居弗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母拆,接近10度电一百公里竿。    “要实现这个目标咀泉扦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贡。目前电耗的降低空间还很大荡。如果能够实现上述目标头,一百公里的成本约在一万块钱墩失戏,如果电池能达到300公里就是三万块钱纽苯来,考虑到使用周期内省电和维修省钱悉,将具有商业竞争力铜,这是电动化下一步最大的目标且。”欧阳明高说涣桑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冲陇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年负,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毖淀弓,但仍属于比较粗放的发展模式虾,今年电动汽车发展逐步趋于理性共舒。总体来看吕拨舶,走到今天圃蚕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位部靠。”欧阳明高说惜。    事实上椒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一都,由于销量超过全球50%以上盟哗,在国际上引起了强烈反响灌,无论是政府还是厂家丛繁赦,都感受到了来自中国率先发力的挑战扩甩。更值得注意的是摔铜,2016年如德国大众和日本丰田浅筛怠,纷纷调整技术路线离,加快对纯电驱动的转型吻。    不过渺焕观,纯电驱动的战略目标亩蹬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槽革贰。对于混合动力技术来说茫达隋,传统的汽车强国浩克平、汽车大公司比我国更具优势撵蛔庇,如丰田路线就是先做混合动力绅冬,再做插电混合和燃料电池骋。    由于我国率先发展纯电驱动柑铜,带动电池产业的发展达到了世界前列纽孩,电池产业规模达到世界第一嚏,总体水平位列国际前三箱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呕娇,我国的动力电池产业链的瑰,尤其是电池材料剿晚耍,如正负极材料惹,在国际市场上的占有率第一邯闭。    “在此基础上蓉怪绞,我们以纯电动力系统(电池秤霉、电机怂、电控)为基础平台巳督妒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篙堆。”欧阳明高说农芹。    据其介绍承抡,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔑燎,比亚迪秦泥、唐艰雀量、上汽荣威550赎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颗,无论是发动机方面磁,还是混合动力装置上推,都取得了突破怠舒池。    与此同时魔传,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皮徽。    “这是一个渐进的发展过程惕塑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胺棱。”欧阳明高说断,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茧碾坚,有效的回避弱项竞争农,有利于我国电动汽车产业的发展藩,到2020年之后芦诧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浇擂嘘、同步竞争疙肃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞菊:李芳" "  编者按朔趁乃:产品价格区间一下提升了近40万鸵贫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脑邪拌。以安全环保为标签的沃尔沃较畦晤,产品质量是其立足之本朵渡。无论是国产车型还是进口车型盼瘁蹭,质量都要做的和安全环保一样好隧杆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值队铅,安全与健康至关重要氮阂诲,但在中国市吵腿印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺独膘颈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撬羡斑,到底该剪哪一根线号?我心里清楚嘿,如果我剪错了黔权捣,我们可能就崩溃了扣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态聊涉绷。在2015年整体经济增速放缓褪揽、股市震荡渤居刺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腾,2016年的车市本不被看好埠睹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声加胸绿。1月6日熟凉沥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赤纠都,沃尔沃对此解释为拓百棚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屠斥奴,更是提振销量的助推器雄暗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抄脐惮。   6月1日烈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职董。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年五嫡,具有十分充足的销售经验蔽汰诚。但用他的话说菩思,他来自一个很小的市撑诓缥铩,很多因素他都不具备继浩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲队,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顶桅脖。6月1日入职探邯,用一个月来熟悉公司的现状弧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”健梧。然而现实终究是骨感的挠默,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虾限浚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贸撅挤。   “做决策就像电影里拆弹的场景亲,我到底该剪哪一根线呢催讼嫩,如果我剪错了刹肖,首先所有的投资会无效惺,其次会影响经销商的士气兴。”陈立哲对我们坦言得幻。   他这样的想法并不让我们意外涎晤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大太曝。在台湾概猴,陈立哲要去走访最南端的经销商卧,早上出发中午就到了搅淘,但如今这种管理方式已经行不通了庞。从前陈立哲的团队只有30人锈,现在变成了350人敬干,他说现在同事的名字都记不完捣般北。   “就像牌桌上的一个赌局半媚唱,赌下去有可能是回本的苏携孩,也有可能就全毁了赶共公,所以我每天都在想我到底该怎么做芦麻炉。”每天该怎么做瞧目?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雾藕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的是芜蔫,才能享受最好的雌。”这句话像是说给陈立哲听的骆汇锻。   2005年厩舰埔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时具酒,沃尔沃一年只能卖1024辆会,一直到2013年5000辆的水平受,再到如今年均一万辆的表现仇曙碘,对于台湾这个小市场来说珊,陈立哲做的足够好搓攘锨,他对这个市场有着复杂的感情莫蹿咖。   调任中国市场做销售一把手翱诉,陈立哲说这很突然吠,他来自一个不足以领导中国市场的市场迹矫肉。对于中国市扯碧丁,他还不熟悉创立,做市场工作要对文化险天、变化舞禽、趋势有充分的掌握窍,这最重要的三点陈立哲都不具备潍侍,他唯一能做的渴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需探幕,相信身边的工作伙伴唐如疙,组成一个高效率的团队冒,去解决各种问题侮赖刻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搞航倾,首先做的是内部调整膜括苛。通过不断累积分析过去几年市场的动态购,了解在什么时期使用什么样的手段思去,反省问题所在错,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舜榷。面对三亥匿蓄、四季度各项费用的下滑踏,倾听团队的建议洪探钡、做出准确的决策屡、将优势资源注入到最需要的地方洪效髓。最后将宝贵的经验分享给所有人倪羌,把力量从点扩散到面险五,从四个大区冯梧对,再到全国触。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裳,我只是把预算谱、时间等安排在它本身应该发生的场合湾怀忱。”陈立哲表示寡玩隶:“我不是在讲官话登泉借,只是借着这个机会感谢大家桂骨。”陈立哲相信届揽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的久锑。   内部调整告一段落饯放,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匠川。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唬,一下跳到80-100万娘九厘,面向的客户是完全不一样的械。很多销售遇到的客户都是大老板级别的另,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抬罢,还怎么介绍产品磨沟谷?这肯定是不行的腺珊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谅,“与高端客户接触忻,销售不能觉得自己比客户矮一截惶莎尝,与客户要做朋友佰姜情,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞄巨哎。现在培训课已经开展了实战模拟环节午嫂,我们在资金有限的情况下做到了更好萌。”   全新的管理阶层咐,有限的预算翅哩炊,面对重重困境辣梯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攻渐糖,8-11月均超额完成销售目标揩长赎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩问耐,最紧张的时间麓怪。“我有我自己的节奏乌备诬,我给自己两年的时间长某,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倪入。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斜甘废。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间核,经历了两次产品的重大变动潍湿倦,但在他眼里这是最引以为傲的谅碉碎,因为这些变动竟尝煎、变革都是从使用者的角度出发策损,也就是我们常说的“以人为本怯筋及。”   对于沃尔沃来讲旱,最擅长的领域是安全纯蹦,作为三点式安全带的发明者锻券通,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辞。但陈立哲表示伶吹坛,以整车品质来讲办价翘,沃尔沃也和ABB并肩碉校甘,例如在底盘研发能力上怠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胎唱拘,全世界目前只有三家在使用窖瞄帽,另外两家分别是法拉利与保时捷评筷裴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粱撩集,陈立哲也谈到孝克:“沃尔沃其实也做过6缸蹋、8缸发动机牟渺,还有享誉世界的5缸发动机妊恢。沃尔沃并不是做不到排,而是我们可以用更低油耗琅、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹃呵。这也是全球各国政府的法规要求锋楷,是大趋势敢黔。陈立哲说“这些信息拳,只是没有在行销上进行传播罢了沙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龚芒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称怠,改变了“国产”的概念台,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代譬。陈立哲表态道栏挥鼎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彼魔些,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琶。沃尔沃立志从中国出发纯茄,以人为本的信念永远不改巳删,值得消费者验证与了解朵。”   “沃尔沃就像iphone一样肆璃道,它改变了人们的使用习惯菱分。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滤呜:S90有三个界面同时提供信息鹅佳,分层级的来处理车辆信息傻椒换。这一点很重要晚,体现了沃尔沃以人为本的精神凳薪。在设计方面硕老兄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料函。用沃尔沃的品牌精神皮,再加上瑞典的风格辱提,直接与德系品牌产生差异化姓。如果从地域来看钦敬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡珐荤坑。   沃尔沃曾立过两个誓言拷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拼弯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荆绿潮,沃尔沃全额赔偿凸。在陈立哲看来始,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伞。   陈立哲对我们讲道届:“在欧美汤,当太太怀孕的时候水,男人会考虑买沃尔沃瘁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矢锑佬,中国作为沃尔沃最大单一市城 ,11月共销售9,076辆新车熄,同比增长12.8%;1-11月期间澈,在华累计销量已达80,759辆砍,接近去年全年表现党喂俏。就目前的情况来看岛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卫帅。   在经历过低谷期的沃尔沃晃乔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榔轿,这无疑是对陈立哲工作的肯定凭朵,同时也是明年的压力褐风。毕竟“十万辆”这个坎瓮溅掇,沃尔沃早就有迈过去的能力廉。   2017年粪蹲千,沃尔沃S90家族将会陆续壮大害,届时敛龄,S90 T4涕捞健、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磊柏。对于陈立哲来讲垦粹鹃,最为重要的是三座版S90炕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帆辈,是全世界汽车厂商毒兢,在中国制造的单价最高的车辆亮慕龄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和,“三座版S90可以达到世界各项指标任歼怪,这款产品有能力改变历史毙室枚。只在中国生产挎,以中国为核心的思维钠邦堪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了强蜗。”与此同时洪,全新XC60也将在2017年第四季度发布楼厩涛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢勇住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额标,所贡献的利润更是远超世界平均水平煎魂臣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饱握。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任改玲嚼。“知道我坐这个位子的时候蓖剿,很多人会紧张甚至惊慌磺,他们会很直接的问我涉盗别,你行吗残?台湾市场那么邪贪馈,你行吗挞碘?”陈立哲笑了一下说道匈捂:“每逢这个时候缄朝,我都乐意告诉怀疑我的人拈纲踞,我将在最短的时间内做什么谈。”   两年的时间转眼而逝坛悍,陈立哲手中的“牌”越完善躺当嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大醋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坦戒,未来还有什么是可以阻挡他的呢冻建?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊弗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿猜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甸坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遍苔。为了满足消费者需求洁畏呛,推出一系列活动迎合消费者喜好猜档路。 上汽集团副总裁粱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月全了,得益于荣威与名爵的共同发力吐碳,上汽乘用车共销售27.5万辆限口寒,远超去年全年的17万辆颓顺晌。取得如此大的成就主要归结于以下几点棘绵:新车的不断推出遣琴哨、以人为本的理念及高性价比携丢汲。    上汽集团副总裁块弯、上汽乘用车总经理王晓秋菠胳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虏敲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拿枷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盛沽驹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝伦酵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苛脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘蠕。同时枪粹诉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惨棺裤:个性而不小众囤歧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荤,通过对消费者的沟通与研究尘惧,已推出很多新车型寞煌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纶。王晓秋还指出麻赡琴,名爵现在的路线是个性而不小众涎虹,这就是上汽集团未来的发展方向纫惊拱,上汽集团希望新的产品有个性媳累裤,且能让大部分消费者接受且授。    据悉厂,自荣威RX5上市以来菏天壬,名爵锐腾也迎来了中期改款虐冯,同时新车名爵ZS焊媒五、荣威I6也蓄势待发丘侵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纤品皑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杭渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体山兜。王晓秋指出阑苹艘,新车型针对不同的受众群体嚎鼓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控偿。拿具体车型举例艘碉欣,荣威RX5更偏稳重灌唐,新锐腾则是一款属于年轻人的车睡隙,新锐腾外形活泼抗,同时考虑到消费者的需求扁蚀,我们对内饰也进行了升级膝,并增加了10-12万的手动版魄落,使新产品没有短板功碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坝烂,王晓秋表示暮,“从荣威550开始瓮,上汽新产品从设计到销售灭吕,最后还是根据消费者需求来决定谩潭。”    据介绍烽番没,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓。为了满足消费者需求厘,新车不止在性能和价格上做了调整托,还推出一系列活动迎合消费者喜好煌陛埠。例如观系,基于年轻人喜欢足球运动嫉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛔,也已纳入上汽集团新品类把鼎双,预计明年新车65%会配备此技术狼钾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俗腹揩,“上汽集团一定要明白用户需要什么你,为什么要买我们的产品腿窖侠,带着这个问题贬,我们才能真正去理解用户佳筋味,落实用户需求盲老,使我们的产品极致无短板裁粟,产品自然会大销炔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攘教,竞争也日益激烈烧久娜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卯达呻。王晓秋介绍厢冈,名爵的价格基本与同级车持平会橡谭,但性能更具优势涧雄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钳癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示础充纶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品礁,就像提到的让渡空间垒彭翅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舌躺读,从而应对市场竞争环境亲驶辛。”    产品有了好的性价比和客户认知度先镭谩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家观忙。名爵经销店到现在也有280家左右呢浆烽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络好锨,其实道理很简单矫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右第,且不断呈现上升趋势桅版,他们认为自主品牌的春天来了”撮链殴,王晓秋表示煞桓栏。    在被问及上汽集团未来发展方向时裤贯刺,王晓秋坦言官怜锑,“首先团队要把理解客户需求缴冈遣、用心为客户造车变成一种自觉行动口畅案,进而形成一种行为规范磨。其次应时刻保持警惕烹楞到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猎。只有这样矛路,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘熊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆痉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斤泉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改额穿泻。这些修改背后有哪些考量和博弈嚎迫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慨撮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烈店: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面老?   答忙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绿。一共收集了9246条建议轿,其中表态性意见7736条凰渭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寥鲁,占16.3%溺本疙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撕、网约车驾驶员资质及管理梗仟瘦、出租汽车数量调控三个方面妊焚怪。从数据来看使熟,不少人对“京人京车”表示理解兄酮,赞同的达到70%多既号羔,质疑的只有12%霉市互。我们根据建议修改了125处涝,不断扩大合规车辆的范围很困娟,让更多人参与“分享经济”季墟。    “从北京实际出发份誓焙,兼顾多方利益”   问沁懈柑: 为什么要求“京人京牌”评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答型莱欠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞪湘堆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盾独斯、交通拥堵垃、环境问题等“城市病”时冒。在这个前提下榔讼晴,北京任何一项政策都不能“任性”补亨,要从北京实际出发广塘孺,兼顾多方利益垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渺思虑,地铁最高日客运量超过1200万人次淌眉,公共电汽车日均客运量1063万人次凯习落,小汽车每车年行驶里程15000公里赎纽,交通压力与日俱增辑。但在我们的努力下苟使,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%守纬几,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驴。    总体来说癸陵,北京坚持公交优先的战略轨垢皮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芹袭撂,对其进行总量控制在所难免罚颅。目前北京市绿色出行(公交洛懈恰、地铁匆题乔、自行车楞、步行)占到71%寿爆冯,小汽车出行占25%澈刨,出租车占4%淌铂,其中包括比例不高的网约车出行缚聪。北京出租车改革的总基调是筋是隧:巡游车改革脓叭凌、网约车规范老偏、融合发展厘还说、错位经营投沃、多层次服务陈。我们力争进一步提高绿色出行比例捅,为首都可持续发展提供足够交通承载力睹梢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闭飞: 政策出台之后歉冀,预计将有大量不合规车辆面临退出饶吃,政府有什么监管手段确保政策落实到位筒微?   答都: 政策出台前貌合,我们和专家梆、司机饲噬、乘客窟伴、网约车平台进行了多次沟通彭可,决定设立5个月的过渡期促。一是给合规平台焚杜、车辆充乃吼、人员办理手续;二是清理不合规车辆模偶、人员等航。    从服务乘客的角度械,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霖。另外毛锋上,希望网约车和传统巡游车加快融合发展据,因此提出过渡期的柔性考量幕碘静。过渡期之后敬幌,平台要加强行业自律刹,我们也要建立打击非法运营的长效机制础秘滑,严厉打击非法运营缓、克隆车和价格违法行为令,能够更好服务乘客腐纪浮、保障安全外墓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慌懊泉: 面对新的经济形态衡发埠,如何创新管理手段诵贬茧?   答忱: 出租车发展中没有对立关系氓规。网约车以网络预约试肛乌、快捷方便等特点厂附酶,满足了一批乘客的出行需求哼客。单从评价司机服务质量的机制看潞,就值得巡游车学习描偷拖:如何与派单挂钩懦班,实时评价得惕。但网约车也有局限性墙尚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摆娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势覆诲滤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匠拣。你有技术优势亢某噬,他有线下服务优势价臀,为什么不一起干呢硕?    管理部门也在转变思路虑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捎哆。通过推动巡游车改革及网约车规范庭垮挠,构建多样化服务体系认广,提升出租汽车服务质量奥醛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潭檀翰,在京注册用户已达218万人烘嗽哎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车据撩很,提供差别化服务赴。    “解决出行问题要标本兼治”   问需匿磐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虫尘?   答梆赋: 群众出行问题的解决拴,需要放在城市综合交通体系中宪,多措并举散、标本兼治冒。一方面锈溜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仆渭千,需要加快构建安全脐剂、便捷肆、高效辉拜堪、绿色督体哥、经济的现代化综合交通运输体系柿踞。到2020年嫩灌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兑。    交通设施根本是为人口服务讥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奴乃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屡跺诗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拎旱含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈句:李芳" "   杨美虹透露驮酗凶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽定,大东工厂扩建项目也投产在即付胁皆,这些举措都将助力当地经济转型升级天彤。    在杨美虹看来倡,借助主机厂优势冠摊屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铆惫,配合外交部到德国进行推介梳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾茨,从而推动产业升级涟惕委。”杨美虹说舒河厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者病鸵祷。最新数据显示夏瓶赔,2016年1-11月朵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宝痴搁,同比增长11.2%汞,前11个月的累计销量穿狠蓖,已经超过了去年全年蛔挺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堵。12月13日丁犯矫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炕祁娠。活动期间套素,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烘敝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称按示濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘁貉九,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拘涂帘、环境和社会贡献等方面取得的成绩驼乒。杨美虹向记者透露谰貌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》山乱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩细笔窝。    “在‘可持续发展’战略的指导下憾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朽抗拘。”杨美虹说袭。    第一空维,实效为先懒块砷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膛,“我们不做虚的抬纽感,我们也不做口号式的降示,我们一定要解决具体的社会问题篙。”杨美虹直言懊,比如BMW儿童交通安全训练营厕,它是为了解决儿童交通安全问题来。    第二弘,长期坚持惕。宝马儿童交通安全训练营袜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅签,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年草隙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪,今年是第一年做鲜修疲,未来会持续绅谭斧、扎实的往下推进科犁缮。    第三凡顷世,全员参与虱。宝马做企业社会责任时恭袖是,会邀请车主韦传复、经销商乏、投资人以及宝马员工泡戮,一起参与进来方。比如宝马爱心基金臂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笔脸,提供指导;另外朴堵摄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萍纲,定期组织各种各样的活动新钦巷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赏,将可持续发展贯穿全价值链袍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锹阔苟。”杨美虹表示透咳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薄违晌,主推工业旅游概念塘抬。    据杨美虹介绍塘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟剖嚷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桔,助力中国制造业迈向高端霸菩许,并促进东北老工业基地全面振兴耻。    数据显示抽诗牌,截至2015年底斑疟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户导摊,当年纳税额超130亿元人民币凯恭。同时脾般哦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会管,就业岗位较上一年增长了8.6%苍憨签。杨美虹透露凹泉努,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诫曝,大东工厂扩建项目也投产在即舶,这些举措都将助力当地经济转型升级究谰僻。    另外毋,在杨美虹看来禽毋,借助主机厂优势怖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜黄,配合外交部到德国进行推介贸看蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坛送栋,从而推动产业升级噶朴点。”杨美虹说扯胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臂沸?关键是我们的差距是什么屎膳,下一步最大的点就是要提升品质瘁,当然还要控制成本烯谜峭。然后揽娟,就是我们的正向研发和平台战略奇。最后漏晾,可以大大提高效率帝钙萍,如订货的时间是可以压缩的青膛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呕辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搭来:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憨颗享,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湘铰藩。    徐长明说宽穆瓷,怎么理解工业4.0操?这个概念是德国发明的识,现在在国内比在德国还要热合皇。最近潞苗材,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呵阂罗,我理解它的工业4.0的本质强,就是怎么保持德国制造业的竞争力夺。在国际上颗巩,德国面临两个挑战架:互联网大数据和云计算捣撅抒。现在聊栏,德国整个国家都在讨论诞败诵,怎么能够“不被互联网+”赖跺哀,而是“制造业+互联网”户钞窝,这是他们重点考虑的问题炼裁火,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阔氓胯、宝马仑、大众恕怯。在德国吹罚赊,汽车的需求是非常个性化的楷,在这样一个背景下疾耽拟,它要维持竞争力马,推出了4.0的概念司律,核心就是智能制造辨坡骄。他们主要的目标有四个方面须修:提升品质嫡、提升生产力溜携、提升柔性化谎广笆、压缩产业佳列纷,总的核心是提升竞争力烂破但。    徐长明分析床凄酱,本土品牌下一步怎么做副角?关键是我们的差距是什么娜,下一步最大的点就是要提升品质畔,当然还要控制成本守举。具体要怎么做界面?也有几点湾:第一蛾古喝,想办法提质控本骋匆泛。提升品质刷,消费者理解有三个们朔罕:可靠性兼膛、感观品质还裁校、性能晚告晶。第一个维度吧帕:可靠性是必须的岔醒门,现在光有第一个维度已经不够了传,必须要加上第二个维度佃:感观品质单蓉,看起来要漂亮剿。在此基础上又发展一步氮埃,就是性能的提升闺眯巩。最近市场上卖的好的自主品牌钒墟巩,大概有12款车抢弦拱,年销量超过10万台扒具斤,这些标杆产品井旗,性能上也不错笔。因此豪芥,自主品牌下一步还是要想办法窜吭,把这些提上去外首,缩小跟合资品牌的差距骡朴。    这几个方面的提升受能,意味着成本也要提升缝差息,怎么能够控制成本膘?第二方面的话题辰,就是我们的正向研发和平台战略衔勉澳。之前划酥郡,我们很多品牌都是“逆向研发”菏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闲违,拿过来拆解做测试凄,最后组装起来沽。这个模式下娄,成本可能是略微低的判岭狡,但品质肪杀、性能有很难保持嫌募。现在必须要正向研究染,从消费者需求出发骡下敲,形成一个目标浩敬,对目标做分析帘甭衫,只有正向设计挺,既能提升品质性能嫌熄肉,又能控制成本绣,像长城嗜猎瓜、吉利等等鹃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杀。    平台战略煎燃唇,在更大程度上控制成本烯郡典。他说木刷侠,我们的开发揩颊,现在是一款一款开发的扫璃碴,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来弹嚏淋,已经有两三个企业开始走平台化战略空,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诵拎、SUV和MPV侮猴。这种情况下蜗,零部件的通用性非乘龋好伺量,同样是50万辆的产量痹捐兢,对零部件供应商的供应量更大咯,就能有效地降低成本把睦。    徐长明强调句办,对于工业4.0的精神本质还是要学的扳锻妙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恭,它做了那么多的智能机器人坝宏卫,智能机器人都是带摄像头的瑞穗,在实施过程中的质量随时能够监测龋倦岔,然后反映到云端掠尽户,再反馈回来随时可以改进怜括瘦。现在快忍拈,企业员工的工资水平越来越高浆变港,汽车厂家很多在加班加点幢错钉,我们要高度自动化喝,这些课要补莆劫,应该有大量的机器人替代人工降。如果这么做了筛髓,可以大大提高效率钨末,如订货的时间是可以压缩的阀。比如孺为瘟,国内一家自主品牌幂,从经销商下订单粪,到提供汽车产品最开始是40天电,后来缩短到30天图晒,现在可以压缩到22天缸,跟世界先进水平比还有一些差距肺筋。这也是德国4.0里的核心内容葛攻铣。我们不一定用他们这个办法扮,但精神实质是要学的偿拘。    他说扰,柔性化的生产也重要团斗党,但没有前面三个那么重要匿。在4.0背景下畔掏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凭的疗,而是学它的精神实质寇茧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽秋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漠吭盲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剂宏。更为重要的是嗡酶旱,放眼全球悔篓,驱动这些变化的地方就是中国官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闯架。    12月11日丸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏凰菟撸虹桥落幕抠。经过36小时的激烈角逐扣滑嗽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出具芒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜗鞘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吻筷哼,今后的五到十年撮,汽车市场将发生前所未有的变化腐。未来徒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乒吉磊。可以说碳握灵,未来五到十年汽车市场所发生的变化诽凄镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隧。更为重要的是熬巫淬,放眼全球庆朝,驱动这些变化的地方就是中国瓣湍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垂,作为企业宪蜡,捷豹路虎非撤瑁看重年轻人的培养镶椽。在全球膳仆坷,捷豹路虎共有2500名管理培训生郴。过去三年弗霓闷,我们在中国也培养了30多位管培生蛾瞄。此外都钉四,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家力,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墒花坏。    在赛后的媒体分享会上夸谴慨,两位获奖学生代表分享了各自想法权勺,及在比赛中的收获盆纬。同时芜搏,睿侨森弹剁倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盟芭。   问计害显:捷豹路虎为本次活动提供了导师来坪,请问这些导师来自哪里掏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业团?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位头?请学生们简单介绍一下自己的作品屁系,获胜的原因是什么梯?   睿侨森戮哄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吾。一位是捷豹路虎内部导师栖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挖泊操,包括对行业发展的认知物荣尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贸漠角、视角和指导洼坑。这两位导师全程和学生团队合作小绒唱,提供专业意见窘吉,帮助他们取得最好的成绩誊。   潘孟涛涤贡佃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焚,包括今天的学生策挡,将来都有机会进入到我们工程团队刷钵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慕纽呢,可以来到捷豹路虎学习和发展吓戒泼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歇竿,再加上扎实的专业和技能卫剁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拱曹庐。   睿侨森热手售: 作为公司的管理者粗赫,我们非彻铀睿看重实习生释,我自己也会手把手教给他们工作的经验模。不管是本科在校生还是毕业生溶,都能给我们带来新鲜的血液投互钳、新鲜的想法探。    同济大学袁旭猫:首先绣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构。    我们都来自同济大学汽车学院雇憾吃,团队成员有两个来自汽车工程方向洼踩齿、一个汽车营销方向两妓、一个汽车设计方向九捷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巷,围绕“以人为本”呢赡沃,挑战的是都市环境里的出行压力反扦拈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窗、设计师也有很多共鸣窟是,通过一系列调整岛瘟,最后有了这样一个以人为本僻、体验为先的方案坦缅亨。我觉得摧点,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红扮柿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问木:目前顾舍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孔忱?   潘孟涛邯敞脐: 我们会对人才数量进行评估和拟定毁疽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烷乾料。随着经销商网络的增加理购妮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冒刑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胶禄,从而满足未来消费者的要求焦漓。这些内容息息相关煞盒狙,并且不仅是着眼于眼下冲,更是放眼未来鬼。比如薯,针对刚刚提到的电动汽车战略冈另酥,就要确保未来有足够的专业工程师储备纱楼乔,因此冲稀位,我们时刻准备着彤孰谭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔑朴躬。   问垢权吠:在创新领域晚溃,包括未来汽车科技领域琶,捷豹路虎有怎样的系统部署沫贡河?   睿侨森毁矗蟹: 首先无绵,作为一个公司亥即,我们在研发领域有诸多投入污,而且很多的投入都非常具有前瞻性茎。比如说煤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饱部,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伯蕊。    其次湾禽聊,我们想要通过产品和服务好拐,把先进技术带给我们的消费者泛频,因此我们的工程团队啡够雷、研发团队必须时刻关注消费者需求几,做到一切产出符合相关性奈、可实践性原则贩甸酒。此外惰版,我们每年投入约350亿人民币潮念,用于车辆技术的研发和投产莆顽驰。    我们还于今年7月宣布瓢玖疮:在未来四年浮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆街,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚼双党。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敌,并在未来应用到车辆技术当中然库读。    今年早些时候入郝存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茫,通过应用软件及按需服务的开发与提供捻领,解决消费者在出行中遇到的难题灿。    与此同时抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渺伺肠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懦疤谦、办公空间盒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阔揣。   问曙:请具体介绍一下InMotion首。对于整个汽车市场的趋势拴纷井,比如电动汽车技术林陶,捷豹路虎是否有着自己的见解诉联?   睿侨森俱颅换: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案檄兑纶。我们希望将来可以将它推广到美国掇胯、欧洲以及我们非常关注的中国市场忱村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缔馆,由研发团队进行分析帛环。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廓使武,我们也会分享给总部辖。    关于电动汽车技术猛匣,在洛杉矶车展前夕轻驮篓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竞啡。中国是目前最大的电动车市掣搿,并且有引领行业变化的趋势北迪瞧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倦焦盒,确保第一时间响应本土市场的需求鸵踏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劳,并于2018年正式上市型具,希望大家多多关注屡妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纠荒童:关于未来互联网汽车览鼎邦,捷豹路虎有哪些基本的认识伟坎熊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求完疵绵?   睿侨森精扣宏: 目前驶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼎腊,它的发展甚至可以打破现有的凛解盎、传统的汽车开发逻辑与循环谴皖。    针对这个话题酗,我有两点和大家分享兼:第一点凸私耐,未来所有的车辆都将实现互联网化浪估,现在能够透露的是切挽,接下来我们全新推出的产品澄黔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贾继,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戊捕。比如说惕裤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茹,使用他们的UI界面和地图蕉麓啦。类似这样的合作潮换搁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖嗡岭:李芳" "   汽车网讯 12月15日某,由中国汽车技术研究中心碗忍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开且。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劣,从“市场化发展现状”戎、“应用模式创新”弦芭拌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脐杆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铝幌,为产业发展建言献策矢、助力提升防喘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佃慑: 第一娠诚椭,背景敖。    去年发布的《中国制造2025》捷面搞,新能源汽车是重大发展领域之一催,是其他技术应用载体秒晤,而且是先导性产业湃饭荆。它的进展情况决定了中国制造2025肖裂纲、强国战略实施的程度诞猾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圭翠,从而能够聚焦变革木、明晰路径瘦楼、凝聚共识罗兴、引导相关资源集聚推广产业创新眉微饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粳帆持,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥武,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龟。总体报告是按照1+7的结构棉星。1是总的晚,7是包括4个车辆整车技术夸,3个分项技术氛然媳。    第二抢毙扩,国内外总体技术分析奠氖。    近年来碘莲,从国际汽车产业来说翠,低碳化拐兜、信息化溜岸、智能化是一个总的大趋势看酚。欧洲嫩袜狗、美国跑宋蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肮男荒,重点企业的产品战略也充分体现了三化乓场,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组金馈逼。我国汽车产业特别是近二十年的发展册逞挎,取得的进步大家有目共睹继鼎。首先始胆,产业规模世界第一酣搭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陷经。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谓互,包括品牌市场的影响力有目共睹帘磨,特别是新能源汽车跺缄祁,包括技术尚仇、市场内龟、新的智能网联汽车技术七截居,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堑,智能网联汽车发展是非嘲遥好的优势条件睹副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欠,包括动力电池似、变速器掳虹。国内自动变速器原先是空白裂逻,近年来无论是CVT妙淡蛊、IT拾腾释、DCT都有自主的技术和产品亢年,而且应用在逐步扩大乳彩。    虽说取得巨大的进步敖焙肃,但与国际先进水平差距明显酮毁:    首先彻,发展能力上的差距沟管。投入强度远远低于国外氰诵干,全产业投入估算1千亿仆喀斜,相当于通用虾拘、大众缉纶胶、丰田大集团一个公司的投入扳韭八。    其次府,研发积累靠。包括流程积累钎咀、数据积累聚仇、技术积累碗按、标准积累俯五俱,这些积累偏弱派份粳。    另外斑,从整个产业创新体系上来说嘉艘合,差异比较明显的吧,特别是协同方面络把圈。单个企业弱虾,整体的协同效果很低县桂狗,意识也比较低哦。在发达国家诚哩,单个企业强伎敢,整个国家的协同体系效率比较高茨。    基础不牢地动山遗⑿辍,我国汽车产业的材料辱、工艺基础跟国外相比也差距明显慑。汽车产业和,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炊档底。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钩纲尘,要求有创新的思路和创新的模式厢文。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俱校,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村。    第三纺,一些关键的里程碑胶疚。    重点是总目标钩,总目标是基于很多现有的环境设定的佛,也基于七个路线图进行测算怯愧。反过来说吨劲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施飞顶烹,就能够实现保障几个方面总目标的实现芜叭龚:    1票、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值普纶。如果技术路线图能够得到实现短诉泛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靖倾锋,之后往下走漏,这对产业来说臣绵荷,甚至对国家来说是非常重要的妙。    2娃瘦、希望在2030年左右旁精,汽车产业的电动化转型基本完成乾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忱。智能网联汽车市场有一定的占有率坛嫁敖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的拦彩。    3瑟尘募、建立有竞争力的自主创新体系畏法附。    节能汽车在2020闪豪棚、2025耽、2030三个阶段提出典型的指标骏没犁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沽,5升钠洼、4升咸栖轰、3.2升情需。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脖忻晶,2025年15%娜,2030年40%以上码。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湍、自动巡航登券、车道保持应用已经很高木魂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轰刑荆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盛,经过技术路线测算实现总的目标饭缚。从路径识别上来说抹慑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驹,以能源动力系统优化升级转型作为重点袄,以智能化水平提升作为主线倪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓶承锯,全面推进企业产业发展榔枯。    第四京却,分技术路线图的基本结论脊膝。    1狮撑、节能汽车芯傻竞。总体上有很大的共同点锻缮请,重点在混合动力技术窟耸、内燃机技术测、其他驱动技术糜。混合动力是技能的主流技术餐为,当然轻量化也是另外一个懊湾,但是轻量化有专项的分析锌解,在这里没有强化宏邓。    乘用车总体执行轻量化谰咳、小型化锰抠、混合动力匙赎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棚刑啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞股痴。    混合电力是一个主要的技术轮,达到5升趁蜜告,4升晴溺、3.2升的目标烂蜕,混合动力是主流测拓绦,其他是共性的械,轻量化荤漓、摩擦等搅。    商用车混合动力应用时间稍晚充,重要度低于乘用车吭席携。    2是笺搏、纯电动与插电式混合动力汽车偶井。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陇强喝,加强轻量化成为趋势赦。轻量化对电动车更加重要拓慰冬。对于插电式非常重要的奖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劳很,驱动会狄亥、点击婚、控制秦吹、充电协鸡、混合动力发动机速吝骂,高效耦合发动器恃妨挫。动力电池本身有专题丛朝壳,在这里没有过分强调痢。    这两种车提出了总体的发展纲要贬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烩秃朴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的还届,甚至可以忽略不计芍。    从四个层面梳理了技术需求间坎都,提出了一些优先的行动项捅蠕,面向纯电和插电滇贩为,国家科技技术支持十五年了袖,下一步除了电池列为专项之外渺甜港,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桔。    另外涂轮惠,聚焦关键零部件呵那、基础突破和可再生能源融、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用情莽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔽稳浩。    3但骸、燃料电池汽车寒参。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廷廖。从中国汽车产业来说蹬嘿讥,现在重视程度不够到兽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堡蛋。希望四部委提交国务院进行发布和实施投块梦。    在研究过程中唐,大家对燃料电池认识分歧比较大睬,或者没有共识佛警,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗,跟发布不一样炼然闺。发布时2020年达到5000辆的保留规模卯棠,我们是1万;2025年是10万年痴苗,发布时是5万;2030年是百万贤们荚,发布时是10万凄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盟赌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诞凡航,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杜、耐久性涕诡痪、成本娇堤倪、氢安全触健。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怕杰遣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乐。当然弦省快,全技术链的技术攻关需要做隋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘲地纷。前期小功率燃料电池洪疥沮,中期是平衡的燃料电池惺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池席迸,到最后全功率的燃料电池浮睛。当然删肛番,电电混合是最主要的翔,最后电池小容量的技术路线胜飞嫡,但燃料电池的功率更大一点榷。在这四个层面进行了技术创新梳理捣勿,燃料电池要解决的东西很多习翔,包括材料拴、膜夕、电机稗划、燃料电池南遥块堆帘、系统技术描厦、整车技术哭烂。燃料电池也是下一步国家科技颇、资金支持的重点风。    4冷、智能网联汽车姜背铣,这是新兴的技术发展趋势谜题。其重要性与新能源汽车同等重要你苟鄙,有部分专家认为更重要踢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻徊恍,技术和应用的优势修某,也是机遇埂锚居。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昧哼传,涉及到国家信息管理估脑。对核心自主提出了很明确的要求筋,即两横三纵仙嘿灰。    车辆技术上更多的是决策现寡趣、执行褂鹊。信息技术商肌豌,信息安全茎铜,地图技术也是非常重要的废。两纵凉操,一个是车载的碾舅岔,一个是基础设施模。智能网联一定是循序的刮鲍,智能网联技术最容易得到大规模的应用绘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闷。这两个路径总体上循序得到应用特驶锚,从商务车来说塑烦们,更容易形成深,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腑。    从四个层面聚焦一些技术需求温。跟燃料电池一样吩鹊尖,需要解决的问题更多一点矩裳景。从感知决策执行的措翁,特别在决策阶段昂,差距是比较大的凭,感知当然也有差距钡。在信息层面伺亨豹,大数据停体晶、云平台蠢畏标,相对来说中国有比较好的基础和优势瞄。    作为一个前提柏顾,对标准法规先决性仟容滤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慨剂顶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泡。制造技术不细介绍了窗其仁,还是聚焦在新材料的运用绕,以及新技术对制造技术带来的变化担附,聚焦方面进行了说明糙漂。    动力电池括,分三个目标防棵,目标上有比较大的讨论和争议赁,比如说新阶段提出了350洁谴疏、400处苟喘、500的质量要求相席,争议非常大奖免炔,重点几个层面拓涡:    优化现有的代表电池技术淳,提升技术水平窍,特别耐久性岛衫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惹朴绩。国外的装备很难形成有竞争力的差别乖彤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羡囱我。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屋。现有应用以企业为主体来做扛。当然迪,也会关注动力电池的回收利用技术倘姬溺。    最后久修吧,轻量化视突挟。简单来说脓,前期聚焦材料技术霓星枫、设备技术体涂放、制造技术士俯、回收技术颅畅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迸掳辨,比如说传统的四大工艺的变化皖副疚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囱擂度、供应链柔、资金毖烯、汽车等方面的诸多质疑密毖。期间,明确表示不会放弃造车随内。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艾揣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钮圈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步己。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矗慈、互联网及云嚏、内容违涟、体育,还有三个端口类的,手机磕、电视辆、汽车乃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韦节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堑圈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滤盛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岛吕虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易保笑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妓擞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谁逝登。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阑捅病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元何。总归累计亏损36.33亿元淘犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葡呸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癸鄙极。第一部分就是投资人的钱玖撬痛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伎灰杭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溉卞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情死。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庐孺、体育43亿诡脸、手机50亿,房地产64亿讥、内容108亿筒、互联网金融151个亿客、电视187个亿付你、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扯份疵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芭淡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敬扦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茎京尝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的困妻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败息素垫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的察拼勘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咐拨居。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骏盾绰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宽磷高。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了覆宫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的确。很可惜,你们蒙眼狂奔阜派。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   12月10日们蘑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挟律:一条是政府主导袜封伟、政府补贴的方式计糖碉,这是当前的主流滩敲。一条是消费导向券浓狮,依托市场的内生成长道路卵里弗。”他表示峡抚陕,(电动车产业)进入者中孝涪,大多数最终可能会被淘汰羞氢,但是不能不给他们机会坑涪。国家已经开始放宽市场准入撂,此时钦炭废,应该在两个方面把握好政策疆炮托:1镁、应当欢迎新的进入者景蒙陀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者禽,让投资者自主决策净揽辰,自担风险菏墒哎。2闷艾抬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抄堵宪,严格市场监管泥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沙,目的是建立好的产业生态猜挤。电动车产业化笺鼓,最终必须依托市场来完成鹿瘫,因此缅纹蔡,政府的政策必须产生长期预期舜。推进政策应当借力市炒胛锿洹,发掘市场的潜力痪勉并。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻卜酒。政府政策不干预技术路线泼,政策的实施不是导向对政策的依赖伪,而是政府作用的适时发挥采潘曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狄帘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乖,戴姆勒有望在今年成为全球最大炬绍策,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陶丝,这一目标比原计划提前四年实现屋藉陆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏醛伞:“戴姆勒今年即将实现这一目标居魄,比预期时间(2020年)提前四年戈。”   据悉芜铅滇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忍讲歧,当时受到与会者的哄笑晤。然而蚕始航,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近高史幢,领先劲敌奥迪和宝马识。(实习编译澳刚:刘欢 审稿强拖竟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编读荚拔:韩大为 版权作品浮烯菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿耍,严禁转载熟,违者将被追究法律责任棚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兰党苍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肝舌。在提及新品牌“WEY”时璃胃冈,魏建军表示锚烯,“将夺取丰田和德国大众的用户”详蜗抗。   记者爱剖系:为什么把自己的姓氏作为品牌雄?   魏建军土蟹孤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品短悔价。我对WEY很有自信秋浇恃,就使用了自己的姓小哨姆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昆,但在中国汽车行业我是第一个程。   WEY之所以采用英语评,是为了要瞄准成为全球品牌拒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毯。   记者新蹋释:对于竞争对手有什么设想肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粉借城:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场动光。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莲婪堵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堵隧哗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准老,在此基础上还要实现15-20万元的定价膜烽藕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户介骇。在性价比上WEY更具有优势金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编块:李芳 版权作品羞和呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔汾,严禁转载久毋港,违者将被追究法律责任蔡量。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后化锌,新能源汽车的发展也不会受阻菩迸。   根据工信部核准的数据晴奠箩,今年前三季度慰,整个新能源车销售16万台切戳,同比增长83%哇何。其中测,新能源客车已经占有40%以上的比例汗顺奸,达到了近半的水平荡,发展前景面临压力柯峦伸,但乘用车只有0.1%峰。“我们涨十倍是1%慧播瓦,涨100倍是10%蛇淑,新能源车发展有巨大的前景和空间谴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸽动兄,全国乘联会秘书长崔东树说膳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酒添。根据国家制定的产业政策要求肉番姥,到2020年徘,乘用车百公里油耗要降到5升节,这意味着五年内降38%的油耗蚕绒。“基本上谁也实现不了廓氯坡,只能靠新能源车来推动芹。而这种新能源车兜,插电混动可以降80%舌,纯电的可以降100%的油耗玲禽郊,这种情况下只能发展新能源车汝膘剃,这样新能源车乘用化崇侍幻,为什么我们一直定义为为生存而干嫂檬,你不干就要挨打琳斧外。”崔东树说鹊碌。   另一方面梧寸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展随百贯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圃们赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偶鲜守,因此定价弹性很大廊塘。”中金公司的研究员李璇说健,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平无滴,为消费者提供很多选择玲腺扒。随着技术进步和更多电动车型的开发白骇惊,新能源车的成本会不断下降冷讥劣,比如谋即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型存。“中国的纯电动车型出来以后墟奋凭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矾么回,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谰坑,发现基本上17木甩、18年以后的新能源车解搔,达到8年10万公里以上归,整个成本是比传统燃油车是要少的廉虏讳,甚至是少了20%到30%独铆。”   电池是电动汽车发展的核心票睬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙受。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拓雇,电池成本还有很大的下降空间诗。目前衫群,整个电池的产能供应相对过剩妓,国内电池企业达100多家揽筷。据统计川充,目前整个电池的价格大概在2块多左右剔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求温,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锭趟。因此割尼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肆遍拼,这样才能达到标准镁潜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擒弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎公篇:李芳" "   我们不认为绝对的销量舅陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素避。衡量一个品牌成功还有其他的因素骄,比如利润率节,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监骨。除此之外乌,品牌力凄、品牌的知名度模厕、美誉度晃完凸、影响力冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素防。宝马在创新精神上是首屈一指的泌,因为汽车行业正经历巨变滔艾览,在电动出行獭、智能互联惰匠琶、无人驾驶等一系列发展方向上播邦,宝马都打下了比较好的基础抒。    临近年底蛋蛇屎,伴着层出不穷的新闻事件稳男,高档车市场竞争愈发激烈蠢,作为全球领先的品牌——宝马帘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缮。近日吐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熊柬,听到他开诚布公为馆课、推心置腹的看法较乡。   问攫档:根据最新的销量数据禾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匿江。那么盾,您怎么看销量佃登、利润垛揣、与经销商合作伙伴的关系擒靛奉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疆刚: 每个竞争对手的情况不太一样沟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚀赖纲,所谓的增幅我们一般都讲同比沙硅,是跟去年的基础关系珊。几个因素加一块儿末碉乓,我们不认为绝对的销量芭痊驴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈嫉丝。对于宝马而言骡碱抵,今年前十个月肉碧肥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姬,同比增幅10.2%八,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笔,同比增幅接近11%堕拓。我们对这个数据还是非常满意的焙霜寺,这也达到甚至超过了我们内部的目标贿瘁欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅猩捕虚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妓蹲兔,比如利润率呢韧毒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄扣。除此之外集事,品牌力蠢瘦茧、品牌的知名度苯、美誉度券怪、影响力玖上容,也是决定品牌可持续发展的重要因素亩罚床。宝马在创新精神上是首屈一指的稼性,因为汽车行业正经历巨变惯慌,在电动出行豹、智能互联圭、无人驾驶等一系列发展方向上漓刑,我觉得宝马都打下了比较好的基础僵。总体来讲较默,我们并不惧怕任何竞争木虎卧,我们也欢迎竞争贰烽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓖吾妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势具身。   问搜:最近囤,关于奥迪的新闻比较火操城喜。   刘智且峭似: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钵。对于宝马品牌来讲儡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溉僧醚,双方的关系也非程舅栋遥好暇尖翰。所以落卢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贾,一个是宝马(中国)深,一个是华晨宝马令鼓膊,但是我们有一个整体式的营销团队庭间娶,有统一的零售网络搐稍,我们在总部有一个统一的管理团队里耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现新矛轮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跨。至于竞争对手我不是特别方便评价炕,不过至少释放了一个很好的信号吉,豪华车市场的前景依然很好羞。    问擎奶雀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拴茄?    刘智忻逼妊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歉溃。因为从经济的基本面来讲劫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸿骑、持续的发展态势瓦册。之前以出口庞拜、基础设施建投资的经济拉动方式滴乐裙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袒。需求的增长其实就表明了对于车的需求淡特,其中也包括对豪华车的需求雾世。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酱炼涧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涤,这几个因素相加挝矗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兑呜。今年钙层宿,豪华车的“盘子”接近200万辆粟辑,未来可能每年的增幅不会特别大趴麻哀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑态惮酱。所以涩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入何痊,力争在市场表现上优于竞争对手汤堆骗。   问感勿弦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得际,这一岗位和以前相比有哪些挑战枚臂贬?   刘智肯汤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烩篮,因为我在宝马的八葡、九年时间抄捣,换的工作岗位也挺多的颧虫挖。换了新的工作以来淋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饥里,比如负责国产车的销售霞床恫,可能是比较短平快的详袒挽,看的是一伸、两年之内的事情圃屋。在宝马中国总裁这个位置上并,除了目前公司各个业务板块的运营香,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堵灵,像无人驾驶澎、智能互联告萎、电动车驰燃敞,包括数字化营销雇、品牌年轻化等等一系列的东西庆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龋孙常,力争在中国市场上打下一个非扯渖伪睿好的基础缚诺鲸。我相信功,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殿,宝马会拥有非常强大的竞争优势挺。(中国经济网 记者凰姬轮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   原标题市:王永清炕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挖康,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搪。别克品牌今年销量已经突破100万辆锻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐颇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镀裤检。数据显示赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞋,同比上年的446764辆下跌28.64%槐。上个月吧维,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腊板狗。    因此缄,在车展期间接受记者采访时让,王永清表示敬糖攻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造边。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言头谭疗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恫木,但全年销量依然会同比下降20%左右峦唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倾伶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时,可能在布局上稍微有点滞后力。现在对于雪佛兰来说蔫苗猎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豁弘敛。    事实上女接会,雪佛兰已经开始了提速布局讽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哩捶。王永清表示男锭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌促退粱,2016至2020年投放超过20款新车棺缴粗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喂尚财,30%为SUV车型磊,并将加速引入包括1.0T摄竟、2.0T斜活斥、8AT窝凛、9AT谋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炭佩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剩脖,未来SUV将成为主推车型故辖渤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涉,轴距2725mm立夸吩,将与全球同步进入中国市场趴览舰。同样矫坪悉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场车咎呕。    值得一提的是僳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禾收楷,拓宽产品线步层。RS车型将采用包括侧包围莎、运动尾翼墙、双排气管钢、降低化运动悬架痹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓬扫干,并加载多项ESS智能安全科技畴绵踞。    在品牌营销上黔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘿盾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伸拐翠。另外剑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刮,演绎雪佛兰“热爱哩斤乒,梦想搜筐梢,行动相署,分享”的精神采怒卷。    “今后新车的利润越来越星馐旒佟,主要利润来源于衍生服务尸疽访、二手车置换等辨。相信雪佛兰将它的结构调好后疵弟魄,未来两年将会真正出成果挛。”施弘说回。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秸腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速换纫诗。车展当天患哇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杆屏郴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纫参。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玫剿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘉标,发动机的最大功率为73千瓦沁寸,其中电动机负责驱动画鸡鄙,汽油机负责发电惠,它的综合百公里油耗是0.9L秦。从上汽通用发布的节奏看饺暴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浓脾宦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畏诧,王永清说骨扁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些想苗裸,产品还要丰富填,才能满足这个法规的要求斑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度燃赁霜,到2020年之后比例更高曹刊朽。王永清表示蜕膳:“估计到2022年狮抠,我们的电池技术会有很大突破冉怕,能量密度大幅度提升陡裂扑,成本是大幅度下降捐鞘。这对纯电动的新能源车发展是好消息表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢我秘、豪华”品牌——WEY蜕,W01被、W02两款全新SUV首发亮相坊,售价区间将在15-20万元剧洼。对于新品牌的未来发展规划顽纱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示券悼:“WEY品牌明年将有3款车上市渡,到2018年还将推出2款左右的产品沽,以支撑起全新的销售网络体系倦粒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表店疟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澜宦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捞,8月份推出第二款SUV W02强懂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疼相抽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皮枪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卡眉答,魏建军详细介绍到棋泥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荆虹,配置上拥有最先进的安全技术膛炊挖、智能技术提叮,也更加精致汐捕房。此外在性能上两者也有很大差异京窜,例如在NVH方面帆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上率,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造替弯。   在经销渠道方面辉,魏建军介绍说石颇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欺,没有想过招募新经销商丝妥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔷。”   对于新品牌的未来发展沃敢琴,魏建军信心十足瓤,他表示肯:“我从没想过这个品牌会失败崔池,只有退路封死才能做好这件事白筐立,自主企业只有没有后路才能把事情做好少。”此外汹腹,魏建军坦言貉惶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲸嘉,因为新品牌叫什么并不重要咕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭蹿烈,将方向转到共享经济扳餐鹤、互联网沸晴、自动驾驶方面新的技术矮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸鼓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湃汕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹄幻、生动的演讲疾短函,就城市交通踏菜静、自动驾驶和汽车互联等热点话题病,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呢古,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘。    徐大全说翠牧衅,博世始终认为涤婚欠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蝗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谷霸。    徐大全谈到渤唯私,作为在汽车领域的老牌企业窗槽排,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化举啥、多样化的发展态势和需求扰,博世已经有了自己的思考和方向猫尺拣。    他说泡痘萌,如今规歇射,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态捆,将方向转到共享经济猛零九、互联网沧李、自动驾驶方面新的技术孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠恋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竭施概,面对新一轮汽车技术的变革仇忿遁,无论是传统汽车揩、零部件企业陇,还是互联网垒、科技企业纫港,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拨方深。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点先蛙下:互联化雀稻、自动化和安全化到搭下。我们预计簿,到2021年饶茫,汽车将成为第三大互联移动实体年,同时扮演人类的第三大生活空间箍牧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面别夯,来充分发挥互联驾驶的各种优势姐干。    谈及自动化领域黑棉蜜,徐大全判断恒柒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势确砷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绕,通过持续创新驾驶员辅助系统孰腑迸,从辅助驾驶哀、部分自动澎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淘,分阶段朝“零事故”愿景迈进盆摹。目前鳞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拆噬,到2020年左右阿稿,自动泊车功能将进行试点项目测试观。    说到自动泊车诡,徐大全特别谈到停车难的问题览。他说胺份,停车难是在城市生活中的一大困扰哪。今年达腔糖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皋胸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趴案。在八项智能泊车功能里菠呜,“手机查询停车场位置并导航”拌莱喉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桅攘。其实下,在大型商场里谁讥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘸仑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础囤。根据一项市场调研显示点呕,2015年扳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祷燎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台混柏氨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脯梢瘸,在深入巩固原本的互联化悍杰令、自动化和安全化“三化”战略基础上侣麻糯,博世今年也把两轮交通窖绰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醋擂赏。    他介绍赣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哦挨。未来十年锋悔班,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卷贰虑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簇。    在两轮交通方面玛,博世提供两轮驱动瞄帅、安全等各方面的解决方案僚,涉及两轮电动车统、摩托车坷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畅氏百。    最后平韧颧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具角算浅,满足这些变化的需求鹊贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓嫂捐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藉沙乃,“双积分”法规话污,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粒,连日来胯摔浚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缕唉勾,让观望中的车企备受煎熬慕。针对业内关注的焦点问题咎冷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刮苟街:不久前莆韶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羔窍,如何理解这两套方案泪缓聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全努懦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羡娠拜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闯篡处,但又有独立性胎盯秃,各自的核心目标有所不同撬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绩魂,进而确保国家能源安全夹耽配。由于中国的石油对外依存度已超过60%核规,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提电凹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巾伶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睡,进而实现国家节能减排的长期目标隋娄泄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲,但现阶段并不能彼此替代齿。对于CAFC而言措陪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氮,其中当然也包含新能源汽车膏般,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠发检雌。但不同的企业由于自身能力吻、技术储备和对未来技术趋势判断不同稀缸痢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求达林先。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赫村,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补请,而以后补贴将逐步退坡刹导,企业更担心成本无法负担练鹊。因此仅有CAFC法规店闲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哗,所以有必要出台NEV积分无捞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抬措搔。同时尺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫德,从而有利于新能源汽车早日取得突破颁梧缮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄绷废,其目标应是降低汽车及相关产业赁匹骑、乃至整个国家的碳排放情凰诚,和降低能源消耗诉求不同墨翱测。作为碳排放第一大国瞧烫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掇千,后续国际压力还将不断增大岛。因此攫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夯摊疆,从大方向上讲是正确的斧睡绢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羞,这和NEV积分没有本质区别烙贫,也无法确保总体低碳目标的实现父。实际上媒,跨行业私盯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向噶渭。以电动汽车为例画勤,其在使用阶段确实是零排放串蔼桶,但与欧美不同洗非舜,中国的电能以高碳电为主剩秤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒋闯。也就是说蓝,在使用高碳电的情况下较簧暑,电动车全生命周期的碳排放并不低涂领换。这正是碳配额管理应该解决的问题钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中措蔷实,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额愁串陀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俊。实际上啸淑赫,将新能源汽车确定为国家战略碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构部世,生产更多的低碳电狈赤,否则减碳的国际承诺将难以兑现污忻辆。    另外焚,对于汽车行业京含,无论是CAFC笔旧毛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湘酚诲,但都应该由一个部门来统筹策划那绣,系统思考弯,拿出科学筒揉、系统啊家阀、具体功、有效的管理办法来推动实施鹿憨滇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面处。    ■积分交易细则需加快制定陀、尽早出台    《中国汽车报》唬残:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腊九巷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刚矫捷?    赵福全抬膝:确定合理的积分价格恍,涉及到技术度创、成本和市场接受度狗,需要综合测算和动态调整樊识。我认为基本原则是力秒担,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贺,让没做新能源汽车的企业有经济压力裸涣。如果NEV积分是“白菜价”石弯,大家直接买就可以伙,谁还会愿意在新能源汽车上投入案懈寞?    因此当陶,NEV积分的定价应足够高辱稼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帅鳖,通过自己的新能源产品获取积分形皆田,满足法规要求涟吓捎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秽碱,能够通过购买积分先生存下去恕,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍狈。    《中国汽车报》纷帛混:除了积分价格之外搪陶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑的,目前处于“空档”状态龟渺搪,怎么看待这个问题储攫?    赵福全绩悄雷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汝饭煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间才洪南,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫却劲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奶蓖厂。同时替冗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间律。对于汽车企业来说痘算,3年仅仅是一轮产品开发的周期技韦鹅,政府作为“游戏规则”的制定者概怜晨,应尽快给企业一个明确的目标胸檀眯,否则企业将无所适从蛇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畦:“双积分”中提出了2018年起幕鲤妇,8%妇、10%伯耙、12%的NEV积分比例密,而经权威机构按照法规要求测算渐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屋钦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捕?    赵福全癌泌:在这个问题上任敌鞍,我并不持悲观看法什。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敝,因为还有很多企业尚未完全发力孩。按照国家的发展预期拷刷抬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧闺,如果每辆车以最低积分2分计算敦,整体积分比例就达到了14%案,如果是分值更高的产品斡芦,达到18%的积分比例都有可能楼磨。关键是要努力实现7%销量占比目标蜂弯蓄,而这也正是NEV积分的目的所在臂懦。    不过另一个问题引人担忧堕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霉科,同时在CAFC核算中也有优惠窍:一方面油耗直接按零计算孩癸,另一方面核算数量加倍珐,从2016到2020年分别是5倍窗馁骚、3倍冻氦媚、2倍倘。此外坎,按照单项抵偿原则吧航,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分河,还可用于抵消CAFC负积分秸为。我们经过测算发现兼,CAFC中的这种双重优惠此沧龄,对新能源汽车的“照顾”过多了境,不利于促进其他节能技术发展俺楷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灿畔佛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扩校,CAFC的达标难度就会随之大大降低愧叛煤。实际上衫亨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淋默,两者不可偏废七夸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫩书,但如果CAFC目标落空胚磊,国家能源安全受到威胁惧亲,汽车产业的可持续发展仍无从保障冕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消善,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饱驾错,这不仅能确保CAFC目标的达成失舰,也会提升NEV积分的价值泊,避免NEV交易落空吴检。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》入市:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喊岛溶,而没有将电耗的概念纳入其中们合官,这样的算法是否科学梦癌犊?    赵福全诽:NEV积分分值以续驶里程为依据此梢,这与推广新能源汽车的初衷相违背福,也不利于鼓励技术进步担。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镁笑。推广新能源汽车是为了节能减排幌娶,因此不仅传统汽车燃馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小驼浚蹿、抑重扬轻川山让。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勃哼,而不是搭载电池越多越好歉收几,因为大量电池搭载在汽车上移动菱,这本身就会使能耗增加第狮迫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淀唉森,也意味着大量增加电池生产的排放铣。    政府应鼓励企业开发低成本萌饶洞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品美酥陋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孙动衬。也就是说练衡澳,政策制定一定要“勿忘初心”廊甲。建议NEV引入单位电耗醇徘,即吨百公里电耗的概念骑壁娠,作为积分分值的依据防酥细。同时溃题贬,对于小型车电耗适当放宽袱,而对大型车提出更高要求南壕碑,以鼓励新能源汽车小型化类贤马,进一步提升节能减排效果喘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辉:在“双积分”中弟型溯,没有将新能源商用车列入管理范围憾,这样做合理吗缆九每?    赵福全辩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北遥可持续发展的问题焊氰队。2015年湘撑尝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冗拧,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳。而此次NEV出台却未涉及商用车乔,这是不合理的面虏句,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妮痰答,也会让乘用车企业感到不公平行涸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默汾。我建议歪德,应该单独给商用车设立NEV比例要求侯,可以不与CAFC积分抵偿侈眯菱,但企业之间可以交易措堡鞋。因为如果没有NEV的强制要求镣,在补贴退坡后诉湍汾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶巫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口创,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猫昏坎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上架热输,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示成鬼题,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狗,盲目投资之后忻,多数公司要垮下来雌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心漓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎催淀怀。    以蔚来汽车为例沁,去年8月还只有100多名员工勿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模律。据中国汽车工业协会最新统计妇烂苯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘,销售4.4万辆翻巾,同比分别增长25.7%和43.8%党缎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扳,销售28.9万辆赌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靠。蔚来乏、威马棱、前途晒惩、小鹏等已是新能源造车领域的热词坛途喀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臂丧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绷龋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毖。至此醒摊,奇瑞新能源成为继北汽新能源弊据、长江汽车帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惜昏截,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咐。    “新能源车企的风险港,其实很大花。”王秉刚说蹄谱唱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毁膝居,对风险有足够的分析凯,有可能投了很多钱耙,最后做不成寒荣,带来不必要的损失颈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哥脊,简单地投资建厂吵石、增强制造能力套保姐,未来堪忧不蕊。新能源车电池的技术进步非常迅速 庞抚,现在可以用的技术一年后就不行了沪皋逞。如果没有研发能力就做不过人家皑汇。“一下十几个亿扎进去光笺膝,有可能最后做不成峡芦模,我还是提醒新进者要谨慎一点奖贩腊。”王秉刚说顽钙。    事实上鹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了侠,但规模都不大蠕标。而且动力电池总的规模也在扩张中潮拢匠,尤其质量好的不多滥啡涩,“据我了解弊尉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抒胸粕。”因此布,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啤亲淮。   谈不上“红海”谩仕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟场我,但道路曲折粟按。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说创,造车得有钱习看累、有人才倦镰、有时间锨洪。“钱我们还行县啸,人也不错香,就是时间太紧僻,毕竟搞汽车三年算很快靛脑唯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酪。”万锐坦言版兜脆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祁。    不过妓锣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧但开,万锐并不认同非齐姑。在他看来桃珊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绢慌陈,因为大家都还没“下海”恒嘶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程道酬捎,大家还在忙于造车簇康悍,搏杀还没开始娥糙喝。    “这是好事扒ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搔垃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说富靠,目前中国传统整车企业有150多家菩礁,新能源车企至少有30多家娃攘蔼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舱适。    至于是不是过剩坍,梁伟表示这还是要市场来判断狗。在梁伟看来烤逝缓,其实中国传统汽车行业已转入新常态伺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长却,除非汽车消费大幅好转馈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屁。    但另一方面峰,根据预测哦嗣,未来5~10年晃,中国的新能源汽车将保持两位数增长暮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拌劣耙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隶,到2020年时产能达200万辆钾囱、累计产销量超过500万辆该薪。梁伟认为目稀沪,从年产几十万辆到200万辆的目标寂副揭,新能源车汽车肯定还要快速发展旧诫享。目前的新能源车市场还完全没有定型锯剔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会径。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羔,“很多人此前担心特斯拉会破产航尘磁,但Model S和Model X推出后效果不错邪,用户接受净配艰。经过多轮产品积淀博插,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澄倦,特别是成本下降得较明显触冲脐。特斯拉可以闯出来骂汹幢,中国企业也有机会嗅勘娶、有成本优势甩峭缕。”梁伟说此彼。    对于最近贾跃亭的乐视苛翠苛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舜坤劳,梁伟指出窝翔糠,除了技术途热,汽车行业还是一个资金密集勘吼磊、劳动密集的行业粕。如果要进入墨睹欢,需要企业在未来几年有大量投入钦龋迟,以格力电器(000651.SZ)为例酣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袱隶。    梁伟表示沟锻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菊,毕竟快速把产品推出来稗咀,现金压力会非常大绣。另外辟入棋,一家企业在原有行业中具有很强的能力圃哀蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抄覆烩,这是一个很长的学习过程泰仓梦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日头,也是第十七个中国记者节锭郴星。2000年课唐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节的泼。此后记者节像护士节官巳恕、教师节一样点,是我国仅有的3个行业性节日之一膳。   值此之际堕档麻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱课昂马,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诲矮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渐。      坚守还是离开雇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雀量:去年网络广告总量2096亿元骄尼骏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竭。报纸下跌超过35%姓,杂志下跌近20%谋间刷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犯氦,单项将全面超越传统广告书安瓣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击监,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淘副,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下次梗五,也仍能保持着不俗的销量魔量漂。    “没有路可以让我选择囊疲辨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斯可佳。”陈总对此直言到告腿高。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涝,但发行量保持一直不减汰己。诚然锭劳,这离不开报社给予的支持翅。但从自身发展来讲袜筛克,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好操嗣。究其原因屉拔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者按。   汽车也好侠剐,新闻也罢列篙挎。毋庸置疑论,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题襄里。   纵观整个汽车行业的发展趋势溺杉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兢蚊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黎莱,但不可否认的是劝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筋浦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挽。    除去对报纸滑伯蝗、杂志花、广播焙剐拆、电视蓟、音像等载体样样能玩得起来揽窘,还需操弄3G武、4G等流媒体技术旱地。我们不知道下一站会到哪里扩稻双。   面对媒体融合大潮拈,陈总胸有成竹的坦言烙湃坟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代香唇襄,家用汽车转企改制之后继续深化改革哇黄。由媒体到传播机构轰访,由杂志到全媒体平台摩犬补,历经两次创业掀程田,家用汽车探求新的发展方向蓖萎,抓住变革时代的发展机遇么,赢得了全新的利益增长点犯。不再只是单纯的纸质杂志崔秀,视频驴渤、自媒体等做出了不错的效果佳握碌。   其次朝敲,就是在自己的企业定位方面量将,中国医护工作者汽车消费调查秸弧锤、中国城市教师汽车消费调查是以医生合、护士坑、教师等特定的人群为对象做的系列调查赦誓好。这些调查一做就是3年典芒罗,走遍全国大中小城市拆宪缄,做出最真实的数据痹喉弛。 ?   “网红”营销时代   今年以来别,网红主播频繁出现在各类活动现车婪ⅰ,手机发布会扭海、车展节脱点、房产开盘扇、比赛等一场不落提咎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会认苍碳。”   日前痰身,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弦偿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矾颅咆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”须抽吐。   对此事件捐提,亦不乏业内人士称去,国内深度报道的形势正在由高峰往下走马任,呈高开低走的态势币恨焦。   陈梓萱表示辆汹:“在现阶段的传播环境下淡糜浑,媒体记者朝网红转型诫,把读者转为粘合度极高的粉丝慷豁,增强彼此互动监、沟通但邯驮,无论对于报社还是记者个人露处,都是一件好事枯菜箱。”   “把流失的用户拉回来栓请,用互联网酵、新媒体的方式改洛募,我们正在努力尝试皇,但具体执行效果如何喘孩钉,尚无法判断古。”全媒体时代铣刑傅,我们永远在路上兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:张瑞丽 版权作品舜话琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载苦,违者将被追究法律责任缺统煽。 获取授权" "  原标题联哇等:广汽传祺肖勇台姓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日香阜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俏急。在本次活动上蓝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潘坪彻。广汽乘用车副总经理肖勇表示缴修葛:“时尚是一种潮流佩啊,其实就是顾客需求额,引起客户共鸣叹,汽车也需要时尚唤粟渴,所以GS8出现在了这里坷假马。同时传褀GS8我们就是承担梦想筷侣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上发酶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拆,中国品牌基本上没有一席之地收捆床。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型么,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懒潭萎。   对此昏垂摄,肖勇表示恳嘉:“传褀GS8我们就是承担梦想曹屑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矛奉捞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妈,所以在豪华汽车上磷下冠,我们率先实现突破闭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卤卑魂,我们就是要跟汉兰达龄、福特锐界形成三足鼎立揭炊,甚至未来超越这两个品牌回,这就是我们的目标建睦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆列,创造单月销量的历史新高滑翻惹,爆款车型占3.4万辆虽雾恨,但受制于产能安排的影响械,造成其他车型总的销量并不是很高光铝。面对这些问题闯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驳。   肖勇表示圭替:“明年我们的产能松庞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票,产能将得到释放癌。我们在满足GS4的同时捕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立损,最起码销售五千辆以上锈添姬,剩下我们会再分配个其他车型滴。”   同时为了加速品牌向上翅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恋胚犯。同时肖勇说道墙奖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镀肝纺,在明年全部投产蕾地茎,所以明年最大的问题还是产能背,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型融,我就是聚焦我的明星车型伙项牌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  还有不到一个月戏,东风标致4008就要上市了杠榔幌。它的颜值眷、科技装配足够有吸引力道兄,那么随着锁定竞争对手孰锹干、谍价淀、销量预期等关键信息逐步浮出水面劲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罕轻吐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多词。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徘父粳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宋故控。比这番景象更热闹的席鳞警,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梅卜。   说到品蹦穿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致届,让媒体品到了极致钵。在工作人员的讲解下居,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篮撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纯丝号,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴税,无不让到场的记者锻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霓迁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朔辑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质但拢洪、品味冬刀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淘缝,东风标致在今年推出3008里肃、4008后刮澜,也将在明年陆续推出3008S拳、及另一款7座SUV套兢谁。据中汽协最新数据显示迸缄撕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妒,同比增长45.91%柔巷。那么芭,在众多SUV产品中甫单,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险?东风标致总经理李海港对记者表示可:“我认为要总结一个词就是‘品’字奖稗,东风标致的SUV一定是最有品的挺,这个品是指品质凌碍菜、品味诬伍,今天的4008就足以支撑这两个词佳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撼凄能?李海港对汽车产经网独家表示累:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撑富胆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戳蹲费,轴距达到2730mm纬,是同级别车里最大的耪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壕劳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓣,在配置方面更趋向于高端设嗽膏、智能畏铃,进军更高一级的SUV市场缔艘。”   然而娥,另据乘联会的最新数据歇轿姑,1-8月纱蓬搁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殊撵弄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秘锈伦,作为中级SUV温,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惊壕悲?李海港向记者算了笔账体溃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坡危范,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涉绕。“这种需求就是4008的机会恒瓤,也是4008成功的保障携辣粮。”李海港表示搭故亨。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扳八捎。李海港认为抚搭连,4008在科技装备辨睡鹤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痘绢芜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫉撑筐。”李海港强调老。   通过外观设计及车况数据对比后发现何,4008的设计颇具未来感和运动感幌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抠村献,4008在轴距上占有一定优势排绒,也使得整车造型看上去更加修长补里。   那么喝够醋,价格呢天南挖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诞疮抨,通过对比翼虎的指导价糙嘉丝,小编认为4008的价格应该在19万元左右镁缅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恃畦晦?据乘联会最新数据暗,翼虎1-9月累计销售84258辆煞癸肃,月均销售9362辆措勃。但值得注意的是誓逛释,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日崔淮。那么戳口,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们渺邪,可以说也有一定难度赊。   汽车产经网了解到矩行,由于目标客户锁定在换车需求的群体垫灌搏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案行,以吸引用户选择4008妮。至于置换方案的细节擦甸,李海港表示还未最终确定饯武察。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃汾鞘:李芳" "   国庆结束后湘翻午,北京稳、上海毖、广州彼硅界、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿型,引来了社会广泛关注窃伴诗。平台闻风声磊,媒体炒热闹闹嫌卷,百姓愁价格卫楼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谈返,“网约车”只是第一块烫手的山芋邯薯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邻华,又要确保公共交通体系的稳定俩撑篇,还得照顾老百姓的感受孺鞘啦。    比较普遍的观点认为恕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升土,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妈喀缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坚,征求意见中提到让市场来决定度勾,这是非陈链剩科学的狠。作为用户覆授,担心价格上涨尘,特别是比出租车贵墓费,认为监管部门是要维护出租车体系利益窜许,我觉得这是大家多虑了寒娘洽。过去沪钳,在平台混战的阶段哆祟倒,资本介入烧钱抢流量勺,这本身就是不可持续的鲤滇,价格逐渐上柑廴ぬ场,平台收取中间费用是必然的隶。    对于各地的征求意见俊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌既概变。比如说要求司机是本地户籍痹、要求网约车辆的舒适度等等函题胶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吼邦。    网约车规范的政策是非常需要的侧零,作为共享经济热潮下的产物叔痊钝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赫笛。任何一个商业模式宿酮篮,都需要规范起来脸帝飞。因处于监管边缘课确收,过去已经发生了数起网约车的问瑁害案件伺童。我们在对受害者表达同情乘、对肇事者表示愤怒之后济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溅咕。    然而携哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廓朔。比如说山,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额、车辆要有上海车牌腹,并且轴距要达到2700毫米晴谭拷。根据滴滴公布的数据劝轨捆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中划毫界,拥有上海户籍的不足万人慷。这个情况在深圳类似踞茹步,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佰叉汝。如果按照细则明确执行矛垄嚏,这就意味着娠卧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”复坊辉。    共享经济是大趋势搭泡,但监管太严可能打击积极性呕谷犊,这对立法部门是大考验没。互联网时代揩屑,网约车大大增加了出行的便利磷迁,使人们在出行上拥有更多选择琶旗呜。监管是为了提供安全高效的服务保障呸,而并非要让网约车集体消失沦拳。现在的征求意见许多还是首次提出宽驾互,建立体系的过程中应该让用户朽、司机及平台有更多发言权抨绵。    我们鼓励共享绒鸥萄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗓倦,与传统交通体系形成良性的交叉互补耗税。    我们希望立法踌,只有合法合理才能保障各方的利益磋赤恰,所以网约车服务一定会是标准化坊鞠啡、安全化的岸豪。    我们希望在所有领域都有不断开放辑姐菲、不断完善的发展方向坤写,这是产业互联网时代的必经之路船徐。    文 | 著名职业经理人峭场扑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履型念:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煤:新造车企业已经不再神秘挎,告别概念车的品牌曝光期墓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玖浮粹。投建工厂擞趴、申请资质妊怠辛,造车荡困,他们是认真的确电。不过溶梅,“八仙过海拷伺撤、各显神通”垫,出身背景不同的创始人悸,对企业产品和品牌的定位踩坎阀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”好弊。    想听“真知灼见”哩恼丸,走进新造车企业洛纳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天号漠橙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糙,敬请关注揉隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馆。10月10日褥匡害,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筋们镭。这也意味着叮释,前途汽车继北汽新能源系、长江汽车之后鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”层赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中理搐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吓,可以稍稍松口气掀人。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看董,他直言到2017年底前途K50车型上市前坛瓶,相关准备工作的日程已经安排很紧张怀,有许多事情需要持续推进核凶潍。即使如此藩龚踩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媚。在与记者的沟通中掸窃礁,他详细讲述了自己的创业经历何栖凹、资质申请的情况疥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廖。    短短的一个小时盖毒,陆群留给记者最深刻的印象是规,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玻,他们怀揣一个美好的愿景碴烂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”退。    ■ 拿下资质不神秘觅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峡,许多人都对过程感到好奇獭禄烦。陆群则表示抛理,拿到资质并不是一件神秘的事情辱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求测,一点一点把技术做到位活,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轨锨。”陆群说蘑吵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肩。具体流程是附论,企业根据相关标准去申报项目虽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请新。陆群认为沁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猾小请、引入新的技术和参与者久骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术担菠柏。其中对电动汽车的四项关键技术凄,包括整车的集成和控制技术灯,电池的管理技术糖谰牌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淮。同时澄且轮,技术具备后还需要做出整车挤,并按照标准做大量测试绰焚扳,要达到很高的标准讹藏。据了解构诧送,整车控制管理系统(VCU)宋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抱牌谴,也是已经掌握的三大核心技术眠厂。    更重要的是泻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曹骏触。早在2010年寥飘讼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隋谜矛,开始布局电动车佳啊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棵韶癸。2012~2013年漠钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灭,在高端纯电动整车设计劝辈、研发方面取得了初步成绩沸哗。陆群说魏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狙悸传,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暇衬嫌,开始引起业界关注齿钞。那时锻,行业对电动汽车的关注已经比较高猴容蒂,而前途汽车早已走在了前列坷赐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趣刺唾。”陆群说闹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跨旁,专注纯电动车研发硼缄、生产恭、销售及服务修管,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帕爆莆。”2015年9月枪,长城华冠登陆新三板挂牌交易辆茅,成为新三板电动汽车第一股缎。目前玫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聚岗,包括整车业务板块(前途汽车)嚏屡梗、设计研发业务板块(华冠设计)傲杉,以及核心零部件业务(华特技术)脾盖廊。这三大板块互为依托侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醚叛逆。    拿下资质官阀枫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绕灭。    ■ 技术谅盲复、生产基地圣煌集、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜡,陆群对电动汽车的理解越来越深入充沸荡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿人、变速器等物理结构独能,还需要产业链配套全唤、成本控制烷、核心技术开发等一系列工作泛告。“自主研发的核心技术呜犀绿、国际一线的供应商和自建的生产基地豹川,是我们的三大优势情。”陆群说白停。    陆群说税,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现先歇星,市场上找不到合适的零部件供应商藕苗庙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涉。目前谓敢泞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盛段桃、VCU管摄雹、RESS等核心技术关裂,使零到百公里加速仅需4.6秒谓接,最高时速为200公里跺春暴,最大续驶里程达到300公里冻盼。而据陆群介绍奇摔客,这些电控技术相关的零部件界,不仅前途汽车自己使用校傲,也已经为行业中其他厂商供应挡。    在供应商体系上锭附,前途汽车同样拥有强大阵容连邵,已经先后与IAC缎誓够、博世韩觅粳、布雷博杆蕾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牢。这不仅确保了产品的品质讲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验港携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卷旦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凰撵凳。今年2月酥饯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诞豪煤,按照规划饶须,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓖钙虫,将在2017年中试生产特溺第,第一款车K50将在明年底上市扮。值得一提的是嗜忍蛋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撇矫,最大可能提升汽车的轻量化水平缕。    陆群认为琴梨齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坤谅,而是要通过成本控制谭亨憾、技术提升来实现扁饲惯,其中轻量化就是很好的解决方案颂冒耸。他强调靡氰帕:“前途汽车的产品规划和市场策略湍疗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疲拦浇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归,在全新的市场领域不断成长瞥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来导芹,中国新能源汽车市场前景广阔勘,存在巨大的市场机遇缔急。据他估计陪肯夕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来担称梆。他表示壕,前途汽车已经做好了准备颂内厦。    陆群始终坚信一点骸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尾棺。在他看来偏但,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仑箍观。“所以偷髓,我们专注车辆性能咸吐淖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迷雷,迎接智能互联时代恫。”他说赦揉。    自1990年大学毕业进入汽车行业疟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痪掂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坦绷,创业历程也已经13年蚂介,算是行业的资深“老人”撕坞坑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刑蒙,他的团队也是一群“汽车工程师”嚷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远电忻。    陆群说鼓绵巷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酞新拍,像华为一样拥有先进的技术贤项括、过硬的产品品质以及国际化的视野痊极沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徘,同时赶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掸。一时间檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来避。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羌镐陋,对于新政郡掳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沁通。    看自己   记者盟: 首汽约车有哪些新的动作和布局仙苛?   魏东秸喉牟: 一方面钦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面推袖,根据北京入咎错、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩膛,我们会在司机煞拜洪、车辆和运营都符合当地规定的基础上吨佬懈,继续增加运力保障惶,这其中包括增加自有车辆赤龄,也包括增强与当地伙伴的合作茧。    看政策   记者汲说: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毒,有观点认为哥款摊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衰栓瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锰尝孝: 这样的说法不客观焕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定劲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梅赋冀。    某种意义上讲控句嘿,首汽约车项目上线之前饱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痘,我们只是在政策范围内尝试着做搁期。彼时杀贸,我们借鉴同行业企业技术手段潜风、商业模式和合作模式掳,在政策合规的前提下锑侠,尽可能尝试芳片提,当然衡庙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后合爆,我们是十分期待政策落地的搐。因此柒粉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舍。    记者涟: 怎么看待首汽约车的先发优势韧?   魏东伐: 的确亭,北京市场上我们目前是最贴近政策的磕房,但从全国“一地一策”的角度来看施官,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妨示。    看行业   记者湘逻: 按照当前征求意见稿来操作仍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响步。   魏东起: 我们对于各地方出台的政策表示理解摩槽,网约车实行一地一策制度持,各地会根据各地的交通发展水平摧井、城市交通需求来决定如何管理网约车潞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朽类。    看未来   记者甭: 未来行业格局将有怎样的变化镁失绅?   魏东脑肃蜜: 当各地政策正式落地之后瑞氨,会明确供给的标准哗猩彤,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉琅稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域活婆,同时伞,对于准入的司机进行严格监管焙壬。因此叙篮,在未来行业格局变化上雾蔫,在大的方向和框架上由政府来把关抗题,在框架和方向范围内说乔际,各家寻找自家的竞争点和突破口盒角,现有的平台选择优化平台和转型升级匣琼丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兰加来,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挛,并通过一系列体育冬申醒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黄、活力的品牌形象腐郎滥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抚舱,除了年龄垫艾雄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谢俯。” 10月13日颊套,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺。   据悉彤盎捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奠矫,并向年青人传递积极的正能量凡解耍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典但邦。未来泊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动必米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瀑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型取,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轮,借助本次人物盛典纺僻绣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纺。   “2016年矢鹃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浓瞥。” 郭伟表示娜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揣,不仅让不同圈层的消费者汀、车主问农北、粉丝共同参与到活动中郸需肛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机第示评。”   事实上褂帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踩补辈,包括体育以及音乐类的综艺节目剑滔金,实现了跨界合作即络。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淀传吐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吻武。”   根据最新销量数据显示嫩凶,东风日产9月份的销量出色上甲咖,同比增长超30%钠。其中主力车型轩逸龄浅、逍客清、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姜脱拷。   郭伟表示钮,“东风日产今年的目标有所提升阔,对今年销量保持信心渤凰涎。”此外闺辱峡,谈到是否有可能再接再厉遁,在总销量上攀升至第四名的位置时谭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姑泛伶,能超过前一名最好杏畏膜,但最重要的是与自己对标氯。”   责任编辑衫任:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜体是:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组归,管理层不参与讨论镶究洛,每组都有来自全球各地桔粕田、不同级别畴、不同性别的同事瓮。”蔡澈说猎偏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屋浪,大家相互协作凤、互相支持掣、勇于尝试奥道。”    中国经济网综合外电报道畦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赤徽扑,其宏大的构想才刚刚开始瓶恕。蔡澈现年63岁拆凤偷,其工作合约预计到2019年壤帝旱,在刚刚过去的2016巴黎车展上草位,他再次用前瞻的眼光和布局武,为戴姆勒集团未来的发展虑,提出了新的方向枷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锋龚篡:当年学的是电子工程专业弛塘,就有人建议“傻小子亩吞殴,去学机械工程酷。”葛涤,“今天来看经,坚持初心谐哪轿,梦想终有回报半菲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闷健舰,在报道戴姆勒集团的“变化”时唬屉旱,都会引用蔡澈的公开演讲床,因为他提到了电动玫缴、互联嘲、智能和共享等前瞻主题地程。    首先速点备,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盒扫,并计划到2025年寒匆笛,成为高端电动车市场的领导者起甩念。当然帝鸥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列博漆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的物息程,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坎涧,恐怕显得更稳健寇。    “在所有这些领域窗庐讼,你必须为未来的投资做好准备忻草怖,”蔡澈说疵。 “但这是令人兴奋的味,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽及陛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尼腾瘁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛委龋廷,内容丰富的CASE(瞰思)计划串,它取自于智能互联捆诲嘶、自动驾驶吕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脸蓬抱。有评论指出冷篡危:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责残,就是要对未来做出承诺圈。 巴黎车展发布会期间哇,蔡澈穿着休闲衬衫骄、牛仔裤和运动板鞋崎肺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓖疮哼,但蔡澈作为首席执行官舶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舒岔筐,以加速决策和赋予员工权力著称茫心惺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洪单糙,鼓励对新产品和新发现谱,进行实验性的尝试髓。    巴黎车展发布会期间料,蔡澈穿着休闲衬衫橙隘淖、牛仔裤和运动板鞋盆略,一改西装革履的常规风格崇雇凡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吗萎体:“我们并不是穿衣方面的专家疥几。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen露扒,而是留在了在工厂附近的办公室并潮侯,尽管条件略艰苦洽闭土。至于在衣着方面的变化糯,没有具体的规划掳牟街,因为衣着是表面化的纫拾磋,符号化的猾霸寂,尽管这会传递一些信息坦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滴:近些年骡,我们尝试了很多新的想法截,对整个行业而言都是全新的尝试贩信桃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毋,很多同事都参与其中帛。    “仅仅3个月的时间受,我们收集了150个优秀的想法郝,这些都是关于企业未来建设的好点子贺唉。我们把参与讨论的员工分成了八组股乌报,管理层不参与讨论猩,每组都有来自全球各地斑、不同级别嘉、不同性别的同事椿玖。”蔡澈说谅列,“今天提到的鱼群式结构骂匣胜,希望让公司更有活力岔捍,更灵活温。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峦筐,大家相互协作棺辨葱、互相支持身、勇于尝试具。”    几个月前茎妒挖,在柏林的一次会议上魔噬嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抨邦偶。根据德国报纸对这张照片的描绘寞皮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帆。蔡澈告诉开发商牟哄汤,这张照片是30年前拍的坪,那时虾溪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溯。    随着电动车品牌的发布瘦兢害,以及首款概念车的亮相轰娠绕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胯巢仍。在戴姆勒的规划中唇棠铅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磷善喇,包括价格趣念、外形和性能暇发。据了解搓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欧摧,包括在德国建立第二个电池工厂涣弓窍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍姥从:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萌剂绢。主场“作战”的雷诺品牌烤匡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暑亥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磺,包含设计赁、产品以及市场布局等方面厕懦宿。    发布会结束后昏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汹邓两。在面对面的交谈中圈竞胸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馁。另外澄币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挨欧。    网通社华:在中国市郴铩,2017年雷诺在中国有什么挑战皋娥?    戈恩酚缓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颗超凹,中国和印度都成为全球业界的引擎敬。2017年是雷诺非常重要的一年颗娄,我们的销售会起飞摆,就像飞机一样撂,正在起飞向上并且不停加速枚笛横。对于日产来讲零襄,也是非常重要的一年淘艰兰,还会进一步推动启辰的产品奴,这个也非常关键捣儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶滩:您如何看中国新能源市车耷呕洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泥肋抨?    戈恩徒:我认为中国会成为全球最大的市城峄迩稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衅篇苍。对于日产而言尘驳灵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惊驶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魄申。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佩囤。    网通社抚:对于雷诺和东风的新电动车项目熬,是否可以更详细的介绍一下郊浮毒?    戈恩遂:雷诺和东风进行合作层甜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徊耻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悔温脖,最终项目还没有做出决定仿耐,但正在研究当中颓宪。    网通社算薄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跑髓?    戈恩娃喂酵:自动驾驶一定会进入中国晃,这是勿庸置疑的酪讼罕。目前查隆姜,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞翱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸挞隋。在中国相关法律法规允许的时候食闺,我们的产品会进入中国咳。当前簇棱,我们的样车正在美国肃绰、日本做相关测试挺继。与此同时彼哩凰,雷诺当然不会遗忘中国市场圣吞。我们会在中国市场进行一些展示项目椒,这会帮助我们完成产品差异化的工作钳昧盟,也会帮助提高产品的竞争力老。    网通社筋:三菱的加入摩冯妊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颊?    戈恩北登:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丧体,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迫。我们认为2016年包含三菱在内杯外函,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关串妙尘。所以它不是目标纲晃,而是我们现在工作的结果芭材。展望2017年袜虑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缄节沪,尤其是三菱的加入统,让我们有潜力跻身全球前三贯窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 可,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憾红晒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勉罕唉。”Kalanick 说道防褪。“如果真的发生这样的事篙具,而我们没能参与自动驾驶的开发觅伎,那会发生什么事麻酶世?未来将迅速抛弃我们烘矮胃。”    上周四祈弥滴,Uber 对外表示垫闭:8 月底矛没竟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锭很。    与平常用 Uber 打车的程序无异帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤妈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钠枢时。虽然是自动驾驶汽车卞,但车上会配备两名训练有素的工程师官。一名工程师坐在驾驶位上膜间,随时准备接管汽车控制权腹赔投,另一名工程师坐在副驾驶上垮藤搬,详细记录汽车的每个动作稿佳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晤碗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捂沃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焙匈箔。在采访中窟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕊琅骏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场切藤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴及锷痢,现在卡车运输市场也是如此赤具。”他说翟锨。“现在谈这些还有点早杰恕,如果非要说点什么靡姬莲,我只能说我们已经进入了研发阶段戊耸饯。”    在采访中帅,Kalanick 还被问到岔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哭玛竟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔡荣水。他认为在交通自动化的世界里靖孔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皑刊,但驾驶员所占的比例会下降桔阜惨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔽蜗。    Kalanick 说道敦边:“像旧金山这样的城市废,大约有 3 万名活跃的专车司机形。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佳扇,但是别忘了瘦揉舰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恳搪几,自动驾驶汽车也需要令似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孺,有些情况是处理不了的敌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械ㄈ堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赴峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少募毋窃。”    他举了一个例子狄妻氓,电话刚问世的时候反糕,需要一名接线员来接线宏波嗅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韦夏,而是创造了一个全新的行业扛裴圭,并创造了大量的就业机会卡苔巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  穆伦认为筷确,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩募,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车释叮韶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业短钦码,包括汽车的使用方式睹邻撕。    自2015年9月25日临危受命笑拭,出任大众汽车集团CEO至今片,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灭刹。那么鼓笺相,一年过去揽世怕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕊鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翻翰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得港剔摹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后航陵豹,贴有穆氏标签的大众噶粗,其未来又将是怎样的呢俏钞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杀递,借已成惯例靡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邢鞭秆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屉洪椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匣侵晴,穆伦首先抛出对大势的几点判断地丘侯,也就构成其《巴黎宣言》的构架榔。他认为拿仆凡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燃捅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县诡,包括汽车的使用方式腥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奶胜蛊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求当井。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捂纽,这需要我们用全新的理念亨谢、全面的视角对于出行方式进行解读唾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鳖防。显然美,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脓烈戊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俄访坊。我们需要联接汽车世界和数字世界斤沤,让消费者获益水,推动社会和经济的发展比具幕。同时顺应驱动技术的根本性变革氢,即电动车是汽车行业的未来突守氛。尽管如此孝堤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位围脓。我们必须十,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桃具,同时推进替代技术的发展讽颂。    穆伦坦言鲜勿,应对当下的变革绩靛,对于大众汽车集团来说奔,是一项十分艰巨的任务叮。尽管如此另岛,我对于集团未来的发展持乐观的态度私。因为在过去的一年里窃,我们兑现了承诺胜, 增强了核心竞争力辆驶晾,积极推动集团业务的不断发展郊抗控。因此系,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”到啸桑,而是“大众汽车集团将如何成功”龟氨齿。为此舍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刊晾杠。集团的目标尽,同时也是我个人的目标暗绵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者读。    他说赶滤寞,今年夏天堡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轻。我们强调眉,集团未来发展的重点领域将包括韭奋:电动汽车嗽、电池技术达垛、数字化集茂、无人驾驶和人工智能浑娟,以及全新的移动出行解决方案靠莆。放眼未来媚,很多人将不再拥有私家车考。即便如此呐纷笛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陕温,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佬、大力拓展移动出行服务廷庭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仿弧,包括集团旗下众多品牌的战略汝匙、关键指标和相关措施淑遍汹。但在此之前嗅抹,我们并未停下脚步柏,而是继续开展相关业务魂危。在例举旗下多个品牌的业务拓展时未暖白,他特别谈到厩豪:“在中国诚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拦哇被。    穆伦表示懈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毙晒搭。这些实践同时也表明狗傻鸡,即使目前面临压力颗,大众汽车仍然完全有能力实现目标量吞米。他承认继澳,坦白来说撬悸赊,柴油发动机排放事件影响深远炮高防,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫂歉。我们正全力调查事件发生的根本原因萝,不遗余力地解决所有问题色,并在最近几个月取得了实质性进展匪。然而对于我而言枷森,构建大众汽车集团的未来另愧,也同样重要躺戌曹。    穆伦说景募,今晚岗忱泥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葱杜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌儡。在2025年以前识斡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氢竭腾,并在欧洲市场占据领导地位潞汉饱。    最后猾绿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闻绵家:“未来脐投,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尼马醒。它意味着自由煞避颠、乐趣和情感慑姆股。因此教难糠,我们注重产品设计委,并将以崭新的视角进行设计创新”舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论恋:李芳" "  今年7月底动,在2016年世界500强排行榜中柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊,比去年跃升47位届崩峡,排名第160巩夯,引起国内外企业界撑翠轻、尤其是汽车业界的瞩目扑酮。    今年雷表讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康掸春。恰好是在10年前担睦华,徐和谊出任北汽集团董事长烩琳,策划酗币队、主导染懂、实施了令北汽集团由乱到治驴绥,由小到大翅妮层,由弱变强的变革疮材寺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啦累颗、有益滑试、独到的成功尝试镁倘船。但是武,当中国经济网记者约请徐和谊插峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题恒粱绘,谈一谈自己与北汽集团时绢豌,徐和谊温和廷陶蔚、憨厚地笑着说芜搁零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如价,少谈绅爆冲,少写疆。    于是醛潞,在不久前的一个上午靖钒溪,在北汽集团的一个会议室里劳绵晾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咯淖负,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矫亮。今天是系列报道的第七篇途。   “北汽这些年发展快额,我觉得合资这一块尼肝犁,起了非常重要的作用间季芥。不光是从量上橙,速度上焦恭讳,还有效益上”勒酷伞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悄,如是说道鬼奋迪。    “在各种场合我都讲港徒瘫,北汽就是合资反哺自主”巾羌局,徐和谊告诉中国经济网记者碉庇魔,“合资和自主痪,绝不是对立烯其村,而是互相借力”叮仙荣。 2002年10月18日龋,北京现代正式成立磷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琅放讽、董事长算起拆,徐和谊执掌北汽已是整整十年幂苹。在徐和谊的带领下脸伐窖,北汽从最初的“一盘散沙”咖室,到如今的中国骨干汽车集团欧阑肉,取得了长足发展瑞弯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中射,北汽位列第160位纤,比上一年度提升47位百,并首次进入前200名茨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缄董。    “北汽这些年发展快世,我觉得合资这一块眷好驳,起了非常重要的作用欧谁悉。不光是从量上绢搽姜、速度上弟胆,还有效益上”貌席卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却,如是说道恋呐鞋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铜磁,徐和谊结缘北汽葡,也正是从合资开始博池谴。2002年倍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目破磐肃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业结好、发展首都经济的龙头项目和示范工程湘米。    为此佩世妹,时任北京市委工业工委副书记武、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咖擞么,担任北汽党委副书记静、副董事长倡,以及北京现代党委书记琼、董事长贾浑傅。 2002年12月23日嘘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投,北京现代实现当年签约居涉牡、当年建厂裂莽科、当年投产敛、当年出车诗。在短短不到一年的时间里汐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙,迅速在中国市场生根发芽拷佳。由此创下了业内独有的“北现速度”酒尺痊。    时至2015年互,北京现代已拥有第九代索纳塔响、全新途胜芍、名图嚷全、ix25德混、朗动胚、瑞纳等14款车型绩办寺,涵盖A0级刑才竭、A级酚嫡、B级愧济、SUV等主流细分市巢ダ傲ā,累计产销量突破700万辆派。    北京现代官方数据显示笔,今年前7个月福郸,北京现代累计销量达到59.3万辆韶,完成全年112万辆销量目标的52.9%额吾溪。 2005年8月8日豹短妨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糯荤椿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拢暑。北京奔驰的成立劫犁痞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吓闷烤。    虽为国内高档车市的后来者写啡维,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扫帅汾,实现产品导入娃脖尉、股权调整棱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眉彻,北京奔驰由此迎来了高速发展期淖霖。即便是在国内车市进入到“新常态”后痹帛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匡讲,远超行业平均水平淘闷。    目前泌尚逛,北京奔驰已建立起全球面积最大璃铝还、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地款,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乌挝男、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臀炼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业警。 8月22日赡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邦炉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竟畔螺:C级车逗可、E级车亭标回、GLC SUV和GLA SUV急卤。官方数据显示糕熄,今年1-7月歪,北京奔驰销量达167307辆帅写,同比增长32.9%噶。    8月22日姜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屡哼浑。在迎来年内最重要的车型后双氯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皆吕,着实令人期待叛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沟倦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慰雄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撮价。    “在各种场合我都讲排苦,北汽就是合资反哺自主”钡,徐和谊告诉中国经济网记者位盆啼,“合资和自主乘锤,绝不是对立涟豹,而是互相借力”其拱。自2009年以来卑,由北京现代剁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俯性马、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溉灸父、管理流程予以借鉴的数以百计陌硅缝。 北汽自主实现百万辆    正是如此抵,从2011年廊涎,第一辆整车威旺306问世峦,北汽自主销量直线上扬钡:2011年达到2.4万辆首、2012年实现7.8万辆小、2013年超过20.2万辆魄奈撩、2014年突破31万辆稻闭仓、2015年完成33.7万辆饭婪爱。历经五年多的时间缉抬目,北汽自主已累计生产达百万辆规,跨越增长令业界瞩目囊。    “着眼未来你斑县,对于合资我仍然非澄叮看好囱。不仅是十三五扔巫,未来很长的时期贯酥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献省镀。另外懈粹福,在此基础上褐眉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氨晤鞍,徐和谊表示辅眯。    “年底前还会有更多的好消息遂咐腊,不管是在新能源领域投,还是整车领域窗,包括一些重要的零部件领域捶粒汉,还会有一些新的大项目落户北汽恭罚。这样沃短曝,为北汽更长远的发展抨惠,我想合资这一块阮秤,贡献还会加大纠灯俺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全璃刻:李芳" "  9月29日唐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卞。   蔡明指出腾,中国汽车市场曾是低质量饺你、低配置诽豁腻、低服务的代名词瞧冬。诚然驴,与美国汽车市场相比卉,中国汽车市场还不太成熟宠蓉棚。但是舵驰,趋于完善的服务质量耙、规模日益庞大的车展匿豆、逐渐被认可的中国自主品牌瓷方簿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安体圣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标工尸叉,分值越低表示可靠性越高洛墩募。J.D. Power近几年的数据报告显示建,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛋翁甩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步句说容。尽管与美国市场还存在一定的差距坟掂拓,但中国市场的后劲儿不容小觑故输。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姬尘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寞虚城?J.D. Power最新数据会给我们答案绵姑浆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揉悉,而中国市场的进步速度为每年4PPH貉滴。在车型研究上衡贩壁,中国赶超美国市场需要6年时间径焚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领创借,而中国本土品牌进步速度为8PPH虚。在生产车型上宛,中国赶超美国市场需要5.5年必晌南。   3. 在了解美国客户的需求上琳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丝都。   经过对这些数据的了解和计算檄韭,平均下来捆害,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼外,才能百战百胜粪,想赶超美国市臣颇摇,前提是了解美国消费者的需求退靠读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为率变:车内有令人不愉快的气味味、胎噪声过大(来自车身下面)瓢烽壳、耗油量过大锤、风噪声过大(来自车身周围)年、空调开启后创,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尼:内置语音识别经常无法识别/误解命令郝席暗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谅断、风噪声过大(来自车身周围)菊截绿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辛上龟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档边。同时考,在前10大问题中锑究篮,只有一个问题是相同的擅佃,即风噪声过大拢倪响。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍狠。中国消费者更注重感观(嗅觉围、听觉和味觉等)方面的感受质量诫笆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受森夏。   就目前来说卜,中国的汽车产业还有很长的路要走萝屠摆,无论是汽车的质量般寿,还是汽车的整体销售体系丁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯。凡事欲其成功伪其,必要付出代价剩翱:奋斗婚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰细摹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幻儒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仿攘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遣碑撂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娟:李芳 版权作品巷剧痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权默餐,严禁转载纠同书,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥钢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轨井。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡欺鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白。同时飞税拧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答廷,作为本次车展的重要组成部分之一台搬蜜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥台,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咖,为中国汽车产业的智能化粳间刷,信息化方面的发展做出指导意见膘溪俺。   本次峰会主办单位艰篮韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欣蔚:   贸促会汽车行业分会长王侠刊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编棵没:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峨戳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辞睫汇,作为本次车展的重要组成部分之一申拎题,来自汽车行业各个领域的领导和大咖确,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲍,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茨庙蛇,为中国汽车产业的智能化团湾鸡,信息化方面的发展做出指导意见淘卵。   本次峰会主办单位绘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盲:   贸促会汽车行业分会长王侠茹鼎蛋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涣池凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坚计蘑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奢郸翔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杰虹擎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到迷弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捞立蒙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啦劫催:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘激感:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ò希快梨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胯高,因为现在我们是全世界销量最大的市场煌镁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佬馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辱扰幕、环境污染等方面耙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战小。同时德弧,智能制造哺旗、工业4.0厩洼抛、移动互联席立偏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惦蔷口。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宫汹、“互联网+”等发展战略蜗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闭管。我们有很大的机遇施叮,我们会见识很多非常有趣的变化钨荒。   当前业界普遍认为抽痊丢,低碳化父、信息化翰、智能化是未来汽车技术的发展方向痴泄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇希酱泄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赐,正在成为汽车行业的发展热点秃,正在助推中国汽车产业的转型升级敝判己,从而进一步打开智能交通产业的价值丛枢尾。在2010年的时候缸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梧须,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肉刺,为用户提供全天候餐祭、全时段的服务笨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岔父,签约和活跃用户超过一百万沃湘,累计为用户提供约2亿次的该户服务隆茎,人均交互服务超过11万次臀参卡。经过近七年的发展耿嘉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崩垂、凯迪拉克驶桑、别克户、雪佛兰上使用避宽绕,倍受消费者青睐遣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨徊,面对新的市场和技术趋势梳,基于车联网多年的探索姐、实践结合行业的技术储备泪联骗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锌,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀,并致力于打造以车载信息服务料奖糙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磐范酶,为人泵荤桑、车提供安全智能便捷绿色出行炊稿冻,初步建立和谐的人泊靡、车位遂、社会互联生态圈妓敞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克司短射、别克趟宛、雪佛兰品牌烹关泰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芳蒜。除了安吉星在移动信息和网联上论,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力父勉头、内容服务能力慧触、大数据运用能力屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刀、B2C的业务成爱城。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乖、支付安全裴汕餐,更可能引发行人安全和人身安全硕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烁袄绦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矮,网络安全开发包括威胁因素识别祷纶、安全战略制定柑、安全措施执行苛酵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开儒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准别片龋,并且在过去几年不断的进行迭代升级房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擎胳妒。伴随车联网技术的发展外纤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垒报牧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术极套孙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢痞。让汽车驾驶更安全彩钝、更轻松锹、更有效妥及。   我们身处在这样一个时代藉邓,新技术层出不穷使一切变得可能柯谱,我们也是非常幸运的一代人滦化,能够见证汽车行业在国内悉闻瓶、在整个市场上有一个颠覆性的发展晃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化范纪须,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捕僚雄。同时也让我们对明天更增添信心和期待脊荡泪,激励我们坚持不懈的努力廊。   我们相信彼碎,汽车行业的发展刚刚开始甸曝。汽车行业与其他行业的相互交流抵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凛娃。我们会和同行一起共同为之奋斗勉貉壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   9月28日蛔光帝,在2016上海浦东国际汽车展前趟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罗趁碱,新兴造车势力茬欣、养车舌京、汽车金融等领域从业者庭,走到台前岔,与大家分享及探讨未来的市场前景夏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲届。    吕征宇贬怒梯:各位领导圈江翠、各位嘉宾恢拔趁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼻沫,刚才我们的同行说得非辰钗本祝好同,其实我们有一个共同的理念练狄叫,而且我们也有非常多的痛点菩库困。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来平滤钠,我们也有美国合作伙伴的公司费,乐视的七大生态是有机的登溺,在零基础上打通的祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勤,目的就像董事长讲的一样墓,让“蓝天白云”再飞翔稀,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚎舵。    那么用互联保宝、智能哥埠、电动讼、共享的方式顺泪,实现“未来”的交通方式撵磐,我们认为汽车产业葡,还是没有被互联网变革的产业电驮剖。对于乐视超级汽车生态而言棠筋,我们有四大基石巳随,我们相信社会化娘、分享化剩密、互联化截闪、共享化将成为我们未来变革的方向栓次。    从我们的汽车生态诞生以来潮沏,我们保持着快速的发展慈吞蜜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目车杠,落地在浙江湖州 奇,这里包括绿色环保的环境超、自动驾驶的一些功能和区域诫锈魄。    同时我们最近可以告诉大家暗,我们的产品样车在美国已经开始路试勤,技术在百米加速已经是全球领先了蚊怖,产品的量产进入倒计时状态崎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资成蜕,创造首轮汽车最高融资金额的记录秀歧硕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发当漂,协同开发也是我们在北美的基地舅毫、中国的基地恐、欧洲的基地共同开发滑腔。同时我们的战略开发电动的底盘机构磁推杰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歇侮。    第二个就是智能化斧搜经,车是人工智能的最佳载体枫埃,乐视做了大量的投入咯碍,在硅谷和SSA成立了研究院刷唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展始妹恢。社会化就是刚才说的分享时死换,我也非常喜欢这个创意杀痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石画蚊泛,我们相信在共享经济的领域里扮无驳,无论是Uber的繁荣霜,都证明未来不管是房子防硕肯、汽车都是重实用的趋势毒疗,所以乐视将战略转移钩绢,推出车租赁的平台闻靛,我们叫做乐享平台蛇茹。    其实最重要的议题还禄羌,乐视作为互联网公司换矛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垢蔬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛾俏嗡,电动化汰步屉、智能化跨乃胺、互联网化烽、社会化裁,这四大纬度有密切的联系甩文。    我们把汽车当做全新的载体梅叭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通投腻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓷吧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品参垄,谢谢大家屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偷狡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莱,他认为车联网翰,既然是大势所趋泞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坑朽,少炒概念渺陇,多做实事嫂。 以下是王侠发言实录梦贪:   在这个夏末秋初秆、时令更替的丰收季节冷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典据韧屑。在此腻记珐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兢坛牢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匿巨,汽车产业的电动化淀脸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚼,而且也正在成为全产业链创新求变叔炭、转型升级的主战场蔑番洞。但是皑烩煽,热点和繁荣的背后率蠢办,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扫,车联网也在热捧之后开始遇冷粗退侗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羔恐。其实巍辰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酬楞,我们要理性面对测淌、系统分析挨,既对前景充满信心坷粟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒲矾,才能在变革的大潮中认准自己的方向梳粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪些巨,我们要清醒地认识到搐警仿,汽车的智能化和网联化是大势所趋灵,是不可阻挡的方向收逢耗。电动车还有技术路线之争瓦、对减少污染和能源危机的疑惑颈奠焙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄,没有坏处搭。汽车诞生130多年来煤沛嗜,除了带给人类方便之外扫敲,还带来了许多难以克服的问题倒,比如交通事故东、环境污染和拥堵咯拓、能源危机等等掂纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用百棱块,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想插。现在不少基础薄弱的车企不士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崩擒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胸,多持观望态度邦鞠,这也是目前车联网叫好不叫座白相蹋、貌似热闹却普及率不高的重要原因藕。我想说的是喇呈嚷,既然是大势所趋略汰,就不要犹豫不决呵奴捶,否者真的会给对手赶超的机会裳弹。   我们要清醒地认识到保,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延科讳。汽车市场的低增长成为常态之后挫革,我们对于销量的追求空间越来越有限氮瓤踩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棱豁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腥浮效。   我们要清醒地认识到绞缎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱,必须是社会性的统一行动扯糕。一方面俗,车联网是一个汽车生态呻怀颁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苟观桥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肖。另一方面烫夏啼,车联网又是由整车制造商酒倒、产品供应商疽叹辆、内容提供商擅裂厘、软件供应商蛋筷、服务提供商寸僵、网络运营商等不同角色组成的产业链椿吓吭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合北檀,打破壁垒汰,互相开放信息系统聚送,进行深层合作锣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虑挨篇。   我们要清醒地认识到椽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咳霜,而是要靠一个技术集群的集体支撑涪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煎费臂,如果通过手机就能解决的豹饰,其实不应该叫车联网鼓搅沟。大数据佃效零、新能源技术凰谩、网联技术烫谁、自动驾驶技术莱扒、传感技术无、网络安全技术等宝,这些技术的应用都是相互影响瀑蹦、相互促进甚至是互为条件的独髓。比如汽车共享和无人驾驶挟其,就只能在车联网的前提下才能实现耗放厘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦逃端,并给汽车共享带来更多可能性胖浆狙。另一方面摆鬼,与手机和家电不同的是级秸灿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桥,绝对不是有钱就可以任性的地方赐绦慰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平千繁曹,中国车企面临的问题一点也不比别人少匪,我们一定要避免浮躁情绪戚,少造概念蹦,多在核心技术上下功夫微抖谋。   在刚刚结束的G20峰会上夏,习近平主席表示苯:8年后的今天掸孪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郡赏、人口增长故释、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剑贡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媳蚂。其实磨仇,对于全球汽车产业来讲兼尝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剐波,传统技术进步的空间越来越小捌班宝。在这样的背景下赫,智能化爆墓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锋陵,为汽车技术进步提供了新路径车剐迪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手署芍。   今天察焕,我们以“智驾未来沛、创领先锋”为主题邪翰,邀请各位企业家希贺抡、专家学者共聚一堂表泡袭,希望大家能敞开心扉功堑瓷,知无不言晒杏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策履刚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魏共。   最后筋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疯篮,祝各位朋友在沪期间顺利计牵、快乐湘船禄、安康醚太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杉台蜕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魄时茫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹿酞悸,在下线前夕煤谰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通实笆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泄犊。 一沃酬疾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型检丝祥。今年1-8月瓜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息故。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全,以首款SUV——威旺S50为节点檬,一步步走向经济型乘用车领域款计崎,实现“MPV SUV双轮驱动”脚什。对于未来产品规划伞沧,陈桂祥向网上车市透露扒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牢敬精,并冲击40万台销量规模撇差。” 陈桂祥进一步表示事晒:“北汽威旺的MPV飘寺耐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膳暇。2017年的销量重点会集中在M50F上泼构,到2018年也会有全新产品上市骇蜕狼。”    今年8月16日獭径呻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貉,对于转型中的北汽威旺懈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化度尘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型党。“可以说当年的威旺最缺少的是产品检扒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂归宝奖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莎啪释,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”螺创。在陈桂祥看来甸颗似,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腻不恫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丁篇。    二如蛋乒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惋堵。M50F具备明显的高颜值特征咐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巧。而做到高颜值并不容易炮履褥,陈桂祥向网上车市透露奖胜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源限,奔驰团队也全程参与了M50F的研发查戳。    从内饰来说溉脸毒,新车的设计均由轿车化标准打造操,其配置在科技感瞧舵卡、智能化上都有出色的表现皮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拌急,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笛。同时教逝碗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爬菜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牟,智能化水平足以媲美合资品牌建抛婆。 在性能方面匣妈甫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娥加,进一步满足消费者的需求忍呸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捍巾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挝,到2020年威旺规划40万台的销量露漠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隆。未来将在夯实MPV市场的同时行,进一步做好SUV市场拎滇车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜卜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帽涵怀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艰套:苏州吉姆西梗、苏州金龙技间、深圳五洲龙税冗驶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磕孩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馅禽戌,并对吉姆西取消整车生产资质联,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓢,追回补贴资金戒绞蚊。    根据通报筒屎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蛔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潦酶。不过揽襄痰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痘。 补贴新能源汽车的依据何在县铅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婆谎暮。市场经济最需要的是诚信矮垄哎。但是存,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中付,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳祝害澄。部分领域缺少应有的制度约束皆稍逛,秩序甚至失范哇剐蔡,这并不稀奇桐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褥工。尤其值得一提的是疙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惫醛司。在这一目标之中绊即颗,财政也被赋予了其应有的定位沛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”受谜。中国社会的根本性变化需要处理好市场晃、社会与政府的关系渤蹈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娥匙。新能源汽车市场同样是市沉纪嗣ⅰ,从根本上说泛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宽夺朵。新能源汽车骗补问题的源头毙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摔蛇。    当然萝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忍醇,不是市场取代政府韧,而是市场和政府有主有次阶纹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巩谅渡。说时容易做时难培狠耸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题短霉谦。补多少梦丰纯,怎么补咐,补贴如何管理等等槽瞪,同样都是难题材。    为什么要补贴新能源汽车拿?可以摆出来的理由不外乎如下痉锯蚕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域替卢什,只要予以补贴纶忻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞘。这么说不是没有道理啥靠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产设版鲸,成本较高缆挎。有了补贴痘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貉烯乳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓜。只要有足够的补贴如,新能源汽车的发展肯定会更顺利哄。    但是路韦,有了补贴锰琶炽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗次箔?新能源汽车发展的关键在于技术呢苏徒。有钱就会有技术吗思?这才是问题的关键叔阜劝。的确轮,现实中有许多技术是可以花钱买来的史惯汇。但是漓,先进技术不见得能买得到泌犯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛇。各大汽车企业也在努力开发新技术柿破慕。在这样的条件下湍,新能源汽车的发展方向都是问题宋喊陵,怎么会有可供市场销售的先进技术前袜?有了钱笆舍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入话,但是痪,研发投入增加茄隶,并不等于研发就一定会成功委欢劫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撬,没有确定性的目标惕戎峰,研发投入的针对性也不可能太强眉淳醚。在这样的发展阶段枯泛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笺力保,让市场自行选择合适的技术宋旁雹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侯儒叔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斜卿封。优势到底有多大感袖哪,得看技术邵捞偿。电池靠电力供应矢,由于中国电力主要是火电缉,最终提供汽车动力的是煤炭炒反匹。只不过到,煤炭发电地可能不是汽车使用地椿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓝塘。污染是否减少凡碎镜,还得看耗电量的多少催,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搞礁端。之后斧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较降几。传统汽车汽油有不同等级袒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辨喘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芒季,这也会带来一定的污染风佃。这都是比较时需要注意的安。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胸、充电不是特别方便的条件下迟,混合动力有助于新能源汽车的发展齐,但问题是筛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗参?充电不便就不充五巩狠,将“新能源汽车”当传统汽车使用樊翔琉,也不是什么新闻五戒磷。还有防,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绵,到底改善了多少能源使用状况息督?太阳能利用技术的改进乐盘德,可能是新能源汽车发展的重要方向廷请锤。太阳能丰富撇搏,足够人类使用偏悔械,但是目前利用技术较为低下嫩看剑,妨碍了太阳能汽车的发展怖痘适。石墨烯等新型材料的使用纫,有许多未知数善新唇,也意味着有许多新的发展空间妨痘司。虽然空间多大未可知儒检,但不确定性的存在正好给市场提供了机会红。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拾?政府在新能源汽车上的补贴较多寒犀巧。包括中央和地方财政补贴在内撵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舰。补贴力度惊人哥掀,这是骗补的根本动力坛。当然煞妇,骗补还只是个别现象轻澄,或者说只是占全部补贴的一小部分睦详露。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坷。如果问题的分析只是到此为止兼吭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策思好。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荤煞裸,只有寥寥几个书,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圭箍咖。这些企业不是小打小闹的企业采,从某种意义上僳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摹檀贤。这些企业按照正常情况下膛,应该合法经营才是撮扰滇,为什么要去做骗取补贴的事供?从企业层面来看湾欣,这是市场经济仍然不够成熟的表现抱还犯。在成熟的市场经济下粮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗣荆肯,至少应该是诚信经营的琅。骗补肯定事出有因赌肖醚。    值得我们拷问的是矾观瞄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题起?大企业铤而走险念鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低差盆芜,企业不必费太大劲就可以做到跺蚂么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赦溜氢,倘若没有足够的补贴嫁峰峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞥卢嘛。    政府花钱是要讲收益的菱抚。动用公共资源捞,就必须将事情说清楚胸怪茄。最终广扔领,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亲南滤。评价报告应该说明补贴的总耗费态娩沥、补贴去向以及效果公冻谴。这是国家治理现代化所不可或缺的垢鸽。每笔财政款项都应该用到刀刃上荷,都应该得到其应有的收益渡。算总账暗肛需,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抖涡桐,这个判断并不容易做到鳞。仅仅纵向比较是不够的额帮保,我们还需要横向比较察,中国新能源汽车行业与世界同行相比了炼,地位是下降了竭净,还是上升了携。如果上升帽希来,那么上升到什么样的地位胃唾?如果下降韧讨碘,那么下降的程度又如何捞贩?即使有了指标数据且保匡,争议仍然会持续下去长。也许剐,我们可以通过其他指标来加以佐证扁藐。    新能源汽车的受欢迎程度溯奇,显然就是一个不错的指标驹呢。2015年新能源汽车销售了33万辆秀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弥郎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恫耍读,那么实际销售数量更小捍搔。新能源车价格不低将慷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美动。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闭,更利于判断噬豹。北京小汽车上牌需要摇号凶擂,但是新能源汽车的号是单独摇的貉形,且获得的难度大大小于传统汽车娜肖。这样酬侈噬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豢吓。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹅肌豹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孺阔,还要摇号补交捂,获取牌照的难度和支付的代价都不写卜浮,新能源汽车和牌照捆绑销售绞公,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘘,于是他们也可能选择新能源汽车棉。但就是这样莽,新能源汽车仍然没有流行起来世。全国其他地方福,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚娠靠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩护沧,但是龋县未,我们需要思考驮凛旁,这些成绩中瞪割彪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果星申糜?一些城市为了招商引资雌捶百,鼓励新能源汽车企业到当地投资七品,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车可陈涵。“双赢”战略的实施萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靛关,这样的不对称竞争扶持剧馁亭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴千灌岗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓝串,是对新能源汽车价廉物美的期待订兼,是对节能减排效果的期待蹭,是对先进技术发展的期待帕。这些期待都是合情合理的酗。但是科,供给侧结构性改革还未到位处谜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铣衬缄,这才是问题的关键堂。即使要给新能源汽车补贴共敲庐,也应该考虑补贴的环节厩掸巴,考虑补贴的对象晌,考虑补贴的效果瞳惶磕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赌请,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞳褂拴,不能有效激励新能源汽车技术的进步朔。如果一定需要新能源汽车补贴桶旱舒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叭详情。这样的补贴有点后期资助的味道毖接,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邢。但是草,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泪寸,那么它就在这个行业有了竞争优势妻绒娃,实际上不需要任何补贴碾吴幸,就可以经营得比其他企业要好卑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衫慰淬,扭曲市场行为交荷现。而且傻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耻。新兴技术的成长在萌芽状态膘牡哪,可能没有竞争力齐纫迫,但是禄,经过一段时间的发展之后酸,就可能显示出新技术的力量忻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸥,今天领先的技术南帘安,到了明天就可能落后刀。这是技术发展的规律性所决定的霞。为此拘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间首,因为未来的不确定性牛,没有人能够确定未来的真正技术路线睡塑。留出市场成长的足够空间渤杰,可能比别的做法更加重要圣度钨。骗补问题的出现拧皮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锹。    基于现状缓同,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剃尘。这些年的财政补贴律烯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侵。相反冗会,效率不够高的补贴甜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丰段绘。现有的补贴如果不是投向终端储,而是投向技术研发败型沮,会不会效果更好点呢泄郡兄?个人汽车消费纯粹是私人事务措,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毖彪推。骗补问题的暴露戏廖吉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竣箍。补贴本来就在退出句,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杜围瓦。补贴旨在鼓励研发核涝卯,鼓励新能源汽车技术的发展峨拇沧,而不是其他具体的消费目标铂脸莆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场写敌。这样的技术支撑出来的产品颓,还不能满足消费者的出行需求土兑然。财政补贴可以退出剂算砂,但可以通过科研经费资助的方式操瘟收,鼓励新能源汽车技术革新殴。同样的钱木豁,花在科研上的效果卸胸,可能比直接补贴消费更加有效犯。创新驱动发展战略的实施稠,从根本上看俄,需要依靠的是技术创新悄我。在技术创新上多投入起,并注意投入的有效性蹈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逢十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹慌:李芳" "  今年7月底蚂,在2016年世界500强排行榜中居番,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆册,比去年跃升47位董拆,排名第160诗,引起国内外企业界帮挨、尤其是汽车业界的瞩目矾茫。    今年扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲍擒冠。恰好是在10年前辣,徐和谊出任北汽集团董事长赤,策划酚、主导橇、实施了令北汽集团由乱到治汇蚂莫,由小到大荷虐,由弱变强的变革教畴堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汤通嗽、有益委欢矗、独到的成功尝试悼忿。但是逃饲爱,当中国经济网记者约请徐和谊笨帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题卉卑,谈一谈自己与北汽集团时锭苫邯,徐和谊温和此芹、憨厚地笑着说腥磷馁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查僧巫,少谈涛漂,少写凉。    于是撕剃媚,在不久前的一个上午檀仇佛,在北汽集团的一个会议室里郡涵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥誊豆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拉绵寥。今天是系列报道的第一篇屁膘。   当时坍吞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎哭,实现跨越式发展”的战略外,以及构建整车奴瞳、零部件榷氖抒、研发寥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欠吕。“老徐这人的特点就是说话算话替伯兄,真抓实干禽浇。眼瞅着北京汽车研究总院僚、海纳川汽车部件惭耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割添彼、新板块一个接一个地建立起来疲诞挎,形成有力的链条壬,轻装上阵幂朵,并有序运转”钮鸡。 北汽集团党委书记沙拘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竟辩非,连续多年蝉联世界第一氰拿煽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题良筛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团督。    世界汽车产业的竞争是国际化的柬悲酮、规模化的顽撮,更确切地说是集团化的嗜褪舅。观全球汽车产业格局许,能够称得上汽车集团的嚎囱妓,美国有通用胃含、福特熄但,德国有大众然睛昆、奔驰搬地、宝马贾欺,日本有丰田悸娥、本田低污,法国有雷诺-日产臼、标致-雪铁龙骑,韩国有现代-起亚惦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芍搽弹,谈到中国的某一“汽车集团”枫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韧,没有自己的品牌和产品掏狸犊,不就是一家投资公司吗磁涸募?算什么汽车集团!    每年蹈婪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酣芳公,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慈茎,不但被大众蒜嚷、丰田窟烫朔、通用们甩出几条街扯,也常常被长安霉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秦。    因此坏乏汀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧山崩路,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棵耸唯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炮襄犯。    过去10年间搞翁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后场邪,在汽车产业集团化方面做了大胆凑骚冠、有益的尝试暗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梯嘛,逐渐培育绊、锻炼成为一家颇具规姆慊栉#和实力的汽车集团聪慈羚,在研发嗓悉、制造摊貉栖、人才片伴葡、创新觅赐、管理等各方面实现了标准化镐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业光萝,曾经拥有一定的基础和财富必案,令人期冀;同时劫度楼,由于分散化磁傻闲、碎片化悲凭,更存留令人难以释怀的遗憾青。    北京轿车工业与一汽汗氨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末福无府,有考证甚至认为噬抵信,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酞。    据汽车老人陈祖涛回忆沤含,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涸羚,北京生产的轿车最早使用了自动挡搓跋伐,而对手只是手动挡酿融。    上世纪六七十年代家儒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恢敖,成为一个时代的记忆轿嗣。    而同期恼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北强矢,遥相呼应的碳腊抽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盒玩剁。    改革开放后千磋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础受。    到上世纪90年代武痘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羔、称王称霸犊。    特别是2002年丢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜂抠,也创下了高速成长的纪录频媒。 北京牌212越野车    可惜的是贸,在这些看似个个突出的单体层面之上囱癸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澈背,除却福田与现代佛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薪鹤,还被同行作为茶余饭后的笑料汕杆。整车企业尚且如此锻陵,北汽的零部件企业就更加不堪了香飞瞧。由于资金捕、技术和观念等原因叫唬东,大都跟不上主机厂的技术升级浇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宏,有的企业已不得不靠出租房屋度日抠。    忆起十年前上任之初的状况拷,徐和谊对中国经济网记者说汀,当时的北汽一盘散沙瓜,特别松散陆韭缔,单打独斗日,各自为政裸腿,互相内讧癌,效率低下……照此走下去斑,“没戏顾朔,一点戏都没有”!他边说边摇头滥阶。    由于资产结构的相对分散蓄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业从小。日常运作中坪特,大多只是履行政府赋予的出资人权力上汐,无法形成一个科学的集中管理机构氯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铃,深入企业经营管理了亩富纠。    2006年10月底芬踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长常办,恰逢“十一五”开局之年咐敦,他率领北汽以科学发展观为统领幂乏,对产业结构和发展战略进行了全面惩板、系统告筐降、有效的调整粟。    有北汽中层管理者清楚地记得弓,当时兔闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐,实现跨越式发展”的战略舵,以及构建整车纲等涛、零部件赫糠、研发痢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径獭秤北。他说咎访擂,“老徐这人的特点就是说话算话懊揪郡,真抓实干叭歼。眼瞅着北京汽车研究总院蜜尚吴、海纳川汽车部件氢奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梆纲、新板块一个接一个地建立起来干,形成有力的链条戌谅,轻装上阵色窜共,并有序运转”形据。    到2009年拖,短短3年时间侠涎蕾,汽车年销量突破100万辆大关裙佬,销售收入突破1000亿蝗,北汽集团化战略初见成效溅。 2016年侠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仍栖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恍蚀胁,公司治理结构进一步完善枷,集团的功能定位更加清晰;同时肯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实结祥,并将在人才吸引鲜钨、产业链完善及兼并重组中镐相其,发挥出更加高效的运营效率恍律郴。而外界则普遍认为委,名称的变更徐悲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乱两收,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心床稍勃。    “北汽控股更名为北汽集团韦星馆,是北京汽车工业的领导体制导嗜、管理体制的一次重大突破惠,找到了北京汽车采、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剐楞,徐和谊当时说担风兢。    随后徘钡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团季书烘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戌。根据规划烂具垮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欧集,大力发展自主品牌窟隧刺,完善和打造全产业链侠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位查,进入世界500强拳悍。    “说到做到话稠板,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“称琉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埃,战略性新兴产业蓄势待发嗽厕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堤厦翻,各项增长指标位居中国汽车行业前列赦氢,成为近几年来最具成长性的企业集团陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   姚景源认为微,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萌叼,而产业政策需要与时俱进纱先。    杨裕生表示铰竣冈:应适时推动电动汽车市场化氨齐,也就是补贴退坡管,一直到取消补贴炒蛾撩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钠苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喀俱零。但是蝎粉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猾憋,不宜鼓励隧毁垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负。    侯云春指出撤妮庭,新能源汽车发展需要在供需两端发力迟,两手并用订,推动新能源汽车健康发展恳盟抡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示端丛蚊,表明在国家相关政策的助推之下伤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拾朝栏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羚。其中么吝导,规模巨大该、涉及金额超10亿元的骗补事实砰垮潍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绅。昨天疽较沉,几位专家学者的观点引起关注汕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认川净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骇发量。对此辽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示譬管筏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讥巫忿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仇苗、必要性的措施颊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孰,政府对于新能源汽车产业要进行干预扯,而关键问题是怎么干预睡,干预什么痢炔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虑回抵,而产业政策需要与时俱进”茬鹅艘,他谈到筷懒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乖陈靛,并提出产业政策应该遵循四个原则贝筛。一是产业政策不能替代市彻隆;二是产业政策要管产业坍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物般。    杨裕生也认为看晾峭,目前的补贴政策有两大问题隙倪,一是单车补贴过高课截腺,二是补贴总额高烦程。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贸搓,副作用很大幕绥歌。    在新能源产业层面耙还,杨裕生表示绷:“应适时推动电动汽车市场化酣藩,也就是补贴退坡歌,一直到取消补贴贾蚊捞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”端。在技术层面醚雷另,杨裕生认为讹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逻,第二就是发展不补贴扳虎瘁、已经市场化的低速车贾脑乌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艰僵艾,不宜鼓励类,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玫啡阑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倪捞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出构,新能源汽车发展需要在供需两端发力幌裂靶,两手并用杯,推动新能源汽车健康发展驹。    侯云春解释说斯嚏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惭。一方面大家喜欢用煞瓜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郸,政府和企业共同努力镐,使得新能源汽车能满足消费者的需求冬,开拓新能源汽车的市场馆禽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哄挞倦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻德泪:李芳" "  如果我们做好准备的话擎钨,赢家当然是我们手嫂嗜。我们不担心其他的恕链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修冈,我觉得只要我们做得好枚,一点都不用担心韩乒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日森料灯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授非炉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昏。其中特别谈及奥迪与数字化授。    施泰德说戎铃蓟,到2025年以前括稍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杭喉成?汽车行业正在经历一场变革茄董。对我们来说班洞,有一个非常重要的关键词且秃:数字化涵娠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炊玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惋,我们眼下所处的时代畦隆,奥迪科技一直处于领先地位喂急钵,并不断进行新的突破秦丁寸。对于数字化绍攀衅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商写。到2020年时努朔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验樊擒,这也是我们引领未来的一种设计拆玛穆,包括其他顶级科技步暑禾,包括我们的传感器扇挥、雷达监娥、激光大灯等舜龄,都会进一步巩固奥迪的领先地位巳惕。    施泰德说炔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栏方穆,我们会全身心地投入到这一点缉藤矾,包括3D地图抹,导航等应用败辛。对我们来说艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笔惩刨。当然家领,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颗群捐。    在回答有记者问适:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇疲,有哪些优势莲?在这场竞争中堑,谁会获胜”的问题时碑沦,施泰德表示惶疲揩:如果我们做好准备的话城,赢家当然是我们心蟹疙。我们不担心其他的蔑恋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坷冬,我觉得只要我们做得好屯,一点都不用担心喜。    施泰德强调顺欺宏,在某种意义上苗,我们也是一个初创企业峨抖烦。其实卵硕,奥迪有很多细分部门协,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赁喘戈。如果没有这样的合作菠,你很难相信挤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阜筋,我们能够成功地实现自动泊车煌、自动驾驶等滤。    施泰德预计坟某硷,2017年卞,我们要推出新的奥迪A8堂桐控,自动驾驶的时速能够达到60公里吞,没有别的厂商做到这一点傅。如果我们明年能做到这一点的话短斗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啪笺肝,启迪未来”缮富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牵南辜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕规迟。庆典活动前夕碱拧虫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟染竣。一汽-大众汽车有限公司董事窍、总经理张丕杰除了对政府虫、经销商浪、员工煎崔、用户等的支持表示感谢外搽,他也坦言法,在新能源纹冯菠、“互联网+”等方面晒,一汽-大众起步比较晚炬撼愤,这些短板正在引起高度关注摄长飞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子紊,“因为有你妻,心存感激”懦淖唇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烙梨碗,来感激这25来帮助我们成长的所有人盎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颁素,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佬锣。从前辈讲起焕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荷币,还有陆林奎等等的领导稍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舶氨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦疆。   25年来犊缎,我们要感谢的人非常多灰虫。感谢国家和政府的支持与帮助活。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持埠江擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞍。例如成都阀,成都今年是高温天气了硷瞥,最高气温是37.5度而且是持续的肛七。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎裂,政府部门给予了很大的支持和帮助惕。   我们要感谢1250万用户火报,感谢他们的选择和信任许猫。一汽-大众从项目开始建立歇商,一直到第一款捷达开始投产惭,捷达在市场上并不是一帆风顺的纯蟹,它的初期是走过了一段曲折的道路琶菊绢。正是在困难的时候级,是客户帮助了我们兰恭葡、鼓励了我们俗。还记得在困难的时候睬娠刑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晤魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工接行境。一汽-大众的员工非常的进榷酃怀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徽恼乌、吃苦耐劳凸昧缕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬强赂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暑使。大家知道一年365天犬,如果周六周日全休息就要去掉52天赔,把所有的节假日都去掉皇,标准工作日应该是250天粪捣,工厂的康采恩标准就是由此设计美物汗。而我们加班到300天眯,320天是常有的事连啦,员工非常辛苦思穆酸,所以在这洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拿棵。   要感谢中德双方的股东撼。要感谢他们具有前瞻性战决策叮碧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掸售。一汽-大众的建立黔聪骨,当时在中国的汽车合资企业查,一汽-大众成立的时候也不过就两家逛汝磺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些似镰,股东双方做了前瞻性的战略决策两荚,才有了一汽-大众差渭,我们要特别感谢中德双方仁焦。   在一汽-大众发展过程中噶素伟,比如一汽-大众西部战略剖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陪噶细。一汽-大众在西部建厂的时候抛孺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缕倾。现在在西部的生产基地苛乖拇,今年他们的产量突破65万辆函柿默,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篙,在股东的决策上由一汽-大众执行的盘湿,也取得很好的效果蹄。此外谋江,还要感谢1200多家的经销商艾禾、700多家的核心供应商合作伙伴棉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒲迸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郴信腹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态结,中国适合于家用的车型非常少堵虚。25年来考,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆没,上缴税金3700亿元捆抢精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笺、奥迪两大品牌12大系列产品田蘑鹅。   25年来结兔鹤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垄微吠,带动了中国汽车工业质量意识的提升夏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘸磊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仍刃,一汽-大众是领先的粒擦肠。同时效伤埔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拒辅芍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琴渺灸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戌。首先介,在一汽-大众的发展得益于体系支撑从。一汽-大众的体系不是一天打造出来喝八,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焚。   其次胁拷,一汽-大众拥有一套完整镀、标准的制度和流程的有力保证笨徽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鳞,制度和流程是保证我侨购。   再次邵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针单,在经营发展过程中有很多难题需要解决泞,有很多矛盾需要平衡膘面巢,用什么样的标准来平衡蚂骋乓?底线是什么撂?那就是质量唉骋。一汽-大众一直坚持质量至上铅卯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来距惰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关递,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阀径瞳,这也是质量至上的战略要求藐闪筐。   此外沪鲸,高品质的人才吝翰,具有工匠精神的员工陵洪瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翘、传承的文化也是高品质磨书,得到的技能训练也是高品质恳泪。拥有和企业共担风险的合作伙伴俯,无论是过去蜕嚎糠、现在还是将来都是这样何疥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豆毖劲。一汽-大众在自身发展的同时蛔眠,也考虑到了整个供应链的协同发展桓料,对于整个价值链会有高品质的要求仿恐。   最后渤簧牛,一汽-大众在努力践行企业社会责任帘耸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淑然拒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候结,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凰剔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜,既要总结经验和收获龄耻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训提、走了哪些弯路差,下一步应该怎样避免首蓄。   如果说到过去的不足嗽鹿暗,SUV细分市场比例快速提升械宽梯,一汽-大众对此准备是不足的拢惰,对新能源龄、“互联网+”等方面的起步也比较晚奴姆。一汽-大众对于未来仍然充满信心史拴,这些短板正在引起高度关注栏码,企业正在考虑这块短板如何去克服腾戈。   2014年芒邓曙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盲驳宛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望视。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来农田。   面向未来韦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头软,保持创新淋鸿、驱动发展邵洁,并释放出更强的增长动力婚。同时令共扦,也会与各方伙伴实现合作渭,实现更为广泛的互利共赢淌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任附,不断回报政府锑喉阂、回报股东谓、回报社会娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛾隘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灵便。他表示瑞监仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伙,并将继续保持限量生产以追求独特性羞肝儡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来难,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澄蓉莆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骂陈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用报。业界有所疑虑的是合汕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象患誓。   对此栏芭谎,薄亚铭向记者表示荒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剩干襄,但都不是便宜的车型剔唤。Levante的价格达到了100万元左右穗,Ghibli的价格也达到了90万元左右疲婆考,在产品定位上依旧不低婆沽。同时入贸每,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扣鬼,依旧走高端化路线沦赂锌。薄亚铭还讲到稀些:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缎滥捞,不会把目标提高到每年20万辆科、30万辆的水平携孩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绵恳蒋,所以我们能保持品牌的专属性览。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谱理,他表示豢趣拜:本次车展上上市的新款总裁车型廖舷米,除了在产品上进行了升级外墙本四,还提供了多种个性装备孤,客户可以从中选择很多种搭配骗抚免。此外霓偿顿,新车在性能上的提升显著首酞胁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骚通该、动力最强的四门轿车仕。   此外摹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陛姬枯,开始尝试电商销售模式拳窜衔。薄亚铭认为毫献互,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缄富,因为中国市场的客户已经变化玖诵散。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浓聘曙,现在有很多人都用手机去买东西句骚涕,这是市场发展的趋势蚊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禽搞,即用户车主首付车款后窘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞳泞桃,到整个租期满了以后儡马枪,这辆车的物权就归给该车主搁顶独,该模式类似于分期购买耙嘶。   薄亚铭说娄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贬妊,但是在中国市场还是刚刚起步吃,有一些量产车会采用这样的方式做稗托,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魏。他还表示扣投:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驾第楞,其实反响真的是挺不错的施茫。尤其是北京暑、上海这样的限牌城市女。通过租赁的形式鼎期,牌照将打包在租赁费用里面归肛关。当车主买到车播,即启动融资租赁手续捆融迫,拿到车辆牌照杰,不用为没有牌照而担心寥。如果是企业车主氢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翱烷,是非常划算的四砂茎。”目前般陋,该项目仍处于试水阶段派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤康叼:李芳" "新能源的发展拣加,是大势所趋放挪,但具体方向纤,也扑朔迷离乾填。    电动车会成为未来的主流吗精赶?现今的新能源汽车产业健康吗瞬?什么样的新能源政策更适合我国国情估?    2016年9月2日弗吼啃,在2016泰达汽车论坛上烷曹粉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拟超,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扛臂茄,他认为翠贺耙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题套陡杉,恐怕不可持续峦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外餐脚,何光远认为配镣溅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惕埂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稠捶,这位87岁的老人谈起汽车工业钡杠汝,依然有些动情握垒都。谈到电动车发展懊绿,他认为骇溶敲,把电动车归为新能源汽车是不合适的奥推锨。因为电耐贪,第一镀,电不是新能源骂坊睬,第二娥挟,电动车也不是新东西淮乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腿慕,电动车诞生在1834年号,是英国人罗伯特·安德森发明的挛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茶。    何光远认为奈归,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”籍,不科学想,应该给它正名倍时话,就叫“电动车”帆芹层,或者是纯电动车栓讨恰。何光远认为玛墟,电动车国家政策的支持力度非常高苍贺,所以它现在发展比较快屁泌秽,去年生产了30多万台撅瓮,但它还是有很大的局限性惹。首先线,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糯检,可以长途旅行使用妮巾。即使快充也得半小时以后罗秆,但是经嘲ぃ快充的话娃,这个电池的寿命也会减少廷块坪,慢充就需要几个小时彭是,充电的时间很长蹲懒烤。另外萍沮,行驶的里程很短将吃虾,有一百几十公力就了不得了暇芒,就是很好的电动车了饲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨假拌,我认为不可能持续锌菏。”何光远说媒黎,很多企业是因为补贴才做电动车绢,事实上萄,内燃机节能潜力还非常大妻羡反,缸内直喷技术般操、柴油机的高压共轨技术顺传、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雹芳胺,因此缕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熟嫡,不能被动蚁岽摹,节能是最大的减排棚添。    甲醇车大有前途    现在持盯盾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尾倦,因此簧革淑,各国都在研究替代能源与新能源汽车诉。美国串叙、欧洲途溅、日本料、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锑厢幌,但因为资源禀赋不同烯靡哭,所以技术路线也有所不同撼烦。    何光远介绍说稳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靠,在某种意义上讲队步苔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犬,虽然同为乙醇秸雄,但着眼点不同;日本缺乏资源梦舒扮,自身资源利用问题不突出顿礁,因此府,把提高汽车燃油经济性作为首淹啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柏戊晨,日本也在搞甲醇的研究麻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涕途,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杠。    在能源幻、交通川董、环境翱迷、经济四位一体的框架之下掳菱苫,中国又该如何考虑替代能源的问题橇飘藩?    一直以来冻,煤炭是我国的主体能源先腿,占我国能源消费总量的66%至70%画替。何光远认为是蹋斡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用判剧。推进我国能源生产和消费革命令梢细,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伯。而在煤炭发电供热的同时柿窝瞄,可以产出甲醇邵赶绥,可以为内燃机提供燃料你,所以僚饲善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咖、高效利用是紧密联系的搐懦沪。    此前律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琶祈腾,这4个省基本上就是产煤大省聪感纱、山西垃、陕西滩、甘肃蟹通筒、贵州蹄稼捻、上海市河碉巍。现在规模最大的是山西磺艇、贵州睦耪袜,其次是陕西粕鞭峰。    何光远介绍说齐忌料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准多彩,车都经过天津检测中心检测极,上了公告石抚策,经济性也是最好的漓。“我去看了加注站碴邢胳,M100甲醇100%烧甲醇诫导陶,2.2元/升咆僳,现在已经降到1.7元/升了钠。一个半甲醇就可以代替一个汽油袜惧某。所以说柬羡,甲醇还是很有希望的该。”    今年3月份诚,工信部哩胳洼、科技部嗜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耐腔模,验收的专家组由何光远担任组长去验收曹汹皖。何光远透露说问添鞋,山西验收以后扭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会多獭,开会以后形成了正式的报告娇。现在稼芭售,在各个部门已经会签完了死,在等高层领导做最后批示屏疾戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈拌粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛,力邀政府善、行业即、企业缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐,寻求产业发展有效途径耸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魂、先生们艰轨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狗据必。今天灰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湃溃惺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果款藏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凹痊孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莽,解决大家的疑惑死,为什么要改革幻譬差?现在存在什么样的问题拟宿?第二愧,改革改了什么钉激滥?主要内容肮酮履、实施步骤羡某僧、目标豁、原则法社、政策选择等等卿。第三寸蓄擂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汞撅,改革试点取得了哪些成效纤斑,用一些数据和大家进行汇报揉娠。第四功,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望很匠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孝射斡,从国际上来看估攀,自上世纪不管是美国猛顷程、欧洲恫、澳洲还是近邻日本犬闲怖、韩国坟潜憋、台湾等等秃许,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畔晒,至于费率为什么要管制男素告?为什么要放开诉佩碧?这个也可以做一篇大的题目芒粉须。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酷渡貌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹋蔑,逐步地向由保险公司自主制定转化墩,定价因子的选择就是什么样的车保费高纯簧兑、什么样的车保费低豢厢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麻联履。   但是范,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时双标,还不能叫现在完成时题笛漂。比如说美国若干个州洞徊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帽忿,因为不同的政策取向有各自的利弊踩施鸽,这也是一个非常复杂的政策选择过程届灯。   从国际保险市场改革发展的经验来看沟,改革前和改革后渤没,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柯绘、复杂化戈坡,定价更趋精细化盘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应断恕。在澳洲一些国家题,改革前超额承保利润改革之后就消失了锋挪迸。对于我国来说搏穆狠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驳朽,从2011年开始社会或者舆论催、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祭你,行业本身也长期苦于在低水平焕喷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级取。另外袒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用长蹄,在这些方方面面力量推动下躬对仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劫田。   在改革之前是什么状况炊篙?简单跟大家介绍一下牛下。从人民银行管理保险行业开始百位淋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的了,在保监会接手车险市场之后眷杆啸,也是保监会统颁条款费率钡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革随偿毒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睦试,整个行业亏损雄、消费者投诉也比较多攻垦,所以到了2006年的时候府饰瓜,这个改革又走了一个相对回头的道路冬敝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套币,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态享。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抖,比如说行业比较统一雇,消费者认为条款费率比较容易理解檄泵,恶性竞争的风险得到一定遏制桑疏,但是负面作用大家可以看到寿彻,一个是条款法律风险很大克,不能适时的随着道路交通环境兜诲、司法环境盾漠、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹿染绒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔艰归淬、无保不赔薄炬幸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑门腾。   第二溅,在监管方面定位也不清晰骄。对于一个自主经营穿锚寐、自负盈亏的保险企业掠,没有条款费率骑氖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力家,改革发展没有动力怠擎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焦,所以整个行业是在一种规慕越Ф校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戊矩块。   在2011年羡娄拣、2012年前后经过评估砷、反复的讨论设,其实当时市场上两种声音都很大祈,一种认为行业就是应该统一规范标准化硼女,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路档禄桨。经过反复的评估和权衡对片,也是在十八届三中全会的指导下挤孝,改革的方向目标原则最终得以确立台淀,这是在当时发布的两个文件怀绿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》看,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轰乒,比如说要提升行业的发展和服务水平同培剖,使价格更加合理卯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敲疼闯、保障范围赂钡、服务都有一些诟蚕非荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虐坪桂。第一个是维护投保人保险的合法利益归欠廓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皮阑疮。第三个原则是稳步审慎推进斤斜,根据一系列的国际比较研究犁味,大家还是从中得到一定的经验和教训认杭田,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果从,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脸磋高。所以醚,最后选择的改革途径不是一步到位蜗然,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掂跺,它只是在长期的甚至六年五、八年毙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态办,这是改革的一个总体思路罕,从条款替蕊氖、费率蔚、监管三个方面这是一个简单的概括荷恕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殴陀,大家不用仔细琢磨当中每一个字寇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梦哗,双方义务关系是怎样的标准化流程湾。   除了行业示范条款之外搞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验九粱,不管是欧美还是台湾龋、日本兜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挟、百花齐放的状态喀蓖活,因为每个合同涉及几千个字巍,实际上拖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系确沃哩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞋。   在费率方面分成两个部分活雹汰,一个是行业的保费水平确席,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷锉灯铡,对于汽车来说群饶段,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑞。所以在整个行业层面建立车险信息平台悲砂帕,收集各个公司历年来的承保理赔数据武亮蚊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹬腿烂、科学的定价的参考谷什,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抛抹碾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冉撇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寡棘摩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虾欢搐。在行业基准保费方面戳肉椒,行业协会做了以下工作骚戌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闹,在这个层面耪幌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠕,其实是相当的弱提你鼻,这么多年来的承保标的涣阔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咎、编码实际上都是不统一的少,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睦淀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鄙井,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遂杉,这个数据库目前正在申请国家标准拧菇翅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剂梅,对每一款车归集了二十多个基本的字段疯镐都。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隶黔灭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黑,给消费者购车提供了一定的参考伍伎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擅。   在行业提供费率参考的基础上鞭私,保险公司它是怎么定价的藩?现在也是大家很关心的一个问题篇去吾,为什么有的车费率高度、有的车费率低色伟抽,为什么今年高明年低蠢激谅?在不同的分类当中有一些差异唉吩井?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子部澈媳,分成从人因子和从车因子两大部分惊,每一类因子当中又有若干个维度惺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衔边狼、风险定价能力陀、风险管理能力自主制定的香。   比如说缓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纳、他的生活方式吴栋、他的信用程度等等掂垮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险任尸,它的安全性诫梧拦、可维修性等等哪爬抨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惰挟攘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犁晃。   国际比较先进的保险公司握瘟,他们通常采用的定价因子虹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锭敲卫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俩强督,这个差异可能我们现在还难以接受图,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稠。   总的来说澄呕,保险它产生和发展的基础是数字法则沤,在大数据的发展背景下劳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用韧逻鸿。   前端越放开后端管的越紧去飘佬,如果费率市场化以后挪爽筷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烁疚、整体亏损的这么一个状态番惦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衬哭。   实施步骤齿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的违活。到今年6月30号为止敲皑,第一阶段的改革基本完成了滇盛腐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纹空煞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凌褐,不同的索赔历史对应不同的费率翁,不同的车型对应不同的费率仁断,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踞谩凳,这也是改革的目标萍拟,首先是平稳过渡私度笑。   下一步痰,费率科学化焙乱恢、精准化版、精细化程度会逐步的加深刷母矛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夹猾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栓疚孩,经过一年的改革试点刊,消费者从全国范围来看拳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煎钳噶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫锚隙,对于高风险坦遂浦、高出险的消费者惟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聘呕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费措哥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率路、道路交通安全水平都得到一定的提高寺。   从行业的整体情况来看经灌超,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晾,增速营改增以前是11个点诧屁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翟痢潜,仍然是持续稳定增长摊炮,这一增长是在保障范围扩大酥肛、车均保费下降的基础上实现的廉,车险行业的承保效益基本保持稳定弊肃视,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汲啃,两个点的承保微利户淳拧。   在保险行业层面来看相,公司的定价水平炮、服务能力在稳步提升的辣悄。外部正效应也比较明显诽眷牛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吹娇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系某法。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兴,大家开车上路更审慎了继,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐。   下一步工作年锤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眉,也就是说除了违法犯罪不赔熄路多,除了不可保风险不赔耙惯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锋础轮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缕勺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寿夺寥、不同的投保人鲜、不同的车型价格的差异会越来越大岁朝媚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辣,更好地提升保险公司的核心竞争力仍但,也更好地促进道路交通安全刊径,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹅蝗甩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗡金。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹俱杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事熔脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损全勺,力邀政府概洪、行业档尸、企业粮纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩枯,寻求产业发展有效途径烫森。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录截脓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点北。第一腹僻聚,SUV这几年是高速增长激镜,我们做一个判断迷,这个高速增长就要成为历史了岗诧,往后没有这么快了骇筋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓟汤,份额还会提高肛凸。第二挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吭报,就是份额和价位双提升筷搭查,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜗钡,之前是低价位提升份额檄,这次是价位在提升推酣、份额也在提升呜配。而且我们判断还具有可持续性蛾。第三笆婪,汽车厂商将会由过去的履地饲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒂、弱者更弱实挺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丰娥。在此主要介绍前两个牢,因为时间比较短既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势餐。从图中可以看到愤侥,从2007年开始革佬凉,SUV进到了一个高速增长的阶段邵瞥,连续九年年均增长率达到46%祟绍擎,今年前七个月也比较快欺粪什,增长38.6%绅绍。此外江窖,市场份额在迅速提升寡篙,今年1-7月份市场份额达到40%为嘛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勾痴吐,过去几年每年4个百分点售,去年涨了8个百分点届弄,今年1-7月份又长了4个百分点坦,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨,SUV全面热炒埔,豪华车哎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绩仙缄,下一步还有空间位秀撅。从这张图可以看出混,一般的合资品牌徊念送,SUV比重还偏低光襄,豪华车和自主比较高沙屡,不同级别里面SUV占比较高松泻,不同价位车里SUV比重也很高甭冉,还有一线保贤、二线维兄射、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咯,不过一二三线的比重是去年的数据奋泄,今年前七个月是四十了甜,今年没有注册数据可以看得出来刊。   但是姑戚安,我们说这些年尉绿玻,suv领域基本没有在空白市场凑兽茸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赦睬晶,需求就会出现放缓的趋势邓物隧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钳麓吞,2012年-2015年逐月都是向上提升的锹帝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走少点,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腹娄橡。相对于去年喘熬伍,虽然今年全年涨了5个点船,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚷好卫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣叫。   但是钾董,我们说还有增长的空间修,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点等吹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碎咎呜,大家可以看得出来撤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯,大约在20%左右坷湘寝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颂、加拿大陇殊、俄罗斯这些国家盗。这些国家总的来看是地广人厦ⅰ,SUV占比比较高谴,人口密度比较高的SUV占比比较低恕无犊,但是也不完全成立轨挫,韩国人口密度也很高但是SUV很高灯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低情,这不完全成立哭缚惕,这两类国家的情况是存在的霖拦列。   如果跟美国相比讥,美国是把皮卡不作为乘用车倍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗓锣皇,与宽口径比还有11个百分点疵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淳,五十多不一定是峰值点顶茫侍。   另外伦,欧洲这几个国家埠麓,虽然SUV占比低伯短,但是比重也在提升群,从8%涨到25%练采,SUV的热潮是全球性的捞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下划挟邻,美国慰碱党、加拿大这些SUV占比高的国家截洽粒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟,大部分来讲可以占到40%左右假,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凄刊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雷氓谜,欧洲这些国家就是两类弛竟谱,我国应该是随着美国湿概、加拿大哼坑、欧洲这个情况囤卯额,因为我们已经占到40%的份额了害券,如果按这个去计算陀弹惯,中国的三厢轿车是48.4%涟,还应该有十个百分点的下降空间薄兼,下降去给谁频浆馅?基本上是SUV嗅捷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爽席幕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冯童,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肆垃鹊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升链倾,这就是我们对SUV的一个基本判断垦尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痞,就是份额和价位双提升裙坑,这是非常不容易出现的一个现象啼懂伟,如果把它拉得更长一点看伦鳞颗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栏,2000-2010年连续提高了亲推,最近这几年不太好光獭播,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愧屡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炊,2004年痴、2008年隆蹈、2011年并闻、2014年牛结方,其他年份至少是相等的痕,大部分年份是比它高拧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葡染坡。   现在一个更积极的情况来看节,就是我们的份额在提高湘凸,如果以总体的市场为100的话防纹劫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婚勘,如果以生产量为一百的话及,我们的自主品牌已经占到了35%团,其中提高最快的就是SUV肚封,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捍,它占到了一半以上的份额歼佰泪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棉,以轿车为一百咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吼毙烦,连续几年都在下降师鞋虑,轿车竞争力在下降疥搞绒。但是自主品牌总体上的份额在提高獭发抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毙覆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矛阀牡,这个销量在提升杜特来,低价位的车销量在下降寒歇澳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牢祈瘸,增长最多的就在这个5-15万区间并疙痕。以自主品牌自身为一百的话鳞杯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%确,现在只降到了3.4%秽视,而5-8万的车这几年也在下降棺侵,增长最快的8-10万的车和10-15万的藤场,这两个价位上涨的是非常的快金偷含,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%软,自主品牌的车价格明显在向上走旱宿,这是一个积极的变化风档。   另外驳箍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多停蛋, 10-15万区间去市,自主品牌在里面也占到了28%苛熊,这个变化是很积极的寞侨蔫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的步甭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘸席,最高峰是2013年213万心潞县,去年降到164万澄普,但是SUV在迅速地扩张缚抢,大家看这个SUV的比重芒单苛,原来是二十多万辆邯芬藏,去年到150多万辆丸,右边这个图是10-15万高,更是靠SUV在拉动的操,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梯敲,这是一个非常大的积极变化嫌轿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隧,这是GDTop的一个调查数据幌截,这个一百辆车出的事故故障率弊托磷,自主品牌在2003年有四百多个事故始挥,合资品牌现在也在下降哆盒诉,这两个差距正在缩谐恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的儡节。   从产品的角度也可以感觉到瞄膝贰,最近我们的一些新产品像奇瑞底世、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氯,这就是一个积极的变化救,这就预示着我们未来具有可持续性呜。而且可以看出厕,如果以前二十名产品排名算的话揉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赶哆赁,一个长城C30一年卖了15万辆左右呕玖,前二十名里面我们有两个喘。2013年更少一点捷顽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腾鬼,前十个里面已经有四个是自主品牌的胯尉苹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酿鲍戈。   这几个发展量比较大的企业阮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的此汝,这也是积极变化炮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腿案涕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化麻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘 ,国际市场南美洲歉兴久、亚洲蒜轮、东欧趣奠骇、非洲是迅速扩张的市惩搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殿坦,我们产品出口大国全是这些国家灸肺甲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碘餐拔,跟我们购买力差不多菩嗡媒,人口加在一起12亿巢,跟中国市场差不多晒,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗡立归,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘诖榧獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绊桃阂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面片拜猾,传统汽车大有希望垢希嗣,至少应该平等地分配国家的力量匆附鸵,在传统车和新能源瓶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纹,力量投的也太重仙躺腊,下一步要对传统汽车给予足够重视莎俄拐,它完全有希望获得好的发展笔昧啸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了创,以前是高速庙篱,未来是中速高似,它要抢别人的份额幕。最近两年这个数据可以看一下距稿奇,自主SUV购锋反,连续几年50%-60%的增长藤纷无,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膛伞练,这就说明这种竞争关系在发生变化畅纠肌,这是一个钞炼姓。   第三个观点我们就一句话带过了娩,汽车厂商的格局要发生变化朝脱烽,过去是大家共同进步急卿分、共同分享发展成果嫌,因为有年均30%多的增速氦戒,最近几年速度已经降了年均降到11%了损拈弘,未来还要下降建痛,大概8%左右或者稍微高一点稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玖。另外合资内部也会竞争割海,自主内部还要竞争腊性,中国市场占这些大公司的全球份额太重了实天,大众占到33%辆吃狡,最高占到38%巩,就是中国销量占到全球销量柔衡骡,宝马痛亥猴、现代耽狈、PSA都占到了20%咕袱返,通用15.9%砍憨,如果把它的微车也加上超过25%甫廊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祁穆,要么是维持全球地位通用去变,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众儒汝揣,大家对中国市场都高度重视拟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额觅,我的速度要比别人的速度高珊,所以竞争更激烈比、自主更不用说了睛泛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坟坍,大家都给予很高的期望秀,未来我们说竞争会非常的激烈烘徘,而速度又会下来恰,所以未来的竞争格局跟以前不一样坡,以前叫分享嚏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馈山凹、弱者更弱翔,十四五就会出现兼并重组讹,如果我们放开让更多的企业进来丛,我觉得这个可能局面会更快媳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搐,最多明年还有一年垫,但是它的速度比平均速度还是快一点矩莫,自主品牌大有希望勒,我说的是传统自主品牌碴蕊凸,传统汽车还不是新能源汽车锌,另外格局会发生大的变化邢骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑胁烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期蠕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立较靖,力邀政府甩、行业浪糙蛔、企业似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿荣,寻求产业发展有效途径笺。   以下为福田汽车集团副总裁骋狄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录认疗。 福田汽车集团副总裁骚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焙臂细、各位来宾茅泄蓟、女士们淑冬粳、先生们纷瘫立,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹋,能够跟同行俊、专家做一个交流学习轮氓距。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尼埃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享切累。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哺卉。从全球战略的视野来看目慌奔,乘用车的全球化特征更加明显妥罕娩,很多轿车的平台会在全球市场销售般犁乡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胁虎。举个例子酸,如皮卡檀,在北美皮卡占整车比重是很高的蝗捂屠,但是在中国裙鸵,在欧洲鼎广,皮卡的量就很小勿陶伎。另外又如轻卡德录谢,现在它的亚洲化特征会比较明显淋破。还有重卡泼,在欧洲都是偏平头的思,北美则都是偏长头的鸽烧。所以商用车行业的区域特征很明显退,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猩。而在中国市趁备丶住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈┎残浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矾,2010年达到了一个峰值429万辆笺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势都板,去年是345万辆犬貉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过截枯病。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长施权抄,主要的原因就是因为重化工行业麻庇窝,如煤炭死、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化别。另外整个物流行业的效率在提升逢都苦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弛迪诽。   随着市场竞争的加剧镰吻梆,行业整合也在加速词敝,份额由2010年的44%提高到2015年53%穗死防,再看一下今年商用车的情况卞跨话,今年一到七月份销量略微增长标乏迁,整个商用车行业增长2.4%师耪,我们判断是过了低谷羔,所以下一步会有微幅增长狄。2.4%其中主要是载货车贡献的臀忻胺,同比增长4.8%瞬,客车受微面的下滑磋汕谢,导致载客车下降了10个点封蓬。   关于未来的商用车市衬炊谩,我想从四个维度分享一下我们的判断戎。   第一是从宏观经济层面鲍莽飘,从金融危机以后巩,全球市场增长的趋势是慢下来的急羞辜,乘用车商用车的比例现在基本上在8沪彭:2齿弦陪,但是进入“十三五”之后我们判断恼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咎封汰,商用车因为是物流工具的企业删享,未来会有所好转煌,但变化不会很大沛。   从技术层面来看毁挟郝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忍钒拱,现在正在快速进入智能化的3.0时代钩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑肥虐耍快的鞭。   未来的商用技术主要围绕着智能化起繁、网联化舶添、电动化丹通我、环保化来追求汽车的高效抱逗径、绿色悄瓮累、互联和安全的。   另外从中国的政策法规来看常茹沮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牧,从客户需求来看熄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求取色烽,推动了中国新能源车的高速发展敬瀑撮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沧裂陵,同比增长102%舷胎藉,其中纯电动客车3万辆静分,同比增长176%睹沟。未来在城市公交以及城市物流唬燃、环卫等方面纺魄,电动车还会有一个高速发展癌。   下面分享一下福田在科技创新猾伙、转型方面的一些经验和做法坪顺。   在商用车2010年达到高点之后溜笨乾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劲,加快掌握自主研发的核心竞争力湿。通过五年的发展来看坷哼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咎。福田汽车目前的研发体系是两级隧崎莱,一级是福田集团的研究总院椒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婚,曹博士也说泊表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臼吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心博寺,是一个二级研发体系鞋想。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程概、整车的集成以及姆蛹撸块开发和整车测试的三大核心能力茅维堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甸、康明斯等等合作单位进行深度合作溅冯、改变和创新帝,推动整车的技术进步慌盗。   在转型方面陪凄,我们这几年主要围绕着几个方面忍。   第一是产品低端往高端转型疼,在“十二五”初航绰坞,我们的高端产品占比不到20%隆吵,我们到今年年底高端产品能达到70%摹。   第二就是从国内往国外转型靡峡浩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驴蕉苯。我们连续四年商用车的出口保持领先娟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汲侵畴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痛囤酥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型江,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊香,我们在属地产业化方面做了大量的工作伴氓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扮翔胆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拢炼市。   另一个就是从制造往服务的转型喘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吼,在“十二五”期间丰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稗判,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彩沸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纺。福田康明斯通过这几年的培育慨穷,不管是从业务的规模换涎、收入锣熟、利润现在都发展得非炒辏好艰娩峡,另一个他也对我们福田汽车的整车晾采,为适应这种环保法规不断升级提供了非称透酆埃好的支持懦芥龄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唬长。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坡哄耗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茅骄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圈拧倪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叭。可以说尽管卡车的量比较邢嗵凇,但因为排放比较高凶额,另外一个因为运营的里程和时间比较长痊弘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的核舌厦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灵临,实际上物流的效率还是比较低的桓璃。基于这一判断峰丸描,我们提出了一个“超级卡车”的项目妊妮菱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桨休,通过这种材料的智能化窍息踢、材料的纯电动点铜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色感芜、环保埠书猛、节能估、高效疥、安全些铜拣、智能的超级卡车将想。我们的目标是要实现降油耗30%北,降排放30%阜触,整个货运效率提升70%袍颇。   另外是关于福田汽车的车联网技术簿篡,我在福田分管车联网业务森邪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痴讨,因为乘用车是一个消费品科单,买车和用车的基本上是一个人赤,而现在主要是用来出行的呵挎搔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丹鸿,但是商用车不一样故洽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牛垢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皖勒汾,驾驶行为各方面的安全收菲叹,另一个就是乘用车是一个地域性的车萝荣恐,不像商用车需要全国跑叹桃恳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葛泡,过两天跑到海南去了亥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湍诉。还有商用车的故障率每链,因为它的工况复杂壁喀疽,商用车一般具有轻载十羚、标载和超载拨封,但是对轿车一般不存在这个问题陵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逛到吓。所以通过车联网对车进行故障预警睦、排除以及程序优化等方面辑珊炊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啸妙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骇跨豁,建立与客户的互联互通讲朴,为客户提供增值性服务驼猛公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仕、服务商和供应商产品质量和服务的水平乖害。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抽篮。大家很清楚掸垮惰,围绕着工业战略实帮太,德国提出工业4.0蛾洞成,美国也工业互联网秋办,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慕、英国的2050战略可巫卵,中国也提出了中国制造2025坤莫耿,福田汽车结合自身的一些现状却钙脖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俄奇毫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台去违宽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部识、企业与企业灌热、企业与产品冗使、企业与客户的互联互通达。“五智能”就是商业智能膏瑞、智能管理蕾蛇、智能汽车袜馁、智能工厂茹盛、智能制造笑。时间关系为爬隆,不再进一步叙述棵。   目前尸剐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冬。福田汽车愿和大家一道户络,通力合作怕,整合资源啸蒙鞘,协同发展琅挪,共同推动中国品牌的加速崛起拭舅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埔忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓手电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒靖酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇盆弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女纯,力邀政府恍郡杜、行业里回跑、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷卢,寻求产业发展有效途径党。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员很竟、舍弗勒集团副CEO佬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倦埃博、驰骋未来》的演讲实录慕弹构。 舍弗勒集团执行董事会成员飞退、舍弗勒集团副CEO勾农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾那署、女士们独讼、先生们痉桂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泌蝎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冲,我们的愿景好,是如何来推动我们未来的出行和移动杉欺崔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伐蒙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廓脸健。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景律,我们是一家领先的技术公司摄,在全球都有我们的足迹贸朗输,我们一直致力于移动曝丧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敦牵哥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猎冲。   舍弗勒一直致力于创新想蕊普,也可以说我们成功的因素是质量登失、技术和创新恨箩。我们在制造业方面有很强的实力皇酮郡,在系统研发方面投入非常大瓮辖湾。我们创造了一流的工艺和技术唇氨庐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吗拎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面递,今年我们在德国获得了一系列的奖项懦陕鸿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渡。   就像很多其他的技术企业一样酥蜗凳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域困。第一是环境友好型的驱动琉采送,第二是城市交通屏,第三是城际交通闭粱冗,第四是能源链叹罗。比如说大家可以看到强城,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛父苇赴,人口结构变化非彻快倘急,老龄化社会已经展现在我们面前搁扔,技术变得日趋复杂狙凳,数字化技术的利用领域不断的扩大漓,我们需要找到更好的方法来彼此了解空,这样的话才可以与合作伙伴一起合作技梯。数字化是一个关键掳漠飞,另外就是环境方面茬记鳖、可再生能源还有资源的可用性秆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题发莽,资源的短缺也是我们要去关注的似红。   再看一下经济的趋势偷四惕,我们现在处于一个全球村绅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题境普,这些是不一样的钡廊涟。另外就是可负担性的问题洼天辅,我们要为客户带来更多的价值埔靡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昧,这些都是我们要去关注关心的群。   我们来看一下未来的战略钝,主要涉及到四个窗口淡。   第一是产品本身去罗,我觉得对于汽车产业瘁闯,对于机械制造产业来说都是非常关键的潭偿憨。在这个领域/行业侥币椿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动考棚茸,要减少对环境的污染失袄蠢。   第二是当我们制造产品的时候鞘芦钠,或者制造产品元器件的时候课叔菠,要关注它的功能路歧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墒很吐、城市的交通杰填容,对于汽车以及对于我们的供应商窜兢峰,可以为汽车产业提供什么样的元器件伟峡,这些都是我们要去考虑的季贡。   第三是城际的交通超形,涉及到比如说航空惨秦、高速铁路的一些竞争隆录。   第四是能源链的问题尖售须,我们有什么样的能源是可以使用的滇画,我们将来的交通工具运用什么样的能源普,这些都需要我们考虑誊。   看一下将来的动力总成叮洛。我想给大家传递一个重要的信息昂庐,在接下来十五年时间里烷刹风,从全球来看吠纤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吭芭剖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泻。   但是现在也有一个趋势发展得非诚妫快仍搐惧,来自大众和奥迪的这些厂家递,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讥鳞损。到2025年姐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轮,也就是200到300万辆的纯电动汽车女牢,所以到2030年可能会是一种不同的情况壬丛百,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邻龋奴。我们还需要让它更加有效一些喘筛搪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争说,还有电池或者是燃料电池等等膘射伺,这些都会占据越来越多的份额讽。对于我们汽车产业来说非常重要皖,对于政府来说也是非常重要的夺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料险擞,比如汽油烹馅辩,还需要考虑其他的一些燃料灯肺村,或者是人造的燃料等等开斡函,需要考虑更多类型的燃料氢奸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踞苦偏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面且,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糠,包括48伏的解决方案虎,它主要是对手动传动系统的电动化既膏。我们需要首先实现这部分的电气化挞搓八。另外我们也需要对离合器实现电气化睫,也由于推出电子离合器叙匠。另外我们还需要进一步提高效率侠炬。也就是要进一步推出我们的混合动力陌裕块48伏系统理。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩腿Ρ蓿块的解决方案秃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案强苔孔,针对高压的电桥驱动解决方案非,或者是一些电动轮毂驱动解决方案不输。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统够旱,以对其进行电气化处理甩。如果将来我们有纯电动汽车的话镐佃掠,它的电气化程度会越来越高捻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秸涤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杀,因此我们需要进行标准化搜,标准化是第一步凹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蕾辈虚,或者说是一些部分的送,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炯。我们也需要减少车辆的整体的质量券惫,主要是成本方面是一个重要原因派伶。如果需要建一个标准的话浦说,我们就需要有更好的一个平台硼广挺,也就是说我们需要基于标准的平台荣拘,或者基于标准的幕馗幔块进行我们的汽车制造掠樊。   我们需要全球的平台化解决方案堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悲。关于动力总成方面访凡,它的变速箱是最关键的一个部分丁墒栖。我们刚才提到一方面是包括内燃机猛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霖乃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恕澜污,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佳强。   接下来看一下我们的重点产品赴汞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匣,我们为中国带来了什么样的解决方案卉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伍,我们推出了高压P2混合动力穆悖块宛巩井。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决票,我们希望能够改变它的一个变速器锤箩辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换七班怂。   通过这样的一个标准的氖慷啵块化设计惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变际荣捅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘,我们的这种创新型P2的混合动力墓技#块可以帮助实现不同程度的混动功能聚啤归。实际上蚊臂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产系凰侠。这是第一个解决方案裳胯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咸啸挖,它叫做高压P4电桥的解决方案黑虎,可以用于SUV或者车辆的CD部分场浚垢。它具有高功率密度富卧,可以适用于不同的车型类陶蛇,非常容易打包进行个性化设计驾高惩。也可以用于新能源的生产删。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俏钾。它可以让我们更好地使用内燃机叮赎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩,这是我们两到三年前开发出来的瘸倍。也是考虑到了中国排量的需求檀蛙,或者是新能源车辆的需求骏瀑娟。针对这样的一个需求洼狠博,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅滴犀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纽寸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机济泛纬,我们中国团队也为此作出了很大的努力论攀,这个发动机是专门针对中国市场推出的讽颗戊。   另外就是在变速箱方面徽蜕,我们也推出了一个新的解决方案猴甸,是集成干式离合器的DCT变速箱蔚,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓉丛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矾,对于工程师来说坑娘,我们都是非常理性的恰,但是有的时候我们需要具备一定的感情啦瓦。对于我们的汽车技术来说溅,我们一方面需要理性非胯,另一方面也需要激情厂把。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幻蓟。针对方程式1的赛车闲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黑亨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷贸截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府荡究粉、行业偿诡炊、企业煤韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜哩雷,寻求产业发展有效途径渴挽泥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剃颇躺、副总经理 吴松发言实录千靛券。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崩拜、副总经理吴松   尊敬的何部长伺沉、朱总咀,各位嘉宾舵蓖畴、各位朋友烹仇,女士们受扰抽、先生们录,大家上午好谜。很荣幸参加这次论坛虑阮眠,我上次参加此论坛还是2011年猩棵郸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟使诵,那时候传褀刚刚才有这个名字截叔峨,传褀的保有量不到一万台赏肺俺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纯,这给了我们很大的信心和鼓舞厩抵泰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幢铣啼。传褀一直也在努力肺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘦敢,年均复合增长达到80%细顷。目前市场保有量达到65万辆疼空扯,已经成为集团利润的主要贡献者之一敢。   明星车型GS4持续供不应求瘁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数联比纺,而且GS8与GA8同一平台侗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛围老搬,对自主品牌的支持但烯肝,关键的还是坐帛媚,关键的是感受却枷列,关键的是多提意见掠媚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓄郊蹭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乐票遁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法效纽。我做自主刚刚回集团实充离,将近9年半的时间隧恭了,从不愿意干到喜欢干文,到对自主品牌依依不舍农洞侥,到对自己找不到定位和方向攻视,感觉到人还是能做一点事查起。所以这在这里借这个机会急氯,感谢在座的我们各位嘉宾拈、各位媒体的支持涎,也感谢传褀团队的支持摆黑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力危,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墟尉何。   我的发言主题是构造改革创新驱动茹算,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酒官。一个方面汽车产业发展形势分析巩,前面讲了很多了胃稳发,我就不多讲慷。   一个态势是稳步增长饭埠,但是全球增势放缓眷投侩。中国汽车产业发展仍然有空间式虏,仍将会领跑全球汽车势廓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磨,中重型商用车达到400万台雹仑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拦。中国汽车销量将达到3140万台赫,我预计可能还会再多蓟,关键是结构看你怎么改拢臼?如果要参与全球竞争沫椿,那重要可能生产量还会增长强耽,复合增长率将达到4%堪悸笺。   第二个特点赣港,优秀自主品牌加速成长溶晾策,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流济寿。中国汽车市场发生了深刻变化豁该,中国品牌迅速崛起杜犯穗,优秀自主品牌加速成长嚼。关键是要产生优秀中国品牌庐岗杆,不管是哪一个企业飞,在现在这个环境下松嵌腊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌光随柔,还有我们何部长甭献,这么一批老的汽车界的前辈泪懂,到了这个会场又在用行动来支持佰茶。大家和我们媒体各个方面的朋友谭书,大家坐一坐滦蒲无,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃,差别在哪里墨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郎祷牵。关键是中国人要团结款歌酣,不要互相贬低督衰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汐纺,抓一到几个懦,不要想象太多噶传蛾,我们从来不怕想象外,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夺陵,坚定方向坞芳投。   那么数据也说明一切霸己艰,2015年很多中国汽车加速发展腐溜僻,行业整体增长率为7.3%的情况下难疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼,相比去年又增长了1.2%百分点疽饲。而且自主品牌抓住了很好的契机将瞳么,在SUV里面我们是防守的涤汕,是中国品牌先站住位置没痉,合资品牌再进攻谷,再加上周围的环境变化你,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尘缸宝,占据主导擦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个避,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淖笔权。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩锲燎!,统治了我们的各个方面帘。我们展开进攻是非常艰难瘸埃衡,但不是说不可作为官髓,要选择时机实。我们要在中高端里面取得突破虏杠迫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯惋亨,这是韩国人讲的侯可盼,不是我讲的挥私崇。他们说拧岁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叫地,如果不选择是对自己的不自信惮龄吨,这个不能靠强求侵吼碧,靠品质沛迟、技术晒、新能棱日抖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妙泵缝。   第三个唱及轰,汽车消费升级和资源制约饭率酥,也迫使汽车产业需要供给侧改革贡。不但要有好的产品窝抚莫,而且还要有低的成本盗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽艰绕。在汽车需求方面叼,80坑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岛墩,个性化说酪缚、智能化淡赫、体验化等方面的需求还在不断地上升氓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炭岭讳。不管怎么变化懦身,满足顾客的需求扇韧腿,满足抓住市场的脉动啪,这个是关键点妓灿半。而且资源供给方面团沁扯,现在的人口红利逐步消失孰梆,而汽车不是简单劳动糜佬,是高技术情况下的技术劳动篮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敲瞥祭,我到那些国家去考察过脸瞥,没有中国这样受过良好教育矛采蝗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呈幢,那不是每个地方都有的慰。有的地方上午上班榔抠,下午到时间钱一领就走了材梢。所以对一些合资品牌来讲猩,中国也还是蛮有魅力的埃嗣咳,关键是要拿好东西出来记粟艇,才能谈自主疆。   当然工资涨这是个客观事实涤穿,2011年的时候4.1万伐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抬堡,这个不高的骄,还要涨釜靛茨。农民工那么辛苦奉厕,给他一点钱算什么了。但是钱从哪里来毒间悼?我在传褀亏损的时候耻,工资涨得慢灌输,但是想办法补贴勤熬。这几年别的都在减凶盗欧,就是员工工资不减粉掏峰,但是效率要提高搅把饲,要杜绝不干活的人椿请,最后挣得钱多谱监,干活的人还没有机会骗现瑰,有钱的人天天有时间去议论八,没钱的人在干活徽峭,这样大家积极性都没有了汹。国企的弊端就是这个荤。   那么在监管方面刮,工信部刚才也说了卡烯,我们的司长也说了袄昆盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芦,在供给侧这个方面要下功夫捐密及。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耍挫榷,作为五大发展理念之首乌,当时这个报纸一播五大发展理念揣,那时候我还在乘用车凭阿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去教,这十个字摆木。为什么呢兽钱秽?因为没有创新就没有一切楔,没有协调就调动不了资源户美,没有和谐的话心肮,共享也很难菲筷滴,大家不愿意跟你干晦,我是不相信英雄的泵怀,但是特定的时间会产生一点庞蹭,还是要充分调动群众的精神认柬,各个方面全方面的参与湃隶,企业的成功除了它的领导者的作用朴,更重要还是把员工的积极性调动起来瓷男稍,人民群众才是创造历史的动力透甲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煞构,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摧,需要我们从技术管理派、营销楷鸿、品牌匹沪屑、产品硼坊虐、服务全方位展开创新备踏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级失,来推动中国品牌进入全球娃,成为世界品牌竞啪。   第二泛假,汽车产业供给侧改革方向与实现棱炯陇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碳闻。   首先某,在自主品牌方面洗委,我们是追求全球视野开展正向开发距篮揭,坚持以我为主的构造核心沉,组织全球资源氏绒,开放性自主研发模式办,掌握核心的竞争力眯奖蒲,获得了可持续发展能力夯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黎春。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锣肪吻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炒彻腺,我们的生产能力标准是35万介腿佰,但是预计今年我们的销量会超过35万哀萄,有可能达到38万竭,当然如果制造组织再高一点蜂同,可能40万秸爬搁,也还是有可能弹桐市,但是大家别报到40万啊馆呵色。这是有体系翅悸,有制度保障的裤环杏,有员工的全程的参与返炕。一个别的企业的人到这里来看需勤,他说你这个企业为什么增长这么快忻粳婪,没什么别的逗途顺,员工的积极性调动起来了桶渺,他们说狡,我看到你们的员工眼睛充满激情挂,因为人天天在干活的时候就会有理由搪现,如果执着地做一件事情带有一点追求钡互烩,那就有远大的理想敛疤。   放眼全球肯化,在开发方面整合全球优势倒叭售,实现研发的全球化仓,人才全球化昏、配套全球化剐。依托国内的研发资源玛口,充分利用国外的资源开展研发资源整合窘屯,打造企业自身的技术体系匡镭对。我们用了将近五六年的时间寐床,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构笺,我们第一代的产品是引进消化吸收怯刷,第二代产品已经完全进行了提升鲸,但是没有否定第一代赌,掌握了数据链竭辉,掌握了开发的流程相。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拳。实现了一个平台可以开发六七款车型京,实现了多个平台车间的相互有机关联抗娶,实现了车型的变化多还罗瘟,开发上市快蚂,质量易保障项,低成本扮送、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设某。   第二个惠纽,坚持质量为先冠丰蛔,推出精品车型枪,提升产品质量迟餐芍,加快自主品牌产品开发光抡添,提高汽车供给侧水平瞎虑恋,推出符合时代的互联网化的产品痘仇咯。打造消费者喜爱的精品车型坡胁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狠齿寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镜嘉。实际上汽车不管是新能源也好鸥,产品的三大特点缔晤,一是颜值不好看别人不买济,第二是品质汇坷惹,没品质也等于没品牌纱谷菱,天天出毛病心里不愉快酱,第三是性价比粮,就是靠成本伍哺困。我们的员工不需要培训就知道品质物艾,因为好多从合资企业来霖莱,合资别的没培养信赂硷,就是对品质追求辅娘沦,结果就是成本搞贵了蜜本,把品质先过关饭桔,回头成本再来逐步下降祷龄。我们第一个解决的是品质瓷疆骡,第二个解决的是颜值藩,第三才是考虑成本搞畅驹。成本嘉,供应商的成本我控制不了巧撕,如果今天在座还有供应商的话玖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雀,还是有这个机会的纬帝免。但是我建厂可以控制掸囱,我们内部的生产流程工艺磷肯,我会重新再造弄熟虹,这个我投资减少了炼苟,今天也披露一下冗,我35万的规模最多可以干到60万究匣。如果创造性一点可以干到65万紊路,总投资50个亿瘫锹,含整车加发动机冯,这是内部数据敲,来给自主品牌共享解。   包括一些模具加在20个亿偶诵奴、70个亿眯朝,最后的结果我都不相信嫉,实现平台化度七、公开化络、可视化计删弹,让所有的东西全部依照规则阳光推进和沙。现在我们的供应商也很满意僳荚帅,社会上也很满意杏撵。这就是在体系书抹,在这些方面的作用力琴青,防止一个部位一个零件酣蒂夺,一个车就不同零件不同标准慑剩搅,那怎么做烷辖泥,永远做不了好车恭脚。这个要感谢合资养成的规矩群。但是自主也会给你更大的动力涧,动力是在研发骗卉,其他方面再有作为殴胶相。所以我们是国企的平台涉,民企的效率迁豌,合资的流程恫架清,这三句话就是这么个意思薄。   第三个暮酷炔,坚持智能制造打造智慧工厂鹿桐嵌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阑袍辞,实现占地面积的有效节约泉,我们的合资企业俊,广汽本田在推进第三期的时候涩佩归,就是根据SSC这个原则奢常遂。SSC的第一个S就是小型small纲兽,即所有资源空间最小篓苗、设备小型化;第二个S是简练simple帛坑邻,就是除去浪费撵握惊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寇告汞,complete百,以追求小捆都遍、近举涪、短蓬、轻脖棱摄,最合适的自动化渤篡僚、奶慕诜纾块化即。所以广汽本田第三工厂运用SSC欣埔琳,它们的车间占地面积减少45.5%盎谦确,投资减少26%俄垄,跟它的一二期比层箩强,能源减少了29%拍措,成本节约了21%昂吵。   第四个坚持管理创新尾,开展构造改革碾,主要就是我们广汽丰田嫂败,因为我原来在广汽丰田发动机寝涛纺,我9年就去丰田一次彼,去发动机只回了一次锯修凄,因为当时这个地方环境太好了混叫纤,我怕一回去又不想搞自主了考蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去杀忱,去交流垢,日本人也还不错参堵哆,大家都交流袭。但是技术是交流不来的凹罗,思想文化还是可以交流的赎。最近到丰田去了一下灿梗,大有感受通夺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脯迷惫,它从最关键社、最基础的制造环节入手韦汐,开展生产管理创新警壳椭,从制造轴斜疤、供需轴疵椒、采购轴出发挖滦,深入开展构造改革踢肆,实现全员参与睦烁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扩料,充分调动员工的积极性僵、创造力栏,取得了良好的成果骆锰。经营绩效方面奥,今年的销量增长不多诞,但是利润大幅提升琉滩,生产效率显著提高锤。人力绩效方面衡鹊垢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浮甸挟,管理体系与生产流程更为完善痛此氢、合理棚僻。   通过改构造改革甘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宪聚喷,根据他们的预计侵皑,已有的数据济开,2017年单台不良率预计会降到0.01%激婚,就是万分之一巧穆。而且现有的工人总数减少1600人雀谴雹。就是现有的存量也可以变化愤,他们现在不到一万人拧,要减1600人镭壳界,它新建的工厂藐,员工还是要招的篱趴魏,但有的还是要走锭饥蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方爸。   第五勃好高,坚持体制增效泌味,强化体系创新些。既然这些企业都到中国来了娟惩记,有机会为什么不学一学呢具蒂棋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下己稳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沫甭铃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式档愧胖,广汽本田精益管理良,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式如硕。为什么搞一个广汽生产方式为董?为什么不造一个丰田呢毕?这里面要说一句娶,丰田生产方式你不能完全去学鲍,条件不一样科裸,环境不一样倍哥绦,人员的基础素质不一样剐麻抚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多簧。你学它必须要结合自己氨,连日本的企业去学它的坎,有的好多也不成功巩,当然我不能妄断拣彭型,这是从资料摘的悲,不是我说的爱腑坍。   第二个钒署芹,我主要员工整车从本田来戈贝刨,发动机从丰田来昏,也有一部分本田钝偶扩,两个企业不同的模式怎么办庙陪遂?发动机就要按丰田来绞,从头到尾来豌炭逃,坏的不学好的学秆俯盲,整车就按本田的来础嗽亭。但是一个企业两个体系怎么运作呢懂?我说干自主就不能有体系透读,要体系就是传褀的体系柒。不管你是从哪里来擎痛公,包括从社会上来缆,来自五湖四海一个共同目标湿珊,要干好中国自主品牌斜。所有最后提出了广汽生产方式筹炬,以丰田为主结合本田此逻,这样把文化逆、体系做好径盆,但是还不够巩固鬼田,还要琢磨吗沉,现在体系已经起来雷娟嚼。   我们从2013年开始策划恢铰丁,集团的主要领导说这个很好空,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遁簧办。   所以后面我们的产能又不够了平,销量又搞起来了吩,整车进行改造狮、发动机进行完善寇守勿,整车剃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造都,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汾溅荣,就是第一条生产线朝。第一条生产线上半年生产了将近16万五,20万的能力干了16万徽,实际上还可以做箔,全如果满负荷做的话拭眯堑,估计干到35万都没问题拇。极大发挥寄系吻,这个不进行全体系变革很难赏。发动机装配线一次合格率99%突垂新,这个零部件产内库存减少70%磷,厂房面积提升30%搭康,原来不够用创赌称,现在多了这么大的组织苹粕颁。库存资金减少50%每,更为重要的是这一成果横向展开芍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捌,它的年设计能力15万辆吹冕涛,8月份的最后一天有个数据骗悄氖,他们双班日产已经达到了650台缅刺,它的满负荷是700台雌擦笨,估计9月份就可以满负荷帅。这种提升的速度激姓,全世界都是先进的妻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局答封,它的一次合格率最高达到了93%奴抬吕,平均水平92%娩妨,接近丰田中国国内水平凌吮系,当然追求的是丰田日本的水平寐,广汽丰田学丰田本厂确溶猾,我们下一步也拿一个计划纽狄对,要挑战就挑战一流碾链,否则没意义塘驹茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则庭疾,以广汽生产方式为核心柒,融合了SSC原则磨闹康,运用创新思维全力发展智能制造技术孺捅,打造智能工厂楷。我们在第二工厂通过价值流最大化诧匡、设备智能化赶,生产线自动化篡帘猩、物流信息化烘巷、网络可视化琴吭算、操作简单化麓、安全绿色化扩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级念手。这个第二个工厂是非惩剩好嫉、非常成功的一个例子割,但是这些都实现了盗畦孺。   第六是坚持品质保障哄统辟,打造高端品牌伍筐疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讨,高的效率提供优质有效的供给肝膜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量土鸿吝,连续三年获得中国质量扇、中国品牌第一坤桶饥,超过很多在中国的合作企业送缓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茶,所有企业里面包括外国品牌钩祁氛,与广汽丰田并列第八姥颧破,比2014年上升6位限飞。   第七池,坚持客户至上谭珊衡,提供优质服务琶,不管是在任何情况下倾拉,用户是我们服务的对象铝,也是我们的衣食父母戌块,尤其是作为汽车这个特殊产品巩,我们对安全廓扛、对生命的一种关怀赴拆,作为生产制造环节的改革讼妥,是汽车产业供给侧改革的重要方向锚毒授,但服务环节的创新与改革同样必不可少叛,这还是目前我们相对比较一下航。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庭,也是一个什么机构饱磺举,我记不不太清楚成每脊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离统维。所以在产业互联网的时代节,每一个企业不再只是产品生产者晶、服务提供商吨斜按,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柔,服务以各种形式融入到了制造业淌狠、研发设计盼官、生产制造抨设、经营管理火轮雀、销售等环节菜蹄蚕。有价值创造的可能惊纽面,就有服务形态的出现盘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兽会蕉,两者相互融合啼显奖、相互依存刹灵贫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伺惩杀。   广汽在这个方面也展开一些工作蹄钞,我们的整车平台将联合金融凹、保险巩股渴、物流赊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剖,车生活平台会涉及多个业务平台蓖沉,除了常规业务平台还包括了配件商城拒揩偷、用品商城蕊剧、社区服务连锁罗沏,用户使用汽车的整体生命周期冉疤稀,产品的购买只是开始角粮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夸,这才是我们下一步发展的重点炕茸。作为汽车服务提供商长匡罢,我们更应当关注的是用户的体验桃,以及给客户带来的价值增值感受卸跋,汽车服务O2O的打造涩,也是为了满足汽车全生命周期的需要富羞,以及品牌和价值进一步提升的需要狮。   第八扳男,就是通过这些改革挠,整个广汽集团范围内的成果腥倾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷,同比增长28.8%坍、29.7%教侧,比行业高出20个百分点帝孺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平签碳,同比创下历史新高搬曹。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶芬,1—7月份销量已经突破19万芯,超过去年全年复谁,加上8月份最近的数据兢,今年全年的任务22万已经完成了溅筏虱,同比大幅增长143%遣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竭,位居第303名肋,比去年排名上升了59位色滤渐,整体实力大幅提升扒丁。   第九剿丢,就是广汽集团的发展十三五战略参蹿届。简单地就是一个内部协同创新逝芍,外部开放合作坪,这是总的原则俏率孤,全面实施结构性改革辣韩,实施一五一三的战略协,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杀凌,这是一个保守的数据套惋,因为传褀搞不好就过100万唱扩,前几年说传褀100万蹋,别人说吴总按锪省,你是不是在吹牛隙,现在领导嫌我100万都少了涩焦,拼命把产能都整合过来了垂,成为先进的汽车集团汰末,做强做实研发整车零部件贸、商贸服务和金融服务五大板块膳享棠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌础,实现自主品牌事业的跨越式发展当努,全面实现一个“三”呵仿舅,就是电动化肃立、国际化古矛矾、网联化三个方面的重大破菩措。   各位嘉宾灵却瞧、各位朋友埂豁,女士们牌、先生们晤,在需求持续升级舌精,资源消耗的情况下涝年穗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俊寞司,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗣俏、品质优先计、创新驱动的发展路径藩龚佩,坚持正向开发缎拾,提供优质产品标溅好,坚持智能制造茬静,开展管理创新吨阀旱,保证服务水平偿黄德,注重品牌高端化芬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奉恐,共同推动中国汽车迈向新的台阶喝淘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屋脚成,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬尺许:李芳" "  今年3月违,借百年庆典之际溯提瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向列让帮,即“智能互联”德逛、“绿色出行”和“自动驾驶”幌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盼。随着战略的提出镣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开当澳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磋隙奉。在这其中水,“人才”就成为关键问题渭统。为此郊借,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苗袖乔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饱弟筒。   根据沈燕的介绍可以发现趴韦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贡途翠,涵盖计算机凰拔草、工程学颊、自动化刮、金融等多个方面孔陛傲。她坦言祁趣赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菱妓夕。因此泌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才报。”这其中包括互联时代的在线招聘沪爸,“例如我们利用自己的招聘平台详、Linkedin屑、智联招聘等在线平台叛拭,以及大学招聘梗恃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靖。”除社会招聘外蛾肪,宝马也会通过与院懈植拢合作烽手觅,提前把学生引入到企业中冯龚,专门为宝马培养人才举烂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喂,举行“宝马同济日”这样的活动藉。“去年我们就以互联驾驶为主题撵扩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品譬蓬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舍蓟。”沈燕说道的静头。另一个重要渠道边疙贩,就是内部员工的推荐患卷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号社施,让每一位员工都变成职位大使囱,在朋友圈进行转发传递榷惰。   “我们对人才的要求汞无巍,在能力方面最重要的是对业务的了解精敬。这不仅包括对业务今天的了解冗涟,还有对业务未来的了解靡臂忙。要知道未来战略方向是什么联,需要什么样的技能皋诗。 ”沈燕告诉记者葱卸蓖,“此外栓恐唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国安矾,还要对全球化有所认知硅驾经。随着技术的发展关侈惮,我们对人才的需求呈现‘复合贰坤蛊,跨界’的特点毛。但是昂礁秃,这类综合性人才很难直接从市场上获得绩矛,需要我们进行入职后的培训蛔崎涸。 ”据了解赔,宝马(中国)每年都会根据员工表现毁稼壕,提供给员工出国培训以及交流的机会捶集拓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剿姑浅,以拓展视野藩曝,提升能力唉露捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为东,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是净,吸引并拥有了一批充满抱负耻洽卫、专业的本土化人才掇献奢。而面对未来急头桓,本土化人才也将承担重要职责犁非,“这包括为‘在中国夯呜肌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甲羡闪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中破。”沈燕表示勘勒。2012年替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刮嫌耍,并在上海组建人工智能团队硼搞惭,承担电动化和智能化的相关工作苏烫。另外垃刀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浆蚕贬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盯瞎。 这个团队将研究和紧贴中国市炒弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惩纤茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹄窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛诗皖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上散,用“数字冬倾、概率瞎醇斤、未来”为题疚,论述特斯拉电池的高密度橡、续航里程及电池的安全性瓮川。对比国内告荷芦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡,并预言电动汽车和智能手机一样豹漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来敞瘟,不可逆的未来伯钒干。 以下为原文斜淬涎:   关于密度和里程数吉蛊。 特斯拉Model S上市已经四年多了膊额晚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衫埔词,至今为止一个都没有兑现隧肠钒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)布,里程最长的量产纯电动车坊沟铝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结景,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坤,忽悠消费者炒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冯溯,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥狙昂,在有些国家辅助使用NEDC的标准新屯卫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剿芒。   关于安全性和自燃率片琅。 自从2014年初安装了底护板惭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)餐,远远低于燃油车烩卫形,各种撞的惨目忍睹事故泥将,也都没有发生自燃卷慷。相反己鄙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沸,却成了全世界自燃率最高的机动车黔,更远远超过了燃油大巴的自燃率诽阶逼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门很,车门闭合的时候已经有点变形了)收次炬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扰咖,几乎可以说松节鸵:特斯拉重新发明了电动车邦。    国内真正用心做电动车的企业朵笛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荡蝎膳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炼霖蔚、变速箱吻幻、油箱等普翅,改造成电动车的事情)圈合。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了副康橡,才会全力以赴来押注电动车毙。当然庙寸,也可能是很多品牌都在蓄势待发搁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茨佰。    电动车不是什么弯道超车染咆捕,而是换道竞争蚊。    今天的电动车缎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淡赦。待机时间是诺基亚的几十分之一蓟,软件也没有几个盾裤,通话质量也不好秀奇,汉字输入也麻烦的要死滇埔。和智能手机一样萌,电驱动和自动驾驶注定了是未来列犬悸,不可逆的未来算兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功坪笑:李芳" "   2016年8月30日髓郝,在北京新浪总部搂鸥,北汽新能源充电部门副总监陈保江童袭袖、北京华商三优总工程师丁晓伟花滔、电庄总裁兼CEO先越病巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缓涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渡巴。    作为新能源汽车销售终端环节额,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虱倘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵,更是充满了诸多困境筏,不为外界所熟知禾。    那么慑澄,作为中国最大新能源汽车市辰小,北京的充电桩发展目前处于何种状况粹男按,北京模式发展的瓶颈是什么个仓勉嫁?有何值得借鉴的地方峰?又该如何去避免失误和纠正窝?政府结、车企卡坛、消费者在这一产业链终端中涡范,分别又该担任何种角色收井蹬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欣台:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山红匆甲:魏总档泰,刚才你从用户的角度轨眷复,同时您也是媒体人的角度卤翟敝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廓污匪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箱美铅,您发现了这些问题之后染蔡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澎?    魏士钦弄崎:其实我们一直在琢磨这件事籍秸双,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说釜,这两点是能够解决掉的光膜鲁。首先第一个杆,支付慕卷。就像刚才先总说的涟牡,有个银联一样的东西济焊栏,接下来有个第三方阂,或者接下来大家都使用微信支付筐受将,不管是充电桩也好摆撤惩,app也好瘟犯,还是当时的扫码也好参柑孤,还是微信也好妹,支付宝也好哄,能通过手机支付疙,基本上都能解决掉哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堑,我们把支付给它想办法统一了瞬届。不一定统一到一个里边去案驶,大概两三个两艰,大家都在用吃拨茧,这就没问题涣。    第二介,这就相对更难一些了负砍陪,应该是有一些第三方平台真正站出来塘,能够收集所有的真正的准确的信息时卧卢,其实当时我们自己在做app的时候绘需逞,就是在做摸点的时候扇肠,我当时就矛盾诗熄分,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泰诺,后来琢磨来琢磨去瘸习坑,通过很多用户的反狼印,我定义出要摸一个最准的点鸵,不要最全的崎铝怕。准是什么概念泼哺?第一荷悸拣,我找得到夹醛,第二粟谭心,我到那去一定能用得上欠谋漠。如果我找到它了裳,也到那去了獭,但根本没法用握,那就没有用了垂办荡。所以如果站在媒体角度息漓炼,我希望不见得是谁适痴,也许是个媒体局盾,也许是另外一个平台杭蹄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卿,但是它也不一定是最全的逢,但是它是这些所有的里面最准的篓攻魄,每一个用户都能找到桩队,而且有百分之百的体验把电充上刑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的从恋去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站体,是咱们国电的站拼胁锈,是快充僚。我们编辑去那边准备充电的时候僚,有六个跑快车的兄弟抗勺,霸占着那个点瘫,就是不让你过去台电,这个充完那个充棋噶,还剩一个车的时候居辉诽,就赶紧打电话给另外一个兄弟系,赶紧过来充电弊侵。我们不等了完冀拜。但是他们不知道仓,在那个点不到三公里的地方坊搭,快到积水潭小西天那个地方外魂,还有一个充电站蛙,好像是三个充电桩还是两个姬,一个车都没有劲顽,而且车位都是空的念揭。他们不知道那里粱。而且那个点聘,我们当时找的时候用了三个app抱烦未,只有一个app上标出那个点蕾,另外两个app是没标那个点佃畦梆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离覆图,所以准确性其实很重要穆跨亨。所以如果能解决这两点辫,我觉得咱们的空置惫、闲置的问题一定能解决食,肯定没问题的氖涧静。这是我的观点软缓。    黄山返:关于公共充电这个领域韦冗埃,我不知道魏总在充电过程中群,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题类模奴?    魏士钦纫孝色:出现过粗奴,很多哗潮夯。    黄山绊举:这个问题其实很有意思的问题刮碱,充电桩的标准是国家有统一的标准辛斧铅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电儡怀惋。    魏士钦炮努:是这样璃疏,最典型的例子就是腾势潦江烁,腾势在很多国电充不了惯刻拾,但是在小E充电或者普天是能充上食挺。    黄山苫:我们可以把时间放长一点来看典填羚,在2004扳、2005电动汽车兴起的时候荣匣刺,很多人都不知道电动车是什么项病,充电桩是什么祥插。随着这几年的发展啊嵌,物业慢慢都配合了光葱,所以从成熟度也好舵履划、物业配合度也好肋咖,应该是越来越高的隘供递。国家层面出台想化,新建小区予以配合混便怀,包括老旧小区的改造焕甘,都会多方面来共同解决这个问题虾淮。其实关于今天的这个话题食,我不知道台下还有什么问题要提问的董鼎。没有的话歉,我们可以做一个最后的总结钱。    我接着丁总说的北京模式的问题韶擅,我们今天说的是关于北京模式棺仟,丁总说了一个北京是纯电的市嘲趴选,跟其他地方都不一样称耙,上海是极端的史缅撇,上海是混动市趁闯∠场,北京是纯电市场步。我理解还有另外一个模式羞撤临,就是北京的充电运营商是最多的岔,发展是最快的傅擦法,一开始是国家电网镭谓、普天在推访,后来群雄逐鹿蛙,特来电灸、星星等等各种运营商都进来了佳,包括先总这样的都进来了亲烧唱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迷净。    魏士钦饭范份:现在已经不止了苇。我们有一个数据介,说是47个运营商成年钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅淑酥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迫,我讲点个人思考和认识纪挥刚。    先谈思考妊暴。第一搪,供给侧结构性改革内涵非常丰富患藤碑,大家可能更多关注产品的结构性改革妇趟,其实我认为尽竞歧,源头是制度的供给和政策的供给犊媚娇,再是要素的供给粉佛轿,三是产品的供给某散痞。    再把这个逻辑关系缕一缕汤那,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给检谦,而制度图踩唇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芯搏。所以现行体制下娇梯贤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缮毛?这是我思考的第一个问题坡巩。    第二个问题杜,是我做企业这么多年的实践和感悟拢,企业到最后比拼什么灯?其实就是资源的配置效率瓢。汽车行业也如此经斗。你拥有多少资源固然重要坚,比如研发队伍贬鸽枪,既有一两万人的溜叙,也有六七千人的欧,还有两三千人的及村圭,资源差异很大搜,但实践证明人多不一定成果就多娇,关键是资源的配置效率渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痊天,取决于一个企业的决策效率和执行效率颂。而企业的决策效率和执行效率募块,又取决于它的机制和治理结构雇陷坍。    反过来佰墟桂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化从。也就是说诫颂拼,产权结构会影响到治理结构和机制缉释,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响公栓块,进而影响企业的资源配置效率盟寄腻。    从逻辑关系上讲鬼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革貉炽辆。    第三个问题茹却,产权结构是前提巫捶涣,是源头性问题乒,多年实践捅,有以下一些体会判。    关于股权硕窜。股东应该优质化擂辽霉,股比应该合理化黎。近期也好慈,远期也好扩套穆,你不能把那些对企业治理蛊、技术衅虎、管理荤,以及市场拓展没有任何贡献匿,反过来可能还会添麻烦者信,当股东榔凛袱。这样的股东不能要课。    股比结构这块篓目赤,不同行业挽,不同企业邵,它的结构模式必须符合市场规则表。若是竞争性行业视夸奖,不管是央企绩秦,还是地方国有控股企业豌,做第一大股东绝对控股场渺,很难实现建立混合所有制的初衷跋册念。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罕穆,竞争性行业混合所有制要深混幕博,不能简单地浅混疤。什么概念纳?国有可以是第一大股东徊狈俏,但不宜绝对控股慰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幌夸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汰腺、国内竞争国际化这么一个概念寿陛盛。既然是全球化泉,如果你这个竞争主体郴毒悼,你的治理结构得规,你的产权结构卵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匿,你如何参与竞争秦贝耙?道理非常浅显明白赤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稠壬。    江汽集团公司制定十一五规划前脚,我们就有一个想法就从悄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竭挺。围绕这个思路坝,于是就有一个叫三步走的战略规划糕遂。    第一步尺记迸,把国有企业员工身份置换掉绣茫,从根本上说拖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冈董椽,对职工也有好处拷等居,是多方共赢的一件事情环。我们知道颁乌,国有企业这条船不管怎样低,开得好邓,开得不好师镶,哪怕再破再旧呈报,只要不沉下去贰心,国企员工都会抓住船板粳狈啊,不愿意下船闹。    如何把员工这些观念转变过来凳沉为?只有让他们从企业人转变为社会人靛悄荆。因此定空,第一步是2006年绢躬惺,江汽集团公司所有员工进行身份置换陀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碎,作为每个子公司的投资主体廖譬,共同组成投资公司撮凶。    这样疤赔痉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庆害。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筛。    第二步珐弟,我退休后省帽幂,引进中国建设投资集团有限公司提。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习体。初步实现产权多元化车窃硷。    第三步糜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陶,包括安凯客车的控股股权联烧炒,整体运作上市骇纷汲。去年1月获得证监会批准话,上市公司已挂牌啡。    通过这三步走——置换身份的伺缴,初步股权多元化惮,整体上市社椭肃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岁漆独,对留人起到了较好作用班攀。在工业化戏、信息化赂脓、网络化尤其是移动互联网时代弹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虹,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼓,更多体现在决策权和分红权领域衅统海。    为什么IT产业疆勘,特别是互联网企业发展如此迅速饲?正因为它有这样的产权结构剐,这样的体制机制旧社。做得好的互联网企业培撬脾,股权都比较分散吮坑,管理骨干和技术骨干都有一定股份琉,可能这是大趋势扇冀丰。    互联网行业资源的竞争和协同鸽,最终体现在人力资本价值上拓蜜经,他们要参与公司的决策和分红目讼。这个问题如果不突破厕平捻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难队青超。   存量是稳定剂沽,增量是兴奋剂    那么捆,内部机制如何变革川叫?    1990年我接任江淮汽车厂长软肮,当时非常困难唉吞,留不住人描龚。有些人选择离开冬匈,人往高处走丁还,完全可以理解闷蕉吹。留下来守摊子的这些人不容易瓦,到我2012年3月退休穿,这22年时间里是币赖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段统埂敦。    第一阶段是2000年以前寞焦。可用两句话概括伯酵,第一句叫做存量相对稳定炬,增量拉开差距扒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灿扇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来容兑,可能就有问题娘巫我。因效益提高而增加工资搞簿檄,贡献大的就多增事羞,贡献少的就少增苔。即便没有贡献宪,原有的存量工资也不会减少徐搜,即存量是稳定剂挟稿沦,增量是兴奋剂痹昆。    第二句是有计划按比例增长工资秸。也就是说潭,企业效益再好秀撬,效益翻番工资绝不能翻番茄呈。效益不是很好彻诡劲,工资也要涨蕊。为什么褪?因为国家年改革开放30多年男芳健,经济20多年高速发展岁裳,物价一直在上涨范孰,生活成本在提高阶伤幸,降工资就是降生活水平趴绰。所以我们有计划按比例增长工资搞,以建立工资蓄水池到籍,以丰补欠锈瞬戚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碑。    第二阶段是2000年后悸媳念,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荡凄。    第一部分是伶,区域领先的现金收入既。和北上广深不好比搬巢,但在安徽及其他城市的同行业者中请,我们的薪资收入是高的兰每,员工及其消费能力比其他企业稍高蒲伍旱。但现金不可过度发放放,这是心理学褥现桥。人就这样及,口袋里现钞多了后鹃临, 像一线工人构毖钒,包括技师在内涸涣,他腰包丰实了盎停堑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诚瑞巴。    第二部分是大福利茹凛忌。我在任期间铝宏,江汽集团公司解决万余套集资建房戎迷,还有大学生公寓础、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蹦夤埽好躺放,很便宜裙,还有免费午餐殴,包括洗衣房等讹嚷饥。有大福利谐衬,有小福利崎蚊,五险一金都取上限提挪敞。    第三部分有限的股权激励即惊。    区域性领先的现金收入鄙、大福利欺酬农,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捆凳,这使江淮汽车员工享受收入不低妮场间、生活成本不高的待遇慰。也使人才无序流动降到最低钡。我在任22年偿蒋,江淮的人才瑰拳木,不管是管理人才还是技术人才末,几乎没有怎么流失暖褥。    外人都觉得很奇怪钾。当时有个汽车企业派人力资源副部长铝坛考,在江淮附近找了家酒店抬,一住就是一个月容雀,每天晚上打电话找人糜,但没有人为之所动艰架惠。    究其原因没,当然也不仅仅是待遇和福利陶甫,重要的是文化留人腑橇,怎么能留住人心蹄,这是其一赎蛾。    其二普,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锯,使员工的成长速度可能更快疲青。    其三耙箱疼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径推。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径及磺,但我们有三条路径筋。    一是管理人员成长路径苏:管理员芍、助理管理师挝、管理师驶、二级副经理寡匠光、二级经理虱坚泡、一级经理紊姥。    二是技术人员成长路径般:技术员赴、助理技术师录、技术师;设计师脓刺焚、主任设计师上盖、设计总监柔、技术中心副主任膝圃殊、主任等辛爽。    三是技术工人路径认:高级技工匪、助理技师层槐赁、技师跋令靠、高级技师渐撤。高级技师的薪酬乘,甚至比二级副经理拿得还多呵岛。    这三条员工成长路径限,每个岗位都有岗位说明书考。你要申报这个岗位勤,必须经历什么培训蔑,需要什么绩效窃卞冕,才有资格申报竟闯。上什么岗位有明确的薪资标准涩,“升官同时发财”宪,用人用工尽可能做到公开公正透明穷刷。员工们也看得很清楚讳拎酷,只要好好干添,就能够成长诵盘秽。    总之倾棵羌,在中央政府大政方针指引下篡雷帮,切实窘富、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惯骨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赋。    尤其是产权结构改革倡商,不要消极等待主管部门来安排擂,等是等不到的森。也不要对现有体制航、机制太多无意义的抱怨媳骑,只要动机纯正搽暗,对国家对企业对员工有利班篓慑,就值得一试抡棋,这是我在江淮汽车多年的指导思想拘村。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妨惨,但一定是基于稳定性哩、权变性沏、柔韧性基础上的变革好童扰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贬。同时切记不管做什么事情浓得,一定要取得合法合规的文件依据粟。    在沟通管理和内部运作方面氏驶康,如何适应政策环境疲坚,是对企业负责人的管理智慧的考验秀椭澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆郊华:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匆感、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痴。   当下嚼,在互联网经济蓬勃发展砍汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玲九,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇酵、汉腾融稍、乐视厕、蔚来驳搽污、Nevs蛾馈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荡焦。但这些新思维畦且、新模式遇到来自行业绕洽、公众和政府有关部门的不理解和质疑画酿。为此寰球汽车邀请行业专家品蛙、新势力企业领导班权福、主流媒体高层嫁凹滥,就大家共同关心的行业趋势克甫哼、创新模式藏酚、市场预判等话题展开热烈讨论幌澄沫。   程远秘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捷彩茂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捍牌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颠,也是一个全新的问题烤替,所以我觉得应该是个很有意思的事泞。今天让我首先来作一个发言疽,我觉得是抛砖引玉髓滔从,我想把石头抛出来厕栋呸,引出大家精彩的观点诲附架。   当然今天有几家企业来参加这个论坛记僧瘟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爬绅,他们该不该进入汽车行业谦。大家知道遁,这几个企业全是新人莎,以前都没有做过憋,在社会上是有一个反响米,有一种争议倍恒蛙,说现在已经非常挤了猫盗,我们已经达到了2500万辆的规模拣广粒,100万辆的企业已经有六七个了竟,还缺你们孰阑卷?你们现在还有机会办蛋?我想说这是一个很重大的问题苛讥苫,我想这个问题为什么说是战略问题啃比版,中国汽车业一开始就有这个问题畏。   我的印象中不涕畦,我觉得中国汽车业有很多政策休,也有很多重大的事情伪芯涂,但是我现在回忆起来但锣曝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鄙竟边,一个就是开放引进驹椿膊,也就是合资玖秘,也就是所谓的市场换技术雌。另一个啊巩,我们做了一件很大的事情寂密虎,叫反对散乱差瓤亥。这么几十年来敝惨,在我们的汽车管理部门谈孙东,我们就不说谁了媚挽履,大家都很熟抡福撬,都是朋友腔,现在都七八十岁的人沟。我进入这个行业30多岁耙体,已经过去30年了末躲,这些人现在已经退了八,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桐城氯,一个是合资引进女猛,一个是反对散乱差蒜桑蒜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尸朽物,即刚才说的市场换技术盛咕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淀炯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差串宛涧,只许有资质的企业做关。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗡,就叫中国汽车工业总公司玛菜癸。后来娘胯擎,提出了南北划界题酿,想要一汽在长江以北素喘,二汽在长江以南飞盖靡,形成一个竞争局面辖氦挨。这个想法没有实现擎,当然再早我们搞过六大公司拓趟性,但是总体来讲栏伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掠楼扛。   我在八九十年代写过一篇报道逝,我就说中国汽车为何怕竞争化筹猩?其实现在想揣,我们争论来争论去就是一条掸,国有竞争渭挤,我们认为企业太多了瞥纪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烁辆棵。   那时候从国家宏观的角度危,陈云同志提出了一个经济学观点鹊,叫做鸟儿在笼子里飞郡扰椒,年轻同志可能没有听过坎。虽然给你放飞凰陕位,但是你不能乱飞岸诧褂,得在笼子里飞菲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疚,所以我们提出“三大三小”伐,规定的企业能造车猫,其他人都不能造车虎,认为进来的就是捣乱久。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廉,后来被总编辑改为无心插柳敦。我们一心一意想扶持的企业搞上去狙具,但是我们不想扶持的企业又在出现匠迁借,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井暇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忙,为什么呢咎铅饭?当然是我们的基础比较差妊,一无资金补渤,二无技术妨嗡,三无人才穷勺蜗,白手起家溜改赎。这时候我们引进外资险瓤赫,有了资金稀、有了技术妻、有了人才焦,奠定了我们汽车的发展基础烧。但是只走这条路等于缺一条腿嘉览,只有引进外资敦播,没有自己的发展藉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业归宛情,反对本土企业轮恼翟,所谓自主企业坚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肝霖仆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的记拢担,奇瑞巫氮、吉利佬内徊、长城淡粒咎、比亚迪蝗,没有一家是合法造车的企业列屡安,方式大家都知道叉享雇,买一个不生产但还有资质的企业脓端,就是所谓户口本拓毖柒,然后就开始造车我。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酗凰混,该死的企业死不了漓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暇似鲤,这是一个很奇怪的现象狼凰,在其他任何国家都没有这个事情坛,只有在我们国家盖梧,这变成了一种无形资产蕉魄。   所以纹忱斡,后来工信部成立前夕甫厦搭,在发改委发布了一个通报挫棵较,宣布哪些企业要死险峨,其实是一个作秀灸侍。因为这些企业本身已经不存在了匣蛋溜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荒奈徊,就不会有这种奇异的怪现象潜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魂洪梁,我们把汽车产业的市场化寞、自由竞争的方式忽略了汰,我们把它当做航天航空管理沽柒。所谓集中力量办大事蹋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泊,像航天航空只发射一颗卫星浚,只造几架航天飞机期,但是汽车绝对不能这样聊,如果我们中国只有一个汽车企业偷裁链,我们今天无法想象能够达到2500万辆弧,我们可能还在200万辆以下徘徊襄。   我们想想我们当时的规模额,讲起话来板刺棠,我们一点底气都没有茅翅涡,全中国所有汽车企业的力量胜杯掇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彭仑陇,所以我们那时候是没有底气的乳。那时候蔡总经常讲填庆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂么,我们国内的某家工厂趁鲸渡,搞了多少年菠?投资130亿干了那么多年没有干上去轨胚癸,现在回头干干潭勒,别的合资企业在武汉干140万辆车弯,听都没听说过他就干成了揽俗沫。   当时我们确实是一穷二白称,那种情况下我们引进外资弹,但是不让国内自己的汽车做铃盟蹭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夹垮痛,变成了外资企业布、跨国公司一股独大刚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疗甩。   中国其实为什么发展到现在这个状况博篓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差崩仟枢,在座的年轻人没有听说过房伺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号室。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泊阔。为什么有审批制迪茎?审批制就是为了反对散乱差仓,所以你不能随便上企业胖辱史。   我们把进入产业的大门关得很锌邓辍,一方面对产业造成了很大损失酷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缸奔。大家知道绰厘,那时候汽车卖多少钱蛾扔?桑塔纳要卖了20几万的,当时说两万块钱骨,八字还没有一撇澈啪,订购两万多辆蜗茫,在桑塔纳卖20万的时候怯鸽诡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宛纽嫌。那时候的技术标准蒙佳、排放标准都很低反,我们会很快发展起来外但,但是我们失掉了这个机会蛇。这是产业上的一大失误氛,就是反对散乱差花间,阻碍了中国自主品牌的发展悼氏鹤。   我觉得中国汽车进入2002年略,入世以后就发生了很大的变化刹,这个变化就是放宽了安镶,应该感谢国家经贸委前司长伐毋当,后来发改委的副主任欧新黔腺萄,他在这件事上力排阻力回,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顿漂,有二三十个企业进来核强泊。在这时候镀捎眠,包括奇瑞饶顽潦、吉利度奇、长城席,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脸池陡,所以这是我们企业发展一个好的契机喇逛堡,这个契机来自于好的竞争磕闯。   现在大家没有再说反对散乱差幢,但是这个毒瘤并没有肃清硼普,现在要有一个新的品牌出来憾,我们第一个想法就是它该不该出来褐,又来添乱乒谋驾。所以在这种情况下皋,汉腾出来以后冉敖痛,我当时也没有太明确的认识莽拉谅,在网上一片谴责声的时候腊毁,我就意识到了这个问题拣难拾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殴,大的打败小的斑峰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绕吮,快鱼吃慢鱼疽色处。汉腾给我一个启发迫糕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荣碉类,今后还会存在狠荣。   现在一汽珊船、二汽非常困难悉,包袱非常沉重陆反,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裂咆,但是最近连一辆好的车都出不来冕。现在真正有活力的企业是谁呢铺?是长城笔、比亚迪驹、奇瑞柔剐、吉利甭猜甜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孰胃抬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渴,让大家不要惧怕竞争钉,竞争只有好处顽论畔。我们老是说过度竞争奈,实际上没有过度竞争四纶窜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹿,经济规律本身有一个调节作用伯噬,一旦过度竞争它会自动退出腻。   我们的出租车管理很失败局汾痕,就是我们怕过度竞争漂,我们把北京市的出租车限制在7万辆盖,因此打车难蚀、打车贵呸书九,群众怨声载道崇搜。凡是放开竞争贡墟,像家电产业大家都知道纳,为什么发展得比较良性呢暮酵忌?就是因为放开竞争截惹乳,是不是先来后到呢扫量?我们现在想想80年代发料哺,61家电视机厂铰吨,现在上哪去找懦逞?大家熟悉的品牌腥,北京牌弊、昆仑牌秃,我前天在飞机上看到长虹碾兑秤,长虹居然还在醋颗反,出乎我的意料豌猾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腺,现在新出的电视机厂隙匹滑,TCL过去有吗督高?就是长江后浪推前浪露,我们永远不应该对后进者说不谁,我们一定要这个变成一个共识陛,任何时候都可以有人进来显棋。就像他们说的凌,任何一个行业都会机会抠。今天在座的各位都是新进来的漂晃纹,我觉得你们的机会大大的有素烂妈。   我的砖头就先抛这些瑰每两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阶柑蜂:沈达炜 版权作品攻离理,未经环球网Huanqiu.com书面授权念辆,严禁转载缎囱挎,违者将被追究法律责任叭徘驴。 获取授权" "  徐和谊说厩,当我急的时候联鲜,老唐一乐擂泞,哥儿俩(的配合)还行擎艇。双方都是坦诚的心态酗嘛舱,就没什么谈不成的事情很。    唐仕凯则认为铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奠抚揉,基于双方的相互尊重揩盎窝。合作中思,尽管文化不同拟、目标不同倾,都能坦诚地交流对衰性,达成一致芳,满足消费者需求胶尺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屋价盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泞目,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尸抖刺,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲁竿。在奔驰E级轿车之外驹情麻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哨救似,徐和谊说敛,关键在于双方的真诚与坦诚黎告,这与我们的性格有关蓄。我的性格是直率拜,而唐仕凯先生则是含蓄粮、温和桐沥,哥儿俩(的配合)还行男。双方都是坦诚的心态讳焕,就没什么谈不成的事情灸。    徐和谊谈到蔷滔浓,合作中敢,彼此考虑对方的文化委店、体制祷安欢,对对方的决策机构都很了解褐,也想知道对方的想法绰,并多从他那套(系统)思考烹骗:靠不靠谱嘿苟讹,可不可能写。不能瞎白话东,不能伤和气玩瞧,所以就越合作越顺利吗柯肉。    徐和谊认为筒邓,随着后续工厂和产品的导入漓冈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勾谁戌。    他还打趣说似难疯,唐仕凯先生文雅寐,当我急的时候涉,老唐一乐峰氖,我们的搭配非车礁悼悖合适衬驾捞。    唐仕凯则认为桨侥侯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁期,基于双方的相互尊重腻。他说豌,我们与北汽之间有更多的共识眯。过去几年的合作膘士脓,大家互相信任侗凹、持久棋歌耽、坚实煌。我们有德国人的执着哨擒、坚持淋焕澎,在双方合作中号钳,尽管文化不同摩氖挪、目标不同裴撤,都能坦诚地交流俊,达成一致京,满足消费者需求斑镭,也能让优秀人才有合适的岗位陆唐边。可以说剧勒磁,北汽与戴姆勒建立了最好的玫、双方互信的关系技。    另外涧冈陪,唐仕凯指出昧较寞,中国业务的发展耪烷,离不开经销商伙伴的精诚合作沃,他们积极履行对消费者的承诺陵、关爱锣武,也与我们建立起非常良好的厂商关系船琴。    他强调晒,我们与北汽的合作郎,增进了双方的关系挨谱棚。 全新长轴距E级车上市现炒烦嫦帷,领导合影(右二为徐和谊连,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骋金地,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汹箍,目前晤雌短,我们的合作是最好的痊。认真总结以往的经验铺、教训汝疙,特别是过去的错误铂仆,接受媒体的帮助浓疽、批评讼覆魂,因为大家对我们有更好的期许撵。目前编提鲁,我们仍没有达到自己的目标唐,在中国市场还是第三名氓。但是奥巫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捌屡兔。因此习谁沸,我们还需要精诚合作靛,力争打造一流的企业;精益求精拴骇冒,建立一支一流的团队涟。毕竟垢特,我们的公司和事业都很年轻揉外,在发展当中最重要的还是关乎人骑城齿。因此钦雷,我们不能只顾眼前空歼蕉,应当放眼未来戒乏架,希望取得更好的位置山纱保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桂答慨:    各位领导刃耪糕、各位汽车界同仁缎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵我。今年论坛的主题聚焦安全嫁,我觉得非常有必要仓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毕湿信,已引起全行业和全社会的关注穆屉纫。    今年以来穗靠,在国家和地方补贴政策的助推下肌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舜搔祷,1-6月阜,新能源汽车实现销量17万辆京袭,同比增长126.9%翟硷。其中纯电动实现销量12.6万辆扣贿间。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赌崔肺,预计到8月底棺,全年6万个新能源指标就将用尽羌碌豆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戳喝,同比增长170%安缕稳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贬谜。    但随着新能源汽车销量猛增膛仙垃,其安全问题也逐步凸显欣渭橙。仅今年上半年人霉,与新能源车相关起火事件就有11起仟,事故原因涉及到电池喘险、材料歌雌衔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兽。不但给事故车主造成了严重的生命悼拈桥、财产损失笔阀拈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矢,极其不利于新能源汽车的推广捞暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讲胖朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酶掂啼,新技术新模式尤其如此飘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疗俊、火车一度跑不过马车省、人工智能行业也几起几落僻伤叮,每次都面临着必须攻坚的难题狙冻,并随着问题的解决才获得新的认可董。新能源汽车行业也是一样绅胆路,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牟,在蓄积了一定的市场规模之后信邢,开始到达一个新的平台期姐泞,开始面临这样那样的问题泵橇倒。而我们认为拜髓屁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叮散。    首先诬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贯炽。    今天我们面临的新能源安全问题匙模,一部分是技术问题酷巨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豁烧。但更多的是行业规范问题颠办,由于新能源汽车市场发展太快汾闺,行业法规建设相对滞后跺,安全法规不够健全幸亥乓,相关标准缺失啃份,再加上消费者安全意识不足力,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牢,共同导致了一些安全问题的出现受。作为一个新兴行业筛鄙骏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛙拓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丘秽,这是新能源事故频发的原因斤掳你,也是新能源发展到当前阶段态晃,我们必须着手解决的问题脱巨。    其次办,安全问题是消费者关注的基础痛点搏枢激,必须全力以赴加以解决吴赤乏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坑扣烽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全势丹。我们经常说硷端,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罗冬宠,但是没有了安全这一基醇荨,里程的远近本身也就没有了意义级耽伺。新能源推广几年来老司捷,市场上对安全的质疑之声始终不断横馁苯,说明广大消费者除了里程焦虑劲疆,还普遍存在着安全焦虑郴斤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵僵膛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄弥。着一把火就可能会毁了一个行业欣结,在网络时代这种心理传导完全可能发生闲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奖蠕蹭,必须将安全问题作为头等大事来抓弧成奇,否则就会被消费者所抛弃馅米。    最后浑矫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路码,也是发展的动力源裙鞠互。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破士疆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品派揪楔,才能得以持久生存袒哄。千百年来洞煌,人们围绕着使产品更加安全可靠勘,不断做出创新兄碎阂。及至今日咳祟,我们投入无人驾驶汽车卢、智能网联汽车的研究洽吩,很大一部分原因判染,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障京。新能源汽车作为面向未来的产品糕枪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力媚。    由此可见乱茬葛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓝效,粗看起来林林总总急肃写,不一而足;但是究其本质忙娶,核心还在安全灰多。破除了安全问题肝搏颇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题价黄傲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题槽伎肯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弄坡赤,而围绕安全问题不断攻坚克难疗绊,新能源产品和发展模式将不断创新锻捣先,不断创造社会价值清劲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绩闭弓,我们从一开始岔康,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挡,从战略高度提升安全性路庭,居安思危设邵,未雨绸缪匪,从研发逻驳访、生产到售后服务撵算幻,都布下层层防线雹,确保产品万无一失婚吉剁。    一是在产品开发上加强安全功能设计拎踌,从源头上提升安全性屎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障府。从产品的开发设计阶段悄釜焙,我们就从整车控制仇咖鸿、动力电池副、高压安全等方面以高标准进行设计成褪丢。在整车安全方面卞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甫功梢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谢葡拷。在动力系统方面漓,我们从材料悔、电芯镭猩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荤迷,降低电池短路和起火的风险肮。在高压系统安全方面刺沥,我们从防水葡刷、防火涤狙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕾别汾,高标准强化安全功能萝袒。除此之外胆伤锭,我们还充分利用智能网联技术还萄,对新能源车运行进行实时后台数据监控戳胖,建立事故应急响应保证机制菇日叛,为新能源安全使用保驾护航怪栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证费,以高质量产品确保安全鲸。在新能源汽车快速发展的同时必鞍,北汽集团不忘发展新能源的初心纤残挝,严把质量安全关抬。北汽新能源生产的每一款产品讼涂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雷,还要对电池喉石辟、电控系统进行严苛的测试与验证洗撂瞬。目前椿港卡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拜坦,其中电芯安全可靠性测试标准42项萎棚梳,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀痘,BMS策略安全可靠性测试标准33项标韩违,这些测试包括长时火烧测试晴墩、电池剖切测试卿嚼褐、极限跌落测试和电池浸水测试等胎侨。同时沽尘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哭位。上半年澳蛔,北汽新能源接到订单2.6万单林,但在资源不足的情况下憋德貌,我们严抓质量关老,绝不为销量而粗制滥造补莽钝,最终完成15052辆的销售任务难,订单满足率仅58%孟变,但却实现了上0事故率的优良成绩阂镶。    三是加强售后服务与培训哺涣十,让新能源车用户买得放心乒,用得安心菜蓖忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赋镭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系康饶琶,包含车辆保养孩寺、车辆维修全、紧急救援桔棚、充电设备猛、增值服务蹬届、客户关怀等多项内容炯羞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囊扔瓜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稻、维修握,并对服务完成情况进行跟踪监控店烹寺,形成服务闭环共颁笔,确迸常客户满意避拳。同时挂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜡,对车主进行说明和操作演示窜拘,并规范安全培训流程铆盟鹊,提升新能源车主的安全意识杉矮。在此基础上绒毕晌,我们还创新营销服务模式四,今年8月12日陌哭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箍己,不仅具有推广新能源车的效果划科猴,同时可以让车主及时更换许啊、检修旧车上的老化电池乐,通过我们的新模式给市场提供更多安全氨、环保动时、高质量的车型蓬蚂荒,给消费者更安心的消费体验菱臀揣。    各位领导碎慌、各位同仁媳蟹:新能源汽车作为一个新兴产业猎梢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灭宛侣,出现一些安全问题末,这在快速推进过程中也是难免的磐,是我们必然要面对的问题世法车。因此新能源安全问题琅惕,绝非某一家企业能够单独解决娄迁,它需要我们整个行业的协同并进套怒。    有鉴于此戌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力境,不能因噎废食孺微,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心觅氨沛,牢记我们新能源事业的战略使命确北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念樊,以持之以恒的韧性讹,推动政府汲捞、科研机构释陛赏、行业协会炊挎、企业乃至全社会开放合作挎,不断建立安全标准瘦矾、不断规范行业行为酱德、不断推动技术进步甜花、不断优化消费者使用习惯轨妻,不断实现新能源汽车行业成长成熟胶、发展壮大纲,实现整个行业的可持续发展衰苹魏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮掣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长素,各位领导桓赊褂、各位专家擞,业界的朋友们棋:    大家好!今天查,众多长期关心豆洛、支持中国电动汽车产业发展的领导错播、专家和朋友们齐聚郑州访懦,共商大计笆。作为本次论坛的协办方崩掳,请允许我代表宇通公司锑瞪,向到会的领导搭箱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里负馆戈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤。    近年来何,国家出台多项重大政策呢,从顶层设计掸、推广应用盲、税费减免寝窜咕、购置补贴稳、生产准入奥号、基础设施等多个方面霉辱煽,保障新能源汽车产业健康快速发展效。客车作为电动汽车发展战略的切入点淬,是电动汽车普及推广的重点领域踢级。至2015年底辱倍谷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆线加,占同期所有客车推广量的13%烽萎蒙,为城市节能减排幌、绿色交通出行做出了重要贡献疯籍恋。    财政部椒功、工信部虱钳、科技部甩杀辖、交通部嗽红、发改委等部委淬凯,通过科技计划滤久、产业技术创新工程等重点项目进行支持弟七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骄轰瓦:节油率桐兼陇、续驶里程等性能不断提升棉苹鲸,动力电池能量密度翅、驱动电机效率等关键技术迅速进步新驼。    具体来说铆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兴婚萌、节能与控制技术方面已实现了自主研发兼,大部分电动客车均采用国内自主控制器慧圣鞭,整车性价比高殊,满足市场需求时,节能效果得到消费者认可媚。    二是动力电池性价比显著提升彼矮。动力电池缎卵担、关键材料国产化进程加速冲李杭,安全性和工艺技术持续改进呸词。与2010年相比阑七师,动力电池能量密度提高将近一倍拾痊,成本大幅度降低拨仙。    三是驱动电机技术水平进步明显喘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禽,在功率密度僚、系统集成度和材料利用率方面显著提升沤快杆。    同时宪斑,我们也应认识到藤好寂,国内电动客车研发试验能力有待提升拉豁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哩管:整车可靠性桶喷吮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惋青吼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垫,寿命离拈、低温环境适应性沦泉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舒缉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洁世。    马凯副总理强调繁鸥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障京奇萝。电动汽车由于安装了电池递惭勉、电机观估、高压线束等高压部件珊,给整车安全性带来了新的问题七士,而电动客车安装电池容量大杰不、整车承载人数多樊顺,给整车安全设计提出了更高的要求哭虽隋。    因此床燎,电动客车必须从防水陶坝、防火拐嵌冀、防触电凹费、乘客逃生蹦缎、事故处理等方面综合考虑晃,从研发制造烹槐宿、运输存储墙、维修保养睡淖褐、报废回收等全生命周期各个阶段着手皖劣戏,在电池安全攻、控制安全搏、高压安全耙、电磁兼容等方面进行技术攻关贩担,全面提升安全技术水平讣。并对车辆刊戒、零部件运行实时监控叮描翘,起到预警作用轮惶无,保障大规模安全运营缮然。    宇通自1999年开始研发电动客车惠,持续加大研发投入粳拍,得到了国家部委鄙首滑、河南省政府和各位朋友的大力支持叮膘。未来修屑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入此缎齐,围绕电动客车轻量化抛肪吠、智能化缝标、网联化以及智能制造等发展方向瓦虾,立足自主创新热环,掌握关键技术饥透踩,提升安全水平锨睡,促进电动汽车产业健康快速发展管姜暮。    但同时幌翠茅,为了推动我国汽车产业的转型升级喘,实现2020年500万辆的目标莱蕉,我们依然任重道远奶。行业的健康发展拒城,离不开国家政策和社会各界的支持始来揩,我们建议蔼:    继续支持产品品质提升和新技术研发忌哦罢。在纯电动沮粮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臂,研究开展创新工程二期项目等护,助力国家下一阶段产业化目标的实现拇柬。针对燃料电池客车讥戎禽,我国和国外先进水平相比还有较大差距莽奋沏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奇姆,尽快解决关键技术问题炕级,推动产业化发展等。    电动汽车正处在新产品推出的初期汰平乒,技术飞速发展辅,面临很多未知领域的挑战澄,这些不确定也带来巨大的创新机会驳滴奔,是企业彤摹、行业和国家的历史机遇乡谁,也是赋予我们的使命和责任黄筋承,    我们将坚持创新渴,努力实现产业转型升级和健康持续发展欣并玻。    最后涎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷檀:李芳" "陈清泰肺吩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”途瑟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馁匆蟹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题路,回应社会的关切康,引领行业的健康发展铝蒋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯开,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钵,广泛交流饲、献计献策陆擅罚。    首先是创新引领问题坟。    去年溪,国家多种政策的叠加效应充分体现贫逗阮,电动汽车呈现了爆发式的增长跺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%澳措拔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沽,并得到大多数试点城市的积极响应春紊蒲。更加可喜的是勒片,电动技术逐渐被消费者所接受哎滦腹,潜在消费人群在增长户纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刨测苍,总体上堂虏扰,这还是一个政策驱动的市彻私弧,它的不可持续性已经开始显现擅陈晌。从今年起翠锣,国家补贴政策开始退坡桓薄攻。种种情况表明佰屁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澳睹,相应地统,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炽阀。购车补贴的退坡筹糠叹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皋袒。也就是在购车娇拘寿、补贴逐步递减的同时科险,政府应在研发环节加大支持力度姑唇,集中资源支持在动力电池暑天、核心零部件胎话吓、电控技术秽飘堵、轻量化计、智能化等方面突破技术瓶颈疏歼漏。    另外耿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位将般。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始热画逢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咀弟。相应地慨嗽阂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笆,大手笔投资于电动汽车恍浆。    这一切表明孝许帅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快固辩。    由此看来垮双仆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稠擞。    第一疲保,政府补贴政策进入退坡通道挨,电动汽车性价比提高的进程裴暑鸽,能不能跟上政策退坡的进程倪咖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芬。    第二叙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛋肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹲乖遁。能否改写我国燃油车发展的历史扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菜黄,并建立起较强的国际竞争力识抽薪,这是政府和企业必须认真考虑的问题违鹿砰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翰霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痛。    因此斡维,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婪旁,那是在强政策激励下的增长膝,是不可持续的说。有些企业一门心思地追逐增长色狙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张壬,却放松或忽略了创新和研发角。    应该承认扣粪锰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泊劝,性价比还是偏低的免嫁断。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娠惭密,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疥尉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景为伤,理性地配置研发和产能扩建的投入诉。    当前圭壁白,我国电动汽车正在向成长期转型啼,这是一个重要的机会窗口弄闻。从全球看款料实,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳矩,核心技术尚待进一步突破狠澈,关键零部件的壁垒尚未形成萎,信息系统还在发展兢搏恢,品牌效应还未发力锑,商业模式正呈现多样化竟腾。可以说心,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间签闭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采叼,有较好的积累怪东。我们又有全球最大的汽车市场支撑寿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权权某犁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碗韭隋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肺炮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倍壤,潜心打造核心竞争力关现,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得,另一方面可以与国际巨头同台竞争段。    电动汽车和燃油车一样充呈,竞争力的核心是聚集优秀人才溪瓷卸,拥有强大的研发能力坏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应退酪。对于汽车产业来说皖骏姑,生产能力的扩张是相对容易的划巫雀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的细。但是媒薪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了触,因为那充其量只是一个泥足巨人虽瓷垒。    补贴政策的退坡笨晤套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歉,补贴导向将让位于市场导向盼,让位于创新导向首射。优胜劣汰作用将被强化纤,在大浪淘沙中尼券,真正能站住脚的霉,将是那些具有创新能力券氓、掌握核心技术弥、具有品牌效应的企业沁。    关于安全保障的问题稗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兼天,特别强调要重视电动汽车的安全问题轨吩碘。这也是全社会非常关注的一个问题甘,是这次会议讨论的一个重点笺。    为开好本次论坛巍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姐,并将在本次会议上发布调研的成果形熔。    汽车的100多年发展史说明冈,随着人们生活水平的提高架,出行机动化是一种必然的选择碎耿钝。但是飞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巾,电动汽车处于起步阶段雌朽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陕忙,还存在由于能源结构改变而带来的簇新,诸如高压电路古、动力电池等新的安全问题立岭。    因此封擂,在电动汽车市场快速增长的时候握,安全应该引起特别的注意局泊菠,无论是整车企业盗品,还是零部件企业溪,对于可能出现的安全问题帽古,都要诸项排查涝旁、及时发现健懒庆、找出对策彼富,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佩。即便是这样蹄,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌镭鬼,这就需要继续跟踪玩,不断发现新问题懂胸构,不断解决问题将颠问,必要时要召回已经进入市场的车辆存。    应当承认秆,电动汽车技术的成熟度还不足络凄晦,市场考验还不充分可烙,消费者的信任度还很脆弱喝办匈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撼。从这个意义上说胃孩税,我们必须把安全放在首位漠。因为安全是一个否定性指标邯乔,世界上没有绝对的安全稳脓哄,但追求安全是企业的天职玛镣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上免吠朵,要以更多的投入梦,在设计凸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平献溉。我们绝不容忍安全隐患替拜铆,但也要宽容失败伶,因为这里存在着不确定性舵。    安全也是规范出来的统牌硕,要高度重视标准患轿逃、法规和监管的作用仿狠,设计安全的标准和法规慑,有些是科学的研究和论证定下来的对讹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涉题柬。企业必须严格按标准和法规生产夕肋烘、管理和运营堪,监管部门则应该严格执法啪怯票,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊干危,绝不能容忍劣币驱逐良币毫。    今天溯冲答,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题波,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题水,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具送,它还缺乏充分的应用考验郝围蒋,需要未雨绸缪虎,防患于未然累车体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇碎贸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞳尘,各位同行惨慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侣,每个桌上都放了一本贪陕,大家可以直接看陕酞。前面上半场我估计是大家最关注的傻,有一些政府动向狸,他们做的干货峡炕芭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袄,我只讲讲技术堆受,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扰辫刀,有三个方面抄粪,有些技术方面的内容是有相关性的谅,政策本来是张永伟讲的想拓,我在PPT里基本删掉了坷,大概带一点田。    首先讲一下电动汽车安全的技术细。电动汽车安全技术我们分三块肥鸽,动力电池的安全聊、电动汽车整车安全库沁、充电基础设施的安全鹤。首先是动力电池的安全性监簧,是最基础屏路、最核心的将,包含了电安全瞪、热安全滴时、结构安全等等虐黎。    我要先从科学的角度说一下捷普赊。如图(ppt)波,这是电动汽车动力电池的基本特性揩,中间可以看出我们锂电池安全的范围醇硼匹,一个是电压骗官、一个是温度幻薪虐,对电池安全来讲豁瓮,这么一个很小的窗口里才能安全工作卯,如果温度高了会发生一系列的反应锻,就不正常了划前黄。我们具体来定义一下这些温度芍,这是做一个严格科学的实验担痰妹,锂离子电池的热失控荤、温度变化疟松、温度和电压变化的过程褂兽。有三个温度僻,T1叫热失控自生热起始温度屑需,这个温度一般在90度抨镰匹,接近100度剖。第二个孝,热失控的触发温度彻伐,就是说热失控要开始了蚂哦。第三个容评,热失控的最高温度舞麻,代表了释放能量伤郴蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鬼,给出了一系列的各种类型的动力电池凯柑填,比方说三元的NCA系、NCM凄、锰酸锂的哪,钴酸锂愁啤雾、磷酸铁锂僧秸,还有钛酸锂的忙,从中间就看出练骗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的比接烂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惟诲,总体来看曹身爆,热失控最高温度比较低一点扛,这是钛酸锂的封佰。    太过于学术化一点次县,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膊。热失控户顷掏,我们先从热的角度需,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹬,我们的SEI膜就会分解惨、负极电解液也会反应户,隔膜机制熔化辖功寇,再到正极分解邪咐、电解质分解璃踏昏,最后就涂层崩溃落,大规模的内短路电解液燃烧篇,就形成了热失控硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度却。    另外一个问题宛抄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展读,像放鞭炮一样授使眉,一个单体发生热失控能量还是有限的匙彼顿,如果在整个模组系统中间扩展疚疏,这个能量就非常大了售腑。我们说其实不在能量的大蟹裙獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钒,但是并不是一个危险的东西嗅平,关键是没有瞬时释放且讽,这是一个瞬时释放的问题思啼誓。    诱因娩垂钙,刚才说的是过热引起的恃临,还有电的和机械的售颁晶,电触发捅毖分,主要是过充肛、过放等等枷,尤其是过充鞘鳖,过充引起的热失控是温眨害比较大的漓,这是它过充的一个过程和机理伦釜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火樊疲。还有机械滥用联堑荒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乒童轨,这是在网上搜到的底盘的切割实验锰错滦,专门看它怎么样茄,机械诱因就会最终引起短路购。    第二部分钨饲磕,整车的哪举,现在我们找电池厂开安全会磺届汕,电池厂就说很多问题是整车引起的恭廉,不是电池的事搓。的确郡矛,很多问题不是电池本身造成的厕,是外部原因渴开码,整车辆甜,比方说碰撞会引起涂邪,电气安全隶,还有功能安全潍,重点是这几方面摹己。比方说碰撞藩,碰撞是最容易引起党巢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舜。第二俯,各种原因的电气线路短路引起着火胶添开,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玻度赫,电机控制器溶范、电机电子器件IGBP短路了嚎患,高压哪裤勃、拉弧疥、多处熔断妮,整个就全烧掉了卵械,这是控制器烧红了菠安斜。另外一个添描,比方说前一段时间南京暴雨之后还梆眠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虫。功能安全激播,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盘,电池管理系统死机剩幕,但是充电机不知道顿,继续充拧宋挽,充过头了牢,导致了安全事故俏还,一般150%会大规模的内短路泞氦,充过头150%炔禽,不管是什么电池垫,包括钛酸锂电池鹅锋氓,如果充过头也都会热失控的梆吉,虽然我们知道钛酸锂非常安全光对购,但是过充之后过压也会引起安全事故废。    第三仕滔,充电基础设施的安全绿。尤其要说一下充电设备的安全问题齐礁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好傅,它的防水蛋地本、防尘甲供沫、防腐蚀权兼啼、漏电龄、短路保护等等挤翱掏,各方面存在一系列问题袭察侗。我们开了基础设施安全的研讨会汉椽,大家提出了很多问题肃怯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍触率焚,我不在这儿过多讲骋拢廓。比方说扫导,我们荣威550就是非线充电着火去夕,自己来安装这个厢洛,比方说外部的“三防”骑手,内部走线的零乱洪,不按要求接地等等妒褐编,这都是我们充电设备的问题缸。比方说全生命周期状态的监测峡、管理体系的缺失勃拴柬,线路老化之后也引起很多问题慈浑。尤其我们在研讨会中有专家提出垃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拦如,因为那里头重现事故之后就会特别严重骨。    我不要都讲问题胆驴豁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬鳞。    第一邻眠溪,说一下全球国际的进展趴梧派。我们要学习几个吃,一是安全防护方面梗,比方说日产的电动轿车Leaf痹擒啤,现在接近23万辆匆粱,没有出现过重大事故惜斥。它有一个安全防护的设计体系渺茹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柬,而不是说不能做到安全胚半。人家做什么苗佳磨?首先胚,有很好的防护设计理念暖,它的防护速狭吠,首先防控事故发生镜沫,其次一旦失效蜡豢眉,可以失效不出事胁,再次舍滇,出了事莫刹眯,把事故控制在一个可控的范围律,控制在接受的程度跟燃油车一样贰裤檬。是这么三个阶段靶,从电池设计童,到最后可达到的安全目标繁,是一个全方位的设计理念蔑侍。    二是设计开发方面铆,遵循了严格的V型开发模式祈容扑,从电池包熄撅庐、牧惴洌块坍联捞、单体冀、材料趣蜕夹,从设计层赶、验证测试层脖菏宏,是非常详细的舱层,包括底层的电池材料墒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搽,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺葡峦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仍部,其实这些我们都很熟悉地,比方冲击鹤胚沮、振动刺撑、挤压鼻鄙、跌落瓢遂悸,姆屯掀纾块跌落券聚合、单体跌落等等腺扳藩,针刺趣、极端的短路骡识、火烧尘、热循环妊朽骸,有温度的高低温循环实验泊,这个好像我们做的不是很多彼胸,气体分析等等赫畏搓,这都是全都做的室,这是我们跟日产合作交流的临休穆,我觉得还是给大家分享一下混圃,很有意义的豁境。    第二睹逼肠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疯刻骂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沉零,这都是公开的纶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吗芦,这是一些主要的专利惊胆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿眯,这就是一个完整的过程韶。由于成本比较高赔社毫,其实没有在它的车型上全面的推开叉钝。    另外一个值得一提的同,特斯拉的碰撞安全性昧寺,从设计的角度罕韶径,应该说借用了一些非常先进的方法呸送。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兰,发生事故之后贯态微,非常严重的事故也都是安全的店残,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菇,当然因为它有别的安全性谢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烩。    第三膜,这也是公开的资料攫揭,三星的电池系统嫂贬。重点看一下电芯层面臂尚僚,这是90安时内部并联四个单体电池壬绅,一个卷绕式的方型电池豪炉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斯太耸,一个是过充保护躬庆、一个是防爆阀肖、一个是保险丝懂叙论。我只说其中的过充保护氯技,这个电芯的外壳是正极菲溺,有一个过充保护的阀搂炮,当内部气体压力增大之后搂感,把外壳的正极跟负极直接相连汐激,短路什狭请,形成大电流绥亢,外部短路热对,过电流之后保险丝把这个断开告俄,这个我们是值得学习的煌。也就是说在电芯层次进行材料溜、电气邓、机械系统的系统设计还是很值得学习的剩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顽,其实它把单体电池当成了一个小系统侈危凶,我们可以对比一下靠,日产电池的奈荩块相当于三星大电池的电芯令茎,就是日产是小男砣晡妫块说孩,三星至少客车上是大电芯萝麓。    未来趋势来看犯隆嗡,现在工信部300瓦时四栓侣、350瓦时都是这么高的附猫,这是国际趋势佬禾搪,没有办法裂寞沙,大家都在这么做酥朝泞,10年内我们真的要到350瓦时熬朗递,我相信2025年350瓦时应该没有问题的读,2020年300瓦时应该是没有问题的荡空可,这个从比能量角度是可以做上去的苹茅,成本也会降低返娠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鳞盒,比能量辛嗽、安全性是一个翘翘板氖互到,所以我们现在都出这么多事摆酗穆,下一步300瓦时废、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呻粕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术橡锚,我现在牵头中美电动汽车合作擒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恨睦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系心餐巫,这是最核心的下一代电动车技术莲喇。    说说国内的乃糙赖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩播履,待会儿再说问题貉抗浦。正面取得成绩弓,从材料体系垄静韩,三元正极漆丢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舵差,比方说在阻燃隔膜晃煌、阻燃电解性啸瞄存、阻燃安全性也都有创新嚷劳拭,取得了进展袭。从单体电池产品的检测结果来看鄙曹艇,跟国外也没有特别大的差别蠕。总之繁,从统计结果来看蜕陡,我们和国外的相差幅度不是特别大福歪讲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源边绞,总体电池的安全性保持还是不错的扭霜浦,这是实验的东西屎驶,严格按照了国内国际标准坎,因为我们的电池企业也跟国外配套讲题本,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秆,所以我们其实国际的标准都是满足的昧劣哥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矮邦。我也举一个例子芬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的未股醒。刚刚说三星的有熔断器恒、过充保护器柒笑泥、防爆阀繁豆迸,模组的我们现在电池管理系统等等慈惺,还有一个问题漓荒,自引发内短路墩鸥,这是一个问题那飘,我们的制造杂质蹋、经常小规模的过充过放妇,长期积累以后会自己引发内短路诽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钳,因为不好重复实验培仍,我们首先做了一些重复实验的方法邵,把规律摸出来了磐盟,这个短路会形成三个阶段丛揽,内短路的第一阶段皆陇、第二阶段陵措伐、最后一阶段牢。第一阶段只有电压的下降肛、温度基本上变化不大冷迟盘,第二阶段喊,电压下降同时温度有大幅度下降秽碍翰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赦贺。    如图(ppt)丛挥叮,这是替代实验硅妹,这是算法撑斤,这是短路的测试实验蜜,这是结果绰溺寄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瑰、内短路的阻值都能精确的辨析出来妊换,提前预警热失控事故锻。    整车安全互,首先是轿车安全间坝麻,比方电池的防水烈哆,跟整车关联度很高十司冉,因为静态的防水氮档毕,放在车上不一定防水兽寝,现在都知道IP67穆,其实一些厂家都做IP68了迁效,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鬼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扭髓痢,我们如果做得好是完全没有问题的漆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刀,这是我们做完的设计胃街。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爱间,这好像是我们比亚迪的电动车幂非好,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伐,做得好我们的防水比燃油车还好承蚂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卯,关键是我们的技术到不到位路娩翔,所以我们来谈安全问题应该这么看太际。    第二疮羡,轿车碰撞安全从,我们做得好的企业也是不错的斑。举个例子嫩很,长安的谜趴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驰陡入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的境,这是产笺警、学舞唯叼、研联合研究的尘。甚至为了将来的发展房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侯。而且电池包不是越厚越好扭掣卵,如何又轻量化脚猫革、又防撞和搏潦,在优化设计方面也还有很多工作可做报群漠。    第三烫湿,整车电池系统总体的安全保护垄铅。我觉得我们通过上次的整车交流会据诵轮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹄,大家都觉得还是非常不错的需锑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豹,尤其是轿车企业是比较好的氮嘎奴,分层蔡光、分级做的是非晨寂好的霓堡唾,比如说高压安全管理系统校炉谭。就是说只要按照严格的流程来进行开发寡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凌踌头。    另外我提一句客车舰,待会儿宇通的汤总还要讲的廷绍,我不多说了保温楞,他们有成套的方法来保证安全性澄。    最后贝趟衬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刃计愤。前面领导都说了辣酸,多少起多少起土,这是从2月份到7月份统计的10起以上孩,7月份多起来了培木毒。现在存在的问题瞄剑,我们在报告里面有详细的介绍豌,我在这儿时间关系也不说的太多了扁磷。总体来看敌泼,我们安全性准入门槛要提高淀匙,所以现在在指定各种标准怒挡联,要进一步提高标准卢弦。当然还有一个问题喀心,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铂途邦,因为充电桩跟车的接口是老的琶,现在要搞新的赶,新的总体来看是更加安全的半盖,老的怎么适应新的胜喇限,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碱芳蹈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徒丹。    我们的发展建议肥巾躺,我也不详细介绍了客班币,因为我们在报告里都有冕攻诲,永伟会比我说的更清楚一下刊柑纤。    第一个溅,完善安全标准围谦村,制定更加严格的安全标准斥。最近客车安全标准娠、电池系统的安全标准桓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眠。    第二个菩酒,监控体系诬省痞,现在当然都有监控系统惮,马凯副总理上次也说了烙睛,监控主要还是要靠厂家监管捆,不是靠城市最后的那一级氢,最后那一级你也不会给太多数据猾磕,数据最多的还是我们厂家自己酿桑,我们最有能力监控好甫。    第三个撂铰,强化充电基础设施安全管理避烩椒,严控地下车库抬、高危场所充电设施建设与安全监管究。    第四个湍料旗,改革检测体制匙司,我们建议建立新能源汽车年检制度邻柿洞,传统车要年检酥查荣,新能源车是需要年检的汇,比方我们防水侧极倒、防尘性能剔,新车是好的弊,老的就不一定了堪缅汲,我们的绝缘性能眷坝耽、漏电保护等等是需要检验的脓畔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛔味瞳,这都是很重要的莽。    第五个耗仿,建议改革行业的监管体系窖,现在我们是准入蹬,有几千个车型纶密,客车是很大一个数料蹄,很多厂家都进来了劫仓,不能说让谁做镁会殊、不让谁做硼庐芬,我想将来要引入事后监管的体制魔割糯,谁要出了事要负责眷筒,要召回耻汝目、吊销执照抗狼、取消资质立撬璃,甚至取消你不能再进入这个行业纫尝护,这是我们建议的要加强父,否则这件事情没法弄剑烁。    结语三句话独叼:    第一拳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”币革,为什么是“命根子”吧茧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转露还嘘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼎套倘?我觉得怎么强调都不为过须烩囤,所以我们要警钟长鸣换筛付,高度重视室,大家都是这行的从业人员漠茶,都不希望这个产业下滑梦湾俄,但是为了做到这一点鹅操帛,必须要警钟长鸣模从赴,高度重视毒随啸。    第二珊孔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术快。想性能大幅提升岸斜紊,大家都希望300公里闯氯盛、400公里坊,客车也是要提笑,高比能量电池是必然的趋势屏渴刺,往上提的瓶颈技术就是安全逃拱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点限侠。所以随着动力电池比能量不断提高界,电动汽车安全技术的门槛越来越高遂,本土企业要有危机感魏。    第三碾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系客丢感。安全管理欺邻,政府责无旁贷酱。    我就说这么多馁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想娄境:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腔霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行废怕粗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惧逝,到今天的北汽EH400的下线乳,北汽的这100万辆用了5年的时间霉。    在活动现郴∑帕取,北汽集团董事长徐和谊表示环丹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菊壳加,不断的加强产品郝、技术耗眯庇、管理创新亥,不断的加快电动化尖、智能化沥扰感、网联化欧、轻量化的发展步伐沛愁敝,全力抓好‘π计划’的深入落地茅茹。力争到2020年度耍尾,实现自主产销80万辆插,这其中包含新能源产品20万辆碉仕伶,实现销售收入700亿元梅翠,进入自主品牌前三名的目标冯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秸。”   “来得晚搁视,干得猛掏漓,站得稳”    “来得晚棋食,干得猛倦裸儒,站得稳写。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笛齐。    “在行业内来说霞,本土企业已经很多完成百万辆了扯尝沥,我们加入进来雾臣统,形成一种集团向上的态势变。”北汽自主分为三个部分交朴耸,“绅宝钦、北京融、威旺缺一不可匙,齐头并进粒耍敌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧任猜惩。”在随后的媒体沟通环节中矗,李峰坦言每。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栋鹃草,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尾烦单。北京是传承“越野世家”品牌精髓疆了阀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痞市脓。    “越野车是小众市城⑷帷,但是在中国市场上杰隶镣,硬派越野需需即,没有人能从北京汽车手里抢资源反任炕。硬派越野或是下一个风口槐氓火。”李峰在接受媒体采访时表示触。    除了在品牌划分上的努力仙怜嚏,在车型投放层面托嗽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车强,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廉童,而到了2016年凑付,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囱仁玛,加上北京品牌和威旺品牌烦,更是达到了六款盾匠嫉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粱帛谜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畦憋熊。    而面向“十三五”皇憾微,北汽研究院院长邬学斌表示溪哥缆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睡拢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系擅辈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破共。”    是的乾坪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汾,北京汽车仅用5年的时间熊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操犊憋,现在一是车型结构变化了活谐,市场引导到SUV碉雷畏、新能源和智能化上去前。我们由三级跳变成了一级跳痞骨乔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锤,“市场的变革对于自主品牌来说舵逛傲,恰恰是一种机会冈。我们有对市场最敏锐的感知埔,最接近市橙慰竞选,这是任何合资企业都无法比拟的清。”    从年产销量看缅狄纶,2011年达到2.4万辆头戎、2012年实现7.8万辆书、2013年超过20.2万辆沙、2014年突破31万辆变、2015年完成33.7万辆叔踩泪,2016 年预计目标42 万辆克筋,到现在已经完成了23万辆咳。“2020年我们要达到80万辆材稠。”徐和谊表示蔑哗哀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瑰,还要有好的营销锹裸吧,“酒香还怕巷子深”瑟肮欧。在产品营销与销售网络建设方面陪拦,北京汽车依旧不甘人后顷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矾,“人在一起叫聚会设,心在一起叫团队缓嗽分。”    2016年上半年哥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家对彤,同比增长396%蓖垃,目前网点总量高达到836家嫌,渠道建设速度令业界刮目相看累迹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涣,同比增长20%颁,目前网点总数已达1081家潜。    据已公开披露的销售数据抄北圃,2016年截至7月函,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陀仍汉,同比增长42.7%稳,远超乘用车行业11.1%的行业增速驮逝醒。其中硅敢起,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夸售恢,同比增长94.6%睛琼,成为名副其实的“自主增速王”嚎。在具体车型上靶,绅宝X25累计销量接近5万辆廷侩卉,在A0级SUV细分市场排名第一拾。威旺1-7月也实现了近10万辆涸谭胯,同比增长6%以上癌。    对于营销体系尼唤挺,蔡建军表态称毕顿:在互联网时代事桐纺,消费者出现了很多新特征悔狮,他们爱分享互动梯,重视原创和分享抛薪,并处于一种“始终在线”的状态唉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系需。   对于未来貉持什: 李峰表示芜鳞,在“十三五”期间缝忿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婪侮。    其中针对绅宝品牌陕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卡栖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜樱块化技术平台纲磺喜。    此外登俗可,针对SUV市场火热形势统嘲,绅宝连续推出多款SUV车型堤,形成了X25蹿、X35旱、X55焊习、X65组成的SUV系列啸,实现了对细分市场的全覆盖匙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撕痹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鸿。未来枪举,北汽威旺由经济型微车标灸辈、MPV腺腾粪、SUV和轿车等品类组成殴。   责任编辑侨年骆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辫抗,在杭州召开旧程煞,我们非常激动蝎凑全。我们希望全球贸易更加公平划聊,中国企业能够更好地融入世界市场凡饱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蘑,要向世界展示中国汽车业的良好形象怀等。据了解琅够,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车便。李书福说史,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柔狸能。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部签伞,李书福告诉记者列,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琴鹃,吉利要展示好自己的形象付咀兽。李书福认为欢,我们要解决全球经济治理问题剃伪排,首先要做的就是提高自己的竞争力兽驴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理供郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晃杯,李书福就来劲了镭刀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程谭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箔佳慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展付,是全球经济的一个缩影煤侩。”他介绍说鸥咆思,未来汽车产业的方向是电动化毯年、智能化浑奖究、轻量化让帽德,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枷爬晾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一输。李书福认为九涧,两者的“联姻”以及之后的融合发展垢怜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒、活力风夏、联动欺、包容的世界经济”苛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧玖晚,在他看来两者在基础理论研究和基础纳藿潞唬块研发方面合作得非常不错认,他希望沃尔沃能更豪华诞、更高档磁、更有竞争力含闻,希望吉利能不断提升品牌力哭踏饥、竞争力和溢价能力晃奖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件测赶胺。”   在吉利汽车体验馆粗姬,新款的“博越”展车停在那里期睦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堑圭娟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨办。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一损尚。李书福估计镰高,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辩。去年冬天夹冲仓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肃衫混,他也曾表示胺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桅谭螺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宏躲狗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灵效策,商业模式的变化已经从电商疏、维修括、汽车金融谭币、二手车骨、人才培养等领域开始芯纹常,逐渐延伸到供应链前端的设计哥砍还、研发和生产氮辆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歼患,这是核心鲍狮融。”李书福说定,汽车和互联网愧龄悼,两者已经分不开了档涩盖,汽车制造业要想有未来美,就必须和互联网深度结合起来率形。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祈事,吉利每一次研发创新镐焦泻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绕。   “安全既是时间长度办碑村,更事关人的生命畦。有人说犊棘疏,现在的汽车都很安全了潘弦,安全已经不能成为汽车的卖点了骗痪,我认为朵豌,这句话说的不准确喜豆,也不全面擞们饺。安全对全球都很重要毯,对国家很重要狄布愤,对个人也很重要撇拳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害别,可以说安全事关大局桔纫,安全关系到千家万户拇蝗稍,我们一定要把安全放在首位凳百颈。”李书福说碍艰露。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揩拟扩,不仅有央视的直播合,现场还有上百家媒体疾趁盖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分静识,受到业界的肯定矛兼弧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胳恫,用现在的话来说就是企业的基因入苇蜂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎,当其他条件与安全设计有冲突时盼链,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朝蹲癌,而不是相互妥协茬蛇。”他认为送屎,当造型与安全有冲突时仑泉藩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时股罚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肮,也会毫不犹豫地选择安全拭。“汽车是给人坐的耙,所以安全对汽车而言实在是太重要了罕。也就是因为以上这些理念捣汐,沃尔沃才能发明汽车安全带会粹级、汽车安全玻璃勘阑、安全车厢胎静、儿童安全座椅紊峰堆、侧气帘陌绷、车外气囊短汀、交叉路口自动避险自动刹车蜕妈、城市安全系统等等桥弯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表萍,因为对人的健康会造成影响挡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知星街截。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上必焙砂。 责编刻磕蠕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度导士权?这是东风集团高层必须面对的问题毒。“国内前三量伞疏,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰骏、市场份额5%绰币惭、销量125万辆碴,其中东风风神必达35万辆劣啼,挑战50万辆禄捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兢佛戎。   论自主品牌的持久战坑渐腐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点问乒。在他看来蠢恭,相对与合资品牌挎,自主品牌的发展分为三个阶段泌簇思:战略防御饲戌、战略相持和战略反攻燎。   “对标合资品牌寿昏、自主品牌已经经过了战略防御阶段晒漠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圈。”8月10日吕俩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌被,并反复强调草蕾楔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于练,风神刚刚取得的历史最好业绩按。凭借旗下三交暇裕客——AX7担霞、新A60腹花掠、AX3吴侈禾,东风风神1-7月累计销量76322辆眷我疏、同比增长33.5%唯蔽晾,其中7月单月销量首次破万搽骚。另外欣,轿车销售26756辆标陵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臣嘛坚,同比增长27.4%甩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念高疵:第一碗送,超额完成任务;第二暇,轿车和SUV双增长门赴。按照目前“三箭齐发”的态势邻裁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驶许,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆编。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窃,东风A9超过传祺GA8诲摆憨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暗戮。   “其实提,我们重点想对比的是帕萨特讳。”李春荣云淡风轻的一句垛顾,让一向低调的东风乘用车蕾默鞋,平添了些许彪悍和霸气膊。   不过诺,面对长安紊、吉利木栖、长城粕嫡、上汽这些强劲的对手桨弗,以及合资品牌下探盛彤盯、车市整体放缓的趋势寐侍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度违?这是东风集团高层必须面对的问题上。“国内前三串辫,2020年品牌影响力达到行业平均水平舞瓤、市场份额5%秀湘、销量125万辆胖埔隶,其中东风风神必达35万辆痛摊事,挑战50万辆誓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棠欣舷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营际财,我们要尽快达到35万抡。”李春荣形容碴莎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贯兢撕,未来五年将是“本硕连读”遣,从自主品牌的生力军成为主力军亩。   如何冲击第一阵营洪瓷付? ?   对于目前的东风乘用车来讲抬踌狡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驶,首先是产品频健畔。关于产品规划侍厕,李春荣给出的答案是尘,东风在2020年之前委癌弄,会推出17款全新车型谎,其中传统车型将达到12款妥创痞,新能源汽车7款份话。   实际上卵枢废,经过七年的储备函旱巴,东风风神已经形成轿车桓、SUV和新能源汽车三大产品军团遍,在大颁、中阔疙簧、小细分市场布局鹅靖皋。   值得一提的是卫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霜舞厘。这意味着纶磐樊,除了传统车型的睫,李春荣手里又多了电动车这张牌柏哨侨,而在2020年的产品规划中兽腹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骆晃。   产品层面吻凌,缺少明星车型防休抹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欠,而在未来的规划中喜梅零,东风乘用车的目标非常明确故:提升车型效率牵结,培育明星车型菱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铣羌蛔,半数以上产品达到细分市场行业平均值澎厂色。   实际上嫡莎末,东风乘用车下一步面临的问题氓幌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拉额。除了风神之外甩诚磨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挡宝蒙,以及合资自主品牌慈刺瓮,而在东风入股PSA拒,成为第一大股东之后獭,东风乘用车无论在资源整合深、品牌溢价歌、平台技术方面腔抵攫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应川嵌,当然这还需要时间证明粕。   不过纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溪:资源协同包括产品稀棋僚、平台谴攫熔、制造技术措殿、供应链咯、营销和国际协同脐樊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驶,随着车市的放缓胆,近年来菱,从豪华品牌到合资品牌肉、再到自主品牌殊袱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证我肆梦。   与成熟品牌不同案管锤,创业中的自主品牌岁,在招募经销商暴计态、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓟。随着竞争的加剧受齐秽、产品的丰富堪炽魏,未来将对渠道提出更多的挑战险,比如一年之内连上四款新车的吉利懂京,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炊。   盈利能力当然是最为重要的标准毫疼,但是牺牲自己怠窃撤、持续补贴经销商链谎,也不是长久之计蒜卤,解决之道要不断有竞争力的产品推出浇。今年年底勿,风神AX5即将上市位傅师,明年AX1也将上市滔。   实际上韶市,在青海活动开始之前湃渺,李春荣提前到达西宁蠕,专门到长城和长安4s店进行调研骸韧。让他感到欣慰的是敛狈偿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75通课。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寐彭焊,我可以负责任地说猴回,我们的商务政策是最好的巳旁,没有之一枯徐勿。”李春荣对于渠道的重视程度拼,基本上是亲力亲为噶臼。   目前天捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚷。按照规划赋钞,每年净增网点50家菜习敝,未来单店销量逐步提升至800台以上曙横冲,达到中国品牌经销商中上水平签附判。 责编饶靶联:李芳" " ±撂煤狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甫甘埂,由中国汽车技术研究中心主办慑渐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办功任。在本届安全论坛上抒挨憋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轰,在回顾过去的同时宫踞霞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议克灰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人立、车辆肉、道路等影响交通安全的诸多因素佛痴,促进共同发展构郝,从而降低事故中人员伤亡率酒弧此,最终有效改善中国道路安全状况哥魄虑。   会后曙家捍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦离、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阔,并阐述了对于人阮、车单骡、路酗梅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹随扦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颗帅寒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胸挺,一是日产汽车“三重保护”安全理念亨,即分别从社会颓低、个人和车辆三个层面采取措施放狸策,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念必车,就是在车辆的周边槐欢毯,设置一个安全保护屏障掏截伙,针对车身周围不同的危险接近程度碑抒,我们会开发相应的技术进行保护寞嗜搔。   除此之外慨购,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雀多。在车辆的前方魂氰链、两侧嗜、后方建立一个全方位的安全屏障疥仑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念为喊恐。同时坪汰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化催,日产汽车也研发了一些相关技术稻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹤。   日产汽车始终将零排放笺村、零伤亡作为企业愿景惜丢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湃纱斡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佩浚莽,可以在自动模式下完成转向长现阑、加速和刹车等操作肥,提升车辆的安全性能墟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孟吝惨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粟。即使后座坐有乘客蠢差,后侧方视线也不受遮挡房,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涵芍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头继,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗓烫蔚,帮助驾驶者做出正确的判断长顶险。   针对电动汽车领域疙订,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魄,而电动汽车上的安全技术擞弓,应该也已经达到了世界顶级水平分弛枯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沸遁,高桥信彦表示头熔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔷剂拿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶插。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唱让,日产在研发智能交通技术的同时咆熬谁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目导使,其主要分为四大领域侯芯币。第一大领域是关于自动驾驶技术的菏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凰艰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邢竟前,对电池以及其安全性能进行研究怠群。   第三大领域是新的移动方式揩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俗,换句话说访瞳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翁踢,我们针对这个展开了研究裁辆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糯灌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚂。   未来炬席苯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尺文,同时投,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寞境,研发适合中国道路情况的全方位安全技术结,进一步降低交通事故发生率傲评、持续改善中国道路的安全状况镣坍交。 责编隧诬:李芳" "     【环球网报道】8月10日竿缸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谭,共推出6款车型茸岭沪,售价区间为17.58-23.58万下那溅。   新车亮点废侵诡:   外媒点评妥棋踩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编号猜较:李芳 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴汉些,严禁转载扦士炕,违者将被追究法律责任蓝礁蚂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犀浩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭申寺。   不久前竣经,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楷上,北汽集团以549.329亿美元营业收入赖嗡哦,排名第160位磊镀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单遂,也是首次入围世界200强纠鲤。“我之前的预测是在180名左右宦差,这个结果确实出乎我们意料侗闯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抢。   据网通社了解辑,2015年丰受,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兢,再创历史新高哼贾。“十二五”期间嗓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婪踩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脐耸,增长3.4倍穆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奴,网通社可以断定以下两点俯:一奉眯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛、稳定的增长父猾杀。二眠骨戈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重突盯。   为什么能做出如此判断次?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上截骂涪?徐和谊的一番话做了最好的解答哩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竟沦篱,咱们给人家代工挣俩臭钱赤懦谐,那是发展民族工业信喜畦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗回沟看?不可能德饭该。能走向国际化吗酥呻?那更不可能踌低。”   然而欧禾,做自主品牌瑟柏搁,光有决心朴冯苗、喊口号是没有用的订。正如徐和谊所说甲:“干自主品牌真的难舱戌锹,现在大家都处于成长阶段遣,想要效益好显然不现实硕。但是效益不好就不努力吮环,就情有可原吗介匙?当然不是!畦沙。”   从“1 ”变“2 ”穗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唱茬白。短短5年时间完,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”何红实,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心济鼎。“北汽人要有工匠精神伎边,低着头供怂、少说多干翠,闷头干氢潦猛,一代人不行两代人拜浑及,肯定成功倒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桨恫。   随着“十三五”规划的展开挽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凸泞两。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局懂防侣。据悉纺瞬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产褂础赎、供馁匣、销姆、研于一体的北汽集团南方基地坤铰。   届时陛必,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泉恋凸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市须淘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展控,形成1+1>2的布局刑筛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品料嚷醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺内赴。   “十二五”期间遁令酬,北汽集团凭借超前的战略眼光踩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展希独渭。通过产业链合作舒贯菱,北汽掌握了最核心的三点(电池犊蹄、电机皑坛、电控系统)技术穿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呕,并取得了中国第一羚开肥、世界第四的业绩李舵徊。   据徐和谊介绍嗓寄窗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案如庆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喉诡,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚊,经过这几年的快速发展托拱铂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咳矩挨,这是之前想都不敢想的谰邓赴。”对于北汽集团的转型惮甭康,徐和谊深有感触敝平。   据徐和谊介绍鹊人,未来北汽集团将围绕汽车产业链岗戏赁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揉,包括汽车金融硼妇、二手车盯疽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虹,带来规亩Ц粒和效益的双丰收盟抗衔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挖尚乖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臀廷垒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向节,这也是转型升级的重要标志之一耗爱。北京通航以合资床、合作姬、资本运作为主要模式夕娃镶,在国内实现了产品工业化和市场营销瞎壬。虽然规模不大乐洞,但已经显现出良性发展态势目。   直视软肋渐相喝,质量和效益成关键词   “整体效益不高媳冯矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骸固概,“我们举一个例子堂疮冯,这次500强名单共6家中国车企上榜滴,总共盈利114亿美元练峨歌。美国2家车企呵,共盈利171亿美元曙。我们的产销量远高于对手踏,总体效益却不如他们卵想。”   徐和谊指出卷,提升效益提拖冯,整合全球价值链拆突,转型升级甸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的复眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处间。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渭,向好的企业学膝奸桓,从7个维度努力乃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胆。还有四个月哆,拭目以待衰栋舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恫,通过与他的交流可以看出疲谜,对于北汽集团的成长他是满意的缄。然而互,作为一名中国汽车人骡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滩玖购。   “跻身全球200强企业裁舱,不是终点酚镐练,而是新的起点坷累。”徐和谊更是霸气直言膛朝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强士,中国汽车行业前三甲甩道。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猛:李芳" "   车云按歪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隘逢小,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糯捣随。本文由现场演讲整理而成阜藤厦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯奈省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祁壳,这两方面的关联性是显而易见的频习模。    说到沃尔沃培,大家联想到的第一个印象就是安全杠吗旗。的确叭芳羔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衔僳朝,他们就讲恫:“车是由人来驾驶的七。因此等盲额,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寺劫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蕾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明染盲。可以这样说颠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面黎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃焦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍。其中当然有标配的胚完,也有选配的邓,组合成不同的配置农。这里我稍微着重介绍一下禾奖,沃尔沃的City Safety城市安全系统涉迪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磊梅烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陷缆巴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亮。在2006年的时候晨滩采,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绰袭。第二年也就是2007年囱促,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捞咆土,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谈匣孰。2008年波嚼鸽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龚萌,成为一个技术子品牌皇擂。之后的十年中这套系统不断地更新完善擒狸,扩展了许多新的功能瓦乘些,比如增加了行人探测巢参、自行车探测辑、大型动物班辆、路沿和路障探测与避撞功能谩。    避撞系统为什么这么重要呢扁彩设?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镰踢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗡、转向功能的话菇,一切都是空谈咐级槐。想象一下缔橙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衔醛冈,这将是非常严重的问题缺陷拖。避撞系统的工作机理非常简单蔑图,首先是探测欣悍,然后是评估决策蒲敦,最后是干预诗垢藐,包括警告或者自动刹车垃项次。    首先是探测跋遣和。相比以前辖具回,探测功能已经取得了巨大的飞跃澎。从单个雷达到多雷达和摄像头秆劝培,并结合多传感器融合算法谷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骑。    接下来是决策唯妙穆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫡。但是你在路上开车玖,特别是中国的路况锤奔,不可能前面只有一个障碍物笺。所以随着多传感器的应用蘑,现实需要更先进的威胁评估算法撅螺,可以同时考虑多个对象嘉太蕾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沤苦拓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惕的,你车周围的一切都可能是潜在威胁巍忙。    复杂的算法肯定会增加计算量忻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厩,有必要进行适当的简化惫事。但问题是怎么简化拜婪赴?比如现在大家经辰蹋看到的中国式过马路蹋厂啪,一群人一起走维斥染,走到路中间缺,可能有几个人继续往前走哗,有一些人停在那里匠蹿冲,另一些人却往后退绥群,这时候要判断预测是非常复杂的铜容。所以去,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盟糙,使得警告和干预措施如何定时括、提升相关性和可信度始终受到挑战汰切。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辰刨,才能提高决策的相关可信度金。    最后一步是干预兔槐。判断之后还要有一个干预的策略酱及。干预一般是两种厕瞄陪,先是警告箩拎,再可能干预枯。怎样警告呢够码年?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讣。如果没有可感受到的威胁存在脓盛侈,原则上车辆不应该警告驾驶员胺韶。这是因为趁,如果还是警告板衰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葡褐歪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率危眷妙。时间长了之后路,他就会把系统关闭或索性换辆车儒,在中国的路况环境下两韦挫,如果一路上都是不停地警告临,这的确是个问题据档魔。    警告只是一个声光或振动的信号曙很省,那么在警告之后扮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罗?我们的策略依然是堪淬捐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竭樊,否则车辆不应自主动作脸,理由也是刚才所说的珐胖牡。可喜的一点是篮啥宋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猜阶,自动干预所需的时间大大缩短了摄脑瓜,相比十年以前谐匿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筛蓟祁。最后一点狮蹈邯,怎么协调人机界面腿鹊掀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姆倒,也将是一个很大的挑战涪。    刚刚讲了很多抄浇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翁。首先是效率问题破咯棱,要调整警告反应的时间响,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悍胺?警告干预是否可感知与理解遍?第二是相关性惯筒扦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茎?是正确的警告疾捻,还是漏报或误报炮?比如说路前方有一辆大卡车祁瑟态,系统把它误认为是高速路交通标志牌佛挽,而不给任何警告适洪,这个明显是漏报湿。但是反过来说温寐盟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒,从而警告干预纬,这个就是误报谷,这也是第一类和第二类误报的区别吉修殴。最后是接受程度侠渤,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾羚、并配合共?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雀轮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性让,所以这三个因素之间要互相平衡蜂枢门。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粉铜挝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玻暗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蝎侠两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等容。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶行肌?是不是因为最近自动驾驶褪、无人驾驶炒的很热猫毫犊?同时还有一些顾客在问硕,自动驾驶以后芒呕,我们的驾驶乐趣在哪里裸岭窘?因为很多人喜欢操控掳,喜欢在山路或者赛道上开车锑倡堂。    我们完全理解这些考虑腻俯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒙屉聚,今天早上我走的是中环插翰,走走停停徊,就像这幅照片中般的拥堵颓。当然筹,交通拥堵也不是中国所独有素水糖,随着城市化进程的加剧畔疙激,这是全球性趋势篱。请问这样的驾驶乐趣何在息道?    除了拥堵贤妓搁,还有安全问题校涤细,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颊丘。城市化的发展也加剧了空气污染朗,以及可持续发展与能源的危机号戊。对各位顾客来讲度,还有实现实时互联和出行便利的需求篮低。    所以拢,自动驾驶对社会捅、环境和经济带来的益处是多方面的轿墩祥。首先匙鼓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厦胸甩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糯先,即使提升不到100%安全颓绅坞,但是97%乏、99%可不可以居?自动驾驶还能连带产生其它的好处赔衫动,改善拥堵程珊、节省能源消耗罚肛脑、减少大气污染船倦,以及使旅途时间利用更高效返封。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眉剑氢,但我们说肯定也有挑战簿客蔬,世界上没有免费的午餐涝雾杏。对于使用者来说咕姆霓,有人机交互的挑战衫段。还有失效模式控制导另篡,万一系统失效以后散渴暖,怎样用冗余系统来后备控制融剧。有跟其他车辆系统的交互讽是朵,你不只是一辆车单独行驶在路面上翁估。怎么感知环境搜辜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绰练癌。还有最后一个输,再好的系统立,当顾客不当使用的时候士恳,怎么做这方面的技术应对处理龄。对于车辆设计来说匠捕得,还需要各种各样的冗余系统做后备方,确保自动驾驶安全雌。    其实钡,自动驾驶不光是技术问题蹄糖辖,更重要的是对社会和伦理的挑战创芯菇,大家是不是能接受丝评兴?首先发忌,什么样的商业模式窜林,是我们现在继续卖车的模式毙多,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粪。基础设施的改变费,比如说车道线恨、公路标识的统一忙颅拍,这也是非常重要的抱。还有保险公司是否接受汤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桑。最后是公众的接受程度惊犯扔,法律和法规的约束婚捐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注德隘,从而也引发了很多相关的讨论女默活。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堂睬锑?我们非常明确搬帕,这也是一贯的战略刚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溪碧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陈钦妥。    这里举个最近的例子锤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窟甭,已经在欧洲量产上市活,今年下半年也将在中国投放市场粮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”害枷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹈锹旦,而无需跟随前车擎桓。要知道化摧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景画,那就是到2020年卤思兄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杰。这是沃尔沃汽车庄重的声明敦苹酞,也是一个非常具有挑战性的目标蛔磷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铜就?    我们认为首先要充分研究撬叮筐,通过真实用户与真实交通狭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晴。还要多方的合作锋牵,沃尔沃汽车通过与包括供应商桔酗、大学研究机构胎痞贬,以及政府部门在内的强强联合告耻,来应对全球挑战抹啪。自动驾驶之路没有捷径嗽卧,就像练马拉松一样俯匡刮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辱房亨、循序渐进的邻吃挛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全会堕,我们走的每一步也都要以安全为核心卞。我们要以客户为导向肪膳,通过提炼典型路况汕,悉心定义测试所用的通勤道路贯,同时尽量控制风险券昧奔。在技术成熟之前头,必须反复的测试雌,以保证安全与可靠伯宦勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宫刃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目回:要验证对社会和经济带来的好处趁,是不是适合当前的交通环境氖,顾客科搜、社会公众的接受程度勿,还有道路基础设施的支持是不是充分谓,与其它车辆和道路使用者的互动丧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缸华。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜疵,真正的大规模测试将在2017到18年蚊蜗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澎矾剿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忱旱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殿燎瘁。    上图右边是哥德堡市区的地图程,这条环路相当于上海的内环或中环搪扔冠,即城市高速交通路屁徊趁,是没有行人贸旱旱、自行车盯,也没有交通信号灯涡尝。自动驾驶测试者是租赁顾客歧经,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茶仇署。在驾驶过程中徒垦你,允许处理其它事务冻哺超,从驾驶员监控到不监控丹视,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徐鞭。    这里我要讲个非常重要的概念鹃窖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唱淡夏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负蒂,驾驶员还是负责监控和指令齿稼瓢,必要时桔饱,还应尽快接管人工干预蜂榷,所以还有不少局限性虎授。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笨,车辆负责监控交通环境日,根据路况决策和反应椭挂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扭芳扮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妓失。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踩庇驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韦,驾驶员需要对驾驶负责洗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸层廖史,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壬惯滩,或者SAE第4级的程度笆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娇匡难。可以看出捶魂,这是两个阶段之间非常明显的分界线盒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理火丁,简单地讲涸惯,是通过多传感器融合尖蘑戳,包括单个或数个摄像头搓输、毫米波雷达伍秒、激光雷达蕊、超声波传感器等蝎湾爆,加上云端和高精度地图峡佳,来感知周围环境慌辈,评估路况和交通状况荣香菊,相应决策与控制兢,最后通过制动从、转向和发动机系统来执行干预溉田。处于安全和可靠的考虑累狼,我们有备份系统备娇,冗余的执行机构性,万一其中一套系统有问题簿举菲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜗令。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色韦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅败刊。2017年饺凳差,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镣,随后我们将在中国就、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶频套,自动驾驶的远景又如何委裁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澜。如果大多数车辆有自动驾驶功能爸北洁,车辆可以与人黎灸懒、车不、路互相沟通害逃抄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放署祈诗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陶斯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布料捌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹤酥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馆并涤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刻刨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心么慕怜。 责编灵晾:李芳" "   从很多角度来讲朔拢烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧歪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翟锨胚,国产化是必须的道路温萝当。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壕鞋寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铂茬挝,能够接触到更多的消费群体吝。在网络发展策略方面宋,我们会更加看重网络的构成形式拌铂,像城市快修店棘沮、售后维修中心扛坚、维修工厂等清干,主要目的是增加服务的便利性欺弯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艾畅。    上周末(7月29日)部表腥,在接受采访时琳杏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聚烙徘,回答了中国经济网等媒体的提问柬沥娠,内容涉及国内高档车市澈煨Α,宝马在中国市场的发展战略贪碧蓖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容圭兄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士防,年轻眉、专注肯,富有亲和力;与媒体的沟通自然可、坦诚卷婆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力么胯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炮剂洼,刘智说麓腔饲,中国经济发展已经进入一个新常态判,就是从高速增长进入一个健康补、可持续性的增长盗。但是坡窜,随着经济运行质量的提高恕监,每一个百分点的增长设,都是一个不容小觑的数量屡赖隆。把这个结论放到豪华车领域殴宋,我们所存在的这个行业摩翱,应该不会有前几年爆发性的增长草兴蔡,市场会以一个比较稳定弘垒囱、健康土、可持续的态势继续发展鸿曝幻。就宝马而言柒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌晚酒。比如绊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售回,而是把新车溅摩慈、二手车霜手,技术保险想,国际式售后服务一起发展踞裤糜,我们叫“利润四驱”新坑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鼎。    今年累妈咕,在集团诞生100周年之际尚翰侮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窝。那么们,这些战略在中国市场怎样“落地”蛔?刘智谈到上础守,宝马集团刚推出新的第一战略度同,其中的很多元素不仅是契合中国市辰薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杯。他举例说累甩聘,宝马提出的智能互联概念秽狄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斗,领先欧洲10年以上们,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础可突得。再比如新能源方面辩蹋。中国政府强调庞,到2020年新能源车要达到500万辆胶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线双茄夹,包括纯电动和插电式混合动力车型菊镣澜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烦唇。所以在新能源车领域嘶,宝马会加大对中国市场的投入笨挪。因此局类金,“从很多角度来讲邻具,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤,刘智说啼。 BMW i3    随着本土化战略的实施洛,高档车市场国产车型所占比例越来越大穆兑遁。那么肝悍馈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辟盛赔?刘智介绍说答拖,目前墒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系现订相。在几大豪华车品牌里面慕淘,就进口车的销量来讲娥解,宝马应该是最大的水。我们对目前的状况还是满意的泊瞄歉。因为这本身就是在我们的商业计划内融娄撵。    至于将来处,刘智强调蓬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埃氛冈,必须在中国取得成功捅河恃,在中国取得成功呕景,国产化是必须的道路”氖。所以古筋廖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芭判。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸥渤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脖。不久前秃伤投,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车楼轨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝刊篡。从长远来讲倒托新,国产车型的占比会越来越高透。 全新BMW X1    近年来道呢烂,高档车市场经销商层面的动向备受关注块伶剁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驶?刘智认为寺茬,应该说苏烁,这是一个行业性话题琶沪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力担,在厂商给予经销商更多的支持配合后能觅钙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势圃狡下。就今年上半年的情况而言尾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的停。对比去年的数据蜜漂,我们发现规馆,不管是在新车毛利涣莲,还是其他业务板块菠,尤其是在售后萍、二手车届非、金融保险等等几个业务板块虑垂唇,我们都有了明显的进步拒芍夯。因此愁,他觉得无:“目前芬拆舱,宝马的经销商网络是非常健康的”匡巨。因为侣,随着中国市场的不断成熟弛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哼乐档。从厂家的角度来讲墒,我们也不断调整新车的供求关系硷,调整车型的配比甸炉攻,调整商务政策嘶托餐。综合下来现漠斜,应该说目前宝马经销商网络陀枯踢,处于一个非常健康的可持续发展状态渴毕。 全新BMW 7系    那么惜肮百,比较以往胶,宝马在经销商网络的拓展上商,节奏会不会放缓一些捎?刘智表示疼夏冀,在经销商网络上拈摩踌,我们仍在稳健进行拓展赎检驾,一步一个脚印地往前走舵炼。从绝对速度来讲妇爆,或者是从增幅来讲白,因为基数变的越来越大钳活勉,所以这个百分比是越来越低的啊,这是很正常的修。目前伶,我们全国的零售网点超过了五百家尽繁瘫,覆盖了全国所有的省市自治区仍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞莫桥,覆盖了很多中小城市垦鸥竞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体假。在网络的发展策略方面彻,我们会更加看重网络的构成形式碘,并不只关注于网络的数量丝。所谓的“形式”就是像城市快修店插毁、售后维修中心谓垒、维修工厂等等一系列的体系概念定。主要目的是增加服务的便利性冷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辱。对于经销商弧牧堤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本票,让他们有一个非常健康良性的发展炽礁疯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""1